USB-LAMM Válvulas Hidráulicas Revisado OK

VÁLVULAS HIDRÁULICAS EN AERONAVES.
1. VÁLVULAS DE CONTROL DE FLUJO (FLOW CONTROL VALVES).
1.1. VÁLVULA ROTATIVA O ROTATORIA (ROTARY VALVE).

1.2. VÁLVULA DE ASIENTO (POPPET VALVE).
1.3. VÁLVULA SELECTORA DE CARRETE O PISTÓN (SPOOL-TYPE SELECTOR VALVE).
1.4. VÁLVULA SELECTORA DE SISTEMA DE CENTRO ABIERTO (OPEN-CENTER SELECTOR VALVE).
1.5. VÁLVULAS DE ORIFICIO O RESTRICTOR (ORIFICE OR RESTRICTOR VALVES).
1.6. VÁLVULAS CHECK (VÁLVULAS ANTIRETORNO).
1.7. VÁLVULA CHECK DE ORIFICIO (ORIFICE CHECK VALVE).
1.8. VÁLVULA CHECK DOSIFICADORA (METERING CHECK VALVE).
1.9. VÁLVULA DE SECUENCIA (SEQUENCE VALVE).
1.10. VÁLVULA DE LANZADERA (SHUTTLE VALVE).
1.11. FUSIBLE HIDRÁULICO O VÁLVULA DE PRIORIDAD (HYDRAULIC FUSE).
2. DISPOSITIVOS DE CONTROL DE PRESIÓN (PRESSURE CONTROL DEVICES).
2.1. VÁLVULA DE ALIVIO – VÁLVULA DE SEGURIDAD (RELIEF VALVE).

2.2. REGULADOR DE PRESIÓN (PRESSURE REGULATOR).
2.3. REGULADOR DE PRESIÓN TIPO BENDIX BALANCEADO (BENDIX BALANCED-TYPE
REGULATOR).
2.4. VÁLVULAS DE ALIVIO TÉRMICO (THERMAL RELIEF VALVES).
2.5. VÁLVULA DEBOOSTER (DEBOOSTER VALVE).
1. VÁLVULAS DE CONTROL DE FLUJO (FLOW
CONTROL VALVES)
En casi cualquier sistema hidráulico, se necesitan una o más
válvulas de control o válvulas selectoras para controlar el flujo de
fluido. El tipo más simple de válvula es simplemente una válvula
ON-OFF (ABIERTO-CERRADO) para abrir o cerrar un paso para
permitir el flujo o detener el flujo.
Una válvula de este tipo se puede utilizar cuando el flujo de fluido

siempre está en la misma dirección (como en un sistema de motor
hidráulico en el que el motor siempre gira en la misma dirección).
En la mayoría de los sistemas hidráulicos, se requiere que el

cilindro de accionamiento o el motor hidráulico operen en reversa;
en tales casos es necesario incorporar una válvula de cuatro vías
que permita el flujo de fluido en cualquier dirección.
1.1. VÁLVULA ROTATIVA O ROTATORIA (ROTARY
Cuando una válvula giratoria deVALVE)
cuatro vías está en la posición que se
muestra en A, el fluido fluirá desde la válvula en el puerto superior y
hará que el cilindro de accionamiento se extienda.
VÁLVULA ROTATIVA DE CUATRO VÍAS
Al girar 90 grados como en B, el fluido hacia y desde el cilindro de

accionamiento estará en dirección opuesta y el cilindro se retraerá.
1.2. VÁLVULA DE ASIENTO (POPPET VALVE)
VÁLVULA DE ASIENTO DE CUATRO VÍAS (POPPET-TYPE FOUR WAY VALVE)
Este es otro tipo de válvula de control de flujo. En este conjunto de

válvula, se utilizan válvulas de asiento individuales para abrir y cerrar
los puertos para cambiar la dirección del flujo de fluido.
Las válvulas son operadas por levas en la varilla de leva C. El fluido
ingresa a la válvula a través de la línea P desde la bomba de presión,
y con el control de engranajes en la posición ABAJO, pasa a través
de la válvula abierta 4 y al cilindro de accionamiento.
A medida que el pistón se mueve hacia la izquierda, el fluido del

extremo izquierdo del cilindro de accionamiento fluye a través del
paso B y abre la válvula 1 hacia la cámara de retorno y regresa al
depósito a través de la línea de retorno R.
Si la palanca de control de engranajes se coloca en la posición

neutral, el lóbulo de la leva 8 abrirá la válvula de asiento 3, y los
lóbulos de la leva 6 y 9 cerrarán las válvulas de asiento 1 y 4,
asumiendo, por supuesto, que las válvulas de asiento están
equipadas con resortes que las mantienen cerrados a menos que
sean levantados por una leva.
Cuando la válvula de asiento 3 está abierta, el flujo de fluido pasará
de la cámara de presión PC a la cámara neutra NC y de allí al
colector de retorno, permitiendo así que el fluido fluya libremente y
reduciendo así la carga en la bomba de presión.

