LA CARGA SE DEFINE COMO EL CONJUNTO DE BIENES O MERCANCIAS PROTEGIDAS POR UN EMBALAJE APROPIADO QUE FACILITA SU RAPIDA MOVILIZACION

TIPOS DE CARGAS

1-CARGA GENERAL: Esta compuesta de artculos individuales. Se transportan cantidades mas pequeas que aquellas a granel. 2-CARGA A GRANEL: Liquida y slida o seca Este tipo de carga se almacena en tanques o silos y se transportan por bandas transportadoras o ductos.

Carga general Carga suelta (no unitarizada) Tradicionalmente se han utilizado buques de lneas, pequeos o medianos para su transporte ( de 2000 a 25000 TM) El ritmo de cargue depende de la naturaleza y variedad de los bienes movilizados (oscila entre 10 tm y 20 tm por cuadrilla de estibadores/hombre)

Carga general CARGA SUELTA

El equipo de los buques de carga general suelta comprende perchas de carga o gras. La carga general constituye la parte mas valiosa del comercio martimo.

Carga suelta En el transporte por mar, la tarifa de flete de este tipo de carga suele ser ms alta que las de la carga a granel . Generalmente, deben permanecer una parte significativa de su tiempo en puerto durante el proceso de carga y descarga. Transportan una gran variedad de productos pertenecientes a varios embarcadores. Los bienes a transportar son de diferente naturaleza y variedad.

Carga general Unitarizada: Est compuesta por artculos individuales, cajas, paquetes; agrupados en unidades (zunchadas, paletizadas o en contenedores); que estn listas para su carga y transporte. Permiten un manipuleo ms seguro y evita el saqueo, daos y prdidas y adems la protege de la lluvia, el agua salada el manejo brusco y de la degradacin trmica y biolgica.

Unitarizada: El manipuleo es ms rpido y eficiente, ya que se han desarrollado equipos mecanizados con alto rendimiento en las operaciones. En consecuencia; la unitarizacin reduce el valor de la tarifa de flete.

Otra ventaja es que este tipo de carga se adapta a cualquier medio de transporte. Y en consecuencia los medios de transporte han debido adaptarse a los diversos tipos de unidades de embalaje movilizadas; generndose una especializacin en su servicio

UNITARIZADA: El costo del transporte martimo, areo, terrestre o ferroviario para la carga unitarizada resulta mas reducido que para la carga suelta. La carga unitarizada se transporta en cualquier modo de transporte siempre que sus unidades de transporte se adapten a las caractersticas de los diversos tipos de unidades movilizadas.

Carga a Granel (liquida , slida o seca y Gaseosa) CARACTERISTICAS SE ALMACENAN POR LO GENERAL EN TANQUES O SILOS Y SE TRANSPORTAN POR BANDAS TRANSPORTADORAS O DUCTOS RESPECTIVAMENTE. SE MOVILIZAN POR BOMBEO O SUCCIN, CUCHARONES TIPO ALMEJA Y OTROS ELEMENTOS MECANICOS. NO NECESITAN EMBALAJES O UNITARIZACION

Carga a Granel Liquida o Gaseosa

LOS CARGUEROS DE GRANELES POR VIA MARITIMA PERTENECEN EN GENERAL A COMPAIAS INTERNACIONALES QUE PRODUCEN Y COMERCIALIZAN PRODUCTOS DE ESTE TIPO EL PETROLEO ES EL PRODUCTO MAS IMPORTANTE RECONOCIDOCOMO CARGA LIQUIDA A GRANEL, AUNQUE EXISTE UNA GRAN VARIEDAD DE PRODUCTOS QUE SE TRANSPORTAN A GRANEL.

Carga a Granel Liquida, Solida o Gaseosa CUANDO NO SON PROPIEDAD DE LAS COMPAIAS SU TRANSPORTE SE REALIZA EN BUQUUES CHARTERS. LAS ECONOMIAS DE ESCALA QUE SE LOGRAN, CONSTITUYEN UN FACTOR IMPORTANTE EN LA CARGA A GRANEL.

