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COMPREHENSIVE DESIGN EXAMPLE FOR PRESTRESSED

CONCRETE (PSC) GIRDER SUPERSTRUCTURE BRIDGE


WITH COMMENTARY
(Task order DTFH61-02-T-63032)


US CUSTOMARY UNITS


Submitted to
THE FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION





Prepared By
Modjeski and Masters, Inc.










November 2003
2. EJEMPLO PUENTE

2.1 Geometra y materiales del puente

Geometra de la superestructura del puente

Tipo de superestructura: Superficie de concreto reforzada soportada en vanos simples
de vigas pretensadas continuas para carga viva.

Vanos: Dos vanos a 110 pies cada uno.

Ancho:5541/2 total
52 lnea de canal a lnea de canal. (Tres carriles 12 ancho cada uno, 10 pies lado
derecho y 6 pues lado izquierdo. Para el diseo de la superestructura, la direccin de los
carriles para la conduccin puede ser en cualquier lado de la estructura. Para la
infraestructura el nmero mximo del ancho de carriles es de 12 pies, considerando
nicamente 4 carriles.)

Barandillas: Concreto tipo F 1-81/4 ancho en la base.

Sesgo: 20 grados, valido en cada soporte.

Espaciamiento entre vigas: 9 8

Tipo de viga: AASHTO tipo VI, 72 pulgadas de profundidad, 42 pulgadas ancho en borde
superior y 28 pulgadas ancho en borde inferior.

Arreglo de cadena: Hilos rectos con algunas hebras cerca de los extremos de las vigas.

Sobresalientes: 3-61/4 desde la lnea de centro de la viga hasta el final del
sobresaliente.

Diafragmas intermedios: Para clculos de carga, un diafragma intermedio, 10 pulgadas
de grosor, 50 pulgadas de profundidad, se asume a la mitad de cada vano.

Figuras 2-1 y 2-2 muestran una elevacin y una seccin de la superestructura,
respectivamente. Figura 2-3 a la 2-6 muestran las dimensiones de vigas, arreglo de cadena,
puntos de soporte y puntos de desenlace de cadenas.

Tpicamente, para una jurisdiccin en especial, un nmero relativamente pequeo de
tamao de vigas est disponible para su seleccin. El tamao original de la viga,
normalmente es seleccionado basado en experiencias pasadas. Muchas jurisdicciones
tienen una ayuda para el diseo en una tabla la cual determina el tamao ms adecuado
para cada combinacin de largo de vanos y espaciamiento de vigas. Dichas tablas
desarrolladas utilizando HS-25 con la carga viva de AASHTO con especificaciones
estndares; se espera sean aplicables a los puentes diseados usando las especificaciones
AASHTO-LRFD.

El patrn de lnea y el nmero de estas fue inicialmente determinado basado en
experiencias pasadas y consecuentemente refinadas utilizando un programa de diseo en
computadora. Este diseo fue refinado utilizando una tcnica de prueba y error hasta que
el patrn produjera stress, en transferencia y bajo las cargas de servicio que caan bajo los
lmites permisibles de stress y que producan cargas resistentes mayores a las cargas
aplicadas bajo los lmites de fuerza. Para el desenlace de cadenas, S5.11.43 determina que
el nmero parcial de cadenas desenlazadas no deber exceder en un 25% del nmero total
de las mismas. Tambin, el nmero de desenlace de cadenas en cualquier fila horizontal no
deber de exceder en un 40% de cadenas o hilos en esa fila. El patrn seleccionado tiene
un 27.2% del total de cadenas desenlazadas. Esto se encuentra levemente por encima del
25% fijado en las especificaciones, pero es aceptable ya que las especificaciones requieren
que este lmite sea satisfecho. Esto significa que las especificaciones permiten alguna
desviacin del lmite del 25%.

Tpicamente, el arreglo linear ms econmico requiere que las lneas estn localizadas lo
ms cerca posible a lo ms bajo de las vigas. Sin embargo, en algunos casos, no podr ser
posible satisfacer todos los requerimientos de las especificaciones mientras se mantiene el
tamao de la viga al mnimo y manteniendo los hilos o lneas cercanos al final de la viga.
Esto es ms pronunciado cuando las cadenas desenlazadas son utilizadas debido a la
limitacin en el porcentaje de las mismas. En dichos casos, el diseador puede considerar
dos de las siguientes:

Aumentar el tamao de la viga para as reducir el rango de estrs.
Aumentar el nmero de lneas y cambiar el centro de gravedad de las mismas hacia
arriba.

Cualquier solucin resulta en una prdida econmica. El diseador deber considerar
sitios con condiciones especificas (costo de una viga ms profunda, costo de cadenas o
lneas adicionales, etc.) cuando determine qu solucin adoptar.

Geometra de la infraestructura del puente

Muelle intermediario: Columnas mltiples
Bases regadas fundidas en suelo arenoso

Final del pilar: Pilares integrales anclados en una lnea de acero pila H soportada en bases.
El muro de retencin del pilar se encuentra en voladizo desde el relleno de la cara del pilar.
El enfoque de la losa es soportado con un pilar integral en una esquina y con una losa de
cimentacin en la otra esquina. Ver figura 2-8 para la geometra de los pilares integrales.

Materiales

Resistencia del concreto

Vigas pretensadas: Resistencia inicial en transferencia fci = 4.8 PSI
28 das resistencia fc = 6 PSI
Cubierta de losa: 4.0 PSI
Infraestructura: 3.0 PSI
Barandillas: 3.5 PSI

Mdulos elsticos de concreto (calculado utilizando S5.4.2.4)

Viga final modulo elstico, E
c
: 4,696 PSI
Viga elstica modulo en transferencia, E
ci
: 4,200 PSI
Cubierta de losa modulo elstico, E
s
: 3834 PSI

Acero reforzado

Resistencia a la fluencia: F
y
= 60 PSI

Pretensado de cadenas

0.5 pulgadas dimetro baja relajacin linear grado 270
rea linear, Aps = 0.153 pulg
2
Resistencia a la fluencia de acero = 243 PSI
Resistencia a la rotura de acero = 270 PSI
Modulo de acero pretensado = 28,500 PSI


Otros parmetros que afectan el anlisis de vigas

Momento de transferencia: 1 da
Promedio de humedad: 70%














Figura 2-1. Vista en elevacin de un ejemplo de puente.




Figura 2-2. Seccin del puente.

2.2 Geometra de viga y propiedades de la seccin

Propiedades de la seccin de una viga bsica

Longitud de la viga, L = 110 pies 6 pulg.
Profundidad = 72 pulg.
Espesor de la membrana = 8 pulg.
rea A
g
= 1085 pulg
2
Momento de inercia, I
g
= 733,320 pulg
4
N.A. al principio, y
t
= 35.62 pulg
N.A. al final, y
b
= 36.38 pulg
Seccin modulo, S
TOP
=

20,588 pulg
3
Seccin modulo, S
BOT
= 20,157 pulg
3
CGS desde la parte inferior, a 0 pies = 5.375 pies
CGS desde la parte inferior, a 11 pies = 5.158 pies
CGS desde la parte inferior, a 54.5 pies = 5.0 pies
P/S fuerza de excentricidad a 0 pies, e
0
= 31.005 pulg.
P/S fuerza de excentricidad a 11 pies, e
11
= 31.222 pulg.
P/S fuerza de excentricidad a 54.5 pies, e
54.5
= 31.380 pulg.

Propiedades de la composicin interior de la seccin de la viga

Ancho efectivo de losa = 111 pulg (ver clculos en seccin 2.3)

Grosor de cubierta de losa = 8 pulg. (Incluye pulg. Integral de superficie de
desgaste la cual no est incluida en el clculo de las propiedades de la composicin interior
de la seccin de la viga).

Profundidad de cadera = 4 pulg. (Valor mximo ntese que la profundidad
de cadera vara de acuerdo a la longitud de la vida y por lo tanto es ignorado al calcular las
propiedades de la seccin pero es considerado cuando determina cargas muertas.)

Momento de inercia, I
c
=1, 384,254 pulg
4
N.A. losa superior, y
t
= 27.96 pulg
N.A. al principio de la viga = 20.46 pulg
N.A. al final de la viga, y
bc
= 51.54 pulg
Seccin modulo, S
TOP SLAB
=

49,517 pulg
3
Seccin modulo, S
TOP BEAM
= 67,672 pulg
3
Seccin modulo, S
BOT BEAM
= 26,855 pulg
3


Propiedades de la composicin exterior de la seccin de la viga

Ancho efectivo de losa = 97.75 pulg (ver clculos en seccin 2.3)

Grosor de cubierta de losa = 8 pulg. (Incluye pulg. Integral de superficie de
desgaste la cual no est incluida en el clculo de las propiedades de la composicin de la
seccin de la viga).

Profundidad de cadera = 4 pulg. (Valor mximo ntese que la profundidad
de cadera vara de acuerdo a la longitud de la vida y por lo tanto es ignorado al calcular las
propiedades de la seccin pero es considerado cuando determina cargas muertas.)

Momento de inercia, I
c
=1, 334,042 pulg
4
N.A. losa superior, y
t
= 29.12 pulg
N.A. al principio de la viga = 21.62 pulg
N.A. al final de la viga, y
bc
= 50.38 pulg
Seccin modulo, S
TOP SLAB
=

45,809 pulg
3
Seccin modulo, S
TOP BEAM
= 61,699 pulg
3
Seccin modulo, S
BOT BEAM
= 26,481 pulg
3




Figura 2-3. Grosor del bastidor mostrando 44 hebras.







Figura 2-4. Elevacin viga general.









Figura 2-5. Vista en elevacin de hebras pretensadas.






Figura 2-6. Secciones de viga A-A, B-B, C-C.



Figura 2-7. Dobleces intermedios






Figura 2-8. Pilar integral


2.3 Ancho de ala efectiva

El esfuerzo longitudinal en las alas es distribuido a travs de la brida y la cubierta de la
losa compuesta por esfuerzos cortantes, por lo tanto, los esfuerzos longitudinales no son
uniformes. El ancho del ala efectivo es una anchura reducida en la que los esfuerzos
longitudinales se supone que se distribuyan uniformemente y aun as resulten en la misma
fuerza que la distribucin de tensiones no uniforme si se integran a todo lo ancho.
El ancho de ala efectiva se calcula con las disposiciones del S4.6.2.6. Ver la lista al final de
esta seccin por unos cuantos S4.6.2.6 requerimientos. De acuerdo a S4.6.2.6.1, el ancho
del ala efectivo puede calcularse de la siguiente manera:

Para vigas interiores:
El ancho de ala efectivo se toma como el menor de los siguientes:

Una cuarta parte de la longitud del vano efectiva = 0.25(82.5)(12)
= 247.5 pulg.
12.0 veces el espesor promedio de la losa,
adems de la mayor de las espesor del alma = 12(7.5)+8 = 104 pulg.
O
La mitad de la anchura del reborde superior de la viga = 12(7.5)+0.5 (42)
= 111 pulg.
La distancia media de vigas adyacente = 9 pies 8 pulg. O 116
pulg.


Para vigas exteriores:
El ancho de ala efectivo se toma como la mitad de la anchura efectiva de la viga adyacente
interior ms el interior el menor de:

Una octava parte de la longitud del vano efectiva = 0.125(82.5)(12)
= 123.75 pulg.
6.0 veces el espesor promedio de la losa,
adems de la mayor de las espesor del alma = 6.0 (7.5)+0.5 (8)
= 49 pulg.
O
Un cuarto de la anchura del reborde superior de la viga = 6.0 (7.5)+0.25 (42)
= 55.5 pulg.
La anchura de la proyeccin = 3 pies-61/4 pulg o
42.55 pulg.

Por lo tanto, el ancho del ala efectivo para la viga exterior es:

(111/2)+ 42.25 = 97.75 pulg.

Ntese que:

La longitud del tramo eficaz que se utiliza en el clculo del ancho del ala efectivo
puede ser tomado como la real longitud para tramos simplemente apoyados o como
la distancia entre dos puntos de inflexin carga muerta permanente para tramos
continuos tal como est especificado en S4.6.2.6.1. Para anlisis de vigas tipo I, el
ancho del ala efectivo es suele calcularse en funcin del periodo efectivo para
momentos positivos y se utiliza en toda la longitud de la viga.
El espesor de la losa utilizada en el anlisis es el espesor efectivo de losa haciendo
caso omiso de todas las capas de sacrificio.
S.4.5 permite la consideracin de los obstculos en el anlisis continuo de servicio
y estados lmites de fatiga. El comentario de S$.6.2.6.1. incluye un mtodo
aproximado de incluir el efecto de las barreras continuas en la seccin mediante la
modificacin de la anchura de la proyeccin. Tradicionalmente, el efecto de
continuidad en la seccin de la barrera es ignorado en el diseo de puentes nuevos
y fue ignorado en este ejemplo. Este efecto puede ser considerado cuando se
chequeen puentes existentes con barreras solidas estructuralmente continuas.
Vigas de claro simple tienen un comportamiento continuo como vigas continuas
para todas las cargas aplicadas despus del proceso de fraguado de losa.
Para dos vigas iguales, la longitud efectiva de cada periodo, medida como la
distancia desde el centro del soporte extremo en el punto de inflexin para el
compuesto de cargas muertas (carga es asumida a ser distribuida uniformemente a
lo largo de la viga), es de 0.75 de la longitud del tramo.



3. DIAGRAMAS DE FLUJO

Pasos de Diseo Principales Seccin en Ejemplo


2.0



4.2





4.2















No




SI

4.0


5.6 y 5.7



6.0
Inicio
Determinar los materiales del puente, la
luz del puente, el espacio entre vigas, tipos
de apoyo, tipo de subestructura, la
geometra y el tipo de cimiento.

Asuma el espesor de losa basado en el
peralte de la viga T y anticipando la
longitud mxima del ala de la viga
compuesta

Analice vigas interiores y
exteriores, determine que
viga es la crtica

Es el grosor
asumido de la losa
adecuada para el
peralte de la viga T
y la anchura de
mxima del ala de
la viga T?

Disear la losa

Disear la viga crtica
para flexin y cortante

Disear los apoyos

1
Revisar el espesor
de la losa



Pasos de Diseo Principales Seccin en Ejemplo







7.1




7.2































1
Disear los estribos

Disear la pila intermedia y el
cimiento

Fin

Diseo de Losa Seccin en Ejemplo








4.2





4.6





4.7




4.8, 4.9




4.8








4.12





Inicio
Asuma el espesor de losa
basado en el peralte de la
viga T y anticipando la
longitud mxima del ala de
la viga compuesta

Determine ubicacin de la
seccin crtica durante el
momento negativo basado en la
anchura mxima del ala de la
viga (S4.6.2.1.6)
Determine la carga viva
momentos positivos y
negativos (A4)
Determine la carga muerta
momentos positivos y
negativos

Determine momentos
factoreados (S3.4)

Disee el refuerzo principal
por flexin (S5.7.3)
Determine la distribucin del
refuerzo longitudinal (S9.7.3.2)
1
Diseo de Losa Seccin en Ejemplo















4.10


























4.11



1
Para losas sobre vigas continuas:
Viga de Acero: Determinar el rea de refuerzo
longitudinal de la losa en las regiones de momento
negativo de las vigas compuestas. (S6.10.3.7)
Tramos de Concreto continuos por carga viva:
Determinar el refuerzo longitudinal de la losa en las
reas intermedias de la pila durante el diseo el diseo
de la vigas compuestas. (S5.14.1.2.7b)

Determine el ancho del voladizo (S4.6.2.1.3)
Donde es aplicable usar S3.6.1.3.4

Determinar la carga de la baranda, la resistencia y
el momento en la base. (S13.3)

Disear el refuerzo del voladizo por colisin
vehicular con la baranda y carga muerta. (Caso 1
y Caso 2 de SA13.4.1)
Determinar los momentos factoreados de carga
muerta + Carga viva sobre el voladizo (Caso 3 de
SA13.4.1)
Disear el refuerzo del voladizo por Carga
Muerta y Carga Viva
Determinar el caso de control del voladizo
Caso 1, Caso 2 o Caso 3
Detallar el refuerzo
Fin

Diseo General de la Superestructura Seccin en Ejemplo






2.0





5.2




5.2


5.1




5.3








5.4



5.6






Inicio
Asumir el tamao de la
viga basado en la luz y el
espaciamiento de viga.

Determinar la carga muerta no
compuesta (viga y losa) para las
vigas interiores y exteriores.
Determinar la carga muerta
compuesta (baranda, utilidades y la
superficie de desgaste) para las
vigas interiores y exteriores.
Determinar los factores de
distribucin de carga viva para
las vigas interiores y exteriores.
Determinar los efectos sin
factorear y factoreados de las
fuerzas.
Determinar la viga critica y
continuar el diseo para esta
viga.
Determinar a corto y largo
plazo las prdidas de las fuerzas
pretensadas.
1
Disear para flexin bajo el lmite de
servicio
Disear para flexin bajo el lmite de
fuerza
2
Diseo General de la Superestructura Seccin en Ejemplo







5.7












No







Si

















1
Disear para corte bajo el lmite de fuerza.

Chequear el refuerzo longitudinal por fuerzas
adicionales para corte
Fin
Si el diseo de la
viga cumple con los
chequeos y los
clculos indicar la
seccin de la viga y
si esto conduce a un
diseo econmico?

Cambiar la seccin de
la viga
2
Calculo del factor de distribucin
De carga viva Seccin en Ejemplo






5.1



5.1.3






5.1.6





5.1.5







5.1.7





5.1.8




5.1.9


Inicio
Determinar el tipo de
seccin transversal, Tabla
S4.6.2.2.1-1
Determinar el factor K
(S.4.6.2.2.1)
Para puentes sesgados, determine que el
factor de correccin oblicuo para el
momento (de ser permitido por el dueo)
(S4.6.2.2.2e) y para corte (S4.6.2.2.3c).
Determine los factores de distribucin de
carga viva por el momento para la viga
interior por un carril y varios carriles
(S4.6.2.2.2b)

Aplicar el factor de correccin
oblicuo.
1
Determinar el factor de distribucin
crtico por momento y corte en la viga
interior.
Determine los factores de distribucin de
carga viva por corte para la viga interior
por un carril y varios carriles
(S4.6.2.2.3a)

Calculo del factor de distribucin
De carga viva Seccin en Ejemplo








5.1.9













5.1.10




5.1.15

















1
Dividir la distribucin de un solo carril por la presencia
mltiple de carga de un carril, 1.2, para determinar los
factores de distribucin por fatiga (Tenga en cuenta que
la fatiga no es un problema para vigas convencionales.
Este paso se ha proporcionado para tener una referencia
general completa de factores de clculo.)

Repetir los clculos para las vigas exteriores
usando S4.6.2.2.2d por momento y S4. 6.2.2.3b
por corte.
Comprobacin adicional para la viga exterior
para puentes con vigas rgidamente conectadas
Fin
Determinar los factores determinantes que
controlan momentos y factores por corte para el
interior de la viga.
Clculos de Fluencia y Contraccin Seccin en Ejemplo






C1.2





C1.3





C1.4



C1.5



C1.6





C1.7




C2.1



C2.2




Inicio
Calcular el coeficiente de fluencia (t,
ti), para la viga en el tiempo infinito
de acuerdo a S5.4.2.3.2.

Calcular la pFiniente final del
pretensado, u

.

Calcular la flexin del
pretensado final
Determinar los efectos finales
de la flexin
1
Calcular la tensin de contraccin
en la viga en tiempo infinito de
acuerdo a S5.4.2.3.3
Calcular el coeficiente de fluencia (t,
ti), en la viga en el momento que la
losa se funde de acuerdo a S5.4.2.3.2.

Calcular la flexin de
carga muerta final
Calcular la tensin de contraccin
en la viga en el momento que la
losa se funde S5.4.2.3.3

Clculos de Fluencia y
Contraccin Seccin en Ejemplo







C2.3





C2.5



C2.6



C2.7



C2.8


















1
Calcular la tensin en la contraccin de la losa en
tiempo infinito (S5.4.2.3.3).
Calcular el momento final de conduccin de
contraccin Ms
Analizar las vigas por contraccin en los
extremos
Calcular el factor de correccin por
contraccin
Calcular el momento final de
contraccin
Fin
Clculos Prdidas de Pretensado Seccin en Ejemplo








5.4.2







5.4.3









Suma global Refinado









5.4.6.1




5.4.6.2




Inicio
Determine el esfuerzo lmite
inmediatamente antes de la
transferencia en los hilos
pretensados para el acero
pretensado utilizado S5.9.3
Determine las perdidas
instantneas S5.9.5.2 por
miembros pretensados, solo
el acortamiento elstico
S.5.9.5.2.3a es considerado.
Cul de los
mtodos:
Mtodo de suma o
el refinado
Mtodo de tiempo-
depFinientes se
utilizara?

Determinar la suma
global de perdidas
tiempo-depFinientes
S5.9.5.3
Determinar perdida de
contraccin S5.9.5.4.2
Determinar perdida de
fluencia S.5.9.5.4.3
1
2

Clculos Prdidas de Pretensado Seccin en Ejemplo








5.4.6.3







5.4.7 5.4.7











5.4.4








5.4.8







1 2
Determina la perdida de
relajacin en la
transferencia S5.9.5.4.4b
Determine las perdidas
tiempo-depFinientes despus
de la transferencia como el
total de perdidas tiempo-
depFinientes menos las
perdidas por relajacin en la
transferencia
Determinar las perdidas
por relajacin despus
de la transferencia
S5.9.5.4.4c
Determine las perdidas
tiempo-depFinientes despus
de la transferencia mediante
la adicin de prdidas de
fluencia, contraccin y
relajacin.
Determine la tensin en los hilos
inmediatamente despus de la
transferencia. La tensin antes de
la transferencia menos las
perdidas instantneas.
Determine la tensin final en los
hilos como la tensin inmediata
antes de la transferencia menos la
suma de las perdidas instantneas y
las perdidas tiempo-depFinientes
despus de la transferencia
Fin

Diseo Resistencia a la Flexin Seccin en Ejemplo






5.6.1.1



5.6.2.1










5.6.1.2




5.6.2.2


No











Si



Inicio
Diseo de la viga critica
(interior)
Determinar el esfuerzo
limite de compresin y
tensin en la transferencia
Determinar los lmites de
esfuerzo de compresin
y tensin finales

Estn los
momentos de
esfuerzo dentro
de los lmites
de esfuerzo?
1
Seleccionar diferente seccin
de la viga o cambiar el arreglo
de los hilos.
Calcular el momento de
servicio inicial de esfuerzo en
la parte superior e inferior de la
viga pretensada.
Calcular el momento de
servicio final de esfuerzo en la
parte superior e inferior de la
viga pretensada.
2

Diseo Resistencia a la Flexin Seccin en Ejemplo





5.6.3



5.6.4









NG NG











NG NG 5.6.4.1
5.6.4.2







5.6.5.1




Disear el acero longitudinal
en la parte superior de la viga
Calcular el momento de
resistencia a la flexin Mr
factoreado en los puntos
mximos de momento

Chequear la
capacidad
nominal versus el
momento mximo
factoreado
aplicado
1
Seleccionar diferente seccin
de la viga o cambiar el arreglo
de los hilos.
Chequear el momento
negativo de conexin en la
pila intermedia
Seleccionar diferente seccin
de la viga o cambiar el arreglo
de los hilos.
2
Chequear el
refuerzo mximo
y mnimo
S.5.7.3.3.2
3

Diseo Resistencia a la Flexin Seccin en Ejemplo






5.6.5.1




5.6.5.1





5.6.5.2





5.6.6






5.6.7.1





5.6.7.2




5.6.7.3



Chequear la capacidad de momento
versus el momento mximo
factoreado aplicado en el punto
crtico del momento negativo.
3
4
Chequear el punto de servicio
de agrietamiento en la regin
del momento negativo.
Chequear el momento
positivo de la conexin
en la pila intermedia.
Chequear la fatiga en el acero
pretensado (S5.5.3). (Ntese que el
material convencional de las vigas
pretensadas la fatiga no debe ser
chequeada.)
Calcular el bombeo requerido
en las vigas para determinar las
elevaciones de los rodamientos.
Determinar el grosor del anca.
Calcular el bombeo requerido
en las vigas para determinar el
probable pandeo en el puente.



Diseo Resistencia a la Flexin Seccin en Ejemplo






5.6.8




































Chequear la deflexin por
carga vida S2.5.2.6.2
4
Fin

Diseo Corte Alternativa 1
Asumir el Angulo Seccin en Ejemplo







5.7.2.1






5.7.2.2





5.7.2.5





5.7.2.5


5.7.2.5




5.7.2.5









Inicio
Determinar bv y dv
Eq. S5.8.2.9

Calcular la relacin
tensin cortante, vu/f'c

.

Asumir el valor del ngulo
de inclinacin de corte
1
Calcular cx mediante la
ecuacin S.5.8.3.4.2-1
Calcular Vp
Si la seccin esta dentro de la
longitud de transferencia de
cualquier barra, calcular el valor
promedio efectivo de fpo

Si la seccin esta dentro de la
longitud de desarrollo de
cualquier barra, calcular el valor
efectivo de As
2
Diseo Corte Alternativa 1
Asumir el Angulo Seccin en Ejemplo






NO

No










Si






No


5.7.2.5





5.7.2.3
5.7.2.4






5.7.6

Chequear la
capacidad
nominal versus el
momento mximo
factoreado
aplicado
1
Usar el ltimo valor
determinado para u

2
Chequear la
capacidad
nominal versus el
momento mximo
factoreado
aplicado
Determine el refuerzo
transversal asegurndose que
Vu <= fVn Eq. S5.8.3.3
Chequear los requerimientos
mnimos y mximos de refuerzo
transversal S5.8.2.5 y S5.8.2.7
Puede el refuerzo
longitudinal resistir
los requerimientos de
tensin? Eq. S5.8.3.5
3 4 5 6


Diseo Corte Alternativa 1
Asumir el Angulo Seccin en Ejemplo






5.7.4








Si



5.7.5



No











5.7.7







Puedes usar el
exceso de capacidad
de corte para reducir
el acero longitudinal
segn los
requerimientos. Eq.
S5.8.3.5-1?
3
Comprobar la resistencia
a la ruptura S5.10.10.1
4
Chequear el refuerzo de
confinamiento S5.10.10.2

Chequear el corte
horizontal en la interfaz
entre la viga y la losa
S5.8.4
5
6
Fin
Elegir los valores de u
y | correspondiente a cx,
Table S5.8.3.4.2-1

Proporcionar refuerzo
longitudinal adicional


Diseo Corte Alternativa 2
Asumir la Tensin ex Seccin en Ejemplo







5.7.2.1






5.7.2.2





5.7.2.5





5.7.2.5


5.7.2.5





5.7.2.5







Determinar bv y dv
Eq. S5.8.2.9

Calcular la relacin
tensin cortante, vu/f'c

.

Asumir el valor de cx y
tome el u y | de la celda
correspondiente de la tabla
S5.8.3.4.2-1

2
Calcular cx mediante la
ecuacin S.5.8.3.4.2-1
Calcular Vp
Si la seccin esta dentro de la
longitud de transferencia de
cualquier barra, calcular el valor
promedio efectivo de fpo

Si la seccin esta dentro de la
longitud de desarrollo de
cualquier barra, calcular el valor
efectivo de As
3
Inicio
1


Diseo Corte Alternativa 2
Asumir la Tensin ex Seccin en Ejemplo


















Si





No


5.7.2.5




5.7.2.3
5.7.2.4






No
5.7.6

El valor de
cx calculado es
menor que el
valor asumido?
2 3
Determine el refuerzo
transversal asegurndose que
Vu <= |Vn Eq. S5.8.3.3
Chequear los requerimientos
mnimos y mximos de refuerzo
transversal S5.8.2.5 y S5.8.2.7
Puede el refuerzo
longitudinal
resistir la tensin
requerida?
Eq.S5.8.3.5
4 5 6 7
1
El valor
asumido de
u es muy
conservador es
decir muy alto?

Diseo Corte Alternativa 2
Asumir la Tensin ex Seccin en Ejemplo






5.7.4








Si



5.7.5



No











5.7.7








Puedes usar el
exceso de capacidad
de corte para reducir
el acero longitudinal
segn los
requerimientos. Eq.
S5.8.3.5-1?
3
Comprobar la resistencia
a la ruptura S5.10.10.1
4
Chequear el refuerzo de
confinamiento S5.10.10.2

Chequear el corte
horizontal en la interfaz
entre la viga y la losa
S5.8.4
5
6
Fin
Elegir los valores de u
y | correspondiente a cx,
Table S5.8.3.4.2-1

Elegir los valores de q y b
correspondiente a ex,
Table S5.8.3.4.2-1

Proporcionar refuerzo
longitudinal adicional
Diseo de apoyos elsticos
de acero reforzado Mtodo A Seccin en Ejemplo













































Determinar los movimientos
y cargas en el soporte de la
pila S14.4
Determinar las propiedades
del material S14.7.6.2
Determine L y W de los apoyos,
W se considera poco menos del
ancho de la parte inferior del ala
de la viga. S14.7.5.1
Determinar el factor de forma
para el acero de refuerzo de
apoyos elsticos de acuerdo a
S.14.7.5.1
Inicio
1
Calcular el rea plana requerida
basada en el lmite de esfuerzo de
compresin S14.7.6.3.2
Chequear el esfuerzo de compresin.
Determinar el mximo factor de forma
permitido usando la carga total y el
esfuerzo por carga viva para el rea
plana asumida. S.14.7.6.3.2
Asumir el mximo espesor
del material elstico y el
nmero de capas.
Diseo de apoyos elsticos
de acero reforzado Mtodo A Seccin en Ejemplo




























No




Si











Recalcular el factor de forma
Chequear la estabilidad del apoyo
elstico.
El refuerzo para los apoyos
elsticos de acero reforzado esta
diseado de acuerdo a S14.7.5.3.7
Determine el esfuerzo mximo
asociado con las condiciones de
carga inducidas por la rotacin
mxima. S14.7.6.3.5
Chequear si los apoyos
necesitan asegurarse para
movimiento horizontal
S14.7.6.4
1
Los apoyos
pasaron todas las
comprobaciones?
Fin
Cambiar las dimensiones del rea
plana, nmeros de capas, y/o el
espesor de las capas
Diseo de apoyos elsticos
de acero reforzado Mtodo B Seccin en Ejemplo







6.1




6.1.1




6.1.1









6.1.2.1





6.1.2.1











Determinar los movimientos
y cargas en el soporte de la
pila S14.4
Determinar las propiedades
del material S14.7.6.2
Determine L y W de los apoyos,
W se considera poco menos del
ancho de la parte inferior del ala
de la viga. S14.7.5.1
Inicio
1
Calcular el rea plana requerida
de almohadilla elstica basada en
el lmite de esfuerzo de
compresin S14.7.5.3.2
Chequear el esfuerzo de compresin.
Determinar el mximo factor de forma
permitido usando la carga total y el
esfuerzo por carga viva para el rea
plana asumida. S.14.7.5.3.2
Calcular el mximo espesor
de la capa del material
elstico hri. (S14.7.5.1)

Diseo de apoyos elsticos
de acero reforzado Mtodo B Seccin en Ejemplo






6.1.2.1



6.1.2.2



6.1.2.3



6.1.2.4




6.1.2.5




No






Si

6.1.2.6






Recalcular el factor de forma
(S14.7.5.1)

Chequear la deformacin por
corte S14.7.5.3.4
Compruebe la compresin
combinada y la rotacin
S14.7.5.3.4
Chequear la deflexin por
compresin en el punto de unin
del apoyo elstico con la losa
S14..7.5.3.3
Determinar el refuerzo de acero
del espesor hs (S14.7.5.3.7)

1
Los apoyos
pasaron todas las
comprobaciones?
Fin
Cambiar las dimensiones del rea
plana, nmeros de capas, y/o el
espesor de las capas
Chequear la estabilidad del apoyo
elstico S14.7.5.3.6



INFRAESTRUCTURA

Diseo Integral del Estribo Seccin en Ejemplo







7.1.1




7.1.2




7.1.3.1





7.1.4




7.1.4.1



7.1.5



7.1.6




Aplicar carga muerta y
carga viva en los
componentes del estribo.
Disear el refuerzo
superior de la pila.
Chequear flexin y corte.
Chequear la resistencia a la
compresin S6.15 y S6.9.2.
Determine el nmero de pilas
correspondientes para el puente.
Determinar el factor de cargas
segn la tabla S3.4.1-1 para ser
usado en diseo de la pila
Disear el ala del estribo
Inicio
Chequear la resistencia a
flexin y corte en la pared
trasera.
Disear la losa para flexin
Fin






Diseo Viga Intermedia Estribo Seccin en Ejemplo







7.2.1









7.2.2












7.2.2.4









Aplicar carga muerta y carga
viva en los componentes de la
viga estribo.
Disear el refuerzo a
flexin y corte en la
parte superior de la pila.
Analizar la parte superior de la
pila y determinar la ubicacin de
los momentos mximos positivos
y negativos y de corte.
Determinar las cargas
mximas transferidas de
la superestructura.
Chequear el refuerzo
limite S5.7.3.3
Inicio
Chequear la temperatura
minima y la contraccin
del acero S5.10.8
1


Diseo Viga Intermedia Estribo Seccin en Ejemplo







7.2.2.5




7.2.3














7.2.3.1




7.2.3.2











Disear los refuerzos en los
componentes donde de
Excede 3.0 pies. (S5.7.3.4)

Disear las columnas.
Determine el mximo
momento y corte en la
columna
Chequear la esbeltez en las
columnas de concreto
S5.7.4.3
2
1
Chequear los lmites
de refuerzo en los
miembros de
compresin S5.7.4.2
Desarrollar la curva
de interaccin de la
columna
Determinar el refuerzo
transversal para un miembro
a compresin S5.10.6
Disear la zapata. Determinar
los momentos y cortes
transmitidos de las columnas


Diseo Viga Intermedia Estribo Seccin en Ejemplo












































Chequear la resistencia a
flexin S5.7.3.2
Chequear el refuerzo
mximo y mnimo
S5.7.3.3
2
Chequear la distribucin del
refuerzo para agrietamiento
del concreto S5.7.3.4
Resistencia del suelo en la
cimentacin en el lmite de
traccin. S10.6.3
Disear la zapata para el mximo corte
tanto longitudinal como
transversalmente En un sentido corte y
punzonamiento y en dos sentidos corte.
Fin
4. DISEO DE LOSA


Adems de disear la cubierta para cargas muertas y vivas en el estado lmite de la fuerza,
las especificaciones AASHTO-LRFD requieren de un chequeo de losa para colisin
vehicular con el sistema de rieles en el estado lmite de eventos. El factor de resistencia en
su lmite extremo es considerado como un 1.0. Esto significa que, a este nivel de carga,
dao a los componentes estructurales son permitidos y el objetivo es prevenir el colapso de
cualquier componente estructural.

Las especificaciones AASHTO-LRFD incluyen dos mtodos de diseo de losa. El primer
mtodo se llama el mtodo aproximado de diseo de losa (S.4.6.2.1) y normalmente se
conoce como el equivalente al mtodo de banda. El segundo se llama el mtodo emprico
de diseo.

El primer mtodo se basa en lo siguiente:

Una franja transversal de la cubierta se asume soportara el eje de camiones de
carga.
La tira se supone que es compatible con soportes rgidos en el centro de las vigas.
La anchura de la franja de los diferentes efectos de carga se determinara mediante
las ecuaciones en S4.6.2.1.
Las cargas de los ejes de los camiones se mueven lateralmente para provocar un
momento. Mltiple presencia de factores y la carga dinmica permitida estn
incluidas. El momento total es dividido por el ancho de la franja de distribucin
para determinar la carga viva por el ancho de cada unidad.
Las cargas transmitidas a la losa durante colisin vehicular con el sistema de rieles
se determinan.
Momentos de diseo como un factor se determinan aplicando los factores de carga
apropiada para los estados lmites.
La armadura est diseada para resistir las cargas aplicadas con los principios
convencionales de diseo de hormign armado.
Cortante y fatiga de la armadura no necesitan ser investigados.

El mtodo de diseo emprico se basa en pruebas de laboratorio de las losas de cubierta.
Estas pruebas muestran que las cargas en la losa son transmitidas a los componentes de
carga principalmente a travs de la accin de arqueado en la cubierta, no a travs de las
tijeras y momentos que han sido asumidos por el mtodo tradicional. Ciertas limitantes en
la geometra de la cubierta estn listadas en S9.7.2. Una vez esas limitaciones se cumplen,
las especificaciones dan un refuerzo tanto como para la armadura longitudinal como para
la transversal de las dos capas de refuerzo de la cubierta. Ningn otro clculo para el
diseo es requerido para las porciones interiores de la cubierta. La regin saliente est
diseada para la colisin vehicular con el sistema de rieles y para las cargas vivas y
muertas que actan en la cubierta. El mtodo de diseo emprico requiere menos refuerzo
en el interior de la cubierta que el primer mtodo.

Para este ejemplo, se utilizo el mtodo de aproximacin.




Figura 4-1. Seccin transversal del puente.

Informacin requerida:

Espaciamiento entre vigas = 9 pies 8 pulgadas
Cubierta superior = 2 pulg.
Cubierta inferior = 1 pulg.
Limite de elasticidad del acero = 60 psi
Resistencia en losa a la compresin de hormign = 4 psi
Densidad del hormign = 150 pcf
Densidad de desgaste a futuro = 30 psf

4.2 GROSOR DE CUBIERTA

Las especificaciones requieren que el mnimo de grosor en una cubierta de hormign,
excluyendo disposiciones para la molienda, ranuras y sacrificio de la superficie, no
deberan de ser menos de 7 pulgadas. Cubiertas ms delgadas son aprobadas nicamente
si son aceptadas por el dueo del puente. Para losas con profundidades inferiores a 1/20
de la premura de diseo, se deber considerar la posibilidad de pretensado en la losa con
el fin de controlar fisuras.

La mayora de jurisdicciones requieren un mnimo de 8 pulgadas, incluyendo la pulgada
integral de desgasten superficies.

En adicin a los requerimientos mnimos de grosor de cubiertas, algunas jurisdicciones
chequean el grosor de losa utilizando provisiones de S2.5.2.6.3. Las provisiones en este
articulo estn intencionadas para puentes con losa modelo y su finalidad es limitar las
deflexiones bajo cargas vivas. Aplicando estas disposiciones para el diseo de losas de
puentes raramente controlan el diseo de cubierta.

Para este ejemplo, una losa de grosor de 8 pulgadas, incluyendo la pulgada de desgaste
es asumido. La superficie de desgaste es considerada en los clculos del peso. Sin embargo
para clculos de resistencia, la superficie de desgaste es asumida a no contribuir a la
seccin de resistencia, para clculos de resistencia se asume que es 7.5 pulgadas.

4.3 ESPESOR VOLADIZO

Para las superficies de apoyo de parapetos de hormign, el espesor del voladizo mnimo es
de 8 pulg, a menos que un grosor menor sea probado satisfactorio a travs de pruebas de
accidente con el sistema de rieles. Utilizando un voladizo en cubierta de aproximadamente
de grosor a 1 ms grueso que el grosor de la cubierta se ha probado que ha sido
beneficioso en diseos anteriores.

Para este ejemplo, un espesor en voladizo de 9 pulgadas incluyendo la pulgada de
desgaste en superficie fue asumido para el diseo.

4.4 PARAPETOS DE HORMIGN

Un parapeto de hormign tipo F fue utilizado. Las dimensiones del parapeto se muestran en
la figura 4-2. La resistencia a colisiones en los rieles fue determinado utilizando provisiones
de SA13.3.1. Las caractersticas del parapeto y la resistencia a las pruebas de accidentes
son sumadas a continuacin.


Valores y dimensiones generales de parapetos de hormign:
Masa por unidad de longitud = 650 lb/pie
Ancho de la base = 1 pie 8 pulg.
Capacidad de momento en la base calculado asumiendo
Que el parapeto acta como un cantilver vertical = 17.83
Altura de parapeto = 42 pulg.
Longitud de falla mecnica del parapeto = 235.2 pulg.
Capacidad de carga en colisin = 137.22 k

Ntese que cada jurisdiccin tpicamente utiliza un nmero limitado de rieles. Las
propiedades de cada parapeto pueden ser calculadas una vez y ser utilizadas para todas
las cubiertas.




Figura 4-2. Seccin transversal de un parapeto.

La capacidad de carga de este parapeto excede el mnimo requerido en las especificaciones.
El rea del voladizo requiere este diseado para tener una resistencia mayor que la actual
resistencia del parapeto de hormign.


4.5 MTODO DE BANDAS EQUIVALENTE

Momentos son calculados para una franja transversal de cubierta asumiendo soportes
rgidos en las lneas centrales. El refuerzo es el mismo en todas las franjas. El voladizo est
diseado para casos de DL+LL con un esfuerzo al lmite y para colisiones con un sistema
de rieles al lmite extremo.

4.5.1. Diseo de momentos de cargas muertas:

Factores de carga:

Losa y parapeto:
Mnimo = 0.9
Mximo = 1.25

Superficie de desgaste:
Mnimo = 0.65
Mximo = 1.5
No se pretende maximizar los efectos de la carga aplicando factores de carga mxima a
algunas partes de la cubierta y factores de carga mnima a otros. Por lo tanto, para las
losas de cubiertas la carga mxima controla el diseo y la carga mnima puede ser
ignorada.

Cargas muertas representan una pequea fraccin de las cargas de las cubiertas.
Utilizando una aproximacin simple para determinar la carga muerta en la cubierta
resultara en una diferencia negligente en el total de las cargas. Tradicionalmente, cargas
muertas con momentos positivos y negativos en la cubierta, a excepcin del voladizo, para
una unidad de ancho de la banda de la cubierta se calcula utilizando el siguiente enfoque:

M = wl
2
/c

En donde:

M = carga muerta con momento positivo o negativo en la cubierta para una unidad de
ancho de la banda.
W = carga muerta por unidad de rea en la cubierta
L = espaciamiento entre vigas
C= constante, normalmente se toma entre 10 y 12


Para este ejemplo, los momentos con carga muerta debido a su peso propio y al desgaste de
superficie se calcularon asumiendo c= 10.

Peso propio de la cubierta = 8(150)/12 = 100psf
Peso propio con momento positivo o negativo = (1000/1000)(9.66)
2
/10
= 0.93 k-ft/ft

Desgaste de la superficie = 30 psf
Desgaste de la superficie con momento positivo o negativo= (30/1000)(9.66)
2
/10
= 0.28 k-ft/ft


4.6 DISTANCIA DEL CENTRO DE LA VIGA A LA SECCIN DEL DISEO
PARA UN MOMENTO NEGATIVO

Para elementos prefabricados de hormign en forma de I & T en forma de vigas, la
distancia de la lnea del centro de la viga hacia la seccin del diseo para un momento
negativo en la cubierta debera de ser tomado como un tercio de la anchura del reborde de
la lnea central de apoyo, pero esta no deber pasar de 15 pulgadas.

Ancho de viga en reborde superior = 42 pulg.
Un tercio de la anchura superior del reborde de la viga = 14 pulg < 15 pulg.

4.7 DETERMINANDO LOS EFECTOS DE CARGAS VIVAS

Utilizando el mtodo de aproximacin, los efectos de cargas vivas podran ser
determinados modelando la cubierta como una viga soportada en las mismas vigas. Uno o
ms ejes pueden ser colocados a los lados de la cubierta y luego moverlos
transversalmente a travs de la cubierta para as maximizar los momentos. Para
determinar el momento de carga viva por unidad de anchura del puente, el valor total
calculado del momento de carga viva se divide por un ancho de franja determinada usando
la ecuacin apropiada de la tabla S4.6.2.1.3-1. Las siguientes condiciones debern ser
cumplidas cuando se determinen los efectos de cargas vivas en la cubierta.

Distancia mnima del centro de la rueda hacia la cara interna del parapeto = 1 pie.
Distancia mnima entre las ruedas de dos camiones paralelos = 4 pies.
Carga dinmica permitida = 33%.
Factor de carga = 1.75
Factores de mltiple presencia
Un solo carril = 1.20
Dos carriles = 1.00
Tres carriles = 0.85

Camiones fueron movidos lateralmente para determinar momentos extremos.

Fatiga no es necesario ser investigada para losas de hormign en puentes con mltiples
vigas.

Factor de resistencia, , por momento: 0.9 estado mximo de esfuerzo
estado limite extremo

En lugar de este procedimiento, las especificaciones permiten los momentos con cargas
vivas por unidad de anchura de la cubierta se determinen utilizando la tabla SA4.1.-1. Esta
tabla enlista los momentos positivos y negativos por unidad de anchura con varios
espaciamientos de vigas y con varias distancias de la seccin del diseo a la lnea central
de las vigas para un momento negativo. Esta tabla se basa en el anlisis del procedimiento
sealado anteriormente y ser utilizado para este ejemplo.

La tabla SA4/1-1 no incluye el espaciamiento de vigas de 98. No incluye espaciamientos
de vigas de 96 y 99. Interpolacin entre dos espaciamientos de vigas es permitida. Sin
embargo, debido a la pequea diferencia entre los valores, los momentos correspondientes a
l espaciamiento de 99 son utilizados dando levemente respuestas ms conservativas que
la interpolacin. Adentrando ms, el listado enumera resultados para secciones de diseos
en momentos negativos en 12 y 18 pulg. desde el centro de la viga. Para este ejemplo, la
distancia de la seccin del diseo para momentos negativos hacia la lnea central de las
vigas es de 14 pulg. Interpolacin entre los valores listados para 12 y 18 pulg. son
permitidos. Sin embargo, el valor correspondiente a la distancia de 12 pulg. puede ser
utilizado sin interpolacin resultando en un valor ms conservativo. El ltimo acercamiento
fue utilizado para este ejemplo.
4.8 DISEO CUBIERTA PARA MOMENTOS POSITIVOS

El refuerzo determinado en la presente seccin se basa en el momento mximo positivo en
la cubierta. Para luces interiores en la cubierta, el momento mximo positivo normalmente
toma lugar aproximadamente en el centro de cada luz. Para la primera luz de la cubierta,
la luz adyacente al voladizo, la ubicacin del momento mximo positivo vara en funcin
de la longitud del voladizo y su valor as como la distribucin de la carga muerta. El
mismo refuerzo es normalmente utilizado para todas las luces de cubiertas.

Cargas factorizadas

Carga viva

De la tabla Sa4.1-1 para el espaciamiento en vigas de 99 (conservativo):
Momentos positivos en cargas muertas no factorizadas por unidad de ancho: = 7.74 k-ft/ft
Momentos positivos factorizados al mximo por unidad de ancho: = 1.75 (6.74)
= 11.80 k-ft/ft


Este momento se aplica a todos las regiones de momentos positivos en las luces de la
cubierta.

Peso de la cubierta

1.25 (0.93) = 1.16 k-ft/ft

Superficie de desgaste

1.5 (0.28) = 0.42 k-ft/ft

Carga muerta + carga viva del diseo factorizado para momentos positivos (esfuerzo I al
lmite)

M
dl+ll
= 11.8 +11.6 + 0.42
= 13.38 k-ft/ft

Ntese que el total de los momentos est controlado por las cargas vivas.

El factor de resistencia por flexin al estado limite de esfuerzo, = 0.90 (S5.5.4.2.1)

Las ecuaciones de la resistencia a la flexin en las especificaciones de diseo de puentes
AASHTO-LRFD son aplicables para secciones de hormign reforzado y hormign
pretensado. En funcin del refuerzo previsto, los trminos relacionados con el pretensado,
tensin acero de refuerzo, y/o compresin acero de refuerzo, estn colocadas a cero. El
siguiente texto explica mas sobre cmo aplicar estas provisiones a las secciones de
hormign reforzado y las posibles simplificaciones en la ecuacin para este caso.

Para un comportamiento de una seccin rectangular, la profundidad de la seccin en
compresin, c, se determina utilizando:


c = A
ps
f
pu
+ A
s
f
y
A
s
f
y

0.85 f
c

1
b + k A
ps
f
pu

d
p

en donde:

A
ps
= rea de acero pretensado (pulg
2
)
f
pu
= Resistencia especificada a la tensin del acero pretensado (psi)

f
py
= limite elstico del acero pretensado (psi)
A
s
= rea de acero con un leve grado de refuerzo (pulg
2
)
A
s
= rea de refuerzo a compresin (pulg
2
)
f
y
= limite elstico de refuerzo a tensin (psi)
f
y
= limite elstico de refuerzo a compresin (psi)
b = anchura de la seccin rectangular (pulg)
d
p
= distancia desde el extremo de la fibra a compresin al centroide de los tendones pretensados.
c = distancia entre el eje natural y la cara.

1
= factor de estrs del bloque especificado en S5.7.2.2



Para secciones de hormign reforzado (no pretensado) sin refuerzo en el lado a
compresin de la seccin, la ecuacin se reduce a:

c = A
s
f
y

0.85 f
c

1
b

La profundidad del bloque a compresin, a, puede calcularse:

a= c1

Estas ecuaciones para a y c son iguales a las que tradicionalmente se utilizan en
diseos de hormign reforzado. Muchos libros utilizan la siguiente ecuacin para
determinar el radio de refuerzo, p, y rea de refuerzo, a
s
:

k = M
u
/(bd
2
)

p = 0.85[f
c
/f
y
][1.0-1.0 2k/0.85f
c
]

A
s
= pd
e

Un mtodo diferente para determinar el rea requerida de acera est basado en utilizar la
ecuacin arriba mencionada para a y c con la ecuacin que se muestra a
continuacin. La resistencia a la flexin normal, M
n
, puede ser tomada como:

M
n
= Apsfps(dp a/2) + Asfy(ds a/2) Asfy(ds a/2) + 0.85fc(b bw)b1hf(a/2 hf/2)

En donde:

f
ps
= promedio de esfuerzos en el pretensado de flexin en acero de resistencia nominal
d
s
= distancia desde extremo de fibra a compresin al centroide de la armadura de traccin no
pretensada.
d
s
= distancia desde extremo de fibra a compresin al centroide del refuerzo a compresin.
b = ancho de caras a compresin de los miembros.
b
w
= dimetro de una seccin circular.
h
f
= profundidad de brida a compresin de un miembro tipo I o T.


Para secciones rectangulares de hormign reforzado (no pretensado) sin refuerzo en el lado a
compresin de la seccin, la ecuacin se reduce a:

M
n
= A
s
f
y
[d
s
-a/2]

De las ecuaciones para c y a sustituyendo para:

a = c1 = A
s
f
y
/ 0.85 f
c
b

en la ecuacin para M
n

M
n
= A
s
f
y
[d
s
a/2] = f
y
d
s
A
s
[f
2
y
/ 1.7 f
c
b] A
s
2

Solamente A
s
, es incognito en esta ecuacin. Sustituyendo para b= 12 pulg., el rea requerida
de refuerzo por unidad de ancho puede determinarse resolviendo dicha ecuacin.

Ambos mtodos resultan en lo mismo. El primer mtodo es utilizado a travs de los siguientes
clculos.

Para la seccin de un momento positivo:

d
e
= profundidad efectiva de la fibra de compresin para el centroide de la fuerza de
traccin en la armadura de traccin. (pulg)
= ancho total cubierta inferior dimetro de la barra superficie de desgaste
= 8-1- (0.625) 0.5
= 6.19 pulg.

k = Mu/(bd2)
= 13.38 / [0.9 (1.0)(6.19)
2
]
= 0.388 k/pulg
2

p = 0.85[f
c
/f
y
][1.0-1.0 2k/0.85f
c
]
= 0.00688


Por lo tanto,
A
s
requerido = pd
e
= 0.00688(6.19) = 0.0426 pulg
2
/pulg
Se requiere un espaciamiento de barra #5 con una barra con rea de 0.31 pulg
2
=
0.31/0.0426 = 7.28 pulg.

Se utilizan barras #5 a una distancia de 7 pulgadas cada una.



Chequeo refuerzo mximo y mnimo

Basndose en experiencias anteriores, refuerzo mximo y mnimo requiere nunca controlar
el diseo de la cubierta. Los requerimientos para un refuerzo mnimo se presentan en
S5.7.2.3.3.2. Estas provisiones son iguales a las de las especificaciones estndares
AASHTO. Estas son ilustradas ms adelante.

Los requerimientos de refuerzo mximo son presentados en S5.7.3.3.1. Estos
requerimientos son diferentes a las especificaciones estndares AASHTO. Secciones de
concreto reforzado son consideradas con refuerzos bajos cuando c/d
e
=0.42. Aunque no se
espera que estos requerimientos controlen el diseo, estn ilustrados para familiarizar al
usuario con la aplicacin.

Verificando la profundidad del bloque de compresin

T = fuerza de traccin en la armadura de traccin
= 0.31(60)
= 18.6 k

a = 18.6/[0.85(4)(7)]
= 0.78 pulg.

1
= relacin entre la profundidad de la zona de compresin uniformemente estresada
asumida en el lmite de esfuerzo a la profundidad de la zona de compresin actual.
= 0.85 por f
c
= 4 psi

c = 0.78/0.85
=0.918 pulg.





Comprobar si la seccin esta sobre reforzada

c/d
e
= 0.918/6.19
= 0.15 < 0.42 OK

Comprobar si existen grietas en el estado limite del servicio I

Servicio admisible de refuerzo carga de estrs para el control de grietas utilizando la
ecuacin

f
sa
= Z/(d
c
A)
1/3
< 0.6 f
y
= 36 psi




Figura 4-3. Refuerzo transversal inferior.

En donde:

d
c
= grosor de capa de concreto medida desde el extremo de la fibra de tensin al centro de
la varilla localizada lo mas cercanamente del mismo.
= 1.31125 pulg. < (2 + dimetro de varilla) pulg.

A = rea de concreto con el mismo centroide como el tensil de refuerzo principal y
delimitada por las superficies de la seccin transversal y una lnea paralela al eje neutral,
dividido dentro del numero de varillas (pulg
2
)
= 2 (1.31125)(7)
= 18.375 pulg
2


Z = parmetro de control de agrietamiento
= 130 k/pulg para condiciones de exposicin severas.


Sustituyendo para d
c
, A y Z:

f
sa
= 45 psi > 36 psi, por lo tanto, utilizar mximo permitido f
sa
= 36 psi.

Ntese que el parmetro de anchura de grietas, Z, para condiciones severas de exposicin
fue utilizado para responder ante la remota posibilidad de que el refuerzo inferior
estuviese expuesto a la exposicin a la lixiviacin de las sales del deshielo a travs de la
cubierta. Muchas jurisdicciones utilizan Z para moderar las condiciones de exposicin
cuando se disea el refuerzo inferior de la cubierta exceptuando las cubiertas en un
ambiente marino. Lo ms racional para ello es que el refuerzo inferior no sea directamente
expuesto a la aplicacin de sales. La diferencia de interpretacin raramente afecta el
diseo por la tensin mxima permitida en el refuerzo inferior, con un claro de una pulg.
en la cubierta de hormign, normalmente se controla por el limite de 0.6f
y
y no cambiara si
se asume una exposicin moderada.

Tensin bajo cargas de servicio

Cuando se calcula el rea transformada del acero a compresin, las especificaciones
requieren que se utilicen dos valores diferentes para la relacin modular cuando se calcule
la tensin bajo cargas de servicio causadas por cargas vivas y muertas, 2n y n
respectivamente. Para el diseo de cubiertas, se acostumbra ignorar la compresin del
acero en el clculo de tensin de cargas de servicio, por lo tanto esta provisin no aplica.
Para tensin en acero, el rea transformada se calcula utilizando relacin modular, n.

Relacin modular para concreto de 4 psi, n = 8

Se asume estrs y las tensiones varan linealmente

Momento carga de servicio de carga muerta = 0.93 +0.28 = 1.21 k-ft/ft

Momento carga de servicio de carga viva = 6.74 k-ft/ft

Carga muerta + momento carga de servicio de carga viva = 7.95 k-ft/ft



Figura 4-4. Control de grietas para el refuerzo de momentos positivos bajo cargas vivas.

El momento de inercia transformado es calculado asumiendo un comportamiento de
elasticidad, tensin linear y tensin de distribucin. En este caso, el primer momento del
rea del acero transformada en el lado tensionado del eje neutral se asume que es igual al
del hormign bajo compresin. El proceso del clculo de la transformacin del momento
de inercia se ilustra en la figura 4-4 y en los clculos a continuacin.

Para el concreto de 4 psi, la relacin modular, n = 8

Asumiendo que el eje neutral esta a una distancia y para el rostro de compresin de esta
seccin.

Asumiendo que el ancho de la seccin equivale a el espacio reforzado = 7 pulg.

El rea de acero transformado = (rea de acero)(relacin modular) = 0.31(8) = 2,48 pulg
2


Al igualar el primer momento del rea del acero transformado a la del hormign, ambos
respecto al eje neutro:

2.48 (6.19 y) = 7y (y/2)

Resolviendo resulta en y = 1.77 pulg.