En la posición neutra, las válvulas 2 y 5 están cerradas porque las
levas 7 y 10 aún no están en posición para abrirlas.

Cuando la palanca de control de engranajes se coloca en la posición
ARRIBA, las válvulas 2 y 5 estarán abiertas y las demás estarán
cerradas.
Por lo tanto, el fluido fluirá a través de la válvula de asiento 2 y

saldrá por el paso B hacia el extremo izquierdo del cilindro de
accionamiento.
El pistón se moverá hacia la derecha y forzará el fluido a través del
paso A y la válvula de asiento 5 a la cámara de retorno y la línea de
retorno al depósito.

Algunos conjuntos de válvulas de asiento están dispuestos con
válvulas en una posición radial, y se abren y cierran por medio de
una unidad de leva giratoria.

Los resultados son los mismos en cualquier caso.

Las válvulas de asiento también se fabrican con controles eléctricos,
y las válvulas individuales se abren y cierran mediante solenoides.
1.3. VÁLVULA SELECTORA DE CARRETE O PISTÓN
(SPOOL-TYPE SELECTOR VALVE)
Dibujo esquemático de una válvula selectora típica de tipo carrete

(Spool-type selector valve).
Las tres posiciones de la válvula se muestran para ilustrar los pasajes

de fluido en las posiciones APAGADO, ABAJO y ARRIBA.

Se observará que no hay flujo de fluido cuando la válvula está en la
posición de APAGADO; por lo tanto, la válvula debe usarse en un
sistema donde se emplea un regulador de presión o una bomba de
suministro variable.

De lo contrario, se acumularía una alta presión y causaría un
desgaste excesivo u otros daños a la bomba de presión.
En el dibujo de la figura se
ilustra una válvula selectora
de tipo pistón simple.
En el primer dibujo, la válvula

está en la posición APAGADA
y el flujo de fluido está
bloqueado porque tanto el
puerto A como el puerto B
están bloqueados por el
pistón.
En la segunda vista, el puerto A está abierto para permitir que el

fluido fluya hacia un cilindro de accionamiento; el flujo de retorno
del cilindro entra en el puerto B y sale del puerto R hacia el
depósito.

La tercera vista muestra la posición inversa donde fluye el fluido de
salida del puerto B y de regreso a través del puerto A.

El centro del vástago del pistón está provisto de un pasaje perforado
que permite que el fluido de retorno fluya hacia la derecha y hacia
afuera a través del puerto de retorno R.
1.4. VÁLVULA SELECTORA DE SISTEMA DE CENTRO
ABIERTO (OPEN-CENTER SELECTOR VALVE)
En un sistema hidráulico de centro abierto todas las válvulas

selectoras están conectadas en serie a una línea común de
suministro y retorno de fluido.
La válvula selectora de centro abierto proporciona un medio para

dirigir el fluido hidráulico bajo presión a un extremo de un cilindro
de accionamiento y para dirigir simultáneamente el fluido desde el
extremo opuesto del cilindro de accionamiento a la línea de retorno.

La ventaja es que la válvula vuelve automáticamente a neutral
cuando el cilindro de accionamiento llega al final de su carrera. La
salida de fluido de la bomba de potencia se dirige a través de esta
válvula al depósito cuando la válvula está en posición neutra.
1.4. VÁLVULAS SELECTORA DE SISTEMA DE CENTRO
La válvula ilustrada en la figura consiste en una carcasa que tiene

cuatro puertos, un pistón, dos pasadores dosificadores, dos válvulas
de alivio y una disposición de rodillo y leva cargada por resorte que
está unida al extremo del pistón.
La disposición del rodillo y la leva está diseñada para mantener el
pistón en la posición de funcionamiento después de que se haya
acoplado o en la posición neutral.
En la ilustración anterior, el pistón deslizante está en una de las dos

posiciones de funcionamiento.
El pistón deslizante se ha movido manualmente hacia la derecha y

se mantiene en posición mediante el mecanismo de leva con
resorte.
El fluido a presión fluye desde el puerto de entrada A a través del

puerto D hacia un lado del pistón de accionamiento hidráulico,
moviendo el pistón de accionamiento a su posición completamente
extendida o retraída.
El fluido que regresa del lado opuesto del pistón ingresa a la válvula
selectora en B y se descarga a través del puerto de retorno C al depósito.
La siguiente figura muestra la misma válvula en la posición neutra donde

es sostenida por la disposición de palanca y leva.
Válvula selectora de centro abierto en posición neutral

La posición de la palanca, que gira alrededor del eje, está
determinada por la posición del rodillo que rueda sobre la cámara.
En la posición neutra, el puerto de entrada A está conectado

directamente al puerto de retorno C, lo que permite el fluido fluya
libremente a través de la válvula.

