Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Monografia Puentes Aashto Lrfd-2007. Ing. Salvador y Pedro
Monografia Puentes Aashto Lrfd-2007. Ing. Salvador y Pedro
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 1
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
1.1 INTRODUCCIÓN:
Los puentes son estructuras que proporcionan una vía de paso sobre el
agua, una carretera, ó una vía férrea, pero también pueden transportar tuberías
y líneas de distribución de energía, y tienen que contar por lo menos, con un
carril para circulación del tráfico u otras cargas rodantes y que tenga un claro,
medido a lo largo del centro de la vía, que exceda de 6.00 metros entre los
apoyos en los estribos ó entre arranques de los arcos, ó los extremos de las
aberturas exteriores en cajas múltiples.
Los puentes son de dos tipos generales: puentes fijos y puentes móviles,
éstos últimos representan una minoría respecto a los puentes fijos y pueden
abrirse ya sea vertical u horizontalmente de modo que permita que el tránsito
fluvial pase por debajo de la estructura.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 2
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Los puentes podemos clasificarlos según su tipo de material con los que
fueron construidos, por su utilización, por su condición de operación, por el tipo
de cruce y por su alineamiento.
• De madera.
• De tabique.
• De concreto: armado, simple y ciclópeo.
• De acero.
• De acero y concreto.
b) POR SU UTILIZACIÓN:
• Puentes peatonales.
• Puentes de ferrocarriles.
• Puentes de presa.
• Puentes de caminos.
• Puentes de acueductos.
• Puentes de bóveda.
• Puentes de losa plana reforzada.
• De viga simple.
• De sección aligerada.
• De armaduras de madera.
• De armaduras de hierro.
• Colgantes.
• Suspendidos.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 3
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
• De estructuras aligeradas.
• De losas nervuradas.
• Puentes móviles.
• Puentes elevadisos.
• Puentes basculantes.
• Puentes deslizantes.
• Puentes de caballetes metálicos.
• Puentes de trabes metálicas.
• Puentes de pontones.
• Puentes en curva.
• Puentes en tangentes.
• Puentes en pendientes.
• Puentes rectos.
• Puentes a escuadra.
• Puentes de paso superior.
• Puentes de paso inferior.
• Puentes de claro corto.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 4
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Los puentes móviles son soluciones para cruzar una vía fluvial. Tienen
como propósito dar una altura libre suficiente para la navegación sin necesidad
de hacer erogaciones tan fuertes como las que representan la construcción de
pilas altas. Los dos tipos de puentes móviles son:
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 5
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Los puentes rectos son aquellos que vistos en planta tienen una
trayectoria completamente recta.
Los puentes curvos son aquellos que tienen una trayectoria curva
(Figura 1.3), ósea, el eje central de la carretera en este claro no es recto.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 6
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Los puentes a escuadra son aquellos donde el eje del puente y el eje
longitudinal del río forman un ángulo de 90º.
Los puentes de claro corto son aquellos de hasta unos 125 pies (38.10
metros), para éstos generalmente se acostumbra a usar trabes de alma llena ó
vigas de concreto. Los puentes de claro medio son aquellos de
aproximadamente 125 y 400 pies (38.10 metros y 121.92 metros), para éstos
claros aún compiten las trabes de alma llena (hasta aproximadamente unos 200
pies). Los puentes de claro largo son aquellos que tienen más de 400 pies
(121.92 metros) de claro libre, para éstos se usan puentes colgantes ó
estructuras en forma de arco.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 7
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Los puentes de claro simple son los puentes más comunes como el
mostrado en la Figura 1.4, los cuales normalmente son de claros de hasta 40
metros según sea su material de construcción principal.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 8
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 9
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 10
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Se pueden usar puentes de una sola celda para soportar puentes de dos
carriles de tráfico, pero casi siempre se usan celdas múltiples en el caso de dos
ó más carriles de tráfico, para mantener el ancho de los cajones lo
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 11
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 12
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
1.5.1 LA SUPERESTRUCTURA:
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 13
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Figura 1.7: Puente San Cristóbal con marcos transversales de acero Tipo “X”.
1.5.2 LA SUBESTRUCTURA:
Los estribos (Figura 1.8) son básicamente pilares con muros en los
extremos. Estos muros contienen el relleno del acceso y deben tener la longitud
adecuada para evitar la erosión y que se despliegue el relleno; éstos deben
protegerse contra el volteo, deslizamiento, desplazamientos laterales, fracturas
del subsuelo y la descarga de los pilotes cuando estos existan.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 14
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Figura 1.8: Estribo formado por el muro frontal y muros de ala o aletones.
Los estribos pueden ser abiertos ó cerrados, los estribos cerrados pueden
ser huecos ó sólidos. Los estribos sólidos son generalmente de mampostería
elaborados por bolones por su facilidad de hallarlas en las orillas de los ríos. Los
estribos huecos son llamados así por su forma estructural, pero casi siempre se
llenan de suelo – cemento para proporcionar peso y darle mayor seguridad a la
estructura.
Las pilas Tipo Caballete: Las pilas tipo caballete consisten en dos o más
columnas de secciones transversales macizas separadas transversalmente.
Estas pilas se diseñan considerando acción de pórtico para las fuerzas que
actúan respecto del eje resistente. En general estas pilas están empotradas en
la base y no son integrales ni con la superestructura ni con un cabezal en la
parte superior. Las columnas pueden estar soportadas por una zapata
ensanchada o una zapata sobre pilotes; también pueden ser prolongaciones de
los pilotes por encima del nivel del terreno.