I
transformada
= 2.48 (6.19 -1.77)
2
+ (1.77)
3
/3
= 6.14pulg
4

Tensin en acero, f
s
= (Mc/I)n, en donde M es el momento actuante con 7 pulg de ancho de
la cubierta.

f
s
= [[(7.95)(12/12)(7)(4.4.2)]/61.4]8
= 6.14 pulg
4



Cargas de servicio tensionadas permisibles = 36 psi > 32.05 psi


4.9 DISEO PARA VIGAS INTERIORES PARA UN MOMENTO
NEGATIVO

Carga viva

De la tabla Sa4.1-1, para vanos en vigas de 99 y la distancia de la seccin del diseo para
un momento negativo desde la lnea central a la viga equivale a 12 pulg.

Momento negativo para cargas vivas sin factorizar por unidad de ancho de cubierta = 4.21
k-ft/ft

Momento negativo con factorizacin mxima por unidad de ancho en la seccin de diseo
= 1.75(4.21) = 7.37 k-ft/ft
Carga muerta

Factorizando momentos de cargas muertas en la seccin del diseo para momentos
negativos:

Carga muerta

1.25(0.93) = 1.16 k-ft/ft

Superficie de desgaste

1.5(0.28) = 0.42 k-ft/ft

Carga muerta + diseo de cargas vivas para momentos negativos = 1.16 + 0.42 + 7.37
= 8.95 k-ft/ft

d = distancia del rostro de compresin para el centroide de la armadura de traccin
= grosor total cubierta superior dimetro de varilla

Asumiendo una varilla #5, dimetro de varilla = 0.625 pulg, rea varilla = 0.31 pulg
2


d = 8-2 - (0.625)
= 5.19 pulg.

rea de acero requerida = 0.0339 pulg
2
/pulg

Espacio requerido = 0.31/0.0339 = 9.15 pulg

Se utiliza #5 con una luz de 9 pulg.

Tal como se indico anteriormente, chequeando el refuerzo mnimo y mximo no se espera
controlar el refuerzo en la losa de cubierta.

Chequeo por agrietamiento bajo servicio de estado limite

Servicio de carga a tensin permisible:

f
sa
= Z/(d
c
A)
1/3
< 0.6 f
y
= 36 psi

Cubierta de concreto = 2 pulg. superficie de desgaste = 2 pulg.

En donde:
d
c
= cubierta transparente + dimetro de varilla
= 2 + (0.625)
= 2.31 pulg.


A = 2(2.31)(9)
= 41.58 pulg
2


Z = 130 k/pulg. para condiciones de exposicin severas.

f
sa
= 28.38 psi

Tal como se explico anteriormente, las cargas de servicio a tensin son calculadas
utilizando una relacin modular, n = 8.

Momento de servicio de carga muerta en la seccin de diseo para momentos negativos
cercanos al centro = 1.21 k-ft/ft.



Figura 4-5. Control de grietas para momentos negativos reforzados bajo cargas vivas.

Carga momentnea de servicio viva en la seccin del diseo en la primero cruja interior,
cerca de la primera viga interior = 4.21 k-ft/ft

Propiedades de la seccin transformada pueden ser calculadas as como para la seccin del
momento positivo en el diseo. Referido a figura 4-5 para las dimensiones de la seccin y
la localizacin del eje neutro. Los clculos se muestran a continuacin:

Carga muerta mxima + Carga momentnea de servicio viva = 5.42 k-ft/ft.

n =8

I
transformado
= 43.83 pulg
4


Total cargas de servicio a tensin DL+LL = [[5.42(9)(3.75)]/43.83](8)
= 33.39 psi > fsa = 28.38 psi


Para satisfacer el control de grietas provisional, el cambio ms econmico es reemplazar las
varillas de refuerzo por unas varillas ms pequeas y con un rea de espaciamiento menor.
Sin embargo, en este ejemplo en particular, la varilla #5 no puede ser reducida ya que esta
es considerada la varilla mnima para un refuerzo principal de cubiertas. Por lo tanto, el
dimetro de la varilla se deber de mantener as como tambin el espaciamiento.

Asumiendo refuerzo de #5 a 8 pulg. de espaciamiento

I
transformado
= 42.77 pulg
4

Total cargas de servicio a tensin DL+LL = [[5.42 (8) (3.68)/42.77](8)
= 29.85 psi

f
sa
= 29.52 psi

Tensin aplicada = 29.85 psi f
sa
= 29.52 psi

Utilizando refuerzo principal momento negativo #5 con espaciamiento 8 pulg.



Figura 4-5b. Control de agrietamiento para refuerzo en momentos negativos bajo cargas
vivas.



















4.10 DISEO DEL VOLADIZO



Figura 4-6 Regin de voladizo, dimensiones y carga vehicular.

Asumiendo que la parte inferior de la cubierta en la regin del voladizo se encuentra 1 pulg.
ms abajo que la parte inferior de otras cubiertas como se muestra en la figura 4-6. Estos
resultados en un grosor total de voladizo equivalen a 9 pulg. Esto usualmente resulta
beneficioso en cuanto a la resistencia de los efectos de una colisin vehicular. Sin embargo,
una seccin en la primera cruja de la cubierta, en donde el grosor es menor que el del
voladizo, deber ser chequeado de igual manera.

Asumiendo cargas

Peso propio de la losa en el rea del voladizo = 112.5 lb/pie
2
del rea de la superficie
del voladizo.

Peso del parapeto = 650 lb/pie del largo del parapeto.

Superficie de desgaste = 30 lb/pie
2
del rea de la superficie de la losa.

Tal como se requiere por SA13.4.1, hay tres casos de diseo para ser chequeados cuando se
disean las regiones de voladizos.


Caso Diseo 1. Chequeando voladizos para carga de colisin vehicular horizontal.




Figura 4-7. Diseo de secciones en la regin de voladizos.

El voladizo est diseado para resistir una fuerza axial a tensin de una colisin vehicular
actuando simultneamente con la colisin + momento de carga muerta.

El factor de resistencia, = 1.0 para eventos extremos al lmite. Las especificaciones
requieren que los efectos de carga en eventos extremos al lmite se multipliquen por hi >
1.05 para puentes considerados importantes o hi > 0.95 para puentes que no se consideren
importantes. Para este ejemplo, un valor de n
i
= 1.0 fue utilizado.

Cara interior del parapeto (Seccin A-A en figura 4-7)

M
c
= capacidad de momento de la base del parapeto de 17.83 k-ft/ft.
Cuando este momento es transmitido a el voladizo de la losa esta est sujeta a un momento
negativo.

Para un ejemplo de diseo de rieles completo que incluya muestras detalladas de clculos
de parmetros de rieles, ver lectura 16 del National Highway Institue Course No. 13061.

M
DL,slab
= 0.1125 (20.25/12)
2
/2
= 0.16 k-ft/ft

M
DL, parapeto
= 0.65(20.25 7.61)/12
= 0.68 k-ft/ft

Diseo momento factorizado = -17.83 1.25(0.16+0.68) = -18.88 k-ft/ft

Diseo fuerza a tensin axial = R
w
/ (L
c
+ 2H)
= 137.22 [(235.2 + 2(42)/12]
= 5.16 k/ft

H losa = 9 pulg.

Asumiendo varillas de refuerzo #5

d = grosor voladizo en losa cubierta superior dimetro de varilla
= 9 2 - (0.625)
= 6.19 pulg.

Asumiendo rea total acero = 0.70 pulg
2
/pie

La comprobacin de la seccin sobre reforzada no se espera sea controlada. Sin embargo,
debido al refuerzo adicional en el voladizo, es prudente realizar este chequeo utilizando
provisiones de S5.7.3.3.1.

Profundidad efectiva de la seccin, h = 6.19 pulg.

Para una seccin bajo un momento de tensin axial, P, la resistencia nominal, M
n
, puede ser
calculada:

M
n
= T(d-a/2) P(h/2 a/2)

Tensin en refuerzo, T = 0.70(60) = 42.0 k/ft

Compresin en hormign C = 42.0 5.16 = 36.48 k/ft

a = C/b|1f'c
= 36.84/[12(0.85)(4)]
= 0.90 pulg

M
n
= 42.0[6.19 (0.9/2)] 5.16[(6.19/2) (0.9/2)]
= 227.43/12
= 18.95 k-ft/ft.

Ntese que varios diseadores determinan el refuerzo requerido para secciones bajo
momentos y tensin axial, P, como la suma de dos componentes:

El refuerzo requerido asumiendo la seccin est sujeta al momento
P/f
y


Este enfoque es aceptable, ya que proporciona resultados ms conservadores.

Factor resistencia = 1.0 para eventos extremos en estado limite.

Mr = Mn
= 1.0(18.95) = 18.95 k-ft/ft > Mu = 18.88 k-ft/ft OK

c/de= (0.9/0.85)/(6.19) = 0.17 < 0.42 los rendimientos de acero antes de
agrietamiento del concreto; la seccin no est sobre reforzada.

En la seccin de diseo del voladizo

Asumiendo que el espesor mnimo de cadera es al menos igual a la diferencia entre el
grosor de las regiones interiores de la losa y del grosor del voladizo, 1 pulg. Esto significa
que cuando se disee la seccin del voladizo a 14 pulg. del centro de la viga, el grosor total
de la losa en este punto se puede asumir a 9 pulg. Para caderas ms livianas, criterio
ingenieril deber ser asumido para determinar el grosor a ser considerado para esta seccin.

En el interior del rostro del parapeto, las fuerzas de la colisin son distribuidas sobre una
distancia L
c
para el momento y L
c
+ 2H para fuerza axial. ES razonable asumir que la
distribucin longitudinal se incrementara mientras la distancia de la seccin del parapeto
se incremente. El valor del ngulo de distribucin no est especificado en las
especificaciones y se determina por medio de criterio ingenieril. En este ejemplo, la
distribucin longitudinal fue incrementada a 30 de la base del parapeto. Algunos
diseadores asumen la distribucin de 45, este ngulo tambin podra ser aceptable.



Figura 4-8. Distribucin asumida en carga de momento en colisin en voladizo.

Momento colisin en la seccin del diseo = McLc/[Lc + 2(0.577)X]
= -17.83(235.2)/[235.2 + 2(0.577)(8)]
= -17.16 k-ft/ft

Momento carga muerta en seccin del diseo

MDL, losa = 0.1125(28.25/12)2/2
= 0.31 k-ft/ft
MDL, parapeto = 0.65(28.25 7.61)/12
= 1.12 k-ft/ft
MDL, FWS = 0.03(8/12)2/2
= 0.007 k-ft/ft

Factor de diseo M = -17.16 1.25(0.31 + 1.12) 1.5(0.007) = -18.96 k-ft/ft

Diseo fuerza tensil = Rw/[Lc + 2H + 2(0.577)X]
= 137.22/[[235.2 + 2(42) + 2(0.577)(8)]/12]
= 5.01 k/ft

h losa = 9 pulg.

Por inspeccin, para la seccin A-A, proveyendo un rea de acero = 0.70 pulg
2
/pie resulta
en un momento de resistencia de 18.95 k-ft/ft el momento de diseo para la seccin B-
B.

Por lo tanto, el rea de acera requerida para la seccin B-B = 0.70 pulg
2
/pie.

Chequeo carga muerta + momento de colisin en seccin de diseo en primer
tramo

El momento total de colisin puede ser tratado como un momento aplicado al final de la
lnea continua. La relacin entre el momento M
2
/M
1
puede ser calculado por el diseo de
la lnea transversal. Como una aproximacin, la relacin M
2
/M
1
puede ser igualada a 0.4.
Esta aproximacin se basa en el hecho de que M
2
/M
1
= 0.5 si la rotacin en la primera
viga interior es restringida. Ya que la rotacin no es restringida, el valor de M
2
ser menor
a 0.5M
1
. As, la suposicin de que M
2
/M
1
= 0.4 parece ser razonable. El momento de
colisin por unidad de ancho en la seccin bajo consideracin puede entonces ser
determinada dividiendo el total del momento de colisin dentro de la distribucin
longitudinal. La distribucin longitudinal puede ser determinada utilizando los 30 de
distribucin como se ilustra en la figura 4-8 exceptuando la distancia x ser de 36 pulg
para la seccin C.

Los momentos de cargas muertas en la seccin del diseo para momentos negativos hacia
adentro del exterior de la viga puede ser determinado por medio de sobre poniendo dos
componentes: los momentos en la primera cubierta debido a las cargas muertas que actan
en el voladizo, y el efecto de las cargas muertas actuando en el primer vano de la cubierta.



Figura 4-9. Asumiendo la distribucin de momento de colisin a travs del ancho de la
losa.



Figura 4-10. Momento de carga muerta en la seccin del diseo debido a cargas muertas en
el voladizo.



Figura 4-11. Momento de carga muerta en la seccin del diseo debido a cargas muertas en
el primer vano de la cubierta.


Momento de colisin en viga exterior, M
1
= -17.83 k-ft/ft

Momento de colisin en la primera viga interior, M
2
= 0.4(17.83) = 7.13k-ft/ft

Mediante la interpolacin de una seccin en la primera baha interior a los 14 pulg. de la
viga exterior:

Momento colisin total = -17.83 + 14(17.83 + 7.13)/116 = -14.81 k-ft/ft

Utilizando 30 como ngulo de distribucin, tal como se muestra en la figura 4-8:
Diseo del momento de colisin = -14.81Lc/[Lc + 2(0.577)(22 + 14)] = -12.59 k-ft/ft

En donde L
c
= 235.2 pulg.

Momento de carga muerta en la lnea central de la viga exterior:

MDL, losa = -0.1125(42.25/12)2/2
= -0.70 k-ft/ft
MDL, Parapeto = -0.65 (42.25 7.61)/12
= -1.88 k-ft/ft
MDL, FWS = -0.03[(42.25 20.25)/12]2/2
= -0.05 k-ft/ft

Momento factorizado de carga muerta en la lnea central de la viga exterior:

MFDL = 1.25(-0.70) + 1.25(-1.88) + 1.5(-0.05)
= -3.3 k-ft/ft

Basado en figura 4-10

El diseo de momento factorizado de carga muerta en la seccin del diseo debido a las
cargas en el voladizo es:

MFDL,O = 0.83(-3.3)
= -2.74 k-ft/ft

De la figura 4-11, el diseo de momento factorizado de carga muerta debido a DL en la luz
de la primera cubierta es:

M = 1.25[0.1125[0.4(9.66)(14/12) (14/12)2/2]] +
1.5[0.03[0.4(9.66)(14/12) (14/12)2/2]]
= 0.71 k-ft/ft

Diseo de carga muerta total + Momento de colisin:

MDL + C = -12.59 2.74 + 0.71
= -14.62 k-ft/ft

Factor de resistencia = 1.0 para eventos extremos en un estado limite.

Asumiendo que el grosor de la losa en esta seccin equivale a 8 pulg. y la profundidad
efectiva equivale a 5.19 pulg.

rea total de acero requerida = 0.62 pulg
2
/pie





Caso diseo 2: Fuerza colisin vertical

Para parapetos de hormign, el caso de colisin vertical no controla.

Caso diseo 3: Chequeo DL + LL

Exceptuando las cubiertas soportadas en vigas ampliamente espaciadas, caso 3 no
controla el diseo de cubiertas soportando parapetos de hormign. Vigas ampliamente
espaciadas permiten el uso de voladizos ms anchos los cuales es curvas pueden conllevar
a momentos de cargas vivas las cuales pueden exceder el momento de colisin as como
tambin, el diseo del control. La cubierta de este ejemplo es altamente improbable a ser
controlado por el caso 3. Sin embargo, este caso esta chequeado para ilustrar el proceso
de diseo completo.

Factor de resistencia = 0.9 para estado limite de esfuerzo.

Diseo de seccin en voladizo

Las ecuaciones para el ancho de la distribucin de carga viva para los voladizos, se basan
en el supuesto de que la distancia de la seccin del diseo del voladizo hacia la cara de los
parapetos excede las 12 pulg. de manera que la carga concentrada en representacin de la
rueda del vehculo se encuentra ms cerca de la cara del parapeto de la seccin del diseo.
Tal como se muestra en la figura 4-12, la carga concentrada en representacin de la carga
de la rueda sobre el voladizo, se encuentra en el interior de la seccin del diseo para
momento negativo en el voladizo mismo. Esto significa que la distancia x en la ecuacin
de amplitud de la distribucin es negativo, lo cual no estaba previsto en el desarrollo d esta
ecuacin. Esta situacin se est volviendo comn ya que vigas pretensadas con amplios
ribetes superiores se estn utilizando con mayor frecuencia. Adems, la figura 4-6 puede
ser interpretada errneamente, ya que no existe un momento negativo de carga viva
actuando en el voladizo. Esto podra conllevar a un malentendido ya que la carga de la
rueda est distribuida sobre el ancho de las llantas en el eje. El momento de cargas vivas en
estas situaciones es pequeo y no se espera controle el diseo. Para tales situaciones, para
determinar el diseo del momento de cargas vivas en el voladizo, cualquiera de las dos
siguientes aproximaciones puede ser utilizada:

La seccin del diseo puede ser una estimacin prudente asumida en la cara de la
red de vigas.
La carga de la rueda puede ser distribuida sobre el ancho de las ruedas tal como se
muestra en la figura 4-12 y los momentos son determinados en la seccin del diseo
para momentos negativos. El ancho de la distribucin puede ser calculada
asumiendo x como la distancia de la seccin del diseo hasta el borde de la
carga de la rueda ms cercana a la cara del parapeto.

La ultima aproximacin es utilizada en este ejemplo. Se asume que la carga de la rueda ser
distribuida sobre un ancho de llanta de 20 pulg.


Figura 4-12. Carga viva en voladizo. Cargas distribuidas.

Utilizando el factor de presencia mltiple de un camin = 1.2 y la asignacin de carga
dinmica para carga de camiones = 1.33, momentos de carga viva pueden ser determinados.

Equivalente ancho de la banda de carga viva = 45 + 10(6/12)
= 50 in. (S4.6.2.1.3)

Diseo de momento factorizado:

M
n
= -1.25(0.1125)[(42.25 14)/12]2/2
-1.25(0.65)(42.25 14 7.61)/12
-1.5(0.03)[(42.25 20.25 14)/12]2/2
-1.75(1.33)(1.2)[16/(20/12)[((6/12)2/2)/(50/12)]
= -2.60 k-ft/ft

d = 6.19 pulg.

rea de acero requerida = 0.09 pulg
2
/pie.

Comprobando carga muerta + momentos de carga viva en la seccin de diseo
en el primer tramo.



Figura 4-13. Carga viva de voladizo.

Asumiendo grosor de losa en esta seccin = 8 pulg.

Basado en clculos previos para esta seccin bajo colisin + DL, momento factorizado Dl
en la seccin = 2.74 k-ft/ft

Determinando cargas vivas en esta seccin puede ser conducido por medio de un modelado
de la cubierta como una viga apoyada en las vigas mismas y moviendo la carga de diseo a
lo ancho de la cubierta para generar los momentos envolventes. Sin embargo, este proceso
implica un grado de exactitud que puede no ser posible lograr debido a la aproximacin
natural del ancho de la distribucin y otras suposiciones involucradas, las vigas no son
completamente rgidas y el ala superior no es un punto de apoyo. Un acercamiento
adecuado para aproximar los clculos a mano est ilustrado en la figura 4-13. En este
enfoque aproximado, el primer eje del camin es aplicado a soportes simples en vigas que
consisten en el primer vano de la cubierta y el voladizo. El momento negativo en la seccin
del diseo es entonces calculado. La presencia mltiple de factores para un solo carril y las
cargas dinmicas permisibles son tambin aplicadas. Basado en las dimensiones y la
localidad critica del eje del camin mostrado en figura 4-13, el momento no factorizado de
cargas vivas en la seccin del diseo para momentos negativos es 3.03 k-ft.

Momento carga viva = 3.03(1.75)(1.33)(1.2) = 8.46 k-ft

Ya que el momento negativo de carga viva es producido por una carga en el voladizo,
utilizar el ancho del voladizo en la lnea central del travesao.

Equivalente ancho de la banda = 45 + 10(10/12) = 53.3 pulg.
Diseo momento factorizado (DL + LL) = 2.74 + 8.46/(53.3/12)
= 4.65 k-ft/ft

rea de acero requerida = 0.19 pulg
2
/pie

4.11 DETALLE DEL REFUERZO DE VOLADIZO

De los distintos casos de diseo de voladizos y la regin adyacente a la cubierta, el rea de
acero requerido en voladizos equivale a el ms largo de (1),(2),(3),(4), y (5) = 0.7 pulg
2
/pie.

El refuerzo previsto en la losa superior en regiones distintas de la regin del voladizo es: #5
a 8 pulg = 0.31 (12/8) = 0.465 pulg
2
/pie

0.465 pulg
2
/pie previsto < 0.7 pulg
2
/pie requerido, por lo tanto, refuerzo adicional es
requerido en el voladizo.

Varillas #4 en cada parte superior de la regin de voladizo de la cubierta.

Refuerzo previsto = (0.2 + 0.31) (12/8) = 0.76 pulg
2
/pie > 0.7 pulg
2
/pie requerido OK

Ntese que muchas jurisdicciones requieren una varilla #5 como mnimo para un refuerzo
transversal superior. En este caso, las varillas #4 utilizada en este ejemplo sern
reemplazadas por varillas #5. Alternativamente, para reducir el rea de refuerzo, una
varilla #5 puede ser aadida en medio de las varillas principales si el espaciamiento entre
estas as lo permite sin resultar en un refuerzo forzoso.

Comprobar la profundidad del bloque de compresin

T = 60(0.76)
= 45.6 kips

a = 45.6/[0.85(4)(12)]
= 1.12 pulg

|1 = 0.85 para f'c = 4 psi (S5.7.2.2)

c = 1.12/0.85
= 1.32 pulg.

Entre las secciones A, B y C de la figura 4-7, seccin C tiene el espesor mnimo en losa.
Por lo tanto, la relacin c/d
e
es mas critica en esta seccin.

d
e
en seccin C-C = 5.19 pulg.

c/d
e
mximo = 1.32/5.19 = 0.25 < 0.42 OK
Agrietamiento bajo cargas de servicio en voladizo debern ser chequeadas. El rea de
refuerzo en voladizo es un 65% ms grande que el refuerzo de un momento negativo en las
porciones interiores de la cubierta, pero el momento aplicado es un 6% ms grande que el
momento en las porciones interiores de la cubierta. Por inspeccin, agrietamiento bajo
cargas de servicio no controlan.

Determinar el punto en la primera luz de la cubierta en donde las varillas ya no son
necesarias a travs de la determinacin de un punto en donde ambos momento (DL +LL) y
(DL + colisin) momentos son menores o iguales a el momento de resistencia de la cubierta
sin el refuerzo superior adicional. Por inspeccin, el caso de (DL + LL) no controla y el
nico caso de (DL + colisin) necesita ser revisado.

Momento negativo de resistencia en la cubierta con varillas #5 a 8 pulgadas de
espaciamiento es 10.15 k-ft/ft para un estado limite de esfuerzo (factor de resistencia = 0.9),
o 11.27 k-ft/ft para el evento de estado limite extremo (factor de resistencia = 1.0). Al
calcular los momentos en distintos puntos a lo largo de la primera cubierta de la misma
manera que fueron calculados para la seccin C-C para (DL + colisin), fue determinado
que el diseo de momento negativo es menor que 11.27 k-ft/ft en un punto de
aproximadamente 25 pulg de la lnea central exterior de la viga.

El punto de terminacin terica de la lnea central de la viga exterior es de 25 pulg.

Extender las varillas adicionales despus de este punto para una distancia equivalente a la
longitud de corte. Adems, la longitud prevista mide ms all de la seccin de diseo de
momento es ms grande que la longitud de desarrollo.

Requisito de longitud de corte


Revisar los tres requerimientos, la longitud de corte es controlada por 15 veces el dimetro
de la varilla.

Longitud de corte = 15(0,625) = 9.375 pulg.

Longitud requerida pasando la lnea central del exterior de la viga = 25 + 9.375
= 34.375 pulg.


Longitud de desarrollo

La longitud de desarrollo bsica, l
db
, es tomada como el mayor de:

1.25 A
b
f
y
/ f
c
= 1.25 (0.31) (60)/ 4 = 11.625 pulg.
O
0.4d
b
f
y
= 0.4 (0.625) (60) = 15 pulg
O
12 pulg.
Por lo tanto, la longitud de desarrollo bsica = 15 pulg.

Factores de correccin:

Varillas epoxi: = 1.2
Dos varillas empaquetadas: = 1.0
Espaciamiento > 0.6 pulg = 0.8

Longitud de desarrollo = 15(1.2) (1.0) (0.8) = 14.4 pulg.

Longitud requerida adicional de las varillas pasando la lnea central del exterior de las vigas
= 14+ 14.4 = 28.4 pulg < 34.375 pulg. OK

Extender las varillas adicionales al voladizo un mnimo de 34.375 pulg. despus de la lnea
central de la viga exterior.



Figura 4-14. Longitud de varillas adicionales en voladizo.



4.12 REFUERZO LONGITUDINAL

Distribucin de refuerzo inferior

Porcentaje refuerzo longitudinal = 220/S < 67%

En donde:

S = la longitud del vano efectivo tomado como equivalente a la longitud efectiva; la
distancia entre secciones para momentos y secciones en los extremos de un vano en
cubierta.
= (116 14 14) (12)
= 7.33 ft.

Porcentaje = = 220/7.33 = 81% > 67%

Utilizar 67% de refuerzo transversal.

Refuerzo transversal = #5 con un espaciamiento de 7 pulg = 0.53 pulg
2
/pie

Refuerzo longitudinal requerido = 0.67 (0.53) = 0.36 pulg
2
/pie

Utilizar varillas #5; dimetro varilla = 0.625 pulg, rea varilla = 0.31pulg
2


Espaciamiento requerido = 0.31/0.36 = 0.86 pie (10.375 pulg)

Utilizar varillas #5 con un espaciamiento de 10 pulg.

Refuerzo longitudinal superior

No hay requerimientos especficos para determinar este refuerzo. Muchas jurisdicciones
utilizan varillas #4 con un espaciamiento de 12 pulg para un refuerzo longitudinal superior.

4.13 REFUERZO SUPERIOR LONGITUDINAL EN EL MOMENTO
NEGATIVO DE LA REGIN DE LA VIGA SOBRE LOS SOPORTES
INTERMEDIOS DE LAS VIGAS

Para vigas prefabricadas simples hechas continuas para cargas vivas: disear de acuerdo a
S5. 14.1.2.7

El rea de refuerzo requerido est determinada por medio del diseo de vigas.
rea refuerzo prevista = 14.65 pulg
2


Utilizar varillas #6 a cada 5.5 pulg. en la cama superior
Utilizar varillas # 6 a cada 8.5 pulg. en cama inferior.

4.14 CHEQUEAR CONTRACCIN Y REFUERZO DE TEMPERATURA


Refuerzo para contraccin y tensin de temperatura esta previsto para superficies de
concreto expuestas a cambios de temperatura diarios. Refuerzo para contraccin y
temperatura es agregado para asegurar que el refuerzo total en superficies expuestas no es
menor que:

As > 0.11Ag/f
y


En donde:

A
g
= grosor del rea de la seccin
= 12 (7.5)
= 90 pulg
2
/pie grosor de cubierta

f
y
= resistencia a la fluencia especificada de las varillas de refuerzo
= 60 psi

A
s
= 0.11 (90/60)
= 0.165 pulg
2
/pie grosor de cubierta

Esta rea debera de ser dividida entre dos superficies, A
s
por superficie = 0.0825 pulg
2
/pie
grosor de cubierta.

Asumiendo refuerzo longitudinal de varillas #4 a 12 pulg.

A
s
= 0.2 pulg
2
/pie grosor de cubierta > 0.0825 pulg
2
/pie grosor de cubierta requerido
OK





Figura 4-15 Refuerzo de cubierta en vano medio de vigas.



Figura 4-16 Refuerzo de cubierta en muelle intermedio.






5. DISEO DE SUPERESTRUCTURA


5.1 Factores de distribucin para cargas vivas

Las especificaciones AASHTO-OFRD permiten utilizar mtodos de anlisis avanzados
para determinar los factores de distribucin de cargas vivas. Sin embargo, para puentes
tpicos, el listado de especificaciones de ecuaciones para calcular los factores de
distribucin para distintos tipos de superestructuras en puentes. Los tipos de
superestructuras cubiertas por dichas ecuaciones son descritas en la tabla S4.6.2.2.1-1. De
esta tabla, puentes con cubiertas de concreto apoyadas en concreto prefabricado tipo I o
vigas T son designadas como una seccin transversal K. Otras tablas en S4.6.2.2.2
listan los factores de distribucin para vigas interiores y exteriores incluyendo secciones
transversales K. Las ecuaciones de factores de distribucin son basadas en el trabajo
conducido a travs del proyecto NCHRP 12-26 y han sido verificadas para dar resultados
precisos comparados con los anlisis de puentes de 3 dimensiones y mediciones de campo.
La presencia de factores mltiples ya estn incluidos en las ecuaciones de los factores de
distribucin excepto cuando las tablas son convocadas para el uso de la regla de palanca.
En estos casos, los clculos deben responder a la presencia de mltiples factores. Ntese
que las tablas de factores de distribucin incluyen una columna con el encabezado rango
de aplicabilidad. Los rangos de aplicacin enlistados para cada ecuacin estn basados
en el rango de cada parmetro utilizado en el estudio lder hacia el desarrollo de la
ecuacin. Cuando el espaciamiento de la viga excede el valor listado en la columna de l
rango de aplicabilidad, las especificaciones requieren el uso de la regla de palanca.
Uno o ms de los otros parmetros pueden quedar fuera del listado del rango de
aplicabilidad. En este caso, la ecuacin aun permanecera valida, particularmente cuando
el valor es levemente fuera del rango de aplicabilidad. Sin embargo, si un parmetro o mas
excede grandemente el rango de aplicabilidad, criterio ingenieril deber ser utilizado.

El articulo S4.6.2.2.2d de las especificaciones regula: En puente de viga-losa de seccin
transversal con diafragmas o marcos cruzados, el factor de distribucin para la viga
exterior no deber de ser tomada menor a la cual deber ser obtenida asumiendo que la
seccin transversal deflecta y rota como una seccin transversal rgida. Esta disposicin
fue agregada a las especificaciones porque el estudio original que desarrollo las
ecuaciones de factores de distribucin no consideraban diafragmas intermedios. La
aplicacin de esta disposicin requiere la presencia de un nmero suficiente de diafragmas
intermedios cuya rigidez sea adecuada para obligar a la seccin transversal a actuar como
una seccin rgida. Para vigas pretensadas, diferentes jurisdicciones utilizan distintos tipos
y nmeros de diafragmas intermedios. Dependiendo del nmero y grado de rigidez de los
diafragmas intermedios, las disposiciones pueden no aplicar. Para este ejemplo, un
diafragma de concreto profundamente reforzado es localizado a la mitad de cada vano. El
grado de rigidez del diafragma se considero suficiente para obligar a la seccin
transversal de actuar como una seccin rgida, por lo tanto, las disposiciones aplican.

Ntese que las especificaciones estndares AASHTO expresan los factores de distribucin
como una fraccin de las lneas de la rueda, mientras que las especificaciones AASHTO-
LRFD las expresan como una fraccin de carriles completos.

Para este ejemplo, los factores de distribucin enlistados en S4.6.2.2.2 sern utilizados.
Ntese que la fatiga en el acero pretensado no necesita ser chequeado para vigas
convencionales pretensadas cuando el esfuerzo mximo en el hormign en el estado limite
esta tomado de acuerdo a la tabla S5.9.4.2.2-1. Esta declaracin es vlida para este
ejemplo. Los factores de distribucin para fatiga son calculados en las siguientes secciones
para proveer al usuario con una referencia completa de la aplicacin de los factores de
distribucin LRFD.

Informacin requerida:
Viga tipo I AASHTO (28/72)
rea de viga no compuesto, A
g
= 1,085 pulg
2

Momento de inercia viga no compuesta, I
g
= 733,320 pulg
4

Grosor de cubierta, t
s
= 8 pulg
Longitud de vanos, L = 110 pies
Espaciamiento entre vigas = 9 pies 8 pulg
Modulo de elasticidad en vigas, E
b
= 4.696 psi
Modulo de elasticidad en cubierta, E
d
= 3,834 psi
C.G. al inicio de la viga de base = 35.62 pulg
C.G. al final de la viga de base = 36.38 pulg


5.1.1
Calcular n, la racin modular entre la viga y la cubierta

n = EB/ED
= 4,696/3,834
= 1.225

5.1.2
Calcular e
g
, la distancia entre el centro de gravedad de la viga no compuesta y la cubierta.
Ignorando el grosor de la cadera cuando se determina e
g
. Tambin es posible ignorar la
superficie de desgaste, usar t
s
= 7.5 pulg. sin embargo la diferencia en los factores de
distribucin ser mnima.

eg = NAYT + ts/2
= 35.62 + 8/2
= 39.62 pulg.





5.1.3
Calcular K
g
, el parmetro de rigidez longitudinal.

Kg = n(I + Aeg2)
= 1.225[733,320 + 1,085(39.62)2]
= 2,984,704 pulg
4

5.1.4
Interior viga
Calcular el momento de factores de distribucin para una viga interior con un diseo de dos
o ms carriles cargados.

DM = 0.075 + (S/9.5)0.6 (S/L)0.2 (Kg/12.0Lts3)0.1

= 0.075 + (9.667/9.5)0.6 (9.667/110)0.2 [2, 984,704/ [12(110) (8)3]] 0.1
= 0.796 carril (1)

5.1.5
De acuerdo a S4.6.2.2.2e, un factor de correccin de inclinacin para el momento se puede
aplicar a puentes sesgados mayores de 30. El puente en este ejemplo se encuentra sesgado
20, por lo tanto, ningn factor de correccin de inclinacin es permitido para el momento.

Calcular el momento de factor de distribucin para una viga interior con un diseo de un
solo carril con carga.

DM = 0.06 + (S/14)0.4 (S/L)0.3 (Kg/12.0Lts3)0.1
= 0.06 + (9.667/14)0.4 (9.667/110)0.3 [2,984,704/[12(110)(8)3]]0.1
= 0.542 carril (2)

Ntese que el factor de distribucin calculado para un solo carril con carga ya incluye la
presencia del factor de mltiplo 1.2 para un solo carril, por lo tanto, este valor puede ser
utilizado para el servicio y esfuerzo en estados al lmite. Sin embargo, la presencia de
factores mltiples no deber de ser utilizado en estados lmites de fatiga. Por lo tanto, la
presencia de factores mltiples para un solo carril deber ser removido del clculo
anterior para determinar el factor utilizado para el estado limite de fatiga.

Para carga de un solo carril a ser utilizado para la fatiga de diseo, remover la presencia de
factores mltiples de 1.2.

DM = 0.542/1.2
= 0.452 carril (3)






5.1.6
Factor de correccin para el esfuerzo cortante por sesgo

Un factor de correccin para el esfuerzo cortante por sesgo en la esquina deber ser
aplicado a los factores de distribucin de todos los puentes sesgados. El valor del factor de
correccin es calculado utilizando:

SC = 1.0 + 0.20(12.0Lts3/Kg)0.3 tan u
= 1.0 + 0.20[[12.0(110)(8)3]/2,984,704]0.3 tan 20
= 1.047

5.1.7
Calcular el factor de distribucin de esfuerzos cortantes en una viga interior con dos o ms
carriles con carga.

DV = 0.2 + (S/12) (S/35)2
= 0.2 + (9.667/12) (9.667/35)2
= 0.929 carriles

Aplicando el factor de correccin de sesgo:

DV = 1.047(0.929)
= 0.973 carril (4)

5.1.8
Calcular el factor de distribucin de esfuerzos cortantes en una viga interior con un carril
con carga.

DV = 0.36 + (S/25.0)
= 0.36 + (9.667/25.0)
= 0.747 carriles

Aplicando el factor de correccin de sesgo:

DV = 1.047(0.747)
= 0.782 carril (5)

Para un solo carril carga que deber ser utilizado para el diseo de fatiga, remover la
presencia de factores mltiples.

DV = 0.782/1.2
= 0.652 carril (6)



5.1.9
De (1) y (2), el servicio y momento de factor de distribucin en un estado lmite de esfuerzo
para la viga interior equivale a lo mayor entre 0.796 y 0.542. Por lo tanto el momento de
factor de distribucin es 0.796.

De (3):
El momento de factor de distribucin en un estado lmite es 0.452

De (4) y (5), el servicio y momento de factor de distribucin en un estado lmite de esfuerzo
para la viga interior equivale a lo mayor entre 0.973 y 0.782. Por lo tanto el factor de
distribucin de corte es 0.973.

De (6)
El factor de distribucin en un estado lmite de fatiga cortante es 0.652.

5.1.10
Viga exterior



Figura 5.1-1 Regla de palanca

5.1.11
Calcular el momento de factor de distribucin para una viga exterior con dos o ms carriles

DM = eDMInterior
e = 0.77 + de/9.1

en donde d
e
es la distancia de la lnea central de la viga exterior a el rostro de
la barrera.

e = 0.77 + 1.83/9.1
= 0.97

DM = 0.97 (0.796)
= 0.772 carril (7)

5.1.12
Calcular el momento de factor de distribucin para una viga exterior con un solo carril
utilizando la regla de palanca.

DM = [(3.5 + 6) + 3.5]/9.667
= 1.344 llantas/2
= 0.672 carril (8) (fatiga)

Ntese que este valor no incluye la presencia de factores mltiples, por lo tanto este es
adecuado para ser usado con un estado lmite de fatiga. Para estados limites de esfuerzo,
la presencia de factores mltiples para un solo carril con carga necesita ser incluido.

DM = 0.672(1.2)
= 0.806 carriles (9) (esfuerzo)

5.1.13
Calcular el factor de distribucin de esfuerzos cortantes en una viga exterior de dos o ms
carriles con carga

DV = eDVinterior

En donde:
e = 0.6 + de/10
= 0.6 + 1.83/10
= 0.783

DV = 0.783(0.973)
= 0.762 carril (10)

5.1.14
Calcular el factor de distribucin de esfuerzos cortantes en una viga exterior con un carril
con carga utilizando la regla de palanca. Este valor ser el mismo que el momento de factor
de distribucin con el factor de correccin de inclinacin aplicada.

DV = 1.047(0.672)
= 0.704 carril (11) (fatiga)

DV = 1.047(0.806)
= 0.845 carriles (12) (esfuerzo)

Ntese que S4.6.2.2.2d incluye requerimientos adicionales para el clculo de factores de
distribucin en vigas exteriores cuando las vigas estn conectadas con relativamente
marcos rgidos cruzados que fuerzan la seccin transversal a actuar como una seccin
rgida. Tal como se indica en el paso 5.1, estas disposiciones son aplicadas a este ejemplo;
los clculos se muestran a continuacin:

5.1.15
Chequeo adicional para vigas rgidas conectadas

La presencia de factores mltiples, m, se aplica a la reaccin de vigas exteriores.

m1 = 1.20
m2 = 1.00
m3 = 0.85

R = NL/Nb + Xext(Ee)/Ex2

En donde:

R = reaccin en vigas exteriores en trminos de carriles
N
L
= nmero de carriles con carga bajo consideracin
e = excentricidad de un camin o carga de tierra del centro de gravedad del patrn
de vigas.
x = distancia horizontal desde el centro de gravedad del patrn de vigas a cada viga
X
ext
=distancia horizontal desde el centro de gravedad del patrn de vigas a la viga
exterior.

Vea figura 5.1-1 para dimensiones.

Un carril con carga

R = 1/6 + 24.167(21)/[2(24.1672 + 14.52 + 4.8332)]
= 0.1667 + 0.310
= 0.477 (fatiga)

Sumar la presencia de factores mltiples de 1.2 por un solo carril:

R = 1.2 (0.477)
= 0.572 (esfuerzo)

Dos carriles con carga

R = 2/6 + 24.167(21 + 9)/ [2(24.1672 + 14.52 + 4.8332)]
= 0.333 + 0.443
= 0.776



Sumar la presencia de factores mltiples de 1.0 para 2 carriles con carga:

R = 1.0 (0.776)
= 0.776 (esfuerzo)

Tres carriles con carga

R = 3/6 + 24.167(21 + 9 3)/ [2(24.1672 + 14.52 + 4.8332)]
= 0.5 + 0.399
= 0.899

Sumar la presencia de factores mltiples de 0.85 para 3 o ms carriles con carga

R = 0.85 (0.899)
= 0.764 (esfuerzo)

Estos valores no tienen control sobre la sumatoria de distribucin de factores en el paso de
diseo 5.1.16



Figura 5.1-2 Dimensiones generales.

5.1.16
De (7) y (9), el servicio y momento de factor de distribucin en un estado lmite de esfuerzo
para la viga exterior equivale al mayor entre 0.772 y 0.806. Por lo tanto el momento de
factor de distribucin es 0.806.

De (8):
El momento de factor de distribucin de un estado lmite de fatiga es 0.672

De (10) y (12), el servicio y momento de factor de distribucin en un estado lmite de
esfuerzo para la viga exterior equivale al mayor entre 0.762 y 0.845. Por lo tanto, el factor
de distribucin de corte es 0.845.

De (11):
El factor de distribucin del estado lmite de fatiga cortante es 0.704.

Tabla 5.1-1 Resumen de servicio y factores de distribucin en estado limite de esfuerzo


Demanda
asistencial
Momento viga
interior
Momento viga
exterior
Esfuerzo
cortante viga
interior
Esfuerzo
cortante viga
exterior
Factores de
distribucin
Mltiples
carriles con
carga
0.796 0.772 0.973 0.762
Carril simple
con carga
0.542 0.806 0.782 0.845
Chequeo
adicional de
vigas rgidas
conectadas
Mltiples
carriles con
carga
NA 0.776 NA 0.776
Carril simple
con carga
NA 0.572 NA 0.572
Valor diseo 0.796 0.806 0.973 0.845



Tabla 5.1-2 Resumen de factores de distribucin en estado limite de fatiga


Demanda
asistencial
Momento viga
interior
Momento viga
exterior
Esfuerzo
cortante viga
interior
Esfuerzo
cortante viga
exterior
Factores de
distribucin
Mltiples
carriles con
carga
NA NA NA NA
Carril simple
con carga
0.452 0.672 0.652 0.704
Chequeo
adicional de
vigas rgidas
conectadas
Mltiples
carriles con
carga
NA NA NA NA
Carril simple
con carga
NA 0.477 NA 0.477
Valor diseo 0.452 0.672 0.652 0.704











5.2 CALCULO DE CARGA MUERTA

Calcular la carga muerta de los componentes de la superestructura del puente para poder
controlar la viga interior. Valores para la viga exterior tambin han sido incluidos para
referencia. La viga, losa, anca y las cargas de diafragmas exteriores son aplicadas a la
seccin no compuesta; los parapetos y futura superficie de desgaste son aplicadas a la
seccin compuesta.

Viga interior

Peso de la viga

DCgirder (I) = Ag(girder)

En donde:

Ag = rea de la viga transversal (pulg
2
)
= 1,085 pulg
2


= unidad de peso de viga de hormign (kcf)
= 0.150 kcf

DCviga (I) = (1,085/144)(0.150)
= 1.13 k/ft/viga


Peso de la cubierta
El grosor total de la losa es utilizado para calcular el peso.

Espaciamiento en vigas = 9.667 pie
Grosor de losa = 8 pulg.

DClosa (I) = 9.667(8/12)(0.150)
= 0.967 k/ft/viga


Viga exterior

Peso de la viga

DCviga (E) = 1.13 k/ft/viga

Peso de la losa

Ancho de losa = ancho de voladizo + espaciamiento en vigas
= 3.521 + (9.667)
= 8.35 pie

Grosor de losa = 8 pulg.

DClosa (E) = 8.35(8/12)(0.150)
= 0.835 k/ft/viga

Anca de peso

Ancho = 42 pulg.
Grosor = 4 pulg.

DCanca = [42(4)/144](0.150)
= 0.175 k/ft/viga

Ntese que el peso del anca en este ejemplo se asume como una carga uniforme a lo largo
de la longitud completa de la viga. Esto resulta en un diseo conservativo ya que el anca
normalmente tiene una variable en su grosor el cual desciende hacia la mitad de lo largo
de la viga. Muchas jurisdicciones calculan los efectos de la carga del anca asumiendo el
grosor del anca variable parablicamente a lo largo de la longitud completa de la viga. El
punto de grosor mnimo vara dependiendo en el grado de la superficie de la carretera en
el puente y la presencia de una curva vertical. El uso de cualquier acercamiento es
aceptable y la diferencia en los efectos de la carga son normalmente negligencia. Sin
embargo, cuando se analizan puentes existentes, puede ser necesario utilizar un grosor de
anca variable en el anlisis para representar acertadamente la situacin existente.

Peso diafragma de concreto.

Un diafragma de concreto es colocado en una de las mitades de la longitud total del vano
no compuesto.

Localizacin de diafragmas:
Vano 1 = 54.5 pies desde lnea central del extremo del cojinete.
Vano 2 = 55.5 pies desde lnea central del muelle.

Para este ejemplo, arbitrariamente se asume que el grosor del diafragma es de 10 pulg. El
vano del diafragma de viga a viga menos el grosor de la red y tiene una profundidad igual a
la distancia desde el tope superior de la viga al tope inferior de la red. Por lo tanto, la carga
concentrada que ser aplicada en los distintos puntos es:

DCdiafragma = 0.15(10/12)[9.667 (8/12)](72 18)/12
= 5.0625 k/viga

El exterior de la viga nicamente resiste la mitad de esta carga.


Peso de parapeto

El peso del parapeto puede ser distribuido equitativamente en todas las vigas a travs de la
seccin transversal.

rea de la seccin transversal del parapeto = 4.33 pie
2


DCparapeto = 4.33(0.150) = 0.650 k/ft
= 0.650/6 vigas
= 0.108 k/ft/viga para un parapeto

Por lo tanto, el efecto del rendimiento de dos parapetos:

DCparapeto = 0.216 k/ft por viga


Futura superficie de desgaste

Viga interior

Peso/pie2 = 0.030 k/ft2
Ancho = 9.667 pie

DWFWS (I) = 0.030(9.667)
= 0.290 k/ft/viga

Viga exterior

Peso/pie
2
= 0.030 k/ft2
Grosor = grosor losa grosor parapeto
= 8.35 1.6875
= 6.663 pie

DWFWS (E) = 0.030(6.663)
= 0.200 k/ft/viga

Ntese que algunas jurisdicciones dividen el futuro peso de la futura superficie de desgaste
equitativamente entre todas las vigas. El articulo S4.6.2.2.1 dice que las cargas
permanentes fuera y dentro de la cubierta pueden ser distribuidas uniformemente entre las
vigas. Este mtodo tambin sera aceptable y cambiario mnimamente los momentos y
esfuerzos cortantes en los cuadros en el paso de diseo 5.3.


5.3 EFECTOS DE CARGA FACTORIZADOS Y NO FACTORIZADOS

5.3.1
Sumatoria de cargas

Los momentos de carga muerta y esfuerzos cortantes fueron calculados basndose en
cargas mostradas en el paso de diseo 5.2. Los momentos de carga viva y esfuerzos
cortantes fueron calculados utilizando un anlisis genrico computarizado de cargas vivas.
Los factores de distribucin de cargas vivas del paso de diseo 5.1 son aplicados a estos
valores.

Tabla 5.3-1 Resumen de momentos no factorizados

Localizacin
*
No compuesto Compuesto Carga viva + IM
Viga
Losa y
anca
Diafragma
exterior
Total
no
Comp.
Parapeto FWS
Positivo
HL-93
Negativo
HL-93 ** ***
pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie

0 47 0 0 0 0 0 0 0 0
1 108 61 62 3 125 9 12 92 -11
5.5 368 322 325 14 661 46 62 476 -58
11.0 656 609 615 28 1252 85 114 886 -116
16.5 909 863 871 42 1776 118 158 1230 -174
22 1128 1082 1093 56 2230 144 193 1509 -233
27.5 131 1267 1279 70 2616 164 220 1724 -291
33 1464 1417 1432 84 2933 177 237 1882 -349
38.5 1580 1534 1549 98 3181 183 246 1994 -407
44 1663 1616 1633 111 3360 183 246 2047 -456
49.5 1711 1664 1681 125 3471 177 237 2045 -523
54.5 1725 1679 1696 138 3512 165 222 2015 -576
55 1725 1678 1695 137 3511 164 220 2010 -581
60.5 1705 1658 1675 123 3456 144 194 1927 -640
66 1650 1604 1620 109 3333 118 159 1794 -698
71.5 1562 1515 1531 95 3141 86 115 1613 -756
77 1439 1392 1407 81 2880 46 62 1388 -814
82.5 1282 1236 1248 67 2551 1 1 1124 -872
88 1091 1044 1055 53 2152 -52 -69 825 -1124
93.5 865 819 827 39 1686 -110 -148 524 -1223
99 606 560 565 25 1150 -176 -236 297 -1371
104.5 312 266 268 11 546 -248 -332 113 -1663
108 110 61 62 3 125 -297 -398 33 -1921
109 47 0 0 0 0 -311 -418 15 -2006
Vano 2-0 - 0 0 0 0 -326 -438 0 -2095

*Distancia de la lnea central al extremo del cojinete.
** Estos valores son utilizados para calcular la transferencia del esfuerzo.
*** Estos valores son utilizados para calcular el esfuerzo final.


Tabla 5.3-2 Resumen de momentos factorizados

Localizacin * Esfuerzo I Servicio I ** Servicio III **
NC Comp. NC Comp.
pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie
0 0 0 0 0 0
1 331 117 110 117 91
5.5 1734 616 570 616 473
11 3251 1168 1059 1168 879
16.5 4554 1655 1469 1655 1220
22 5644 2076 1801 2076 1496
27.5 6524 24434 2057 2434 1708
33 7203 2726 2242 2726 1861
38.5 7702 2954 2368 2954 1964
44 8001 3117 2422 3117 2007
49.5 8103 3215 2407 3215 1993
54.5 8061 3248 2355 3248 1947
55 8047 3247 2347 3247 1940
60.5 7793 3202 2226 3202 1836
66 7351 3092 2041 3092 1678
71.5 6727 2917 1796 2917 1469
77 5928 2678 1494 2678 1213
82.5 4961 2374 1140 2374 912
88 3834 2005 -1237 2005 -1009
93.5 2605 1571 -1448 1571 -1201
99 -1547 1072 -1723 1072 -1445
104.5 -2954 509 -2154 509 -1818
108 -4031 117 -2510 117 -2121
109 -4364 0 -2623 0 -2217
Vano 2-0 -4560 0 -2741 0 -2371

Combinaciones factores de carga
Esfuerzo I = 1.25(DC) + 1.5(DW) + 1.75(LL + IM)
Servicio I = 1.0[DC + DW + (LL + IM)]
Servicio III = 1.0(DC + DW) + 0.8(LL + IM)

*Distancia desde la lnea central al extremo del cojinete
** Para servicios en estado limite, momentos son aplicados a la seccin de la viga,
compuestos o no, que resistan esos momentos. Por lo tanto momentos compuestos y no
compuestos debern ser separados de los clculos de cargas de servicio.










Tabla 5.3-3 Resumen de esfuerzos cortantes no factorizados



Localizacin*
No compuesto Compuesto Carga viva + IM
Viga
Losa y
anca
Diafragma
exterior
Total No
Comp.
Parapeto FWS
Positivo
HL-93
Negativo
HL-93
(pie) (k) (k) (k) (k) (k) (k) (k) (k)
0 61.6 62.2 2.5 126.4 8.9 12 113.3 -12.9
1 60.5 61.1 2.5 124.1 8.7 11.7 111.7 -12.9
5.5 55.4 55.9 2.5 113.9 7.7 10.4 104.3 -13
11 49.2 49.7 2.5 101.4 6.5 8.8 95.5 -13.4
16.5 43 43.4 2.5 88.9 5.4 7.2 86.9 -15.9
22 36.7 37.1 2.5 76.4 4.2 5.6 78.7 -20.6
27.5 30.5 30.8 2.5 63.9 3 4 70.8 -26
33 24.3 24.6 2.5 51.4 1.8 2.4 63.1 -32.8
38.5 18.1 18.3 2.5 38.9 0.6 0.8 55.9 -39.8
44 11.9 12 2.5 26.4 -0.6 -0.8 48.9 -46.8
49.5 5.7 5.7 2.5 13.9 -1.8 -2.4 42.4 -54
54.5 0 0 -2.5 -2.5 -2.9 -3.8 36.8 -60.5
55 -0.6 -0.6 -2.5 -3.7 -3 -4 36.2 -61.2
60.5 -6.8 -6.9 -2.5 -16.2 -4.2 -5.6 30.4 -68.4
66 -13 -13.1 -2.5 -28.7 -5.3 -7.2 25 -75.7
71.5 -19.2 -19.4 -2.5 -41.2 -6.5 -8.8 20 -82.9
77 -25.4 -25.7 -2.5 -53.7 -7.7 -10.4 15.4 -90.1
82.5 -31.7 -32 -2.5 -66.1 -8.9 -12 11.3 -97.3
88 -37.9 -38.3 -2.5 -78.6 -10.1 -13.6 8.2 -104.3
93.5 -44.1 -44.5 -2.5 -91.1 -11.3 -15.1 5.5 -111.3
99 -50.3 -50.8 -2.5 -103.6 -12.5 -16.7 3.2 -118
104.5 -56.5 -57.1 -2.5 -116.1 -13.7 -18.3 1.2 -124.7
108 -60.5 -61.1 -2.5 -124.1 -14.4 -19.4 0.4 -128.7
109 -61.6 -62.2 -2.5 -126.4 -14.6 -19.6 0.2 -129.9
vano 2 - 0 0 0 0 0 -14.8 -19.9 0 -131.1


*Distancia desde la lnea central hasta el extremo del cojinete.















Tabla 5.3-4 Resumen de esfuerzos cortantes factorizados




Localizacin Esfuerzo I Servicio I Servicio III
(ft.) (k) (k) (k)
0 385.4 260.6 237.9
1 379 256.2 233.8
5.5 350 236.2 215.4
11 315.1 212.1 193
16.5 280.7 188.3 170.9
22 246.8 164.8 149.1
27.5 213.4 141.6 127.5
33 180.6 118.7 106.1
38.5 148.3 96.2 85
44 116.7 74 64.2
49.5 85.7 52.1 43.6
54.5 -118.4 -69.7 -57.6
55 -121.3 -71.8 -59.6
60.5 -153.5 -94.3 -80.6
66 -185.7 -116.9 -101.7
71.5 -217.9 -139.4 -122.8
77 -250 -161.8 -143.8
82.5 -282 -184.3 -164.8
88 -313.8 -206.6 -185.7
93.5 -345.4 -228.8 -206.6
99 -376.8 -250.9 -227.3
104.5 -407.9 -272.8 -247.8
108 -427.4 -286.6 -260.8
109 -433 -290.5 -264.5
Vano 2 - 0 -277.8 -165.8 -139.6


Combinaciones factores de carga
Esfuerzo I = 1.25(DC) + 1.5(DW) + 1.75(LL + IM)
Servicio I = 1.0[DC + DW + (LL + IM)]
Servicio III = 1.0(DC + DW) + 0.8(LL + IM)

*Distancia desde la lnea central al extremo del cojinete


Tabla 5.3-5 Resumen de momentos no factorizados

Localizacin
*
No compuesto Compuesto Live Load + IM
Viga
Losa y
anca
Diafragma
exterior
Total
No
Comp.
Parapeto FWS
Positivo
HL-93
Negativo
HL-93
** ***
pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie
0 47 0 0 0 0 0 0 0 0
1 108 61 55 1 117 9 8 93 -11
5.5 368 322 288 7 616 46 41 482 -59
11 656 609 545 14 1,168 85 77 897 -118
16.5 909 863 771 21 1,655 118 106 1,245 -177
22 1,128 1,082 967 28 2,076 144 130 1,528 -236
27.5 1,313 1,267 1,132 35 2,434 164 148 1,746 -294
33 1,464 1,417 1,267 42 2,726 177 160 1,906 -353
38.5 1,580 1,534 1,371 49 2,954 183 165 2,019 -412
44 1,663 1,616 1,445 56 3,117 183 166 2,073 -471
49.5 1,711 1,664 1,488 63 3,215 177 160 2,071 -530
54.5 1,725 1,679 1,501 69 3,248 165 149 2,041 -583
55 1,725 1,678 1,501 68 3,247 164 148 2,035 -589
60.5 1,705 1,658 1,482 61 3,202 144 130 1,951 -648
66 1,650 1,604 1,434 54 3,092 118 107 1,816 -706
71.5 1,562 1,515 1,355 48 2,917 86 77 1,633 -765
77 1,439 1,392 1,245 41 2,678 46 42 1,406 -824
82.5 1,282 1,236 1,105 34 2,374 1 1 1,139 -883
88 1,091 1,044 934 27 2,005 -52 -47 836 -1,138
93.5 865 819 732 20 1,571 -110 -100 531 -1,238
99 606 560 500 13 1,072 -176 -159 300 -1,389
104.5 312 266 238 6 509 -248 -224 114 -1,683
108 110 61 55 1 117 -297 -268 33 -1,945
109 47 0 0 0 0 -311 -281 15 -2,031
vano 2 - 0 - 0 0 0 0 -326 -294 0 -2,121


*Distancia de la lnea central al extremo del cojinete.
** Estos valores son utilizados para calcular la transferencia del esfuerzo.
*** Estos valores son utilizados para calcular el esfuerzo final.






