SIMULACION DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Ca p t u lo 2 : Pa r me t r os de ope r a c i n y di s e o de mot or e s de
c ombu s t i n i n t e r n a

CONTENIDOS

2 . 1 PRINCIPALES CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES
2 . 2 FUNDAMENENTOS EN LA OPERACIN DE UN SIMPLE MOTOR
DE 4 TIEMPOS
2 . 3 ASPECTOS GEOMTRICOS DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS
2 . 4 TORQUE Y POTENCIA
2 . 5 TRABAJ O DEL CICLO INDICADO
2 . 6 EFICIENCIA MECNICA
2 . 7 PRESIN MEDIA EFECTIVA
2 . 8 CONSUMO DE COMBUSTIBLE ESPECFICO
2 . 9 RELACIONES AIRE -COMBUSTIBLE
2.10 RENDIMIENTO VOLUMTRICO
2.11 INDICES DE EMISIN
2.12 RELACIONES ENTRE PARMETROS DE PERFORMANCE
2.13 INFLUENCIA DE LA VELOCIDAD DEL PISTON SOBRE LA
POTENCIA



2 . 1 PRINCIPALES CARACTERSTICAS DE LOS MOTORES

En es t a s eccin r es u mimos a lgu n os de los pa r met r os com n men t e
u s a dos pa r a ca r a ct er iza r u n mot or de combu s t in in t er n a . Los fa ct or es
m s impor t a n t es pa r a u n dis e a dor y u s u a r io de u n mot or s on :

la s cu r va s ca r a ct er s t ica s da da s por la pot en cia , el t or qu e y la
eficien cia globa l
el r en dimien t o volu mt r ico
el con s u mo es pecfico de combu s t ible
el r u ido y la emis in de polu en t es den t r o del r a n go de oper a cin
el cos t o de la in s t a la cin y la du r a bilida d del mot or .

Es t os fa ct or es con t r ola n los cos t os t ot a les de oper a cin del mot or ,
con s ider a cin pr in cipa l del u s u a r io, y s i s a t is fa ce la s r egu la cion es
ambien t ales .

La per for ma n ce de u n mot or s e defin e ms pr ecis amen t e por :

La pot en cia m xima a ca da velocida d den t r o del r a n go de oper a cin
del mot or .
el r a n go de velocida des y pot en cia en el qu e el mot or es s a t is fa ct or io.


2 . 2 FUNDAMENENTOS EN LA OPERACIN DE UN SIMPLE MOTOR
DE 4 TIEMPOS



2 . 3 ASPECTOS GEOMTRICOS DE LOS MOTORES ALTERNATIVOS

2 . 3 . 1 TAPA DE CILINDROS EN MOTORES ENCENDIDO POR CHISPA

2 . 3 . 1 . 1 ARBOL DE LEVAS A LA CABEZA



2 . 3 . 1 . 2 ARBOL DE LEVAS EN EL BLOCK





2 . 3 . 1 . 3 VALVULAS LATERALES



2 . 3 . 1 . 4 VALVULAS EN EL CIELO DE LA CAMARA




2 . 3 . 2 TAPA DE CILINDRO EN MOTORES ENCENDIDO POR
COMPRESIN

2 . 3 . 2 . 1 4 VALVULAS INYECCIN DIRECTA



2 . 3 . 2 . 2 3 VALVULAS INYECCIN INDIRECTA



2 . 3 . 3 MECANISMO BIELA-CIGUEAL



La figu r a n os mu es t r a u n es qu ema con la geomet r a b s ica del
meca n is mo biela -ma n ivela en u n mot or a lt er n a t ivo.