Las pilas de una sola columna: Las pilas de una sola columna, también
conocidas como pilas "T" o pilas "tipo martillo", generalmente son soportadas en
su base por una zapata ensanchada, una zapata sobre pilotes perforados o una
zapata sobre pilotes hincados, y puede ser integral con la superestructura o bien
proveerle a la estructura un apoyo independiente. Su sección transversal puede
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 15
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Las pilas tipo muro macizo: Las pilas tipo muro macizo se diseñan
como si se tratara de columnas para las fuerzas y momentos que actúan
respecto del eje débil y como si se tratara de pilares para las fuerzas y
solicitaciones que actúan respecto del eje resistente. Estas pilas pueden tener
su extremo superior articulado, empotrado o libre, pero habitualmente están
empotradas en la base. Sin embargo, muchas veces las pilas cortas y robustas
se articulan en la base para eliminar los elevados momentos que se
desarrollarían por causa del empotramiento. Anteriormente los diseños más
macizos eran considerados pilas de gravedad.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 16
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
i. Apoyos fijos.
ii. Apoyos articulados.
iii. Apoyos deslizantes ó de expansión.
iv. Juntas articuladas, eslabonadas y con rodillos articulados.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 17
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 18
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Los apoyos de material elastomérico son los que más se aproximan a las
condiciones teóricas de cálculo de los apoyos deslizantes, ya que permiten
desplazamientos simultáneos en las dos direcciones, giros simultáneos en tres
ejes y absorción de cargas tanto verticales como horizontales; además, no están
sujetos a desgastarse ni requieren mantenimiento, y son fáciles de instalar.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 19
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Las obras de protección del fondo del cauce, tales como los enrocamiento
ó los zampeados son parte de la eficiente funcionalidad del puente, aunque no
corresponden al ingeniero estructural, sino al ingeniero hidráulico, normalmente
nos tomamos la libertad de utilizarlos cuando creemos que es conveniente.
Entre muchos factores que afectan la elección del tipo de puentes por
utilizar en un sitio dado, están las siguientes:
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 20
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 21
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 22
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 23
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 24
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 25
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 26
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
• Cargas permanentes:
a. DD = Fricción Negativa (downdrag).
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 27
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
• Cargas transitorias:
a. BR = Fuerza de frenado de los vehículos.
b. CE = Fuerza centrifuga de los vehículos.
c. CR = Fluencia lenta.
d. CT = Fuerza de colisión de un vehiculo.
e. EQ = Sismo.
f. FR = Fricción.
g. IM = Incremento por carga vehicular dinámica.
h. LL = Sobrecarga vehicular.
i. LS = Sobrecarga viva.
j. PL = Sobrecarga peatonal.
k. SE = Asentamiento.
l. SH = Contracción.
m. TG = Gradiente de temperatura.
n. TU = Temperatura uniforme.
o. WA = Carga hidráulica y presión del flujo de agua.
p. WL = Viento sobre la sobrecarga.
q. WS = Viento sobre la estructura.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 28
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 29
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camión de
diseño serán como se especifica en la Figura 2.1. Se deberá considerar un
incremento por carga dinámica como se especifica en el LRFD Artículo 3.6.2.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 30
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 31
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Se deberá aplicar una carga peatonal de 3.6 x 10-3 MPa en todas las
aceras de más de 600 mm de ancho, y esta carga se deberá considerar
simultáneamente con la sobrecarga vehicular de diseño.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 32
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
IM
El factor a aplicar a la carga estática se deberá tomar como: 1 + 100
25% de los pesos por eje del camión de diseño o tandem de diseño, ó
5% del camión de diseño más la carga del carril ó 5% del tandem de
diseño más la carga del carril.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 33
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Se asumirá que las presiones aquí especificadas son provocadas por una
velocidad básica del viento, VB, de 160 km/h.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 34
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 35
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 36
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 37
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Para determinar el empuje lateral del suelo debajo del nivel freático se
deberán utilizar las densidades del suelo sumergido.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 38
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
(
p = k γ s g z x 10 −9 )
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 39
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 40
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
El método más utilizado para calcular los esfuerzos sísmicos del suelo
que actúan sobre un estribo de puente es un enfoque estático desarrollado en la
década de 1920 por Mononobe (1929) y Okabe (1926). El análisis de Mononobe
– Okabe es una ampliación de la teoría de la cuña deslizante de Coulomb que
toma en cuenta las fuerzas inerciales horizontales y verticales que actúan sobre
el suelo, que multiplicados por el peso de la cuña dan como resultado dos
acciones adicionales a las consideradas por la teoría estática de Coulomb. Los
trabajos de Seed y Whitman (1970) y Richards y Elms (1979) describen en
detalle el procedimiento de análisis. El enfoque adopta las siguientes hipótesis:
E AE = g γ H 2 (1 − k v ) K AE x 10 −9
1
2
Donde:
cos 2 (φ − θ − β )
K AE =
sin (φ + δ )sin (φ − θ − i )
2
cos θ cos β cos (δ + β + θ) 1 +
2
cos (δ + β + θ) cos (i − β)
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 41
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
El valor de ha, la altura a la cual la resultante del empuje del suelo actúa
sobre el estribo, se puede tomar igual a H/3 para un caso estático que no
involucre efectos sísmicos. Sin embargo este valor aumenta a medida que
aumentan las solicitaciones de origen sísmico. Esto se ha demostrado
empíricamente mediante ensayos y, además, Word (1973) también lo demostró
en forma teórica, hallando que la resultante del empuje dinámico actúa
aproximadamente a la mitad de la altura. Seed y Whitman han sugerido que h se
podría obtener suponiendo que la componente estática del esfuerzo del suelo
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 42
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 43
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 44
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 45
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Para considerar que las vigas principales actúan de forma compuesta con
la losa, los conectores de corte se deberán diseñar de acuerdo con los requisitos
del LRFD Sección 5 en el caso de vigas de hormigón y de acuerdo con los
requisitos del LRFD Secciones 6 y 7 en el caso de vigas metálicas. (LRFD
Arto. 9.7.1.2)
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 46
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 47
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
+ M : 660 + 0.55 S
− M : 1220 + 0.25 S
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 48
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
por el MTI para sobrecarga vehicular. Cabe señalar que se tendrá que interpolar
para distancias diferentes a las listadas en el LRFD Tabla A4-1, y de esta
manera obtener los máximos momentos positivos y negativos.