Carga a Granel Liquida, Solida o Gaseosa VENTAJAS: SEGURIDAD MENOR No DE UDS MOVILIZADAS MENOR No DE VIAJES MENOR SERA EL RIESGO DE COLISSION O ACCIDENTE ADMINISTRACION Y MANEJO MENOR TIEMPO EN LA SUPERVISION

ALMACENAMIENTO: LA MAYORIA DE LOS CARGAMENTOS SON EMBARCADOS Y DESEMBARCADOS EN MUELLES ESPECIALIZADOS POR MEDIOS MECANICOS( BANDAS, ABSORBEDORES, ETC.) PERMANENCIA DEL BUQUE EN PUERTO ECONOMIAS DE ESCALA: OBTENCION DE FLETES PROPORCIONALMENTE MAS BAJOS

LAS CARGAS SEGN SU NATURALEZA CARGA PERECEDERA GARGA FRAGIL CARGA PELIGROSA CARGA DE DIMENSIONES Y PESOS ESPECIALES

CARGA PERECEDERA ES LA QUE ESTA COMPUESTA POR PRODUCTOS QUE SUFREN UNA DEGRADACION NORMAL EN SUS CARACTERISTICAS FISICAS QUIMICAS Y MICROBIOLOGICAS COMO RESULTADO DEL PASO DEL TIEMPO Y LAS CONDICIONES DEL MEDIO AMBIENTE

GARGA FRAGIL SON PRODUCTOS QUE REQUIEREN DE UN MANEJO ESPECIAL EN RELACION CON EL EMBALAJE TRANSPORTE Y MANIPULEO LA NATURALEZA Y LA INTENSIDAD DE LOS RIESGOS A QUE ESTAN SOMETIDOS ESTOS PRODUCTOS DURANTE EL TRAYECTO DESDE SU LUGAR DE ORIGEN HASTA SU DESTINO FINAL, TIENEN DISTINTOS NIVELES DE INCIDENCIA E INFLUYEN DICISIVAMENTE EN LA FORMA DE EMBALARLOS

CARGA FRAGIL El transporte de este tipo de productos requiere de un manejo especial, razn por la cual toda la operacin debe realizarse con sumo cuidado y ello alcanza al embalaje, al manipuleo (la carga y la descarga) y el traslado. En este caso el tamao, forma y espesor del embalaje hace a la manera de proteger adecuadamente el producto; incluso utilizando moderno y suficiente material de amortiguacin. En la actualidad los derivados del plstico y la espuma de poliuretano contribuyen a este propsito. Debemos considerar que estas mercaderas estn expuestas a riesgos en cualquier etapa del transporte; ya sea en el depsito del exportador; en el paso de un vagn a camin o en los almacenes del importador. CARGA PELIGROSA ES AQUELLA CARGA COMPUESTA DE PRODUCTOS PELIGROSOS ES DECIR, LOS QUE POR SUS CARACTERISTICAS EXPLOSIVAS, COMBUSTIBLES, OXIDANTES, VENENOSAS, RADIACTIVAS O CORROSIVAS PUEDEN CAUSAR ACCIDENTES O DAOS A OTROS PRODUCTOS, AL VEHICULO EN QUE SE TRANSPORTAN, A LAS PERSONAS O AL MEDIO AMBIENTE. CARGA DE PESOS Y DIMENSIONES ESPECIALES: SON CARGAS MUY VOLUMINOSAS O PESADAS QUE REQUIEREN DE UN MANEJO ESPECIAL. ESTAS CARACTERISTICAS SON IMPORTANTES DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LAS TARIFAS DE FLETES, EN ESPECIAL EN EL TRANSPORTE MARITIMO CARGA DE PESOS Y DIMENSIONES ESPECIALES: . ESTE TIPO DE CARGA ES ACOMODADA GENERALMENTE SOBRE LA CUBIERTA, PUESTO QUE LA DIMENSION DE LAS ESCOTILLAS NO PERMITEN SU INGRESO AL INTERIOR DE LAS BODEGAS. CUANDO SE TRATA DE ESTE TIPO DE CARGA, EL FLETE AGREGA UNA SOBRETASA A LA TARIFA BASICA

EMBALAJE ES LA PREPARACION ADECUADA DE LA CARGA PARA UN TRANSPORTE INTERNACIONAL Y PARA LAS DISTINTAS OPERACIONES A QUE SE SOMETE DURANTE EL VIAJE ENTRE EL EXPORTADOR Y EL IMPORTADOR