2 . 3 . 3 . 1 VOLUMEN BARRIDO
La s pr in cipa les dimen s ion es geomt r ica s de u n mot or s on :

Di met r o
bo
d

Ca r r er a st
L


En pr in cipio defin imos el volu men ba r r ido por el pis t n
sv
V en t r min os del
r ea la t er a l del cilin dr o
bo
A qu e des cu br e el pis t n en s u movimien t o como:

st bo st bo sv
L d L A V
2
4

s ien do el volu men t ot a l ba r r ido pa r a u n mot or de n cilin dr os como:

st bo sv tsv
L d n nV V
2
4

2 . 3 . 3 . 2 RELACION DE COMPRESIN

La r ela cin de compr es in (CR) s e defin e como la r ela cin en t r e el m ximo
y el mn imo volu men pr es en t es en el cilin dr o:

cv
sv cv
tdc
bdc
c
V
V V
V
V
r CR
+



con
cv
V el volu men n ocivo o mu er t o qu e s u ele defin ir s e en el dis e o u n a
vez es t ipu la da la cilin dr a da el mot or y la r ela cin de compr es in media n t e:

1

CR
V
V
sv
cv


Un a r ela cin de compr es in a dicion a l s e pu ede es t a blecer con s ider a n do el
volu men ba r r ido des de qu e la v lvu la de a dmis in cier r a h a s t a el TDC y s e
den omin a r ela cin de compr es in a t r a pa da

cv
cv ts
t
V
V V
CR
+

2 . 3 . 3 . 3 POSICION DEL PISTON RELATIVA AL CIGEAL


En cu a lqu ier s imu la cin de mot or es , s ea es t a t er modin mica o
mu lt idimen s ion a l, es pr ecis o con ocer la ley de movimien t o del meca n is mo
cig e a l -biela -pis t n con el objet o de defin ir la ley de va r ia cin del
volu men en el t iempo y s u s va r ia bles der iva da s . Como lo mu es t r a la figu r a
1.9 de Bla ir con s ider a mos u n cig e a l de r a dio
ct
L y u n a biela de lon git u d
cr
L . En t r min os gen er a les exis t e u n a r ela cin en t r e el r a dio del cig e a l y
la ca r r er a qu e es

ct st
L L 2


En la ma yor a de los mot or es la r ela cin en t r e la lon git u d de biela y el
r a dio del cig e a l es t en el r a n go de

5 : 3
ct
cr
L
L


El meca n is mo cu en t a n a t u r a lmen t e con dos va r ia bles de t r a ba jo, u n a la
va r ia ble de a ccin y ot r a s u r es pu es t a . Es t e pa r s e pu ede elegir de mu ch a s
for ma s , la s m s fr ecu en t es s on elegir la pos icin a n gu la r del cig e a l
como va r ia ble de a ccin y la pos icin lin ea l del pis t n como va r ia ble de
efect o o r es pu es t a :

) (
st st
L L


y ot r a es la qu e vin cu la la pos icin a n gu la r del cig e a l con la pos icin
a n gu la r de la biela , n gu lo den omin a do de oblicu idad

) (

En t r min os gen er a les la t r a yect or ia qu e des cr ibe el per n o de pis t n , pu n t o
de u n in en t r e la biela y el pis t n n o n eces a r ia men t e es t n i a lin ea do n i a
la mis ma cot a qu e el pu n t o qu e r epr es en t a el eje del cig e a l. Vien do la
figu r a es t e des pla za mien t o s e pu ede cu a n t ifica r media n t e la va r ia ble D .
Media n t e s imples r ela cion es geomt r ica s es pos ible es t a blecer pa r a la s
posicion es ext r ema s del meca n is mo lo s igu ien t e, pa r a el TDC qu e:

( )
( )
( ) ( )
tdc ct ct cr tdc
tdc ct tdc
tdc tdc
tdc
ct cr tdc tdc
L D L L F
L G
G F
D
D L L G F

cos
cos
tan
2 2
1
2 2
+

,
_

+ +

mien t r a s qu e pa r a el BDC qu e:

( )
( )
bdc ct bdc
bdc
bdc
ct cr bdc
L G
F
D
D L L F

cos
tan
1
2 2

,
_

La ca r r er a del pis t n s e es t a blece como

bdc tdc tdc st
F G F L +

En el ca s o pa r t icu la r qu e el des pla za mien t o la t er a l del pis t n s ea n u lo
0 D t en emos :

cr ct ct cr tdc
ct tdc
bdc tdc
ct cr tdc tdc
L L L L F
L G
L L G F
+

+ +
0 0


ct bdc
bdc
ct cr bdc
L G
L L F

0


s ien do la ca r r er a

ct ct cr ct cr st
L L L L L L 2 ) ( +


Si a h or a es t a blecemos pa r a t odo in s t a n t e qu e la pos icin del pis t n
r es pect o del pu n t o mu er t o s u per ior TDC es
t
H
es t a pu ede ca lcu la r s e
median t e

