Arranque de Motor Trifásico con Relé Contactor

Características

 Se realiza en un solo tiempo

 El estator se acopla directamente al red
 La corriente inicial es de 4 a 8 veces la nominal. Se considera para cálculos Ia=6.In
 Solo se utiliza con motores de pequeña y mediana potencia y si la red lo permite.
 El par de arranque Ma ≈ 1’5 Mn
 El par máximo se alcanza aproximadamente al 80 % de la velocidad nominal.
 No se recomienda en montacargas ni en cintas transportadoras por el par de arranque.
 El motor solo necesita tres bornes U – V – W. La conexión interna dependerá de la
tensión de la línea.

Esquema

Descripción

Circuito de Potencia

Existen diversas configuraciones de protección de motores eléctricos, pero esta es la más

elemental y utilizada en la industria;
1. Fusibles que protegen contra cortocircuitos, serán AM para que puedan aguantar las puntas
de arranque de un motor trifásico asíncrono que pueden ser entre 6 a 8 veces la intensidad
nominal.

2. Contactor: elemento de gobierno de la potencia del motor.

3. Relé térmico o guardamotor: esta protección protege al motor contra sobrecargas, se

deberá regular a la intensidad que marca la placa de características del motor, ni más ni menos
ya que existe una mala costumbre de regularlos por encima de esta intensidad.

4. Termistancias, PTC: esta protección poco a poco se va incorporando a todos los motores
que se construyen, no es otra cosa que una sonda de temperatura de un tipo u otro que
detecta los calentamientos anómalos del motor abriendo un contacto del circuito de maniobra
directamente o a través de algún dispositivo electrónico.

La carcasa del motor debe conectarse siempre al conductor de protección y no olvidar la

protección diferencial que deberá ser como mínimo de 300 mA de sensibilidad, si es inferior
puede disparar el diferencial sin existir fuga.

Circuito de Mando

La forma elemental de poder gobernar un contactor y por ende el receptor, sería mediante un
pulsador como podemos ver en el primer esquema. En el momento de pulsar S1 y mantenerlo
pulsado alimentamos la bobina del contactor K1 que cierra sus contactos principales
alimentando el receptor que en nuestro caso sería un motor. A la vista está lo poco o nada
práctico que es este sistema porque no estará el operario constantemente con el dedo
apretando el pulsador.
El funcionamiento es el siguiente: al pulsar S2, pulsador de marcha normalmente abierto, y
estar cerrado S1, pulsador de paro normalmente cerrado, alimentamos la bobina de contactor
K1 que cierra los contactos principales y al mismo tiempo el contacto auxiliar normalmente
abierto 13-14 que realimenta la bobina al dejar de pulsar S1, para parar el motor basta con
pulsar S1 que como se puede apreciar interrumpe la alimentación de la bobina desconectando
el circuito principal del contactor.

Fuente: http://electricidad-viatger.blogspot.com/2009/03/maniobra-de-arranque-de-un-motor.html