TRAYECTOS GEOGRAFICOS

EL PAIS EXPORTADOR EL TRANSITO INTERNACIONAL EL PAIS IMPORTADOR

ETAPAS QUE SE ENCUENTRAN EN UN DESPACHO

LOCAL DEL EXPORTADOR (FABRICA)

CARGUE EN EL VEHICULO PUNTO DE EMBARQUE

DESCARGUE DEL VEHICULO QUE TRAE LA CARGA A LA BODEGA DEL PUERTO O DIRECTAMENTE AL MUELLE. CARGUE DEL BUQUE PUNTO DE DESEMBARQUE

DESCARGUE EN PUERTO EN EL PAIS IMPORTADOR CARGUE EN EL VEHICULO QUE REALIZARA EL TRANSPORTE HASTA EL LOCAL DEL IMPORTADOR. LOCAL DEL IMPORTADOR DESCARGUE DEL VEHICULO Y MOVILIZACION HASTA LA BODEGA O DESOCUPADA DE LOS CONTENEDORES O PALETAS, CUANDO SE TRATE DE CARGA UNITARIZADA.

RIESGOS QUE PUEDEN REPRESENTAR PERDIDAS, DAOS Y DEMORAS DURANTE EL TRANSITO INTERNACIONAL

POR CAUSAS MECANICAS: VIBRACION TREPIDACION, ROTURA, OSCILACION,DERRAME EN EL TRAYECTO Y COLISION POR CAUSAS FISICAS:MANEJO, APILAMIENTO Y ALMACENAMIENTO. POR CAUSAS TERMICAS Y CLIMATICAS: POR CALOR, FRIO,CONDENSACION, BRUMA, MOHO, HUMEDAD, ROCIO,ETC. POR MANIPULEO EN TERMINALES: SOBRECARGAS DE LOS EQUIPOS, EL CARGUE Y DESCARGUE MANUAL, ACELERACION INDEBIDA O DESACELERACION RAPIDA A UN LADEAMIENTO DURANTE EL MANEJO DE LOS MONTACARGAS, DURANTE EL EMPUJE O ARRASTRE. ALMACENAMIENTO:ALGUNOS TERMINALES CARECEN DE AREAS DE SEGURIDAD PARA CARGAS DE GRAN VALOR O DE BODEGAS REFRIGERADAS PARA PRODUCTOS PERECEDEROS.ALGUNAS VECES ALMACENAN A LA INTEMPERIE Y LA CARGA QUEDA EXPUESTA AL ROBO,EL SAQUEO Y EL DETERIORO. TRANSPORTE ACUATICO : RODAMIENTO, INCLINACION,LANZAMIENTO, MARETA, LADEO E IMPACTO POR OLEAJE.

HUMEDAD: DAOS CAUSADOS POR LA ENTRADA DE AGUA LLUVIA O AGUA SALADA DENTRO DEL CONTENEDOR,CONDENSACION INUNDACION TEMPERATURA :LA TEMPERATURA EN EL BUQUE, EN EL CONTENEDOR O EN LOS MUELLES PUEDEN OSCILAR BRUSCAMENTE Y SOMETER A LA CARGA A CONDICIONES DE TEMPERATURAS POCO USUALES VIBRACION : PUEDE PRODUCIR EL AFLOJAMIETO DE LAS ATADURAS Y EL DESAJUSTE DE LOS BULTOS. ROBO Y SAQUEO: SI NO SE APLICAN MEDIDAS DE SEGURIDAD, AREAS RESTRINGIDAS DE TRABAJO, LA COLOCACION DE CIERRES Y ALARMAS MODERNAS Y EL ESTABLECIMIENTO DE PROCEDIMIENTOS ESTRICTOS SOBRE DOCUMENTACION, LA CARGA SE EXPONE A RIESGOS. INCENDIO: IGNICION CAUSADA POR FRICCION, O COMBUSTION ESPONTANEA EJEMPLO:

CARBON BLANDO, COCO, SEMILLAS OLEAGINOSAS, HARINA DE PESCADO, ACETILENO, GASOLINA, ALGODN, CELULOIDE, FOSFORO ETC. CONTAMINACION: SE PRODUCE CUANDO QUEDAN MATERIALES RESIDUALES U OLORES DE CARGAMENTOS PREVIOS O HAY CARGAS INCOMPATIBLES EN EL MISMO SITIO DE DEPOSITO. PRODUCTOS QUE GENERAN FERMENTACION(miel, jugos de frutas, malta, pasas, etc). PRODUCTOS SUSCEPTIBLES DE CONTAMINARSE POR CONTACTO( t, papel, corcho, cigarrillos). PRODCUTOS QUE PUEDEN PRESENTAR GUSANOS(harina, granos, pieles, maderas tropicales, nueces, etc)