( ) ) ( G F G F H
tdc tdc t
+ +



( )
( )
( )
2 2
cos
sin
D E L F
L G
L E
cr
ct
ct

En t on ces
( ) ( ) ( ) ( ) cos sin
2 2 2 2
ct ct cr ct cr t
L D L L D L L H +


El n gu lo de oblicu ida d s e ca lcu la media n t e:

( )
2 / 1
2
1 1
1
sin
tan tan

,
_

,
_

,
_

D L
L
F
D E
ct
cr

2 . 3 . 3 . 4 PARAMETROS GEOMTRICOS ADIMENSIONALES

En pa r t e de lo qu e s igu e u s a mos la n ot a cin de la figu r a 1.1 de Heywood

a
l
R
L
B
R
bs

don de B es el di met r o del cilin dr o y L la carrera, l es la lon git u d de la
biela y a el r a dio del cig e a l. Va lor es t picos en con t r a dos s on :

N mer o adim en s ion al Va lor Aplicacion es
B/ L 0.8 - 1.2 ch icos y media n os SI
B/ L 0.4 - 0.6 t ext gr a n des y len t os CI
R 3 - 4 ch icos y media n os SI
R 5 - 9 gr a n des y len t os CI


2 . 3 . 3 . 5 PREDICCIONES DEL FUNCIONAMIENTO CON MODELOS
NUMERICOS

En es t a s eccin compen dia mos a lgu n a s expr es ion es qu e n os s er vir n pa r a
r epr es en t a r la pa r t e geomt r ica de los modelos u s a dos en la des cr ipcin
ma t em t ica de u n mot or de combu s t in in t er n a .

La va r ia cin del volu men con el n gu lo del cigu e a l vien e da da por la
s igu ien t e expr e s in :

) (
4
2
s a l B V V
c
+ +



s ien do s la dis t a n cia en t r e el cojin et e s u per ior de biela o per n o de pis t n y
el eje del cig e a l, a difer en cia de
t
H cu ya dis t a n cia s e mide des de el
pu n t o mu er t o s u per ior . De t odos modos a mba s s on equ iva len t es . Es t a
dis t a n cia s s e ca lcu la en t on ces como:

( ) ) ( sin cos
2 2 2
a l a s +

In t r odu cien do la s a n t er ior es defin icion es t en emos

( )[ ] ) ( sin ) cos( 1 1
2
1
1
2 2
+ + R R r
V
V
c
c


La s u per ficie de in t er ca mbio t r mico de la c ma r a de combu s t in
vien e da da por :

s) - a (l B A A A
p ch
+ + +


con
ch
A el r ea de la ca beza de cilin dr o,
p
A el r ea de la ca beza del pis t n ,
qu e en el ca s o de s er pis t on es de ca beza pla n a va le
2
4
B A
p

.

Ot r a vez podemos u s a r la s defin icion es a n t er ior es pa r a dar

Un a impor t a n t e ca r a ct er s t ica del mot or es la velocidad media del pis tn

N L S
p
2


qu e en a lgu n os ca s os per mit e obt en er mejor es cor r ela cion es empr ica s qu e
la velocida d de r ot a cin . La velocida d del pis t n in s t a n t n ea s e pu ede
obt en er media n t e

1
1
]
1

+
) ( sin
) cos(
1 ) sin(
2
2 2

R
S
dt
ds
S
p p


Cu es t ion es r ela cion a da s con r es is t en cia a l flu jo de ga s es o t en s ion es
mec n ica s in er cia les limit a n la velocida d pr omedio del pis t n a va lor es
en t r e 8 y 15 m/ s pa r a veh cu los s t a n da r d y h a s t a 25 m/ s pa r a a u t os de
compet ic in .

