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Los engranajes planetarios I y II están comunicados con el engranaje planetario III a través de los piñones cilíndricos A y B.
La salida de par se realiza siempre a través del piñón de salida sobre el árbol del engranaje planetario III. A partir del piñón de
salida, el par se transmite hacia el grupo diferencial y los semiejes.
FUNCIONAL
ANATOMICO Pista de cambios automáticos
El DSG se ofrece ahora en combinación con los motores 1.9 TDI 105cv y el 2.0 TDI de 140cv, tanto para el Golf como para el
Touran, dos motores turbodiesel con alto par motor y bajo consumo de combustible de gran popularidad. Las ventajas del
cambio DSG de seis velocidades sobre los cambios automáticos de convertidor de par son un consumo mejorado y una
HISTORICO
aceleración más rápida sin interrupciones de tracción. Para el conductor, esto se traduce en un mejor nivel en cuanto a
deportividad, ahorro y confort de transmisión del más alto nivel.
Volkswagen ha registrado cerca de setenta patentes relacionadas con la tecnología de esta caja de cambios desde su aparición.
"El sistema DSG es el primero capaz de combinar las mejores características de las opciones clásicas de transmisión, la
manual y la automática, a la vez que mantiene los bajos niveles de consumo que ofrecen los económicos motores TDI",
comentó Falko Rudolph, Jefe de Desarrollo de Cajas de Cambio en Volkswagen. "Las cajas de cambio automáticas
continuarán ganando popularidad. Estamos convencidos que el DSG es la caja de cambios automática del futuro!".
La caja DSG se produce en la planta de cajas de cambio de Kassel, el mayor fabricante de cajas de cambio y proveedor de
componentes del Grupo Volkswagen en el mundo. Desde el inicio de producción en junio de 2003, la planta ha producido casi
60.000 sistemas DSG, tanto para el Touran y el Golf, como para el Audi TT, Audi A3, Seat Altea y Škoda Octavia.
Volkswagen ha invertido cerca de 150 millones de euros en las instalaciones de producción del DSG y cerca de 330
empleados del total de 15.000 que trabajan en Kassel están involucrados en la fabricación de esta innovadora tecnología.
En efecto puede ser válido que una Tiptronic cuesten tanto, por ejemplo la más barata (pero creo que solo es para una version
europea) anda como $67,000, de allí se desprenden a los $85,000, $92,000 y la más cara creo que cuesta $110,000. Es más
ECONOMICO Y creo que existe una transmision para Passat W8 4Motion que puede alcanzar hasta los $300,000 pesos...
MANTENIMIENTO Una de las razones por las que seguramente mencionan el cambio es porque arreglarlas puede ser un dolor de cabeza, al
abrirlas es necesario reemplazar muchas piezas... y no nada más se trata de cambiar piezas, aún cuando tengas las piezas
nuevas y adecuadas si no conocen al 100% ese modelo de transmision, no quedará bien esa caja... por lo que de allí
seguramente parte la idea de un cambio.