OBJETIVOS DEL EMBALAJE 1. PROTEGER LAS CARACTERISTICAS DE LA CARGA Y PRESERVAR LA CALIDAD DE LOS PRODUCTOS QUE CONTIENE. LA PREVENCION DEL SAQUEO ESTA INTIMAMENTE RELACIONADA CON LA PROTECCION DE LA CARGA. 2, FACILITAR EL TRASLADO DE LA CARGA Y PERMITIR SU TRANSPORTE EN LAS MEJORES CONDICIONES FACILIDADES QUE BRINDA EL EMBALAJE 1. MANIPULEO DE LA CARGA EN LOS LUGARES DE GARGUE Y DESCARGUE EN LOS LUGARES INTERMEDIOS.

2. EL ALMACENAMIENTO DE LA CARGA

3. LA UNITARIZACION Y LA ESTIBA DE LAS UNIDADES DE CARGA EN LOS CONTENEDORES O PALETAS Y EN LOS VEHICULOS DE LOS DISTINTOS MODOS DE TRANSPORTE. 4. TARIFAS O FLETES DEBIDO A QUE EL EMBALAJE DE PRODUCTOS EN UNIDADES DE CARGA LAS HA REDUCIDO NOTABLEMENTE. TENIENDO EN CUENTA QUE LA FORMA, EL PESO Y LAS DIMENSIONES DETERMINAN SU VALOR. 5. PRIMAS DE SEGUROS POR DAO O PERDIDA. DEBIDO A QUE SE REDUCE SU COSTO AL MINIMIZARSE LOS RIESGOS

CARACTERISTICAS DEL PRODUCTO

CUANDO SE PREPARAN BIENES QUE SERAN SOMETIDOS A UN TRANSPORTE INTERNACIONAL DEBEN TENERSE EN CUENTA TRES ASPECTOS FUNDAMENTALES.

1. EL TIPO DE CARGA. 2. LA NATURALEZA DE LA CARGA 3. LOS MODOS DE TRANSPORTE.

1. TIPOS DE CARGA CARGA GENERAL CONVENCIONAL, SUELTA CAJAS, TAMBORES, SACOS, ETC, CARGA A GRANEL SOLIDA O SECA Y LIQUIDA. NO REQUIERE

LA NATURALEZA DE LA CARGA CARGA PERECEDERA:EL MATERIAL DEBE AISLAR LOS BIENES DE LAS CONDICIONES EXTERNASPUEDE NECESITARSE REFRIGERACION O CALEFACCION FRAGILIDAD: MEJOR DEBE SER EL EMBALAJE. SE DEBE REVISAR EL HISTORIAL DE DAOS Y SAQUEOS EN CARGUE Y DESCARGUE. BIENES PELIGROSOS:TANTO EL MARCADO COMO EL EMBALAJE ESTAN REGULADOS POR LEYES INTERNACIONALES. BIENES VALIOSOS : MAYOR DEBE SER EL GRADO DE ELABORACION DEL EMBALAJE

ALGUNOS BIENES SE CLASIFICAN DE ACUERDO CON SU VALOR NETO, SU VALOR AGREGADO, USO FINAL Y VALOR INTRINSICO BIENES DE CAPITAL:MAQUINARIA DE DISTINTOS TIPOS ,VEHICULOS , ETC.