Q = ∑ ηi γ i Qi ≤ φ R n = R r
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 49
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 50
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Entonces: ηi = 1.1025
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 51
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
A s = 1990.66 mm 2
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 52
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 53
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 54
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
b d2
M cr = Sc f r donde Sc =
6
Sc = 10595988.5 mm3
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 55
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Una vez que los requisitos anteriores han sido satisfechos, se calculará la
armadura principal para momento positivo que se requiere en la dirección
primaria debido a la combinación de cargas en el Estado Límite de Resistencia I.
La separación del acero deberá ser menor o igual que 450 mm. Toda la
armadura deberá consistir en barras rectas, excepto que se podrán proveer
ganchos donde sean requeridos. (LRFD Arto. 9.7.2.5)
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 56
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 57
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 58
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 59
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 60
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 61
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 62
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Md = 171883.9 N.mm / mm
Para calcular la fuerza de corte se debe tomar del LRFD Tabla A13.2-1 la
fuerza vertical descendente que representa un vehículo que yace sobre el riel
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 63
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 64
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Varilla No. 4
@ 200 mm A/D
Varilla No. 6 Varilla No. 5
@ 160 mm @ 280 mm
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 65
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Ángulo de inclinación 0 °
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 66
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Para considerar que las vigas principales actúan de forma compuesta con
la losa, los conectores de corte se deberán diseñar de acuerdo con los requisitos
del LRFD Sección 6 en el caso de vigas metálicas. (LRFD Arto. 9.7.1.2)
• Viga de Prueba:
bf (sup.) = 330.2 mm
1" = 25.4 mm tf (sup.) = 25.4 mm
hw = 1117.6 mm
tw = 15.875 mm
bf (inf.) = 330.2 mm
tf (inf.) = 25.4 mm
dcg = 1143 mm
A= 34516.06 mm2
Sx = 12540616.3 mm3
Figura 3.1.3.2 – 1: Viga de ensayo.
Zx = 14543519.3 mm3
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 67
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
E c = 0.043 K 1 γ c
1 .5
f 'c
(LRFD Arto. 5.4.2.4)
Es
La relación modular deberá tomarse como: n = n = 6.73 ≈ 7.0
Ec
Para las vigas interiores el ancho de ala efectivo (bs), se puede tomar
como el menor valor entre:
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 68
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 69
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
SECCIÓN A (mm2) d (mm) A*d (mm3) I (mm4) A*y2 (mm4) Itotal (mm4)
Sólo Viga:
Patín Superior 8387.08 1155.7 9692948.4 450917.4 2739323070 2739773987
Compuesta (3n):
Viga 34516.06 584.2 20164282.3 7326228066 2269118920 9595346986
Compuesta (n):
Viga 34516.06 584.2 20164282.3 7326228066 6798229333 14124457398
SECCIÓN yinf. viga (mm) ysup. viga (mm) ysup. losa (mm) Sinf. viga (mm3) Ssup. viga (mm3) Ssup. losa (mm3)
Sólo Viga 584.2 584.2 – 12540616.3 12540616.3 –
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 70
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Para una viga simplemente apoyada con un tramo (L) cargado con una
carga uniformemente distribuida (w), la fuerza cortante (Vx) y el momento
flexionante (Mx) a cualquier distancia (x) del apoyo son dados por:
Vx = w (0.5L − x )
M x = 0.5wx (L − x )
CARGAS PERMANENTES:
Revisar el APÉNDICE A3.4.
Las Tablas siguientes resumen las fuerzas cortantes (Vx) y los momentos
flexionantes (Mx) por carga muerta sin factorar para una viga típica a cualquier
distancia (x) del apoyo.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 71
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
CORTANTES POR CARGA MUERTA SIN FACTORAR PARA UNA VIGA TÍPICA:
10000 0 0 0 0 0 0
MOMENTOS POR CARGA MUERTA SIN FACTORAR PARA UNA VIGA TÍPICA:
0 0 0 0 0 0 0
20000 0 0 0 0 0 0
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 72
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
CARGAS TRANSITORIAS:
cartela
(
K g = n I + A eg
2
) E
Donde : n = B
ED
s
g
f w
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 73
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 74
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Viga Interior
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 75
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Viga Interior
N
g∆ = m L
Nb
Cantidad de carriles de circulación, NL: 2 unidades
• Cantidad de vigas, Nb: 5 unidades
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 76
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
NOTA: Puesto que los apoyos lineales de este puente no son oblicuos, el factor
de corrección de la Tabla 4.6.2.2.2e-1 para factores de distribución de carga
para momento en vigas longitudinales no necesita ser considerado en este
diseño. De igual manera, no se utilizará el factor de corrección de la Tabla
4.6.2.2.3c-1 para los factores de distribución de carga para el corte en el apoyo
de la esquina obtusa del puente.