La válvula regresa automáticamente a la posición neutra mediante la
acción de la presión del fluido que abre la válvula de alivio y admite la
presión del fluido al extremo del pistón.
Esta presión fuerza al pistón de la válvula a volver a la posición

neutra. La acción tiene lugar para cualquier posición de la válvula.
1.5. VÁLVULAS DE ORIFICIO O RESTRICTOR
(ORIFICE OR RESTRICTOR VALVES)
Un orificio es simplemente una abertura, abertura, perforación,
pasaje o agujero. Un restrictor puede describirse como un orificio o
similar a un orificio.
Un restrictor variable es un orificio que se puede cambiar de tamaño

para alterar su efecto. El tamaño de un orificio fijo debe permanecer
constante, mientras que un restrictor variable permite el ajuste para
cumplir con los requisitos cambiantes.

El propósito de un orificio, o un restrictor variable, es limitar la tasa
de flujo del fluido en una línea hidráulica. Al limitar la tasa de flujo,
el orificio hace que el mecanismo operado por el sistema se mueva
más lentamente.
1.5. VÁLVULA DE ORIFICIO (ORIFICE VALVE)
Esta forma del dispositivo es

simplemente un accesorio
que contiene un pequeño
paso y que tiene extremos
roscados.
Corte de una válvula de orificio
Cuando el fluido ingresa al puerto de ENTRADA, que es el más

grande de los dos puertos, el fluido fluye a través del pasaje central
y sale por el puerto de SALIDA, que es el más pequeño de los dos
puertos, lo que limita la tasa de flujo.
Se puede colocar un orificio de esta construcción en una línea

hidráulica entre una válvula selectora y un cilindro de accionamiento
para reducir la velocidad de movimiento del cilindro de
accionamiento.
1.5. VÁLVULA DE RESTRICTOR VARIABLE
(VARIABLE RESTRICTOR VALVE)
En este dibujo según se

muestra, hay dos puertos
horizontales y una válvula
de aguja vertical
ajustable.
Corte de una válvula de restrictor variable
El tamaño del paso a través del cual debe fluir el fluido hidráulico
se puede ajustar enroscando la válvula de aguja hacia adentro o
hacia afuera.
El hecho de que el paso pueda variar en tamaño es la característica

que distingue al limitador variable del orificio fijo simple.
1.6. VÁLVULAS CHECK (VÁLVULAS ANTIRETORNO)
A menudo es necesario evitar el flujo de fluido hidráulico en una

dirección mientras se permite el flujo libre en la dirección opuesta.
La válvula check está diseñada para lograr este propósito.
Corte de una válvula check de bola simple.
La presión del fluido en el puerto A tenderá a empujar la bola de su

asiento y permitirá que el fluido fluya a través de la válvula. Cuando
se aplica presión en el puerto B, la bola se mantendrá firme en su
asiento y evitará el flujo de líquido.
1.6. VÁLVULAS CHECK (VÁLVULAS ANTIRETORNO)
Las válvulas check se utilizan como unidades individuales en

sistemas hidráulicos y también se utilizan como componentes de
válvulas y dispositivos más complejos para controlar el flujo de
fluido en una dirección determinada.

Durante la instalación de una válvula check, el técnico debe
observar la dirección de flujo indicada en el cuerpo de la válvula.
Por lo general, hay una flecha en el cuerpo o caja de la válvula para

mostrar la dirección del flujo de fluido libre.

1.7. VÁLVULA CHECK DE ORIFICIO (ORIFICE CHECK VALVE)
Una válvula check de orificio está diseñada para proporcionar flujo

libre de fluido hidráulico en una dirección y flujo restringido en la
dirección opuesta.
Una de las aplicaciones más comunes de este dispositivo está en la

línea ARRIBA de un sistema de tren de aterrizaje.
Dado que el tren de aterrizaje suele ser bastante pesado, tenderá a

caer demasiado rápido al descender, a menos que se utilice algún
medio para restringir su movimiento.
Dado que la línea ARRIBA de un cilindro de accionamiento del tren

de aterrizaje es la línea de retorno del fluido hidráulico desde el
cilindro de accionamiento al depósito, cualquier restricción en esta
línea limitará el movimiento del tren.
1.7. VÁLVULA CHECK DE ORIFICIO (ORIFICE CHECK
VALVE)
Es decir, el movimiento del engranaje debe esperar el flujo del
líquido de retorno a medida que se mueve hacia la posición hacia
abajo.
También se utiliza una válvula de retención de orificio para ciertos

sistemas de control de superficies de control.
Debido a la presión del aire sobre los flaps durante el vuelo, existe
una fuerza continua que tiende a elevar los flaps a una posición
aerodinámica.
Por lo tanto, es aconsejable en algunos sistemas restringir el