DEBIDO SU PESO Y TAMAO REQUIEREN UNA PREPARACION ESPECIAL QUE UTILIZA UNA PALETA DE BASE Y UNA PELICULA PLASTICA. EN EL

ARTICULOS SEMIMANUFACTURADOS

SON AQUELLOS QUE REQUIEREN DE UN PROCESAMIENTO ADICIONAL O SE UTILIZAN EN LA PRODUCCIN DE BIENES FINALES DE CONSUMO. BIENES DISTRIBUIDOS A SEMIGRANELES (BOLSAS GRANDES DE PLASTICO, UNIDADES DE CARGA SIN PALETAS Y LAMINAS DE TERMOENCOGIDO) BIENES DE CONSUMO SON BIENES FABRICADOS EN SERIE, EN RAZN A SU DESTINO FINAL Y SU EMBALAJE DEPENDE INTIMAMENTE DE SU NATURALEZA, ejemplo Los alimentos, la ropa, los electrodomsticos, los muebles, etc

Bienes valiosos

Deben embalarse en forma muy cuidadosa, se debe tener en cuenta aspectos relacionados con la seguridad. La cobertura del seguro y las tasas de fletes que se aplican Ejemplo: Obras de arte, joyas, antigedades

Materias primas Se trata de productos comercializados internacionalmente en grandes cantidades se transportan por lo general a granel o semigranel y por lo tanto no requieren prcticamente de embalaje

Modos de transporte

Se elige despus de analizar el recorrido de un embarque internacional y las caractersticas de las distintas clases de productos El modo de transportes determina en gran medida las especificaciones del embalaje

Por va martima Fibras vegetales: Se transportan en fardos (algodn, lana) Productos agrcolas y forestales : se transportan en sacos o a granel :el tabaco se empaca en fardos o cajas. El caucho en tanques profundos o en sacos, fardos, o cajas, en estado solido. Productos alimenticios : Los vinos en envases de vidrio, en cajas de cartn(tetrapack) o a granel, en tanques recubiertos de vidrio. PRODUCTOS ALIMENTICIOS: LOS PRODUCTOS DE CONFITERIA: EN CAJAS DE CARTON EL CAF EN SACOS DE FIBRA. EL ARROZ, EN SACOS. LAS FRUTAS FRESCAS EN CAJAS DE CARTON Y REFRIGERADAS. MANUFACTURAS METALICAS SE TRANSPORTAN EN ATADOS O COMO PIEZAS SUELTAS. CARGAS A GRANEL: LIQUIDOS: EL ACEITE Y EL PETROLEO: SON PRODUCTOS PELIGROSOS QUE SE TRANSPORTAN EN BUQUES TANQUES.

CARGAS A GRANEL SLIDOS SECOS MINERALES: COMO EL CROMO, EL MANGANESO, EL COBRE, LA BAUXITA, EL HIERRO, EL ZINC, ETC.SE TRANSPORTAN EN CARGUEROS ESPECIALIZADOS A GRANEL. LA SAL: SE EXPORTA EN SACOS O A GRANEL. EL AZUCAR CRUDO O REFINADO: SE TRANSPORTA EN SACOS PERO LA TENDENCIA ACTUAL ES TRANSPORTARLO A GRANEL, PUEDE CONTAMINARSE Y DEBE MANTENERSE SECO.

PRODUCTOS ALIMENTICIOS LOS CEREALES: SE TRANSPORTAN USUALMENTE A GRANEL EN BUQUES CON BODEGAS AUTODISTRIBUIBLES, CARGADAS CON ALIMENTADOR. DEBEN MANTENERSE SECOS Y REQUIEREN BUENA VENTILACION YA QUE SON SENSIBLES AL CALOR Y A LA FERMENTACIN. EJEMPLO: TRIGO, MAIZ, CENTENO, CEBADA

MANUFACTURAS

LA HARINA DE PESCADO: SE TRANSPORTA, POR LO GENERAL A GRANEL, TANTO EN POLVO COMO EN AGLOMERADO. DEBE PERMANECER SECA, YA QUE ES PROPENSA A LA COMBUSTIN Y CONTAMINA CON FACILIDAD OTROS PRODUCTOS. LOS FERTILIZANTES: ANTES SE EMBARCABAN EN SACOS, PERO DESDE HACE AOS SE REALIZA EN CARGUEROS GRANELEROS.CONSTRUIDOS ESPECIALMENTE PARA ESTE PROPOSITO.DEBEN MANTENERSE SECOS.

TIPOS DE EMBALAJES CAJONES CAJAS HUACALES COFRES BARRILES .TALEGAS FARDOS

. CONTENEDORES .UNIDADES DE CARGA .TAMBORES CONPELICULA PLASTICA

.LATAS

. SACOS. CARRETES.

ATADOS, CUETES. BIDONES.