Tabla 5.3-6 Resumen de momentos factorizados


Localizacin
*
Esfuerzo
I
Servicio I ** Servicio III **
NC Comp. NC Comp.
pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie
0 0 0 0 0 0
1 331 117 110 117 91
5.5 1,734 616 570 616 473
11 3,251 1,168 1,059 1,168 879
16.5 4,554 1,655 1,469 1,655 1,220
22 5,644 2,076 1,801 2,076 1,496
27.5 6,524 2,434 2,057 2,434 1,708
33 7,203 2,726 2,242 2,726 1,861
38.5 7,702 2,954 2,368 2,954 1,964
44 8,001 3,117 2,422 3,117 2,007
49.5 8,103 3,215 2,407 3,215 1,993
54.5 8,061 3,248 2,355 3,248 1,947
55 8,047 3,247 2,347 3,247 1,940
60.5 7,793 3,202 2,226 3,202 1,836
66 7,351 3,092 2,041 3,092 1,678
71.5 6,727 2,917 1,796 2,917 1,469
77 5,928 2,678 1,494 2,678 1,213
82.5 4,961 2,374 1,140 2,374 912
88 3,834 2,005 -1,237 2,005 -1,009
93.5 2,605 1,571 -1,448 1,571 -1,201
99 -1,547 1,072 -1,723 1,072 -1,445
104.5 -2,954 509 -2,154 509 -1,818
108 -4,031 117 -2,510 117 -2,121
109 -4,364 0 -2,623 0 -2,217
Vano 2 - 0 -4,560 0 -2,741 0 -2,317

Combinaciones factores de carga
Esfuerzo I = 1.25(DC) + 1.5(DW) + 1.75(LL + IM)
Servicio I = 1.0[DC + DW + (LL + IM)]
Servicio III = 1.0(DC + DW) + 0.8(LL + IM)

*Distancia desde la lnea central al extremo del cojinete
**Para estados limites de servicio, momentos son aplicados a la seccin de la viga,
compuestos y no compuestos que resistan dicho momento. Por lo tanto, momentos
compuestos y no compuestos deben ser separados para clculos de cargas de servicio.


Tabla 5.3-7 Resumen esfuerzos cortantes no factorizados

Localizacin
*
No compuesto Compuesto Carga viva + IM
Viga
Losa y
anca
Diafragma
exterior
Total No
Comp.
Parapeto FWS
Positivo
HL-93
Negativo
HL-93
pie (k) (k) (k) (k) (k) (k) (k) (k)
0 61.6 55.1 1.3 117.9 8.9 8.1 98.4 -11.2
1 60.5 54.1 1.3 115.8 8.7 7.9 97 -11.2
5.5 55.4 49.5 1.3 106.2 7.7 7 90.6 -11.3
11 49.2 44 1.3 94.4 6.5 5.9 82.9 -11.6
16.5 43 38.4 1.3 82.6 5.4 4.8 75.5 -13.8
22 36.7 32.8 1.3 70.8 4.2 3.8 68.3 -17.9
27.5 30.5 27.3 1.3 59.1 3 2.7 61.4 -22.6
33 24.3 21.7 1.3 47.3 1.8 1.6 54.8 -28.5
38.5 18.1 16.2 1.3 35.5 0.6 0.5 48.5 -34.5
44 11.9 10.6 1.3 23.7 -0.6 -0.5 42.5 -40.7
49.5 5.7 5.1 1.3 12 -1.8 -1.6 36.8 -46.9
54.5 0 0 -1.3 -1.3 -2.9 -2.6 31.9 -52.6
55 -0.6 -0.5 -1.3 -2.3 -3 -2.7 31.4 -53.1
60.5 -6.8 -6.1 -1.3 -14.1 -4.2 -3.8 26.4 -59.4
66 -13 -11.6 -1.3 -25.9 -5.3 -4.8 21.7 -65.7
71.5 -19.2 -17.2 -1.3 -37.7 -6.5 -5.9 17.4 -72
77 -25.4 -22.7 -1.3 -49.4 -7.7 -7 13.4 -78.3
82.5 -31.7 -28.3 -1.3 -61.2 -8.9 -8 9.8 -84.5
88 -37.9 -33.9 -1.3 -73 -10.1 -9.1 7.2 -90.6
93.5 -44.1 -39.4 -1.3 -84.8 -11.3 -10.2 4.8 -96.6
99 -50.3 -45 -1.3 -96.5 -12.5 -11.3 2.8 -102.5
104.5 -56.5 -50.5 -1.3 -108.3 -13.7 -12.3 1 -108.3
108 -60.5 -54.1 -1.3 -115.8 -14.4 -13 0.4 -111.8
109 -61.6 -55.1 -1.3 -117.9 -14.6 -13.2 0.2 -112.8
Vano 2 - 0 0 0 0 0 -14.8 -13.4 0 -113.8


*Distancia de la lnea central al extremo del cojinete.








Tabla 5.3-8 Resumen de esfuerzos cortantes factorizados

Localizacin * Esfuerzo I Servicio I Servicio III
pie k k k
0 342.9 233.3 213.7
1 337.2 229.4 210
5.5 311.3 211.4 193.3
11 280.1 189.7 173.2
16.5 249.3 168.3 153.2
22 219 147.1 133.4
27.5 189.1 126.2 113.9
33 159.7 105.5 94.6
38.5 130.9 85.2 75.5
44 102.5 65.1 56.6
49.5 74.8 45.4 38
54.5 -101 -59.3 -48.7
55 -103.6 -61.1 -50.5
60.5 -132.4 -81.4 -69.5
66 -161.3 -101.8 -88.6
71.5 -190.1 -122.1 -107.7
77 -218.8 -142.4 -126.7
82.5 -247.5 -162.6 -145.7
88 -276 -182.8 -164.7
93.5 -304.4 -202.8 -183.5
99 -332.5 -222.8 -202.2
104.5 -360.4 -242.5 -220.9
108 -377.9 -255 -232.7
109 -382.9 -258.6 -236
Vano 2 - 0 -237.8 -142.1 -119.3

Combinaciones factores de carga

Esfuerzo I = 1.25(DC) + 1.5(DW) + 1.75(LL + IM)
Servicio I = 1.0[DC + DW + (LL + IM)]
Servicio III = 1.0(DC + DW) + 0.8(LL + IM)

*Distancia desde la lnea central al extremo del cojinete

Basado en los resultados del anlisis, la viga interior controla el diseo. Las secciones
restantes que cubren el diseo de la superestructura estn basadas en el anlisis de las vigas
interiores. Los clculos de vigas exteriores serian idnticas.



5.3.2 ANLISIS DE EFECTOS DE CONTRACCIN Y DESLIZ

5.3.2.1
Efectos de desliz

El esfuerzo de comprensin en vigas debido a pretensado causa que las vigas pretensadas
se deslicen. En vanos simples con vigas pretensadas bajo cargas muertas, la compresin
ms alta en las vigas normalmente es en la parte inferior, por lo tanto, el desliz hace que la
inclinacin aumente, causa que la deflexin superior de la viga aumente. Este aumento en
la deflexin en el vano de la viga no est acompaado por esfuerzo en la viga ya que no
hay restriccin en la rotacin de los extremos de la viga. Cuando los vanos simples de las
vigas son continuos a travs de una conexin en el punto intermedio del soporte, la
rotacin en los extremos de la viga debido al desliz que se da luego de la conexin que se
establece son restringidos por la conexin de continuidad. Este resultado en el desarrollo
de momentos finales arreglados mantienen los extremos de las vigas como planos. Tal
como se muestra esquemticamente en la figura 5.3-1 para un puente de dos vanos, la
deformacin inicial es debido al desliz que se lleva a cabo previo a la conexin de
continuidad establecido. Si las vigas fueran a dejarse como vanos simples, la deformacin
causado por el desliz aumentara; la forma deflactada aparecera como se muestra en la
parte b de la figura. Sin embargo, debido a la continuidad de la conexin, momentos
finales arreglados en los extremos de las vigas debern restringir la rotacin despus de
que la conexin de continuidad sea establecida tal como se muestra en la parte c de esta
figura. La viga es analizada bajo los efectos de momentos finales arreglados para as
determinar los efectos de desliz finales.

Efectos similares, si bien en la direccin opuesta, se llevan a cabo con cargas
permanentes. Para la fcil aplicacin, el efecto de desliz con carga muerta y desliz
pretensado son analizados separadamente. Figuras 5.3-2 y 5.3-3 muestran el momento de
desliz para un puente con dos vanos. Ntese que el desliz debido a pretensado y el desliz
debido a cargas muertas resultan en momentos restringidos con signos opuestos. El desliz
por pretensado normalmente tiene una magnitud mayor al desliz por cargas muertas.



Figura 5.3-1 Deformaciones por desliz pretensado y restriccin de momentos.






Figura 5.3-2 Momento de fluencia con carga muerta





Figura 5.3-3 Momento fluencia pretensado



Efectos de retraccin

La contraccin de las vigas pretensadas es diferente a la contraccin de la cubierta. Esto
se debe a la diferencia en la vejez, el esfuerzo del hormign y el mtodo de durado de los
dos concretos. A diferencia de el desliz, la contraccin induce esfuerzo en todas las vigas
compuestas pretensadas, incluyendo vanos simples. La mayor contraccin de la cubierta
causa que las vigas compuestas cedan as como se muestra en la figura 5.3-4. Los
momentos, final y de restriccin, tambin se muestran esquemticamente en la figura.




Figura 5.3-4 Momentos de retraccin


Clculos de efectos de fluencia y retraccin

El efecto de retraccin y fluencia pueden ser determinados utilizando el mtodo que se
muestra en la publicacin titulada Design of Continuous Highway Bridges with Precast,
Prestressed Concrete Girders publicada por la asociacin de cemento de portland (PCA)
en agosto 1969. Este mtodo se basa en determinar los momentos finales fijos que se
requieren para restringir los extremos de los vanos simples de las vigas luego de que la
conexin de continuidad es establecida. La viga continua es analizada bajo el efecto de
esos momentos finales fijos. Para la fluencia, el resultado de este anlisis es aadido al
momento constante de contraccin para determinar el efecto final de retraccin. Basado en
el mtodo PCA, la tabla 5.3-9 proporciona el valor de los momentos finales fijos para el
exterior de la viga continua y se extiende por el interior con lneas rectas en funcin de la
duracin y propiedades de la seccin de cada vano. Los momentos finales fijos para la
fluencia de carga muerta y la contraccin son tambin aplicables a las vigas con los
filamentos cubiertos. La publicacin PCA contiene formulas que pueden ser utilizadas
para determinar la fluencia de momentos pretensados en los extremos fijos de las vigas con
los filamentos cubiertos.








DL fluencia P/S fluencia Acortar
Vano
final
izquierdo
Vano
interior
Vano
final
derecho
Vano
final
izquierdo
Vano
interior
Vano
final
derecho
Vano
final
izquierdo
Vano
interior
Vano
final
derecho
Momento
izquierdo
(1)
0 2/3(MD) MD 0 2EIq/L 3EIq/L 0 Ms 1.5Ms
Momento
derecho
(2)
-Md
-
2/3(MD)
0 -3EIq/L -2EIq/L 0 -1.5Ms -Ms 0
Corte
izquierdo
(3)
-Md/L 0 MD/L -3EIq/L2 0 3EIq/L2 -3Ms/2L 0 3Ms/2L
Corte
derecho
(4)
MD/L 0 -Md/L 3EIq/L2 0 -3EIq/L2 3Ms/2L 0 -3Ms/2L


Notacin para las acciones fijas extremas:

M
D
= momento carga muerta no compuesta mxima
L = longitud vano simple
E
c
= modulo elasticidad viga de hormign
I = momento de inercia de seccin compuesta
= fin de rotacin debido a fuerza excntrica
M
s
= momento aplicado debido a contraccin diferencial entre losa y viga.




5.3.2.3
Efecto de la edad de la viga en el momento de la aplicacin de la conexin de
continuidad

La edad de la viga a la hora de la aplicacin de la conexin de continuidad tiene un gran
efecto en el momento de fluencia y retraccin. Conforme la edad de la viga aumenta antes
de verter la cubierta y de establecer la conexin de la continuidad, el aumento de la
fluencia y el resultado de los efectos de carga de fluencia, que toman lugar luego de que la
conexin de continuidad son establecidos se vuelven ms pequeos. Lo contrario sucede
con los efectos de retraccin mientras que una larga porcin de retraccin de la viga toma
lugar previo a establecer la conexin de continuidad conducindose a una mayor
retraccin diferencial entre la viga y la losa.

Debido a consideraciones practicas, la edad de la viga en el momento que se ha
establecido la conexin de continuidad no puede ser determinada con gran certeza en el
momento del diseo. En el pasado, dos aproximaciones eran utilizadas por propietarios de
puentes para sobrellevar esta incertidumbre:

Ignorar los efectos de fluencia y retraccin en el diseo.
Responder por fluencia y retraccin utilizando los casos extremos para vejez de
vigas en el momento que se establezca una conexin de continuidad. Esta
aproximacin requiere que se determine el efecto de retraccin y fluencia para dos
casos diferentes: una losa fundida sobre una relativamente antigua viga y una
losa fundida sobre una relativamente viga joven. Las edades de las vigas
asumidas en el diseo son de 30 y 450 das. En caso de que la edad de las vigas se
encuentren fuera de estos lmites, el efecto de fluencia y retraccin ser reanalizado
previo a su construccin para asegurar que no existan efectos graves en la
estructura.

Para este ejemplo, efectos de retraccin y fluencia fueron ignorados. Sin embargo, para
propsitos referenciales, clculos de fluencia y retraccin son mostrados en el apndice C.


5.4 PERDIDA DE PRETENSADO

5.4.1
General

Perdida de pretensado puede ser caracterizado como eso que debido a perdida instantnea
y perdida tiempo-dependencia. Prdidas debido al establecimiento de anclaje, friccin y
acortamiento elstico son instantneas. Prdidas debido a fluencia, retraccin y relajacin
son tiempo-dependientes.

Para miembros pre tensionados, perdidas de pretensado son debidas a acortamiento
elstico, retraccin, fluencia de hormign y relajacin del acero. Para miembros
construidos y pretensados en una sola fase, relativo a el esfuerzo inmediato previo a
transferencia, la perdida puede ser tomada como:

DfpT = DfpES + DfpSR + DfpCR + DfpR2 (S5.9.5.1-1)

en donde:
DfpES = perdida por acortamiento elstico psi
DfpSR = perdida por retraccin psi
DfpCR = perdida por fluencia de hormign psi
DfpR2 = perdida por relajacin de acero despus de transferencia psi

Ntese que una perdida adicional ocurre durante el tiempo entre el juego de hijos y
transferencia. Este componente es perdido debido a la relajacin de acero durante
transferencia.

El lmite de esfuerzo para el pretensado de hilos de miembros pretensados dado en S5.9.3
es para el esfuerzo inmediato previo a transferencia. Para determinar el apoyo para el
gato de esfuerzo, la perdida debido a la relajacin en transferencia, debe ser aadida al
lmite de esfuerzo. Practicas difieren de estado a estado sobre qu esfuerzo debe ser
mostrado en los dibujos de los contratos. Las especificaciones asumen que el diseador
determinara el esfuerzo en los hilos inmediatamente previo a transferencia. El fabricante
es responsable en determinar la fuerza del juego por medio de la adicin de la perdida de
relajacin en transferencia, perdidas de asientos pierde frente a la determinacin
ingenieril inmediatamente previo a transferencia. La magnitud de la elevacin y las
prdidas de asientos depende del equipo de elevacin y equipos utilizados en el anclaje
utilizados en el patio de prefabricacin. Se recomienda que el ingeniero conduzca clculos
preliminares para determinar esfuerzos anticipados.

Estimacin precisa de la perdida de pretensado total requiere el reconocimiento de que las
perdidas independientes resultantes de fluencia y la relajacin son interdependientes. Si
son requeridos, clculos rigurosos de prdidas de pretensado debern hacerse de acuerdo
con un mtodo que lo respalde por medio de estudios. Sin embargo, para construcciones
convencionales, tales como refinamiento rara vez se justifica o tan siquiera es posible en la
etapa de diseo, ya que muchos de los factores son o desconocidos y fuera de control del
diseador. As, tres mtodos de estimacin de las perdidas tiempo-dependientes se
presentan en las especificaciones LRFD: (1) la estimacin aproximada suma a tanto
alzado, (2) un estimado refinado, (3) los antecedentes necesarios para llevar a cabo un
anlisis del paso de tiempo riguroso.

El mtodo de suma global de clculo de las perdidas dependientes del tiempo se presenta
en S5.9.5.3. Los valores obtenidos de este mtodo incluyen la perdida debido a relajacin
durante transferencia. Para determinar la perdida tiempo-dependencia despus de
transferencia para miembros pretensados, deber ser estimado y restado del total de las
perdidas tiempo-dependencia calculadas usando S5.9.5.3. El mtodo de refinacin para
clculos de perdidas tiempo-dependientes son presentados en S5.9.5.3. El mtodo descrito
es utilizado en este ejemplo.

El procedimiento para estimar las prdidas de miembros parcialmente pretensados, que es
anloga a la de los miembros completamente presentados, est en SC5.9.5.1


5.4.2
Calcular la tensin inicial en los tendones inmediatos previo a transferencia

fpt + AfpES = 0.75fpu
= 0.75(270)
= 202.5 psi









5.4.3
Determinando perdidas instantneas

Friccin

La nica perdida de friccin posible en un miembro pretensado esta en dispositivos en
cautividad para secar o machacar los tendones.

Para este ejemplo, todas las lneas son rectas y los dispositivos de retencin no se utilizan.


Retraccin elstica

La perdida de pretensado debido a retraccin elstica en miembros pretensados se toma
como el esfuerzo del hormign en el centroide del acero pretensado durante transferencia,
multiplicado por la racin de modulo de elasticidad del acero pretensado y el hormign en
transferencia.

DfpES = (Ep/Eci)fcgp

En donde:

fcgp = sumatoria de esfuerzos de hormign en el centro de gravedad de tendones
pretensados debido a la fuerza de pretensado en transferencia y el propio
peso del miembro en las secciones de momentos mximos.

Ep = modulo de elasticidad de pretensado de acero

Eci = modulo de elasticidad del concreto en transferencia.


Aplicando esta ecuacin se requiere estimar el esfuerzo en los hijos luego de transferencia.
Alternativamente, la perdida debido a refraccin elstica puede ser calculada utilizando:

fpES =A
ps
f
pbt
( i
g
+ e
2
545
A
g
) e
545
M
g
A
g
/ A
ps
(I
g
+ e
2
545
A
g
) +[A
g
I
g
E
ci
/E
p
]

En donde:

e54.5 = promedio de excentricidad de acero pretensado en un vano intermedio

fpbt = esfuerzo en acero pretensado inmediatamente previo a transferencia.

Mg = momento en centro del vano debido a peso propio del miembro.

El acercamiento alterno es utilizado en este ejemplo.

fpES= 44(0.153) [0.75(270)][ 733,320 + 31.38
2
(1,085)] - 31.38 (20,142)(1,085) / 44(0.153)
[7333320 + 31.38
2
(1085)] + [1085(7333320)(4200)/28500]
= 13.7 psi



5.4.4
Calcular el esfuerzo pretensado en transferencia

fpt = esfuerzo inmediato previo a transferencia AfpES
= 202.5 13.7
= 188.8 psi


5.4.5
Calcular la fuerza de pretensado en transferencia

Pt = Nstrands(Aps)(fpt)
= 44(0.153)(188.8)
= 1,271 kips (perdida inicial = 6.77%)

5.4.6
Perdidas tiempo-dependientes despus de transferencia, mtodo refinado

Perdidas tiempo-dependientes estimadas refinadas son especificadas en S5.9.4. El mtodo
refinado pude proveer una mejor estimacin de prdidas totales que el mtodo de
sumatoria de masas.


Perdidas de refraccin

La expresin de perdidas pretensadas debido a refraccin es una funcin de un promedio
anual de ambientes relativamente hmedos, H, y esta dado como una ecuacin para
miembros pretensados.

fpSR = (17.0 0.15H)

En donde:

H = promedio anual de ambientes relativamente hmedos. (%)

El promedio anual de ambientes relativamente hmedos puede ser obtenido de estadsticas
locales de clima o tomadas del mapa siguiente:



Figura S5.4.2.3.3-1 Promedio anual de ambientes relativamente hmedos en porcentajes.

Calcular las perdidas por refraccin, AfpSR


Perdidas por fluencia

La expresin de perdidas pretensadas debido a fluencia es una funcin del esfuerzo del
concreto en el centroide del acero pretensado en transferencia, y el cambio en el esfuerzo
del hormign en el centroide del acero pretensado debido a todas las cargas permanentes
exceptuando esas en transferencia.

fpCR = 12.0fcgp 7.0fcdp 0

En donde:

f
cgp
= esfuerzo del hormign en el centro de gravedad del acero pretensado
durante transferencia.

f
cdp
= cambio en el esfuerzo del hormign en el centro de gravedad del acero
pretensado debido a cargas permanentes, exceptuando las cargas que actan en el
momento en que la fuerza de pretensado es aplicada. Valores de f
cdp
debern ser
calculados en la misma seccin que f
cgp
fue calculado.

El valor de f
cdp
incluye el efecto del peso del diafragma, losa y anca, parapetos, futura
superficie de desgaste, utilidades y cualquier otra carga permanente, cualquier otra carga
que exista en transferencia en la seccin bajo consideracin, aplicada al puente.



Calcular perdida por fluencia

Determinar el esfuerzo del hormign en el centro de gravedad del acero pretensado en
transferencia

f
cgp
= [A
ps
(0.75f
pu
) / A
g
] [1 + (e
2
54.4
A
g
/I
g
)] [ M
g
e
54.5
/I
g
] / 1 + (A
ps
/ A
g
) [ E
p
/ E
ci
]
[ 1 + (e
2
54.5
A
g
/ I
g
)]

f
cgp
= {[44(0.153)(0.75(270))/1085] [1 + (31.38
2
(1085)/7333320)] [20142 (31.38)
/ 7333320] }/ {[1 + (44*0.153/1085)] [ 28500/4200] [ 1 + (31.38
2
(1085)/7333320)]

f
cgp
= 2.016 psi

Ntese que el segundo termino en ambos numerador y denominador en la ecuacin arriba
mencionada para f
cgp
hace que este clculo este basado en las propiedades de la seccin
transformadas. Calculando f
cgp
utilizando las propiedades brutas de la seccin del
concreto tambin es aceptable, pero resultara en un esfuerzo mximo del concreto y
consecuentemente, perdidas mayores. Eliminando el segundo termino de ambos numerador
y denominador de la ecuacin anterior da el esfuerzo basado en las propiedades brutas de
la seccin del concreto.

El valor de f
cgp
tambin puede ser determinado utilizando otros dos mtodos:

Utilizando la misma ecuacin arriba mostrada e igualando el esfuerzo en los hilos al
esfuerzo luego de la transferencia en vez de el esfuerzo inmediato previo a la
transferencia y dejar que el valor del denominador sea 1.0.
Ya que el cambio en el hormign se tensa durante transferencia es igual al cambio
en esfuerzo a los hilos pretensados durante transferencia, el cambio en el esfuerzo
del hormign es igual al cambio en esfuerzo pretensado durante la transferencia
dividido dentro de la racin modular entre acero pretensado y el concreto en la
transferencia. Observando que el esfuerzo del concreto inmediato previo a
transferencia es 0.0 y que el cambio en el esfuerzo pretensado es debido a la perdida
de acortamiento elstico = 13.7 psi puede ser calculado:


fcgp = 13.7/(28,500/4,200)
= 2.019 psi ~ 2.016 psi calculado anteriormente

Determinar f
cdp
segn lo definido arriba

Afcdp = [(Mdia + Mslab)e54.5]/Ig + [(Mparapet + MFWS)(N.A.beambot CGSps)]/Ic

Afcdp = [(138 + 1,696)(12)31.38]/733,320 + [(165 + 222)(12)(51.54 5.0)]/1,384,254

Afcdp = 1.10 psi

Resolviendo,

AfpCR = 12.0(2.016) 7.0(1.10)
= 16.49 psi

Relajacin

La relajacin total en cualquier momento despus de la transferencia se compone de:
relajacin en la transferencia y relajacin despus de la transferencia.

Despus de transferencia

Para pretensado con hilos sin tensin

fpR2 = 20.0 0.4DfpES 0.2(DfpSR + DfpCR) (psi)

En donde:

fpES = perdida debido a acortamiento elstico (psi)

fpSR = perdida debido a contraccin (psi)

fpCR = perdida debido a desliz del concreto (psi)

Para aceros pretensados con propiedades bajas de relajacin conforme AASHTO M 203
utilizan el 30% de fpCR dado por la ecuacin definida arriba.

Perdidas por relajacin aumentan con el incremento de la temperatura. Las expresiones
utilizadas para relajacin son apropiadas para rangos de temperatura normal nicamente.

Prdidas debido a relajacin debern ser basadas en pruebas previas. Si dichas pruebas
no estn disponibles, la perdida puede ser asumida como 3.0 psi.

Calcular la perdida debido a relajacin despus de transferencia

AfpR2 = 20.0 0.4(13.7) 0.2(6.5 + 16.49)
= 9.92 psi

Para una baja relajacin, multiplicar AfpR2 por 30%

AfpR2 = 0.3(9.92)
= 2.98 psi





5.4.7
Calcular prdida total despus de transferencia

AfpT = AfpES + AfpSR + AfpCR + AfpR2
= 13.7 + 6.5 + 16.49 + 2.98
= 39.67 psi

5.4.8
Calcular respuestas finales eficaces de pretensado

Max fpe = 0.80fpy
= 0.8(243)
= 194.4 psi

Calcular el actual pretensado efectivo despus de todas las perdidas

fpe = 0.75fpu AfpT
= 0.75(270) 39.67
= 162.83 psi < 194.4 psi OK


5.4.9
Calcular la tensin gato

Tal como se indico anteriormente, el fabricante es responsable del clculo de la tensin de
gato. Los clculos que se presentan a continuacin son nicamente para referencia.

Se mostro arriba que la tensin en los hilos pretensados inmediatamente previo a
transferencia es de 202.5 psi.

Tensin gato = Tensin inmediata previo a transferencia + pedida de relajacin en
transferencia.


Relajacin en transferencia

Generalmente, la perdida de relajacin inicial est determinada por el fabricante. Cuando
el ingeniero se requiere para hacer una estimacin independiente de la perdida inicial de
relajacin, o as lo desee a lo dispuesto en S5.9.5.1, las provisiones de este artculo pueden
ser utilizadas como una gua. Si informacin especfica del proyecto no est disponible, el
valor de f
pj
puede ser tomado como 0.80 f
pu
para este clculo. Para este ejemplo f
pj
ser
tomado como 0.75 f
pu
.




Para filamentos de baja relajacin:

f
pR1
= log (24.0t)/40 [ f
pj
/f
py
0.55] f
pj

En donde:

t = tiempo estimado en das de esfuerzo a transferencia

f
pj
= esfuerzo inicial en el tendn al extremo del esfuerzo

f
py
= resistencia a la fluencia especificada de acero pretensado



f
pR1
= log(24.0(1))/40 [205/243 0.55] 205


f
pR1
=2.08 psi


Por lo tanto, tensin del gato, f
pj
= 202.5 + 2.08
= 204.58 psi



5.5 ESFUERZO EN HILOS PRETENSADOS

5.5.1
Esfuerzo en hilos pretensados con resistencia a la flexin nominal

El esfuerzo en hilos pretensados con resistencia a la flexin nominal puede ser
determinado utilizando un anlisis de compatibilidad de esfuerzos. En lugar de dicho
anlisis un mtodo simplificado se presenta en S5.7.3.1.1. Este mtodo se aplica a
secciones con bridas o rectangulares sujetas a flexin alrededor de un eje donde el
esfuerzo Whitney bloquea la distribucin de la tensin especificada en S5.7.2.2. es
utilizada y para lo cual f
ps
el esfuerzo efectivo en acero pretensado despus de perdidas, no
es menor que 0.5 f
pu
. El esfuerzo promedio en acero pretensado puede ser tomado como:

fps = fpu[1 k(c/dp)]

en donde:

k = 2(1.04 fpy /fpu)

El valor de k puede ser calculado utilizando la ecuacin definida arriba basada en el tipo
y las propiedades del acero pretensado utilizado o puede ser obtenida de la tabla
SC5.7.3.1.1-1.

La distancia desde el eje neutral a la cara de compresin del miembro podr determinarse
de la siguiente manera:

Para comportamiento de seccin T

c = A
ps
f
pu
+ A
s
f
y
A
s
f
y
0.85
1
f
c
(b-b
w
) h
f
/ 0.85f
c
1bw + kA
ps
[f
pu
/d
p
]

para comportamiento de seccin rectangular

c = A
ps
f
pu
+ A
s
f
y
A
s
f
y
/ 0.85f
c

1
b + kA
ps
[f
pu
/d
p
]

Secciones T en donde el eje natural recae en la brida, c es menor que el grosor de la losa,
se consideran secciones rectangulares.

De tabla SC5.7.3.1.1-1

k = 0.28 para lneas de baja relajacin.

Asumiendo que el comportamiento de secciones rectangulares sin acero a compresin o
refuerzo de tensin media

c = A
ps
f
pu
/ [0.85f
c

1
b + kA
ps
(f
pu
/d
p
)]

Para la seccin de centro de la luz


Profundidad de seccin total, h = profundidad viga + grosor estructura de losa
= 72 +7.5
= 79.5 pulg

d
p
= h (distancia de parte inferior de viga a localizacin de fuerza de acero P/S)
= 79.5 5.0
= 74.5 pulg


1
= 0.85 para 4 psi de losas de concreto

b = grosor de brida efectivo
= 111 pulg

c = 6.73(270) / [0.85(4)(0.85)(111) + 0.28(6.73)(270/74.5)]
= 5.55 pulg < grosor de estructura de losa = 7.5 pulg.
La asuncin de la seccin de comportarse como una seccin rectangular es correcta.

Ntese que si c de los clculos arriba mostrados fuera mayor que el grosor de la
estructura de la losa, los clculos para c tendran que haber sido repetidos asumiendo
un comportamiento para una seccin T siguiendo los siguientes:

Asumir que el eje neutral recae en el espesor de la brida con viga prefabricada y
calcular c. Para este clculo, el grosor de la viga y su rea debern ser
convertidos a su equivalente en losa de hormign multiplicando el grosor de la viga
por la racin modular entre la viga de concreto prefabricada y la losa de concreto.
La red en la ecuacin para c ser sustituida usando el grosor de viga
efectivamente convertido. Si el valor calculado de c excede la suma del grosor de
la cubierta y el grosor de la viga prefabricada, proceda al siguiente paso. De lo
contrario, utilizar el valor calculado para c.
Asumir que el eje neutral es debajo de la brida de la viga prefabricada y calcular
c. El trmino 0.85f
c

1
(b b
w
) en los clculos deber ser partida en dos, uno
que refiera a la contribucin de la losa en la seccin compuesta de la brida y el
segundo que refiera a la contribucin de la brida de viga prefabricada.


fps = fpu[1 k(c/dp)]
= 270[1 0.28(5.55/74.5)]
= 264.4 psi






5.5.2
Transferencia y longitud de desarrollo

Longitud de transferencia = 60 (dimetro de filamento)
= 60 (0.5 pulg)
= 30 pulg.

Longitud de desarrollo = l
a
> k[f
ps
(2/3)f
pe
]d
b


De S5.11.4.2, k = 1.6 para filamentos completamente unidos
De S5.11.4.3, k = 2.0 para filamentos parcialmente separados

Para filamentos completamente unidos (32):

l
d
> 1.6[264.4 (2/3)162.83](0.5) = 124.7 pulg. (10.39 pie o 10-4 11/16)

Para filamentos parcialmente separados ( dos grupos de 6 cada uno)

l
d
> 2.0[264.4 (2/3)162.83](0.5) = 155.8 pulg. (12.98 pie o 12-11 )



5.5.3.
Variacin en el esfuerzo de acero pretensado a lo largo de la longitud de las vigas

De acuerdo a S5.11.4.1, la fuerza del pretensado, f
pe
, puede asumirse que varia linealmente
de 0.0 al punto en donde la unin comienza a un mximo en la longitud de transferencia.
Entre la longitud de transferencia y la longitud de desarrollo, la fuerza de los filamentos
puede asumirse aumentara en una manera parablica, alcanzando la fuerza tensil de los
filamentos en la longitud de desarrollo.

Para simplificar los clculos, muchas jurisdicciones asumen que el esfuerzo aumenta
linealmente entre la longitud de transferencia y desarrollo. Esta conclusin es utilizada en
este ejemplo.

Tal como se muestra en las figuras 2-5 y 2-6 cada viga contiene 3 grupos de filamentos

Grupo 1: 32 filamentos completamente unidos, longitud de unin empieza 9 pulgadas fuera
de la lnea central de la viga no compuesta.

Grupo 2: 6 filamentos. Longitud de unin empieza 10 pies de la lnea central de la viga no
compuesta, y a 109 del final de la viga.

Grupo 3: 6 filamentos. Longitud de unin empieza 22 pies de la lnea central de la viga no
compuesta hasta 229 del final de la viga.

Para cada grupo, el esfuerzo en filamentos pretensados se asume que aumentara
linealmente desde 0.0 hasta el punto en donde la unin comience a f
pe
. Sobre la longitud de
transferencia, mas de 30 pulg. El esfuerzo tambin se asume aumente linealmente de f
pe
al
final de la longitud de transferencia desde f
ps
hacia el final de la longitud de desarrollo.
Tabla 5.5-1 muestra el esfuerzo de filamentos en un estado de servicio limite y en un estado
de esfuerzo limite en diferentes puntos a lo largo de las vigas. Para facilitar los clculos, las
fuerzas son calculadas para cada uno de los tres grupos de filamentos separadamente y
secciones en los puntos donde la unin empieza, al final de la longitud de transferencia y al
final de la longitud de desarrollo para cada grupo estn incluidas en la tabla de valores.







Tabla 5.5-1 Fuerzas de filamentos pretensados

Distancia desde
el final de la
viga
Distancia desde
CL de la viga
Fuerza inicial de pretensado en transferencia
Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Total
pie pie k k k k
0 * -0.75 * 0

0
0.75 0 277.3

277.3
2.5 1.75 924.4

924.4
7.75 7 924.4

924.4
10.39 9.64 924.4

924.4
10.75 ** 10.00 ** 924.4 0

924.4
11.75 11 924.4 69.3

993.7
13.25 12.5 924.4 173.3

1,097.70
17.25 16.5 924.4 173.3

1,097.70
22.75 *** 22.00 *** 924.4 173.3 0 1,097.70
23.73 22.98 924.4 173.3 67.9 1,165.60
25.25 24.5 924.4 173.3 173.3 1,271.00
28.25 27.5 924.4 173.3 173.3 1,271.00
33.75 33 924.4 173.3 173.3 1,271.00
35.73 34.98 924.4 173.3 173.3 1,271.00
39.25 38.5 924.4 173.3 173.3 1,271.00
44.75 44 924.4 173.3 173.3 1,271.00
50.25 49.5 924.4 173.3 173.3 1,271.00
55.25 54.5 924.4 173.3 173.3 1,271.00
55.75 55 924.4 173.3 173.3 1,271.00
61.25 60.5 924.4 173.3 173.3 1,271.00
66.75 66 924.4 173.3 173.3 1,271.00
72.25 71.5 924.4 173.3 173.3 1,271.00
74.77 74.02 924.4 173.3 173.3 1,271.00
77.75 77 924.4 173.3 173.3 1,271.00
83.25 82.5 924.4 173.3 173.3 1,271.00
85.25 84.5 924.4 173.3 173.3 1,271.00
86.77 86.02 924.4 173.3 67.9 1,165.60
87.75+++ 87.00+++ 924.4 173.3 0 1,097.70
88.75 88 924.4 173.3

1,097.70
94.25 93.5 924.4 173.3

1,097.70
97.25 96.5 924.4 173.3

1,097.70
99.75++ 99.00++ 924.4 0

924.4
100.11 99.36 924.4

924.4
103.25 102.5 924.4

924.4
108 107.25 924.4

924.4
109.75 109 277.3

277.3
110.5+ 109.75+ 0

0


*, **, *** - Punto en donde unin comienza para los grupos de filamentos 1,2 y 3
respectivamente.
+, ++, +++ - Punto en donde unin finalice para grupos de filamentos 1,2 y 3
respectivamente.
Tabla 5.5-1 (cont.) Fuerzas de filamentos pretensados


Distancia
desde el
final de
la viga
Distancia
desde CL
de la viga
Fuerza de pretensados despus de
perdidas
Fuerza a la resistencia de flexin nominal
Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Total Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Total
pie pie k k k k k k k k
0 * -0.75 * 0

0 0

0
0.75 0 239

239 239

239
2.5 1.75 797.2

797.2 797.2

797.2
7.75 7 797.2

797.2 1,128.10

1,128.10
10.39 9.64 797.2

797.2 1,294.50

1,294.50
10.75 ** 10.00 ** 797.2 0

797.2 1,294.50 0

1,294.50
11.75 11 797.2 59.8

857 1,294.50 59.8

1,354.30
13.25 12.5 797.2 149.5

946.7 1,294.50 149.5

1,444.00
17.25 16.5 797.2 149.5

946.7 1,294.50 185.1

1,479.60
22.75
***
22.00
***
797.2 149.5 0 946.7 1,294.50 234 0 1,528.50
23.73 22.98 797.2 149.5 58.6 1,005.30 1,294.50 242.7 58.6 1,595.80
25.25 24.5 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 149.5 1,686.70
28.25 27.5 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 176.2 1,713.40
33.75 33 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 225.1 1,762.30
35.73 34.98 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 242.7 1,779.90
39.25 38.5 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 242.7 1,779.90
44.75 44 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 242.7 1,779.90
50.25 49.5 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 242.7 1,779.90
55.25 54.5 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 242.7 1,779.90
55.75 55 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 242.7 1,779.90
61.25 60.5 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 242.7 1,779.90
66.75 66 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 242.7 1,779.90
72.25 71.5 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 242.7 1,779.90
74.77 74.02 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 242.7 1,779.90
77.75 77 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 216.2 1,753.40
83.25 82.5 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 167.3 1,704.50
85.25 84.5 797.2 149.5 149.5 1,096.20 1,294.50 242.7 149.5 1,686.70
86.77 86.02 797.2 149.5 58.6 1,005.30 1,294.50 242.7 58.6 1,595.80
87.75+++ 87.00+++ 797.2 149.5 0 946.7 1,294.50 234 0 1,528.50
88.75 88 797.2 149.5

946.7 1,294.50 225.1

1,519.60
94.25 93.5 797.2 149.5

946.7 1,294.50 176.2

1,470.70
97.25 96.5 797.2 149.5

946.7 1,294.50 149.5

1,444.00
99.75++ 99.00++ 797.2 0

797.2 1,294.50 0

1,294.50
100.11 99.36 797.2

797.2 1,294.50

1,294.50
103.25 102.5 797.2

797.2 1,096.60

1,096.60
108 107.25 797.2

797.2 797.2

797.2
109.75 109 239

239 239

239
110.5+ 109.75+ 0

0 0

0

*, **, *** - Punto en donde unin comienza para los grupos de filamentos 1,2 y 3
respectivamente.
+, ++, +++ - Punto en donde unin finalice para grupos de filamentos 1,2 y 3
respectivamente.

Figura 5.5-1 Fuerza de pretensado de filamentos mostrado grficamente



Longitud de transferencia = 30 pulg.
Longitud de desarrollo, unido completamente = 124.7 pulg
Longitud de desarrollo, no unido = 155.8 pulg.
Figura 5.5-1 (continuacin)

5.5.4
Muestra clculos esfuerzo de filamentos

Fuerza de pretensado en la lnea central de la resistencia de punta despus de las prdidas
derivadas de servicio o fuerza

Solamente filamentos del grupo 1 estn unidos en esta seccin. Ignorar filamentos del
grupo 2 y 3.

Distancia desde el punto de unin comienza para filamentos grupo 1 = 0.75 pies < longitud
de transferencia.

Porcentaje de fuerza de pretensado desarrollada en filamentos de grupo 1

= 0.75/longitud transferencia.
= (0.75/2.5)(100) =30%

Esfuerzo en filamentos = 0.3(12.83) = 48.8 psi

Fuerza en filamentos en la seccin = 32(0.153)(48.8) = 239 kips

Fuerza de pretensado en una seccin 11 pies desde la lnea central del final de la viga luego
de perdidas bajo condiciones de servicio.

nicamente filamentos en grupo 1 y 2 estn unidos en esta seccin. Ignorar filamentos del
grupo 3.

La longitud de unin de los filamentos del grupo 1 ante esta seccin son mayores que la
longitud de transferencia. Por lo tanto, la fuerza completa de pretensado existe en el grupo
de filamentos 1.

Fuerza de filamentos grupo 1 = 32(0.153)(162.83) = 797.2 kips.

Distancia del punto de unin empieza para filamentos grupo 2 = 1.0 pies < longitud de
transferencia.

Porcentaje de fuerza de pretensado desarrollado en filamentos del grupo 2

= 1.0/ longitud de transferencia
= (1.0/2.5)(100) = 40%

Esfuerzo en filamentos grupo 2 = 0.4(162.83) = 65.1 psi
Fuerza en filamentos grupo 2 en la seccin = 6(0.153)(65.1) = 59.8 kips

Fuerza total de pretensado en esta seccin = fuerza en grupo 1 + fuerza en grupo 2
= 797.2 + 59.8 = 857 kips.
Filamentos a mxima resistencia a su capacidad nominal a flexin en una seccin de 7.0
pies de la lnea central del extremo del cojinete

nicamente grupo 1 estn unidos en esta seccin. Ignorar grupo 2 y 3.

Distancia del punto de unin comienza para grupo 1, distancia desde el final de la viga =
7.75 pies

Esta distancia es mayor que la longitud de transferencia pero menor que la longitud de
desarrollo. Por lo tanto el esfuerzo en el filamento se asume alcanzara f
pe
, 162.83 psi, la
longitud de transferencia luego aumentara linealmente desde f
pe
para f
ps
, 264.44psi, en
medio de la longitud de transferencia y la de desarrollo.

Esfuerzo en filamentos grupo 1 = 162.83 + (264.4 162.83)[(7.75 2.5)/(10.39 2.5)]
= 230.41 psi

Fuerza en filamentos grupo 1 = 32(0.153)(230.41)
= 1,128.1 kips


Filamentos a mxima resistencia a su capacidad nominal a flexin en una seccin de 22
pies desde la lnea central del extremo del cojinete

nicamente grupo 1 y 2 estn unidos en esta seccin. Ignorar grupo 3.

La longitud de unin de los filamentos del grupo 1 ante esta seccin es mayor que la
longitud de desarrollo para el grupo 1 (completamente unidos). Por lo tanto la fuerza existe
en los filamentos del grupo 1.

Fuerza en filamentos del grupo 1 = 32(0.153)(264.4) = 1294.5 kips.

La longitud de unin para el grupo 2 en esta seccin = 22- 10 = 12 pies.

Esfuerzo en filamentos del grupo 2 = 162.83 + (264.4 162.83)[(12 2.5)/(12.98 2.5)]
= 254.9 psi

Fuerzo en filamentos del grupo 2 =6(0.153)(254.9) = 234.0 kips

Fuerza de pretensado total en esta seccin = fuerza en grupo 1 + fuerza en grupo 2
= 1294.5 + 234.0
= 1528.5 kips







5.6 DISEO DE FLEXIN

5.6.1.
Esfuerzo de flexin en transferencia

Esfuerzo limite en transferencia

Esfuerzo a compresin:

El lmite de esfuerzo a compresin para componentes de concreto pretensado es calculado
de acuerdo a

c
ompresin
= -0.60(f'ci)
= -0.60(4.8 psi)
= -2.88 psi

Esfuerzo a tensin:

De la tabla S5.9.4.1.2-1, el lmite de esfuerzo en reas con una unin reforzada suficiente
para resistir 12% de la fuerza a tensin en el concreto agrietado calculado sobre la base de
una seccin no agrietada se calcula como:

fTension = 0.22 fc'i
= 0.22 4.8
= 0.48 psi





















Tabla 5.6-1 Esfuerzo en parte superior e inferior de la viga
durante transferencia.

Localizacin
Momento peso
propio de la viga
Fps en transferencia
Esfuerzo durante transferencia
Principio de la
viga
Final de la
viga
pie(1) k-pie(2) kips(3) psi psi
0 47 277.3 0.135 -0.654
1.75 153 924.4 0.451 -2.183
5.5 368 924.4 0.326 -2.055
11 656 993.7 0.209 -2.065
16.5 909 1,097.70 0.123 -2.171
22 1,128 1,097.70 -0.005 -2.04
27.5 1,313 1,271.00 -0.009 -2.358
33 1,464 1,271.00 -0.097 -2.269
38.5 1,580 1,271.00 -0.155 -2.209
44 1,663 1,271.00 -0.203 -2.16
49.5 1,711 1,271.00 -0.231 -2.132
54.5 1,725 1,271.00 -0.24 -2.12
55 1,725 1,271.00 -0.24 -2.123
60.5 1,705 1,271.00 -0.228 -2.135
66 1,650 1,271.00 -0.196 -2.168
71.5 1,562 1,271.00 -0.144 -2.22
77 1,439 1,271.00 -0.083 -2.284
82.5 1,282 1,271.00 0.009 -2.377
88 1,091 1,097.70 0.017 -2.063
93.5 865 1,097.70 0.149 -2.197
99 606 924.4 0.197 -1.923
104.5 312 924.4 0.358 -2.105
107.25 153 924.4 0.451 -2.2
109 47 277.3 0.135 -0.66


Notas:

Distancia tomada desde la lnea central del cojinete del vano simple de la viga
Ver seccin 5.3, basado en longitud de 110,5 pies
Ver seccin 5.5, para fuerzas pretensadas


Muestra clculos para esfuerzos flexibles en transferencia

Definiciones:

P
t
= fuerza de pretensado inicial tomada de tabla 5.5-1
A
g
= Grosor rea de viga bsica
e = Distancia entre el eje natural de la viga no compuesta y el centro de gravedad
del acero pretensado.

S
t
= modulo de seccin, principio de viga no compuesta
S
b
= modulo de seccin, final de viga no compuesta
M
g
= momento debido al peso propio de la viga.

Ver seccin 2.2 para propiedades de la seccin

Muestra de clculos a 1 pie 9 pulg. desde CL del cojinete

Esfuerzo principal de la viga:

fprincipal = -Pt/Ag + Pte0/St Mg/St
= -924.4/1085 + 924.4(311.005)/20588 153(12)/20588
= 0.451 psi < limite esfuerzo a tensin (0.48)

Esfuerzo final de la viga:

f
final
= -Pt/Ag Pte0/Sb + Mg/Sb
= -924.4/1085 924.4(31.005_/20157 + 153(12)/20157
= 2183 psi < limite esfuerzo a compresin (-2.88)

Muestra de clculos a 11 pies de la lnea central del cojinete

Esfuerzo principal de la viga:

f
principal
=-Pt/Ag + Pte11/St Mg/St
= -993.7/1085 + 993.7(31.222)/20588 656(12)/20588
= 0.209 psi < limite esfuerzo a tensin

Esfuerzo final de la viga:

f
final
= -Pt/Ag Pte11/Sb + Mg/Sb
= -993.7/1085 993.7(31.222)/20157 + 656(12)/20157
= 2.064 psi < limite esfuerzo a compresin


Muestra de clculos a 54 pies 6 pulg. de la lnea central del cojinete

Esfuerzo viga superior:

f
principal
= -Pt/Ag + Pte54.5/St Mg/St
= -1271.0/1085 + 1272(31.38)/20588 1725(12)/20588
= -0.239 psi < limite esfuerzo a compresin (-2.81)

f
final
= -Pt/Ag + Pte54.5/St Mg/St
= -1270/1085 1271(31.38)/20157 + 1725(12)/20157
= -2.123 psi < limite esfuerzo a compresin
5.6.2
Esfuerzo tensin final bajo estado limite de servicio I

Compresin mxima esta revisado bajo el estado limite de servicio I y tensin mxima esta
revisado bajo el estado limite de servicio III. La diferencia entre los estados limites de
servicio I y III es que el servicio I tiene un factor de carta de 1.0 para carga viva mientras
que el servicio III tiene un factor de carga de 0.8.

Tal como se indica en la seccin 5.3, muchas jurisdicciones no incluyen efectos de
deformacin y contraccin en el diseo de una viga de un puente pretensado. Los clculos
presentados no incluyen momentos de deformacin y contraccin. Si deformacin y
contraccin son requeridos por una jurisdiccin en especifico, sus efectos debern ser
incluidos. Ver seccin 5.3 y el apndice C para clculos y valores de deformacin y
contraccin.

Limites esfuerzo

Esfuerzo compresin:

De la tabla S5.9.4.2.1-1 el lmite de esfuerzo debido a la sumatoria de pretensado efectivo,
cargas permanentes, y cargas transitorias durante el transporte y manipulacin se toma
como 0.6
wfc
(en donde es igual a 1.0 para secciones solidas)

Para vigas de concreto pretensado (f
c
= 6.0 psi)

f
comp, viga 1
= -0.6(6.0)
= 3.6 psi

Para cubiertas (f
c
= 4.0 psi)

F
comp, losa
= -0.6(4.0)
= 2.4 psi

De la tabla S5.9.4.2.1-1, el lmite de esfuerzo en concreto pretensado en el estado de
servicio limite despus de prdidas para componentes pretensados en puentes otros que
sean construidos por fases debido a la sumatoria efectiva de pretensado y cargas
permanentes debern ser tomadas como:

f
comp,
viga2 = -0.45(f'c)
= -0.45(6.0)
= -2.7 psi

De la tabla S5.9.4.2.1-1, el lmite de esfuerzo en concreto pretensado en el estado de
servicio limite despus de prdidas para componentes completamente pretensados en
puentes otros que sean construidos por fases debido a cargas vivas mas la mitad de la
sumatoria de pretensado efectivos y cargas permanentes debern ser tomadas como:
fComp,viga 3 = -0.40(f'c)
= -0.40(6.0)
= -2.4 psi

Esfuerzo de tensin:

De la tabla S5.9.4.2-1 el lmite de esfuerzo en concreto pretensado en el estado de servicio
limite despus de prdidas para componentes completamente pretensados en puentes otros
que sean construidos por fases, que incluyan tendones pretensados unidos y estn sujetos a
no peor que condicin de corrosin moderada debern ser tomadas como:


fTensil = 0.19 fc'
= 0.19 6
= 0.465 psi


5.6-2 Esfuerzo en vigas pretensadas

Localizacin
Momento en viga
no compuesta
Fps despus de
perdidas
Momentos con cargas
muertas compuestas
Momentos
positivos con
cargas vivas
(ft.) (1) (k-ft) (2) (kips) (3) (k-ft) (2) (k-ft) (2)
0 0 239 0 0
1.75 217 797.2 36 170
5.5 661 797 108 476
11 1,252 857 199 886
16.5 1,776 946.7 276 1,230
22 2,230 946.7 337 1,509
27.5 2,616 1,092.10 384 1,724
33 2,933 1,092.10 414 1,882
38.5 3,181 1,096.20 429 1,994
44 3,360 1,096.20 429 2,047
49.5 3,471 1,096.20 414 2,045
54.5 3,512 1,096.20 387 2,015
55 3,511 1,096.20 384 2,010
60.5 3,456 1,096.20 338 1,927
66 3,333 1,096.20 277 1,794
71.5 3,141 1,096.20 201 1,613
77 2,880 1,096.20 108 1,388
82.5 2,551 1,096.20 2 1,124
88 2,152 946.7 -121 825
93.5 1,686 946.7 -258 524
99 1,150 797.2 -452 297
104.5 546 797.2 -580 113
107.25 217 797.2 -670 58
109 0 239 -729 15




Tabla 5.6-2 Continuacin

Localizacin
Esfuerzo final bajo PS &
DL
Esfuerzo bajo
1/2 (DL +
P/S) + carga
viva
Esfuerzo final bajo todas las cargas
Principio de
viga
Final de viga
Principio de
la viga
Final de viga
Principio de
losa
(pie.) (1) (psi) (4) (psi) (4) (psi) (4) (psi) (4) (psi) (5) (psi) (4)
0 0.14 -0.588 0.07 0.14 -0.588 0
1.75 0.333 -1.816 0.136 0.303 -1.755 -0.041
5.5 0.061 -1.519 -0.054 -0.023 -1.349 -0.116
11 -0.255 -1.283 -0.285 -0.412 -0.966 -0.215
16.5 -0.521 -1.158 -0.479 -0.739 -0.719 -0.298
22 -0.796 -0.861 -0.666 -1.064 -0.321 -0.365
27.5 -0.943 -0.969 -0.777 -1.249 -0.353 -0.417
33 -1.133 -0.767 -0.9 -1.467 -0.094 -0.454
38.5 -1.27 -0.631 -0.988 -1.623 0.081 -0.479
44 -1.374 -0.525 -1.05 -1.737 0.207 -0.49
49.5 -1.436 -0.465 -1.081 -1.799 0.266 -0.487
54.5 -1.455 -0.453 -1.085 -1.812 0.267 -0.475
55 -1.454 -0.455 -1.083 -1.81 0.263 -0.474
60.5 -1.414 -0.508 -1.049 -1.756 0.18 -0.448
66 -1.331 -0.609 -0.984 -1.649 0.032 -0.41
71.5 -1.206 -0.757 -0.889 -1.492 -0.181 -0.359
77 -1.046 -0.945 -0.769 -1.292 -0.449 -0.296
82.5 -0.835 -1.189 -0.617 -1.034 -0.787 -0.223
88 -0.67 -1.112 -0.481 -0.816 -0.817 -0.139
93.5 -0.374 -1.45 -0.28 -0.467 -1.263 -0.053
99 -0.116 -1.487 -0.111 -0.169 -1.381 0.031
104.5 0.25 -1.91 0.105 0.23 -1.87 0.092
107.25 0.458 -2.146 0.219 0.448 -2.125 0.121
109 0.269 -0.918 0.132 0.266 -0.913 0.141


Notas:

Distancia medida desde la lnea central del cojinete del pilar final.
Ver seccin 5.3 para efectos de carga
Ver seccin 5.3 para fuerzas pretensadas
Estado de servicio lmite para compresin
Estado de servicio lmite para tensin

Definiciones:

P
t
= Fuerza de pretensado final tomada del paso 5.4 de diseo
S
tc
= Seccin modulo, principio de la viga de la seccin compuesta grosor de seccin
S
bc
= Seccin modulo, final de la viga de la seccin compuesta grosor de seccin
S
tsc
= Seccin modulo, principio de losa de la viga compuesta
M
DNC
= Momento debido a viga, losa, anca y diafragma interior
M
DC
= Momento de carga muerta total, incluye parapetos y superficie de desgaste
M
LLC
= Momento de cargas vivas

Todas las tensiones de traccin y cantidades permisibles utilizan convencin de signos
positivos. Todas las tensiones de compresin utilizan signos negativos. Todas las cargas
son factorizadas de acuerdo a la tabla 3.4.1-1 en las especificaciones AASHOT-LRFD
para estados limites de servicio I y III.

Muestra de clculos a 11 pies de la lnea central del cojinete

Esfuerzo de viga superior despus de las prdidas derivadas de la suma de todas las cargas

fprincipal = -Pt/Ag + Pte11/St MDNC/St MDC/Stc MLLC/Stc
= -857/1085 + 857(31.222)/20588 - 1252(12)/20588 -
199(12)/67672 - 866(12)/67672
= 0.790 + 1.300 0.730 0.035 0.157
= 0.412 psi < esfuerzo limite por compresin bajo carga
completa

Esfuerzo de viga superior bajo pretensado y cargas muertas despus de las perdidas

fprincipal = -Pt/Ag + Pte11/St MDNC/St MDC/Stc
= -857/1085(2) + 857(31.222)/20588(2) - 1252(12)/20588(2)
- 199(12)/67672(2) - 866(12)/67672
= 0.395 + 0.650 0.365 0.018 0.157
= 0.285 psi < esfuerzo limite por compresin bajo carga LL +
(DL + PS)

Esfuerzo de viga final bajo todas las cargas

ffinal = -Pt/Ag Pte11/Sb + MDNC/Sb + MDC/Sbc + MLLC/Sbc
= -857/1085 - 857(31.222)/20157 + 1252(12)/20157
+ 199(12)/26855 + (0.8) 866(12)/26855
= -0.790 -1.327 + 0.745 + 0.089 + 0.317
= -0.966 psi < limite de esfuerzo de compresin bajo carga
completa

Ntese que las propiedades brutas de la seccin compuesta de hormign tpicamente son
utilizadas para los clculos de esfuerzo debido a los componentes de las cargas. Sin
embargo, algunas jurisdicciones utilizan las propiedades de secciones transformadas para
calcular el esfuerzo de cargas vivas. Las propiedades de las secciones transformadas estn
enlistadas en la seccin 2. En este ejemplo, las propiedades brutas de la seccin son
utilizadas para este clculo.