movimiento ARRIBA colocando una válvula de retención de orificio
en la línea ABAJO del sistema de aletas.
1.7. VÁLVULA CHECK DE ORIFICIO (ORIFICE CHECK VALVE)
Cuando la válvula está en su asiento,
el flujo de fluido puede ocurrir solo a
través del orificio, pero cuando el flujo
de fluido está en la dirección opuesta,
Construcción de una válvula la válvula se sale de su asiento y hay
check de orificio flujo libre del fluido hidráulico.
La instalación incorrecta de una válvula de retención de orificio en

un sistema de tren de aterrizaje puede causar serios problemas. Si la
válvula está instalada en la posición de reversa, el movimiento del
tren de aterrizaje estará restringido cuando se suba el tren, pero
habrá flujo libre cuando se baje.
La presión hidráulica en el sistema más la fuerza de gravedad harán

que el engranaje baje con velocidad excesiva; cuando llega al final
de su recorrido, es probable que las fuerzas de inercia dañen la
estructura de la aeronave debido a la parada repentina.
1.8. VÁLVULA CHECK DOSIFICADORA (METERING CHECK VALVE)
La válvula check de medición, a veces

llamada restrictor unidireccional, tiene
el mismo propósito que una válvula
check de orificio.
Sin embargo, la válvula check de

medición es ajustable mientras que una
válvula check de orificio no lo es.
Esta unidad tiene una carcasa, un

pasador de medición y un conjunto de
válvula de retención.

El pasador está ajustado para mantener
la bola ligeramente fuera de su asiento.
1.8 VÁLVULA CHECK DOSIFICADORA (METERING CHECK VALVE)
Cuando el fluido entra en el puerto B, fuerza a la bola a alejarse de

su asiento y luego fluye a través del puerto A hacia el cilindro de
accionamiento.

Cuando se invierte el flujo de fluido, el fluido que entra desde el
cilindro de accionamiento fluye a través de la pequeña abertura
entre la bola y su asiento, restringiendo así el flujo.

Al ajustar la clavija dosificadora hacia adentro o hacia afuera con
un destornillador, se controla la velocidad a la que el fluido puede
regresar desde el cilindro de accionamiento porque la posición de
la clavija dosificadora cambia el ancho de la abertura entre la bola
y su asiento.
1.9. VÁLVULA DE SECUENCIA (SEQUENCE VALVE)
Una válvula de secuencia a veces se llama válvula de

sincronización porque ejecuta ciertas operaciones
hidráulicas en la secuencia de tiempo adecuada.

Un ejemplo común del uso de esta válvula es en un
sistema de tren de aterrizaje donde las puertas del tren
de aterrizaje deben abrirse antes de extender el tren y
el tren debe retraerse antes de cerrar las puertas.
Es esencialmente una válvula de retención de

derivación que se opera automáticamente. Hay un flujo
libre de fluido hidráulico desde el puerto A al puerto B,
pero el flujo desde B hacia A se evita a menos que la
bola se desplace presionando el émbolo.
A continuación se muestra un diagrama esquemático de un sistema
de tren de aterrizaje con válvulas de secuencia.
Durante la retracción del tren de aterrizaje, el fluido fluye bajo la

presión de la bomba desde la válvula selectora al cilindro del tren
de aterrizaje y a la válvula de secuencia A.

En esta posición, la válvula de secuencia A está cerrada, evitando
así que el fluido entre en el cilindro de la puerta. .

A medida que el pistón del cilindro de accionamiento del tren de
aterrizaje se acerca al final de su recorrido, el vástago del pistón o
alguna otra parte del mecanismo del tren de aterrizaje presiona el
émbolo de la válvula de secuencia, lo que permite que el fluido
fluya hacia el cilindro de accionamiento de la puerta. y cerrar las
puertas.
El fluido desplazado en el otro extremo del cilindro de

accionamiento del tren de aterrizaje por el movimiento del pistón
pasa a la línea ABAJO a través de la válvula de secuencia B.

El flujo no está restringido, porque fluye directamente desde el
puerto A al puerto B en la secuencia.

Durante la extensión del tren de aterrizaje, el fluido bajo la presión
del sistema fluye a través de la línea ABAJO y entra en el cilindro de
accionamiento de la puerta, pero no puede mover el pistón del
cilindro de accionamiento del tren de aterrizaje porque la válvula
de secuencia B está cerrada.
Sin embargo, cuando el pistón del cilindro de accionamiento de la

puerta alcanza el límite de su recorrido, se oprime el émbolo de la
válvula de secuencia B y se abre un paso para que el fluido entre en
el cilindro de accionamiento del tren de aterrizaje y extienda el
engranaje.