UNITARIZACION ES EL AGRUPAMIENTO DE UNO O MAS ITEMS DE CARGA GENERAL QUE SE MOVILIZAN COMO UNA UNIDAD INDIVISIBLE DE CARGA COMO EL CONTENEDOR O LA PALETA

DESAPARECEN LOS SIGUIENTES INCONVENIENTES LA PERMANENCIA MAS LARGA DE LOS BUQUES EN LOS PUERTOS. EL RAPIDO AUMENTO DE LOS COSTOS DE MANIPULEO MANUAL, QUE REPRESENTAN UN PORCENTAJE ALTO DEL TOTAL DE LOS COSTOS DE LA OPERACION. LAS UNIDADES PEQUEAS Y SUELTAS, SUSCEPTIBLES DE DAOS Y PERDIDAS CAUSAN PROBLEMAS A CONSIGNADORES Y CONSIGNATARIOS Y AUMENTAN EL VALOR DEL SEGURO Y LOS COSTOS DE TRANSPORTE.

LA PALETIZACION Y LA CONTENEDORIZACION CONSTITUYEN LAS MODALIDADES MAS COMUNES DE UNITARIZACION DE LA CARGA LA PALETIZACIN

CONSISTE EN : ANCLAR O COLOCAR UN CARGAMENTO SOBRE UNA PLATAFORMA CONSTRUIDA CON DIVERSOS MATERIALES.

ESTE SISTEMA FACILITA EL MANIPULEO MECANIZADO DE LA CARGA

1-LA CARGA SE COLOCA SOBRE UNA PALETA EN LA FABRICA (AL PIE DE LA LINEA DE PRODUCCIN) Y POR LO GENERAL NO SE RETIRA DE ELLA HASTA QUE LLEGA A LOS LOCALES DEL MINORISTA O CONSUMIDOR. 2-LA PALETIZACION DE LA CARGA FACILITA BASTANTE EL TRANSPORTE DE BIENES, EL ALMACENAMIENTO Y LA MECANIZACION DEL MANIPULEO 3-EXISTE UNA MULTITUD DE TIPOS Y TAMAOS DE PALETAS, PARA LAS QUE LA ISO HA ESTABLECIDO UNAS NORMAS ESTANDAR. 4-PUEDEN RECUBRIRSE CON LAMINAS PLASTICAS POR MEDIO DE UN PROCESO LLAMADO RECUBRIMIENTO POR ENCOGIMIENTO O TERMORRETRACTIL QUE LAS HACE RESISTENTES AL MAL TIEMPO Y LAS PROTEGE DEL SAQUEO PALETA ES UNA PLATAFORMA DE CARGA QUE CONSISTE BASICAMENTE DE DOS BASES SEPARADAS ENTRE SI POR SOPORTES, O UNA BASE UNICA APOYADA SOBRE PATAS DE UNA ALTURA SUFICIENTE PARA PERMITIR SU MANIPULEO POR MEDIO DE MONTACARGAS O ELEVADORES,

CARACTERISTICAS QUE DEBEN REUNIR: 1-RESISTENCIA AL MALTRATO Y A DAOS ACCIDENTALES, CAPACIDAD DE SOSTENER LA CARGA SIN FLEXIONARSE DEMASIADO Y DE RESISTIR EL MANIPULEO Y ALMACENAMIENTO SIN FRACTURASE. 2-SU PESO DEBE SER TAL QUE PERMITA MANIPULARSE DE FORMA MANUAL. CARACTERISTICAS QUE DEBEN REUNIR: 3-SUS MEDIDAS DEBEN SER LO SUFICIENTEMENTE PRECISAS COMO PARA PERMITIR LA UTILIZACIN DE MAQUINARIA DE MANIPULEO AUTOMATICO. 4-CUANDO SON DURABLES SU DISEO DEBE PERMITIR REPARACIONES ECONOMICAS. 5-DEBEN SER RESISTENTES AL FUEGO Y A LA HUMEDAD YA QUE ES PROBABLE QUE SE ALMACENEN A LA INTEMPERIE

VENTAJAS USO MULTIPLE EN EL PROCESO DE PRODUCCION EN EL TRANSPORTE NACIONAL E INTERNACIONAL Y EN EL ALMACENAMIENTO O BODEGAS. BAJA INVERSION EN UNIDADES Y EQUIPOS, ESPECIALMENTE SI SE LE COMPARA CON OTRAS MODALIDADES DE UNITARIZACION. MEJOR CALIDAD DEL TRANSPORTE Y MAYOR RAPIDEZ EN LA ROTACION DE BUQUES. AGILIZACION DEL MANIPULEO DE BODEGAS, TERMINALES DE CARGA Y EN EL CARGUE Y DESCARGUE DE DEL VEHICULO. MAYOR PRODUCTIVIDAD DE LA MANO DE OBRA EN TODAS LAS OPERACIONES. POSIBILIDAD DE PRODUCIRLAS EN CUALQUIER PAIS.