Esfuerzo del final de la viga bajo pretensado y cargas muertas despus de las perdidas:

ffinal = -Pt/Ag Pte11/Sb + MDNC/Sb + MDC/Sbc
= -857/1085 - 857(31.222)/20157 + 1252(12)/20157
+ 199(12)/26855
= 1.283 psi < lmite de esfuerzo bajo compresin y cargas
permanentes

Muestra de clculos a 54 pies 6 pulg desde la lnea central del cojinete hasta medio vano de
viga no compuesta

Esfuerzo del principio de viga despus de prdidas debido a la suma de todas las cargas:

fprincipio = -Pt/Ag + Pte54.5/St MDNC/St MDC/Stc MLLC/Stc
= -1096.2/1085 + 1096.2(31.38)/20588 3512(12)/20588
387(12)/67672 2015(12)/67672
= - 1.812 psi < limite esfuerzo para compresin bajo carga
completa.

Esfuerzo del principio de la viga despus de perdidas bajo pretensado y cargas permanentes

fprincipio = -Pt/Ag + Pte54.5/St MDNC/St MDC/Stc
= -1096.2/1085 + 1096.2(31.38)/20588 3512(12)/20588
387(12)/67672
= - 1.455 psi < limite esfuerzo para compresin bajo
pretensado y cargas permanentes.

Esfuerzo del principio de la viga bajo LL + (PS + DL) despus de perdidas:

fprincipio = -Pt/Ag + Pte54.5/St MDNC/St MDC/Stc MLL/Stc
= -1096.2/1085 + 1096.2(31.38)/20588(2)
3512(12)/20588(2) 387(12)/67672(2) 2015(12)/67672
= - 1.085 psi < limite esfuerzo para compresin bajo cargas
LL + (PS + DL)

Esfuerzo del final de la viga


ffinal = -Pt/Ag Pte54.5/Sb + MDNC/Sb + MDC/Sbc + MLLC/Sbc
= -1096.2/1085 - 1096.2(31.38)/20157 + 3512(12)/20157 +
387(12)/26855 + 0.8(2015)(12)/26855
= 0.267 psi < limite esfuerzo para tensin

Ntese que los esfuerzos son calculados sin incluir fluencia y retraccin. Jurisdicciones
que no incluyen fluencia y retraccin normalmente disean las vigas para tensiones
reducidas o para una tensin 0 en condiciones finales. Incluyendo fluencia y retraccin
normalmente resultara en esfuerzo de tensin adicional el final de la viga en el vano
medio de la seccin.

Tensin del final de la viga despus de perdidas bajo pretensado y cargas muertas:

ffinal = -Pt/Ag Pte54.5/Sb + MDNC/Sb + MDC/Sbc
= -1096.2/1085 - 1096.2(31.38)/20157 + 3512(12)/20157 +
387(12)/26855
= 0.2453 psi < limite esfuerzo por compresin

Esfuerzo de principio de la cubierta de la losa bajo cargas completas:

fprincipio viga = (-MDC/Stsc MLLC/Stsc)/racin modular entre viga y losa
= [-387(12)/49517 1.0(2015)(12)/49517] / [4696/3834]
= 0.475 psi < esfuerzo limite por compresin en losa


Esfuerzo en estado limite de servicio para secciones en regiones de momento negativo.

Secciones en regiones de momentos negativos pueden ceder ante cargas limite de servicio
debido a cargas vivas y muertas compuestas altamente negativas. El rajado empieza en la
losa y conforme aumenta la carga la rajadura se extiende hacia la viga. La localizacin
del eje neutro para una seccin sujeta a momentos externos causando esfuerzo a
compresin en un lado en donde fuerza pretensada es localizada puede ser determinada
utilizando un mtodo de prueba y error como se muestra a continuacin:

Asumir la localizacin del eje neutral
Asumir un valor para el esfuerzo de compresin en la fibra mas comprimida.
Calcular el esfuerzo de tensin en la longitud de refuerzo de la losa asumiendo que
el esfuerzo varia linealmente a lo largo de la altura de la seccin y un esfuerzo de 0
en el punto asumido como el eje neutral.
Calcular la tensin correspondiente en el refuerzo de la losa basado en el esfuerzo
asumido.
Calcular el esfuerzo de compresin en el concreto.
Chequear el equilibrio de las fuerzas en la seccin. Cambiar el esfuerzo asumido en
el final de la viga hasta que el equilibrio se logre.
Luego de que las fuerzas estn equilibradas, chequear el equilibrio de momentos en
la seccin.
Si equilibrio de momentos es alcanzado, asumir la localizacin del punto neutral
del eje . si no es alcanzado, cambiar la localizacin asumida del eje neutral y
regresar al paso 2.
Despus de que ambos momentos son alcanzados, calcular el esfuerzo mximo en el
hormign hasta que el producto del esfuerzo mximo del hormign y el modulo de
elasticidad del concreto.

Ntese que cuando compresin adicional es introducido en el concreto debido a fuerzas
externas aplicadas, el esfuerzo instantneo en acero pretensado desciende por la racin
modular multiplicada por el esfuerzo de compresin adicional en el resto del hormign. El
cambio en el acero pretensado es normalmente pequeo y por lo tanto ignorado en los
siguientes.

Muestra de clculos par una seccin de momentos negativos bajo un estado limite de
servicio. Seccin a 107 pies 3 pulg. desde el centro de la lnea hasta el final del cojinete.

De tabla 5.3-1

Localizacin
*

No compuesto Compuesto
Carga
viva + IM
Viga
Losa y
anca
Diafragma
exterior
Total no
Comp.
Parapeto FWS
Positivo
HL-93
Negativo
HL-93
pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie k-pie
104.5 266 268 11 546 -248 -332 113 -1,663
108 61 62 3 125 -297 -398 33 -1,921


Momento mximo negativo en la seccin a 104.5 pies = 546-248-332-1663
= 1697 k-pie

Momento mximo negativo en la seccin a 108 pies = 125-297-398-1929
= 2491 k-pie

Por interpolacin, el momento negativo mximo en servicio I en la seccin bajo
consideracin es:

Mneg = -2,491 (-2,491 + 1,697)[(108 107.25)/(108 104.5)]
= -2,321 k-pie

Aproximacin de prueba y error fue aplicada para determinar la localizacin del eje neutral.
Los clculos del proceso del ltimo ciclo son mostrados abajo.


Refirindose a figura 5.6-1:

Asumir eje neutral a 32.5 pulgadas del final de la viga
Asumir fluencia de compresin mxima en concreto = 0.00079 pulg/pulg
Resistencia a la traccin de deformacin en la cubierta de refuerzo = 0.00079(75.52
32.5)/32.5 = 0.001046 pulg/pulg
Modulo de elasticidad de una viga de concreto = 4696 psi
Esfuerzo del concreto en la parte inferior de la viga = 0.00079(4,696) = 3.71 psi
rea de la armadura longitudinal de la cubierta = pulg
2

Fuerza en cubierta de acero = 14.65(0.001046)(29,000) = 444.4 k
Fuerza en acero pretensado = 797.2 k

Fuerzas a compresin en concreto:

Considerando figura 5.6-1, si se calculan las fuerzas actuantes en diferentes reas as como
el volumen de esfuerzo en reas A1, A2 y A3 as como el volumen de un prisma o
pirmide, las fuerzas en la tabla 5.6-3 pueden ser calculadas. SE recalca que los centros de
gravedad de una cua, un prisma caras triangulares, un prisma con caras triangulares
verticales y una pirmide a un tercio, la mitad, un tercio y un cuarte de la altura
respectivamente. La localizacin de centros de gravedad mostrada en la figura puede
tambin ser calculada. El momento de fuerzas a compresin internas se muestran en la tabla
5.6-3 es igual a las fuerzas multiplicadas por la distancia desde el eje neutral a la
localizacin de la fuerza.

Tabla 5.6-3 Fuerzas en concreto bajo cargas de servicio en
regiones de momentos negativos.

Designacin
de reas
Designacin
de fuerzas
rea Esfuerzo Fuerza
Distancia
del final de
la viga
Distancia a
N/A
Momento a
N/A

pulg2 psi kips pulg pulg k-pie
A1 P1 260 3.71 482.3 10.83 21.67 871
A2 P2 a 160 2.8 448 4 28.5 1,064.00
A2 P2 b 160 0.91 72.8 2.67 29.83 181
A3 * P3 a 100 1.66 166 11.33 21.17 292.9
A3 * P3 b 100 1.14 76 10.5 22 139.3
Total

1,245.10

2,548.20




Figura 5.6-1 Fuerzas a compresin en concreto.



*Figura 5.6-1 Formas utilizadas para determinar fuerzas para A3


Muestra de clculos de fuerza para A3.

Dos componentes de esfuerzo actan en rea A3. El primer componente es un esfuerzo
rectangular con una intensidad de 1.66 psi. El segundo es un esfuerzo triangular con una
intensidad de 1.14 psi.

Fuerzas debido a distribucin rectangular:

f
rectangular
= 2[0.5(10)(10)][1.66]
= 166 k

El volumen utilizado para determinar el efecto de distribucin de esfuerzo triangular es
calculado utilizando geometra de una pirmide.

f
triangular
= 2 tringulos(1/3 base pirmide)(altura pirmide)
= 2(1/3)(10)(1.14)(10)
= 76 k

Chequeo por equilibrio:

Fuerza neta en seccin = P/S fuerza de acero + fuerza compresin concreto + fuerza
acero cubierta
= 797.2 + (-1245.1) +444.4
= 3.5 kips

Chequeo equilibrio de momento:

Momento neto en la seccin = momento externo + momento de pretensado + momento de
fuerza en losa de cubierta + momento compresin concreto
= 2321 + 797(32.5 5.375)/12 -444.4(75.52 32.5)/12
2548.2
= 18.4 k-pie.

De la tabla 5.6-3, el esfuerzo mximo en el concreto es d 3.71 psi. El esfuerzo lmite para
compresin bajo todas las cargas bajo condiciones de servicio es 0.6 f
c
. Para este ejemplo
el lmite de esfuerzo equivale a 3.6 psi.

El esfuerzo calculado equivale a 3.71 psi esta un 3% sobre esforzado. Sin embargo, tal
como se explico anteriormente, el esfuerzo en el acero pretensado debera disminuir debido
a filamentos a compresin en el concreto causado por cargas externas, fuerza de pretensado
del acero es menor que 797.2 k y el esfuerzo actual se espera sea menor que el esfuerzo
calculado, y la diferencia de 3% se considera dentro de los lmites de lo aceptable.

Ntese que los clculos arriba mencionados pueden ser repetidos para otras causas de
cargas en la tabla S5.9.4.2.1-1 y el esfuerzo aplicado resultante se compara con el lmite
de esfuerzo respectivo. Sin embargo, el caso de todas cargas aplicadas normalmente
controla.



5.6.3
Acero longitudinal en el principio de la viga

El esfuerzo limite tensin en transferencia utilizado en este ejemplo requiere el uso de
acero a tensin en un lado de la viga para resistir al menos 12% del esfuerzo a tensin del
concreto calculado basado en una seccin sin rajadura. La muestra de los clculos se
muestran para la seccin en la tabla 5.6-1 con el esfuerzo a tensin mas algo en
transferencia.

Si se integra el esfuerzo a tensin en figura 5.6-2 sobre el arrea correspondiente de la viga,
la fuerza a tensin puede ser calculada por:

Fuerza a tensin = 5(42)(0.451 + 0.268)/2 + 7.33(8.0)(0.268 + 0.0)/2 +
2[4(3)](0.268 + 0.158)/2 + 2[4(4)/2][0.012 + (0.158
0.012)(2/3)] + 2[3(13)/2][0.158 + (0.268 0.158)(2/3)]
= 99.2 k

rea de acero requerida = 1.2(99.2)/fy
= 119.0/60
= 1.98 pulg
2


Numero de varillas #5 requeridas = 1.98/0.31
= 6.39 varillas

Varillas mnimas permitidas = 7 #5

Utilizar 8 varillas #5 como se muestra en figura 5.6-3.




Figura 5.6-2. Esfuerzo en punto de tensin mxima durante transferencia.





Figura 5.6-3 Refuerzo longitudinal del principio del filamento de la viga





5.6.4
Resistencia a flexin en estado limite de esfuerzo en regiones de momentos positivos.

Muestra de clculos a medio vano

c = distancia entre el eje neutral y el rostro a compresin de la resistencia a flexin
nominal.

c = 5.55 pulg. lo cual es menor que el grosor de la losa, por lo tanto el eje neutral es
en la losa y la seccin es tratada como una seccin rectangular.

f
ps
= esfuerzo en acero pretensado en la resistencia a flexin nominal.
= 264.4 psi

La resistencia a flexin factorizada, M
r
, deber ser tomada como M
n
, en donde M
n
se
determina utilizando

Mn = Apsfps(dp a/2) + Asfy(ds a/2) A'sf'y(d's a/2) + 0.85f'c(b bw)|1hf(a/2 hf/2)

La definicin de las variables en la ecuacin arriba y sus valores son:

A
ps
= rea de acero pretensado
= 6.73 pulg
2
f
ps
= esfuerzo promedio en acero pretensado a resistencia a la flexin nominal
= 264.4 psi
d
p
= distancia del extremo de fibra a compresin al centroide de tendones
pretensados
= 64.5 pulg
As = rea de tensin no pretensada reforzada
= 60 psi
f
y
= resistencia a la fluencia especificada en barras de refuerzo
=60 psi
d
s
= distancia del extremo de compresin al centroide de tensil no pretensado
reforzado
A
s
= rea de compresin reforzada
= 0.0 pulg
2

f
y
= resistencia a la fluencia especificada de la armadura de compresin
d
s
= distancia desde el extremo de la fibra a compresin hasta el centroide de el
refuerzo a compresin.
f
c
= resistencia a la compresin especificada del concreto a los 28 das
= 4.0 psi
b = ancho efectivo del bloque a compresin del miembro
= ancho de la brida efectiva = 111 pulg.
b
w
= anchura de banda tomada igual a la anchura de la seccin b para una
seccin rectangular

1
= factor de esfuerzo en bloque
h
f
= profundidad de la compresin de una brida de I o T miembros
a =
1
c; profundidad del equivalente del factor de esfuerzo en bloque
= 0.85(5.55) = 4.72 pulg.

El 2,3 y 4 termino son igual a 0 para este ejemplo.





Sustituyendo:

Mn = 6.73(264.4)[74.5 (4.72/2)]
= 128,367/12
= 10,697 k-pie

Por lo tanto, M
r
, deber ser tomado como:

Mr = Mn

En donde:

= factor de resistencia para flexin en concreto pretensado
= 1.0

Mr = 1.0(10,697 k-ft)
= 10,697 k-pie

El momento mximo factorizado aplicado para un estado limite de esfuerzo I es 8456 k-pie.

Mr = 10,697 k-pie > Mu = 8,456 k-pie


Chequear si seccin esta sobre reforzada

Limites de refuerzo

El monto mximo de refuerzo pretensado y no pretensado deber ser tal que:

c/de s 0.42

en donde:

c = 5.55 pulg
d
e
= 74.5 pulg

c/d
e
= 5.55/74.5
= .074 < 0.42

Chequear refuerzo mnimo requerido

Localizacin critica es en el centro de la luz de la premura de continuidad = 55 pie desde el
final del cojinete.

Todos los filamentos estn completamente unidos en este punto.

De acuerdo a S5.7.3.3.2, a menos que algo mas este especificado, en cualquier seccin de
un componente a flexin, el monto de la cantidad de armadura pretensado y no pretensado
a tensin deber ser adecuado para desarrollar una resistencia a flexin factorizada, M
r
,
al menos equivalente al menor de.

1.2 veces el esfuerzo de agrietamiento determinado en las bases de la distribucin
de la tensin elstica y el modulo de ruptura, f
r
, en el concreto tal como se especifica
en S5.4.2.6.

O
1.33 veces el momento factorizado requerido por las combinaciones de cargas de
esfuerzo aplicable especificadas en la tabla 3.4.1-1.

El momento de agrietamiento, M
cr
, es calculado como el momento total actuando en la viga
cuando el esfuerzo a tensin mximo equivale a l modulo de ruptura.

fr = -Pt/Ag Pte/Sb + MDNC/Sb + MDC/Sbc + M/Sbc

en donde:

M
DNC
= factorizado utilizando estado limite de servicio I
= 3511 k-pie
M
DC
= factorizado utilizando estado limite de servicio I
= 384 k-pie
P
t
= f
pf
A
filamento
N
filamento

= 1096.2 k
A
g
= 1085 pulg
2

e
54.5
= 31.38 pulg
S
b
= 20157 pulg
3

S
bc
= 26855 pulg
3


f
r
= 0.24 f
c

= 0.246
= 0.587 psi
0.587 = -1096.2/1085 1096.2(31.38)/20157 + 3511(12)/20157 + 384(12) / 26855
+ M/26855

Resolviendo para M, el momento adicional requerido para causar agrietamiento en esta
ecuacin:

M = 27983/12
= 2332 k-pie

M
cr
= MDNC + MDC + M
= 3511 + 384 + 2332
= 6227 k pie

1.2 M
cr
= 1.2 (6227)
= 7472 k-pie

El momento factorizado aplicado, M
u
, tomado de la tabla 5.3-2 es 8456 k-pie.

1.33 (8456) = 11246 k-pie

M
r
tambin deber ser mayor que el menor de 1.2M
cr
y 1.33 M
u
7472 k-pie.
M
r
tambin tiene que ser mayor que la carga factorizada aplicada M
u
= 8456 k-pie

M
r
= 10697 k-pie, por lo tanto ambos estn OK.


5.6.5
Conexin de continuidad en un soporte intermedio

Conexin de momento negativo en el estado limite de esfuerzo

Determinar la cubierta de acero en el muelle intermedio.

Basado en calculo preliminares, el refuerzo longitudinal principal y final de la losa se
asume ser de varillas #6 @ 5.5 pulg y varillas #6 @ 8.5 pulg respectivamente.

Calcular el rea total del acero por unidad de grosor de losa:

A
s
= A
varilla
/confinamiento (pulg
2
/pulg)

Para la cama superior: A
s superior
=0.44/5.5
= 0.08 pulg
2
/pulg

Para cama inferior: A
s inferior
= 0.44/8.5
0.052 pulg
2
/pulg

Por lo tanto A
s
= 0.08 + 0.052
= 0.132 pulg
2
/pulg

Calcular el centro de gravedad de la losacero de la parte superior de la losa. Clculos estn
hechos del principio el grosor total e incluyen la superficie de desgaste en el grosor total de
la losa.

Estera superior (B1): CGS
superior
= Cubierta
sup
+ Dia#5 main rein. + Dia#6
= 2.5 + 0.625 + (0.75)
= 3.5 pulg

Estera inferior (B2) : CGS
inferior
= tlosa Coverinf Dia#5 main rein. Dia#6
= 8 1 0.625 (0.75)
= 6 in.

Centro de gravedad de refuerzo longitudinal de losa de la parte superior de esta:

CGS = [As superior(CGS superior) + As inferior(CGS inferior)]/As
= [0.08(3.5) + 0.052(6)]/0.132
= 4.48 pulg de la parte superior de la losa

Calcular la profundidad de la losacero del final de la viga. La profundidad de cadera se
omite en los siguientes clculos.

ds = viga + losa CGS
= 72 + 8 4.48
= 75.52 pulg

La especificacin no dice nada acerca de la solidez del hormign en la zona de conexin.
Muchas jurisdicciones utilizan la solidez de la viga de concreto para estos clculos. Esto
refleja observaciones realizadas durante pruebas a vigas hechas en el pasado. En estos
exmenes, la falla siempre ocurra en la viga. Este comportamiento es debido al
confinamiento del diafragma en la zona de conexin proporcionada por el concreto
circundante. Este confinamiento aumenta la solidez aparente del diafragma de concreto
comparado con la fuerza no confinada durante las pruebas tpicas de cilindros de
concreto.

Suponga que el eje neutro se encuentra en el ala inferior, por lo tanto,

f'c = f'c, viga = 6.0 psi
|1 = |1, viga = 0.75
b = grosor de la seccin = grosor de viga del ala inferior = 28 in.

Calculando c,

c = Asfy/0.85|1f'cb

en donde:

As = rea de refuerzo dentro del ancho de ala efectiva de 111 pulg.
=
As
b
losa

= (0.132)(111)
= 14.65 pulg
2


fy = 60 psi
fc = 6.0 psi
b1 = 0.75
b = 28 pulg



c = 14.65(60)/[0.85(0.75)(6.0)(28)]
= 8.21 pulg., lo cual es aproximadamente igual a el grosor del ala inferior de la viga
(8 pulg), por lo tanto la seccin es chequeada como una seccin rectangular. Si c
fuera significantemente mayor que el grosor del ala inferior, una reduccin en la
seccin debera ser considerada.


Calcular la resistencia nominal por flexin de acuerdo a S5.7.3.2.1 y las disposiciones para
una seccin rectangular.

Mn = Asfy(ds a/2)

En donde:

a = |1c
= 0.75(8.21)
= 6.16 pulg.

ds = 75.52 pulg.

Mn = 14.65(60)[75.52 (6.16/2)]/12
= 5,306 k-pie

El factor de la Resistencia a flexin, es:

Mr = fMn

en donde:

f = 0.9 para flexin en concreto reforzado

Mr = 0.9(5,306)
= 4,775 k-pie

Revisar la capacidad con el momento mximo aplicado en el momento factorizado en
la ubicacin critica.

Ubicacin critica es en la lnea central del muelle.

Estado limite de esfuerzo I controla.

|Mu| = 4,729 k-pie





Verifique el control de servicio de agrietamiento

Acciones a ser consideradas en el estado de servicio limite son agrietamiento,
deformaciones y esfuerzo del concreto, tal como est especificado en artculos S5.7.3.4,
S5.7.3.6 y S5.9.4 respectivamente. El esfuerzo por agrietamiento es tomado como el
modulo de ruptura especificado en S5.4.2.6.

Componentes debern ser proporcionados de tal manera que el esfuerzo a tensin en el
refuerzo del acero en un estado limite de servicio no exceda fs
a
, determinado por:


fsa = Z/(dcA)
1/3
s 0.6fy = 0.6(60) = 36 psi

en donde:

Z = parmetro de anchura de agrietamiento
= 170 kip/pulg.
d
c
= profundidad del hormign medido desde el extremo de la fibra a tensin
hasta el centro de la varilla o alambre ms cercana ubicada al mismo.
= cubierta de concreto + rienda secundaria.
= 2.0 + (0.75) = 2.375 pulg.

A = rea de concreto que tenga el mismo centroide que el tensil principal y este
unido por las superficies de la seccin transversal y una lnea recta paralela
al eje neutral, dividi por el numero de varillas o alambre; para clculos, el
grosor de la cubierta de concreto no deber ser mayor que 2.0 pulg.
= [2(2.0) + 0.75] 5.5/1 varilla = 26.125 pulg
2
/varilla.



Figura 5.6-4 Dimensiones para calculo de rea, A.

fsa = 170/[2.375(26.125)]1/3
= 42.94 psi > 0.6fy = 36 psi, por lo tanto, utilizar fsa = 36 psi

Conexin en momento de servicio en estado limite es 2858 k-pie.

Asumiendo : Grosor de la seccin = grosor del ala de parte inferior de la viga = 28 pulg.
Racin modular = 6 para 6 psi de concreto
rea de acero = 14.65 pulg
2

En estado de servicio limite, la profundidad del eje neutral y el momento de inercia
transformado bajo cargas de servicio pueden ser calculadas utilizando el mismo
procedimiento usado anteriormente en el ejemplo. El eje neutral es de 18.86 pulg de la
parte inferior de la viga.

Servicio mximo de esfuerzo en acero = 33.74 psi < 36 psi.


Momento de conexin positivo

Para las jurisdicciones que consideran fluencia y retraccin en el diseo, es probable que
momentos positivos se desarrollen en pilares intermedios bajo el efecto de pretensado,
cargas permanentes y fluencia y retraccin. Estas jurisdicciones proporcionan refuerzo al
final de las vigas en diafragmas intermedios para resistir los momentos positivos en estas
ubicaciones.

Para jurisdicciones que no consideran fluencia y retraccin en el diseo, es muy
improbable que los momentos positivos con cargas vivas en soportes intermedios excedan
los momentos negativos de cargas permanentes compuestas en estas ubicaciones. Esto nos
indica que no hay necesidad de conexin para los momentos positivos. Sin embargo,
reconociendo la presencia de fluencia y retraccin, la mayora de jurisdicciones
especifican algn tipo de refuerzo para resistir momentos positivos.

Dos formas de esta conexin han sido utilizadas:

Figura 5.6-5 muestra una alternativa que requiere extender algunos de los
filamentos pretensados al final de la viga entre el diafragma intermedio. Debido al
pequeo espacio existente entre vigas, estos filamentos son doblados hacia arriba
en el diafragma para proporcionar un anclaje adecuado. nicamente filamentos
que estn completamente unidos son utilizados para la conexin de momentos
positivos.

La segunda alternativa requiere la adicin de varillas de refuerzo leve. Esta
alternativa puede crear congestin en el final de la viga debido a la presencia de
filamentos pretensados en estas ubicaciones.


Detalles tpicos de la parte superior de la tapa del muelle y rodamientos figuran
esquemticamente en las figuras 5.6-7 y 5.6-8.



Figura 5.6-5 Continuidad en conexin alternativa I.



Figura 5.6-6 Continuidad de conexin alternativa 2.





Figura 5.6-7 Tpico diafragma en muelle intermedio.








Figura 5.6-8 Tpico diafragma en muelle intermedio.





5.6.6
Fatiga en acero pretensado

Articulo S5.5.3 estipula que la fatiga no necesita ser chequeada cuando el esfuerzo a
tensin mximo en el concreto bajo un estado limite de servicio III se toma de acuerdo a
los limites de esfuerzo de la tabla S5.9.4.2.2-1. El lmite de esfuerzo en esta tabla fue
utilizado en este ejemplo y por lo tanto, fatiga del acero pretensado no deber ser
chequeado.



5.6.7.
Peralte

Las disposiciones de S2.5.2.6 debern ser consideradas.

Clculos de deflexin y peralte debern considerar cargas muertas, vivas, pretensado,
fluencia del hormign y contraccin y relajacin del acero. Para determinar deflexin y
peralte, las disposiciones de los artculos S4.5.2.1, S4.5.2.2 y S5.9.5.5 debern ser
aplicadas.

Deflexiones instantneas se calculan utilizando el modulo de elasticidad del hormign y
tomando el momento bruto de inercia.

Valores de deflexin son calculados basados en pretensado, peso propio de viga, losa,
forma de trabajo, peso diafragma exterior, y peso carga muerta. Valores de peralte son
calculados basados en peralte inicial, peralte inicial ajustado para fluencia, y peralte final.
Normalmente, estos clculos son realizados por medio de un programa en computadora.
Clculos detallados se presentan a continuacin.

Deflexin debido a pretensado inicial:

AP/S = -(PtesL2)/(8EciIg) (para filamentos rectos unidos)

AP/S = -Ptes[L2 (Lt + 2Lx)2]/(8EciIg) (para filamentos no unidos)

En donde:

P
t
= carga aplicada actuando sobre la seccin
e
s
= excentricidad de la fuerza de pretensado con respecto al centroide de la
seccin transversal en punto medio de la viga.
L = longitud de viga
L
t
= longitud de transferencia de filamentos
L
%
= distancia del final de la viga a donde el punto de unin empieza.
E
ci
= modulo de elasticidad de transferencia en concreto
I
g
= momento de inercia

El signo negativo indica deflexin hacia arriba.

Programas de computadora normalmente son utilizados para determinar deflexiones de
cada carga. Sin embargo, una muestra de clculos estn descritos para este ejemplo.

Ver tabla 5.5-1 para fuerzas pretensadas.

Grupo 1 filamentos :32 filamentos completamente unidos
Fuerza inicial de pretensado = 924.4 k

Distancia desde el final de la viga al eje neutral = 36.38 pulg.

Distancia desde el final de la viga hasta el centroide del grupo 1 de filamentos = 5.375 pulg.

Deflexin debido a grupo 1 filamentos:

AP/S 1 = -(PtesL2)/(8EciIg)
= -[924.4(36.38 5.375)[109(12)]2]/[8(4,200)(733,320)]
= -1.99 pulg.

Grupo 2 filamentos: 6 filamentos no unidos por 10 pies de la lnea central del cojinete.
Longitud de transferencia = 30 pulg.
Fuerza inicial pretensado = 173.3 k

De las figuras 2-5 y 2-6, la distancia desde el final de la viga al centroide del grupo 4 es de
4.0 pulg.

Deflexin debido a filamentos del grupo 2:

AP/S 2 = -Ptes[L2 (Lt + 2Lx)2]/(8EciIg)
= -173.3(36.38 4.0)[[109(12)]2 [30 + 2(10)(12)]2]/[8(4,200)(733,320)]
= -0.37 pulg.

Grupo 3 filamentos: 6 filamentos no unidos por 22 pies de la lnea central del cojinete
Longitud de transferencia = 30 pulg.
Fuerza inicial pretensado = 173.3 k

De las figuras 2-5 y 2-6, la distancia desde el final de la viga hasta el centroide del grupo 3
es 4.0 pulg.

Deflexin debido a filamentos del grupo 3:

AP/S 3 = -Ptes[L2 (Lt + 2Lx)2]/(8EciIg)
= -173.3(36.38 4.0)[[109(12)]2 [30 + 2(22)(12)]2]/[8(4,200)(733,320)]
= -0.32 pulg

Deflexin inicial total debido a pretensado:

AP/S Tot = -1.99 0.37 0.32
= -2.68 pulg.

Ntese que para clculos de prlate, algunas jurisdicciones asumen que algunas fuerzas de
pretensado son perdidas y nicamente consideran un porcentaje del valor calculado
arriba. En los siguientes clculos el valor completo es utilizado. El usuario puede revisar
estos valores para igualar cualquier reduccin de acuerdo a las especificaciones del dueo
del puente.

Utilizando teora de viga convencional para determinar deflexin de vigas de vanos simples
bajo cargas uniformes o cargas concentradas y utilizando clculos de cargas en la seccin
5.2, utilizando propiedades de vigas compuestas y no compuestas para cargas aplicadas
antes y despus de que la losa ha endurecido, respectivamente, las siguientes deflexiones
pueden ser calculadas:


sw
= deflexin debido al peso propio de la viga
= 1.16 pulg


s
= deflexin debido a la losa, forma de trabajo, y peso diafragma exterior
= 1.2 pulg.


SDL
= deflexin debido al peso superpuesto de las cargas muertas
= 0.104 pulg.

Todas las deflexiones de cargas muertas son positivas.

Peralte para determinar la elevacin del puente

Peralte inicial, C
1


C
1
= AP/S Tot + Asw
= -2.68 + 1.16
= -1.52 pulg.

Peralte inicial ajustado para fluencia, c
1a


CiA = CiCr

En donde:

C
r
= constante para dar cuenta de la fluencia en el peralte
= 3.5k
c
k
f
[1.58 H/120] t
i
-0.118
[ (t-t
i
)
0.6
/ 10 + (t-ti)
0.6


k
c
= factor para el efecto de la relacin del rea volumen-superficie del
componente.
Para determinar k
c
, la relacin del rea volumen-superficie debe ser
calculada.

rea viga = 1085 pulg
2


Volumen viga = 1085(12)
= 13020 pulg
3
/pie

Superficie rea= 13020/2955.38
= 4.406 pulg.

Utilizando figura S5.4.2.3.2-1, el factor de correccin k
c
se toma como
aproximadamente 0.759.

k
f
= factor para el efecto de esfuerzo de concreto.
= 1/0.67 + [f
c
/9]
= 0.748

H =humedad relativa = 70%

t
i
= edad del concreto cuando es inicialmente aplicado
= 1 dia.

t = madurez del concreto
= infinito

C
r
= 3.5(0.759)(0.748)[1.58 (70/120)](1)-0.118
= 1.98

Por lo tanto, el peralte inicial:

CiA = -1.52(1.98)
= -3.01 pulg.

Peralte final:

C
f
= CiA + As + ASDL
= -3.01 + 1.12 + 0.104
= -1.79 pulg

Este peralte se utiliza para determinar la elevacin del puente.

Grosor de anca

El grosor de anca varia a lo largo de la longitud de la viga para proporcionar la elevacin de
carretera requerida. Para este ejemplo, el grado de la carretera se asume ser 0.0. Por lo
tanto, la diferencia entre el grosor mximo de anca en el soporte y el grosor mnimo de anca
en el centro de la viga deber ser igual que el final del peralte. Grosor mnimo de anca no
est incluido en estas especificaciones y normalmente es especificado por el dueo del
puente. Figura 5.6-9 muestra esquemticamente la variacin en el grosor del anca. Grosor
de anca en puntos intermedios es normalmente calculado utilizando un programa de
computadora.



Figura 5.6-9 Vista esquemtica de anca.


Peralte para determinar hundimiento probable en puente.

Para eliminar la posibilidad de hundimiento en el puente bajo cargas permanentes,
algunas jurisdicciones requieren que los clculos arriba mostrados para C
f
se repitan
asumiendo una reduccin a futuro en el valor inicial de peralte. El valor final de C
f

despus de dicha reduccin deber mostrar una deflexin hacia arriba.



5.6.8
Chequeo opcional deflexin cargas vivas

Deformaciones en cargas de servicio pueden causar deterioro de las superficies de
desgaste y agrietamiento local en losas de concreto y en puentes de metal los cuales
pudieran afectar la durabilidad y capacidad de servicio, aunque auto ilimitada y no una
fuente potencial de colapso.

En 1905, se hizo un intento para evitar estos efectos limitando la relacin entre
profundidad til y vigas, y al principio de 1930, deflexiones de cargas vivas fueron
prescritas para el mismo propsito. En un estudio de limitaciones a deflexin de puentes
ASCE (1958), un comit de ASCE encontraron numerosas carencias en estos enfoques
tradicionales y tomaron nota de ellas.

El estudio limitado conducido por el comit no revelo ninguna evidencia de serio
dao estructural que pudiera ser atribuido a excesiva deflexin. Los pocos ejemplos
de filamentos daados o concreto agrietado podran probablemente ser corregidos
mas efectivamente haciendo cambios en el diseo. Por otro lado, tanto el estudio
histrico como los resultados del estudio indican claramente que la reaccin
psicolgica poco favorable a deflexin en puentes es probablemente el recurso ms
frecuente e importante que concierne la flexibilidad de puentes. Sin embargo, esas
caractersticas de vibracin en puentes las cuales son consideradas objetables por
peatones o pasajeros de vehculos aun no pueden definirse.

Desde ese entonces, ha existido un estudio exhaustivo en cuanto a la respuesta humana a
la locomocin, y ahora generalmente se ha acordado que el factor principal que afecta la
sensibilidad humana es la aceleracin a diferencia de la deflexin, velocidad o la tasa de
cambio de aceleracin para estructuras de puentes, pero el problema es uno
subjetivamente difcil. As, en este momento de la historia no hay pautas simples definitivas
de los lmites tolerables de la desviacin esttica o movimiento dinmico.

El criterio de deflexin es considerado opcional. El dueo del puente puede seleccionar a
optar o no por este criterio. Si decide optar por el control de deflexin, los siguientes
principios aplican:

Cundo se investiga deflexin mxima absoluta, el diseo de todos los carriles
deber ser cargados, y todos los componentes de soporte debern ser asumidos a
deflactar de igual manera.
Para un diseo compuesto, el diseo de una seccin transversal deber incluir el
ancho completo de la carretera y las porciones de rieles continuas
estructuralmente, aceras y barreras.
Cuando se investiga desplazamientos mximo relativo, el numero y posicin de las
cargas de carriles deber ser seleccionado a proporcionar el peor efecto
diferencial
La porcin de carga viva con porciones combinadas deber ser utilizada
incluyendo las cargas dinmicas permisibles.
La carga viva deber ser tomada de S3.6.1.3.2.
Las disposiciones de S3.6.1.1.2 debern ser aplicadas
Para puentes sesgados, una seccin transversal recta podr ser usada; para
puentes curvos y curvos sesgados una seccin transversal radial podr ser usada.

Si el dueo opta por el criterio de deflexin en cargas vivas, la deflexin deber ser
tomada como el mayor de:

El resultante del diseo del camin por s solo, o
La resultante del 25% del diseo del camin junto con el diseo de la carga del
carril.

De acuerdo a S2.5.2.6.2, el criterio de deflexin para limites de deflexin de cargas vivas
vehiculares es de L/800

110(12) / 800 = 1.65 pulg.

La deflexin de cargas vivas determinada por medio de una computadora es de 0.324 pulg.

0.324 pulg < 1.65 pulg.







5.7. DISEO DE EFECTO CORTANTE

Diseo cortante en las especificaciones AASHTO-LRFD est basado en la teora de campo
a compresin modificado. Este mtodo toma en cuenta el efecto de la fuerza axial en
comportamiento cortante en la seccin. El ngulo de agrietamiento cortante? Y la
constante de corte, , son funciones del nivel aplicado en el esfuerzo cortante y el filamento
axial de esta seccin.



Figura S5.8.3.4.2-1. Ilustracin de parmetros de corte para una seccin que contiene la
cantidad mnima de refuerzo transversal, V
p
= 0.

Una muestra del clculo del efecto cortante en diferentes secciones sigue a la tabla.

Ntese que muchas ecuaciones contienen el trmino V
p
, el componente vertical de la fuerza
de pretensado. Ya que filamentos cubiertos no existen en el ejemplo de las vigas, el valor
de V
p
se toma como 0.



















Tabla 5.7-1 Anlisis de corte en diferentes secciones

Dist.
(1)
Aps
As
(3)
CGS
(4)
de
(5)
c
(Comporta
miento
rectangular)
(6)
c
(comporta
miento
seccin
T)(7)
de

b1c
/2
0.9
de
dv
(8)
Vu
(9)
Vp
(9,1
0)
vu/fc(
11)
Mu
(9,1
2)
Mu/d
v
(ft.) (in2)
(in
2)
(in.)
(in.
)
(in.) (in.)
(in.
)
(in.
)
(in.
)
(kip
s)
(kip
s)
(kip
-ft)
(kips)
7 4.9

5.37
5
74.
13
4.06 #N/A
72.
4
66.
71
72.
4
340
.4
0 0.1088
2,2
41
371.4
11 5.26

5.27
9
74.
22
4.35 #N/A
72.
37
66.
8
72.
37
315
.1
0 0.1008
3,3
93
562.6
16.5 5.81

5.15
8
74.
34
4.8 #N/A
72.
3
66.
91
72.
3
280
.7
0 0.0899
4,7
55
789.2
22 5.81

5.15
8
74.
34
4.8 #N/A
72.
14
66.
91
72.
14
246
.7
0 0.079
5,8
97
978.7
27.5 6.73

5
74.
5
5.55 #N/A
72.
14
67.
05
72.
14
213
.4
0 0.0685
6,8
21
1,134
.60
33 6.73

5
68.
37
5.55 #N/A
72.
14
67.
05
72.
14
180
.6
0 0.0579
7,5
35
1,253
.30
38.5 6.73

5
68.
37
5.55 #N/A
72.
14
67.
05
72.
14
148
.3
0 0.0476
8,0
63
1,341
.20
44 6.73

5
68.
37
5.55 #N/A
72.
14
67.
05
72.
14
116
.7
0 0.0374
8,3
81
1,394
.10
49.5 6.73

5
68.
37
5.55 #N/A
72.
14
67.
05
72.
14
85.
7
0 0.0275
8,4
94
1,412
.90
54.5 6.73

5
68.
37
5.55 #N/A
72.
14
67.
05
72.
14
118
.4
0 0.038
8,4
56
1,406
.50
55 6.73

5
68.
37
5.55 #N/A
72.
14
67.
05
72.
14
121
.3
0 0.0389
8,4
40
1,403
.90
60.5 6.73

5
68.
37
5.55 #N/A
72.
14
67.
05
72.
14
153
.5
0 0.0492
8,1
63
1,357
.80
66 6.73

5
68.
37
5.55 #N/A
72.
14
67.
05
72.
14
185
.7
0 0.0596
7,6
90
1,279
.10
71.5 6.73

5
68.
37
5.55 #N/A
72.
14
67.
05
72.
14
217
.9
0 0.0699
7,0
27
1,168
.80
77 6.73

5
68.
37
5.55 #N/A
72.
14
67.
05
72.
14
250 0 0.0802
6,1
80
1,028
.00
82.5 6.73

5
74.
5
5.55 #N/A
72.
14
67.
05
72.
14
282 0 0.0905
5,1
58
858
88 5.81

5.15
8
74.
34
4.8 #N/A
72.
3
66.
91
72.
3
313
.8
0 0.1005
3,9
66
658.2
93.5
5.81
(2)
14.
65
5.15
8
75.
52
8.21 #N/A
72.
44
67.
97
72.
44
345
.4
0 0.1104
-
393
65.1
99
4.90
(2)
14.
65
5.37
5
75.
52
8.21 #N/A
72.
44
67.
97
72.
44
376
.8
0 0.1204
-
1,5
35
254.3
102.
5
4.90
(2)
14.
65
5.37
5
75.
52
8.21 #N/A
72.
44
69.
97
72.
44
396
.6
0 0.1267
-
2,4
89
412.3

Dis
t.
Apsfpo(2
,13)
q
(guess)(
14)
0.5(
Vu -
Vp)
cot q
Fuer
za
neta
ex
(15)
Adjust
ed ex
(16)
q
(comp.)(
17)
b
(1
7)
Vc
Max
.
Stirr
up
Spcg
.
Vs
(com
p.)
f
Vn
f
Vn/
Vu
T
(18)
(ft.) (kips)

(kips
)
(kips
)
(strai
n)
(strain
)
(kip
s)
(in.)
(kips
)
(kip
s)
(kip
s)
7 926.1 22.6
408.
9
-
145.
8
-
0.000
52
-
0.0000
26
22.6
3.0
5
136
.7
16 260.9
307
.8
1.05
1
967
11 994.1 22.8
374.
8
-
56.7
-
0.000
19
-
0.0000
1
22.8
3.0
7
137
.6
18 229.5
317
.3
1.04
9
1,1
23
16.
5
1,098.10 22.33
341.
7
32.8
0.000
1
0.0001 24.75
2.9
9
133
.9
21 179.2
305
.6
1.00
4
1,2
72
22 1,098.10 28.66
225.
7
106.
3
0.000
32
0.0003
2
28.66
2.7
4
122
.7
20 158.7
311
.1
1.02
7
1,3
35
27.
5
1,272.00 26.03
218.
4
81
0.000
21
0.0002
1
26.03
3.0
2
134
.9
24 147.7 329
1.19
2
1,4
69
33 1,272.00 28.55
165.
9
147.
2
0.000
38
0.0003
8
29.53
2.6
8
119
.7
24 127.4
321
.2
1.23
2
1,4
95
38.
5
1,272.00 31.3 122
191.
2
0.000
5
0.0005 31.3
2.5
4
113
.5
24 118.7
317
.7
1.40
9
1,5
15
44 1,272.00 31.3 96
218.
1
0.000
57
0.0005
7
32.1
2.4
9
111
.2
24 115
316
.8
1.74
4
1,5
09
49.
5
1,272.00 31.3 70.5
211.
4
0.000
55
0.0005
5
31.3
2.5
4
113
.5
24 118.7
318
.1
2.43
8
1,4
72
54.
5
1,272.00 32.1 94.4
228.
9
0.000
6
0.0006 32.1
2.4
9
111
.2
24 115
315
.8
1.72
1,5
25
55 1,272.00 32.1 96.7
228.
6
0.000
6
0.0006 32.1
2.4
9
111
.2
24 115
315
.8
1.67
8
1,5
27
60.
5
1,272.00 31.3
126.
2
212
0.000
55
0.0005
5
31.3
2.5
4
113
.5
24 118.7
316
.2
1.36
2
1,5
41
66 1,272.00 29.53
163.
9
171
0.000
45
0.0004
5
30.5
2.5
9
115
.7
24 122.5
318
.8
1.15
5
1,5
26
71.
5
1,272.00 27.28
208.
5
105.
3
0.000
27
0.0002
7
27.85
2.8
5
127
.3
24 138.1
238
.9
1.09
7
1,5
00
77 1,272.00 23.83 283 39
0.000
1
0.0001 24.45
3.1
6
141
.2
24 158.7
269
.9
1.08
1,4
65
82.
5
1,272.00 22.33
343.
2
-
70.8
-
0.000
18
-
0.0000
12
22.33
3.2
9
147 21 175.6
290
.3
1.03
1,4
07
88 1,098.10 22.8
373.
2
-
66.7
-
0.000
2
-
0.0000
12
22.8
3.0
7
137
.4
19 217.3
319
.2
1.01
7
1,2
29
93.
5
1,098.1(2
)
30.2
296.
7
361.
8
0.000
43
0.0004
3
30.2
2.5
6
114
.8
11 271.6
347
.8
1.00
7
#N/
A
99 926.1(2) 33.65 283
537.
3
0.000
63
0.0006
3
33.65 2.3
103
.2
8 326.5
386
.7
1.02
6
#N/
A
102
.5
926.1(2) 35.17
281.
4
693.
7
0.000
82
0.0008
2
35.81
2.1
9
98.
2
7 344.3
398
.3
1.00
4
#N/
A

Notas:

Distancia medida desde la lnea central al final del soporte.
Acero pretensado esta en el lado a compresin de la seccin en la regin de momento negativo de la
viga. Este acero pretensado es ignorado cuando el rea del acero en una ecuacin es definido como el
rea de acero en la seccin a tensin.
rea de continuidad reforzada.
Distancia del centroide del refuerzo del acero tensionado al extremo de la fibra a tensin de la
seccin. En la regin de momentos positivos, esta es la distancia desde el centroide de filamentos
pretensados al final de la viga pretensada. En la regin de momentos negativos, esta es la distancia
del centroide del refuerzo longitudinal de la cubierta de la losa al tope de la losa estructural.
Profundidad efectiva en la seccin que equivale a la distancia del centroide del refuerzo de tensin
del acero a la seccin extrema de fibras a compresin. En la regin de momento positivo, esta es la
distancia del centroide de los filamentos pretensados al principio de la losa estructural. En la regin
de momento negativo, esta es la distancia desde el centroide del refuerzo longitudinal de la losa al
final de la viga pretensada. La profundidad efectiva en la seccin menos la cantidad definida en 4.
Distancia de la fibras extremas a compresin al eje neutral calculado asumiendo comportamiento
rectangular. Acero pretensado, grosor efectivo de losa y esfuerzo a compresin de losa son
considerados en la regin de momentos positivos. El refuerzo longitudinal de losa, ancho de viga
final, fluencia y viga concreto son considerados en la regin de momentos negativos.
Distancia de la extremo de fibra a compresin al eje neutral calculado asumiendo comportamiento de
seccin T. nicamente aplica si el comportamiento de la seccin rectangular se prueba falso.
Profundidad efectiva para corte.
Efectos de carga mximos aplicados obtenidos de anlisis de cargas de vigas.
Componente vertical de pretensado el cual es 0.0 para filamentos rectos.
El esfuerzo cortante aplicado calculado como el factor aplicado de esfuerzo cortante dividido por el
producto de la multiplicacin del grosor de la red y el grosor efectivo.
Solamente el caso controlado se muestra.
En la regin de momentos positivos, el parmetro f
po
se toma igual que 0.7 del acero pretensado. Este
valor reducido con la longitud de transferencia de los filamentos cuenta como un desarrollo
completo.
Valor cortante de agrietamiento del ngulo de inclinacin, utilizado para determinar el parmetro e
s

Valor del parmetro usando que tiene un valor positivo.


5.7.1
Seccin critica para corte prximo al apoyo final.

De acuerdo a S5.8.3.2, en donde la fuerza a reaccin en la direccin donde el corte
aplicado introduce compresin a la regin del miembro, la ubicacin de la seccin critica
para corte se toma como el mayor de 0.5dvcot q o dv de la cara interna del soporte. Esto
requiere que el diseador estime la localizacin de la seccin critica antes de poder
determinar d
v
y , para que una ubicacin ms exacta de la seccin critica sea
determinada.

Basado en un anlisis preliminar, la seccin critica cercana al soporte final se estima que
esta a una distancia de 7 pies desde la lnea central hasta el final del cojinete. La distancia
se utiliza para el anlisis y ser re confirmado despus de determinar d
v
y .



5.7.2
Anlisis de corte para una seccin en la regin de momentos positivos.

Determinar profundidad efectiva para corte, d
v


d
v
= profundidad efectiva de corte tomada como la distancia, medida
perpendicularmente al eje neutral, en medio de los resultantes de las fuerzas a
tensin y compresin debido a fluencia, no necesita ser tomado menos que el mayor
de 0.9 d
e
o 0.72 h.

h = profundidad total de la viga
= profundidad de viga prefabricada + grosor losa estructural
= 72 + 7.5 = 79.5 pulg.

d
e
= distancia del extremo de fibra a compresin al centro del acero pretensado
en seccin.
= 79.5 5.375 = 74.125 pulg.

Asumiendo comportamiento de seccin rectangular sin acero a compresin o refuerzo de
tensin leve, la distancia entre el extremo de fibra a compresin al eje neutral, c, puede ser
calculado como:


c = Apsfpu /[0.85f'c|1b + kAps(fpu/dp)]

|1 = 0.85 para 4 psi losacreto

b = ancho ala efectivo
= 111 pulg.

rea de acero pretensado en la seccin = 32 (0.153) = 4.896 pulg
2


c = 4.896(270)/[0.85(4)(0.85)(111) + 0.28(4.896)(270/74.125)]
= 4.06 pulg.
La suposicin de que la seccin tiene un comportamiento rectangular es
correcta.


Profundidad de bloque a compresin, a =
1
c = 0.85(4.06) = 3.45 pulg.

Distancia entre los resultados de fuerzas a tensin y compresin debido a flexin:

= de a/2
= 74.125 3.45/2
= 72.4 in. (1)

0.9de = 0.9(74.125)
= 66.71 in. (2)

0.72h = 0.72(79.5)
= 57.24 in. (3)

dv = mayor entre 1,2 y 3 = 72.4 in

Ntese que 0.72 siempre es menos que los otros dos valores para tolas las secciones de esta
viga.

Esfuerzo de corte en concreto

De la tabla 5.3-4, el factor de corte en esta seccin, V
u
= 340.4 kips

= factor a resistencia de corte es 0.9

b
v
= anchura de red = 8 pulg.

Del articulo S5.8.2.9, el esfuerzo de corte en concreto se calcula:

vu = (Vu Vp)/(bvdv)
= (340.4 0)/[0.9(8)(72.4)]
= 0.653 psi

Relacin entre la tensin aplicada cortante factorizada de Resistencia a la compresin de
hormign:

vu/f'c = 0.653/6.0 = 0.1088

Refuerzo transversal mnimo requerido

Limites en esfuerzo de corte factorizado mximo para secciones sin refuerzo transversal se
presentan en S5.8.2.4. Normalmente el refuerzo transversal que satisface los
requerimientos mnimos del refuerzo transversal esta dado a lo largo de la viga completa.

Refuerzo transversal mnimo, A
v
:

A
v
> 0.0316 f
c
b
v
s / f
y

f
c
= esfuerzo a compresin de la red de concreto = 6 psi
f
y
= resistencia a la fluencia de la armadura transversal = 60 psi

Asumir que se usaran varillas #4. A
v
= rea de 2 piernas de una varilla #4 = 0.4 pulg
2
.
Sustituyendo para determinar s el mximo permisible en confinamiento en varillas #4

0.4 > 0.0316(2.449)(8/60)s = s s 38.77 in.

Espacio mximo para refuerzo transversal

El espacio mximo para refuerzo transversal se determina de acuerdo con S5.8.2.7.
dependiendo del nivel de esfuerzo cortante factorizado aplicado, v
u
, el confinamiento
mximo permitido de determina por:

Si vu < 0.125f'c, entonces:
smax = 0.8dv < 24.0 pulg.

- Si vu > 0.125f'c, entonces:
smax = 0.4dv < 12.0 pulg.

Para la seccin bajo consideracin, v
u
= 0.1088f
c
. Por lo tanto, el espaciamiento mximo
permitido,

smax = 0.8dv
= 0.8(72.4)
= 57.9 in. > 24.0 pulg. NO, asumir mximo permisible = 24 pulg.


Resistencia al corte

La resistencia al corte proporcionada por el concreto, se calcula utilizando la siguiente:

V
c
= 0.0316 f
c
b
v
d
v


Los valores de y la fisura por corte en el ngulo de inclinacin se determinan
utilizando el procedimiento en S5.8.3.4.2. Este procedimiento empieza por asumir un valor
de los parmetros e
x
o la fisura en el ngulo de inclinacin, luego calculando un valor
nuevo el cual es luego comparado con el valor asumido.

Si los dos valores son iguales, o el valor asumido es levemente mayor que el calculado, no
se requieren ms intervenciones. De lo contrario, un nuevo ciclo de anlisis es requerido.

Los clculos mostrados a continuacin estn basados en un valor asumido para la fisura
en el ngulo de inclinacin.

Los diagramas de flujo en la seccin 3 incluyen 2 para anlisis de corte. El primero est
basado en un anlisis de valores asumidos para y el segundo est basado en un valor
asumido de e
x
.

El parmetro e
x
es una medida de los filamentos en el concreto en el lado a tensin de la
seccin. Para secciones que contienen el mnimo de refuerzo transversal calculado
anteriormente, e
x
puede ser calculado por:

e
x
= [M
u
/d
v
+ 0.5N
u
+ 0.5(V
u
- V
p
)cot A
ps
f
po
] / 2(E
s
A
s
+ E
ps
A
ps
) < 0.002

Si el valor de e
x
es negativo entonces deber ser tomado como:



e
x
= [M
u
/d
v
+ 0.5N
u
+ 0.5(V
u
- V
p
)cot A
ps
f
po
] / 2(E
c
A
c
+E
s
A
s
+ E
ps
A
ps
)

Para este ejemplo, el valor de ambos es aplicado como una carga axial, Un, y el
componente vertical de pretensado, V
p
, son tomados igual a 0.

Para la seccin bajo consideracin:

V
u
= Mxima aplicada cortante factorizada = 340.4 kips

M
u
= momento mximo factorizado en la seccin = 2241 k-pie


Ntese que el momento de carga viva mximo y el corte de carga viva mximo en cualquier
seccin es probable resulte en dos diferentes ubicaciones de la carga a lo largo del puente.
Conduciendo el anlisis de corte usar el factor de corte mximo y el factor concurrente es
permitido. Sin embargo, la mayora de computadores enlistan los valores mximos de
momentos y los valores mximos de corte sin las fuerzas concurrentes. Por lo tanto, los
clculos hechos a mano y la mayora de computadoras conducen anlisis de corte usando
el valor de momento mximo en vez del momento recurrente. Este resulta en una respuesta
conservativa.

F
po
= un parmetro tomado como el modulo de elasticidad de los tendones
pretensados multiplicado por la diferencia de tensin entre los tendones de pretensado y el
hormign que rodea el mismo. Para niveles normales de pretensado, un valor de 0.7 f
pu

ser apropiado tanto como para miembros pretensados y pos tensados.

Para miembros pretensados, multiplicando el modulo de elasticidad de los tendones
pretensados por la diferencia en filamentos entre los tendones pretensados y el hormign
que rodea el mismo en los filamentos donde el hormign es vertido, el esfuerzo en los
filamentos viene antes que la transferencia.

Para este ejemplo, f
po
se toma como 0.7 f
pu

Ntese que, dentro de la longitud de transferencia, f
po
deber aumentar linealmente desde
0 en el punto donde exista unin entre los filamentos y el concreto hasta su valor completo
en el final de la longitud de transferencia.

Asumir que = 23 grados.

A
ps
= rea de acero pretensado en la seccin
= 32(0.153) = 4.896 pulg
2

d
v
= 72.4 pulg.

A
s
, E
s,
A
ps
y

E
ps
estn en el rea de refuerzo a tensin leve, modulo de elasticidad de
refuerzo leve, rea de acero pretensado y modulo de elasticidad de filamentos pretensados,
respectivamente.

Sustituyendo estas variables y recalculando e
x


E
x
= -0.00055 < 0.00

El rea del concreto en la tensin del lado de la viga se toma como el rea del concreto en
el lado a tensin de la viga dentro de la mitad de la profundidad total de la viga.