El fluido desplazado por el movimiento del pistón del cilindro de
accionamiento de la puerta fluye hacia la línea de ARRIBA a través
de la válvula de secuencia A sin restricción.

Las válvulas de secuencia se usan a veces junto con los bloqueos de
ARRIBA y ABAJO del tren de aterrizaje operados hidráulicamente.
En tales casos, la válvula de secuencia bloquea el fluido del cilindro

de accionamiento del tren de aterrizaje hasta que el cilindro de
desbloqueo haya liberado la cerradura o impide que el fluido entre
en el gato de bloqueo hasta que el tren de aterrizaje haya
alcanzado su punto máximo en posición retraída o extendida.

A veces, la válvula de secuencia y el gato de desbloqueo se fabrican
como una sola unidad.
Para ilustrar el funcionamiento de una válvula de secuencia en un

sistema de tren de aterrizaje, se proporciona el siguiente dibujo:
Si la válvula se instala con el puerto B conectado

a la línea ARRIBA del tren de aterrizaje y el
puerto A conectado al cilindro de accionamiento
de la puerta del tren, el fluido que ingresa por el
puerto B no puede pasar al cilindro de
accionamiento hasta que el tren de aterrizaje se
haya retraído y el émbolo de la válvula
presionado como se muestra en el dibujo.
Válvula de secuencia Por lo tanto, las puertas del engranaje no se

en posición abierta.
pueden cerrar hasta que se retrae el engranaje.
Para la parte del sistema que extiende el tren de aterrizaje, la

válvula de secuencia se instala con el puerto B conectado a la línea
ABAJO del cilindro de accionamiento del tren de aterrizaje.

El émbolo de la válvula no se presiona hasta que las puertas de
engranajes estén abiertas; por lo tanto, el engranaje no se puede
extender hasta que la operación de la puerta esté casi completa.

Si, en la instalación y ajuste del sistema del tren de aterrizaje, las
válvulas de secuencia no están ajustadas correctamente, es posible
que el tren de aterrizaje golpee las puertas del tren. Si el
mecanismo del tren de aterrizaje golpea las puertas en la operación
de subida o bajada, es muy probable que la válvula de secuencia en
una u otra línea no esté ajustada correctamente.
1.10. VÁLVULA DE LANZADERA (SHUTTLE VALVE)
Con bastante frecuencia, en los sistemas hidráulicos, es necesario

proporcionar fuentes de energía alternativas o de emergencia con
las que operar partes críticas del sistema.
Esto es particularmente cierto en los sistemas de tren de aterrizaje

en caso de falla de la bomba hidráulica.
A veces, el tren de aterrizaje es operado por una bomba manual de

emergencia y, a veces, por un volumen de aire comprimido o gas
almacenado en una botella de aire a alta presión.
En cualquier caso, es necesario tener un medio para desconectar la

fuente normal de energía hidráulica y conectar la fuente de energía
de emergencia.
El puerto 1 de la válvula es la
entrada normal para el fluido
hidráulico del sistema de
presión.
El puerto 2 es la salida que

conduce a la línea ABAJO del
cilindro de accionamiento del
tren de aterrizaje.
En la vista A, la válvula está

en la posición normal con
Operación de la válvula de lanzadera
(Shuttle valve)
paso libre de fluido desde el
puerto 1 al puerto 2.
Si la presión del sistema principal falla y se desea bajar el tren de
aterrizaje, la válvula selectora del tren de aterrizaje se coloca en la
posición ABAJO y la presión de emergencia se aplica al puerto 3.
Como se explicó anteriormente, esta presión puede provenir de
una bomba de emergencia o de una botella de aire de alta presión.

La presión de emergencia fuerza la válvula de lanzadera hacia la
izquierda como en la vista B y abre el puerto 2 al puerto 3; por lo
tanto, se permite que fluya fluido o aire a través de la válvula hacia
la línea ABAJO del cilindro de accionamiento.

El fluido de retorno del cilindro fluirá a través de la línea de ARRIBA
normal, de regreso a través de la válvula selectora principal y al
depósito.
Instalación de una válvula de lanzadera (shuttle valve)

en un sistema del tren de aterrizaje .
La línea DOWN (DOWN LINE) se bloquea cuando se aplica presión

de emergencia y el fluido o aire de emergencia ingresa al cilindro,
fluyendo desde el puerto 3 al puerto 2 y hacia el cilindro de
accionamiento.
1.11. FUSIBLE HIDRÁULICO O VÁLVULA DE
PRIORIDAD (HYDRAULIC FUSE)
Fusible hidráulico (Hidraulic fuse).
El fusible hidráulico, también llamado válvula de prioridad, es un

dispositivo diseñado para sellar una línea hidráulica rota y evitar
una pérdida excesiva de fluido.
Permitirá un flujo normal en una línea; pero si el flujo aumenta por