VLT = fuerza cortante sin factorar debido a la carga de camión con incremento
por carga dinámica por viga (N).
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 77
“Diseño
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Para una viga simplemente apoyada con un tramo (L) cargado, y según lo
especificado en el LRFD Artículo 3.6.1.3.1 la solicitación extrema resultó de la
combinación de un camión de diseño con la separación entre ejes traseros de
4300 mm combinada con la solicitación debida a la carga del carril de diseño,
entonces, la fuerza cortante (Vx) y el momento flexionante (Mx) a cualquier
distancia (x) del apoyo son dados en la siguiente Tabla.
0 0.0 - 288641 0
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 78
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Q = 3961997120 N.mm
Q = 808479 N
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 79
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Para la carga del carril de diseño tenemos: 9.3 N/mm * 1.25 = 11.625 N/mm
5 w L4
∆ carril = → ∆ carril = 6.6 mm
384 E I
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 80
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 81
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Para el alma:
Pw = f y h w t w → Pw = 248 .2 N / mm 2 *1117 .6 mm *15 .875 mm = 4403539 .6 N
Para la losa:
Ps = 0.85 f 'c b s t s → Ps = 0.85 * 34 .5 N / mm 2 *1825 mm * 230 mm = 12309168 .8 N
• Verifique la localización del Eje Neutro Plástico, como sigue: (LRFD Tabla
D6.1-1)
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 82
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Pt + Pw ≥ Pc + Ps + Prb + Prt
Caso 1: Donde :
Prb = Prt = 0
C rb
Caso 3: Pt + Pw + Pc ≥ Ps + Prb + Prt
ts
Crb = 195.48 mm
C
Pt + Pw + Pc = 8566886 .2 N < rb Ps = 10461723 .1 N
ts
¡El Eje Neutro Plástico NO está en la cubierta de concreto!
C rb
Caso 4: Pt + Pw + Pc + Prb ≥ Ps + Prt
ts
C
Pt + Pw + Pc = 8566886 .2 N < rb Ps = 10461723 .1 N
ts
¡El Eje Neutro Plástico NO está en la cubierta de concreto!
C rt
Caso 5: Pt + Pw + Pc + Prb ≥ Ps + Prt
t s
Crt = 59.53 mm
C
Pt + Pw + Pc = 8566886 .2 N ≥ rt Ps = 3185934 N
ts
¡El Eje Neutro Plástico SÍ está en la cubierta de concreto!
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 83
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
P + P + P + P −P
Y = (t s ) rb c w t rt → Y = 160.07 mm
Ps
Y 2 Ps
M p = + [Prt d rt + Prb d rb + Pc d c + Pw d w + Pt d t ]
2 ts
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 84
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
PERO: Para todas las otras secciones compuestas en flexión positiva, Dcp se
tomará igual a cero. (LRFD Arto. D6.3.2)
2 D cp E
= 0 ≤ 3.76 =106.73 ¡O.K!
tw Fyc
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 85
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Las cargas deben ser afectadas por el modificador de carga (ηi) y el factor
de carga correspondiente (γi).
2. Entonces calcular: M y = M D1 + M D 2 + M AD
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 86
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
M M
M AD = SST * Fy − D1 − D 2 → M AD = 2885543127 N.mm
SNC SLT
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 87
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Requisitos de Ductilidad:
M r = φ f M n → M r = 6562950863 N.mm
tenemos: ∑η γ i i Mi ≤ M r
∑η γ
i i M i = 3961997120 N.mm < M r = 6562950863 N.mm ¡O.K!
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 88
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Resistencia al Cortante:
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 89
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
D Ek
Si ≤ 1.12
tw Fyw
D Ek
entonces : → = 70.4 ≤ 1.12 = 71.09
tw Fyw
C =1.0
Ek D Ek D Ek
Si 1.12 < ≤1.40 Si >1.40
Fyw t w Fyw tw Fyw
entonces : O bien: entonces :
C=
1.12 E k 1.57 E k
C=
D Fyw D Fyw
2
tw
tw
∑η γ Q ≤φR
i i i n = R r O en este caso: ∑η γ
i i Vi ≤ Vr = φ v Vn
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 90
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Rigidizador
Transversal
Intermedio Soldadura de filete
D E
≤ 2.5
tw Fyw
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 91
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
d b
b t ≥ 50 + Y la restricción basada en el ancho del patín es: 16 t p ≥ b t ≥ f 4
30
Figura 3.1.3.11 – 2: Ancho y espesor del rigidizador.