2 . 4 TORQUE Y POTENCIA

Se miden com n men t e con u n din a mmet r o en el ba n co de en s a yos .
La r ela cin en t r e a mbos vien e da da por la s igu ien t e expr es in

[ ]
[ ] [ ]
5252
pie lb T rpm N
hp P



Es t a pot en cia es lla ma da potencia al freno .

2 . 5 TRABAJ O DEL CICLO INDICADO

Es te pa r met r o s e mide in t egr a n do el ciclo in dica do r epr es en t a do por la
r ela cin pr es in -volu men y s u expr es in es la s igu ien t e:

dV p W
i c,


En u n mot or de dos t iempos la a plica cin es dir ect a mien t r a s qu e en el
ca s o de mot or es de cu a t r o t iempos s u r gen dos defin icion es pa r a el mis mo.

Trabajo bruto: ) (
,ig c
W es a qu el qu e s e ca lcu la s obr e la s ca r r er a s de
compr es in y expa n s in s ola men t e
Trabajo neto ) (
, in c
W es el qu e s e ca lcu la s obr e la s 4 ca r r er a s .

La difer en cia ent r e a mbos vien e da da por el t r a ba jo de bombeo qu e s e
ejer ce s obr e la s ca r r er a s de a dmis in y es ca pe. Si la pr es in en la ca r r er a
de es ca pe es ma yor qu e la cor r es pon dien t e a la a dmis in el t r a ba jo lo
a por t a el s is t ema a los ga s es , s it u a cin qu e ocu r r e en mot or es
n a t u r a lmen t e a s pir a dos . En el ca s o con t r a r io, s i la pr es in de a dmis in es
ma yor qu e la de es ca pe, como s u cede en mot or es t u r boa s pir a dos , el
t r a ba jo lo r ea liza n los ga s es s obr e el pis t n .

La r ela cin en t r e la pot en cia in dica da y el t r a ba jo in dica do por ciclo vien e
da da por :

R
i c
i
n
N W
P
,


don de 2
R
n pa r a mot or es de cu a t r o t iempos y 1
R
n pa r a mot or es de dos
t iempos .
La difer en cia en t r e la pot en cia a l fr en o y la in dica da s e la lleva la fr iccin
) (
f
P de los dis t in t os compon en t es de la in s t a la cin .

2 . 6 EFICIENCIA MECNICA

En gen er a l la eficien cia mec n ica vien e da da por :

i
f
m
P
P
1

En u n a n lis is como el qu e pla n t ea es t e t r a ba jo, la eficien cia es impos ible
de medir ya qu e n o con t a mos con la in for ma cin de la s pr dida s por
fr iccin qu e s e lleva n los a cces or ios de la in s t a la cin .
Va lor es t picos pa r a mot or es moder n os a plen a ca r ga r on da n el % 90 a
moder a dos r egmen es de vu elt a s ba ja n do a l % 75 par a mxima velocidad.

2 . 7 PRESIN MEDIA EFECTIVA

Es t a s e defin e como la pot en cia t il de u n mot or r ela t iva a s u t a ma o. La
pot en cia en s es u n a pr opieda d ext en s iva de la m qu in a . A veces es mu y
t il t en er u n a idea de la cor r es pon dien t e pr opieda d intensiva.

N V
n P
p
d
R
me


La pot en cia qu e s e u s a en los c lcu los pu ede s er la de fr en o o la in dica da
en cu yo ca s o da or igen a dos pr es ion es media s .
Va lor es t picos en mot or es de 4 t iempos n a t u r a lmen t e a s pir a dos da n en t r e
850 a 1050 kPa pa r a r eg men es cor r es pon dien t es a l m ximo t or qu e (a pr ox.
3000 r pm), mien t r a s qu e a la m xima pot en cia s e a lca n za n va lor es u n 10
a 15 \ % m s ba jos . Pa r a mot or es de en cen dido por ch is pa t u r boa s pir a dos
los va lor es m ximos r on da n en t r e 1250 a 1700 kPa .
Pa r a Dies el 4 t iempos n a t u r a lmen t e a s pir a dos a n da n en el r a n go 700 a
900 kPa y en el ca s o t u r boa s pir a do llega n en t r e 1000 y 1200 kPa .
Los mot or es de dos t iempos t ien en va lor es a n ma yor es a lca n za n do los
1600 kPa .