H/2 = la mitad del total de la profundidad de la viga compuesta = 79.5/2 = 39.75 pulg.

De la figura S5.8.3.4.2-1, el rea del concreto en el lado a tensin, lo menor 39.75 pulg de
la viga, equivale a 578 pulg
2
.

Modulo de elasticidad de la viga de concreto, E
c
= 33000 w
c
1.5
f
c
= 4696 psi.

Sustituyendo estas variables y recalculando e
x


e
x
= 0.000027

En la seccin bajo consideracin v
u
/f
c
= 0.1088

La tabla que se muestra ms abajo determina el valor de y de en diferentes secciones.

Ntese que:

Interpolacin linear entre las filas de esta tabla es permitido para responder por el
valor de v
u
/f
c
en la seccin
Interpolacin linear entre las columnas de esta tabla es permitido para responder
por el valor calculado de e
x

En vista de la interpolacin, utilizando valores de y desde una celda que
corresponda a los valores de v
u
/f
c
y e
x
mayores que los valores calculados es
permitido. Esta aproximacin es preferida para clculos realizados a mano y
resultara en una respuesta conservativa.

Utilizando tabla S5.8.3.4.2-1 para los valores e
x
y v
u
/f
c

Usando la fila que corresponda a v
u
/f
c
< 0.125.
Usando la columna que corresponde a e
x
< 0.0.

u = 23.7
| = 2.87

Chequear valor asumido para

Para los propsitos del clculo e
x
, el valor de fue asumido a 23. Este valor es cercano al
valor obtenido arriba mencionado. Por lo tanto el valor asumido de fue apropiado y no
hay necesidad de otro ciclo de clculos.

Ntese que los valores asumidos y calculados de no necesitan tener el mismo valor
exacto. Una pequea diferencia entre ellos no afectara drsticamente el resultado de los
anlisis y por lo tanto no garantiza la conduccin de otro ciclo de clculos. Los valores
asumidos pueden ser aceptados si son mayores que los valores calculados.

Calcular la resistencia al corte proporcionada por el concreto

V
c
= 0.03116 f
c
b
v
d
v

= 0.0316(2.87)(2.449)(8)(72.4) = 128.6 k

Calcular la resistencia al corte proporcionada por refuerzo transversal

Vs = [Av fydv(cot u + cot o)sin o]/s

Asumiendo que los estribos estn colocados perpendicularmente a el eje longitudinal de la
viga con un confinamiento de 16 pulg. con varillas #4

A
v
= rea de resistencia al corte con una distancia s
= 2 (rea de varilla #4)
= 2 (0.2)
= 0.4 pulg
2


s = 16 pulg.

a = ngulo entre los estribos y el eje longitudinal de la viga.
= 90 grados.

Vs = [0.4(60)(72.4)(cot 23.0)]/16 = 255.8 k

La resistencia a corte nominal se determina como el menor de

Vn = Vc + Vs + Vp
Vn = 0.25f'cbvdv + Vp

Ntese que el propsito del lmite propuesto es para eliminar el agrietamiento excesivo por
corte.

Vp = 0.0



Vn = menor de:

Vc + Vs + Vp = 128.6 + 255.8 + 0.0 = 384.4 k
y
0.25f'cbvdv + Vp = 0.25(6)(8)(72.4) + 0.0 = 868.8 k

Por lo tanto, V
n
= 384.4 k

El factor de resistencia, , para corte con peso normal en concreto es de 0.9

Factor de resistencia a corte, V
r


Vr = Vn
= 0.9(384.4)
= 346.0 k > factor resistencia al corte mximo aplicado, V
u
= 340.4 k


Tabla S5.8.3.4.2-1 Valores de y para secciones con refuerzo transversal.

v/f'c
ex x 1,000
-0.2 -0.1 -0.05 0 0.125 0.25 0.5 0.75 1 1.5 2
0.075
22.3
6.32
20.4
4.75
21.0
4.10
21.8
3.75
24.3
3.24
26.6
2.94
30.5
2.59
33.7
2.38
36.4
2.23
40.8
1.95
43.9
1.67
0.1
18.1
3.79
20.4
3.38
21.4
3.24
22.5
3.14
24.9
2.91
27.1
2.75
30.8
2.50
34.0
2.32
36.7
2.18
40.8
1.93
43.1
1.69
0.125
19.9
3.18
21.9
2.99
22.8
2.94
23.7
2.87
25.9
2.74
27.9
2.62
31.4
2.42
34.4
2.26
37.0
2.13
41.0
1.90
43.2
1.67
0.15
21.6
2.88
23.3
2.79
24.2
2.78
25.0
2.72
26.9
2.60
28.8
2.52
32.1
2.36
34.9
2.21
37.3
2.08
40.5
1.82
42.8
1.61
0.175
23.2
2.73
24.7
2.66
25.5
2.65
26.2
2.60
28.0
2.52
29.7
2.44
32.7
2.28
35.2
2.14
36.8
1.96
39.7
1.71
42.2
1.54
0.2
24.7
2.63
26.1
2.59
26.7
2.52
27.4
2.51
29.0
2.43
30.6
2.37
32.8
2.14
34.5
1.94
36.1
1.79
39.2
1.61
41.7
1.47
0.225
26.1
2.53
27.3
2.45
27.9
2.42
28.5
2.40
30.0
2.34
30.8
2.14
32.3
1.86
34.0
1.73
35.7
1.64
38.8
1.51
41.4
1.39
0.25
27.5
2.39
28.6
2.39
29.1
2.33
29.7
2.33
30.6
2.12
31.3
1.93
32.8
1.70
34.3
1.58
35.8
1.50
38.6
1.38
41.2
1.29



Chequear la ubicacin de secciones criticas para corte cerca al final del soporte

De acuerdo a S5.8.3.2, en donde la fuerza de reaccin en la direccin del corte aplicado
introduce compresin al final de la regin de un miembro, la ubicacin de la seccin
critica para corte deber ser tomada como el mayor de 0.5dvcot q o dv de la cara interna
del soporte. Para puentes existentes, el ancho del cojinete es conocido y la distancia es
medida desde la cara interna de los cojinetes. Par puentes nuevos, el ancho del cojinete
normalmente no es conocido en este puno del diseo y uno de los dos siguientes puede ser
usado:

Estimar el ancho de l cojinete basado en experiencias pasadas.
Medir la distancia de la lnea central del cojinete. Esta aproximacin es levemente
mas conservativa.

La segunda aproximacin es utilizada para este ejemplo.

Para propsitos de clculo, la seccin critica para corte fue asumido a 7 pies de la lnea
central del cojinete. La distancia de la lnea central del soporte y la seccin critica para
corte puede ser tomada como el mayor de 0.5dvcot y dv.

0.5dvcot u = 0.5(72.4)(cot 23.7) = 82.5 pulg

dv = 72.4 pulg.

El mayor de 0.5dvcot u y dv es 82.5 pulg.

La distancia asumida en el anlisis fue de 7 pies aproximadamente 0.1 mas lejos del punto
de soporte que la distancia calculada. Debido a la relativamente pequea distancia entre la
seccin asumida critica y la ubicacin de la seccin calculada, repetir el anlisis basado en
fuerzas aplicadas no es garantizado. En casos donde la distancia entre estos es
relativamente mayor a la longitud de vanos, otro ciclo de anlisis puede ser llevado a cabo
tomando en cuenta las fuerzas aplicadas en el clculo de la ubicacin de seccin critica.



5.7.3
Anlisis de corte para secciones en regiones de momentos negativos

La seccin critica para corte cerca al muelle intermedio puede ser determinado usando el
mismo procedimiento para una seccin cercana al soporte final. Clculos para una seccin
en una regin de momento negativo estn ilustrados abajo para la seccin a 99 pies de la
lnea central del final del cojinete. La seccin no es la seccin critica para corte y es usada
nicamente para propsitos ilustrativos.

Diferencia en anlisis de corte en regiones de momentos positivos y negativos

Para regiones de momentos negativos de vigas prefabricadas simples hechas
continuas para cargas vivas, el acero pretensado cercano a los muelles usualmente
esta en el lado de compresin de la viga. El termino A
ps
en las ecuaciones para e
x

se define como el rea del acero pretensado en el lado a tensin del miembro. Ya
que el acero pretensado esta en el lado a compresin del miembro, el acero es
ignorado en los anlisis. Los resultados aumentan en e
x
y por lo tanto, un descenso
en la resistencia a corte en la seccin. Esta aproximacin da resultados
conservativos y es apropiado para clculos realizados a mano.

Una aproximacin menos conservativa es calcular e
x
, como un promedio
longitudinal en la red. Esto requiere los clculos de filamentos al principio y final
del miembro en la seccin bajo consideracin en un estado de esfuerzo limite. Esta
aproximacin es ms apropiada para computadoras.

La diferencia entre las dos aproximaciones es insignificante en trminos del costo
de la viga. La primera requiero mas refuerzo a corte cerca del final de la viga. El
confinamiento de los estribos en la mitad de la viga es controlado por el espacio
mximo requerido y por lo tanto, el mismo confinamiento es requerido para ambos
casos.

Es beneficioso utilizar el segundo de los siguientes:

Vigas con cargas pesadas donde la primera aproximacin resulte en refuerzo de
corte congestionado.
Anlisis de estructuras existentes donde la primera aproximacin indique una
deficiencia en la resistencia a corte.

Calculando la distancia del eje neutral hacia las fibras de compresin c, los
siguientes debern ser considerados:

El lado a compresin es en el final de la viga. La fuerza del concreto usada a
determinar c es la de la viga prefabricada.
El ancho del reborde inferior de la viga es sustituido por b, el grosor del
miembro.
El rea del refuerzo de la losa longitudinal sobre el muelle intermedio representa
el fuerzo en el lado a tensin del miembro. El rea y la resistencia a fluencia de
este refuerzo debe ser determinado de antemano.

La primera aproximacin fue utilizada en este ejemplo.

Determinar la profundidad efectiva a fluencia

h = 72 + 7.5 = 79.5 in

El centro de gravedad del refuerzo longitudinal de la losa del principio del grosor
estructural de la losa = 3.98 pulg.

de = 79.5 3.98 = 75.52 pulg

El rea del refuerzo longitudinal de la losa dentro del rea y la resistencia a la fluencia de
este refuerzo es 14.65 pulg
2


Limite elstico de la losa de refuerzo = 60 psi

Asumiendo comportamiento de seccin rectangular sin compresin o acero pretensado, la
distancia del extremo de compresin al eje neutral, c, puede ser calculado como:

c = Asfy /(0.85f'c|1b)

en donde:


1
= 0.75 para viga concreto de 6 psi
b = final viga prefabricada
= 28 pulg.
f
c
= 6 psi

c = 14.65(60)/[0.85(6)(0.75)(28)]
= 8.21 pulg.

Por lo tanto, la suposicin de un comportamiento de seccin rectangular es considerada
correcta.

Ntese que el valor de c es significativamente mayor que el final del grosor de la viga,
un comportamiento rectangular puede ser usado despus de ajustar el final del grosor de
la viga para responder por el rea en compresin actual. Sin embargo si c no es
significativamente, el efecto en los resultados ser menor y el anlisis puede ser
continuado sin ajustar el grosor del final de la viga. El razonamiento utilizado en este
ejemplo.

Profundidad del bloque a compresin, a =
1
c = 0.75*8.21) = 6.16 pulg

Distancia entre las resultantes de las fuerzas de traccin y compresin debido a la flexin

= de a/2
= 75.52 6.16/2
= 72.44 in. (1)

0.9de = 0.9(75.52)
= 67.97 in. (2)

0.72h = 0.72(79.5)
= 57.24 in. (3)

d
v
= mayor de 1, 2 y 3 = 72.44 pulg.

Ntese que 0.72 siempre es menor que los otros dos valores para las secciones de esta viga.
Esta valor no se muestra en la tabla 5.7-1 para mayor claridad.



Esfuerzo cortante en el hormign

De la tabla 5.4-3 el esfuerzo cortante en esta seccin, V
u
= 367.8 kips

= 0.9 (cortante)

bv = grosor de red = 8 pulg.

El esfuerzo cortante en hormign es:

vu = (Vu Vp)/(bvdv)
vu = (376.8 0)/[0.9(8)(72.44)] = 0.722 psi

Relacin entre el esfuerzo cortante aplicado a la resistencia a compresin del hormign

vu/f'c = 0.722/6.0 = 0.1203


Refuerzo transversal mnimo requerido

Mximo permisible para confinamiento de varillas #4 fue calculado anteriormente.

s s 38.77 pulg.

Refuerzo transversal confinamiento mximo

El confinamiento mximo en refuerzo transversal se determina de acuerdo con S5.8.2.7.
Dependiendo del nivel de esfuerzo cortante aplicado, v
u
, el confinamiento mximo
permisible se determina por:

Si vu < 0.125f'c, entonces:

smax = 0.8dv < 24.0 pulg.

Si vu > 0.125f'c, entonces:

smax = 0.4dv < 12.0 pulg.

para la seccin bajo consideracin, vu = 0.1203f'c.

Por lo tanto, el confinamiento mximo permitido,

smax = 0.8dv
= 0.8(72.44)
= 57.95 in. > 24.0 pulg.

Asumiendo el confinamiento mximo permitido = 24 pulg.


Resistencia al corte

Para secciones en regiones con momentos negativos de la viga, calcular e
x
y asumir que
no hay acero pretensado.

e
x
=[M
u
/d
v
+ 0.5N
u
+0.5(v
u
-v
p
)cot - A
ps
f
po
] / 2(E
s
A
s
+ E
p
A
ps
)

Para este ejemplo, el valor de ambas cargas axiales aplicadas, N
u
, y el componente vertical
pretensado, V
p
, se toman igual a 0.

V
u
= esfuerzo cortante mximo factorizado de tabla 5.3-4
= 376.8 kips

M
u
= momentos factorizados mximos aplicados de tabla 5.3-2
= -1535 k-pie


Ntese que el termino M
u
/d
v
representa la fuerza en el refuerzo a tensin debido a el
momento aplicado. Por lo tanto, M
u
/d
v
se toma como un valor positivo sin importar el signo
del momento.

Asumiendo que = 35 grados

f
pu
= 0.0 psi en este punto

A
s
= rea longitudinal de refuerzo en la losa en este punto
= 14.65 pulg
2

Ntese que el rea de refuerzo de la losa longitudinal usada en este clculo es el rea de
las varillas que extienden al menos una ms all de la seccin bajo consideracin. Si la
seccin recae en la longitud de desarrollo de las varillas, estas debern ser ignoradas o la
fuerza en estas varillas se prorrateara basado en la relacin entre la longitud de
desarrollo total disponible. Consideracin deber ser tomada en cuenta para ajustar la
ubicacin del centro de gravedad del refuerzo para cubrir la fuerza menor en las barrillas
que no se encuentran completamente desarrolladas.

dv = 72.44 in. (6.04 ft.)

Es = 29,000 psi

Eps = 28,500 psi

A
ps
= rea de acero pretensado en el lado a tensin del miembro = 0.0 pulg
2


Sustituyendo estos valores en la ecuacin:

cx = [1,535(12)/72.44 + 0.5(376.8 0)cot 35 0]/[2(29,000)(14.65) + 0]
= 0.00062

En la seccin bajo consideracin vu/f'c = 0.1203

Determinar los valores de y usando la tabla S5.8.3.4.2-1

Si no hay interpolacin entre los valores de dicha tabla:

Usar la fila y columna que tengan los encabezados ms cercanos, pero aun as mayores que
los valores calculados:

Usar la columna que corresponda a vu/f'c s 0.125

Usar la columna que corresponda a cx s 0.00075

u = 34.4 grados
| = 2.26

Si se desea interpolacin entre estos valores:


Interpolacin entre los valores de la fila del encabezado con valores ms cercanos a lo
calculado vu/f'c = 0.1203, interpolacin entre las filas de encabezado de vu /f'c s 0.1 y
s 0.125. Entonces, interpolacin entre los valores en las columnas con los valores ms
cercanos a lo calculado cx = 0.00062, interpolacin entre las columnas con los encabezados
cx s 0.0005 y s 0.00075. La tabla abajo muestra las partes relevantes de la tabla S5.8.3.4.2-
1 con los valores originales e interpolados. Las celdas de color son valores interpolados.


Extrado de tabla S5.8.3.4.2-1


v/f'c
ex x 1,000
0.5 0.62 0.75
0.1 30.8 2.50

34.0 2.32
0.1203
31.29
2.44
32.74
2.36
34.32
2.27
0.125 31.4 2.42

34.4 2.26


De la tabla :

u = 32.74 grados
| = 2.36

Ntese que los valores interpolados no son significativamente diferentes de los calculados
sin interpolacin. El anlisis abajo est basado en valores de interpolacin que
proporcionan al usuario con puntos de referencia en este proceso.

Chequear el valor asumido de

Para propsitos de clculo e
x
el valor de fue asumido como 35 grados. Este valor es
cercano al valor calculado (32.74 grados), conducir otro ciclo de anlisis no resultara en
una diferencia significativa. Sin embargo, para el propsito de proporcionar una referencia
completa, se proporciona a continuacin otro ciclo de clculos.

Asumiendo que es el valor calculado de 32.74 grados

Sustituyendo las variables para e
x
:

cx = 0.00064

Determinando los valores de y por medio de interpolacin de los valores

u = 32.98 grados
| = 2.34

Ntese que los valores en la tabla 5.7-1 son levemente diferentes. Esto es cierto ya que la
hoja de clculo utilizada para determinar los valores de la tabla utilizan una funcin por
pasos en vez de interpolacin lineal.

Calcular la resistencia al corte proporcionada por el hormign, V
c
:

Vc = 0.0316 f c'b vd v
Vc = 0.0316(2.34)(2.449)(8)(72.44) = 104.94 k

Calcular la resistencia al corte proporcionada por refuerzo transversal, V
s


Vs = [Av fydv(cot u + cot o)sin o]/s

Asumiendo que los estribos son colocados perpendicularmente al eje longitudinal de la viga
con un confinamiento de 7 pulg. y se compones de varillas #4 cada uno con dos piernas:

Av = 2(rea de varilla #4)
= 2(0.2) = 0.4 pulg
2


s = 7 pulg

a = 90 grados

Vs = 0.4(60)(72.44)(cot 32.98)/7 = 382.74 k

Es esfuerzo a corte nominal, V
n
se determina como el menor de:

Vn = Vc + Vs + Vp

Vn = 0.25f'cbvdv + Vp


Ntese que el propsito del lmite impuesto por esta ecuacin es para eliminar
agrietamiento por esfuerzo a corte excesivo.

Vp = 0.0 para filamentos rectos

Vn es tomado del menor de:

Vc + Vs + Vp = 104.94 + 382.74 + 0.0 = 487.68 k
y
0.25fcbvdv + Vp = 0.25(6)(8)(72.44) + 0.0 = 869.3 k

Por lo tanto, Vn = 487.68 k

El factor de resistencia, , para esfuerzo nominal a corte del peso del concreto = 0.90

Resistencia a corte factorizado:

Vr = Vn
= 0.9(487.68)
= 438.91 k > mximo factor de corte aplicado, Vu = 376.8 k



5.7.4
Resistencia al factor de explosin

La resistencia a explosin de las zonas ancladas pretensadas es calculado de acuerdo a
S5.10.10.1 en el estado limite de servicio.

Pr = fsAs

En donde:

f
s
=esfuerzo en acero no excedente a 20 psi

A
s
= rea total de refuerzo vertical ubicado dentro de la distancia de h/4 del
final de la viga.

h =profundidad total del miembro prefabricado

La resistencia no deber ser menor que el 4% de el esfuerzo de pretensado durante
transferencia.

Del paso de diseo 5.4.4:

Fuerza de pretensado en transferencia al final de la viga = 32(0.153)(188.8)
= 924.4 kips

Determinar el rea de acero requerida para encontrar la resistencia mnima usando f
c
= 20
psi (Max)

Por lo tanto,

0.04(924.4) = 20(A)
A
s
= 1.85 pulg
2


Ya que un estribo es 0.4 pulg
2
, determinar el nmero de estribos requeridos

1.85/0.4 = 4.63 aproximando se necesitan 5 estribos

Estos estribos debern caber dentro de la distancia h/4 del final de la viga.

h/4 = 72/4
= 18 pulg.

Usar 5 estribos @ 3 pulg.


5.7.5
Refuerzo confinamiento

Para la distancia de 1.5d [1.5(72/12) = 9 pie] del final de la viga, refuerzo deber ser
colocado para confinar el acero pretensado en el corte final. El refuerzo requerido no
deber ser menor que # 3 varillas, con confinamiento que no exceda 6 pulg. Los estribos
requeridos para resistir el esfuerzo de corte y satisfacer los requerimientos mximos de
estribos estn listados en tabla 5.7-1 para diferentes secciones. El espacio mximo
requerido en las zonas finales de la viga es mayor que 6 pulg. Para una viga donde todos
los estribos estn colocados al final de la viga, dos diferentes aproximaciones pueden ser
utilizadas para proporcionar el refuerzo de confinamiento requerido:


Reducir el espacio de confinamiento al final de la zona que no sea mayor de 6 pulg.

Colocar varillas verticales en los estribos en el espacio requerido por anlisis de corte
vertical. Detallar las varillas verticales al final de la viga para colocar estas varillas a un
espacio no mayor de 6 pulg. en las zonas finales. Los estribos y las varillas de
confinamiento no estarn al mismo espaciamiento y verter el concreto podr resultar
complicado.

Para una viga donde algunos estribos son colocados en redes (1) no deber ser usado.

Para este ejemplo, aproximacin 1 fue utilizado. Esta es la base para la distribucin de
estribos.


Figura 5.7-1 Refuerzo transversal en viga.







Figura 5.7-2. Seccin A-A de la figura 5.7-1


5.7.6
Fuerza en refuerzo longitudinal incluyendo efecto de corte

En adicin al momento aplicado M
u,
los siguientes contribuyen a la fuerza en refuerzo
longitudinal:

Efecto de corte aplicado, V
u

Componente vertical de la fuerza de pretensado
Fuerza axial aplicada, Un
Efecto de corte resistido por el refuerzo transversal, V
s


Para tener en cuenta el efecto de estos efectos la fuerza sobre la fuerza en reforzamiento
longitudinal, requiere que el refuerzo longitudinal sea proporcionado para que en cada
seccin, la capacidad de tensin del refuerzo en la tensin a flexin del miembro, tomando
en cuenta cualquier falta de refuerzo completamente desarrollado, es mayor que o igual a
la fuerza T calculada como:

T = M
u
/ d
v
+ 0.5N
u
/ + [V
u
/ - 0.5V
s
V
p
] cot



En donde:

V
s
= resistencia a corte proporcionada por refuerzo transversal en la seccin
bajo investigacin, excepto V
s
necesitan ser mayores que V
u
/

=ngulo de inclinacin de esfuerzo diagonal a compresin usado en
determinadas resistencias a corte nominales de la seccin bajo investigacin.

= factores de resistencia apropiados por momento, corte y resistencia
axial.


El chequeo es requerido para secciones localizadas a una distancia no menor o equivalente
a 0.5dvcot u del punto de soporte. Los valores de la seccin critica para corte cerca al
soporte final son sustituidos para d
v
y .

0.5(72.44) cot 22.6 = 87.01 pulg 7.0 pie

Para chequear por tensin en un refuerzo longitudinal puede ser realizado por secciones no
ms cerca que 7 pies del soporte.


Muestra de clculo: seccin a 7 pies de la lnea central del cojinete hacia el soporte final

Usando informacin de la tabla 5.7-1

Fuerza en el refuerzo longitudinal con resistencia a flexin nominal, T

T = 2,241(12)/[72.40(1.0)] + 0 + [(340.4/0.9) 0.5(260.9) 0]cot 22.6
= 966.7 kips

De tabla 5.5-1, el esfuerzo mximo a resistencia en esta seccin con un momento de
resistencia nominal es 1128.1 kips.




5.7.7
Cortante horizontal entre viga y losa

Tabla 5.7-2 Clculos corte a interfaz.


Dist. de Vu
Max.
Espacio
estribos
Interface
reinf.,
Avf
Horiz.
corte, Vh
Resistencia
nominal
Resistencia
factorizada
resist./
applied
load
(ft.) (in.) (kips) (in.) (in2/in.) (k/in.) (k/in.) (k/in.) > 1.0 OK
7 74.13 340.4 16 0.05 4.59 7.2 6.48 1.41
11 74.22 315.1 18 0.044 4.25 6.84 6.16 1.45
16.5 74.34 280.66 21 0.038 3.78 6.48 5.83 1.54
22 74.34 246.74 20 0.04 3.32 6.6 5.94 1.79
27.5 74.5 213.36 24 0.033 2.86 6.18 5.56 1.94
33 74.5 180.55 24 0.033 2.42 6.18 5.56 2.3
38.5 74.5 148.33 24 0.033 1.99 6.18 5.56 2.79
44 74.5 116.71 24 0.033 1.57 6.18 5.56 3.55
49.5 74.5 85.74 24 0.033 1.15 6.18 5.56 4.83
54.5 74.5 118.4 24 0.033 1.59 6.18 5.56 3.5
55 74.5 121.32 24 0.033 1.63 6.18 5.56 3.42
60.5 74.5 153.49 24 0.033 2.06 6.18 5.56 2.7
66 74.5 185.68 24 0.033 2.49 6.18 5.56 2.23
71.5 74.5 217.85 24 0.033 2.92 6.18 5.56 1.9
77 74.5 249.96 24 0.033 3.36 6.18 5.56 1.66
82.5 74.5 281.95 21 0.033 3.78 6.18 5.56 1.47
88 74.34 313.79 19 0.042 4.22 6.72 6.05 1.43
93.5 75.52 345.42 11 0.073 4.57 8.58 7.72 1.69
99 75.52 376.79 8 0.1 4.99 10.2 9.18 1.84
102.5 75.52 396.58 7 0.114 5.25 11.04 9.94 1.89



Muestra clculos a 11 pies de la lnea central del cojinete sobre el pilar.

Fuerzas de corte horizontal se desarrollan a lo largo de la interface en medio de vigas de
concreto y la losa. Como una alternativa al esfuerzo clsico elstico de materiales, el valor
de estas fuerzas por unidad de longitud en las vigas en un estado limite puede tomarse
como:

Vh = Vu/de



En donde:

V
h
= corte horizontal por unidad de longitud en la viga

V
u
= corte factorizado horizontal
= 315.1 k

d
e
= distancia entre el centroide del acero en el lado de tensin de la viga al centro
del bloque a compresin en la cubierta.
= 74.22 pulg.

Vh = 315.1/74.22
= 4.25 k/pulg

Espaciamiento de estribos en esta ubicacin = 18 pulg.

Asumiendo que los estribos se extienden en la cubierta. En adicin, asumir que hay otra
varilla #4 con dos piernas extendindose a la cubierta.

rea de refuerzo pasando a travs de la interface en medio de la losa y la viga.

Avf = 4 #4 varillas
= 4(0.2)
= 0.8 pulg2

A
vf
por unidad de longitud de viga = 1.8 / 18 = 0.044 pulg
2
/ pulg en longitud de viga.

Chequear si el refuerzo de interfaz de corte mnimo puede ser omitido

Esfuerzo de corte en interface = Vh/rea de la interface
= 4.25/42
= 0.101 psi


Ntese que la diferencia es nicamente del 1%. Para diseos actuales, esta diferencia
estara dentro de lmites de tolerancia aceptables, por lo tanto el refuerzo mnimo
requerido podra ser omitido. Para este ejemplo, para poder proporcionar una referencia
completa, el requerimiento de refuerzo mnimo no ser omitido.

Chequear refuerzo de interfaz de corte mnimo

Avf > 0.05bv/fy
= 0.05(42)/60
= 0.035 pulg
2
/pulg en longitud de viga.



Resistencia a factor de corte

La interface a resistencia de corte tiene dos componentes. El primero es debido a adhesin
entre dos superficies. El segundo es debido a la friccin. Calculando friccin, la fuerza
actuante en la interfaz se toma igual que la fuerza a compresin en la interface mas la
resistencia a fluencia del refuerzo pasando a travs de la interface. La resistencia nominal a
corte en la interfaz plana, V
n
, es calculada usando:

Vn = cAcv + (Avffy + Pc)

En donde:

Vn = Resistencia nominal a friccin

Acv = rea de concreto comprometida en corte

Avf = rea de refuerzo a corte cruzando el corte plano

fy = Refuerzo a resistencia a fluencia

c = factor de cohesin

m = factor especificado a friccin

Pc = fuerza normal permanente neta en el plano de corte

Calcular la resistencia nominal a corte por unidad de longitud de viga.

Asumiendo el principio de la superficie de la viga estaba limpia e intencionalmente spera.

c = 0.1 psi and = 1.0

Ignorar compresin en la interface de cargas en la losa: P
c
= 0.0

Acv = 42 in2/in. del largo de la viga

Avf = 0.044 in2/in. del largo de la viga

fy = 60 psi

Por lo tanto,

Vn = 0.1(42) + 1.0[0.044(60) + 0.0]
= 6.84 k/in.


De acuerdo a S5.8.4.1 la resistencia nominal a corte, V
n
, usada en este diseo deber
tambin satisfacer:

Vn 0.2fcAcv
O
Vn 0.8Acv


En donde:

f'c = la fuerza del concreto ms dbil
= 4.0 psi para losacreto.


Vn s 0.2 f'cAcv = 0.2(4.0)(42) = 33.6 k/in
O
Vn s 0.8Acv = 0.8(42) = 33.6 k/in

Por lo tanto, V
n
usada para disear = 7.02 k/pulg. del longitud de la viga.

Vr = Vn
= 0.9(6.84)
= 6.16 k/in.




6. DISEO ELASTOMERICO REFORZADO CON ACERO


Requerimientos de diseo

Movimientos durante la construccin

Cuando sea posible, puesta en escena de la construccin debe ser utilizado para retrasar
la construccin de pilares y muelles ubicados dentro o adyacentes a muros de contencin
hasta que los diques han sido colocados y consolidada. De lo contrario, las articulaciones
de cubierta debe ser de un tamao para acomodar el pilar probable y los movimientos
resultantes de la consolidacin del muelle terrapln despus de su construccin.

Cierre derrame se puede utilizar para minimizar el efecto de pretensado inducido por el
acortamiento del ancho de las juntas y el tamao de los rodamientos.

Caractersticas

El rodamiento elegido para una aplicacin particular tiene que tener la carga y la
capacidad adecuada de movimiento.

Fuerza de los efectos de las restricciones de movimientos en el rodamiento.

Fuerzas de sujecin se producen cuando cualquier parte de un movimiento sea prevenido.
Fuerzas debido a las cargas directas incluyen la carga muerta del puente y las cargas
debidas al trfico, los terremotos, el agua y el viento. El estado limite aplicable debe ser
considerado.

Los rodamientos son normalmente encontrados en zona que recogen una gran cantidad de
suciedad y la humedad que no favorece a los problemas de corrosin y el deterioro. Como
resultado, los rodamientos deben ser diseados e instalados para tener la mxima
proteccin posible contra el medio ambiente y permitir un fcil acceso para inspeccin.


Revisin de rodamiento elastometrica

Durmetro Shore A durezas de 60 +- 5 son comunes, y conducen a valores de modulo de
corte en el rango de 80 a 180 psi. La rigidez al corte del rodamiento es su prioridad ms
importante ya que afecta las fuerzas de transmisin entre la superestructura y la
infraestructura. Algunos estados usan una escala comn ligeramente diferente a lo que se
ha mencionado.

Elastmero puede ser utilizado como plataforma de llanura o puede ser reforzado con
acero. Acero reforzado en apoyos elastomerico se componen de capas de elastmero y
placas de acero unidas entre s con adhesivo.

Los elastmeros son flexibles de acuerdo con el corte y deformacin uniaxial, pero son
muy rgidos frente a los cambios de volumen. Esta caracterstica hace que el diseo de un
rodamiento sea duro en compresin, pero flexible en lo cortante posible. Bajo la
compresin uniaxial, el elastmero flexible acortara de manera significativa y, para
mantener el volumen constante, mantener un gran aumento en su plan de dimensin, pero
la rigidez de las reforzado elastomerico restringe la expansin lateral.

Elastmero endurece a bajas temperaturas. La rigidez por baja temperatura es un efecto
muy sensible a los compuestos de elastmero, y el aumento de la resistencia al corte puede
ser controlada por la seleccin de un compuesto elastmero que es apropiado para las
condiciones climticas.

El diseo de rodamiento de acero reforzado elastomerico requiere un equilibrio adecuado
de rigidez a la compresin y rotacin. El factor de forma, en su plan de zona dividida por
el rea del permetro libre de bombeo, afecta la rigidez a la compresin y la rotacin, pero
no tiene impacto en la rigidez de traslacin o capacidad de deformacin.

El rodamiento debe ser diseado para controlar la tensin en la armadura de acero y la
tensin en el elastmero. Esto se hace mediante el control del espesor de la capa de
elastmero y los factores de forma del rodamiento. Fatiga, estabilidad, exfoliacin,
rendimiento y rotura del acero de refuerzo, rigidez del elastmero y las limitaciones
geomtricas deben cumplirse.


Mtodos de diseo

Dos mtodos son permitidos por las especificaciones. Mtodo A, es aplicable a friccin de
acero reforzado y fibra de vidrio reforzado, almohadillas elastomericas, as como discos
de algodn. Mtodo B, es aplicable a los rodamientos de acero reforzado elastomerico, En
las secciones siguientes y el ejemplo de diseo a continuacin estn basadas en el mtodo
B. Diagramas de flujo para la construccin de apoyo utilizando el mtodo A y B se
incluyen en la seccin 3.


Propiedades generales de elastmero de materiales y criterios de seleccin.

Elastmeros de uso comn tienen un modulo de corte entre 0.08 y 0.175 psi y una dureza
nominal entre 50 y 60 en la escala Shore A. El modulo de corte de elastmero a 73 grados
F se utiliza como base para el diseo. El elastmero puede ser indicado por el modulo de
corte o de dureza. Valores intermedios se pueden obtener por interpolacin.

Grado de elastmero se selecciona en funcin de la temperatura de la zona de la ubicacin
del puente.

Tabla S14.7.5.2-2 Grados de elatometro mnimos y zonas de baja temperatura.


rea de baja
temperatura
A B C D E
50 anos de baja
temperatura
0 -20 -30 -45 < -45
Nmero mximo de
das consecutivos en
donde la temperatura
no sube de 32 gados
3 7 14 NA NA
Grado de elastmero
temperatura baja
mnima
0 2 3 4 5
Grado de elastmero
temperatura baja
mnima cuando
fuerzas especiales son
incorporadas.
0 0 2 3 5











Figura 6-1 Zonas de temperaturas


Cualquiera de las tres opciones de diseo que figuran a continuacin puede usarse para
especificar el elastmero:

Especifique el elastmero con la nota mnima de baja temperatura que se indica en
el cuadro S14.7.5.2-2 y determinar el esfuerzo cortante transmitido por el
rodamiento como se especifica en S14.6.3.1;
Especifique el elastmero con la nota mnima de baja temperatura para su uso
cuando las disposiciones especiales vigentes se incorporan en el diseo, pero no
proporcionan una superficie de deslizamiento de baja friccin, en cuyo caso ser el
puente diseado para soportar el doble de la fuerza de corte de diseo especificado
en S14.6.3.1
Especifique el elastmero con la nota mnima de baja temperatura para su uso
cuando las disposiciones especiales vigentes se incorporan en el diseo, pero no
proporcionan una superficie de deslizamiento de baja friccin, en cuyo caso los
componentes del puente se disearan para resistir cuatro veces la fuerza cortante
de diseo como se especifica en S14.6.3.1.


6.1 Diseo de un rodamiento de acero reforzado elastomerico para las vigas
interiores en el muelle intermedio.


Un elastmero tpico con dureza 60 shore A durmetro y un modulo de corte de 150 psi es
asumido. La de laminacin 1.75 psi reducir el esfuerzo de la ecuacin S14.7.5.3.2-3
requiere una zona total del programa por lo menos igual a la reaccin vertical en el
rodamiento dividido por 1.75. La reaccin teniendo en cuenta diferentes estados limites es
igual a la fuerza cortante en el final del vano 1, as como se muestra en los cuadros 5.3-3 y
-4. Estos valores se muestran en la tabla 6-1 a continuacin.


Tabla 6-1. Diseo de fuerzas sobre cojinetes de vigas en el muelle intermedio interior.


Reaccin Max.
Factorizada
Reaccin mxima
debido a LL

(k) (k)
Esfuerzo I 433 1.75(129.9)
Servicio I 290.5 129.9


Ntese que:

Las cargas anteriores incluyen la asignacin de carga dinmica. Segn el
comentario de S14.7.5.3.2 el efecto de la asignacin de carga dinmica de la
reaccin teniendo elastomerica puede ser ignorada. La razn de esto es que los
efecto de carga dinmica subsidiado es probable que solo una pequea porcin de
la carga total y el estrs porque los limites se basan en daos por fatiga, cuyos
lmites no ests claramente definidos. Para este ejemplo, la asignacin de carga
dinmica aade 21.64 y 37.88 mts a la viga de corte final en el factor I atencin y
Fuerza estados limites, respectivamente. Se trata de una fuerza relativamente
pequea, por lo tanto, la inclusin del efecto de carga asignacin dinmica nos
conduce a un diseo ligeramente ms conservador.

La reaccin de carga viva por rodamiento se toma igual a la carga viva de corte
mximo en extremo de carga viva. Reconociendo que la viga, que es continuo por
carga viva, tiene dos rodamientos en el pilar intermedio, otro procedimiento
aceptable consiste en dividir la reaccin mxima carga viva en el muelle en partes
iguales entre los dos rodamientos. Esto resultara en una menor carga en los
rodamientos en lugar de utilizar la fuerza cortante final de la viga en el diseo de
los rodamientos. Este enfoque no se ha tenido en este ejemplo, mas bien, el corte
final se aplico a la viga de rodamiento.



6.1.1
Determinar la zona de apoyo mnima

El rodamiento en el pilar intermedio es fijo y no est sujeta a corte por deformacin a la
falta de movimientos. Segn S14.7.5.3.2, la tensin de compresin mxima limite bajo
estado limite de servicio de cojinetes fijos contra las deformaciones de corte.

os s 2.00GS s 1.75 psi

oL s 1.00GS

En donde:

ss = servicio de media de esfuerzos de compresin debido a la carga total
sL = servicio de media de esfuerzos de compresin, debido a la sobrecarga
G = modulo de corte de elastomeros
S = factor de forma de la capa ms gruesa de los rodamientos


Para satisfacer el lmite de 1.75 psi, la zona de apoyo mnimo, A
req
, debe satisfacer:

Areq > 290.5/1.75 = 166.0 pulg
2



Las esquinas de las pestaas inferiores de la va son generalmente biseladas. El rodamiento
debe ser ligeramente ms estrecho que la parte plana de la brida a menos que una placa de
suela rgida se utiliza para asegurar la distribucin uniforme de la tensin de compresin y
la tensin sobre el rea de rodamiento. La presin debe ser lo ms corto a lo largo de la viga
como sea posible para permitir la rotacin alrededor del eje transversal. Para ello es
necesario que lleven a ser lo ms amplia posible, que es deseable cuando la estabilizacin
de la viga durante la ereccin. Para una primera estimacin, elegir un ancho de 24 pulgadas
y una dimensin longitudinal de 7.5 pulgadas para asegurar que el lmite mximo de
esfuerzo de compresin sea satisfecho. La traduccin es longitudinal de 0 pulg para un
soporte fijo.


6.1.2
Apoyos elastomericos de acero reforzado

Para puentes en los lugares donde la carretera tiene un grado positivo o negativo, el espesor
del rodamiento puede que tenga que ser variado a lo largo de la viga. Esto se realiza
generalmente a travs de la placa de acero cnico superior. En este ejemplo, el puente se
supone esta a grado 0 y por lo tanto cada capa de elastmero y refuerzo tiene un espesor
constante. Todas las capas internas de elastmero deben ser del mismo grosor. Para
rodamientos con ms de dos capas de elastmero, las capas de la cubierta superior e inferior
no debe ser ms gruesa que el 70% de las capas internas.

El factor de forma de una capa de un cojinete de elastmero, Si, se toma como el rea plana
de la capa dividida por el rea del permetro libre de bulto. Para los rodamientos
rectangulares sin agujeros, el factor de forma de la capa se puede tomar como:

Si = LW/[2hri(L + W)]

En donde:

L = longitud de elastomerico rectangular
W = ancho de rodamiento en direccin transversal
h
ri
= grosor de 1
th
capa elastomerica en rodamiento elastomerico

Determinar el grosor de 1
th
capa elastomerica y resolviendo para h
ri
debido a carga
completa.

hri = LW/[2Si(L + W)]


Requerimientos de diseo

Esfuerzo a compresin

En cualquier capa de rodadura elastomerica, la media de esfuerzos de compresin en el
lmite de servicio del estado responde a las siguientes disposiciones.

Estas disposiciones limitan el esfuerzo cortante y la tensin en el elastmero. La relacin
entre el esfuerzo cortante y la carga de compresin aplicada depende directamente del
factor de forma, con factores de forma ms alta se provoca un aumento de las capacidades.

Primero, resolver el factor de forma bajo carga total, S
tl


STL> os/2.00G

En donde:

os = PTL/Areq

PTL= reaccin de rodamiento mximo bajo carga total(k)
= 290.5 k

os = 290.5/[7.5(24)]
= 1.614 psi

G = 0.150 psi

STL> 1.614/[2.00(0.150)]
> 5.38 (1)

Resolver para el factor de figura bajo carga viva, S
ll


SLL> oL/1.00G

En donde:

sL = PLL/Areq

PLL= reaccin rodamiento carga viva mximo (k)
= 129.9 k

sL = 129.9/[7.5(24)]
= 0.722 psi

SLL > 0.722/[1.00(0.150)]
> 4.81 (2)


Para 1 y 2, el factor de forma mnimo de cualquier capa es 5.38

Tenga en cuenta que si los agujeros estn presentes en el cojinete de elastmero su efecto
debe tenerse en cuenta para el clculo del factor de forma, ya que reducen el rea de carga y
aumentan el rea libre de bulto.

Usando los factores de forma Stl y Sll calculados anteriormente, determinar el espesor del
elastmero.

hri(TL) < (LW)/[2(STL)(L + W)]
< 7.5(24)/[2(5.38)(7.5 + 24)]
< 0.531 pulg

y

hri(LL) < (LW)/[2(SLL)(L + W)]
< 7.5(24)/[2(4.81)(7.5 + 24)]
< 0.594 pulg

Usar una capa interior de elastmero con un grosor de 0.5 pulg.




El factor de forma es:

S = (LW)/[2(hri)(L + W)]
= 7.5(24)/[2(0.5)(7.5 + 24)]
= 5.71

Deformacin a la compresin

Esta disposicin solo es necesaria para comprobar si las articulaciones estn presentes en
la cubierta del puente. Dado que este ejemplo de diseo es un puente sin juntas, el
comentario de esta disposicin se proporciona ms abajo, pero no es un diseo
investigado.

Deflexiones de rodamiento elastomericos debido a la carga total y carga viva solo sern
consideradas por separado.

Deflexin instantnea ser tomada como:

= e
i
h
ri


En donde:

e
i
=tensin instantnea a la compresin de la capa de elastmero de un rodamiento
laminado.

h
ri
= grosor de 1
th
capa elastomerica en un rodamiento laminado.

Los valores de e
i
se determina a partir de los resultados de la prueba o anlisis al
considerar desviaciones a largo plazo. Los efectos de la fluencia del elastmero se agregan
a la deformacin instantnea. Efectos por deslizamiento deben determinarse a partir de la
informacin pertinente para el compuesto elastomerico usado. En ausencia de datos del
material especificado, los valores dados en S14.7.5.2 pueden ser usados.


Deformacin por corte

Esta disposicin solo es necesaria para comprobar si el cojinete se mueve o no. Dado que
el rodamiento que se examina es un soporte fijo, esta disposicin no aplica. Comentario
sobre esta disposicin se establece a continuacin, pero no se realizan chequeos de diseo.

El movimiento horizontal mximo de la superestructura del puente,
o
, se toma como el
desplazamiento extremo causado por la fluencia, retraccin y pos tensado combinado con
los movimientos trmicos.

La deformacin de corte mxima del rodamiento en el estado limite de servicio,
s
, se toma
como
o
, modificada para tener en cuenta la rigidez de infraestructura y los
procedimientos de construccin. Si una superficie de baja friccin de deslizamiento est
instalado,
s
, no estarn obligados a tener que ser mayor que la deformacin
correspondiente a deslizar primero.

El rodamiento deber satisfacer:

h
rs
> 2
s

en donde:

h
rs
= grosor total elastmero

s
= deformacin mxima corte del elastmero en el lmite de servicio

El lmite de h
rs
asegura que el vuelco en los bordes y la de laminacin debido a la fatiga no
tengan lugar. Ver SC14.7.5.3.4 para los requisitos ms estrictos cuando las deformaciones
de corte se deben a la carga del ciclo de alta como las fuerzas de frenado y las vibraciones.


Compresin y rotacin combinadas

Servicio de estado limite se aplica. Diseo de rotaciones se toman como la suma mxima
de los efectos de la falta inicial de paralelismo entre la parte inferior de la viga y la parte
superior de la superestructura y la rotacin posterior final de la viga debido a las cargas
impuestas y movimientos.

El objetivo de los siguientes requisitos es evitar levantamiento de cualquier rincn de
rodamiento bajo cualquier combinacin de carga y rotacin correspondiente.

Rodamientos rectangulares debern satisfacer los requisitos de elevacin, si cumplen:

os > 1.0GS(us/n)(B/hri)2

en donde:

n= numero de capas del elastmero interior, donde las capas interiores se definen
como aquellas que estn en condiciones de servidumbre en cada cara. Capas
exteriores son definidas como aquellas que estn unidas solo por una cara. Cuando
el espesor de la capa exterior del elastmero es mas de la mitad del grosor de una
capa interior, el parmetro, n, podr incrementarse a la mitad para cada capa
exterior.

h
ri
= 0.5 pulg.

os = esfuerzo a compresin mximo en elastmero
= 1.614 psi



B = longitud de la almohadilla de si la rotacin es alrededor de eje transversal o
anchura de la almohadilla de si la rotacin es alrededor de su eje longitudinal
= 7.5 pulg

us = servicio mximo de rodamiento debido a cargas totales
Para este ejemplo, us incluir las rotaciones debido a la sobrecarga y la carga de la
construccin solamente. Como resultado de la inclinacin en la fuerza de pretensado
y permanente cargas muertas, vivas, pretensadas suelen tener efecto en virtud de la
rotacin permanente de cargas muertas en la direccin opuesta a la de las rotaciones
de carga. Conservadoramente asumir las rotaciones a cero bajo el efecto de las
cargas de pretensado y cargas permanentes.
= 0.005944 rads

Reescribiendo la ecuacin para determinar el nmero de capas interiores del elastmero:

nu > 1.0GS(qs)(B/hri)2/ss
> 1.0(0.150)(5.71)(0.005944)(7.5/0.5)2/1.614
> 0.710

Para prevenir este esfuerzo excesivo en los bordes del elastmero, rodamientos fijos
rectangulares a la deformacin de corte tambin deben satisfacer:

os < 2.25GS[1 0.167(us/n)(B/hri)2]

Reescribiendo la ecuacin para determinar el nmero de capas del interior del elastmero,
n
c
, para limitar la compresin a lo largo de los bordes.

nc > -0.167(us)(B/hri)2/[os/2.25GS 1]
> -0.167(0.005944)(7.5/0.5)2/[1.614/[2.25(0.150)(5.71)] 1]
> 1.37

Utilice 2 capas interiores de 0.5 mm de espesor cada una. Utilice capas exteriores de 0.25
mm de espesor cada una.


Estabilidad de los apoyos elastomericos

Los rodamientos son investigados por la inestabilidad en el lmite de combinaciones de
estados de servicios de carga especificado en el cuadro S3.4.1-1.

Los rodamientos si satisfacen la ecuacin S14.7.5.3.6-1 se consideran estables, y no
prosiguen el examen de estabilidad que se requiere.

2A s B

Para lo cual:

A = [1.92 (h
ri
/L)] / [1 + (2.0L / W)]

B = 2.67 / (S + 2.0)(1 + L / 4.0W)

En donde:

L = 7.5 pulg.

W = 24 pulg.

h
ri
= 2 (0.25) + 2(0.5)
= 1.5 pulg.

Para un rodamiento rectangular en donde L es mayor que W, estabilidad ser investigada
intercambiando L con W


A = [1.92 (1.5/7.5)] / [1 + (2.07.5 / 24)]
= 0.301

B = 2.67 / (5.71 + 2.0)(1 + 7.5 / 4.0(24))
= 0.321

Chequeando 2A < B

2(0.301) = 0.602 > 0.321, por lo tanto el rodamiento no es estable.

Para cubiertas de puentes, la siguiente ecuacin deber ser cumplida para proporcionar
estabilidad.

os s GS/(A B)

Sin embargo, si A-B < 0 entonces el rodamiento se considera estable

A B = 0.301 0.321
= -0.02

Por lo tanto el rodamiento es estable.


Refuerzo

El refuerzo debe apoyar los esfuerzos de tensin inducida por la compresin en el
rodamiento. Con las limitaciones de carga de autos, el espesor de la placa de acero para la
fabricacin mnima en la prctica suelen proporcionar una resistencia adecuada.

En un estado limite de servicio:

hs > 3hmaxos/Fy

en donde:

hmax = grosor de capa ms gruesa elastomerica en rodamiento elastomerico.
= 0.5 pulg

os = 1.614 psi

Fy = limite elstica del acero de refuerzo
= 36 psi

h
s(tl)
> 3(0.5)(1.614)/36
> 0.067 pulg

En estado limite de fatiga:

hs > 2.0hmaxoL/AFTH

en donde:

h
max
= 0.5 pulg

oL = 129.9/[7.5(24)]
= 0.722 psi

F
TH
= amplitud constante umbral de fatiga para categora A
= 24 psi

h
s(LL)
> 2(0.5)(0.722)/24
> 0.030 pulg

Usar h
s
= 0.120 pulg en gruesas placas de acero como refuerzo.

Si los agujeros existentes en el refuerzo, el espesor mnimo se incrementa por un factor
igual a dos veces el ancho bruto dividido por el ancho de red. Agujeros en los refuerzos
causan concentraciones de arboles. Su uso no es aconsejable. El aumento requerido en el
grosor del acero cuenta tanto por el material removido como por el esfuerzo de las
concentraciones alrededor del agujero.

La altura total del rodamiento, h
rs
:

= 2(0.25) + 2(0.5) + 3(0.120)
= 1.86 pulg.




Figura 6-2 Dimensiones del rodamiento elastomerico


Notas:

Medidor 11 de espesor de acero de cuna se mantena constante para todos los
rodamientos.
Todas las capas de la cubierta y el borde se cubre de pulgada de espesor.
Teniendo espesor total incluir la suma de una placa de mampostera, una suela y el
espesor de la almohadilla de elastmero laminado.
Elastmero en todos los rodamientos debern tener un grado de dureza 60 Shore A.
El grosor del filtro que se muestra es sin comprimir.

Una de las claves de corte entre la tapa inclinada y el diafragma de concreto proporcionara
el sistema de retencin en movimiento en la direccin longitudinal.




Figura 6-3. Longitudinal fijeza en el doblado intermedio


7. DISEO INTEGRAL DE PILARES

Consideraciones generales y practicas comunes


Pilares integrales se utilizan para eliminar las juntas de dilatacin en el extremo de un
puente. A menudo resultan como puentes sin juntas y sirven para alcanzar los objetivos
deseables siguientes:

Capacidad de servicio a largo plazo de la estructura
Requisitos mnimos de mantenimiento
Econmico a la construccin
Mejora de la esttica y de seguridad.


Un concepto de puente sin juntas se define como cualquier procedimiento de diseo que los
intentos para lograr los objetivos antes mencionados mediante la eliminacin de las juntas
de dilatacin como sea posible. El puente sin juntas ideal, por ejemplo, no contiene las
juntas de dilatacin en la superestructura, infraestructura o la cubierta.

Pilares integrales suelen basarse en una fila de pilotes de acero o concreto. El uso de una
fila de pilotes reduce la rigidez de los pilotes y permite que el pilar paralelo al eje
transfiera al eje longitudinal del puente. Esto permite la eliminacin de juntas de
dilatacin. Debido a la presin de la tierra en los dos pilares finales es resistido a la
compresin en la superestructura, las pilas de apoyo a los pilares integrales, a diferencia
de las pilas de apoyo en pilares convencionales, no tienen que ser diseados para resistir
las cargas de la tierra sobre los pilares.

Cuando las juntas de dilatacin se eliminan por completo desde un puente. Las tensiones
trmicas deben ser liberadas o contabilizar de alguna manera. El concepto del pilar del
puente integral se basa en la suposicin de que debido a la flexibilidad de las pilas, las
tensiones trmicas son transferidos a la infraestructura a travs de una conexin rgida, es
decir, el cambio de temperatura uniforme hace que el pilar de traducir sin rotacin. El
pilar de hormign contiene volumen suficiente para ser considerado como una masa
rgida. Una conexin positiva a las vigas es generalmente provista por el encierro de la
viga que termina en la pared trasera de hormign armado. Esto proporciona a la
transferencia total de las fuerzas debido a los movimientos trmicos y carga viva
desplazamiento rotacional experimentada por los pilotes del pilar.


Criterio de diseo

Ni las especificaciones AASHTO-LRFD ni las especificaciones AASHTO Standard
contiene criterios detallados para el diseo integral de los pilares. En ausencia de criterios
de diseo universalmente aceptado, muchos estados han desarrollado sus propias pautas
de diseo. Estas directrices han evolucionados con el tiempo y dependen en gran medida
en la experiencia anterior con pilares integrales en un rea especfica. En este momento
hay dos enfoques distintivos utilizados en el diseo integral de pilares.

Un grupo de los estados de diseo de pilares de un pilar integral para resistir las
cargas aplicadas solo la gravedad sobre el pilar. No se tiene en cuenta el efecto del
desplazamiento horizontal de los pilares de las cargas de pila y/o resistencia a
montn. Este enfoque es simple y ha sido utilizado con xito. Cuando el puente este
fuera de un cierto rango establecido por el estado, por ejemplo, puentes largos
otras consideraciones sern tomadas en cuenta en el diseo.

El segundo enfoque cuenta para los efectos de diferentes cargas, adems de las
cargas de gravedad, en el clculo de las cargas mismas. Tambin tiene en cuenta el
efecto de los movimientos horizontales de la resistencia de carga.


La siguiente discusin no sigue las practicas de un estado especifico, si no que
proporciona una visin global del estado actual de las practicas.



Limites longitud del puente

La mayora de los estados establecen un lmite en la longitud del puente de los puentes sin
juntas ms all del cual el puente no se considera un puente tpico y un anlisis ms
detallado se tienen en cuenta. Normalmente, la longitud del puente se basa en el supuesto
de que el aumento total de la longitud del puente en el cambio de temperatura uniforme
desde el extremo de baja a la alta temperatura extrema es de 4 pulgadas. Esto significa que
el movimiento en la parte superior del pilar en cada extremo es de 2 pulgadas o cuando el
puente se construye en la temperatura media, un desplazamiento de 1 pulgada en cualquier
direccin. Esto da lugar a una longitud mxima de puente de 600 pies para puentes de
hormign y 400 metros de puentes de acero en los lugares donde se define el clima como
moderado. La longitud mxima es ms corta para las regiones definidas como de clima
frio.


Condiciones del suelo

Los limites de longitud superior a suponer que las condiciones del suelo en la ubicacin
del puente y detrs de los pilares son tales que el pilar se puede traducir con la resistencia
del suelo relativamente baja. Por lo tanto, la mayora de las jurisdicciones especificar
relleno granular seleccione para su uso los pilares integrales. Adems, el relleno a pocos
metros detrs del pilar integral es normalmente ligeramente compactado con un
compactador de placa vibratoria. Cuando existe el lecho rocoso, el suelo duro y/o rocas
existentes en la capa superior del suelo, normalmente es necesario que los agujeros de
gran tamao se perforen a una profundidad de aproximadamente 15 pies, los pilares se
instalaran a continuacin en los agujeros de gran tamao. Posteriormente, los agujeros se
llenan de arena. Este procedimiento tiene por objeto permitir las pilas para traducir con
mnima resistencia.


Angulo de sesgo

Los actos de presin de la tierra tienen una direccin perpendicular a los pilares. Para
puentes sesgados, las fuerzas de empuje de la tierra sobre los pilares producen un toque
que hace que el puente se tuerza. La limitacin del ngulo de inclinacin reduce este
efecto. Para puentes sesgados continuos, el torque tambin da lugar a fuerzas adicionales
que actan sobre inclinaciones intermedias.