encima de un nivel establecido, la válvula en el fusible cierra la línea
y evita que haya más flujo.
PRIORIDAD (HIDRAULIC FUSE)
En referencia a la figura mostrada del fusible hidráulico , el fluido
entra en el fusible a través del pasaje de la derecha y fluye entre la
carcasa exterior y el cilindro interior.
Luego pasa a través de los cortes en el extremo izquierdo del

cilindro interior y sale por la abertura central.
En el extremo derecho del cilindro interno hay un orificio de

medición, que permite que una pequeña cantidad de líquido
ingrese al cilindro detrás de la válvula de asiento.
Durante el funcionamiento normal, la presión de este fluido es

aproximadamente la misma que la presión en el lado opuesto de
esta válvula.
PRIORIDAD (HIDRAULIC FUSE)
A medida que aumenta el flujo de fluido, también aumenta la
diferencia de presión a través del asiento.
Si este diferencial se vuelve excesivo, la válvula se moverá hacia la

izquierda y cerrará el puerto de salida del fusible, deteniendo así el
flujo de fluido.
El fusible permanecerá cerrado solo mientras exista una diferencia

de presión sustancial.
Si la diferencia de presión disminuye a un cierto nivel

predeterminado, el resorte desalojará el asiento y permitirá que se
reanude el flujo normal.
2. DISPOSITIVOS DE CONTROL DE PRESIÓN
(PRESSURE-CONTROL DEVICES)
Se han diseñado numerosos dispositivos para controlar la presión

en los sistemas hidráulicos.
En esta presentación se hará la descripción de algunos de los más

importantes.
Entre estos se encuentran las válvulas de alivio y los reguladores de

presión.
2.1. VÁLVULA DE ALIVIO – VÁLVULA DE
SEGURIDAD (RELIEF VALVE)
La válvula de alivio es un dispositivo de control de presión. Es de
construcción comparativamente simple y su función es limitar la
presión máxima que se puede desarrollar en un sistema hidráulico.

Por lo tanto, actúa como una válvula de seguridad similar en
función a una que se encontraría en un sistema de presión de aire o
vapor.

Durante el funcionamiento, la válvula de alivio permanece cerrada
a menos que la presión del sistema exceda aquella para la que se
ajusta la válvula.

En este momento, la válvula se abre y permite que el fluido fluya a
través de una línea de retorno al depósito.
2.1. VÁLVULA DE ALIVIO – VÁLVULA DE SEGURIDAD
(RELIEF VALVE)
Durante el funcionamiento normal, la válvula

está en su asiento y el fluido fluye desde el
puerto de ENTRADA al puerto de SALIDA sin
restricción.

A medida que la presión en la línea aumenta
a un nivel por encima del cual se ajusta el
resorte de la válvula, la válvula se levanta de
su asiento y el fluido fluye a través de la
válvula y sale por la línea de retorno.

Corte de una válvula de La presión a la que se eleva la válvula de
alivio (Relief valve). alivio se denomina "presión de apertura".
El diseño de la válvula debe ser tal que no se abra ni se cierre
rápidamente y cause vibraciones, ya que esto dañaría el sistema.

Las válvulas de alivio se utilizan para controlar la presión máxima
del sistema y para controlar la presión en varias partes de los
subsistemas.

Por ejemplo, una válvula de alivio, llamada válvula de sobrecarga de
aletas, a menudo se coloca en la línea ABAJO del subsistema de
aletas para evitar que las aletas bajen a una velocidad del aire
demasiado alta.

La presión en la línea ABAJO se elevará por encima de un nivel
especificado debido a la presión del aire contra los alerones si la
velocidad del aire es demasiado grande.
La válvula de sobrecarga de las aletas se abrirá y permitirá que se

alivie el exceso de presión, lo que provocará que se detenga el
movimiento descendente de las aletas.

Cuando se incorporan varias válvulas de alivio en un sistema
hidráulico, deben ajustarse en una secuencia que permita que cada
válvula alcance su presión de operación.

Por lo tanto, las válvulas de presión más alta deben ajustarse
primero, las otras en el orden de valores de presión descendentes.
2.2. REGULADOR DE PRESIÓN (PRESSURE REGULATOR)
Un regulador de presión es un dispositivo de control de presión.

