NOTAS DEL PILOTO

PARA EL

SUPERMARINE SPITFIRE Mk. I y II

MOTORES MERLIN Mk. III & XII
A2A ACCUSIM PARA FSX

ESPECIFICACIONES TCNICAS: El Spitfire es un avin monoplaza monomotor totalmente metlico y de ala baja. Envergadura Longitud Altura Peso en vaco Peso normal al despegue Peso max. al despegue Mark I 36 pies, 10 pulgadas 29 pies, 11 pulgadas 11 pies, 5 pulgadas 5.000 libras 6.050 libras 6.250 libras Rolls Royce Merlin Mk. III de 12 cilindros en V refrigerado por glicol. con 1.025 caballos al despegue y 1.310 caballos con potencia de combate (5 min.) Mark II 36 pies, 10 pulgadas 29 pies, 11 pulgadas 11 pies, 5 pulgadas

6.275 libras Rolls Royce Merlin Mk.XII de 12 cilindros en V y refrigerado por glicol/agua al 30/70%. 1.310 caballos al despegue y arrancado mediante cartucho Coffman.

Planta motriz

Sistemas del avin: Sistema de combustible: El combustible es translportado en 2 tanques, uno encima del otro. El inferior es auto-sellado en los ltimos Is. y en todos los IIs. Estn colocados detrs de la cabina y el combustible se suministra al motor mediante una bomba movida por el motor. Las capacidades del tanque son: superior - 48 galones imperiales; inferior - 37 galones imperiales. Sistema de aceite: El aceite se suministra al motor por un tanque montado debajo del motor. Su capacidad real es de 7.5 galones imperiales, pero slo unos 5.8 son usables.

Dos refrigeradores de aceite en tandem estn montados en un carenado instalado debajo del ala de babor. El rea total de refrigerante de aceite es de 2 pies cuadrados tanto en el I como en el II. Sistema hidrulico: En el II, una bomba hidrulica movida por el motor (no conmutable) suministra fluido hidrulico para operar el mecanismo de subida y bajada del tren. En tempranos Is. esta bomba no es movida por el motor. Sistema neumtico: Un compresor de aire movido por motor (no conmutable) suministra dos cilindros contenedores de aire comprimido para operar los flaps, frenos, armas y lmparas de aterrizaje. Estos cilindros estn conectados en series y contienen aire comprimido a 200 libras por pulgada cuadrada. Sistema elctrico: Mk. I: El I tiene un generador de 12 voltios controlado por un conmutador localizado en el panel de instrumentos, en la parte de arriba del lado de estribor; suministra a un acumulador que a su vez suministra a todo el sistema elctrico del avin. Un voltmetro est localizado en el lado de babor del interruptor del generador. Un motor de arranque directo se usa para arrancar el motor cuando el aeroplano est conectado en tierra a un acumulador en un carrito (Trolly Acc) que suministra electricidad para el arranque. Mk. II: El mismo sistema elctrico del I est instalado en el II, excepto que el motor es arrancado mediante un starter L.4 Coffman que usa cartuchos explosivos especiales que se cargan en la recmara tirando un un anillo; este cartucho, al ser disparado, suministra fuerza neumtica suficiente para girar el motor hasta su arranque.

Controles del avin: Controles principales:

Los controles principales son la palanca y los pedales del timn. Aletas de compensacin: Las aletas del compensador del elevador se controlan con una rueda en la mampara de babor de la cabina. Hay un indicador de posicin en el lado de babor-central del panel de instrumentos. Para elevar el morro se gira la rueda hacia adelante. Para bajar el morro, hacia abajo. La aleta del compensador del timn se controla con una pequea rueda detrs de la del elevador. No hay indicador para su posicin. Para compensar a estibor se mueve la rueda hacia adelante, y para compensar a babor, hacia atrs. Controles de tren e indicadores: Mk. I: Para subir el tren: Mueva el control del tren en el lado de estribor de la cabina fuera del tope de "cut-out" y atrselo totalmente hasta "RAISE". Entonces bombee con la bomba de mano unas 15 veces hasta que se ilumine "UP" en el indicador de posicin del tren en el panel de instrumentos. Para bajar el tren: Mueva el control del tren fuera del tope de "cut-out" y adelntelo totalmente hasta "LOWER". Entonces bombee unas 30 veces hasta que se ilumine "DOWN" en el indicador de posicin del panel de instumentos. Mk. II: Para subir el tren: Mueva el control del tren fuera del tope de "cut-out" y totalmente adelante hasta UP. Para bajar el tren: Mueva el control del tren fuera del tope de "cut-out" y totalmente atrasado hasta DOWN. Indicador de posicin del tren: Est iluminado elctricamente y se coloca en el lado de babor central del panel de instrumentos. Tiene dos ventanitas semi-transparentes. La ventana superior cuando se ilumina muestra UP en rojo, y la inferior DOWN en verde. Este indicador debe desconectarse en tierra cuando el avin quede aparcado, para conservar la batera. Para ello hay un conmutador en cuadrante del mando de gases. Indicador de posicin mecnico del tren: En la parte delantera superior de cada ala hay un pequeo bastn pintado de rojo conectado con el mecanismo del tren que se eleva y sobresale sobre el ala si el tren est abajo, y que se retrae y enrasa con el ala cuando el tren est arriba. Flaps: Los flaps son de tipo partido y operados neumticamente. Un control de "dedo" est en la parte superior de babor del panel de instrumentos. Cuando se pulsa arriba y abajo, los flaps suben o bajan. Slo tienen una posicin: 85. No se usan para asistir el despegue.