Por otra parte, el sesgo agudo sospecha que ha causado grietas en algunas paredes
traseras del pilar debido a la rotacin y los movimientos trmicos. Este agrietamiento
puede ser reducido o eliminado mediante la limitacin de la inclinacin. Limitar el sesgo
tambin reducir o eliminar las incertidumbres de diseo, dificultad para la compactacin
de relleno y el diseo y detalles adicionales que tendran que ser resuelto por los pilares y
el enfoque de losa.

Actualmente, no hay lmites universales aceptados en el ngulo de sesgo para puentes
integrales.

Alineacin horizontal y el plan geomtrico del puente

Con muy pocas excepciones, los pilares integrales se suelen usar para puentes rectos. Para
curvas superestructuras, el efecto de la fuerza de compresin resultante de la presin de la
tierra sobre el pilar es una causa de preocupacin. Para puentes con ancho variable, la
diferencia en la longitud de los resultados de los pilares de la tierra desequilibrado las
fuerzas de presin si los dos pilares que circulan a la misma distancia. Para mantener el
equilibrio de fuerzas, se espera que el pilar ms corto se desve ms que el largo. Esta
diferencia se debe considerar al determinar el movimiento real esperado de los dos pilares,
as como en el diseo de las pilas y las juntas de dilatacin en el extremo de las losas de
aproximacin.

Grado

En algunas jurisdicciones se imponen un lmite a la calificacin mxima vertical entre
pilares. Estos lmites estn destinados a reducir el efecto de las fuerzas de tierra en la
presin del pilar en las reacciones verticales.

Tipos de vigas, profundidad mxima y ubicacin

Pilares integrales se han utilizado para los puentes de acero con vigas I, vigas de concreto
I, ts de concreto y cuadros de propagacin de hormign.

Pilares ms profundos estn sometidos a mayor presin y fuerzas de tierra, por lo tanto,
menos flexible. Los lmites de la viga de profundidad han sido impuestas por algunos
pases sobre la base de las practicas anteriores con xito y tienen por objeto garantizar un
grado razonable de flexibilidad pilar. Las condiciones del suelo y la longitud del puente se
debe considerar al determinar los lmites mximos de profundidad. Una viga de
profundidad mxima de 6 pies y se ha utilizado en el pasado, vigas ms profundo puede ser
permitido cuando las condiciones del suelo son favorables y la longitud total del puente es
relativamente corto.


Tipo y orientacin de pilares

Pilares integrales se han construido con acero H, tubos de acero rellenos de hormign
pilotes y armado y pilotes de hormign pretensado. Para pilotes H, no hay uso comn en la
orientacin de los mismos. En el pasado, pilotes H, has sido colocado con sus ejes
paralelos al eje longitudinal de la viga y en direccin perpendicular. Ambas orientaciones
proporcionan resultados satisfactorios.

Examen de la asignacin de carga dinmica en la pila de diseo

Tradicionalmente, la asignacin de carga dinmica no se considera en el diseo de la
cimentacin. Sin embargo, para pilotes de pilar integral, se puede argumentar que la
asignacin de carga dinmica se debe considerar en el diseo de la parte superior de la
pila. La razn de este requisito es que las pilas estn casi adjuntas a la superestructura,
por lo tanto, las partes de arriba de las pilas no se benefician del efecto de la
amortiguacin del suelo.


Secuencia de construccin

Normalmente, la conexin entre las vigas y el pilar integral que se haga despus de la
cubierta se vierte. La parte final de la cubierta y la pared trasera del pilar son por lo
general vertidas al mismo tiempo. Esta secuencia tiene por objeto permitir la rotacin de
la carga muerta de los extremos de la viga para tener lugar sin la transferencia de estas
rotaciones a las pilas.

Dos cuentas integrales de la construccin del pilar se han utilizado en el pasado:

Una fase de construccin:

En esta secuencia de construccin, dos pilas se colocan una al lado del travesao,
un pilar en cada lado de la viga. Un ngulo de acero est conectado a los dos
pilotes y la viga est sentada en el ngulo de acero. La tapa del muelle del pilar se
vierte al mismo tiempo. El pilar es tpicamente vertido en el momento que la
cubierta en el tramo final es vertido.





Dos fases de construccin:

Etapa 1:
Una tapa reforzada en una fila de pilotes se construye. Las pilas no tienen que
alinearse con las vigas. La parte superior de la tapa de pila alcanza la parte
inferior de las almohadillas de rodamiento bajo las vigas. La parte superior de la
tapa de pila debe ser suave en el rea justo debajo de las vigas y una franja de
aproximadamente 4 pulgadas de ancho alrededor de esta rea. Otras reas son
tpicamente rugosas.

Etapa 2:
Despus de verter toda la cubierta de losa, a excepcin de las partes de la cubierta
inmediatamente adyacente al pilar integral encierra los extremos del puente vigas
se vierte. La parte final de la cubierta se vierte al mismo tiempo que el diafragma
final.


Conexin de momento negativo entre el pilar integral y la superestructura

La conexin rgida entre la superestructura y los resultados del pilar fundamental en el
desarrollo de momentos negativos en este lugar. Algunos pilares integrales tempranos
mostraron signos de la cubierta de grietas paralelas a los pilares integrales en la seccin
final f de la cubierta debido a la falta de refuerzo adecuado para resistir este momento.
Este agrietamiento se evito mediante la especificacin de un refuerzo adicional de conectar
la cubierta a la parte posterior de la cara del pilar. Este refuerzo puede ser diseado para
resistir el momento mximo que podr transferirse desde el pilar integral de la
superestructura. Este momento se toma igual a la suma de los momentos de plstico de los
pilotes del pilar integral. La profundidad de la seccin utilizada para disear estas barras
puede tomarse igual a la profundidad de la viga mas el espesor de la cubierta. La longitud
de las barras se extiende hacia la cubierta que suele ser especificada por el propietario del
puente. Esta longitud se basa en la longitud requerida para la superestructura de momento
de carga muerta positiva para superar la conexin de momento negativo.


Wingwall

Normalmente Wingwall U se utilizan en combinacin con pilares integrales. Un bisel se
utiliza entre el pilar y Wingwall concreta para minimizar la contraccin a grietas causadas
por el cambio brusco del grosor de la conexin.









Enfoque de la losa

Los puentes con pilares integrales se construyeron en el pasado con y sin placas de
enfoque. Por lo general, los puentes, sin placas de enfoque estn situados en las carreteras
secundarias donde hay pavimento asfaltico. Trfico y los movimientos estacionales de los
pilares integrales hacen que el relleno detrs del pilar cambien y se auto compacten. Esto
a menudo causa la liquidacin de la acera justo al lado del pilar.

Proporcionar un enfoque de la losa de concreto atados a la cubierta del puente se mueve
la junta de expansin fuera del final del puente. Adems, el enfoque de la cubierta de
puentes de losa en la zona donde el relleno detrs del pilar se asienta debido a la
compactacin del trafico y los movimientos del pilar. Tambin evita socavacin de los
pilares debido al drenaje en el puente terminado. Por lo general, losas son emitidos en
hojas de polietileno para reducir al mnimo la friccin en el marco del enfoque de la losa
cuando se mueve el pilar.

El enfoque general se basa en la losa del pilar en un extremo y en una cama de la losa en
la otra. El enfoque difiere de la losa de pavimento de calzada tpica desde el suelo bajo el
enfoque de la losa es ms probable que se establezcan de forma desigual que resulta en el
enfoque de la losa de transicin una longitud ms larga de lo esperado para el pavimento
vial. Por lo general, el apoyo del suelo bajo el enfoque de la losa se ignora en el diseo y
la losa enfoque est diseada como una losa unidireccional entre la cama pilar integral y
la losa. La longitud necesaria del enfoque de la losa depende de la profundidad total del
pilar integral.

Debido a la diferencia de rigidez entre la superestructura y el enfoque de losa, la interfaz
entre el pilar y el enfoque integral de la losa de preferencia debe permitir el enfoque de la
losa para girar libremente al final conectado al pilar. El refuerzo de barras de conexin
del pilar con el enfoque losa debe ser colocado de tal manera que el sistema de retencin
de rotacin que ofrecen estos bares se reduce al mnimo.

Una misin conjunta de contraccin se coloca en la interface entre el enfoque de la losa y
el pilar integral. La contraccin de juntas en este lugar proporciona una ubicacin de
agrietamiento controlado en lugar de permitir un patrn de agrietamiento al azar para el
desarrollo.

Juntas de dilatacin

Por lo general, ninguna junta de dilatacin se proporciona en la fase entre la losa y el
pavimento de la calzada cuado la longitud total del puente es relativamente pequeo y la
calzada de pavimento flexible. En los dems casos, una junta de dilatacin se suele utilizar.







Almohadillas de rodamiento

Almohadillas elastomericas simples se colocan en todas las vigas cuando el pilar integral
se construye utilizando la secuencia de dos etapas descritas anteriormente. Los cojinetes
estas destinados a actuar como niveladores y por lo general varan de a pulgadas de
espesor. Se recomienda para bloquear el rea bajo las vigas que no estn en contacto con
la presin con las barras de soporte. El bloqueo de esta rea est destinada a prevenir la
formacin de panales del concreto circundante.


Cargas de gravedad

Viga interior: cargas no factorizadas

No compuesto:
Viga = 61.6 k
Anca y losa = 62.2 k
Diafragma ext. = 2.5 k

TOTAL = 126.4

Compuesto:
Parapetos = 8.9 k
Superficie de desgaste= 12 k

Carga viva:
Camin Max. Por carril = 64.42 k
Camin min. Por carril = -6.68 k
Carril Max por carril = 30.81 k
Carril min. Por carril = -4.39 k

Viga exterior: cargas no factorizadas

No compuesto:
Viga = 61.6 k
Anca y losa = 55.1 k
Diafragma ext. = 1.3 k

TOTAL = 117.9 k

Compuesto:
Parapetos = 8.9 k
Superficie de desgaste= 8.1 k

Carga viva:
Camin Max. Por carril = 64.42 k
Camin min. Por carril = -6.68 k
Carril Max por carril = 30.81 k
Carril min. Por carril = -4.39 k




Figura 7.1-1 Vista general de un pilar integral mostrando dimensiones utilizadas para este
ejemplo.



Figura 7.1-2 Plan de un pilar integral








Figura 7.1-3 Elevacin de pilar integral

En la siguiente seccin, w y p denotan la carga por unidad de longitud y la carga total,
respectivamente. Los subndices denotan el componente de la infraestructura.

Tapa del pilar:

Tapa de pilar a lo largo del sesgo = 55.354/cos 20
= 58.93 pie

W
cap
= 3.25(3)(0.150)
= 1.46 k/pie
O

Pcap = 1.46(58.93)
= 86.0 k

Peso del concreto del final del diafragma

Asumiendo grosor de almohadilla de pulg. altura de viga de 72 pulg. grosor de anca de 4
pulg., y grosor de viga de 8 pulg:

wend dia = 3[(0.75 + 72 + 4 + 8)/12](0.150)
= 3.18 k/pie

Pend dia = 3.18(58.93)
= 187.4 k



Wingwall : Cargas no factorizadas:

Awing = (123.75/12)(15) (14)(99.75/12)
= 96.5 ft2

Wingwall grosor = grosor parapeto en la base
= 20.25 pulg
Wingwall peso = 96.5(20.25/12)(0.150)
= 24.43 k
Chamfer peso = (123.75/12)(1.0)(1.0)(0.150)/2
= 0.77 k


Tenga en cuenta que el peso insignificante no es igual para los dos lados del puente
debido a la inclinacin. Para simplificar, se clculo sobre la base de un triangulo de
ngulo recto y el peso se utiliza el mismo para ambas partes.

El peso de dos wingwalls mas chafln = 2(24.43 + 0.77)
= 50.4 k

Peso parapeto = 0.65 k/pie
Longitud parapeto = 15+3/sin 70
= 18.19 pie


Parapeto = 2(0.650)(18.19)
= 23.65 k peso total

Enfoque losa de carga que acta sobre el pilar integral: carga no factorizada.

Enfoque longitud de losa = 25 pies

Enfoque grosor losa entre parapetos = 58.93 2 [(20.25/12)/sin 70]
= 55.34 pie

Peso propio del enfoque de la losa:

wapproach slab= (25)(1.5)(0.150)
= 2.81 k/pie
O
Papproach slab = 2.81(55.34)
= 155.5 k






Superficie de desgaste actuante en el enfoque de la losa:

wFWS = (0.025)(25)
= 0.31 k/ft
O
PFWS = 0.31(55.34)
= 17.2 k

Carga viva en la losa, reaccin en pilar integral:

Plane load = (0.64)(25)
= 8.0 k (un carril)

Tenga en cuenta que un camin est permitido en cada va de circulacin y que la carga de
camiones se incluye en las reacciones de la viga. Por lo tanto, no se asumi que
existan camiones en el enfoque de la losa y solo la carga uniforme se considero.

Diseo tapa del pilar

Las reacciones de viga, interior y exterior, son necesarios para el diseo de la tapa del
pilar. Tenga en cuenta que ni las pilas ni las vigas son infinitamente rgidas. Por lo tanto,
las cargas sobre los pilote debido a cargas vivas se ven afectados por la ubicacin de la
carga viva a lo ancho del pilar integral. Trasladando la carga de reaccin en directo a
travs del pilar integral y tratando de maximizar la carga de una pila especifica al cambiar
el nmero de carriles de trafico cargado no se suele hacer en el diseo integral. Como una
simplificacin, la carga viva se supone que existe en todo el trfico y se distribuye por
igual a todas las vigas en la seccin transversal del puente. La suma de todos las cargas
muertas y vivas en el pilar se distribuye por igual a todos los pilotes de apoyo del pilar.

El nmero mximo de vas de circulacin permitida en el puente sobre la base de anchura
disponible es:

Nlanes = 52 ft./12 ft. Por carril
= 4.33 4 carriles.

Carga factorizada muerta mas reacciones en vivo de cargas vivas interiores, Estado de
Fuerza I controla

Reaccin mxima fase I:

PSI(I) = 1.25(viga + losa + anca)
= 1.25(126.4)
= 158 k



Tenga en cuenta que las cargas de construccin deben ser aadidas a la reaccin si el
equipo de construccin se permite en el puente antes de verter la pared trasera.

Mxima reaccin para fase final:

Incluyendo cargas dinmicas permisibles:

PFNL(I) = 1.25(DC) + 1.50(DW) + 1.75(LL + IM)(Nlanes)/Ngirders
= 1.25(126.4 + 8.9) + 1.5(12.0) + 1.75[1.33(64.42) + 30.81](4)/6
= 323 k

Sin cargas dinmicas permisibles:

PFNL(I) = 298.3 k


Momentos de carga muerta factorizados mas reacciones de cargas vivas para una viga
exterior:


Reaccin mxima fase I:

PSI(E) = 1.25(117.9)
= 147.4 k

Tenga en cuenta que las cargas de construccin debe ser aadido a la reaccin anterior.

Reaccin mxima para fase final:

Incluyendo cargas dinmicas permisibles:

PFNL(E) = 1.25(DC) + 1.50(DW) + 1.75(LL + IM)(Nlanes)/Ngirders
= 1.25(117.9 + 8.9) + 1.5(8.1) + 1.75[1.33(64.42) + 30.81](4)/6
= 306.6 k

Sin cargas dinmicas permisibles:

PFNL(E) = 281.8 k







7.1.3
Pilares

Tpicamente, los pilares integrales pueden ser compatibles con pilotes de friccin o finales.
Armado y pretensado de pilotes de concreto, pilotes de acero rellenos de hormign o
pilotes de tubera de acero se pueden utilizar.

Tpicamente, la distancia mnima entre las pilas y al final del pilar, medida a lo largo de la
alineacin, se toma como 16 y la distancia mxima es generalmente 26. Estas
distancias pueden variar de una jurisdiccin a otra. Los pilotes se supone son incrustados
16 en el pilar. Espacio mximo de pilar se supone que es de 10 mts.

En la figura 7.1-2 pilotes de acero H se muestran para ser manejados con su eje dbil
perpendicular a la lnea central de las vigas. Como se sealo anteriormente, las pilas
fueron impulsadas tambin con xito con su eje perpendicular a la fuerte lnea central de
las vigas en el pasado.

Segn S10.7.4.1 pilares en el diseo estructural de hormign impulsado, el acero y la
madera debe estar en conformidad con las disposiciones de las secciones s5,6 y 8
respectivamente. Artculos s5.7.4,s6.15,s8.5.2.2 contienen disposiciones especificas para el
hormign, acero y pilas de madera. El diseo de los pilares de madera a carga axial solo
requiere una asignacin de excentricidad no deseados.


Diseo de pilar general

Generalmente el diseo de los pilares es controlado por la capacidad mnima tal como se
determina a cont.:

Caso A Capacidad de un pilar como un miembro estructural de acuerdo a los
procedimientos delineados en s6.15. El diseo para momentos combinaos y fuerzas axiales
estar basado en un anlisis que toma en cuenta el efecto del suelo.
Caso B Capacidad de un pilar a transferir una carga al suelo.
Caso C Capacidad del suelo de soportar la carga.

Para pilares con componentes rocosos, solo el caso A deber ser investigado.


Pilares resistentes a compresin

Pr = Pn

en donde:

P
n
= resistencia a compresin nominal


c
= factor resistencia axial a compresin
= 0.5 para pilares tipo H







Esbeltez de placas debe cumplir

b/t < k E/F
y

en donde:

k = coeficiente de pandeo
= 0.56

b= grosor de placas equivalente a la mitad del grosor del borde
= 12.045/2
= 6.02 pulg

t = grosor del borde
= 0.435 pulg

b/t = 6.02 / 0.435 = 13.8


k E/F
y
= 0.56 29000/36
= 15.9 > 13.8

Para pilas plenamente integradas en el suelo, la seccin se considera continuamente
arriostrada

Pn = FyAs

Pn = 36(15.5)
= 558 k

Por lo tanto, los factores de resistencia de componentes a compresin se toma como:

Pr = Pn
= 0.5(558)
= 279 k


La capacidad anterior se aplica a la pila en su extremo inferior, donde puede haber tenido
danos de conduccin. En la parte superior de la pila, el aumento de factores de resistencia
que no tienen en cuenta los daos pueden ser utilizados. Por diseos de pilares para
cargas de gravedad, como en este ejemplo la resistencia en el extremo inferior ser
siempre el control debido al factor de menor resistencia, independientemente de si la
asignacin de carga dinmica se considera en la determinacin de la carga en la parte
superior de la pila o no.



Determinar el nmero de pilares necesarios

Reaccin total de viga mxima para fase I

PSI (Total) = 2(147.4) + 4(158)
= 926.8 k

Reaccin total de viga mxima para fase final sin incluir la carga dinmica permisible

PFNL(Total) = 2(281.8) + 4(298.3)
= 1,756.8 k

PStr. I = PFNL(Total) + 1.25(DC) + 1.50(DW) + 1.75(LLmax)(Nlanes)
= 1,756.8 + 1.25(86.0 + 187.4 + 50.4 + 23.65 + 155.5) + 1.5(17.2)
+ 1.75(8.0)(4)
= 1,756.8 + 710.5
= 2,467 k

En donde:


PFNL(Total) es el total factorizado DL + LL de la vigas del Puente.

DC incluye el peso de la tapa de pila, diafragma, wingwall, enfoque de losa y
parapeto de wingwall

DW incluye el peso de la superficie de desgaste en el enfoque de la losa.

LLmax es la reaccin de carga viva desde losa transferido al pilar

Ncarril es el nmero mximo de carriles que caben en la losa, 4.

Por lo tanto, el numero de pilares requeridos a resistir cargas vivas y muertas aplicadas

Npiles = PStr. I/Pr
= 2,467/279
= 8.84 pilares, 9 pilares


Espaciamiento de pilares

Longitud de tapa de pilar = 58.93 pies

Asumir espaciamiento pilar de 611 lo cual proporciona ms de la distancia a filamentos
recomendados de 16 para los pilares.

Distancia final del pilar = [58.93 8(6.917)]/2
= 1.80 ft. (1-9 )




7.1.4
Diseo de pared trasera

El grosor de la pared trasera se toma como de 3 pies.


Diseo de la tapa de muelle para cargas de gravedad

Por un pilar integral construido en dos etapas, el pilar est diseado para resistir cargas
de gravedad de la siguiente manera:

Caso A - La primera etapa del pilar, es decir, la parte del pilar por debajo de los
cojinetes, est diseado para resistir el peso propio del pilar, incluyendo el
diafragma, adems de la reaccin de las vigas por el peso propio de la viga ms la
cubierta de losa y cadera.

Caso B - El haz de pilar entero, incluyendo el diafragma, est diseado bajo
el efecto de las cargas completas en el pilar.


En vez de analizar el haz de pilar como una viga continua apoyada en soportes rgidos en
los lugares de pilotes, las siguientes simplificaciones es comn en la realizacin de estos
clculos y se utiliza en este ejemplo:

Calcular momentos asumiendo el haz de pilar en calidad de un claro simple entre pilas y
luego tomando el 80% del momento de claro simple de dar cuenta de la continuidad. La
ubicacin de la reaccin de la viga se asume a menudo en el centro de la luz para los
clculos momento y cerca del final para el clculo de corte. Esta supuesta posicin de las
vigas est destinada a producir efectos mxima carga posible. Debido a las dimensiones
relativamente grandes de la tapa de la pila, la armadura necesaria es generalmente claro,
incluso con esta simplificacin conservadora.

Informacin requerida:

Esfuerzo concreto = 3 psi
Refuerzo del acero = 60 psi
Espaciamiento pilares = 6.917 pies



CASO A

El factor de carga mxima, debido a vigas y losa

Pu = 1.5(126.4)
= 189.6 k

Cargas factorizadas por el peso propio de la pata de pila y el diafragma de carga

wu = 1.5(1.46 + 3.18)
= 6.96 k/pie

Diseo a flexin en el caso A

El momento mximo positivo, M
u
, suponiendo un claro simple de viga, que est en centro
de la luz entre pilas. Los momentos claros simples se reducen en un 20% para dar cuenta de
la continuidad.

Mu = Pul/4 + wul2/8
= 0.8[189.6(6.917)/4 + 6.96(6.917)2/8]
= 295.6 k-pie.

Determinar el refuerzo requerido al final de la pila.

Mr = Mn

La resistencia a flexin nominal se calcula usando:

Mn = Asfy(ds a/2)

En donde:

A
s
= rea de refuerzo a tensin no pretensado. Usar 4 varillas #8.
= 4(0.79)
=3.16 pulg
2


f
y
= resistencia a la fluencia especificada de barras de refuerzo
= 60 psi

d
s
= distancia del extremo a compresin al centroide del refuerzo a tensin no
pretensado.
= 3.25(12) 3 (1.0)
= 35.5 pulg

a = c
1
, profundidad del equivalente al bloque de esfuerzo.
= Asfy/0.85f'cb

= 3.16(60)/[0.85(3)(3.0)(12)]
= 2.07 pulg.

M
n
= 3.16(60)(35.5 2.07/2)/12
= 544.5 k-pie

Por lo tanto,

Mr = 0.9(544.5)
= 490 k-ft > Mu = 295.6

Momentos negativos sobre los pilares se toma igual que un momento positivo. Usar el
mismo refuerzo al principio y al final de la viga. (4 #8)

Por inspeccin:

Mr > 4/3(Mu). Esto significa que los requerimientos mnimos de refuerzo son
satisfechos.
La profundidad del boque a compresin es pequea comparada a la profundidad de
la seccin efectiva. Esto significa que los requerimientos mximos de refuerzo son
cumplidos.



Diseo de corte para caso A

El factor de corte mximo debido a las cargas de construccin asumiendo una condicin de
vano simple y reaccin de viga al final de la misma:

Vu = Pu + wul/2
= 189.6 + 6.96(6.917)/2
= 213.7 k

El factor de resistencia a corte V
r
se calcula:

Vr = Vn

La resistencia a corte nominal, V
n
, se calcula:

Vn = Vc + Vs
O
Vn = 0.25f'cbvdv






En donde:

V
c
= 0.0316f
c
b
v
d
v


= Factor indica disponibilidad de agrietamiento diagonal en concreto para
transmitir tensin.
= 2.0

f
c
= esfuerzo del concreto
= 3.0 psi

b
v
= ancho de corte efectivo adoptado como el ancho mnimo de la red dentro de la
profundidad d
v

= 36 pulg

d
v
= profundidad de corte efectivo


dv = de a/2
= 35.5 (2.07/2)
= 34.47 pulg

0.9de = 0.9(35.5)
= 31.95 pulg

0.72h = 0.72[3.25(12)]
= 28.08 pulg

Por lo tanto, d
v
, deber tomarse como 34.47 pulg.

Vc = 0.0316(2.0) 3(36)(34.47)
= 135.8 k

Asumiendo refuerzo a corte de #5 @ 10 pulg perpendicular a la tapa del eje longitudinal.

Vs = Avfydv/s

En donde:

A
v
= rea de refuerzo a corte dentro de distancia s
= 2 piernas(0.31)
= 0.62 pulg
2


s = confinamiento de estribos
= 10 pulg.

Vs = 0.62(60)(34.47)/10
= 128.2 k

La resistencia a corte nominal, V
n
, se toma como el ms pequeo de:

Vn = 135.8 + 128.2
= 264 k
O
Vn = 0.25(3)(36)(34.47)
= 930.7 k

Por lo tanto, usar la resistencia a corte debido al hormign y refuerzo de acero transversal.

Vr = Vn
= 0.9(264)
= 237.6 k > Vu = 213.7 k


CASO B

El factor de carga mxima aplicada por todas las cargas vivas y muertas, que incluyen el
enfoque de la losa, la carga viva sobre el enfoque de la losa, etc. La carga debido a
wingwalls no est incluido ya que su carga mnima afecta las respuestas en los lugares
donde las reacciones de las vigas aplican.

Punto de carga:

P
str-I
= reaccin mxima de viga calculado anteriormente
= 323 k

Observe que el 323 k se supone que la carga viva se distribuye por igual a todas las vigas.
Esta aproximacin es aceptable ya que esta carga se supone que deben aplicarse en la
crtica ubicacin de momento y cortante. Alternativamente, la reaccin al mximo de las
tablas de seccin 5.3 puede ser utilizado.

Carga distribuida:

wStr I = 1= 1.25(1.46 + 3.18 + 2.81) + 1.5(0.31) + 1.75(8.0)(4)/58.93
= 10.73 k/pie

Diseo flexin para caso B

El momento positivo mximo se calcula suponiendo que la reaccin de la viga se aplica en
el centro de la luz entre pilas y teniendo el 80% del momento de claro simple.

Mu = 0.8[323(6.917)/4 + 10.73(6.917)2/8]
= 498.2 k-pie

Determinar el refuerzo requerido al final del pilar.

Mr = Mn
y
Mn = Asfy(ds a/2)

En donde:

As = 4 #8
= 4(0.79)
= 3.16 pulg
2


fy = 60 psi

ds = profundidad total (sin anca) cubierta del fondo dimetro varilla
= 119.75 3 (1.0)
= 116.25 pulg

a = Asfy/0.85f'cb (S5.7.3.1.1-4)
= 3.16(60)/[0.85(3)(3.0)(12)]
= 2.07 in.

Mn = 3.16(60)(116.25 2.07/2)/12
= 1,820 k-pie

Por lo tanto

Mr = 0.9(1,820)
= 1,638 k-pie > Mu = 498.2 k-pie

Momento negativo sobre los pilares se toma igual al momento positivo. Utilice el mismo
refuerzo en la parte superior de la viga del pilar tal como se determina abajo (4varillas # 8 ).


Por inspeccin:

Mr > 4/3(Mu).

La profundidad del bloque a compresin es ms pequea relativamente que la
profundidad efectiva de la seccin.







Diseo de corte para caso B

Asumir la reaccin de la viga es adyacente al pilar.

El factor mximo de corte debido a todas las cargas aplicadas:

Vu = Pu + wul/2
= 323 + 10.73(6.917)/2
= 360.1 k

El factor de resistencia a corte, V
r
, se calcula:

Vr = Vn

La resistencia a corte nominal, V
n
, se calcula de acuerdo a S5.8.3.3 y es el menor de:

Vn = Vc + Vs (S5.8.3.3-1)
O
Vn = 0.25f'cbvdv (S5.8.3.3-2)

En donde:

Vc = 0.0316 f c'b vd v (S5.8.3.3-3)

| = 2.0

f'c = 3.0 psi
bv = 36 pulg

dv = de a/2

de = 116.25 in. (calculado anteriormente)

dv = 116.25 (2.07/2)
= 115.2 pulg

0.9de = 0.9(116.25)
= 104.6 pulg.

0.72h = 0.72(119.75)
= 86.22 pulg.

Por lo tanto, d
v
, deber ser tomado como 115.2 pulg.




La resistencia a corte nominal, deber ser tomado como el menor de:

Vc = 0.0316(2.0) 3(36)(115.2)
= 454.0 k

Tenga en cuenta que V
c
es lo suficientemente largo, relativo a la carga aplicada, la
contribucin de el refuerzo a carga transversal, V
s
, no es necesario.

O
Vn = 0.25(3)(36)(115.2)
= 3,110.4 k

Por lo tanto, usar la resistencia a corte debido al concreto, V
c

Vr = Vn
= 0.9(454.0)
= 408.6 k > Vu = 360.1 k

Detalles de refuerzo tpico de la viga se muestran en figura 7.1-4 a 7.1-7. Tome en cuenta
que las formas de varillas varan dependiendo de la presencia de vigas y/o pilares en la
seccin.


Figura 7.1-4 Refuerzo integral, viga y pilar existen en la misma seccin.




Figura 7.1-5. Refuerzo integral, no hay viga ni pilar en esta seccin.




Figura 7.1-6. Refuerzo integral, viga, no hay pilar en la seccin.







Figura 7.1-7 Refuerzo integral, pilar sin viga.



Diseo de pared posterior como una viga horizontal resistiendo pasivamente presin de la
tierra.




Figura 7.1-8 Presin del suelo pasiva aplicada a pared posterior.


Calcular la adecuacin de la pared trasera para resistir la presin pasiva, gracias al material
de relleno pilar.

Presin pasiva del la tierra coeficiente, k
p
= (1 + sen|)/(1 sen |)

wp = z2kp (S3.11.5.1-1)

en donde:

W
p
= presin pasiva de la tierra por unidad de longitud de pared trasera

y = unidad de peso de la tierra en la pared trasera
= 0.130 kcf

z = altura de pared trasera desde el final de la viga hasta el final del pilar
= losa + anca + profundidad de viga + espesor de rodamiento + profundidad del
pilar - grosor de losa.
= (8/12) + (4/12) + 6 + (0.75/12) + 3.25 1.5
= 8.81 pie

| = friccin interna de relleno posterior que se asume a 30.

wp = (0.130)(8.81)2[(1 + sin 30)/(1 sin 30)]
= 15.1 k/pie de la pared.

Tenga en cuenta que el desarrollo de la tierra a plena presin pasiva requiere
relativamente grandes desplazamientos de la estructura (0,01 a 0,04 de la altura de la
estructura para llenar cohesivos). El desplazamiento del pilar espera suele ser menor que
el requerido para desarrollar la presin pasiva completa. Sin embargo, estos clculos son
por lo general no crtico, ya que usa la presin pasiva completa no se espera que la
demanda lugar destacado en la estructura o la congestin causa de refuerzo.


No hay factor de carga para presin de tierra pasiva especificado en las especificaciones
LRFD.
Asumir el factor de carga es igual que la presin pasiva de la tierra ( = 1.5).

wu = EHwp
= 1.5(15.1)
= 22.65 k/pie de la pared.

La pared posterior acta como una viga horizontal continua soportada en las vigas es decir,
ancho de vanos equivale al espaciamiento de vigas a lo largo del sesgo.



Mu ~ wul2/8
= 22.65(9.667/cos 20)2/8
= 300 k-pie/pie

Calcular la Resistencia a flexin nominal, M
r
, de la pared posterior.

Mr = Mn (S5.7.3.2.1-1)
y
Mn = Asfy(ds a/2) (S5.7.3.2.2-1)

En donde:

A
s
= rea de las varillas de refuerzo longitudinal en cara frontal (9 #6)
= 9(0.44)
= 3.96 pulg
2


fy = 60 psi

ds = grosor de muro posterior cubierta concreto varilla vertical varilla.
= 3.0(12) 3 0.625 (0.75)
= 32.0 Pulg.

a = Asfy/0.85f'cb (S5.7.3.1.1-4)
en donde b es la altura del componente

= 3.96(60)/[0.85(3)(119.75)]
= 0.78 pulg.

Mn = 3.96(60)(32.0 0.78/2)/12
= 626 k-pie/pie

Por lo tanto, el factor de Resistencia a flexin, en donde = 0.9 a flexin, es tomado como:

Mr = 0.9(626)
= 563 k-pie/pie > Mu = 300 k- pie/pie

Por inspeccin:

Mr > 4/3(Mu).

La profundidad del bloque a compresin es relativamente pequea a la profundidad.





Chequear corte para la seccin de la pared trasera entre vigas:

Vu = Pul/2
= 22.65(9.667/sin 20)/2
= 116.5 k/pie

El factor de resistencia a corte, V
r
se calcula:

Vr = Vn (S5.8.2.1-2)

La resistencia a corte nominal, V
n
, se calcula de ac, se calcula de acuerdo a S5.8.3.3 y es el
menor de:

Vn = Vc + Vs (S5.8.3.3-1)
O
Vn = 0.25f'cbvdv (S5.8.3.3-2)

En donde:

Vc = 0.0316 f c'b vd v (S5.8.3.3-3)

| = 2.0
f'c = 3.0 psi

b
v
= ancho efectivo viga horizontal tomada como la profundidad del pilar
= 119.75 pulg

d
v
= de a/2
= 32.0 (0.78/2)
= 31.61 pulg

0.9de = 0.9(32.0)
= 28.8 pulg

0.72h = 0.72(36)
= 25.92 pulg

Por lo tanto, d
v
, deber tomarse como 31.61 pulg.

Ignorar la contribucin de refuerzo transversal a la resistencia de corte, V
n
, se toma como el
menor de:

Vc = 0.0316(2.0) 3(119.75)(31.61)
= 414.4 k/pie
O
Vn = 0.25(3)(119.75)(31.61)
= 2,839 k/pie

Por lo tanto, usar resistencia a corte debido al concreto, V
c


Vr = Vn
= 0.9(414.4)
= 373.0 k/pie > Vu = 116.5 k/pie


7.1.5
Diseo de wingwall

No hay mtodo ampliamente aceptado para determinar las cargas de diseo para el
WINGWALLS de los pilares integral. El procedimiento de diseo siguientes dar como
resultado un diseo conservador ya que tiene en cuenta las posibles cargas mximas.

Dos casos son considerados:

Caso de carga 1:
El wingwall est sometido a la presin tierra pasiva. Este caso representa la
posibilidad de que el puente se mueve lateralmente y empujando la wingwall contra
el relleno. No es probable que el desplazamiento ser suficiente para desarrollar
presin pasiva completa. Sin embargo, no hay ningn mtodo disponible para
determinar la presin previsible con certeza. Este caso de carga se considera bajo
el estado de fuerza lmite.

Caso de carga 2:
El wingwall est sometido a la presin activa y la carga de la colisin en el
parapeto. Presin activa fue considerado en vez de pasiva para dar cuenta de la
baja probabilidad de que una carga de choque y presin pasiva existen
simultneamente. Este caso se considera la carga en el estado del evento lmite
extremo, es decir, j = 1,0 (Tabla S3.4.1-1)


Informacin requerida:

Angulo interno de friccin = 30 grados

Coeficiente de presin de la tierra activa = (1 sin |)/(1 + sin |)
= 0.333

Coeficiente de presin de la tierra pasiva = (1 + sin |)/(1 sin |)
= 3



ka/kp = 0.333/3
= 0.111

Carga de caso 1

En la figura 7.1-9 y utilizando las propiedades de un ngulo recto volumen de la pirmide
[= 1 / 3 (superficie de base) (altura) y el centro de gravedad (se aplica a una distancia
medida desde la vertical de la pierna del ngulo de la pirmide a la derecha) = base ] de
longitud.

Momento de la seccin crtica para el momento bajo la presin pasiva:

Mp = 0.2(14)(0.5)(14/2) + 0.2[14(8.31/2)](14/3) + (1/3)[3.24(8.31)(14/2)](14/4)
= 284 k-pie.

Factor de resistencia a flexin mnimo requerido, M
r
= 284 k-pie.

Mr = Mn (S5.7.3.2.1-1)

En donde:

Mn = Resistencia nominal (k- pie)
= Mp

= 0.9 a flexin en el estado de esfuerzo limite (S5.5.4.2)

Min. Requerido Mn = 284/0.9
= 316 k-pie


Carga caso 2

Momento en la seccin critica para momento bajo presin activa:

Ma = 0.111(284)
= 31.5 k-pie

Momento de carga de colisin en el parapeto:

De SA13.2 para prueba nivel 5, la carga de colisin en el parapeto es igual a 124 kips y se
aplica sobre una longitud de 8 pies.

Momento de colisin mximo en una seccin crtica:
M = 124(14 8/2)
= 1,240 k-pie

Momento total para caso 2

Mtotal= 1,240 + 31.5
= 1,271.5 k-pie

El factor mnimo requerido para resistencia a flexin, Mr = 1,271.5 k-pie.

Mr = Mn (S5.7.3.2.1-1)

En donde:

= 1.0 para flexin en el estado limite de eventos extremos.

Min. requerido Mn = 1,271.5/1.0
= 1,271.5 k-pie

De los dos casos de cargas:

Mn requerido = 1,271.5 k- pie


Desarrollar una seccin que proporcione resistencia a flexin nominal mnima

Informacin requerida:

Asumiendo refuerzo de #8 @ 6 pulg.

Numero de varillas dentro de 10.3125 pies de altura del wingwall = 22 varillas

Grosor de seccin = grosor de parapeto en la base
= 20.25 pulg.

Cubierta de concreto = 3 pulg.

La resistencia a flexin nominal se toma como:

Mn = Asfy(ds a/2) (S5.7.3.2.2-1)

En donde:

ds = grosor de seccin cubierta dimetro varilla
= 20.25 3 (1.0)
= 16.75 pulg.



As = 22(0.79)
= 17.38 pulg
2


a = Asfy/0.85f'cb (S5.7.3.1.1-4)
= 17.38(60)/[0.85(3)(123.75)]
= 3.30 pulg

Mn = Asfy(ds a/2)
= 17.38(60)(16.75 3.30/2)/12
= 1,312 k-pie > 1,271.5 k- pie requerido

Refuerzo secundario del wingwall no es por medio de diseo, solamente es para retraccin.
Usar #6 @ 12 pulg. confinamiento tal como se muestra en figura 7.1-10


Figura 7.1-9 Dimensiones de wingwall


Figura 7.1-10 Refuerzo de wingwall

7.1.6
Diseo de aproximacin de losa

Carga de aproximacin de losa para 1 pie grosor:

wself = 0.15(1.5)
= 0.225 k/pie

wFWS = 0.025 k/pie

Factor de carga muerta distribuida:

wStr I = 1.25(0.225) + 1.50(0.025)
= 0.32 k/pie

Grosor de distribucin de carga viva (S4.6.2.3)

El grosor equivalente de bandas longitudinales por carril tanto como para corte y momento
se calcula de acuerdo a las disposiciones de S4.6.2.3

Para carga de un solo carril

E = 10 + 5 L
1
W
1
(S4.6.2.3-1)

Para carga de carriles mltiples

E = 84 + 1.44 L
2
W
2
< 12W/N
L


En donde:

E = grosor equivalente

L
1
= longitud de vano modificado tomado igual al menor del vano actual o 60 pies

W
1
= ancho de extremo a extremo modificado del puente tomado para ser igual al
menor del grosor actual o 60 pies para embarque de varios carriles o 30 pies para
embarque de un solo carril.

W = ancho fsico del puente de extremo a extremo

N
L
= nmero de carriles tal como se especifica en S3.6.1.1.1

Esingle = 10 + 5 25(30)
= 146.9 pulg


Emult. = 84.0 + 1.44 25(55.34)
= 137.6 pulg

12(55.34) / 4 = 166.02 pulg.

Por lo tanto, el ancho de banda equivalente es:

E = 137.6 pulg

Momento de carga viva mximo:

Carga carril: momento mx. = 0.64(25)
2
/8
= 50 k-pie

Carga camin: momento mx. = 207.4 k-pie


Total LL + IM = 50 + 1.33(207.4)
= 325.8 k-pie

Total LL + IM momento por unidad de grosor de losa = 325.8/(137.6/12)
= 28.4 k-pie/pie


Momento positivo factorizado mximo por unidad de grosor de losa debido a carga muerta
mas carga viva:

Mu = wl2/8 + 1.75(LL + IM momento)
= 0.32(25)2/8 + 1.75(28.4)
= 74.7 k-pie

La Resistencia a flexin factorizada se toma como:

Mr = Mn (S5.7.3.2.1-1)
y
Mn = Asfy(d a/2) (S5.7.3.2.2-1)

En donde:

As = usar varillas #9 @ 9 pulg.
= 1.0(12/9)
= 1.33 pie
2
por cada pie de losa

fy = 60 psi


d = profundidad losa + cubierta dimetro varilla
= 1.5(12) 3 (1.128)
= 14.4 pulg.

a = Asfy/0.85f'cb (S5.7.3.1.1-4)
= 1.33(60)/[0.85(3)(12)]
= 2.61 pulg

Mn = 1.33(60)(14.4 2.61/2)/12
= 87.1 k-pie

Por lo tanto,

Mr = 0.9(87.1)
= 78.4 k-pie > Mu = 74.7 k-pie


Distribucin de refuerzos parte baja

Para refuerzo principal paralelo al trfico, la distribucin de refuerzo mnimo es tomada
como un porcentaje del refuerzo principal:

100/S < 50%

En donde:

S = longitud del vano efectivo se toma equivalente a la longitud efectiva que se
especifica en S9.7.2.3

Asumiendo s sea igual a la longitud de la aproximacin de losa

100/25 = 20%

Refuerzo principal: #9 @ 9 pulg. = 1 (12/9)
= 1.33 pulg
2
pie


Refuerzo de distribucin requerido = 0.2(1.33)
= 0.27 pulg
2
/pie

Usar #6 @ 12 pulg. = 0.44 pulg
2
/pie








Figura 7.1-11 Detalles de refuerzo de aproximacin de losa tpicos.


7.1.7
Losa durmiente

Ninguna disposicin de diseo est disponible para los bloques de cama. El refuerzo
generalmente se muestra como un detalle estndar. Si lo desea, momento en el durmiente
losa puede determinarse suponiendo que la carga de la rueda se aplica en el punto medio
de un largo puente sobre supone que llenar reiterada, dicen que una longitud de cinco pies
de larga.




7.1-12 Detalles de losa durmiente utilizado por el departamento de transporte de
Pennsylvania.

7.2 DISEO MUELLE INTERMEDIO

7.2.1
Carga de infraestructura y aplicacin de la misma


En las siguientes secciones, la palabra muelle se utiliza para referirse al muelle
intermedio o doblez intermedio.


Carga muerta

Tenga en cuenta que las especificaciones LRFD incluyen un factor de carga mxima y
mnima de carga muerta. La intencin es aplicar el mximo o mnimo de los factores de
carga para todas las cargas muertas en la estructura. No est obligada a aplicar los
factores de carga mxima a algunas cargas muertas y los factores de carga mnima de
forma simultnea a otras cargas muertas para obtener los efectos mximo absoluto de
carga.


Carga viva transmitida de la superestructura a la infraestructura

Precisin para determinar los efectos en vivo carga en pilares intermedios representado
desde siempre un problema interesante. El caso de carga viva de carga produciendo las
reacciones viga mxima a la infraestructura vara de una viga a otra y, por tanto, el caso
de la carga que maximiza los efectos de carga en vivo en cualquier seccin de la
subestructura tambin vara de una seccin a otra. Las ecuaciones utilizadas para
determinar la distribucin de la viga de carga viva producir la mxima carga posible vivir
distribuido a una viga sin tener en cuenta que la carga viva distribuidos simultneamente a
las vigas de los alrededores. Esto es adecuado para el diseo de la viga, pero no es
suficiente para el diseo de la subestructura. La determinacin de las reacciones de la viga
concurrentes requiere un modelado tridimensional de la estructura. Para las estructuras
tpicas, ser complicado y el regreso, en trminos de resultados ms precisos, no es
justificable. En el pasado, las distintas jurisdicciones optado por incorporar algunas
simplificaciones en la aplicacin de cargas vivas de la subestructura y estos
procedimientos, que son independientes de las especificaciones de diseo, siguen siendo
aplicables en virtud de las especificaciones de diseo AASHTO-LRFD. El objetivo de estas
simplificaciones es permitir que la subestructura que se analiza como un marco de dos
dimensiones. Un procedimiento comn es el siguiente:

La reaccin de carga viva en el pilar intermedio de una va de circulacin se determina.
Esta reaccin de la carga viva uniforme de carga se distribuye sobre un ancho de 10 pies y
la reaccin del camin se aplica como dos cargas concentradas de 6 pies de distancia.
Esto significa que la reaccin de carga viva en el muelle de ubicacin de cada va de
circulacin es una lnea de carga de 10 pies de ancho y dos cargas concentradas de 6 pies
de distancia. Las cargas se supone que quepa en una va de circulacin de 12 pies de
ancho. Las reacciones de la carga uniforme y el camin puede ser trasladado dentro de la
anchura de la va de circulacin, sin embargo, ninguna de las dos cargas de camiones por
eje se puede colocar ms cerca de 2 pies del borde de la va de circulacin.

La reaccin de carga viva es aplicada a la cubierta en la ubicacin del muelle. La carga es
distribuida a las vigas asumiendo que los actos de la cubierta son una serie de vanos
soportados en la viga. Las reacciones de la viga son aplicadas al muelle. En todos los
casos, la presencia de factores mltiples apropiados es aplicada.

Primero, se carga un carril. La reaccin de ese carril se mueve a lo ancho del puente.
Para maximizar la carga, la ubicacin de la va de circulacin 12 pies de ancho se supone
que se mueven a todo el ancho del puente entre las lneas de alcantarilla. Si cambia la
ubicacin va de circulacin de esta manera se prev la posibilidad de ampliar el puente en
el futuro y / o la eliminacin o reduccin de los hombros para agregar carriles adicionales
de trfico. Para cada ubicacin de carga, las reacciones viga transmitida al muelle se
calculan y el propio muelle se analiza.

2, dos carriles sern cargados. Cada uno de los dos carriles se mueve a lo ancho del
puente para maximizar los efectos de carga en el muelle. Todas las combinaciones posibles
de los lugares de trfico de los carriles debe ser incluido.

Los clculos se repiten para tres carriles y as sucesivamente dependiendo del ancho del
puente.

Los valores mximos y mnimos efectos de la carga, es decir, momento, cortante, torsin y
fuerza axial, en cada seccin de todos los casos de carga se determinan, as como los
dems efectos concurrentes de carga, por ejemplo, momento mximo y cortante
concurrentes y cargas axiales. Cuando una disposicin de diseo incluye el efecto
combinado del efecto de carga ms de uno, por ejemplo, momento y carga axial, el mximo
y el mnimo de cada efecto de carga y los valores concurrentes de los efectos de carga otro
tipo son considerados casos de carga separada. Esto da lugar a un gran nmero de casos
de carga que deben controlarse. Por otra parte, un procedimiento ms conservador que se
traduce en un menor nmero de casos de carga pueden ser utilizados. En este
procedimiento, los sobres de los efectos de carga se determinan. Para todos los miembros
a excepcin de las columnas y zapatas, los valores mximos de todos los efectos de carga
se aplican simultneamente. Para las columnas y zapatas, dos casos de indicacin, el caso
de una carga mxima axial y el momento mnimo y el caso de momento mximo y la carga
axial mnimo.

Este procedimiento es ms adecuado para los programas de ordenador. Para los clculos
a mano, este procedimiento sera engorroso. En lugar de este largo proceso, un
procedimiento simplificado usado de manera satisfactoria en el pasado pueden ser
utilizados.


Combinaciones de cargas

Los efectos de carga viva se combinan con otras cargas para determinar las cargas
mximas factor para todos los estados lmite aplicable. Para las cargas distintos de los
vivos, cuando los factores de carga mxima y mnima se especifican, cada uno de estos dos
cargas factor debe ser considerado como casos separados de la carga. Cada seccin est
diseada para posteriormente el estado lmite de control.

Temperatura y fuerzas de retraccin

Adems del cambio en la longitud de superestructura, las longitudes miembro
subestructura tambin cambiar debido a cambios de temperatura y retraccin del
hormign. La poltica de incluir los efectos del cambio de longitud subestructura sobre la
subestructura fuerzas vara de una jurisdiccin a otra. Estos efectos sobre la tapa del
muelle suelen ser pequeas y pueden ser ignoradas sin efecto mensurable sobre el diseo
de la tapa. Sin embargo, el efecto del cambio en la longitud de la tapa del muelle puede
producir una fuerza significativa en las columnas de inclinaciones de varias columnas.
Esta fuerza depende de:

La longitud y dureza de las columnas: fuerzas mayores se desarrollan en columnas cortas
y duras.

La distancia desde la columna hasta el punto de equilibrio del muelle (el punto de que no
se mueve lateralmente cuando el muelle est sometido a un cambio de temperatura
uniforme): Las fuerzas superiores columna se desarrollan como el punto de inters se
mueve ms lejos desde el punto de equilibrio . El punto de equilibrio para un muelle
particular vara dependiendo de la rigidez relativa de las columnas. Para un muelle
simtrica, el punto de equilibrio est en el eje de simetra. La columna de las fuerzas
debidas a los cambios de longitud del muelle de la cubierta es mayor para las columnas
exteriores de inclinaciones de varias columnas. Estas fuerzas aumentan con el aumento de
la anchura del puente.


Torsin

Otro efecto de la fuerza que algunos programas de diseo por ordenador uso en el diseo
del muelle es la torsin en la tapa del muelle. Esta torsin se aplica a la tapa del muelle
como un torque concentrado en los ubicaciones de las vigas. La magnitud del torque en
cada ubicacin de viga se calcula de manera diferente dependiendo de la fuente del torque.

Torque debido a cargas horizontales en la superestructura paralela al eje longitudinal del
puente. La magnitud a menudo se toma igual a la carga horizontal en el rodamiento en el
estado lmite de ser considerado multiplicado por la distancia desde el punto de aplicacin
de la carga a media altura de la tapa del muelle, por ejemplo, fuerzas de frenado se supone
que deben aplicarse de 6 pies por encima de la superficie de la plataforma.

Torque debido a carga muerta no compuesta en vanos simples hechos para cargas vivas:
torque en cada ubicacin de la viga se toma igual que la diferencia entre el producto de la
carga muerta no compuesta y la distancia a la mitad del ancho de la tapa para los dos
rodamientos bajo la viga bajo consideracin.

De acuerdo a SC5.8.2.1, si el momento a torsin factorizado es menor que un cuarto del
momento de agrietamiento por torsin, causara solamente una pequea reduccin en la
capacidad de corte o flexin y por lo tanto, puede ser obviado. Para tapas del muelle, la
magnitud de los momentos a torsin normalmente es pequea relativamente al
agrietamiento por torsin y por lo tanto, normalmente es ignorado en clculos hechos a
mano.

A los efectos de este ejemplo, un programa de computadora que calcula el mximo y
mnimo de cada efecto de carga y los dems efectos concurrentes de carga se utiliz. De
carga debido a la subestructura de expansin de temperatura y contraccin y contraccin
del hormign no se incluyeron en el diseo de efectos. Los resultados figuran en el
Apndice C. Algunos valores que representan el caso de control de carga se utilizan en los
clculos de la muestra.



Carga muerta superestructura

Estas cargas pueden ser obtenidas de la seccin 5.2 de este ejemplo de diseo.

Resumen de las cargas no factorizadas aplicadas verticalmente en cada rodamiento. ( 12 en
total, 2 por carril)

Vigas (E/I) = 61.6 k
Losa y anca (E) = 55.1 k
Losa y anca (I) = 62.2 k
Diafragma intermedio (E) = 1.3 k
Diafragma intermedio (I) = 2.5 k
Parapetos (E/I) = 14.8 k
Superficie de desgaste (E) = 13.4 k
Superficie de desgaste (I) = 19.9 k

(E) exterior de la viga
(I) interior de la viga.




Figura 7.2-1 Dimensiones generales del muelle

Carga muerta cubierta del muelle no factorizada

w
cap
= (rea seccin transversal cubierta) ( unidad peso hormign)

Variando seccin transversal en el fondo de la cubierta del muelle:

wcap1 = varia linealmente de 2(2)(0.150) = 0.6 k/pie
a 4(4)(0.150) = 2.4 k/pie

Seccin transversal constante:

wcap2 = 4(4)(0.150)
= 2.4 k/pie
O
Pcap = 2.4(45.75) + [(2 + 4)/2](0.150)(13.167)
= 115.7 k


Carga muerta no factorizada de una columna

wcolumn = (rea seccin transversal columna)(unidad peso hormign)
= t(1.75)2(0.150)
= 1.44 k/pie
O
Pcolumn = 1.44(18)
= 25.9 k



Carga muerta no factorizada simple

wfooting = (rea seccin transversal)(unidad de peso hormign)
= 12(12)(0.150)
= 21.6 k/ft
O
Pfooting = 21.6(3)
= 64.8 k

Carga viva de la superestructura

Utilice el anlisis de carga viva de la salida de la viga para obtener la mxima no
factorizada reacciones de carga viva para las lneas de la viga interior y exterior.

Resumen de HL-93 reacciones de carga viva, sin factores de distribucin o de impacto,
aplicados verticalmente al rodamiento.

Camin mximo = 59.5 k
Camin mnimo = 0.0 k
Carril mximo = 43.98 k
Carril mnimo = 0.0 k


Fuerza de frenado

De acuerdo a las especificaciones, la fuerza del frenado deber ser tomada como el mayor
de:

25% del peso del eje del diseo del camin
O
5% del diseo del camin + carga del carril

La fuerza de frenado es incluida en diseo de carriles los cuales son considerados a ser
cargados de acuerdo a S3.6.1.1.1 y cargan trfico hacia la misma direccin. Estas fuerzas
se asumen actan horizontalmente a una distancia de 6 pies encima de la carretera en
cualquier direccin longitudinal para causar efectos de fuerza extremos. Asumir que el
ejemplo del puente puede ser un puente de una sola va en el futuro. La presencia de
factores mltiples en S3.6.1.1.2 aplica.

BR1 = 0.25(32 + 32 + 8)(4 carriles)(0.65)/1 soporte fijo
= 46.8 k
O
BR2A = 0.05[72 + (110 + 110)(0.64)]
= 10.6 k

BR2B = 0.05[(25 + 25) + 220(0.64)]
= 9.54 k

En donde:
1 usar el diseo del camin para maximizar la fuerza del frenado
2A chequear el diseo del camin + carril
2B chequear el diseo tndem + carril

Por lo tanto, la fuerza de frenado ser tomada como 46.8 k aplicada 6 pies por encima de la
capa de rodamiento.

Momento brazo = 6 pie + grosor losa + anca + profundidad viga
= 6 + 0.667 + 0.333 + 6
= 13 pie por encima de la capa.

Aplicando el momento = 2(3.9)(13) = 101,4 k-pie en cada ubicacin de viga.


Carga de viento en la superestructura

Las presiones especificadas en las especificaciones se asumen son causadas por una
velocidad de viento de 100 mph.

Carga de viento se asume sea distribuida uniformemente en el rea expuesta al viento. El
rea expuesta es la suma de la superficie del rea de todos los componentes, as como se
ve en la elevacin, tomada perpendicular para asumir la direccin del viento. Esta
direccin varia para determinar los efectos de fuerza extrema en la estructura. reas que
no contribuyen al efecto de esfuerzo extremo pueden ser ignoradas en este anlisis.

Basando el diseo en la velocidad del viento este varia significativamente debido a
condiciones locales. Para pequeas o bajas estructuras, tal como este ejemplo, el viento no
hace una diferencia.

Presiones sobre los lados barlovento y sotavento se toman simultneamente en la direccin
del viento.

La direccin del viento se asume es horizontal, a menos se especifique otra cosa en S3.8.3.
La presin del viento puede determinarse por:

PD = P
B
(VDZ/VB)
2
(S3.8.1.2.1-1)
= P
B
(VDZ
2
/10,000)

En donde:

P
B
= presin del viento en la base especificado en tabla S3.8.2.1-1

Ya que los componentes del puente son menores que 30 pies sobre la tierra, V
B
se toma
como 100 mph.