2 . 8 CONSUMO DE COMBUSTIBLE ESPECFICO

Se defin e como la r ela cin en t r e el flu jo de combu s t ible por u n ida d de
pot en cia en t r ega da

P
m
sfc
f
&


La eficien cia del con s u mo de combu s t ible s e mide como

f f
f
Q m
P
&


2 . 9 RELACIONES AIRE -COMBUSTIBLE

La r ela cin A/ F o s u in ver s a F/ A es mu y impor ta n t e en t odo lo qu e
con cier n e a la t er moqu mica . Va lor es en t r e 12 y 18 pa r a A/ F s on t picos
pa r a SI mien t r a s qu e 18 a 70 con h a bit u a les en el ca s o de Dies el.

2.10 EFICIENCIAS EN EL PROCESO DE CARGA Y DESCARGA DEL
CILINDRO

2 . 1 0 . 1 RENDIMIENTO VOLUMTRICO

Es t e es qu iz s el m s impor t a n t e ju n t o con la s cu r va s ca r a ct er s t ica s de
pot en cia y t or qu e ya qu e el objet ivo de n u es t r o t r a ba jo es t cen t r a do en
es t u dia r la in flu en cia del s is t ema de a dmis in y es ca pe s obr e l mis mo.
Con cept u a lmen t e es t e in dica dor n os dice cu a n t o es ca pa z de a s pir a r u n
mot or r es pect o a l va lor m ximo t er ico. Es t e lt imo vien e da do por
la ca n t ida d de a ir e en con dicion es a mbien t a les qu e podr a n llen a r el
volu men del cilin dr o.
Es s a bido qu e por la din mica pr opia de los ga s es u n mot or n o es ca pa z d e
a s pir a r la ca n t ida d t er ica y qu e es t o va r a in clu s o con mu ch os
pa r met r os .
La defin icin qu e u s a r emos a qu vien e da da por :

d i a
a
v
V
m
,

don de
i a,
es la den s ida d del a ir e en la s con dicion es a mbien t a les mien t r a s
qu e
a
m es la ma s a r ea lmen t e a s pir a da por el mot or , ca lcu la da como
in t egr a cin a lo la r go de la ca r r er a de a dmis in . Va lor es m ximos t picos
r on da n en t r e el 80 y el 90 \ % en el ca s o de mot or es n a t u r a lmen t e
a s pir a dos . Ha y qu e t en er u n poco de cu ida do con es t e va lor ya qu e medido
de a cu er do a la fr mu la a n t er ior el r en dimien t o volu mt r ico podr a s er
s u per ior a l 100% cu a n do s e logr a u n a bu en a s in t on a del s is t ema de
a dmis in y es ca pe. Los va lor es a mbien t a les s e obt ien en a s u mien do qu e el
a ir e s e compor t a como u n ga s idea l, en t on ces :

atm air
atm
i a
T R
p

,


2 . 1 0 . 2 DELIVERY RATIO

Defin ien do la s con dicion es de r efer en cia pa r a la ma s a idea lmen t e a s pir a da
como:
C T
bar Pa p
T R
p
dref
dref
dref air
dref
dref
o
20
01325 . 1 101325

en t on ces la r ela cin en t r e la ma s a fr es ca a s pir a da y a qu ella qu e llen a r a el
volu men ba r r ido del cilin dr o a la s con dicion es de r efer en cia es :

sv dref dref
dref
as
V m
m
m
DR

2 . 1 0 . 3 EFICIENCIA DE ATRAPADO DE MEZCLA FRESCA

as
tas
m
m
TE

2 . 1 0 . 4 EFICIENCIA DE BARRIDO Y PUREZA DE LA CARGA
(Scavenging ratio)

En el ca s o n a t u r a lmen t e a s pir a do t en emos

( )
cv sv dref dref
dref
as
V V m
m
m
SR
+

En el ca s o s obr ea limen t a do o t u r boa s pir a do t en emos

( )
s air
s
s
cv sv s bref
bref
as
b
T R
p
V V m
m
m
SR

con
s s
T p , la pr es in y la t emper a t u r a a la s con dicion es qu e impon e el
t u r bo.

