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Analisis de Curvatura y Radios

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CAMINOS I

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

ANALISIS DE CURVATURA Y RADIOS
El análisis de curvatura y radio tiene que ver mucho con I. CURVAS HORIZONTALES: El mínimo radio de curvatura es un valor límite que está dado en función del valor máximo del peralte y del factor máximo de fricción, para una velocidad directriz determinada. En el cuadro 3.2.5b se muestran los radios mínimos y los peraltes máximos elegibles para cada velocidad directriz. En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseñado para una velocidad directriz, un radio mínimo y un peralte máximo, como parámetros básicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio mínimo. En general, se deberá tratar de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mínimos para las condiciones más críticas. a) CURVAS DE TRANSICIÓN: Todo vehículo automotor sigue un recorrido de transición al entrar o salir de una curva horizontal. El cambio de dirección y la consecuente ganancia o pérdida de las fuerzas laterales no pueden tener efecto instantáneamente. Con el fin de pasar de la sección transversal con bombeo. (Correspondiente a los tramos en tangente) a la sección de los tramos en curva provistos de peralte y sobreancho, es necesario intercalar un elemento de diseño con una longitud en la que se realice el cambio gradual a la que se conoce con el nombre de longitud de transición. Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al señalado en el cuadro Nº 3.2.2a, se recomienda usar curvas de transición. Cuando se usen curvas de transición, se recomienda el empleo de espirales que se aproximen a la curva de Euler o Clotoide.
Necesidad de curvas de transición

Velocidad directriz Km./h 20 30 40 50 60 70 80 90

Radio m 24 55 95 150 210 290 380 480

en función del radio de la curva circular. según las siguientes expresiones: L min.  Curvas Circulares compuestas: Se forman por la combinación de dos o más arcos de circunferencia uno a continuación del otro.0178 V3/R L máx. L min. contiguas y con tangente común en el punto de unión. de sentido contrario.  Curvas Inversas o reversas: Son aquellas compuestas de dos curvas circulares. V = Velocidad directriz en Km. CLASIFICACIÓN DE LAS CURVAS DE ENLACE HORIZONTAL: Para lograr el cambio gradual entre los tramos rectos del eje del proyecto longitudinal se emplean distintos tipos de curvas:  curvas Circulares simples: Están formadas por un sólo arco de circunferencia.2b. = (24R)0. La longitud deseable de la curva de transición.5 R = Radio de la curvatura circular horizontal. = Longitud máxima de la curva de transición en metros. Longitud deseable de la curva transición Radio de curva circular (m) 20 30 40 50 60 70 80 90 Longitud deseable de la curva transición (m) 11 17 22 28 33 39 44 50 b) CURVAS DE ENLACE: Son aquellas curvas de unión entre las tangentes (alineaciones rectas). = Longitud mínima de la curva de transición. que están contenidas en el plano horizontal. . = 0. se presenta en el cuadro Nº 3.CAMINOS I UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA Cuando se use curva de transición la longitud de la curva de transición no será menor que Lmin ni mayor que Lmax. y su función principal es la de cambiar de una dirección a otra (de forma gradual) a los tramos rectos. L máx. Los radios de cada curva son de magnitud diferente y con tangentes comunes en el punto de unión. /h.2.

La longitud de la curva vertical será igual al Índice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A).3.2.b ÍNDICE PARA EL CÁLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CÓNCAVA .3.3.CAMINOS I II. CURVAS VERTICALES: UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA Los tramos consecutivos de rasante serán enlazados con curvas verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1% para carreteras pavimentadas. CUADRO Nº 3. cuando menos. para curvas convexas y en el cuadro Nº 3. la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mínima de parada. y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.2.a.b para curvas cóncavas.2. L = KA Los valores de los índices K se muestran en el cuadro Nº 3.2.a ÍNDICE K PARA EL CÁLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA CUADRO Nº 3. Para la determinación de la longitud de las curvas verticales se seleccionará el Índice de Curvatura K. Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan.3.

. Con el fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga./h como valor excepcional 10%. El valor del radio mínimo puede ser calculado por la expresión: Los valores máximos de la fricción lateral a emplearse son los que se señalan en el Cuadro: En el cuadro se muestran los valores de radios mínimos y peraltes máximos elegibles para cada velocidad directriz. El mínimo radio (Rmin) de curvatura es un valor límite que está dado en función del valor máximo del peralte (emax) y el factor máximo de fricción (fmax ) seleccionados para una velocidad directriz (V). El peralte máximo tendrá como valor máximo normal 8% y para velocidades directrices iguales o mayores a 40 Km. En casos extremos podría justificarse en peralte máximo alrededor de 12% en cuyo caso deberá considerarse un incremento en el ancho de cada carril para evitar que los camiones que circulan en un sentido invadan el carril de sentido contrario. En este mismo cuadro se muestran los valores de la fricción transversal máxima. las curvas horizontales deben ser peraltadas.CAMINOS I UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA PERALTE Se denomina peralte a la sobre elevación de la parte exterior de un tramo de la carretera en curva con relación a la parte interior del mismo.