Carga del viento transversal a la superestructura


FT Super = [pwT(Hwind)[(Lback + Lahead)/2]

En donde:

H
wind
= altura de la superestructura expuesta
= viga + anca + cubierta + parapeto
= 6 + 0.333 + 0.667 + 3.5
= 10.5 pies

p
wt
= valor presin viento transversal
= P
b


L
back
=longitud del vano de la junta de cubierta, o fin del puente, final de la
estacin del muelle
= 110 pies

L
ahead
= longitud del vano de la junta de cubierta, o fin del puente delante de la
estacin del muelle
= 110 pies


FT Super = 0.05(10.5)[(110 + 110)/2] = 57.8 k (0 grados)
= 0.044(1,155) = 50.8 k (15 grados)
= 0.041(1,155) = 47.4 k (30 grados)
= 0.033(1,155) = 38.1 k (45 grados)
= 0.017(1,155) = 19.6 k (60 grados)

Carga del viento a lo largo de los ejes de la superestructura (direccin longitudinal)

La presin longitudinal del viento induce que las fuerzas acten paralelo al eje longitudinal
del puente.

FL Super = pwL(Hwind)(Lback +Lahead)/nfixed piers

en donde:

H
wind
= 10.5 pies

p
wl
= valor de presin longitudinal del viento
P
b


L
back
= 110 pies

L
ahead
= 110 pies.

FL Super = 0.0(10.5)[(110 + 110)]/1 = 0 k (0 grados)
= 0.006(2,310)/1 = 13.9 k (15 grados)
= 0.012(2,310)/1 = 27.7 k (30 grados)
= 0.016(2,310)/1 = 37.0 k (45 grados)
= 0.019(2,310)/1 = 43.9 k (60 grados)

La presin longitudinal y transversal debern ser aplicadas simultneamente.


Carga del viento resultante a lo largo de los ejes del muelle

Las fuerzas del viento de la superestructura longitudinal y transversal, que estn alineados
relativamente a los ejes de la superestructura, ser resuelven en componentes que estn
alineados relativamente a los ejes del muelle.

Carga perpendicular al plano del muelle:

FL Pier = FL Super cos(uskew) + FT Super sin(uskew)
A 0 grados:
FL Pier = 0 cos 20 + 57.8 sin 20
= 19.8 k

A 60 grados:
FL Pier = 43.9 cos 20 + 19.6 sin 20
= 48.0 k

Carga en el plano del muelle:

FT Pier = FL Super sin(uskew) + FT Super cos(uskew)
A 0 grados:
FT Pier = 0 sin 20 + 57.8 cos 20
= 54.3 k
A 60 grados:
FT Pier = 43.9 sin 20 + 19.6 cos 20
= 33.4 k

La superestructura de la carga del viento acta a 10.5/2 = 5.25 pues del tope del muelle.

Las fuerzas longitudinales y transversales aplicadas a cada rodamiento estn encontradas
dividendo las fuerzas sobre el nmero de vigas. Si el soporte del rodamiento tiene
expansin F
l
en la ecuacin superior es cero.





Carga del viento en la infraestructura

Las fuerzas transversales y longitudinales que se aplicarn directamente a la subestructura
se calcula a partir de una presin base viento supuesto de 0,040 KSF (S3.8.1.2.3). Para
tomar la direccin del viento sesgada a la subestructura, esta fuerza se halla dividido en
componentes perpendiculares a la final y alzados frente a las subestructuras. La
componente perpendicular a los actos finales de la elevacin en el rea de infraestructura
como se ha visto expuesta en la elevacin final, y el componente perpendicular a los actos
de la fachada principal en las reas expuestas y se aplica simultneamente con las cargas
de viento de la superestructura.

Wwind on sub = Wcap + Wcolumn

Viento transversal en la cubierta del muelle

Wcap = 0.04(anchura de la cubierta)
= 0.04(4)
= 0.16 k/pie de la altura de la cubierta

Viento longitudinal en la cubierta del muelle

Wcap = 0.04(longitud de cubierta a lo largo del sesgo)
= 0.04(58.93)
= 2.36 k/pie de la altura de la cubierta

Viento transversal en el final de las columnas, esta fuerza se resiste igual por todas las
columnas:

WT, column = 0.04(dimetro de columna)/ncolumns
= 0.04(3.5)/4
= 0.035 k/pie de la altura de columna sobre el suelo

Viento longitudinal en las columnas, esta fuerza se resiste por cada una de las columnas
individualmente

WL, column = 0.04(dimetro de columna)
= 0.04(3.5)
= 0.14 k/pie de la altura de columna sobre el suelo

Viento total en la infraestructura:

WT wind on sub = 0.16 + 0.035 = 0.20 k/ft

WL wind on sub = 2.36 + 0.14 = 2.50 k/ft



Viento en carga viva

Cuando los vehculos estn presentes, la presin del viento de diseo se aplica tanto a la
estructura y los vehculos. Presin del viento en los vehculos est representada por una
fuerza interrumpible, pasando de 0,10 KLF actuando normal, y por encima de 6,0 metros,
la carretera y se transmite a la estructura.

Cuando el viento en los vehculos no se toma como normal a la estructura, los
componentes de la normalidad y la fuerza paralela aplicada a la carga viva puede ser
tomado como sigue con el ngulo de sesgo tomado como referencia normal a la superficie.


Usar tabla S3.8.1.3-1 para obtener valores de F
w


FT Super = FWT(Lback + Lahead)/2

FT Super = 0.100(110 + 110)/2 = 11 k (0 grados)
= 0.088(110) = 9.68 k (15 grados)
= 0.082(110) = 9.02 k (30 grados)
= 0.066(110) = 7.26 k (45 grados)
= 0.034(110) = 3.74 k (60 grados)

FL Super = FWL(Lback + Lahead)/nfixed piers

FL Super = 0(110 +110)/1 = 0 k (0 grados)
= 0.012(220) = 2.64 k (15 grados)
= 0.024(220) = 5.28 k (30 grados)
= 0.032(220) = 7.04 k (45 grados)
= 0.038(220) = 8.36 k (60 grados)

F
WLL
= 11k


Fuerza de temperatura

Debido a la simetra de la superestructura del puente, no se desarrolla ninguna fuerza en
el intermedio por expansin/retraccin por temperatura en la superestructura.


Retraccin

Debido a la simetra de la superestructura del puente, no se desarrolla fuerza en el
intermedio por reaccin de la superestructura.





Combinaciones de cargas

Figuras 7.2-2 y 7.2-3 muestran las cargas no factorizadas aplicadas al quiebre por la
superestructura y el viento.





Figura 7.2-2 Superestructura e Infraestructura aplicando cargas muertas




Figura 7.2-3 Viento y cargas de quiebre en superestructura e infraestructura.



Diseo de la cubierta del muelle

General (estos valores son validos para toda la cubierta del muelle):

f'c = 3.0 psi
|1 = 0.85
fy = 60 psi
Grosor cubierta = 4 pie
Profundidad de cubierta = 4 pie (varia al final)
No. Piernas de estribos = 6
Dimetro de estribo = 0.625 in. (#5 varilla)
rea estribo = 0.31 pulg
2
(por pierna)
Espaciamiento estribos = varia a lo largo de la longitud de la cubierta
Cubierta de lado = 2 pulg


Cubierta inferior varillas a flexin:

No. Varillas cama inferior, regin positiva = 9 (varillas #8)
Regin positiva dimetro de varillas = 1.0 pulg
Regin positiva rea varillas = 0.79 pulg
2

Cubierta inferior = 2 pulg.

Cubierta superior varillas a flexin:

No. Varillas en camilla superior, regin negativa = 14 (7 juegos de 2 #9
horizontales)
Regin negativa dimetro de varilla = 1.128 pulg.
Regin negativa rea varilla = 1.0 pulg
2

Cubierta superior = 2 pulg.


Del anlisis de los diferentes estados limites aplicables, los efectos de cargas mximas en
cubiertas fueron obtenidos. Estos efectos de carga estn enumerados en tabla 7.2-1. El
factor de momento positivo mximo ocurre a 44.65 pies de la cubierta final bajo un estado
limite de esfuerzo I.


Tabla 7.2-1 Esfuerzo I estado lmite para ubicaciones criticas en la cubierta del muelle


Ubicacin
*
Respuestas no factorizadas
DC DW LL + IM BR Str-I
Max Pos
M (k-ft)
44.65 ft. 147.5 37.1 437.9 5.2 1,015.50
Max Neg
M (k-ft)
6.79 ft. -878.5 -84.9 -589 -1.9 -2,259.40
Max
Shear (k)
34.96 ft. 292.9 39.5 210.4 2.8 798.3

Notas:
DC: superestructura de cargas muertas
DW: carga muerta debido a superficie de desgaste
LL+IM: carga viva+impacto transferido de la superestructura
BR: carga de quiebre transferido de la superestructura
Str-I: respuestas de carga factorizadas usando estado limite de esfuerzo I

Resistencia a flexin de la cubierta del muelle

La resistencia a flexin factorizada se toma:

Mr = Mn

en donde:

= resistencia a flexin factorizada
= 0.9

M
n
= resistencia nominal


Para el clculo de Mn, utilizar las disposiciones de S5.7.3.2.3 los que se establece, para las
secciones rectangulares sometidas a flexin alrededor de un eje, donde la distribucin
aproximada de estrs se especifica en S5.7.2.2 se utiliza y donde la profundidad del patn
de compresin no es menos "c", determinado de conformidad con la ecuacin. S5.7.3.1.1-3,
la resistencia a la flexin Mn puede ser determinado por medio de la ecuacin. S5.7.3.1.1-
1 a S5.7.3.2.2-1, en cuyo caso "bw" se toma como "b".


Comportamiento de una seccin rectangular se usa para disear la cubierta del muelle. El
refuerzo de compresin es ignorado en el clculo de resistencia a flexin.



Momento mximo positivo

Momento esfuerzo I aplicado = 1,015.5 k-pie

Momento esfuerzo I aplicado = 653.3 k-pie

Carga axial en la cubierta del muelle es pequeo, por lo tanto los efectos de la carga axial
es ignorada en este ejemplo.



Chequear momento positivo a resistencia

Calcular la resistencia a flexin nominal

Mn = Asfy(ds a/2)

Determinar d
s,
la profundidad efectiva correspondiente de la fibra extrema del centroide de
la fuerza a tensin en el refuerzo a tensin.

ds = profundidad de cubierta CSGb

en donde:

CSG
b
= distancia del centroide del final de las varillas al final de la cubierta
= cubierta + dimetro de estribos + dimetro varilla
= 2 + 0.625 + (1)
= 3.125 pulg.

d
s
= 4(12) 3.125
= 44.875 pulg.

A
s
= (nbars Tension)(As bar)
= 9(0.79)
= 7.1 pulg
2


Determinar a usando

a = Asfy/0.85f'cb
= 7.1(60)/[0.85(3)(48)]
= 3.48 pulg.

Calcular la Resistencia a flexin nominal

Mn = Asfy(ds a/2)
= 7.1(60)[44.875 (3.48/2)]/12
= 1,531 k-pie

Por lo tanto, la resistencia a flexin factorizada puede ser calculada:

Mr = 0.9(1,531)
= 1,378 k-pie > Mu = 1015.5 k-pie



Limites para refuerzos

Chequear si la seccin esta sobre reforzada

La cantidad mxima de refuerzo no pretensado deber ser tal que:

c/de s 0.42






En donde:

c = a/|1
= 3.48/0.85
= 4.1 pulg

de = ds
= 44.875 pulg

c/de = 4.1/44.875
= 0.091 < 0.42


Chequear los requerimientos mnimos de refuerzo

A menos que se especifique otra cosa, en cualquier punto de los componentes a flexin, la
cantidad de refuerzo a tensin no pretensado deber ser adecuado para desarrollar una
resistencia a flexin factorizada, al menos igual que el menor de:

1.2Mcr = 1.2frS

En donde:

fr = c 0.24 f'
c

= 0.24 3
= 0.42 psi

S = bh2/6
= 4(12)[4(12)]2/6
= 18,432 pulg
3


1.2Mcr = 1.2(0.42)(18,432)/12
= 774.1 k-pie
O
1.33Mu= 1.33(1,015.5)
= 1,351 k-pie

Resistencia en seccin mnima requerida = 774.1 k-pie

Resistencia en seccin proporcionada = 1378 k-pie





Chequear la distribucin de refuerzo a flexin

Chequear esfuerzo permisible

fs, allow = Z/[(dcA)
1/3
] s 0.6fy

en donde:

Z = parmetro grosor agrietamiento
= 170 k/pulg

d
c
= distancia del fibra a tensin del extremo al centro de la varilla ms cercana
= cubierta + dimetro estribo + dimetro varilla
La cubierta en la varilla bajo investigacin no puede exceder de 2.0 pulg, por lo
tanto, el dimetro del estribo no se toma en cuenta
= 2 + (1)
= 2.5 pulg

A = rea con el mismo centroide que el refuerzo a tensin principal y unido por
las superficies de la seccin transversal y una lnea recta paralela al eje
neutral, dividido por el numero de varillas
= 2dc(cap width)/nbars
= 2(2.5)(48)/9
= 26.7 pulg
2


fs, allow = Z/[(dcA)1/3]
= 170/[(2.5)(26.7)]1/3
= 41.9 psi > 0.6(60) = 36 psi por lo tanto, fs, allow = 36 psi


Chequear servicio de carga aplicando acero esforzado

Para concreto de 3 psi, la relacin modular, n = 9.

Asumiendo que el esfuerzo y tensin varan linealmente.

Del anlisis de carga de dobles:
Carga muerta + momento de servicio de carga de carga viva positiva = 653.3

El momento de inercia transformado se ha calculado suponiendo un comportamiento
elstico, es decir, la tensin lineal y distribucin de la deformacin. En este caso, el primer
momento de rea del acero transformado en el lado de traccin sobre el eje neutro se
supone igual a la del hormign en compresin.

Asumiendo que el eje neutral esta a una distancia y de la cara a compresin de la seccin.

El grosor de la seccin equivale a 48 pulg.

rea de acero transformada = 1.7 (9) = 63.9 pulg
2




Al igualar el primer momento de rea del acero transformado en eso del hormign, tanto
respecto al eje neutro:

63.9(44.875 y) = 48y(y/2)

Resolviendo la ecuacin y = 9.68 pulg.

Itransformed= Ats(ds y)2 + by3/3
= 63.9(44.875 9.68)2 + 48(9.68)3/3
= 93,665 pulg
4


Esfuerzo en acero

fs,actual = [653.3(12)(35.195)/93,665]9
= 26.5 psi < fs, allow = 36 psi




Figura 7.2-4 Control de agrietamiento para refuerzo positive bajo carga de servicio


Momento negativo mximo

Del anlisis de dobles, el momento negativo mximo factorizado ocurre a 6.79 pies de la
orilla bajo un estado limite de esfuerzo I:

Momento de esfuerzo aplicado = 2259.4 k-pie

Momento de servicio aplicado = 1572.4 k-ft


Chequear resistencia de momentos negativos

Determinar la profundidad efectiva correspondiente del extremo de la fibra al centroide de
la fuerza de tensin en el refuerzo a tensin. El refuerzo a compresin se ignora en el
clculo de resistencia a flexin nominal.

ds = profundidad cubierta CGSt

en donde:

CGS
t
= distancia del centroide de la cama superior al tope de la cubierta
= cubierta + dimetro estribo + dimetro varilla
= 2 + 0.625 + (1.128)
= 3.189 pulg

d
s
= 4(12) 3.189
= 44.81 pulg.

As = (nbars Tension)(As bar)
= 14(1.0)
= 14.0 pulg
2


Determinar a usando

a = Asfy/0.85f'cb
= 14.0(60)/[(0.85(3)(4)(12)]
= 6.86 pulg

Calcular la Resistencia a flexin nominal

Mn = 14.0(60)[44.81 (6.86/2)]/12
= 2,897 k-pie

Por lo tanto, la resistencia a flexin factorizada

Mr = 0.9(2,897)
= 2,607 k-pie > Mu = |-2,259.4| k-pie


Limites para refuerzo

Chequear si seccin esta sobre reforzada

El refuerzo no pretensado mximo deber ser tal que:

c/de s 0.42

en donde:

c = a/|1
= 6.86/0.85
= 8.07 pulg

de = ds
= 44.81 pulg

c/de = 8.07/44.81
= 0.18 < 0.42


Chequear refuerzo mnimo

A menos que se especifique otra cosa, en cualquier seccin de un componente a la flexin,
la cantidad de armadura de traccin no pretensada ser la adecuada para desarrollar una
resistencia a la flexin factor, seor, por lo menos igual a la menor de:

1.2Mcr = 1.2frS

En donde:

fr = c 0.24 f'
c

= 0.24 3
= 0.42 psi

S = bh2/6
= 4(12)[4(12)]2/6
= 18,432 pulg
3


1.2Mcr = 1.2(0.42)(18,432)/12
= 774.1 k-pie
O
1.33Mu= 1.33(-2,259.4)
= |-3,005| k-pie

Resistencia en seccin mnima requerida = 774.1 k-pie

Resistencia en seccin proporcionada = 2607k-pie


Chequear la distribucin de refuerzo a flexin

Chequear el esfuerzo permisible
fs, allow = Z/[(dcA)1/3] s 0.6fy

en donde:

Z = 170 k/pulg

dc = 2 + (1.128)
= 2.56 pulg

A= rea con el mismo centroide que el refuerzo a tensin principal y unido por las
mismas superficies que la seccin transversal y line recta paralela al eje neutral,
dividi por el numero de varillas
= 2dc(cap width)/nbars
= 2(2.56)(48)/14
= 17.6 pulg
2


fs, allow = Z/[(dcA)1/3]
= 170/[2.56(17.6)]1/3
= 47.8 psi > 0.6(60) = 36 psi





Chequear servicio de carga aplicando acero esforzado

Para concreto de 3 psi, la relacin modular, n = 9.

Asumiendo que el esfuerzo y tensin varan linealmente.

Del anlisis de carga de dobles:
Carga muerta + momento de servicio de carga de carga viva positiva = 653.3

El momento de inercia transformado se ha calculado suponiendo un comportamiento
elstico, es decir, la tensin lineal y distribucin de la deformacin. En este caso, el primer
momento de rea del acero transformado en el lado de traccin sobre el eje neutro se
supone igual a la del hormign en compresin.

Asumiendo que el eje neutral esta a una distancia y de la cara a compresin de la seccin.

El grosor de la seccin equivale a 48 pulg.

rea de acero transformada = 14 (9) = 126 pulg
2



Al igualar el primer momento de rea del acero transformado en eso del hormign, tanto
respecto al eje neutro:

126(44.81 y) = 48y(y/2)

Resolviendo la ecuacin y = 9.68 pulg.

Itransformed= Ats(ds y)2 + by3/3
= 126(44.81 12.9)2 + 48(12.9)3/3
= 162,646 pulg
4


Esfuerzo en acero

fs,actual = [|-1,572.4|(12)(31.91)/162,646]9
= 33.3 psi < fs, allow = 36 psi





Figura 7.2-5 Control de agrietamiento para refuerzo negativo bajo carga de servicio.



Chequear temperatura mnima y retraccin del acero

Refuerzo de retraccin y trmicas se proporciona cerca de la superficie del hormign
expuesto a cambios diarios de temperatura y de hormign en masa estructural. La
temperatura y la contraccin de refuerzo se aaden para asegurar que el refuerzo total en
las superficies expuestas no es inferior a la especificada a continuacin.

Usando las disposiciones de S5.10.8.2

As, min1 = 0.11Ag/fy

En donde:

Ag = rea bruta de la seccin)
= [4(12)]2
= 2,304 pulg
2


As, min1 = 0.11(2,304)/60
= 4.2 pulg
2

Esta rea se divide entre las dos caras, es decir, 2,1 in2 por cara. La contraccin y el
temperatura de refuerzo no deben espaciarse ms de a 3,0 veces el espesor o de 18,0
pulgadas.

Usar 4 #7 por rostro.

As provided = 4(0.6)
= 2.4 in2 > 2.1 pulg
2



Refuerzo de rostro

Si la profundidad efectiva, de, del miembro de hormign armado sea superior a 3 pies, el
refuerzo longitudinal de la piel se distribuye uniformemente a lo largo de ambas caras
laterales de los componentes para una distancia de d / 2 ms cercana la armadura de
traccin por flexin. El rea de refuerzo piel (in2/ft de altura) a cada lado de la cara tiene la
obligacin de satisfacer:

Ask > 0.012(de 30) s (As + Aps)/4

En donde:

Aps = rea de pretensado (in2)

de = profundidad a la flexin la distancia medida desde la cara de
compresin del centroide del acero, momento positivo regin

Ask = 0.012(44.875 30)
= 0.179 in2/ft s 14.0/4 = 3.5 in2 /pie

Ask requerido por rostro = 0.179(4) = 0.72 in2 < 2.4 in2




Figura 7.2-6 Seccin transversal cubierta



Corte mximo

A partir del anlisis de la inclinacin, la fuerza cortante factorizada mxima se produce a
34,96 metros desde el final de la cubierta en virtud de la fuerza limito estado:

Corte, Vu = 798.3 k

Calcular resistencia a corte nominal usando S5.8.3.3

La resistencia a corte factorizada

Vr = Vn

En donde

= 0.9

Vn = resistencia a corte nominal

La resistencia a corte nominal deber ser determinado como el menor de:

Vn = Vc + Vs + Vp (S5.8.3.3-1)
O
Vn = 0.25f'cbvdv + Vp (S5.8.3.3-2)




En donde:

V
c
= Resistencia a corte por el concreto
= 0.0316f
c
b
v
d
v


En donde:

b
v
= grosor de red efectivo tomado como el grosor de red mnimo dentro de
la profundidad d
v


d
v
= profundidad corte efectiva. Distancia medida perpendicular al eje
neutral entre los resultantes de tensin y compresin debido a flexin. No
deber ser menor que el mayor de 0.9 o 0.72h.
= de a/2
= 44.81 (6.86/2)
= 41.4 pulg

0.9de = 0.9(44.81)
= 40.3 pulg

0.72h = 0.72(48)
= 34.56 pulg

Por lo tanto, usar d
v
= 41.4 para calculo de V
c


= factor que indica disponibilidad de agrietamiento diagonal en concreto
= para secciones no pretensadas, puede ser tomado como 2.0

Vc = 0.0316(2.0) 3(48)(41.4)
= 217.5 k

V
s
= resistencia a corte por acero
= [Av fydv(cot u + cot o)sin o]/s

En donde:

s = espacio entre estribos
= 7 pulg.

u = ngulo de inclinacin de compresin en diagonal
= 45 grados para miembros no pretensados

o = ngulo de inclinacin de refuerzo transversal al eje longitudinal
= 90 grados para estribos verticales

A
w
= ( 6 piernas de varilla #5)(0.31)
= 1.86 pulg
2


V
s
= [1.86(60)(41.4)(1/tan 45)]/7
= 660.0 k

V
p
= componente en la direccin de corte aplicado de la fuerza pretensada efectiva;
positivo si resiste el corte aplicado, no aplica en la cubierta del muelle.
= 0.0 para miembros no pretensados

Por lo tanto V
n
es el menor de:

Vn = 217.5 + 660.0 + 0
= 877.5 k
O
Vn = 0.25(3)(48)(41.4) + 0
= 1,490.4 k

Usar Vn = 877.5 k

Por lo tanto,

Vr = Vn
= 0.9(877.5)
= 789.8 k > Vu = 798.3 k

Chequear el refuerzo transversal mnimo

Una cantidad mnima de refuerzo transversal est obligada a restringir el crecimiento de
grietas diagonales y aumentar la ductilidad de la seccin. Una mayor cantidad de refuerzo
transversal est obligado a controlar la fisuracin como la resistencia del concreto se
incrementa.

Cuando se requiere refuerzo transversal, tal como se especifica en S5.8.2.4, el rea de acero
debe cumplir:

Av = 0.0316 fc'bvs/fy

En donde:

b
v
= grosor de red ajustado a la presencia de ductos

A
v =
0.0316 3(48)(7)/60
= 0.307 in2 < 1.86 in2





Chequear el espacio mximo de refuerzo transversal

El espacio del refuerzo transversal no deber exceder el mximo permitido determinado
como:

Si vu < 0.125f'c, entonces
smax = 0.8dv s 24.0 pulg

Si vu > 0.125f'c, entonces
smax = 0.4dv s 12.0 pulg

El esfuerzo cortante en hormign

vu = Vu/(bvdv)
= 798.3/[0.9(48)(41.4)]
= 0.446 psi > 0.125(3) = 0.375 psi

Por lo tanto,

smax = 0.4(41.4)
= 16.6 pulg

sactual = 7 in. < 12 in



Figura 7.2-7 Distribucin de estribos



7.2.3
Diseo de columnas

Informacin requerida:

General:

f'c = 3.0 psi
Ec = 3,321 psi
n = 9
fy = 60 psi

Columnas circulares:

Dimetro de columna = 3.5 pie
rea de columna = 9.62
Cubierta lado = 2 pulg
Refuerzo vertical = (#8) = 1 pulg
rea acero = 0.79
Numero de varillas = 16
rea total de refuerzo longitudinal = 12.64
Refuerzo transversal = T
Espaciamiento t = 12 pulg
Refuerzo transversal dimetro varilla (#3) = 0.375 pulg
rea refuerzo transversal = 0.11 pulg/varilla

El puente de ejemplo se encuentra en una zona ssmica, por lo tanto, una investigacin
ssmica no es necesaria para el diseo de la columna. Artculo S5.10.11 contiene
disposiciones para el diseo ssmico en su caso.


Momentos y cortes aplicados

Las respuestas biaxiales mximas ocurren en columna 1 a 0.0 pies del final.

Del anlisis de cargas, los efectos de cargas mximas en una ubicacin crtica se obtuvieron
y estn enlistados en 7.2-2.

Tabla 7.2-2 Efectos de carga mximos factorizados y los efectos de carga concurrentes
para estados limites de esfuerzo.

Efecto de
carga
mximo
Estado
limite
Mt Ml Pu Mu
(k-ft) (k-ft) (k) (k-ft)
Positivo
Mt
Esfuerzo
V
342 352 1,062 491
Negativo
Mt
Esfuerzo
V
-129 -216 682 252
Positivo
Ml
Esfuerzo
V
174 822 1,070 840
Negativo
Ml
Esfuerzo
V
116 -824 1,076 832
Carga
axial P
Esfuerzo
I
90 -316 1,293 329



En donde:

M
t
= momento factorizado del eje transversal
M
l =
momento factorizado del eje longitudinal
P
u
= carga factorizada axial


Corte mximo ocurre en columna 1 a 0.0 pies del fondo

Factores de corte Estado esfuerzo lmite:

Vt = 44.8 k (Str-V)
Vl = 26.0 k (Str-V)



Chequear lmites para refuerzo en miembros a compresin

El rea mxima de refuerzo longitudinal no pretensado para componentes a compresin no
compuestos deber ser tal que:

As/Ag s 0.08

En donde:

A
s
= rea de acero a tensin no pretensado
A
g
= rea bruta de la seccin

12.64/[9.62(144)] = 0.009 < 0.08

El rea mnima de refuerzo longitudinal no pretensado para componentes a compresin no
compuestos deber ser tal que:

Asfy/Agf'c > 0.135 (S5.7.4.2-3)
= 12.64(60)/[9.62(144)(3)]
= 0.182 > 0.135

Por lo tanto, la columna satisface el criterio de acero mnimo, no usar una seccin efectiva
reducida. Para columnas mayores, el refuerzo longitudinal mnimo requerido puede ser
reducido asumiendo el rea de la columna de acuerdo a S5.7.4.2.






Factor de reduccin de esfuerzo, , a ser aplicado a la resistencia axial nominal

Para los miembros de compresin con flexin, el valor de pueden aumentar linealmente
desde axial (0,75) al valor de la flexin (0,9) como la resistencia de carga axial factorizada,
P
n
, disminuye de 0.10f
c
Ag a cero. El factor de resistencia se incorpora en el diagrama de
interaccin de la columna se muestra grficamente en la figura 7.2-8 y en forma de cuadro
en la Tabla 7.2-3.




Figura 7.2-8 Diagrama interaccin de columnas.
















Tabla 7.2-3 Diagrama de interaccin de columnas en forma de cuadro.

P (k) M (k-ft)
P (k)
(cont.)
M (k-ft)
(cont.)
Pmax =
2,555
764 799 1,354
2,396 907 639 1,289
2,236 1,031 479 1,192
2,076 1,135 319 1,124
1,917 1,222 160 1,037
1,757 1,291 0 928
1,597 1,348 -137 766
1,437 1,389 -273 594
1,278 1,419 -410 410
1,118 1,424 -546 212
958 1,404 -683 0



Efectos de esbeltez

El factor de longitud efectiva, K, se toma de S4.6.2.5. Los factores de magnificacin
momento esbeltez suelen ser determinada de acuerdo con S4.5.3.2.2. Disposiciones
especficas para la esbeltez de columnas de hormign se enumeran en S5.7.4.3.

Normalmente, las columnas se asumen sin soporte lateral en el plano de la inclinacin con
el factor de longitud efectiva, K, tomada como 1,2 para tener en cuenta la alta rigidez de la
base y la tapa del muelle. En la direccin perpendicular a la inclinacin K puede ser
determinado como sigue:

- Si el movimiento de la tapa no est restringida en la direccin perpendicular a la
inclinacin, la columna se considera no arriostrados y la columna se comporta
como un voladizo libre. K se toma igual a 2,1 (vase el cuadro SC4.6.2.5-1).

- Si el movimiento de la tapa es contenida en la direccin perpendicular a la
inclinacin, la columna se considera prepar en esta direccin y K se toma igual a
0,8 (vase el cuadro SC4.6.2.5-1).

Para el ejemplo, los pilares integrante proveer restriccin a los movimientos de la
inclinacin en la direccin longitudinal del puente (aproximadamente perpendicular a la
inclinacin). Sin embargo, este sistema de seguridad tiende a ser ignorado y las columnas
se consideran sin soporte lateral en esa direccin, es decir, K = 2,1.

La relacin de esbeltez se calcula como Klu / r.

En donde:

K = factor de longitud efectiva tomado como 1,2 en el plano de la inclinacin y el
2,1 en la direccin perpendicular a la inclinacin

l
u
= longitud sin soporte lateral calculado de conformidad con S5.7.4.3
= distancia desde la parte superior de la zapata de la parte inferior de la tapa.
= 18 pies

r = radio de giro
= de dimetro de columnas circulares
= 0.875 pies.

Para una columna para ser considerado delgado, Klu / r debe superar los 22 para las
columnas sin soporte lateral y, para las columnas prepar, debe superar los 34-12
(M1/M2) en caso de M1 y M2 son los momentos en los extremos ms pequeos y ms
grandes, respectivamente. El trmino (M1/M2) positivo para el ngulo de curvatura simple
(S5.7.4.3).


Relacin de esbeltez en el plano de la inclinacin

Klu/r = 1.2(18)/(0.875)
= 24.7 > 22 por lo tanto, la columna es levemente esbelta

Relacin de esbeltez fuera del plano de inclinacin

Klu/r = 2.1(18)/(0.875)
= 43.2 > 22 por lo tanto, la columna es esbelta.

Con la columna esbelta en ambas direcciones, el efecto de esbeltez deber ser considerado

Momento de magnificacin en la inclinacin

Direccin longitudinal:

Mcl = obM2b + osM2s

ob = Cm/[1 (Pu/Pe)] > 1.0 (S4.5.3.2.2b-3)
os = 1/[1 EPu/EPe] (S4.5.3.2.2b-4)

En donde:

C
m
= parmetro de efecto del momento curvo
= 1.0 para miembros no abrazados a los lados de la calle.

P
u
= carga axial factorizada para casos crticos
= 1,070 k

P
e
= Pandeo de carga de euler


= 0.75, factor de resistencia a compresin axial

M
2b
= momento de la compresin miembro debido a cargas de gravedad
como factores que dan lugar a ningn desplazamiento lateral apreciable
calculado por el anlisis del marco convencional de primer orden elstica,
siempre positiva.

M
2s
= momento de la compresin miembro debido a cargas laterales como
factores o por la gravedad que dan lugar a desplazamientos laterales, D,
mayor que lu/1500, calculado por el anlisis del marco convencional de
primer orden elstica, siempre positiva.


Calcular P
e
:

Pe = t2EI/(Klu)2

En donde:

EI = rigidez a flexin de columna calculada utilizando las disposiciones de S5.7.4.3
y se toma como el mayor de:

EI = [EcIg/5 + EsIs]/(1 + |d)
y
EI = [EcIg/2.5]/(1 + |d)

En donde:

E
c
= modulo de elasticidad del hormign
= 33,000wc
1.5
fc' = 33,000(0.150)
1.5
3
= 3,321 psi

I
g
= momento de inercia de la seccin bruta del concreto del eje del
centroide.
= tr
4
/4 = t[1.75(12)]
4
/4
= 152,745 pulg
4


d
= relacin del momento de mxima carga permanente como factor a
momento la mxima carga factorizada, siempre positivo. Esto se puede
determinar para cada caso de carga separada, o por la sencillez como se
muestra aqu, puede ser tomada como la relacin de la mxima carga
permanente como factor de todos los casos a la mxima carga total
factorizada momento de todos los casos, en el punto de inters.
= Ml permanent/Ml total
= 118.3/822
= 0.144

A efectos de simplificacin, el acero de refuerzo en la columna se tiene en cuenta en el
clculo de la IE, por lo tanto, ignorar ecuacin. S5.7.4.3-1.

EI = [3,321(152,745)/2.5]/(1 + 0.144)
= 1.77 x 108 k-pulg
2


K = factor largo efectivo
= 2.1

lu = longitud no soportada por la compresin del miembro (in.)
= 18(12)
= 216 pulg.

Pe = t2(1.77 x 108)/[2.1(216)]2
= 8,490 k

Por lo tanto, el momento de magnificacin de momentos ob y os puede ser calculado.

ob = 1.0/[1 (1,070/[0.75(8,490)])]
= 1.20

os = 1/[1 EPu/EPe]
EP
u
y EP
e
son la suma de las cargas que actan como factores y la suma de las
cargas de pandeo de todas las columnas en el doblado, respectivamente. Para los
clculos a mano, no es factible hacer los clculos que implican varias columnas al
mismo tiempo. Por lo tanto, en este ejemplo, P
u
y P
e
de la columna est diseando
se utilizan en lugar de la EP
u
y EP
e
.
os = 1.20

Por lo tanto, el momento magnificado en la direccin longitudinal se toma como:

Mcl = obM2b + osM2s (S4.5.3.2.2b-1)
= 1.20(M2b + M2s)
= 1.20(momento total, Ml)
= 1.20(822)
= 986.4 k-pie
Direccin transversal:

Mct = obM2b + osM2s

Calcular P
e
:

Pe = t2EI/(Klu)2

En donde:

EI = rigidez a flexin de columna calculada utilizando las disposiciones de S5.7.4.3
y se toma como el mayor de:

EI = [EcIg/5 + EsIs]/(1 + |d)
y
EI = [EcIg/2.5]/(1 + |d)

En donde:

E
c
= 3321 psi

Ig = 152,745 in4

|d = Mt permanent/Mt total
= 101.7/342
= 0.30

Para simplificar, acero de refuerzo en la columna se tiene en cuenta en el clculo de
EI, por lo tanto, ignorar ecuacin. S5.7.4.3-1.

EI = [3,321(152,745)/2.5]/(1 + 0.30)
= 1.56 x 108 k-pulg
2


K = 1.2
lu = 216 pulg

Pe = t2(1.56 x 108)/[1.2(216)]2
= 22,917 k

Por lo tanto, los factores de ampliacin de momentos ob y os pueden calcularse.

ob = 1.0/[1 (1,070/[0.75(23,064)])]
= 1.07

os = 1/[1 EPu/EPe]
= 1.07
Por lo tanto, el momento magnificado en direccin transversal se toma como:

Mct = 1.07(momento total factorizado, Mt)
= 1.07(174)
= 186 k-pie

El momento combinado M
u
se toma como:

Mu = M
cl
+M
cr
= 986.4
2
+186
2
= 1004 k-ft

Carga factorizada axial en la columna para el caso de carga que se comprueba = 1070 k

Por inspeccin, de la columna de la interaccin diagrama de la figura o la tabla 7.2-8 7.2-3,
las cargas que actan como factores (M = 1.004 k-ft y P = 1.070 k) estn dentro de la
columna de la resistencia.


Refuerzo transversal para los miembros de la compresin

Refuerzo transversal para los miembros de la compresin puede consistir en espirales o
lazos. En los miembros de compresin empate, todas las barras longitudinales estn
encerrados por lazos laterales. Desde las barras longitudinales son # 8, # 3 barras de uso
de los lazos.

El espaciamiento para lazos es limitado a la mnima dimensin del miembro de compresin
o 12 pulg., por lo tanto estos estn espaciados a 12 de eje a eje.

Lasos estn localizados verticalmente a no mayor de un lazo y medio sobre el pie de
empate y no ms de la mitad de la distancia por debajo del refuerzo horizontal.



Figura 7.2-9. Seccin transversal de la columna.



7.2.4
Diseo de zapatas

Informacin requerida:

General:

f'c = 3.0 psi
fy = 60 psi
Recubrimiento hormign = 3 pulg
Varillas superiores transversales o longitudinales en cama inferior = L
Direccin de varillas inferiores en cama inferior = L


Un anlisis preliminar de la zapata dio la siguiente:

Profundidad de zapata = 3 pies
Ancho zapata = 12 pies
Longitud de zapata = 12 pies
Dimetro refuerzo cama superior varillas #5 = 0.625 pulg
rea refuerzo cama superior varillas #5 = 0.31 pulg
2

Dimetro refuerzo cama inferior varillas #9 = 1.128 pulg.
rea refuerzo cama inferior varillas #9 = 1.0 pulg
2

Numero de varillas = 13 varillas ambas direcciones en cama superior e inferior.


Ubicacin de secciones criticas

Segn S5.13.3.6.1, la seccin crtica de un solo sentido de corte se encuentra en un dv
distancia, la profundidad de cortes calculados de conformidad con S5.8.2.9, de la faz de la
columna. Por corte de dos vas, la seccin crtica est a una distancia de dv / 2 de la faz de
la columna.

Por ahora, la seccin crtica se toma en la cara de la columna de conformidad con
S5.13.3.4.

Para la columna circular en este ejemplo, la cara de la columna se supone que se encuentra
en la cara de una superficie equivalente cuadrados concntricos con la columna circular, de
conformidad con S5.13.3.4.


Determinar rostros crticos a lo largo del eje y

Dado que la columna tiene una seccin circular, la columna se puede transformar en una
efectiva seccin cuadrada para el anlisis de equilibrio.
Rostro critico en direccin y = grosor zapata, W grosor columna

Equivalente a grosor columna = zona eje
= 9.62
= 3.10 pies

Rostro critico en direccin y = grosor zapata, W grosor columna
= (12) (3.10)
= 4.45 pie

Rostro critico en direccin y = 4.45 pie y 7.55 pie.


Determinar rostro crtico a lo largo del eje x por momento

Para zapatas cuadradas con una columna cuadrada

Rostro critico en direccin x = rostro critico en direccin y
= 4.45 pie

Rostro critico en direccin x = 4.45 pie y 7.55 pie.


Figura 7.2-10. Secciones criticas por momento.

Disear cargas factorizadas en seccin critica

Del anlisis de la inclinacin media, los casos de carga que producen efectos de cargas
mximas y otros efectos de cargas concurrentes en zapatas son mostrados en tabla 7.2-4.

Tabla 7.2-4 Cargas en zapatas criticas.

Efecto
carga
mxima
Estado
limite
Mt Ml Pu
(k-ft) (k-ft) (k)
Positivo
Mt
Esfuerzo
V
423 377 1,143
Negativo
Mt
Esfuerzo
III
-154 -197 628
Positivo
Ml
Esfuerzo
V
232 895 1,151
Negativo
Ml
Esfuerzo
V
158 -897 1,157
Carga
axial P
Esfuerzo
I
121 -363 1,374

Cada fila en la tabla 7.2-4 representa el valor mximo de un efecto de carga (mx. + Mt-
ML, etc.) Los efectos de carga correspondientes concurrentes tambin se les da. Muchos
ingenieros de diseo un plano de igualdad para los casos mencionados anteriormente. Sin
embargo, los programas informticos de diseo pueden comprobar muchos ms casos de
carga para determinar el caso ms crtico. Por ejemplo, un nmero de asuntos que no
produce carga mxima axial o momento mximo puede todava producir los mximos
efectos combinados en pie de igualdad. Desde la salida de un programa de diseo plano, el
caso crtico para el diseo pie fue encontrado para producir las siguientes cargas factor pie
de fuerza en qu estado lmite:

Pu = 1,374 k
Mt = -121 k-pie
Ml = 626 k-pie

Cargas criticas de servicio I:

Pu = 891 k
Mt,s = 176 k-pie
Ml,s = 620 k-pie

Para la muestra de clculos anteriores, las cargas factorizadas enumeradas anteriormente
para el caso critico de cargas fueron usadas.



Muestra de clculos para zapatas criticas bajo el caso de cargas crticas

Si M/P < L/6 entonces el suelo bajo el rea completa de la zapata est completamente a
compresin y el esfuerzo del suelo puede ser determinado utilizando la formula de esfuerzo
convencional.

Mt/Pu = 121/1,374
= 0.088 < 12/6 = 2 OK

Ml/Pu = 626/1,374
= 0.456 < 2 OK

Por lo tanto, el rea del suelo debajo de las zapatas esta bajo compresin.

Momento

Para M
ux
, en donde es el momento mximo factorizado por unidad de ancho de la zapata
debido a fuerzas combinadas de rostros longitudinales:

o1, o2 = P/LW Ml(L/2)/(L3W/12)

En donde:

o1 = esfuerzo al principio de la zapata en direccin considerada
o2 = esfuerzo al final de la zapata en direccin considerada
P = carga axial por debajo.
M
1
= momento en rostro longitudinal por debajo
L = longitud total de zapata
W = ancho total de zapata

o1 = 1,374/[12(12)] + 626(12/2)/[123(12)/12]
= 9.54 + 2.17
= 11.71 ksf

o2 = 9.54 2.17
= 7.37 ksf

Interpolar para calcular o3, el estrs en el lugar crtico para el momento (a la cara de la
columna, pies 4,45 a partir del final de la zapata a lo largo de la anchura.

o3 = 10.10 ksf

Por lo tanto,

Mux = o3L1(L1/2) + 0.5(o1 o3)(L1)(2L1/3)
En donde:

L
1
= distancia del vrtice de la zapata a la ubicacin critica.

Mux = 10.10(4.45)(4.45/2) + 0.5(11.71 10.10)(4.45)[2(4.45)/3]
= 100.0 + 10.63
= 110.6 k-pie/pie

Para M
uy
(k-pie / pie), donde es el M
uy
momento mximo factorizado por unidad de
longitud de las fuerzas combinadas en una cara transversales que actan en 4,45 metros de
la faz de la columna (ver Figura 7.2-10):

o5, o6 = P/LW Mt(W/2)/(W3L/12)

En donde:

M
t
= momento en rostro transversal desde abajo.

o5 = 1,374/[12(12)] (-121)(12/2)/[123(12)/12]
= 9.54 (-0.420)
= 9.96 ksf

o6 = 9.54 + (-0.420)
= 9.12 ksf

Interpolar para calcular o7, la tensin en los sitios crticos para el momento (a la cara de la
columna, pies 4.45 a partir del final de la zapata a lo largo de la longitud).

o7 = 9.65 ksf

Por lo tanto,

Muy = o7L3(L3/2) + 0.5(o5 o7)(L3)(2L3/3)
= 9.65(4.45)(4.45/2) + 0.5(9.96 9.65)(4.45)[2(4.45)/3]
= 95.54 + 2.05
= 97.6 k-pie/pie

Factor aplicada momento de diseo, servicio I estado lmite, calculada usando el mismo
mtodo que el anterior:

Mux,s = 75.9 k-pie/pie
Muy,s = 72.0 k-pie/pie

Cuando M
ux,s
es el mximo servicio momento de las fuerzas combinadas en una cara
longitudinal en 4,45 metros a lo ancho y M
uy
, s es el servicio de momento mximo de las
fuerzas combinadas en una cara transversal a 7,55 metros en sentido longitudinal.
Corte

Diseo corte aplicado.

Para V
ux
en donde V
ux
es el corte por unidad de longitud en un rostro longitudinal:

Vux= o4L2 + 0.5(o1 o4)L2

En donde:

L
2
: distancia del vrtice de la zapata a una distancia d
v
de la columna
efectiva.

Con base en el anlisis preliminar de la zapata, d
v
se estima en 30,3 pulg Por lo general,
para los clculos de carga, d
v
puede suponerse igual a la profundidad efectiva del refuerzo
menos 1 pulgada. Las pequeas diferencias entre d
v
supone aqu para clculos de carga y el
d
v
final no darn lugar a diferencias significativas en los resultados finales.

El rostro critico a lo largo del eje y = 4.45 303/12
= 1.925 pie del vrtice de la zapata.

Por interpolacin entre o1 y o2, o4 = 11.01 ksf

Vux = 11.01(1.925) + 0.5(11.71 11.01)(1.925)
= 21.19 + 0.67
= 21.9 k/pie

Para V
uy
donde V
uy
es el corte por unidad de longitud en rostro transversal:

Vux= o8L4 + 0.5(o5 o8)L4

En donde:
d
v
= 3,14 para esta direccin. Alternativamente para clculos de carga, puede
asumirse sea igual a la profundidad efectiva del refuerzo menos 1 pulg.

El rostro critico a lo largo del eje x = 4.45 31.4/12
= 1.833 del rostro de la zapata.

Por interpolacin entre o5 y o6, o8 = 9.83 ksf

Vux = 9.83(1.83) + 0.5(9.96 9.83)(1.83)
= 17.99 + 0.12
= 18.1 k/pie



Figura 7.2-11 Esfuerzo en ubicaciones criticas para momentos y corte.



Resistencia a flexin

Chequear el diseo de momento de esfuerzo

Articulo S5.13.3.5 permite el refuerzo en zapatas cuadradas a ser uniformemente
distribuido a lo largo del ancho completo de la zapata.

Chequear momento de resistencia para momento en rostro longitudinal crtico

La seccin crtica se encuentra en la faz de la columna efectiva cuadrado (4,45 metros
desde el borde del pie de igualdad a lo ancho). En el caso de las columnas que no son
rectangulares, la seccin crtica se toma en el lado del rectngulo concntrico de rea
equivalente como en este ejemplo.

Mrx = Mnx
En donde:

= 0.9

Mnx = Asfy(dsx a/2)

Determinar d
sx
, la distancia del tope de las varillas al final de la cama de refuerzo a la
superficie de compresin.

d
sx
= profundidad de zapata final cvr final dimetro varilla dimetro
principio varilla en cama inferior
= 3(12) 3 1.128 (1.128)
= 31.3 pulg.



Figura 7.2-12 Ubicacin de refuerzos en zapatas.

Determinar A
s
por pie de longitud. El espaciamiento mximo de varillas a lo largo del
ancho de la zapata se asume sea 12 pulg en ambas direcciones. Usar varillas 13 #9 y
determinar el espacio actual.

Espacio actual varillas = [L 2(side cover) bar dimetro]/(nbars 1)
= [12 2(3)/12 1.128/12]/(13 1)
= 11.41 pulg.

As = 1.0(12/11.41)
= 1.05 pulg
2


Determinar a, la profundidad del equivalente del bloque de esfuerzo:

a = Asfy/0.85f'cb

para una tira de 12 pulg de ancho, b = 12 pulg y A
s
= 1.05 pulg
2


a = 1.05(60)/[0.85(3)(12)]
= 2.06 pulg.

Calcular Mnx la resistencia a flexin.

Mrx= Mnx
= 0.9[1.05(60)(31.3 2.06/2)]/12
= 143.0 k-pie/pie > factor momento aplicado, Mux = 110.6 k-pie/pie

Chequear temperatura mnima y retraccin del acero

Segn S5.10.8.1, refuerzo para la contraccin y la temperatura se hace hincapi en que
hay cerca de superficies de hormign expuestas a los cambios diarios de temperatura y de
hormign en masa estructural. Zapatas no estn expuestos a los cambios diarios de
temperatura y, por tanto, no se toma la temperatura y el refuerzo de contraccin. Nominal
refuerzo se proporciona en la parte superior de la zapata para detener a posibles fisuras
en la edad del hormign temprana, antes de la zapata est cubierta de relleno.



Limites para refuerzo

Chequear refuerzo mximo

c/de s 0.42

en donde:

c = a/|1
= 2.06/0.85
= 2.42 in/pie

c/de = 2.42/31.3
= 0.077 < 0.42 OK

Chequear refuerzo mnimo

A menos que se especifique otra cosa, en cualquier seccin de un componente a la flexin,
la cantidad de armadura de traccin no pretensada ser la adecuada para desarrollar una
resistencia a la flexin factor, seor, por lo menos igual al menor de:

1.2Mcr = 1.2frS

En donde:

fr = c 0.24 f'
c

= 0.24 3
= 0.42 psi

Para banda ancho 1 pie, 3 pie grosor,

S = bh2/6
= [1(12)][3(12)]2/6
= 2,592 pulg
3
/pie

1.2Mcr = 1.2(0.42)(2,592)/12
= 108.9 k-pie/pie
O
1.33Mux = 1.33(110.6)
= 147.1 k-pie/pie

Por lo tanto, el momento de resistencia en seccin mnimo requerido = 108.9 k-pie/pie
Momento resistencia proporcionado = 143 k-pie/pie > 108.9 OK

Chequear el momento de resistencia para momentos en rostros transversal crtico

La cara es crtica en la longitud equivalente del eje (7,55 metros desde el borde del pie de
igualdad a lo largo de la longitud). En el caso de las columnas que no son rectangulares, la
seccin crtica se toma en el lado del rectngulo concntrico de rea equivalente.

Mry= Mny
= [Asfy(dsy a/2)]

Determinar d
sy
, la distancia del final de las varillas de la cama inferior de refuerzo a la
superficie de compresin.

dsy = profundidad zapata cubierta (dimetro varilla final)
= 3(12) 3 (1.128)
= 32.4 pulg.



Determinar A
s
por pie de longitud

Espaciamiento actual varilla = [W 2(side cover) bar dimetro]/(nbars 1)
= [12 2(3)/12 1.128/12]/(13 1)
= 11.41 pulg

As = 1.0(12/11.41)
= 1.05 pulg
2


Determinar a, la profundidad del equivalente del bloque de esfuerzo:

a = Asfy/0.85f'cb

para una tira de 12 pulg de ancho, b = 12 pulg y A
s
= 1.05 pulg
2


a = 1.05(60)/[0.85(3)(12)]
= 2.06 pulg.

Calcular Mnx la resistencia a flexin.

Mry= Mny
= 0.9[1.05(60)(32.4 2.06/2)]/12
= 148.2 k-ft/ft > Muy = 97.6 k-ft/ft OK


Chequear refuerzo mximo

c/de s 0.42

en donde:

c = a/|1
= 2.06/0.85
= 2.42 pulg.

c/de = 2.42/32.4
= 0.075 < 0.42 OK

Chequear refuerzo mnimo

A menos que se especifique otra cosa, en cualquier seccin de un componente a la flexin,
la cantidad de armadura de traccin no pretensada ser la adecuada para desarrollar una
resistencia a la flexin factor, seor, por lo menos igual a la menor de:

1.2Mcr = 1.2frS

En donde:

fr = c 0.24 f'
c

= 0.24 3
= 0.42 psi

Para una barra de 1 pie ancho, 3 pie grosor,
S = bh2/6
= [1(12)][3(12)]2/6
= 2,592 pulg
3


1.2Mcr = 1.2(0.42)(2,592)/12
= 108.9 k-pie/pie
O
1.33Muy = 1.33(97.6)
= 129.8 k-pie/pie

Por lo tanto, el momento a resistencia en seccin mnimo requerido = 108.9 k-pie/pie
Momento de resistencia proporcionado = 148,2 k-pie/pie > 108.9 k-pie/pie OK


Control de agrietamiento por distribucin de refuerzo

Chequear distribucin de longitud zapatas, L

fs, allow = Z/(dcA)1/3 s 0.60fy

en donde:

Z = 170 k/pulg

Tenga en cuenta que el valor del factor de control de rajaduras, Z, usado por
diferentes jurisdicciones vara en condiciones locales y experiencias pasadas.

dc = cubierta fondo + dimetro varilla
= 2 + (1.128)
= 2.56 pulg

A = 2dc(espaciamiento varilla)
= 2(2.56)(11.41)
= 58.4 pulg
2


fs, allow = Z/[(dcA)1/3]
= 170/[2.56(58.4)]1/3
= 32.0 psi < 0.6(60) = 36 psi por lo tanto, usar fs, allow = 32.0 psi

Chequear esfuerzo acero actual

Para concreto 3 psi, relacin modular, n = 9

Momento carga servicio mximo = 77.3 k-pie

El momento de inercia transformado se ha calculado suponiendo un comportamiento
elstico, es decir, la tensin lineal y distribucin de la deformacin. En este caso, el primer
momento de rea del acero transformado en el lado de traccin sobre el eje neutro se
supone igual a la del hormign en compresin.

Asumir el eje neutral a distancia y del rostro a compresin de la seccin.

Ancho seccin = espaciamiento varilla = 11.41 pulg.

rea acero transformada = (rea varilla)(relacin modular) = 1 (9) = 0.9 pulg
2


Al igualar el primer momento de rea del acero transformado en eso del hormign, tanto
respecto al eje neutro:

9.0(31.3 y) = 11.41y(y/2)

Resolviendo y = 6.28

Itransformed= Ats(dsx y)2 + by3/3
= 9.0(31.3 6.28)2 + 11.41(6.28)3/3
= 6,576 pulg
4


Esfuerzo en acero, fs, actual = (Msc/I)n, en donde M
s
es el momento actuante en la seccin de
11.41 pulg.

fs,actual = [77.3(11.41)(31.3 6.28)/6,576]9
= 30.2 psi < fs, allow = 32.0 psi OK


Figura 7.2-13. Control de rajadura para cama superior bajo carga servicio.
Chequear distribucin del ancho de zapata W

Este chequeo se lleva a cabo similar al chequeo mostrado anteriormente y se ha encontrado
adecuado.


Anlisis de corte

Chequear diseo esfuerzo corte

Las ms crticas de las condiciones siguientes mandaran sobre el diseo para corte.

- Una va de accin, con una seccin crtica que se extiende en un plano a todo lo
ancho y situado a una distancia tomada como se especifica en S5.8.3.2.

- De dos vas de accin, con una seccin crtica perpendicular al plano de la losa y
localizado de manera que su permetro, bo, es un mnimo, pero no ms cerca de
0.5dv al permetro de la carga concentrada o zona de reaccin.

Los subndices "x" e "y" en la siguiente seccin se refieren a la fuerza cortante en la cara de
corte longitudinal y transversal en una cara, respectivamente.

Determinar la ubicacin de rostro critico a lo largo del eje y

Dado que la columna tiene una seccin transversal circular, la columna puede ser
transformada a una seccin transversal cuadrada para los anlisis de zapatas.

Como se dijo anteriormente, la seccin crtica de un solo sentido de corte se encuentra en
un dv distancia, la profundidad de corte calculados de conformidad con S5.8.2.9, de la faz
de la columna y de corte de dos vas a una distancia de dv / 2 de la cara de la columna.

Determinar la profundidad de corte efectivo para un rostro longitudinal

dvx = profundidad rostro efectivo para rostro longitudinal
= dsx a/2 (S5.8.2.9)
= 31.3 2.06/2
= 30.3 pulg

Pero no menor de:

0.9dsx = 0.9(31.3)
= 28.2 pulg.
0.72h = 0.72(36)
= 25.9 pulg.

Por lo tanto usar d
vx
= 30.3 pulg.

El rostro critico a lo largo del eje y = 4.45 30.3/12
= 1.925 pie del vrtice de la zapata.

Determinar ubicacin de rostro crtico a lo largo del eje x

Determinar profundidad corte efectivo para rostro transversal.

d
vy
= profundidad corte efectivo para rostro transversal
= dsy a/2
= 32.4 2.06/2
= 31.4 pulg

Pero no menor que:

0.9dsy = 0.9(32.4)
= 29.2 pulg
0.72h = 0.72(36)
= 25.9 pulg

Por lo tanto usar d
vy
= 31.4 pulg.

El rostro critico a lo largo del eje x = 4.45 31.4/12
= 1.833 pie del vrtice de la zapata.



Figura 7.2-14 Secciones crticas a corte


Determinar capacidad de una va a corte para rostro longitudinal

Por una va de accin, la resistencia al corte de la zapata de la losa se cumple los requisitos
especificados en S5.8.3.

Vrx = Vnx

La resistencia a corte nominal se toma como el menor de:

Vnx= Vc + Vs + Vp
O
Vnx= 0.25f'cbvdvx + Vp


Vc = 0.0316 f c'b vd vx

En donde:

| = 2.0

bv = 12 pulg

dvx = 30.3 pulg.