Está diseñado para mantener un cierto rango de presiones dentro
de un sistema hidráulico.
Por lo general, el regulador de presión está diseñado para aliviar la

presión de la bomba de presión cuando no se necesita para operar
una unidad en el sistema.
Algunos reguladores de presión también se denominan válvulas de

descarga, porque descargan la bomba cuando no se requiere
presión hidráulica para el funcionamiento del tren de aterrizaje,
flaps u otros subsistemas.
La presión continua sobre la bomba aumenta el desgaste y la

posibilidad de fallas.
En esta vista, la unidad está funcionando

para suministrar fluido para cargar un
acumulador (cámara de
almacenamiento de presión hidráulica) y
para suministrar presión de fluido para
las unidades operativas del sistema.
El fluido fluye hacia el puerto B y sale del

puerto A hacia el sistema.
La válvula de retención está fuera de su

asiento debido a la presión del fluido
Regulador de presión que también
que ejerce la bomba de presión.
es una válvula de descarga.
Cuando la presión en el acumulador

alcanza el nivel máximo para el sistema, se
ejerce la misma presión en la cámara F.
Esta presión mueve el émbolo (pistón) (3)

hacia arriba para elevar la válvula piloto (2)
contra la presión del resorte (1).
Observe que se aplica presión de fluido a

una de las cámaras de la válvula piloto a
través de un pasaje desde la línea de
entrada, alrededor de una ranura anular
que rodea la válvula de descarga (4), y a la
Válvula de descarga en
posición “bloqueado”
válvula piloto.
2.2. REGULADOR DE PRESIÓN (PRESSURE
REGULATOR)
A medida que se eleva la válvula piloto, esta presión se transporta y
se dirige a través de un pasaje hacia el extremo izquierdo del
carrete direccional (5).
Este carrete se mueve hacia la derecha y hace que la presión

hidráulica se dirija contra el extremo derecho del carrete de
descarga, moviéndolo hacia la izquierda.
Esto permite que el flujo principal de fluido vaya desde el puerto B,

a través del paso E, y salga por el puerto de retorno C.
En esta condición, la bomba de potencia se descarga porque el

fluido tiene flujo libre de regreso al depósito. Se dice que el
regulador está "expulsado" en esta posición.
La válvula de retención se ha asentado debido a la presión del

resorte y mantiene la presión bloqueada en el sistema.

En los dibujos, el puerto D es el puerto de "purga" que permite que
el fluido de las cámaras en los extremos del carrete direccional y del
carrete de descarga escape y permita el movimiento de los carretes
según se requiera.
2.2. REGULADOR DE PRESIÓN (PRESSURE
REGULATOR)
Cuando se opera un subsistema y la
presión del fluido en la parte
presurizada del sistema cae a un nivel
predeterminado, la válvula piloto y el
émbolo volverán a la posición inferior,
dirigiendo la presión contra el extremo
derecho del carrete direccional como
se muestra en la figura.
El carrete direccional se mueve hacia

la izquierda y hace que la presión del
fluido se dirija hacia el extremo
izquierdo del carrete de descarga,
Movimiento a la
posición “expulsado” moviéndolo hacia la derecha y
bloqueando la línea de retorno.
Luego, la presión de la bomba se acumula y abre la válvula de

retención (válvula de bala) para permitir que el fluido fluya al
sistema operativo a través del puerto A. Esta posición a menudo se
denomina "activada".
2.3. REGULADOR DE PRESIÓN TIPO BENDIX
BALANCEADO (BENDIX BALANCED-TYPE
REGULATOR)
Otro tipo de regulador de
presión que tiene un propósito
similar es el tipo Bendix
Balanceado.
En la figura se muestra un
dibujo de este regulador en la
posición "activado".
En este dibujo, la válvula de

derivación E se mantiene
cerrada por la presión del
Regulador de presión del tipo Bendix resorte y la presión del sistema.
Balanceado en la posición "activado".
BALANCEADO (BENDIX BALANCED-TYPE REGULATOR)
El fluido de la bomba de potencia ingresa por el puerto F, y la presión
fuerza a la válvula de retención G fuera de su asiento y permite que el
fluido fluya por el puerto H hacia el acumulador y el sistema.

Cuando se cumplen los requisitos operativos del sistema, la presión
continúa aumentando desde la bomba y en toda el área en
funcionamiento.

Esta presión se apoya en la válvula de asiento I y también aumenta por
encima del pistón N debido a la línea de detección O.

El pistón N tiene un área mayor que la válvula de asiento I; por tanto, la
fuerza hacia abajo aumenta más rápidamente que la fuerza hacia
arriba.
En cierto punto, la fuerza hacia abajo se vuelve igual a la fuerza hacia

arriba y entonces se dice que la válvula está en la condición equilibrada.

A medida que la presión continúa aumentando, la fuerza hacia abajo se
vuelve mayor que la fuerza hacia arriba y la varilla M se mueve hacia
abajo contra la fuerza del resorte L.

La varilla del pistón hueco M se mueve hacia abajo y hace contacto con
la válvula de asiento, forzándola a salir de su asiento.

Entonces, el fluido a presión puede fluir a través del paso K para actuar
contra la válvula direccional C que empuja la válvula de derivación E
fuera de su asiento.
Cuando esto ocurre, el fluido a
presión que ingresa al puerto F
puede fluir a través del puerto D
hacia el depósito y la presión que
ingresa al puerto F cae al nivel de
flujo libre.