CAMINOS I UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MÁXIMOS .

En el cuadro Nº 3. puede realizarse el giro alrededor del borde interior. en terreno muy llano. es decir que la longitud resulte mayor o igual a la que se indica en el cuadro Nº 3.d5. Se denomina Longitud de Transición de Peralte a aquella longitud en la que la inclinación de la sección gradualmente varía desde el punto en que se ha desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinación corresponde a la del peralte.5.5d2. por ejemplo. En los cuadros nros.5.5.5.2.5. 3. 3.d3. 3.CAMINOS I UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA La variación de la inclinación de la sección transversal desde la sección con bombeo normal en el tramo recto hasta la sección con el peralte pleno.2.d1.2.2. alrededor del eje de la calzada. se indican los valores de los peraltes requeridos para cada velocidad directriz en función de los radios adoptados y del peralte máximo de diseño.2. cuando se desea resaltar la curva.2. En los casos especiales como.e. se desarrolla en una longitud de vía denominada transición. En el cuadro Nº 3. Para los casos en que se haya previsto el empleo de curvas espirales de transición. 3. LONGITUDES MÍNIMAS DE TRANSICIÓN DE BOMBEO Y TRANSICIÓN DE PERALTE (m) El giro del peralte se hará en general.e se muestran las longitudes de transición de peralte en función de la velocidad de diseño y del peralte de la curva circular.2. se verificará que la longitud de estas curvas espirales permita la variación del peralte en los límites indicados.5. La longitud de transición del bombeo en aquella en la que gradualmente se desvanece el bombeo adverso.2.c se muestran las longitudes mínimas de transición de bombeo y de transición peralte en función de velocidad directriz y del valor del peralte. .5.d4 y 3.

2.d1 VALORES DE RADIOS Y PERALTES PERALTE MÁXIMO =4% CUADRO 3.5.2.CAMINOS I UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA CUADRO 3.d2 VALORES DE RADIOS Y PERALTES PERALTE MÁXIMO =6% .5.

CAMINOS I UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA CUADRO 3.d3 VALORES DE RADIOS Y PERALTES PERALTE MÁXIMO =8% .2.5.

5.CAMINOS I UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA CUADRO 3.2.d4 VALORES DE RADIOS Y PERALTES PERALTE MÁXIMO = 10% .

2.CAMINOS I UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA CUADRO 3.d5 VALORES DE RADIOS Y PERALTES PERALTE MÁXIMO = 12% .5.

5.CAMINOS I UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA CUADRO 3.2.e LONGITUD DE TRANSICIÓN DE PERALTE .

CAMINOS I UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA .

06 TRAMO EN TANGENTE ENTRE CURVAS DEL MISMO SENTIDO V (Kph) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 Lr min. en lo posible. En los casos especiales.06 por condiciones de guiado óptico.07 para cada velocidad directriz mantendrá el peralte de 2%. cuando se desea resaltar la curva. . un tramo en tangente mínimo de acuerdo a lo establecido en la Tabla 304. (m) 40 55 70 85 100 110 125 140 155 170 190 210 GIRO DEL PERALTE: El giro del peralte se hará en general.6 (m). como por ejemplo en terreno excesivamente llano. puede realizarse el giro alrededor del borde interior. alrededor del eje de la calzada. TABLA 304. PERALTES MÍNIMOS: Las curvas con radios mayores que los indicados en la Tabla 304. Desarrollo de Peralte entre Curvas Sucesivas: Entre dos curvas del mismo sentido deberá existir.CAMINOS I UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA Longitud Mínima en Curva con Peralte Total: En curvas de escaso desarrollo se deberá verificar que el peralte total requerido se mantenga en una longitud al menos igual a V/3.

CAMINOS I UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA TABLA 304.07 VALORES DE RADIOS CON PERALTE MÍNIMO Peralte 2% para curvas con radio Velocidad Directriz (Km/h) mayor de m. 330 30 450 40 650 50 850 60 1150 70 1400 80 1700 90 200 100 2400 110 3000 ≥120 VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES INDISPENSABLE PERALTE 30 40 50 60 70 80 90 > 100 V (Km/h) 1000 1400 1800 2300 2800 3400 4100 5000 R (m) .

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