En ambos, I y II, en la parte cercana al borde de fuga del extrados alar una puertecilla se elevar sobre la superficie del ala cuando los flaps estn bajados y se cerrar cuando los flaps estn retrados. Slo en el I: Un indicador adicional de la posicin de los flaps se localiza en la parte superior babor-central del panel de instrumentos. Controles de Mando de Gases y Mezcla: Los controles del mando de gases y mezcla estn en un cuadrante en el mamparo de babor de la cabina. Hay un ajuste de friccin. Desconexin del control automtico de admisin: En el Mk.II el motor est provisto de un control automtico de admisin mxima. Este control se puede desconectar para temporalmente aumentar la presin de admisin y por lo tanto la potencia. Para ello, pulse la pequea palanca roja en la parte delantera del cuadrante del mando de gases. (Nota del foro de A2A: Esta palanca no impide fsicamente adelantar el mando de gases. Es independiente del mismo. Lo que hace es mover mediante un cable Bowden una lmina en la vlvula de admisin lo que permite aumentar la presin normal de admisin (6 y 1/4 Lbs. en el Mk. I, 9 Lbs. en el Mk.II) hasta ms de 12 Lbs.. El nombre completo es "Automatic Boost Cut-Out Overrride". Como limitacin en FSX hay que mover la palanca de gases ligeramente atrs y despus adelante de nuevo para llagar a las 12 lbs. de presin.) Control de la hlice: Hlice De Havillandde dos velocidades: se controla por un tirador de mbolo localizado en el lado de babor del cockpit cerca del cuadrante del mando de gases. Hlice Rotol de 35 grados de velocidad constante: se controla con una palanca en el cuadrante del mando de gases. Palanca de control del obturador del radiador: La posicin del obturador en la parte trasera del conducto del radiador en el intrados del plano de estribor es controlada por una palanca en el lado de babor del asiento del piloto. Para abrir el obturador, libere el trinquete apretando el botn en lo alto de la palanca, y empuje la misma. Para cerrar el obturador, misma operacin pero tirando de la palanca. La posicin normal del obturador del radiador para mnimo rozamiento en vuelo se indica por un tringulo rojo pintado en la tapa de la caja de mapas junto al asiento del piloto. Retrasando la palanca del obturador un punto ms que el normal de vuelo, se permite que el aire caliente se derive desde el compartimento del motor a calentar las armas a gran altitud o cuando el aire exterior es frio. Moviendo la palanca totalmente hacia atrs, el obturador del radiador se cierra totalmente. Corte de marcha lenta: Este control corta el motor cuando este est marchando lentamente, y se usa para apagar el motor. Se opera tirando de un anillo en el panel del instrumentos, en la parte baja a estribor.

Palancas de combustible e indicadores de contenido: Las llaves de paso de combustible, una para cada tanque, estn localizadas una al lado de otra en la parte central-estribor de la parte baja del panel de instrumentos. Cuando las palancas estn arriba, estn en posicin ON. En el Mk.I hay dos indicadores de cantidad de combustible (tanques superior e inferior), que pueden leerse apretando el botn adyacente. Estn en la parte de abajo del panel, en el lado de estribor. En el Mk.II hay slo un indicador de cantidad de combustible (para el tanque superior), que puede leerse apretando el botn adyacente. Localizado en la parte de abajo del panel en el lado de estribor. Bomba de cebado: Una bomba manual de cebado se provee en la parte baja del panel de instrumentos, en lado de estribor-central. Se desbloquea desenroscndola, y se bloquea enroscndola. Interruptores de los magnetos de ignicin: