SEP SES TecNM

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE TOLUCA

Carrera:
Ingeniería Mecatrónica

Practica 8: “Control de velocidad

manual de un motor de rotor
devanado trifásico”.

Materia:

Maquinas Eléctricas

Equipo: “Industrias STARS”

Integrantes:

Cruz Martínez Josué

19280051
Sara Salazar Hugo Armando
19280083
Sánchez Eleuterio Sandra Paola
19280068
Posadas Silva Jesús
19280076
Torres Rodríguez Yael
19280036
Jiménez Alemán Eduardo Enrique
19280127

Profesor:
Rodolfo Almazán Celis

Toluca, México a Mayo de 2023

 Introducción

El motor de jaula de ardilla tiene el inconveniente de que la resistencia del conjunto es invariable,
no son adecuados cuando se debe regular la velocidad durante la marcha. En estos casos se utiliza
el motor de rotor devanado que, como su nombre lo indica, está constituido por un devanado
trifásico similar al del estator, cuyos arrollamientos aislados terminan en anillos rozantes que se
conectan por medio de escobillas a un dispositivo de control. Este dispositivo permite:

1.-Aumentar la cupla de arranque.

2.-Variar la velocidad del motor en marcha.

Palabras Clave

Motor Medición Voltaje Corriente Embobinado

Multímetro Alimentación Arranque Amperaje Bobina
Cables Conexiones Mesa de trabajo Torque Laboratorio

Circuito Cargas Resistencias Velocidad Pruebas

 Objetivos
Que nuestro equipo compruebe lo ya aprendido en clase con respecto al control de velocidad de un
motor de rotor devanado, su construcción, su conexión y su manipulación dependiendo de las
necesidades que cada proceso de producción requiera ya dentro de la industria.

Marco Teórico

Arranque de motor de embobinado parcial (bipartido).

Los motores con devanado bipartido y rotor“jaula de ardilla”, tienen una construcciónsemejante
a los normales excepto que losmencionados tienen el estator con dosdevanados idénticos que se
pueden conectar en secuencia a la línea de alimentación de energía.La finalidad de este tipo de
motores espermitir la realización del arranque limitando la corriente y el par en motores de
hasta 500 C.P., 440 V.

La protección y el control para este tipo demotores se logra mediante la utilización deun
arrancador magnético de dos pasos;inicialmente se conecta a la alimentación una mitad del
devanado del estator y luego,cuando el motor marcha cerca de suvelocidad de régimen se
conecta la segundamitad del devanado en paralelo con lasección ya excitada.La combinación
arrancador, motor condevanado bipartido se empleaprincipalmente para proteger, controlar
eimpulsar cargas centrífugas, tales como,sopladores, bombas centrífugas y otrascargas en que se
necesite un par de arranque reducido. También se emplean cuando la corriente de arranque a
plena tensión puede producir caídas indeseables en las líneas de distribución o cuando las
restricciones de la compañía suministradora de energía, prescribe corriente de arranque
reducida.

En los sistemas de acondicionamiento de aire se tiene un amplio campo de aplicaciones para

este tipo de arranque, por el aumento de la capacidad de estos sistemas y la necesidad de limitar
tanto la corriente como el par de arranque.

Los arrancadores para motores con devanado bipartido, se componen de dos contactores de igual
tamaño, dos relevadores bimetálicos (mismo margen de ajuste) y un relevador de tiempo.Todo lo
anterior se suministra totalmentealambrado, (para su interconexión a la red de suministro y al
motor) dentro de caja metálica para usos generales.Dos botones, uno de arranque y otro para
elparo, adosados a la puerta o tapa frontalcomplementan el suministro.

Los arrancadores automáticos para motorescon devanado bipartido con mando porpulsadores
montados en la tapa de la caja opara control remoto mediante aparatosinstalados por separado,
tales comopulsadores, interruptores, termostatos oflotadores, necesitan solamente accionar
eldispositivo “arrancar” para que el motorempiece a girar en la primera parte deldevanado. La
conexión de la otra parte deldevanado se logra automáticamentemediante el relevador de tiempo
(ajustable)garantizando una aceleración suave, sinbrusquedad y sin intervención del operador.
Los arrancadores para motores con devanado bipartido deben de instalarse de
preferencia sobre un plano vertical. Se admiten posiciones inclinadas en instalación, con
un ángulo de hasta 22.5° con respecto a la vertical.

Para la protección de motores contra sobrecarga, los arrancadores se suministran con

dos relevadores bimetálicos tripolares. Debido a que los arrancadores se suministran con
alambrado para accionamiento por medio de pulsadores incorporados (contactos de
corta duración), se utilizan relevadores bimetálicos “sin auto bloqueo”. Si los
arrancadores son accionados por medio de un interruptor de contacto permanente (por
ejemplo, termostato, interruptor de presión, flotador, etc.), hay que ampliar el relevador
bimetálico “con autobloqueo”. Para la protección contra circuito se deben de instalar
siempre antes del arrancador, fusibles o interruptores de protección apropiados.
En el momento del arranque uno y otro se hallan conectados a la red de alimentación,
cuando el motor ha alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad de régimen, el
interruptor centrífugo se abre y deja fuera de servicio el arrollamiento de arranque; el
motor sigue funcionando entonces únicamente con el arrollamiento de trabajo principal.
Durante la fase de arranque, las corrientes que circulan por ambos arrollamientos están
desfasadas entre sí al tener distinta resistencia, debido a que se confeccionan con hilo de
diferente calibre. Este desfase en las corrientes junto al desfase geométrico en la
situación de las bobinas hace que el campo magnético resultante sea giratorio, aunque
no circular; es decir, que no tiene la misma fuerza magnetomotriz en toda la
circunferencia del estator. Por eso el par motor durante el arranque es débil, aunque
suficiente para arrancar.

Este campo giratorio induce corrientes en el arrollamiento rotórico, las cuales generan a
su vez otro campo magnético. Ambos campos magnéticos reaccionan entre sí y
determinan el giro del rotor. El arrollamiento de arranque solo es necesario para poner
en marcha el motor, es decir, para crear el campo magnético, para conseguir el arranque
del motor ya no se necesita más, y por ello es desconectado de la red por medio del
interruptor centrífugo.
 Marco Práctico

Materiales:
1 Motor con rotor devanado.
1 Reóstato trifásico.
2 Amperímetros de gancho.
1 Tacómetro.
15 Conectores.
1 Multímetro.

Desarrollo:
1. Identificación del equipo, haciendo esquemas leyendo y anotando datos de placa del motor, de
los reóstatos, del equipo de medición, de la consola y de la fuente de alimentación.
2. Verificar que los fusibles del interruptor de cuchillas estén en buenas condiciones.
3. Conectar el diagrama mostrado.
Para esta práctica se presenta un solo diagrama:

Comenzamos principalmente verificando que todos los equipos y cables funcionen, esto
tomando continuidad mediante las puntas del multímetro. Posteriormente realizamos las
conexiones del diagrama de control donde obtenemos el funcionamiento de los botones con el
temporizador y contactor.
Obtenemos la conexión general del diagrama de control y el diagrama de fuerza para
posteriormente poder obtener el valor que se nos pide en la practica.
Obtenemos el resultado de la intensidad de corriente con la que funciona el motor, la
cual en este caso es de .1 Amperes. Con esto deducimos que el motor funciona con
poco amperaje y es constante.
 ANALISIS DE RESULTADOS

1. Comprobación de las conexiones: Se conectaron correctamente los diagramas y se

pudo comprobar el correcto funcionamiento de cada uno por separado y ya juntos.

2. Observación del arranque: Alimentando el circuito concluimos que los botones

funcionaron correctamente conforme a lo que cada uno tenia como tarea y con ayuda
del timer y el contactor nos dábamos cuenta de que estaban trabajando.

3. Análisis de la corriente: Analizamos como con poco amperaje el motor podía funcionar
y ser constante aun siendo controlado por los botones.

4. Comprobación de constancia: Durante la práctica, se puede comprobar que el amperaje

y velocidad del motor es estable y constante.

En general, una práctica de conexión de motor bipartido interesante donde aprendimos aún
más como podemos simplificar un proceso de arranque con conexiones a una estación de
botones a diferentes tipos de motores. Nosotros como estudiantes y técnicos de electricidad
comprendimos las características básicas de este tipo de conexión, la importancia del
temporizador y el contactor, y su comportamiento en diferentes condiciones. Los resultados
obtenidos pueden ser útiles para aplicar los conocimientos adquiridos en futuros proyectos y
situaciones en el campo de la electricidad y la electrónica abarcando diferentes o más
complejos diagramas y trabajos de conexión a diferentes motores.
 Conclusiones
Cruz Martínez Josué:

Una practica la cual en lo personal me gusto mucho, observar todo el proceso para de alguna
forma facilitar un proceso que se puede volver automático, esto concluyendo que en empresas
o fabricas se encuentran muy seguido, pero no sabía la composición que conectaban los
botones.

Sara Salazar Hugo Armando:

Una práctica para desarrollar más las habilidades físicas y poder trasladar lo teórico a lo
práctico, en lo personal sirvió para entender mejor el estudio de los diagramas, este
acercamiento básico creo que es buena base para poder seguir entendiendo el curso y
ayudar a las precauciones que como estudiante no se contemplan.

Sánchez Eleuterio Sandra Paola:

La práctica fue muy interesante no por lo que se obtiene, sino por aterrizar los conocimientos
de circuitos y transformarlos a objetos reales, la orientación del docente a través de ésta fue
muy importante porque con algún error podríamos causar problemas ya que en lo personal
sentí que, si fue una práctica compleja, y creo que eso es lo importante para el ingeniero, el
saber cómo conectar y cómo se comporta la corriente para mantener la seguridad en el
espaciode trabajo.

Posadas Silva Jesús:

La práctica permite comprender el funcionamiento de estos sistemas implementados en la

industria, nos enseña la complejidad de analizar y llevar a cabo un diagrama de circuito para
posteriormente poner a prueba nuestras capacidades conforme a nuestros conocimientos
previos de la materia y de otras materias como es circuitos eléctricos. Aprendí que por mas
que un diagrama sea complejo se puede resolver y obtener una conexión satisfactoria.

Torres Rodríguez Yael:

Al realizar la práctica es importante utilizar medidas de seguridad adecuadas para evitar riesgos
eléctricos. Por lo tanto, se recomienda el uso de herramientas y equipos de protección personal
adecuados, así como la observación de las normas de seguridad eléctrica y el cumplimiento de
las regulaciones locales. Las conexiones personalmente fueron fáciles y pude comprender
algunas cosas sobre las que tenia dudas referente a los botones y el banco de resistencias.
Jiménez Alemán Eduardo Enrique:

La conexión es relativamente sencilla, ya que sólo se requiere conectar conforme al diagrama y

es algo en que afortunadamente tengo experiencia. Sin embargo, es importante tener en cuenta
que el motor tiene que ir bien conectado para evitar complicaciones a la hora de probarlo.

Bibliografías

 Arrancadores automáticos para motores con devanado bipartido.

(2019). aprenderly.com.

https://aprenderly.com/doc/1209985/arrancadores- autom

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 colaboradores de Wikipedia. (2023). Motor monofásico de fase partida. Wikipedia, la

enciclopedia libre. https://es.wikipedia.org/wiki/Motor_monof

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