Rigidizador
Transversal
bf = ancho completo del patín de Interm edio
compresión más ancho dentro del Alma
w
campo de la sección bajo
consideración (mm)
t
d = profundidad total de la sección
de acero (mm) p
It ≥ do t w J
3
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 92
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
t (2 b t + t w )
3
V F
A s ≥ 0.15 B (1 − C ) u
D
−18 yw t w 2
tw φ v Vn Fcrs
Fcrs = esfuerzo de la comba local elástica para el rigidizador (MPa)
0.31 E
Fcrs = 2
≤ Fys
bt
t
p
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 93
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
tw φ v Vn Fcrs
El alma proporciona la resistencia adecuada, por consiguiente, el área
requerida de los rigidizadores es negativa.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 94
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
N 2
A = constante tomado del LRFD Tabla 6.6.1.2.5-1 (MPa3)
N = número de ciclos especificados en el LRFD Artículo 6.6.1.2.5
n = número de ciclos del rango de esfuerzo por paso del camión tomado del
LRFD Tabla 6.6.1.2.5-2
(ADTT)SL = carril único ADTT como se especifica en el LRFD Artículo 3.6.1.4
(∆F)TH = umbral de Fatiga de amplitud constante tomado del LRFD Tabla
6.6.1.2.5-3 (MPa)
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 95
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
El momento máximo ocurre debajo del eje trasero del camión, 405 mm
más allá de la línea de centro a lo largo de la viga.
0 0.0 - 153556 0
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 96
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Figura 3.1.3.12-1:
Detalle de categoría C’.
Para controlar la flexión de la superficie exterior del alma bajo carga viva
se realizará el siguiente chequeo:
D Ek
mismo que el encontrado en el patín. ≤ 0.95
tw Fyw
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 97
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
− fc
Dc = d − t fc ≥ 0
fc + f t
d = profundidad de la sección de acero (mm)
tfc = espesor del patín de compresión (mm)
fc = suma de los esfuerzos en el patín de compresión causados por las
diferentes cargas, es decir, DC1, la carga permanente actuando en la sección no
compuesta; DC2, la carga permanente actuando en la sección compuesta a
largo plazo; DW, la carga de la superficie de rodamiento; y LL + IM; actuando en
sus secciones respectivas (MPa). fc puede ser tomado como negativo cuando el
esfuerzo está en compresión.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 98
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Figura 3.1.3.12-2:
Profundidad del alma en
compresión en el rango
elástico.
Las cargas denominadas como DC1, son las cargas permanentes que
actúan en la sección no compuesta, entre ellas tenemos: la cubierta de concreto,
la cartela de concreto, la cubierta soportada in situ y el peso propio de la viga de
acero. Mientras que las cargas denominadas como DC2, son las cargas
permanentes que actúan en la sección compuesta a largo plazo, entre ellas
tenemos: el peso de las barandas formadas por postes y vigas.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 99
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
D c = 339.70 mm
k = 97.41
D Ek
= 70.4 ≤ 0.95 = 266.16 ¡O.K!
tw Fyw
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 100
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Los patines deben satisfacer los siguientes requisitos: (LRFD Arto. 6.10.4.2.2)
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 101
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
fl
ff + = 169.54 MPa ≤ 0.95 R h Fyf = 235.8 MPa ¡O.K!
2
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 102
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 103
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 104
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
a1 = 700 mm
Hasumido = 7000 mm
h0 = 1214.5 mm
h1 (asumido) = 900 mm
b0 = 350 mm
b1 = 650 mm
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 105
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
B= 3510 mm
Carga muerta del muro de respaldo (pared trasera): CMmuro = 29.76 N/mm
Carga muerta del cuerpo del estribo: CMcuerpo = 87.99 N/mm
Carga muerta de la base del estribo: CMbase = 57.84 N/mm
Carga muerta del suelo: CMsuelo = 149.02 N/mm
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 106
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Las siguientes cargas son obtenidas del programa SAP 2000 del diseño
de la viga para un carril cargado y están aplicadas en la viga de asiento o parte
superior del cuerpo del estribo para el diseño del cuerpo. Dichas cargas incluyen
el 25% del MTI y sólo el camión de diseño está afectado por el IM.
Las cargas vivas máximas y mínimas que controlan son para dos carriles
cargados. Las cargas son multiplicadas por el factor de presencia múltiple.
• Máxima carga viva sin factorar usada para el diseño del cuerpo de
estribo: rLL(máx) = 425724 N; RLL (máx) = 79.20 N/mm
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 107
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
• Mínima carga viva sin factorar que representa la elevación usada para el
diseño del cuerpo de estribo: rLL(mín) = 347088 N; RLL (mín) = 64.57 N/mm
• Máxima carga viva sin factorar usada para el diseño de la base del
estribo: rLL(máx1) = 348937 N; RLL (máx1) = 64.92 N/mm
• Mínima carga viva sin factorar usada para el diseño de la base del estribo:
rLL(mín1) = 289812 N; RLL (mín1) = 53.92 N/mm
Dtotal = 3086.5 mm
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 108
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
PZ = 0.0479 C p VD
2
Donde:
Cp = coeficiente local de presión, que depende de la forma de la estructura
VD = velocidad de diseño a la altura z, definida en el Artículo 49 (RNC-07)
FTR = factor adimensional correctivo que toma en cuenta las condiciones locales
relativas a la topografía y a la rugosidad del terreno en los alrededores del sitio
de desplante;
Fα = factor adimensional que toma en cuenta la variación de la velocidad con la
altura; y
VR = velocidad regional según la zona que le corresponde al sitio en donde se
construirá la estructura (m/s).