La pu r eza de la ca r ga a t r a pa da s e la defin e como la r ela cin en t r e el a ir e
a t r a pa do en el cilin dr o a n t es de la combu s t in
ta
m a la mas a t ot al car gada
en el cilin dr o (mezcla fr es ca m s ga s es r es idu a les )
tr
m , es decir :

ex tas
ar tas
tr
ta
abs
m m
m m
m
m
+
+



2 . 1 0 . 5 EFICIENCIA DE LA CARGA


DR TE
m
m
m
m
m
m
CE
dref
as
as
tas
dref
tas



2.11 INDICES DE EMISIN

Por lt imo men cion a mos cmo s e defin en los n dices a u n qu e es t a et a pa
del es t u dio n o t u vo como objet ivo in clu ir los .

P
m
s
j
j
&


don de
j
s in dica el con s u mo es pecfico de la es pecie j qu e es t a mos t r a t a n do.
La s es pecies qu mica s qu e m s n os in t er es a n y qu e s u r gen como
pr odu ct os de la combu s t in s on los xidos de n it r gen o en gen er a l
en globa dos en lo qu e s e s u ele den omin a r
x
NO , el mon xido de ca r bon o
(CO) y los r es t os de h idr oca r bu r os s in qu ema r (HC) en for ma de h olln o de
mat er ial par t icu lado.

Ot r o n dice mu y u s a do es el qu e r ela cion a flu jos m s icos de polu en t es con
el combu s t ible

[ ]
[ ] s Kg m
s g m
EI
f
j
j
/
/
&
&


2.12 RELACIONES ENTRE PARMETROS DE PERFORMANCE


[ ]
R
HV a f
n
A F Q N m
P
/


[ ]
R
HV i a d v f
n
A F Q V N
P
/
,



[ ]

4
/
,
A F Q V
T
HV i a d v f

[ ] A F Q p
HV i a v f me
/
,



La pot en cia es pecfica , defin ida por u n ida d de r ea de pis t n va le

[ ]
R
HV i a v f
p
n
A F Q L N
A
P
/
,



e in t r odu cien do la velocida d media del pis t n t en emos

[ ]
R
p
me
R
HV i a
p
v f
p
n
S p
n
A F Q S
A
P
2 2
/
,




Es t a s r ela cion es mu es t r a n la impor t a n cia dir ect a qu e ejer ce s obr e la
per for ma n ce del mot or los s igu ien t es fa ct or es :

a lt a eficien cia de con ver s in del combu s t ible
f

a lt a eficien cia volu mt r ica
v

in cr emen t o de la den s ida d del a ir e de a dmis in s obr e la pot en cia
m xima r ela cin F/ A pos ible
Alt a s velocida des media s del pis t n .

2.14 INFLUENCIA DE LA VELOCIDAD DEL PISTON SOBRE LA
POTENCIA

La velocida d de r ot a cin del mot or depen de de mu ch os fa ct or es , s ien d o la
velocida d media del pis t n u n pa r met r o t il pa r a s u ca r a ct er iza cin .
En t r e los fa ct or es qu e m s in flu ye podemos cit a r

Lu br ica cin de los elemen t os del cilin dr o, biela , pis t n a r os
Es fu er zos mec n icos exces ivos , es pecia lmen t e los din micos .
Bloqu eo de los ga s es qu e in gr es a n por la a dmis in

( )
3 / 1
3 / 2
3 2 2
4 4
4 4
2

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La t a bla de la figu ra 1.35 n os mu es t r a va lor es de velocida d media del
pis t n y r ela cin di met r o a ca r r er a pa r a diver s a s a plica cion es de mot or es .


La s igu ien t e t a bla n os mu es t r a a lgu n os va lor es t picos pa r a mot or es de
diver s a s pr es t a cion es .