Luego, la válvula de retención G se
asienta inmediatamente mediante
la presión del resorte para atrapar
la presión alta en el sistema.

Regulador de presión del tipo Bendix Ésta es la posición de "expulsión" y
Balanceado en la posición “expulsado". se ilustra en la figura.
BALANCEADO (BENDIX BALANCED-TYPE
REGULATOR)
Para un funcionamiento adecuado, el regulador debe permanecer
en la posición de desconexión hasta que la presión en el sistema
haya descendido al nivel de funcionamiento más bajo.
Esto lo hará, porque la presión para el disparo inicial fue lo

suficientemente grande como para vencer la fuerza del resorte L y la
presión contra el asiento I.
Dado que el asiento se ha levantado de su asiento, la única fuerza

necesaria para mantener la válvula en la posición de expulsión es la
del pistón N que actúa contra el resorte L.
Por lo tanto, la presión en el sistema descenderá sustancialmente

antes de que la válvula se active nuevamente La presión de
expulsión de la válvula se ajusta girando el tornillo de ajuste A.

Esto cambia la longitud del efecto de la varilla debajo del pistón y
cambia la cantidad de fuerza necesaria para provocar la condición
de expulsión.
2.4. VÁLVULAS DE ALIVIO TÉRMICO
(THERMAL RELIEF VALVES)
Una válvula de alivio térmico es similar a una válvula de alivio del
sistema regular; sin embargo, tales válvulas se instalan en partes del
sistema hidráulico donde la presión del fluido está atrapada y es
posible que sea necesario aliviarla debido al aumento causado por
las temperaturas más altas.

Durante el vuelo de un avión, es muy probable que el fluido de
muchas de las líneas hidráulicas esté a baja temperatura.

Cuando el avión aterriza, este fluido frío quedará atrapado en el
sistema del tren de aterrizaje, el sistema de flaps y otros sistemas,
porque las válvulas selectoras están en la posición NEUTRAL o
APAGADA.
2.4. VÁLVULAS DE ALIVIO TÉRMICO
(THERMAL RELIEF VALVES)
El aumento de temperatura del fluido debido al aire caliente en el
suelo da como resultado la expansión del fluido y podría causar
daños a menos que se incorporen válvulas de alivio térmico en los
sistemas.

Las válvulas de alivio térmico se ajustan a presiones superiores a las
requeridas para el funcionamiento de los sistemas; por lo tanto, no
interfieren con el funcionamiento normal.
2.5. VÁLVULA DEBOOSTER (DEBOOSTER VALVE)
En algunos sistemas hidráulicos, se desea reducir la presión del

sistema a una presión más baja para el funcionamiento de una
unidad en particular.

Típico de tales dispositivos de reducción de presión es el anti-
retroceso empleado en algunos sistemas de frenos.

Esta válvula opera por el área diferencial de dos pistones.

Si un pistón de área pequeña está conectado por un vástago a un
pistón de área grande, los dos pistones serán capaces de desarrollar
presión en proporción inversa a sus áreas.
Si el área del pistón pequeño es

1 pulg2 [6.45 cm 2] y el área del
pistón grande es 4 pulg2 [25.8
cm2], el pistón grande puede
transmitir una presión de solo un
Principio del sistema debooster. cuarto de la del pistón pequeño.
Cuando se aplican 1000 psi [6895 kPa] al pistón pequeño, se

ejercerá una fuerza de 1000 lb [4448 N] a través de la varilla hacia
el pistón grande.
Dado que el pistón grande tiene un área de 4 pulgadas 2 [25,8 cm

2], una fuerza de 1000 lb [4448 N] desarrollará una presión de sólo
250 psi [1723,8 kPa] en el cilindro grande.
En la práctica real, la construcción del la válvula anti-retroceso es más

compleja que la que se muestra en el dibujo anterior, sin embargo el
principio de funcionamiento es el que se explica.

Otros tipos de reductores de presión emplean resortes y pistones
para provocar una reducción de la presión.

Tales válvulas reductoras de presión utilizan resortes para crear la
diferencia de presión requerida.

Por ejemplo, si una válvula controlada por resorte se ajusta para abrir
y aliviar toda la presión por encima de un nivel dado, la presión
transmitida a un cilindro de accionamiento se reducirá de manera
efectiva.

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VÁLVULAS HIDRÁULICAS EN AERONAVES.

1. VÁLVULAS DE CONTROL DE FLUJO (FLOW CONTROL VALVES).

1.1. VÁLVULA ROTATIVA O ROTATORIA (ROTARY VALVE).

2. DISPOSITIVOS DE CONTROL DE PRESIÓN (PRESSURE CONTROL DEVICES).

2.1. VÁLVULA DE ALIVIO – VÁLVULA DE SEGURIDAD (RELIEF VALVE).

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