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 109
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Fα = 1.0 si z ≤ 10 m
Entonces: Fα = 1.0
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 110
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Desde que todas las cargas de viento actúan en la cara frontal del estribo
disminuye el máximo momento longitudinal, todas las cargas de viento en la cara
frontal del estribo serán conservadoramente ignoradas.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 111
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 112
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Cargas Sísmicas: EQ
Según el RNC-07:
Como se menciono anteriormente las estructuras de puentes son
consideradas estructuras esenciales, por lo tanto, clasifica dentro del: Grupo A.
Donde:
S = factor de amplificación por tipo de suelo
ao = aceleración máxima del terreno, corresponde a la aceleración espectral
cuando T = 0
Q' = factor de reducción por comportamiento dúctil de una estructura
Ω = factor de reducción por sobrerresistencia
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 113
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
(
N = (200 + 0.0017 L + 0.0067 H ) 1 + 0.000125 S 2 )
Donde:
N = mínima longitud de apoyo medida en forma normal al eje del apoyo (mm)
L = longitud del tablero del puente hasta la junta de expansión adyacente, o
hasta el extremo del tablero; si hay articulaciones dentro de un tramo L deberá
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 114
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
ser la sumatoria de las distancias a cada lado de la articulación; para los puentes
de un sólo tramo L es igual a la longitud del tablero (mm)
H= para los estribos, altura promedio de las columnas que soportan el tablero
del puente hasta la siguiente junta de expansión (mm)
para las columnas y/o pilares, altura de la columna o altura del pilar (mm)
si hay articulaciones dentro de un tramo, altura promedio de las dos
columnas o pilares adyacentes (mm)
0,0 para puentes de un sólo tramo (mm)
S = oblicuidad del apoyo medida a partir de una recta normal al tramo (°)
N = 234 mm
Análisis de Mononobe-Okabe:
1 − kv d
Los empujes del suelo utilizados para diseñar los estribos se deberían
seleccionar de modo que sean consistentes con el requisito de que el estribo no
debe moverse más que 38 mm en sentido lateral. (LRFD C11.5.2)
kh = 0.148
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 115
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
i = β = 0°
KAE = 0.3908
La fuerza activa total que ejerce el estribo sobre la masa de suelo, EAE, es:
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 116
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
EPE = g γ H 2 (1 − k v ) K PE x 10 −9
1
2
Donde:
cos 2 (φ − θ + β )
K PE =
sin (φ + δ ) sin (φ − θ + i )
2
cos θ cos β cos (δ − β + θ ) 1 −
2
cos (δ − β + θ ) cos (i − β )
KPE = 3.3735
La fuerza pasiva total que ejerce el estribo sobre la masa de suelo, EPE, es:
Para la punta de la base del estribo: EPE (base + h*) = 267.79 N/mm
Donde:
∆p = empuje horizontal constante debido a la sobrecarga uniforme (MPa)
ks = coeficiente de empuje del suelo debido a la sobrecarga
qs = sobrecarga uniforme aplicada sobre la superficie superior de la cuña de
suelo activa (MPa)
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 117
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Donde:
∆p = empuje horizontal constante del suelo debido a la sobrecarga viva (MPa)
γs = densidad total del suelo (kg/m3)
k = coeficiente de empuje lateral del suelo
heq = altura de suelo equivalente para carga vehicular (mm)
g = aceleración de la gravedad (m/seg2)
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 118
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
La carga de sobrecarga viva en la parte inferior del cuerpo del estribo es:
La carga lateral debida a la sobrecarga viva es: RLS (cuerpo) = 27.78 N/mm
La carga lateral debida a la sobrecarga viva es: RLS (base) = 30.86 N/mm
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 119
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
∆u
Hu = G A
hrt
Donde:
Hu = fuerza factorada debida a la deformación de un elemento elastomérico (N)
G = módulo de corte del elastómero (MPa)
A = área en planta del elemento elastomérico o apoyo (mm2)
∆u = deformación de cortante factorado (mm)
hrt = espesor total del elastómero (mm)
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 120
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Hay tres localizaciones críticas donde los efectos de fuerza necesitan ser
combinados y analizados para un diseño de estribo. Ellos son: la parte inferior
del muro de respaldo, la parte inferior del cuerpo o parte superior de la zapata, y
la parte inferior de la zapata. Para el diseño del muro de respaldo y del cuerpo
del estribo, las cargas horizontales transversales no necesitan ser consideradas
debido al alto momento de inercia sobre ese eje, pero en la parte inferior de la
zapata, las cargas horizontales transversales necesitarán ser consideradas para
el diseño de la zapata, aunque ellos son todavía mínimos.
Para analizar y combinar los efectos de fuerza, las dimensiones del muro
de respaldo del estribo, las cargas apropiadas, y la ubicación de la aplicación de
las cargas son necesarias. El pequeño momento que es creado por la parte
superior del muro de respaldo de concreto será omitido.
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 121
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
RLL(muro)
RLS(muro)
0
REH(muro) CMmuro
0 1
p 1
CL
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 122
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
RLS(cuerpo) RLL(máx)
RDC(Total)
RDW(Total)
Hu(desc. temp. tot.)