MATERIALES Y COMPONENTES METALES : ACERO Y ALEACIONES DE ALUMINIO PLASTICOS:MOLDEADOS POR INYECCIN ,ESPUMA LIVIANA (POLIESTIRENO) Y MOLDEADOS PRENSADOS. PRODUCTOS DE MADERA: TABLEROS , AGLOMERADOS Y CONTRACHAPADOS. COMBINADOS: DE ACERO Y MADERA, ACERO Y PLASTICO, PLASTICO Y MADERA, PAPEL Y PLASTICO, FIBRA DE VIDRIO Y PLASTICO

PARTES QUE COMPONEN UNA PALETA UNA BASE SUPERIOR, O PARTE DONDE DESCANSA LA CARGA. LOS TRAVESAOS ,SON TRES DE MADERA EN LAS PALETAS MAS CORRIENTES, VAN A LO ANCHO DE LAS PALETAS DE DOBLE ENTRADA, PERO EN LOS DE CUATRO ENTRADAS SE EMPLEAN NUEVE (9) CUBOS PARA PERMITIR EL INGRESO DE LOS BRAZOS DEL MONTACARGAS. LOS LARGUEROS: QUE SON LAS PIEZAS HORIZONTALES QUE UNEN LOS CUBOS EN LAS PALETAS DE CUATRO DE ENTRADAS. UNA BASE INFERIOR, LA CUAL REFUERZA LA PALETA Y REPARTE EL PESO DE LA CARGA SOBRE TODA LA SUPERFICIE INFERIOR

CLASIFICACION LAS DESCARTABLES O DESECHABLE: POR DEFINICIN SOLO SE USAN UNA SOLA VEZ EL VENDEDOR ORIGINAL NO ESPERA RECUPERARLAS DESPUES DE SU DESPACHO. LAS DURABLES :SON AQUELLAS QUE SE USAN MUCHAS VECES.

LA PROPIEDAD, LA TRANSFERENCIA Y EL ARRIENDO COMPLICAN SU MANEJO. LAS DE ESTIBACION: SE IZAN CON GRUAS MEDIANTE LA UTILIZACIN DE ESLINGAS Y POR LO TANTO SUS MARCOS VIENEN REFORZADOS CON ACERO Y CON RANURAS PARA PERMITIR EL IZADO

TIPOS DE PALETAS ESTANDARIZADAS ISO PALETAS DE DOBLE ENTRADA: SON AQUELLAS CUYOS TRAVESAOS PERMITEN LA INTRODUCCIN DE LOS BRAZOS DEL MONTACARGAS POR DOS COSTADOS OPUESTOS, PUEDEN SER PLANAS, DE CAJA O CON PILARES. PALETAS DE CUATRO ENTRADAS: SON PALETAS CUYOS SOPORTES PERMITEN LA INTRODUCCIN DE LOS BRAZOS DEL MONTACARGAS POR SUS CUATRO COSTADOS. PALETAS DE BASE UNICA : SON AQUELLAS QUE TIENEN UNA SOLA BASE COMO APOYO PARA LA CARGA

NORMALIZACION Y ESPECIFICACIONES CON LAS QUE DEBEN CUMPLIR LOS EMBALAJES DE TRANSPORTE DIMENSIONES DIMENSIONES MODULARES DE LA ESTIBA DE ACUERDO CON LA ISO 3394 Existen unas medidas para las estibas que han sido estandarizadas por la ISO y que corresponden adecuadamente a las dimensiones del embalaje normalizado. Dimensiones Modulares de las estibas para el transporte areo. 1200 mm X 800 mm Dimensiones Modulares de las estibas para el transporte martimo y terrestre. 1200 mm X 1000 mm