CM(muro)
1
REH(cuerpo) CM(cuerpo)
1 2
p 0
Los efectos de fuerza para el cuerpo serán combinados para los mismos
Estados Límites que el muro de respaldo. Las cargas y factores de carga son
también similares al del muro de respaldo con la suma de viento sobre la
estructura, viento sobre la carga viva y efectos térmicos. De manera similar al
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 123
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 124
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
CARGAS
HORIZONTALES
CARGAS TRANSVERSALES
VERTICALES WS(super) transversal (0°)
RLL(máx) WS(sub) transversal (0°)
RLL(mín) WS(sub) transversal (60°)
RDC(Total) WLtransversal
RLS(base) RDW(Total)
0
WS(sub) longitudinal (60°)
REH(base)
C
CM(cuerpo)
CM(suelo)
CM(base)
2
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 125
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Resistencia I
17176296250 0 8260085 3898165 0
Máx/Final
Resistencia I
11668501500 0 6047520 2607520 0
Mín/Final
Resistencia III
14275580750 605063750 6295523 3258110 131580
Máx/Final
Resistencia V
15976639250 314760000 7334188 3756050 53643
Máx/Final
Servicio I
11735560000 271534250 6113418 2579678 44290
Máx/Final
Servicio I
11717145250 44816750 5983020 2582903 9998
Mín/Final
Br. Pedro Moisés Martínez Jáenz Br. José Salvador Manzanarez Berroterán 126
“Diseño de Puentes con la Norma AASHTO LRFD 2005”
Cargas permanentes:
DC = peso propio de los componentes estructurales y accesorios no
estructurales
DW = peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para
servicios públicos
EH = empuje horizontal del suelo
ES = sobrecarga de suelo
EV = empuje vertical debido al peso propio del suelo de relleno
Cargas transitorias:
LS = sobrecarga viva
WA = carga hidráulica y presión del flujo de agua
Σ= 380.618 385641.4
EVALUACIÓN DE LA EXCENTRICIDAD:
Donde:
Øτ = factor de resistencia para la resistencia al corte entre el suelo y la fundación
especificado en el LRFD Tabla 10.5.5-1
Qτ = resistencia nominal al corte entre el suelo y la fundación (N)
Øτ = 0.80 (Para hormigón colado en obra usando Φf estimado a partir de datos de ensayos
SPT)
Para lo cual:
tanδ = tanΦf para hormigón colado contra suelo
= 0.8 tanΦf para zapatas de hormigón prefabricado
Donde:
Φf = ángulo de fricción interna del suelo (°)
V = esfuerzo vertical total (N)
Donde:
Ф = factor de resistencia especificado en el LRFD Artículo 10.5.5
qn = qult = capacidad de carga nominal (MPa)
Σ= 520.612 468081.8
e = 856 mm
Donde:
ΣV = sumatoria de
las fuerzas
verticales y las
demás variables
son como se define
en la Figura
11.6.3.2-1.
1
Ig = b h 3 → Ig = 2250000 mm4
12
1.2 Mcr = 103320 N.mm/mm
1.33 Mu (muro) = 83730 N.mm/mm
Donde:
Rn = término usado para la expresión del porcentaje de acero requerido en
miembros a flexión.
0.85 f 'c
ρ= 1 − 1 − 2 Rn → ρ = 0.006577
fy 0.85 f 'c
NOTA: Las dos ecuaciones anteriores son fórmulas derivadas que pueden ser
encontradas en más libros de textos de concreto reforzado.
As = ρ b d e → As = 1.513 mm2/mm
f 'c − 28
β1 = 0.85 − (0.05) ≥ 0.65 → β1 = 0.80
7
a
La distancia c se deberá medir de manera perpendicular al eje neutro: c =
β1
Ag
As ≥ 0.75
fy
O bien: ∑Ab = 0.0015 Ag
Donde:
Ag = área bruta de la sección (mm2)
fy = tensión de fluencia especificada de las barras de armadura (MPa)
Donde:
Vn = resistencia nominal al corte especificada en el LRFD Artículo 5.8.3.3 (N)
Ø = factor de resistencia especificado en el LRFD Artículo 5.5.4.2
Vn = Vc + Vs + V p Vc = 0.083 β f 'c bv d v
Siendo: Av f y d v (cot θ + cot α )sin α
Vn = 0.25 f 'c bv d v + V p Vs =
s
Donde:
bv = ancho de alma efectivo tomado como el mínimo ancho del alma dentro de la
altura dv, como se determina en el LRFD Artículo 5.8.2.9 (mm)
dv = altura de corte efectiva como se determina en el Artículo 5.8.2.9 (mm)
s = separación de los estribos (mm)
β = factor que indica la capacidad del hormigón fisurado diagonalmente de
transmitir tracción según se especifica en el LRFD Artículo 5.8.3.4
θ = ángulo de inclinación de las tensiones de compresión diagonal como se
determina en el LRFD Artículo 5.8.3.4 (°)
α = ángulo de inclinación de la armadura transversal respecto del eje longitud. (°)
Av = área de la armadura de corte en una distancia s (mm2)
Vp = componente de la fuerza de pretensado efectiva en la dirección del corte
aplicado; positiva si se opone al corte aplicado (N)
0.85 f 'c
ρ= 1 − 1 − 2 Rn → ρ = 0.005022
fy 0.85 f 'c
As = ρ b d e → As = 5.293 mm2/mm
f 'c − 28
β1 = 0.85 − (0.05) ≥ 0.65 → β1 = 0.80
7
a
La distancia c se deberá medir de manera perpendicular al eje neutro: c =
β1
En el caso general de un
muro de sostenimiento en
voladizo, en el cual la carga
descendente sobre el talón es
mayor que la reacción
ascendente del suelo debajo del
talón, la sección crítica para
corte se toma en la cara
posterior del alma, como se
ilustra en la Figura C5.13.3.6.1-1, donde dv es la profundidad efectiva para
corte. (LRFD C5.13.3.6.1)
dv talón = 621 mm
φ Vc = φ 0.083 β f 'c bv d v
dv punta = 601 mm
B + (B2 + x )
Vu ( punta ) =ηi γ EV *γ s * (h *)* 2 + (γ DC *γ c * t * B2 ) ; Vu (punta) = 103.28 N/mm
2
φ Vc = φ 0.083 β f 'c bv d v
Sección Crítica
a Flexión en el
Vu (talón) = 250.19 N/mm Talón del Estribo
Talón Punta
0 2
Figura 4.1.11 – 1: Diseño del
refuerzo transversal superior de la
base del estribo.
a
M u = φ M n = φ As f y d s −
2
A f
= φ As f y d s − s y
1.7 f 'c b
1
Ig = b h 3 → Ig = 28583333.3 mm4
12
1.2 Mcr = 562520 N.mm/mm
As f y
deberá tomar como: M r = φ As f y d s −
2 * 0.85 f ' c b
M r = 494218 N .mm / mm ≥ M u = 207970 N .mm / mm ¡O.K!
a As f y
La profundidad del bloque de compresión es: c = =
β1 0.85 f 'c β1 b
1
Ig = b h 3 → Ig = 28583333.3 mm4
12
1.2 Mcr = 562520 N.mm/mm
As f y
M r = φ As f y d s −
2 * 0 .85 f ' c b
Refuerzo Longitudinal:
5.1 GENERALIDADES:
Apoyos de neopreno
con placas de acero: Estos
apoyos (Figura 5.1) se fabrican
con materiales sintéticos con
características de resistencia y
flexibilidad que le permiten
combinar rigidez y
amortiguamiento en el mismo elemento. Las ventajas del neopreno respecto al
hule natural son su mejor comportamiento a baja temperatura, mayor resistencia
a la acción del ozono y menor deterioro bajo condiciones ambientales. Aunque
hay apoyos de neopreno sencillos, sin placas metálicas intercaladas, los más
utilizados son los laminados conformados por varias placas de neopreno y acero
estructural (como refuerzo interno) que se intercalan y vulcanizan entre sí. La
inclusión del refuerzo incrementa el amortiguamiento histerético y permite lograr
una rigidez vertical alta, ya que las placas de acero disminuyen el efecto de
pandeo en las caras laterales del elastómero, con lo cual es posible apoyar
cargas estáticas de magnitud considerable con una deflexión mínima.
entre 0 y 100 desde los cuerpos blandos hasta los impenetrables) y depende de
la temperatura, aumentando según disminuye ésta, razón por la cual el
neopreno es menos adecuado en la construcción de apoyos para obras en
climas polares.
mismo espesor, y el recubrimiento de las capas debe ser no más del 70 % del
espesor de las capas internas. (LRFD Arto. 14.7.6.1)
14.7.6.3.2) σ s ≤ 7 MPa y σ s ≤ 1. 0 G S
Donde el valor de S usado debe ser aquel para la capa más gruesa del
apoyo. Estos esfuerzos límites pueden ser aumentados en 10 % donde la
deformación de cortante es evitada. (LRFD Arto. 14.7.6.3.2)
δ = ∑ ε i hri
Donde:
εi = deformación unitaria compresiva instantánea en ith capas de elastómero de
un apoyo laminado
hri = espesor de ith capas elastoméricas en un apoyo laminado (mm)
δ int (1capa ) = ε i hint erior ≤ 0.07 hri → δ int (1capa ) = 0.39 mm ≤ 0.07 hri = 0.7 mm ¡O.K!
L θ
2
σ s ≥ 0.5 G S s , x y
hri n
W θ
2
σ s ≥ 0.5 G S s , z
hri n
σs = esfuerzo compresivo de servicio promedio debido a la carga total asociada
con la rotación máxima (MPa)
G = módulo de corte del elastómero (MPa)
S = factor de forma de la capa más gruesa de un apoyo elastomérico
L = longitud de un apoyo elastomérico rectangular (paralelo al eje longitudinal
del puente, mm)
hri = espesor total del elastómero en un apoyo elastomérico (mm)
W = ancho del apoyo en la dirección transversal (mm)
L θ
2
htotal = (No.capas recub. hrecub. )+ (No.capas int eriores hint erior )+ (No.capas refuerzo. hrefuerzo. )
L W
htotal = 95 mm ≤ = 110.07 mm y htotal = 95 mm ≤ = 122.77 mm ¡O.K!
3 3
3 hmáx σ S
hs = 3 mm ≥ = 0.69 mm ¡O.K!
Fy
2.0 hmáx σ L
En el Estado Límite de Fatiga: hs ≥
∆FTH
2.0 hmáx σ L
hs = 3 mm ≥ = 0.42 mm ¡O.K!
∆FTH
Para el diseño del anclaje, revisar los APÉNDICE C12 y C13. De igual
manera revisar el APÉNDICE C14 para lo concerniente al diseño de la placa del
apoyo.