Vp = 0.0 k

La resistencia nominal a corte se toma como el menor de:

Vnx= 0.0316(2.0) 3(12)(30.3)
= 39.8 k/pie
y
Vnx= 0.25f'cbvdv
= 0.25(3)(12)(30.3)
= 272.7 k/pie

Por lo tanto usar = 39.8 k/pie

Vrx = Vnx
= 0.9(39.8)
= 35.8 k/pie > corte aplicado, Vux = 21.9 k/pie

Determinar capacidad corte de una va para rostro transversal

Vry = Vny

La resistencia nominal a corte se toma como el menor de:

Vny= Vc + Vs + Vp
O
Vny= 0.25f'cbvdvy + Vp


V
c
= 0.0316f
c
b
v
d
vy

En donde:

| = 2.0

bv = 12 pulg

dvy = 31.4 pulg

Vp = 0.0 k





Sustituyendo:

Vcy= 0.0316(2.0) 3(12)(31.4)
= 41.2 k/pie
y
Vny= 0.25f'cbvdv
= 0.25(3)(12)(31.4)
= 282.6 k/pie

Por lo tanto usar = 41.2 k/pie

Vry = Vny
= 0.9(41.2)
= 37.1 k/pie > corte aplicado, Vuy = 18.1 k/pie OK

Determinar capacidad de dos vas corte en columna

Para acciones de dos vas para secciones sin refuerzo transversal, el corte nominal en
concreto deber ser tomado como:

Vn = (0.063 + 0.126/c ) fc'bodv s 0.126 fc'bodv

en donde:

|c = (largo columna)/(ancho columna)
= 3.1/3.1
= 1 (para columnas circulares este valor siempre es 1)

dv = (dvx + dvy)/2
= (30.3 + 31.4)/2
= 30.9 pulg

bo = 2t(42/2 + 30.9/2)
= 229 pulg

Vn = (0.063 + 0.126/1.0) 3(229)(30.9)
= 2,316 k

La resistencia a corte nominal no puede exceder 0.126fc'bodv


Vn = 0.126 3(229)(30.9)
= 1,544 k

Por lo tanto,

Vr = 0.9(1,544)
= 1,390 k

El mximo factor fuerza vertical para la perforacin de los clculos de corte es igual a la
mxima carga axial factorizada en igualdad de condiciones menos el peso como factor de la
zapata.

P2 way = 1,374 1.25[12(12)(3)](0.150)
= 1,293 k

El esfuerzo cortante mximo para la perforacin de los clculos de esfuerzos cortantes para
una zapata con el rea bajo compresin y la columna en el centro de la zapata:

V2 way = P2 way
= 1,293[1 t((42/2 + 30.9/2)/12)2 / 12(12)]
= 1,293(1 0.201)
= 1,033 k < Vr = 1,390 k OK

Para zapatas excntricas con columnas o con tensin en algunas de la zona de equilibrio, la
fuerza de diseo para punzonamiento se calcula como la carga aplicada, P2way, menos la
carga del suelo en la zona dentro del permetro de la insuficiencia punzonamiento.


Fundicin del suelo teniendo resistencia en el estado limite de esfuerzo.

Supuestos fundicin

Zapatas descansan en suelo sin cohesin
Angulo de friccin interna del suelo = 32 grados
Profundidad del final de la zapata de la superficie de la tierra = 6 pies
Densidad suelo = 120 lb/pie
3

Dimensiones de zapata = 12*12 pie.

Dimensiones efectivas de zapatas

Segn S10.6.3.1.1, donde las cargas son excntricas, las dimensiones efectivas zapata L 'y
B', como se especifica en S10.6.3.1.5, se utiliza en lugar de las dimensiones totales L y B en
todas las ecuaciones, tablas y cifras relativas a la capacidad de carga.

Por lo tanto, para cada caso de carga se muestra en la Tabla 7.2-4, una combinacin
nica de un plano de igualdad efectiva dimensiones se utiliza. En la siguiente seccin, el
caso de la carga axial mxima en pie de igualdad se utilizar para ilustrar los clculos de
capacidad de carga.

Las dimensiones efectivas de zapatas son calculadas usando S10.6.3.1.5 y figura
SC10.6.3.1.5-1.

B' = B 2e
B


en donde:

e
B
= excentricidad paralela a la dimensin B

B' = 12 2(121/1,374)
= 11.82 pie

L' = L 2eL

En donde:

L' = 12 2(626/1,374)
= 11.09 pie



Figura SC10.6.3.1.5-1 Dimensiones zapatas reducidas.


De acuerdo a S10.6.3.1.2c, para suelos sin cohesin, la resistencia nominal de una capa del
suelo en TSF se determina:

qult = 0.5BCw1Nm + Cw2DfNqm

en donde:

Df = profundidad de zapata desde el nivel del suelo (pie)
= 6 pie

= total, es decir, mayora de densidad de arena o piedrn (TCF)
= 120/2,000
= 0.06 TCF

B = ancho Zapata (pie)
= menor entre 11.82 y 11.09 pie
= 11.09 pie

Cw1, Cw2 = coeficientes especificados en tabla S10.6.3.1.2c-1
= para suelo seco con gran profundidad, Cw1 = Cw2 = 1.0

D
w
= profundidad a superficie de agua tomado desde superficie de tierra
= asumir una distancia larga relativa a las dimensiones de la zapata

Nm, Nqm = factor de capacidad modificada

Sustituyendo:

qult = 0.5(0.06)(11.09)(1.0)Nm + 0.06(1.0)(6)Nqm
= 0.334Nm + 0.36Nqm


Nm = NSci

Nqm = NqSqcqiqdq

En donde:

N
y
= factor capacidad portante para zapatas relativamente a nivel del suelo.

N
q
= factor capacidad portante para nivel del suelo relativamente.

S
q
, S
y
= factor forma

C
q
,c
y
= factor compresin suelo

i
q
, i
y
= factor carga inclinacin

d
q
= factor profundidad

N = 30 de f = 32 grados

Nq = 23 de f = 32 grados

L'/B' = 11.82/11.09
= 1.07

Interpolar entre L/ B = 1 y 2. Sin embargo, utilizando los valores correspondientes a L/
B = 1,0 no conducir a cambios significativos debido a L/ B1.0.

Sq = 1.62 para L'/B' = 1.0 y f = 30 grados

S = 0.6 para L'/B' = 1.0 y f = 30 grados

Esfuerzo suelo en la profundidad de zapata previo a excavacin, q = 0.06(6) = 0.36 TSF

Para los cuadros S10.6.3.1.2c-5 y -6, ya sea interpolar entre q = 0,25 y q = 0,5 o, como un
enfoque conservador, se utilizar el valor correspondiente a q = 0,5. Para este ejemplo, el
valor correspondiente a q = 0,5 TSF se utiliza.

cq, c = 1.0 para q = 0.5 y f = 32 grados

La carga mxima factor horizontal en la parte inferior de la columna, desde el anlisis
doblada es igual a 46,0 y 26,0 mt en las direcciones transversal y longitudinal,
respectivamente. En la Tabla S10.6.3.1.2c-7, es la intencin de utilizar las cargas no
factorizadas horizontal y vertical. Sin embargo, debido a la pequea proporcin de
horizontal a las cargas verticales, utilizando las cargas de factor no afecta los resultados.

Relacin carga horizontal y vertical:

H/V = 44.8/1,374
= 0.033 en direccin transversal

H/V = 26.0/1,374
= 0.019 en direccin longitudinal

Cuadro S10.6.3.1.2-7 se indican los valores de ndice de inteligencia, ig que corresponden a
los ndices de carga horizontal a vertical de 0,0 y 0,1. La interpolacin entre los dos valores
es aceptable. Un enfoque ms conservador es utilizar el valor correspondiente a H / V =
0,1.

iq = 0.85 para pie cuadrado H/V = 0.1

iq = 0.85 para pie cuadrado H/V = 0.1

Cuadro S10.6.3.1.2c-9 enumera valores para dq que corresponden a un ngulo de friccin,
jf = 32 grados y de Df / B = 1,0. Para este ejemplo, jf = 30 grados y Df / B = 6/11.13= 0,54.

Por extrapolacin dq = 1.05


Sustituyendo

N(m = NSci
= 30(0.6)(1.0)(0.77)
= 13.86

Nqm = NqSqcqiqdq
= 23(1.62)(1.0)(0.85)(1.05)
= 33.3


Por lo tanto,

qult = 0.333Nm + 0.36Nqm
= 0.333(13.86) + 0.36(33.3)
= 16.6 TSF


Factor de resistencia

De los factores de la tabla S10.5.5-1, varios factores de resistencia estn enumerados para
suelos arenosos. La seleccin de un factor especfico de resistencia depende en el mtodo
de exploracin del suelo utilizado para determinar las propiedades del suelo. Suponiendo
que se calcula a partir de datos del SPT, el factor de resistencia = 0,35.

qR = qn = qult
= 0.35(16.6)
= 5.81 TSF


Resistencia carga zapata = 5.81(11.82)(11.09)
= 762.0 Ton
= 1,524 k > 1,374 k aplicada OK


La carga de resistencia del suelo puede ser repetida usando los mismos procedimientos para
otros casos de cargas.
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-1

APPENDIX A COMPUTER PROGRAM RESULTS

The results of the hand calculations presented in the example are compared to the results from computer
design programs in this appendix. The following programs are included:

QConBridge: This program is a load analysis program developed by Washington State Department of
Transportation and is available free of charge from the Department s web site. For
continuous structures, this program considers the structure continuous for all loads. This
does not match the conditions for simple-spans made continuous for live loads where the
loads applied before the continuity connection is made are actually acting on the simple
span structures. This results in differences between the example and QConBridge in the
noncomposite dead load effects.

Opis: Opis is a computer program developed by AASHTO as part of the AASHTOWare
computer programs suite.


Section A1 QConBridge Input

Washington State Department of Transporation
Bridge and Structures Office
QConBridge Version 1.0

Code: LRFD First Edition 1994

Span Data
---------

Span 1 Length: 110.000 ft

Section Properties
Location Ax Iz Mod. E Unit Wgt
(ft) (in^2) (in^4) (psi) (pcf)
0.000 1.764e+03 1.384e+06 4.724e+06 149.999e+00

Live Load Distribution Factors
Location Str/Serv Limit States Fatigue Limit State
(ft) gM gV gM gV
0.000 0.809 0.984 0.458 0.651

Strength Limit State Factors: Ductility 1.00 Redundancy 1.00 Importance 1.00
Service Limit State Factors: Ductility 1.00 Redundancy 1.00 Importance 1.00


Span 2 Length: 110.000 ft

Section Properties
Location Ax Iz Mod. E Unit Wgt
(ft) (in^2) (in^4) (psi) (pcf)
0.000 1.764e+03 1.384e+06 4.724e+06 149.999e+00

Live Load Distribution Factors
Location Str/Serv Limit States Fatigue Limit State
(ft) gM gV gM gV
0.000 0.796 0.973 0.452 0.652

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-2

Strength Limit State Factors: Ductility 1.00 Redundancy 1.00 Importance 1.00
Service Limit State Factors: Ductility 1.00 Redundancy 1.00 Importance 1.00


Support Data
------------

Support 1 Roller


Support 2 Pinned


Support 3 Roller






Loading Data
------------
DC Loads
Self Weight Generation Disabled
Traffic Barrier Load Disabled
Span 2 W 2.487e+03 plf from 0.000 ft to 109.999 ft
Span 2 W 0.000e+00 plf from 0.000 ft to 109.999 ft
Span 1 W 2.487e+03 plf from 0.000 ft to 109.999 ft
Span 1 W 0.000e+00 plf from 0.000 ft to 109.999 ft

DW Loads
Utility Load Disabled
Wearing Surface Load 289.999e+00 plf

Live Load Data
--------------
Live Load Generation Parameters
Design Tandem : Enabled
Design Truck : 1 rear axle spacing increments
Dual Truck Train : Headway Spacing varies from 49.213 ft to 49.213 ft using 1 increments
Headway Spacing varies from 49.213 ft to 60.000 ft using 1 increments
Dual Tandem Train: Disabled
Fatigue Truck : Enabled

Live Load Impact
Truck Loads 33.000%
Lane Loads 0.000%
Fatigue Truck 15.000%

Pedestrian Live Load 0.000e+00 plf

Load Factors
------------
Strength I DC min 0.900 DC max 1.250 DW min 0.650 DW max 1.500 LL 1.750
Service I DC 1.000 DW 1.000 LL 1.000
Service II DC 1.000 DW 1.000 LL 1.300
Service III DC 1.000 DW 1.000 LL 0.800
Fatigue DC 0.000 DW 0.000 LL 0.750

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-3


Section A2 QConBridge Output

Washington State Department of Transporation
Bridge and Structures Office
QConBridge Version 1.0


Analysis Results
----------------
DC Dead Load
Span Point Shear(lbs) Moment(ft-lbs)
1 0 102.629e+03 0.000e+00
1 1 75.261e+03 978.405e+03
1 2 47.893e+03 1.655e+06
1 3 20.525e+03 2.032e+06
1 4 -6.841e+03 2.107e+06
1 5 -34.209e+03 1.881e+06
1 6 -61.577e+03 1.354e+06
1 7 -88.945e+03 526.833e+03
1 8 -116.313e+03 -602.095e+03
1 9 -143.681e+03 -2.032e+06
1 10 -171.047e+03 -3.763e+06
2 0 171.049e+03 -3.763e+06
2 1 143.681e+03 -2.032e+06
2 2 116.313e+03 -602.095e+03
2 3 88.945e+03 526.833e+03
2 4 61.577e+03 1.354e+06
2 5 34.209e+03 1.881e+06
2 6 6.841e+03 2.107e+06
2 7 -20.525e+03 2.032e+06
2 8 -47.893e+03 1.655e+06
2 9 -75.261e+03 978.405e+03
2 10 -102.627e+03 0.000e+00


DW Dead Load
Span Point Shear(lbs) Moment(ft-lbs)
1 0 11.962e+03 0.000e+00
1 1 8.772e+03 114.042e+03
1 2 5.582e+03 192.994e+03
1 3 2.392e+03 236.857e+03
1 4 -797.499e+00 245.629e+03
1 5 -3.987e+03 219.312e+03
1 6 -7.177e+03 157.904e+03
1 7 -10.367e+03 61.407e+03
1 8 -13.557e+03 -70.179e+03
1 9 -16.747e+03 -236.857e+03
1 10 -19.937e+03 -438.624e+03
2 0 19.937e+03 -438.624e+03
2 1 16.747e+03 -236.857e+03
2 2 13.557e+03 -70.179e+03
2 3 10.367e+03 61.407e+03
2 4 7.177e+03 157.904e+03
2 5 3.987e+03 219.312e+03
2 6 797.499e+00 245.629e+03
2 7 -2.392e+03 236.857e+03
2 8 -5.582e+03 192.994e+03
2 9 -8.772e+03 114.042e+03
2 10 -11.962e+03 0.000e+00


Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-4


Live Load Envelopes (Per Lane)
Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 -13.341e+03 117.656e+03 0.000e+00 0.000e+00
1 1 -13.341e+03 102.204e+03 -146.752e+03 1.124e+06
1 2 -13.840e+03 84.016e+03 -293.504e+03 1.914e+06
1 3 -34.021e+03 65.643e+03 -440.256e+03 2.388e+06
1 4 -34.558e+03 51.974e+03 -587.009e+03 2.597e+06
1 5 -63.460e+03 37.680e+03 -733.761e+03 2.550e+06
1 6 -78.483e+03 26.024e+03 -880.513e+03 2.276e+06
1 7 -93.440e+03 16.112e+03 -1.027e+06 1.765e+06
1 8 -101.698e+03 8.468e+03 -1.174e+06 1.053e+06
1 9 -110.990e+03 3.304e+03 -1.469e+06 374.566e+03
1 10 -135.743e+03 0.000e+00 -2.592e+06 0.000e+00
2 0 0.000e+00 132.939e+03 -2.592e+06 0.000e+00
2 1 0.000e+00 125.632e+03 -1.469e+06 374.568e+03
2 2 -3.304e+03 110.990e+03 -1.174e+06 1.053e+06
2 3 -16.112e+03 93.440e+03 -1.027e+06 1.765e+06
2 4 -16.284e+03 80.355e+03 -880.513e+03 2.276e+06
2 5 -37.680e+03 63.460e+03 -733.761e+03 2.550e+06
2 6 -50.919e+03 48.575e+03 -587.008e+03 2.597e+06
2 7 -65.643e+03 34.021e+03 -440.256e+03 2.388e+06
2 8 -67.233e+03 21.193e+03 -293.504e+03 1.914e+06
2 9 -84.016e+03 13.840e+03 -146.752e+03 1.124e+06
2 10 -117.656e+03 13.341e+03 0.000e+00 0.000e+00


Design Tandem + Lane Envelopes (Per Lane)
Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 -10.630e+03 95.017e+03 0.000e+00 0.000e+00
1 1 -10.630e+03 83.324e+03 -116.935e+03 916.565e+03
1 2 -11.579e+03 68.741e+03 -233.871e+03 1.578e+06
1 3 -31.053e+03 53.774e+03 -350.806e+03 1.992e+06
1 4 -31.590e+03 43.263e+03 -467.741e+03 2.170e+06
1 5 -52.774e+03 31.844e+03 -584.677e+03 2.136e+06
1 6 -64.109e+03 22.735e+03 -701.612e+03 1.908e+06
1 7 -75.554e+03 14.885e+03 -818.548e+03 1.497e+06
1 8 -82.265e+03 8.468e+03 -935.483e+03 929.199e+03
1 9 -89.847e+03 3.304e+03 -1.184e+06 374.566e+03
1 10 -108.838e+03 0.000e+00 -1.646e+06 0.000e+00
2 0 0.000e+00 106.420e+03 -1.646e+06 0.000e+00
2 1 0.000e+00 101.408e+03 -1.184e+06 374.568e+03
2 2 -3.304e+03 89.847e+03 -935.483e+03 929.201e+03
2 3 -14.885e+03 75.554e+03 -818.548e+03 1.497e+06
2 4 -15.057e+03 65.981e+03 -701.612e+03 1.908e+06
2 5 -31.844e+03 52.774e+03 -584.677e+03 2.136e+06
2 6 -42.208e+03 41.707e+03 -467.741e+03 2.170e+06
2 7 -53.774e+03 31.053e+03 -350.806e+03 1.992e+06
2 8 -55.364e+03 21.193e+03 -233.870e+03 1.578e+06
2 9 -68.741e+03 11.578e+03 -116.935e+03 916.562e+03
2 10 -95.017e+03 10.630e+03 0.000e+00 0.000e+00












Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-5


Design Truck + Lane Envelopes (Per Lane)
Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 -13.341e+03 117.656e+03 0.000e+00 0.000e+00
1 1 -13.341e+03 102.204e+03 -146.752e+03 1.124e+06
1 2 -13.840e+03 84.016e+03 -293.504e+03 1.914e+06
1 3 -34.021e+03 65.643e+03 -440.256e+03 2.388e+06
1 4 -34.558e+03 51.974e+03 -587.009e+03 2.597e+06
1 5 -63.460e+03 37.680e+03 -733.761e+03 2.550e+06
1 6 -78.483e+03 26.024e+03 -880.513e+03 2.276e+06
1 7 -93.440e+03 16.112e+03 -1.027e+06 1.765e+06
1 8 -101.698e+03 8.212e+03 -1.174e+06 1.053e+06
1 9 -110.990e+03 2.695e+03 -1.452e+06 329.425e+03
1 10 -135.743e+03 0.000e+00 -1.945e+06 0.000e+00
2 0 0.000e+00 132.939e+03 -1.945e+06 0.000e+00
2 1 0.000e+00 125.632e+03 -1.452e+06 329.427e+03
2 2 -2.695e+03 110.990e+03 -1.174e+06 1.053e+06
2 3 -16.112e+03 93.440e+03 -1.027e+06 1.765e+06
2 4 -16.284e+03 80.355e+03 -880.513e+03 2.276e+06
2 5 -37.680e+03 63.460e+03 -733.761e+03 2.550e+06
2 6 -50.919e+03 48.575e+03 -587.008e+03 2.597e+06
2 7 -65.643e+03 34.021e+03 -440.256e+03 2.388e+06
2 8 -67.233e+03 20.963e+03 -293.504e+03 1.914e+06
2 9 -84.016e+03 13.840e+03 -146.752e+03 1.124e+06
2 10 -117.656e+03 13.341e+03 0.000e+00 0.000e+00


Dual Truck Train + Lane Envelopes (Per Lane)
Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 1 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 2 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 3 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 4 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 5 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 6 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 7 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 8 0.000e+00 0.000e+00 -1.066e+06 0.000e+00
1 9 0.000e+00 0.000e+00 -1.469e+06 0.000e+00
1 10 0.000e+00 0.000e+00 -2.592e+06 0.000e+00
2 0 0.000e+00 0.000e+00 -2.592e+06 0.000e+00
2 1 0.000e+00 0.000e+00 -1.469e+06 0.000e+00
2 2 0.000e+00 0.000e+00 -1.066e+06 0.000e+00
2 3 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 4 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 5 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 6 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 7 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 8 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 9 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 10 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00












Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-6


Dual Tandem Train + Lane Envelopes (Per Lane)
Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 1 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 2 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 3 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 4 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 5 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 6 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 7 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 8 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 9 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
1 10 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 0 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 1 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 2 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 3 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 4 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 5 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 6 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 7 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 8 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 9 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00
2 10 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00 0.000e+00


Fatigue Truck Envelopes (Per Lane)
Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 -7.232e+03 67.296e+03 0.000e+00 0.000e+00
1 1 -7.232e+03 57.232e+03 -79.555e+03 629.555e+03
1 2 -7.232e+03 47.499e+03 -159.110e+03 1.044e+06
1 3 -15.733e+03 38.223e+03 -238.665e+03 1.304e+06
1 4 -15.733e+03 29.529e+03 -318.220e+03 1.384e+06
1 5 -34.143e+03 21.514e+03 -397.775e+03 1.341e+06
1 6 -43.545e+03 14.396e+03 -477.330e+03 1.229e+06
1 7 -52.395e+03 8.877e+03 -556.885e+03 966.113e+03
1 8 -56.304e+03 5.169e+03 -636.440e+03 581.739e+03
1 9 -60.568e+03 2.146e+03 -715.995e+03 219.754e+03
1 10 -74.413e+03 0.000e+00 -795.550e+03 0.000e+00
2 0 0.000e+00 74.208e+03 -795.550e+03 0.000e+00
2 1 0.000e+00 67.938e+03 -715.995e+03 219.754e+03
2 2 -2.146e+03 60.568e+03 -636.440e+03 581.740e+03
2 3 -8.877e+03 52.395e+03 -556.885e+03 966.113e+03
2 4 -8.877e+03 43.545e+03 -477.330e+03 1.229e+06
2 5 -21.514e+03 34.143e+03 -397.775e+03 1.341e+06
2 6 -29.529e+03 24.315e+03 -318.220e+03 1.384e+06
2 7 -38.223e+03 15.733e+03 -238.665e+03 1.304e+06
2 8 -38.223e+03 10.106e+03 -159.110e+03 1.044e+06
2 9 -47.499e+03 7.232e+03 -79.555e+03 629.555e+03
2 10 -67.296e+03 7.232e+03 0.000e+00 0.000e+00












Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-7


Strength I Limit State Envelopes
Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 77.169e+03 348.834e+03 0.000e+00 0.000e+00
1 1 50.464e+03 283.231e+03 746.927e+03 2.985e+06
1 2 22.899e+03 212.917e+03 1.200e+06 5.069e+06
1 3 -38.556e+03 142.284e+03 1.359e+06 6.276e+06
1 4 -69.258e+03 82.824e+03 1.225e+06 6.679e+06
1 5 -158.022e+03 31.504e+03 797.123e+03 6.291e+06
1 6 -222.887e+03 -15.272e+03 75.294e+03 5.153e+06
1 7 -287.638e+03 -59.044e+03 -940.286e+03 3.250e+06
1 8 -340.853e+03 -98.911e+03 -2.520e+06 904.573e+03
1 9 -395.850e+03 -134.508e+03 -4.975e+06 -1.452e+06
1 10 -477.465e+03 -166.902e+03 -9.031e+06 -3.671e+06
2 0 243.718e+03 472.639e+03 -9.031e+06 -3.671e+06
2 1 204.723e+03 421.062e+03 -4.975e+06 -1.452e+06
2 2 107.803e+03 356.855e+03 -2.520e+06 904.575e+03
2 3 59.044e+03 287.638e+03 -940.286e+03 3.250e+06
2 4 32.043e+03 226.111e+03 75.294e+03 5.153e+06
2 5 -31.504e+03 158.022e+03 797.124e+03 6.291e+06
2 6 -81.006e+03 93.395e+03 1.225e+06 6.679e+06
2 7 -142.284e+03 38.555e+03 1.359e+06 6.276e+06
2 8 -184.017e+03 -10.238e+03 1.200e+06 5.069e+06
2 9 -251.912e+03 -49.604e+03 746.927e+03 2.985e+06
2 10 -348.831e+03 -77.166e+03 0.000e+00 0.000e+00


Service I Limit State Envelopes
Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 101.464e+03 230.365e+03 0.000e+00 0.000e+00
1 1 70.906e+03 184.603e+03 973.725e+03 2.001e+06
1 2 39.857e+03 136.148e+03 1.611e+06 3.397e+06
1 3 -10.558e+03 87.511e+03 1.912e+06 4.200e+06
1 4 -41.645e+03 43.503e+03 1.878e+06 4.454e+06
1 5 -100.642e+03 -1.119e+03 1.507e+06 4.164e+06
1 6 -145.983e+03 -43.147e+03 800.284e+03 3.354e+06
1 7 -191.259e+03 -83.458e+03 -242.817e+03 2.016e+06
1 8 -229.942e+03 -121.538e+03 -1.622e+06 180.339e+03
1 9 -269.644e+03 -157.177e+03 -3.457e+06 -1.965e+06
1 10 -324.556e+03 -190.984e+03 -6.298e+06 -4.201e+06
2 0 190.987e+03 321.799e+03 -6.298e+06 -4.201e+06
2 1 160.429e+03 284.051e+03 -3.457e+06 -1.965e+06
2 2 126.619e+03 239.086e+03 -1.622e+06 180.340e+03
2 3 83.458e+03 191.258e+03 -242.816e+03 2.016e+06
2 4 52.731e+03 147.825e+03 800.284e+03 3.354e+06
2 5 1.119e+03 100.642e+03 1.507e+06 4.164e+06
2 6 -42.465e+03 55.437e+03 1.878e+06 4.454e+06
2 7 -87.511e+03 10.558e+03 1.912e+06 4.200e+06
2 8 -119.634e+03 -32.622e+03 1.611e+06 3.397e+06
2 9 -166.706e+03 -70.415e+03 973.725e+03 2.001e+06
2 10 -230.363e+03 -101.462e+03 0.000e+00 0.000e+00












Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-8


Service II Limit State Envelopes
Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 97.526e+03 265.098e+03 0.000e+00 0.000e+00
1 1 66.968e+03 214.774e+03 938.108e+03 2.274e+06
1 2 35.771e+03 160.950e+03 1.540e+06 3.862e+06
1 3 -20.601e+03 106.889e+03 1.805e+06 4.780e+06
1 4 -51.846e+03 58.846e+03 1.735e+06 5.084e+06
1 5 -119.376e+03 10.003e+03 1.329e+06 4.782e+06
1 6 -169.151e+03 -35.465e+03 586.583e+03 3.907e+06
1 7 -218.842e+03 -78.702e+03 -492.134e+03 2.445e+06
1 8 -259.963e+03 -119.038e+03 -1.906e+06 436.123e+03
1 9 -302.409e+03 -156.201e+03 -3.814e+06 -1.874e+06
1 10 -364.627e+03 -190.984e+03 -6.927e+06 -4.201e+06
2 0 190.987e+03 361.042e+03 -6.927e+06 -4.201e+06
2 1 160.429e+03 321.138e+03 -3.814e+06 -1.874e+06
2 2 125.643e+03 271.851e+03 -1.906e+06 436.125e+03
2 3 78.702e+03 218.842e+03 -492.134e+03 2.445e+06
2 4 47.924e+03 171.546e+03 586.583e+03 3.907e+06
2 5 -10.003e+03 119.375e+03 1.329e+06 4.782e+06
2 6 -57.496e+03 69.776e+03 1.735e+06 5.084e+06
2 7 -106.889e+03 20.601e+03 1.805e+06 4.780e+06
2 8 -139.481e+03 -26.366e+03 1.540e+06 3.862e+06
2 9 -191.508e+03 -66.329e+03 938.108e+03 2.274e+06
2 10 -265.095e+03 -97.524e+03 0.000e+00 0.000e+00


Service III Limit State Envelopes
Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 104.090e+03 207.211e+03 0.000e+00 0.000e+00
1 1 73.532e+03 164.489e+03 997.469e+03 1.820e+06
1 2 42.581e+03 119.614e+03 1.658e+06 3.087e+06
1 3 -3.863e+03 74.593e+03 1.983e+06 3.814e+06
1 4 -34.844e+03 33.274e+03 1.973e+06 4.033e+06
1 5 -88.153e+03 -8.535e+03 1.625e+06 3.751e+06
1 6 -130.537e+03 -48.269e+03 942.751e+03 2.986e+06
1 7 -172.869e+03 -86.629e+03 -76.605e+03 1.730e+06
1 8 -209.928e+03 -123.204e+03 -1.432e+06 9.816e+03
1 9 -247.801e+03 -157.827e+03 -3.219e+06 -2.026e+06
1 10 -297.841e+03 -190.984e+03 -5.879e+06 -4.201e+06
2 0 190.987e+03 295.636e+03 -5.879e+06 -4.201e+06
2 1 160.429e+03 259.327e+03 -3.219e+06 -2.026e+06
2 2 127.269e+03 217.243e+03 -1.432e+06 9.817e+03
2 3 86.629e+03 172.869e+03 -76.605e+03 1.730e+06
2 4 55.936e+03 132.011e+03 942.751e+03 2.986e+06
2 5 8.535e+03 88.153e+03 1.625e+06 3.751e+06
2 6 -32.444e+03 45.877e+03 1.973e+06 4.033e+06
2 7 -74.593e+03 3.862e+03 1.983e+06 3.814e+06
2 8 -106.402e+03 -36.793e+03 1.658e+06 3.087e+06
2 9 -150.172e+03 -73.139e+03 997.469e+03 1.820e+06
2 10 -207.208e+03 -104.087e+03 0.000e+00 0.000e+00












Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-9


Fatigue Limit State Envelopes
Span Point Min Shear(lbs) Max Shear(lbs)Min Moment(ft-lbs)Max Moment(ft-lbs)
1 0 -3.531e+03 32.857e+03 0.000e+00 0.000e+00
1 1 -3.531e+03 27.943e+03 -27.327e+03 216.252e+03
1 2 -3.531e+03 23.191e+03 -54.654e+03 358.952e+03
1 3 -7.681e+03 18.662e+03 -81.981e+03 448.201e+03
1 4 -7.681e+03 14.417e+03 -109.308e+03 475.633e+03
1 5 -16.670e+03 10.504e+03 -136.635e+03 460.659e+03
1 6 -21.261e+03 7.029e+03 -163.962e+03 422.252e+03
1 7 -25.582e+03 4.334e+03 -191.290e+03 331.859e+03
1 8 -27.490e+03 2.524e+03 -218.617e+03 199.827e+03
1 9 -29.572e+03 1.047e+03 -245.944e+03 75.485e+03
1 10 -36.332e+03 0.000e+00 -273.271e+03 0.000e+00
2 0 0.000e+00 36.232e+03 -273.271e+03 0.000e+00
2 1 0.000e+00 33.170e+03 -245.944e+03 75.485e+03
2 2 -1.047e+03 29.572e+03 -218.617e+03 199.827e+03
2 3 -4.334e+03 25.582e+03 -191.290e+03 331.859e+03
2 4 -4.334e+03 21.261e+03 -163.962e+03 422.252e+03
2 5 -10.504e+03 16.670e+03 -136.635e+03 460.659e+03
2 6 -14.417e+03 11.872e+03 -109.308e+03 475.633e+03
2 7 -18.662e+03 7.681e+03 -81.981e+03 448.201e+03
2 8 -18.662e+03 4.934e+03 -54.654e+03 358.952e+03
2 9 -23.191e+03 3.531e+03 -27.327e+03 216.252e+03
2 10 -32.857e+03 3.531e+03 0.000e+00 0.000e+00





























Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-10

Section A3 Opis Input

The computer program Opis is used to analyze the prestressed concrete example problem. This program
is part of the AASHTOware software suite. The input data for Opis is provided on the following pages.

4-1.1 ANALYSIS B, 2, REV, S
1. Analysis Model : B
2. Loading Sequence : 2
3. Analysis Type : REV
4. Element : S
4-1.2 POINT-OF-INTEREST T, ON, ON
1. Point of Interest Control : T
2. Specification Checks : ON
3. Load Factoring/Combination : ON
4-3.1 DIST-CONTROL-GIRDER 2
1. Girder of Interest : 2
4-3.2 DIST-CONTROL-DL TA, UD
1. Stage 1 Method : TA
2. Stage 2 Method : UD
3. Stage 3 Method : UD
3-1.1 COMMENT BRASS will compute the number of lanes loaded.
4-3.3 DIST-CONTROL-LL K, , 20.00, 0.200, YES
1. Cross Section Code : K
2. No. Lanes Loaded :
3. Skew Angle : 20.000
4. Poisson's Ratio : 0.200
5. Rigid Method : YES
4-3.5 DIST-LL-APPLICATION AP
1. Dist. Factors : AP
5-1.1 OUTPUT 0, ON, OFF, OFF, 1
1. Action Output Level : 0
2. Girder Properties : ON
3. Truck Position : OFF
4. Rear Axle Spacing : OFF
5. Interm. Output Level : 1
6. Live Load Settings : YES
7. Live Load Combinations : YES
8. Live Load Details : NO
9. Load Combinations : YES
10. Load & Resist. Factors : YES
11. Critical DRs or RFs : E
12. Warnings : YES
13. Girder Self-Load : YES
14. Distributed Dead Loads : YES
5-4.1 OUTPUT-STAGE ON, ON, ON
1. Stage 1 : ON
2. Stage 2 : ON
3. Stage 3 : ON
5-4.2 OUTPUT-LIMIT-STATE ST, 1, ON, ON
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 1
3. Intermediate Output : ON
4. Load Comb. Output : ON
5-4.2 OUTPUT-LIMIT-STATE ST, 2, ON, ON
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 2
3. Intermediate Output : ON
4. Load Comb. Output : ON
5-4.2 OUTPUT-LIMIT-STATE ST, 3, ON, ON
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 3
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-11

3. Intermediate Output : ON
4. Load Comb. Output : ON
5-4.2 OUTPUT-LIMIT-STATE ST, 4, ON, ON
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 4
3. Intermediate Output : ON
4. Load Comb. Output : ON
5-4.2 OUTPUT-LIMIT-STATE SE, 1, ON, ON
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 1
3. Intermediate Output : ON
4. Load Comb. Output : ON
5-4.2 OUTPUT-LIMIT-STATE SE, 2, ON, ON
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 2
3. Intermediate Output : ON
4. Load Comb. Output : ON
5-4.2 OUTPUT-LIMIT-STATE SE, 3, ON, ON
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 3
3. Intermediate Output : ON
4. Load Comb. Output : ON
5-4.2 OUTPUT-LIMIT-STATE SE, 4, OFF, OFF
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 4
3. Intermediate Output : OFF
4. Load Comb. Output : OFF
5-4.2 OUTPUT-LIMIT-STATE FA, 1, ON, ON
1. Limit State : FA
2. Limit State Level : 1
3. Intermediate Output : ON
4. Load Comb. Output : ON
5-7.1 OUTPUT-PRESTRESS OFF, OFF, OFF, OFF, OFF
1. Load Balancing : OFF
2. Final Prestress Losses : OFF
3. Intermediate Prestress Losses : OFF
4. Prestress Action Losses : OFF
5. Ave & Effect Prestress Stress : OFF
5-5.1 OUTPUT-DIST-DL OFF, ON
1. Intermediate Output (DL) : OFF
2. Final Output (DL) : ON
5-5.2 OUTPUT-DIST-LL OFF, ON
1. Intermediate Output (LL) : OFF
2. Final Output (LL) : ON
3-1.1 COMMENT Actual girder spacings are entered on DECK-VSPACING command.
6-1.1 DECK-GEOMETRY 6, 1.000, 8.000, 42.2496, 42.2304, 0.000, DC
1. Number Girders : 6
2. Girder Spacing : 1.000
3. Slab Thickness (strength) : 8.000
4. Left Cantilever : 42.250
5. Right Cantilever : 42.230
6. Sac. Topping Thickness : 0.000
7. Topping Dead Load Type : DC
6-1.2 DECK-VSPACING 1, 116.0040
1. Bay Number : 1
2. Spacing : 116.004
6-1.2 DECK-VSPACING 2, 116.0040
1. Bay Number : 2
2. Spacing : 116.004
6-1.2 DECK-VSPACING 3, 116.0040
1. Bay Number : 3
2. Spacing : 116.004
6-1.2 DECK-VSPACING 4, 116.0040
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-12

1. Bay Number : 4
2. Spacing : 116.004
6-1.2 DECK-VSPACING 5, 116.0040
1. Bay Number : 5
2. Spacing : 116.004
3-1.1 COMMENT WS Load = 0.1400 kcf X 0.2142 ft = 0.0300 ksf
6-4.1 DECK-MATL-PROPERTIES 0.150, , 0.0300
1. Deck Concrete Density : 0.1500
2. Curb & Median Concrete Density: 0.1500
3. Wearing Surface Weight : 0.0300
3-1.1 COMMENT The line and uniform deck loads are generated with the load
3-1.1 COMMENT group commands because they are assigned to load groups.
6-6.1 DECK-STAGE 1, , , 2
1. Slab Stage : 1
2. Curb Stage :
3. Median Stage :
4. Wearing Surface Stage : 2
6-3.3 DECK-TRAVEL-WAY 20.2500, 644.2500
1. Left Edge of Travel Way : 20.250
2. Right Edge of Travel Way : 644.250
3-1.1 COMMENT Cross Section 1
3-1.1 COMMENT Beam Name: AASHTO TYPE VI
8-2.4 CONC-I-SECTION 1, 42.00, 5.00, 8.00, 8.00, 28.00, 8.00
1. Cross Section Number : 1
2. Top Flange Width : 42.000
3. Top Flange Thickness : 5.000
4. Top Web Thickness : 8.000
5. Bottom Web Thickness : 8.000
6. Bottom Flange Width : 28.000
7. Bottom Flange Thickness : 8.000
8-2.7 CONC-FILLETS 1, 3.000, 0.000, 4.000, 4.000, &
10.000, 0.000, 0.000, 0.000
1. Cross Section Number : 1
2. Top Tapers Height : 3.000
3. Top Tapers Distance : 0.000
4. Top Fillets Height : 4.000
5. Top Fillets Width : 4.000
6. Bottom Tapers Height : 10.000
7. Bottom Tapers Distance : 0.000
8. Bottom Fillets Height : 0.000
9. Bottom Fillets Width : 0.000
10-2.1 COMPOSITE-SLAB 1, 111.0000, 7.5000, 0.0000
1. Cross Section Number : 1
2. Effective Width : 111.000
3. Effective Thickness : 7.500
4. Gap Distance : 0.000
10-2.2 COMPOSITE-REBAR 1, T, 10.000, 4, 4.2500
1. Cross Section Number : 1
2. Row Designation : T
3. Number of Reinforcing Bars : 10.000
4. Bar Size : 4
5. Distance to Bar Center : 4.250
10-2.2 COMPOSITE-REBAR 1, B, 12.000, 5, 1.9375
1. Cross Section Number : 1
2. Row Designation : B
3. Number of Reinforcing Bars : 12.000
4. Bar Size : 5
5. Distance to Bar Center : 1.938
3-1.1 COMMENT Cross Section 2
3-1.1 COMMENT Beam Name: AASHTO TYPE VI
8-2.4 CONC-I-SECTION 2, 42.00, 5.00, 8.00, 8.00, 28.00, 8.00
1. Cross Section Number : 2
2. Top Flange Width : 42.000
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-13

3. Top Flange Thickness : 5.000
4. Top Web Thickness : 8.000
5. Bottom Web Thickness : 8.000
6. Bottom Flange Width : 28.000
7. Bottom Flange Thickness : 8.000
8-2.7 CONC-FILLETS 2, 3.000, 0.000, 4.000, 4.000, &
10.000, 0.000, 0.000, 0.000
1. Cross Section Number : 2
2. Top Tapers Height : 3.000
3. Top Tapers Distance : 0.000
4. Top Fillets Height : 4.000
5. Top Fillets Width : 4.000
6. Bottom Tapers Height : 10.000
7. Bottom Tapers Distance : 0.000
8. Bottom Fillets Height : 0.000
9. Bottom Fillets Width : 0.000
10-2.1 COMPOSITE-SLAB 2, 111.0000, 7.5000, 0.0000
1. Cross Section Number : 2
2. Effective Width : 111.000
3. Effective Thickness : 7.500
4. Gap Distance : 0.000
10-2.2 COMPOSITE-REBAR 2, B, 12.000, 6, 2.0000
1. Cross Section Number : 2
2. Row Designation : B
3. Number of Reinforcing Bars : 12.000
4. Bar Size : 6
5. Distance to Bar Center : 2.000
10-2.2 COMPOSITE-REBAR 2, B, 21.000, 6, 3.6250
1. Cross Section Number : 2
2. Row Designation : B
3. Number of Reinforcing Bars : 21.000
4. Bar Size : 6
5. Distance to Bar Center : 3.625
3-1.1 COMMENT Cross Section 3
3-1.1 COMMENT Beam Name: AASHTO TYPE VI
8-2.4 CONC-I-SECTION 3, 42.00, 5.00, 8.00, 8.00, 28.00, 8.00
1. Cross Section Number : 3
2. Top Flange Width : 42.000
3. Top Flange Thickness : 5.000
4. Top Web Thickness : 8.000
5. Bottom Web Thickness : 8.000
6. Bottom Flange Width : 28.000
7. Bottom Flange Thickness : 8.000
8-2.7 CONC-FILLETS 3, 3.000, 0.000, 4.000, 4.000, &
10.000, 0.000, 0.000, 0.000
1. Cross Section Number : 3
2. Top Tapers Height : 3.000
3. Top Tapers Distance : 0.000
4. Top Fillets Height : 4.000
5. Top Fillets Width : 4.000
6. Bottom Tapers Height : 10.000
7. Bottom Tapers Distance : 0.000
8. Bottom Fillets Height : 0.000
9. Bottom Fillets Width : 0.000
8-2.8 CONC-REBAR 3, 1, 5.000, 5, 4.0000
1. Cross Section Number : 3
2. Row Number : 1
3. Number of Reinforcing Bars : 5.000
4. Bar Size : 5
5. Distance to Bar Center : 4.000
10-2.1 COMPOSITE-SLAB 3, 111.0000, 7.5000, 0.0000
1. Cross Section Number : 3
2. Effective Width : 111.000
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-14

3. Effective Thickness : 7.500
4. Gap Distance : 0.000
10-2.2 COMPOSITE-REBAR 3, B, 12.000, 6, 2.0000
1. Cross Section Number : 3
2. Row Designation : B
3. Number of Reinforcing Bars : 12.000
4. Bar Size : 6
5. Distance to Bar Center : 2.000
10-2.2 COMPOSITE-REBAR 3, B, 21.000, 6, 3.6250
1. Cross Section Number : 3
2. Row Designation : B
3. Number of Reinforcing Bars : 21.000
4. Bar Size : 6
5. Distance to Bar Center : 3.625
8-1.1 CONC-MATERIALS 0.150, 6.000, 60.00, 60.00, &
6.175, 4695.982, 0.588, , 3.000, YES, 0.000600
1. Density : 0.1500
2. f'c : 6.000
3. fy : 60.000
4. fys : 60.000
5. n : 6.175
6. Ec : 4695.982
7. fr : 0.588
8. Z : 170.000
9. m : 3.000
10. Use Creep : Y
11. Thermal Expansion Coefficient : 0.000600
10-1.1 COMPOSITE-MATERIALS 4.000, 60.000, 7.600, 3.000, 0.480, 130.00
1. f'c : 4.000
2. fy : 60.000
3. Modular Ratio : 7.600
4. Creep Factor : 3.000
5. fr : 0.480
6. Z : 130.000
9-1.1 PRESTRESS-MATERIALS 4.800, 6.000, 70.000, 100.000, 4200.214
1. f'ci : 4.800
2. Modular Ratio : 6.000
3. Relative Humidity : 70.000
4. % V/S : 100.000
5. Eci : 4200.214
3-1.1 COMMENT Span 1
11-1.5 SPAN-GENERAL-LENGTH 1, 1320.0000
1. Span Number : 1
2. Span Length : 1320.000
11-1.6 SPAN-GENERAL-SEGMENT 1, 59.0000, L, 1320.0000, 59.0000
1. Span Number : 1
2. Web Depth (Left End) : 59.000
3. Web Variation Indicator : L
4. Range to Segment End : 1320.000
5. Web Depth (Right End) : 59.000
11-2.1 SPAN-SECTION 1, 1, 990.0000, 1
1. Span Number : 1
2. Cross Section Number (Left) : 1
3. Distance to X-Section Change : 990.000
4. Cross Section Number (Right) : 1
11-2.1 SPAN-SECTION 1, 2, 1188.0000, 2
1. Span Number : 1
2. Cross Section Number (Left) : 2
3. Distance to X-Section Change : 1188.000
4. Cross Section Number (Right) : 2
11-2.1 SPAN-SECTION 1, 3, 1320.0000, 3
1. Span Number : 1
2. Cross Section Number (Left) : 3
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-15

3. Distance to X-Section Change : 1320.000
4. Cross Section Number (Right) : 3
3-1.1 COMMENT Span 2
11-1.5 SPAN-GENERAL-LENGTH 2, 1320.0000
1. Span Number : 2
2. Span Length : 1320.000
11-1.6 SPAN-GENERAL-SEGMENT 2, 59.0000, L, 1320.0000, 59.0000
1. Span Number : 2
2. Web Depth (Left End) : 59.000
3. Web Variation Indicator : L
4. Range to Segment End : 1320.000
5. Web Depth (Right End) : 59.000
11-2.1 SPAN-SECTION 2, 3, 132.0000, 3
1. Span Number : 2
2. Cross Section Number (Left) : 3
3. Distance to X-Section Change : 132.000
4. Cross Section Number (Right) : 3
11-2.1 SPAN-SECTION 2, 2, 330.0000, 2
1. Span Number : 2
2. Cross Section Number (Left) : 2
3. Distance to X-Section Change : 330.000
4. Cross Section Number (Right) : 2
11-2.1 SPAN-SECTION 2, 1, 1320.0000, 1
1. Span Number : 2
2. Cross Section Number (Left) : 1
3. Distance to X-Section Change : 1320.000
4. Cross Section Number (Right) : 1
11-4.1 SUPPORT-FIXITY 1, R, R, F
1. Support Number : 1
2. Horizontal Resistraint : R
3. Vertical Resistraint : R
4. Rotational Resistraint : F
11-4.1 SUPPORT-FIXITY 2, F, R, F
1. Support Number : 2
2. Horizontal Resistraint : F
3. Vertical Resistraint : R
4. Rotational Resistraint : F
11-4.1 SUPPORT-FIXITY 3, F, R, F
1. Support Number : 3
2. Horizontal Resistraint : F
3. Vertical Resistraint : R
4. Rotational Resistraint : F
8-4.1 CONC-SHEAR-CONSTANTS 3, 100.000, 1.000
1. Shear Indicator : 3
2. % Shear : 100.000
3. Lightweight Concrete Factor : 1.000
3-1.1 COMMENT Stirrup Schedules
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 1: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 1, 0.4000, 90.000, 200.000
1. Stirrup Number : 1
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 200.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 1, 1.5600, 0.0000, 1.5600
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 1.560
4. Start Distance : 0.000
5. Range : 1.560
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 2: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 2, 0.4000, 90.000, 300.000
1. Stirrup Number : 2
2. Stirrup Area : 0.400
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-16

3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 300.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 2, 3.0000, 1.5600, 3.0000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 2
3. Stirrup Spacing : 3.000
4. Start Distance : 1.560
5. Range : 3.000
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 3: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 3, 0.4000, 90.000, 100.000
1. Stirrup Number : 3
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 100.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 3, 5.9400, 4.5600, 5.9400
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 3
3. Stirrup Spacing : 5.940
4. Start Distance : 4.560
5. Range : 5.940
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 4: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 4, 0.4000, 90.000, 286.667
1. Stirrup Number : 4
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 286.667
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 4, 6.0000, 10.5000, 84.0000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 4
3. Stirrup Spacing : 6.000
4. Start Distance : 10.500
5. Range : 84.000
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 5: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 5, 0.4000, 90.000, 233.333
1. Stirrup Number : 5
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 233.333
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 5, 16.0000, 94.5000, 32.0000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 5
3. Stirrup Spacing : 16.000
4. Start Distance : 94.500
5. Range : 32.000
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 6: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 6, 0.4000, 90.000, 260.000
1. Stirrup Number : 6
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 260.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 6, 18.0000, 126.5000, 72.0000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 6
3. Stirrup Spacing : 18.000
4. Start Distance : 126.500
5. Range : 72.000
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 7: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 7, 0.4000, 90.000, 275.000
1. Stirrup Number : 7
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 275.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 7, 20.0000, 198.5000, 140.0000
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-17

1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 7
3. Stirrup Spacing : 20.000
4. Start Distance : 198.500
5. Range : 140.000
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 8: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 8, 0.4000, 90.000, 292.857
1. Stirrup Number : 8
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 292.857
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 8, 24.0000, 338.5000, 648.0001
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 8
3. Stirrup Spacing : 24.000
4. Start Distance : 338.500
5. Range : 648.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 1, 19.0200, 986.5001, 19.0199
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 19.020
4. Start Distance : 986.500
5. Range : 19.020
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 5, 19.0000, 1005.5200, 38.0000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 5
3. Stirrup Spacing : 19.000
4. Start Distance : 1005.520
5. Range : 38.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 7, 11.0000, 1043.5200, 77.0000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 7
3. Stirrup Spacing : 11.000
4. Start Distance : 1043.520
5. Range : 77.000
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 9: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 9, 0.4000, 90.000, 284.615
1. Stirrup Number : 9
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 284.615
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 9, 7.0000, 1120.5200, 84.0000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 9
3. Stirrup Spacing : 7.000
4. Start Distance : 1120.520
5. Range : 84.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 1, 6.0400, 1204.5200, 6.0400
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 6.040
4. Start Distance : 1204.520
5. Range : 6.040
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 10: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 10, 0.4000, 90.000, 287.500
1. Stirrup Number : 10
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 287.500
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 10, 6.0000, 1210.5600, 90.0000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 10
3. Stirrup Spacing : 6.000
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-18

4. Start Distance : 1210.560
5. Range : 90.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 5, 3.0000, 1300.5600, 6.0000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 5
3. Stirrup Spacing : 3.000
4. Start Distance : 1300.560
5. Range : 6.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 1, 1.4400, 1306.5600, 1.4400
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 1.440
4. Start Distance : 1306.560
5. Range : 1.440
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 3, 1.5600, 1308.0000, 1.5600
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 3
3. Stirrup Spacing : 1.560
4. Start Distance : 1308.000
5. Range : 1.560
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 1, 3.0000, 1309.5600, 3.0000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 3.000
4. Start Distance : 1309.560
5. Range : 3.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 1, 1.5000, 1312.5600, 1.5000
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 1.500
4. Start Distance : 1312.560
5. Range : 1.500
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 1, 1, 1.5000, 1314.0600, 5.9400
1. Span Number : 1
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 1.500
4. Start Distance : 1314.060
5. Range : 5.940
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 1, 3.0600, 4.5000, 3.0600
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 3.060
4. Start Distance : 4.500
5. Range : 3.060
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 2, 3.0000, 7.5600, 3.0000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 2
3. Stirrup Spacing : 3.000
4. Start Distance : 7.560
5. Range : 3.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 1, 1.4400, 10.5600, 1.4400
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 1.440
4. Start Distance : 10.560
5. Range : 1.440
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 1, 1.5600, 12.0000, 1.5600
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 1.560
4. Start Distance : 12.000
5. Range : 1.560
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 2, 3.0000, 13.5600, 3.0000
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-19

1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 2
3. Stirrup Spacing : 3.000
4. Start Distance : 13.560
5. Range : 3.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 10, 6.0000, 16.5600, 90.0000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 10
3. Stirrup Spacing : 6.000
4. Start Distance : 16.560
5. Range : 90.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 5, 16.0000, 106.5600, 32.0000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 5
3. Stirrup Spacing : 16.000
4. Start Distance : 106.560
5. Range : 32.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 1, 18.0400, 138.5600, 18.0400
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 18.040
4. Start Distance : 138.560
5. Range : 18.040
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 11: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 11, 0.4000, 90.000, 250.000
1. Stirrup Number : 11
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 250.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 11, 18.0000, 156.6000, 54.0000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 11
3. Stirrup Spacing : 18.000
4. Start Distance : 156.600
5. Range : 54.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 7, 20.0000, 210.6000, 140.0000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 7
3. Stirrup Spacing : 20.000
4. Start Distance : 210.600
5. Range : 140.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 8, 24.0000, 350.6000, 648.0001
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 8
3. Stirrup Spacing : 24.000
4. Start Distance : 350.600
5. Range : 648.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 11, 19.0000, 998.6001, 56.9999
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 11
3. Stirrup Spacing : 19.000
4. Start Distance : 998.600
5. Range : 57.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 7, 11.0000, 1055.6000, 77.0000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 7
3. Stirrup Spacing : 11.000
4. Start Distance : 1055.600
5. Range : 77.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 9, 7.0000, 1132.6000, 84.0000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 9
3. Stirrup Spacing : 7.000
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-20

4. Start Distance : 1132.600
5. Range : 84.000
3-1.1 COMMENT Stirrup Group 12: #4 Vert Shear Reinf.
8-4.2 STIRRUP-GROUP 12, 0.4000, 90.000, 288.235
1. Stirrup Number : 12
2. Stirrup Area : 0.400
3. Stirrup Angle : 90.000
4. % Stir. Area for Horz Shear : 288.235
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 12, 6.0000, 1216.6000, 96.0000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 12
3. Stirrup Spacing : 6.000
4. Start Distance : 1216.600
5. Range : 96.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 5, 3.0000, 1312.6000, 6.0000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 5
3. Stirrup Spacing : 3.000
4. Start Distance : 1312.600
5. Range : 6.000
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 3, 1.4000, 1318.6000, 1.4000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 3
3. Stirrup Spacing : 1.400
4. Start Distance : 1318.600
5. Range : 1.400
8-4.3 STIRRUP-SCHEDULE 2, 1, 3.0600, 0.0000, 4.5000
1. Span Number : 2
2. Stirrup Number : 1
3. Stirrup Spacing : 3.060
4. Start Distance : 0.000
5. Range : 4.500
3-1.1 COMMENT Concrete Stress Limits Schedules
3-1.1 COMMENT Concrete Stress Limits Group 1: Stress Limit Set #1
9-8.1 CONC-STLIM-GROUP 1, 2.880, 0.480, 2.700, 3.600, 0.465, &
, 2.880, 0.480, 2.700, 3.600, 0.465, &
,
1. Group Number : 1
2. fcb (Girder) : 2.880
3. ftb (Girder) : 0.480
4. fca (Girder) (DL+PS) : 2.700
5. fca (Girder) (DL+PS+LL) : 3.600
6. fta (Girder) : 0.465
7. fc (Slab) :
8. fcb (Flange) : 2.880
9. ftb (Flange) : 0.480
10. fca (Flange) (DL+PS) : 2.700
11. fca (Flange) (DL+PS+LL) : 3.600
12. fta (Flange) : 0.465
13. fca (Girder) (0.5[DL+PS]+LL) :
14. fca (Flange) (0.5[DL+PS]+LL) :
9-8.2 CONC-STLIM-SCHEDULE 1, 1, 0.0000, 1317.0000
1. Span Number : 1
2. Group Number : 1
3. Start Distance : 0.000
4. Range : 1317.000
9-8.2 CONC-STLIM-SCHEDULE 1, 1, 1317.0000, 3.0000
1. Span Number : 1
2. Group Number : 1
3. Start Distance : 1317.000
4. Range : 3.000
3-1.1 COMMENT The width of the top flange will be used as the
3-1.1 COMMENT default for the shear friction interface width.
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-21

9-7.4 SHEAR-FRICTION-COEFF 0.100, 1.000,
1. Cohesion Factor : 0.100
2. Friction Factor : 1.000
3. Interface Width :
3-1.1 COMMENT Point of Interest: (100.1591) = Span 1 - 21.0000
3-1.1 COMMENT The r/h data on the following command are BRASS defaults.
3-1.1 COMMENT This data is not currently available in Virtis/Opis.
10-3.1 COMPOSITE-FATIGUE 100.1591, 0.300, 0.300
1. Point of Interest : 100.1591
2. r/h (Bottom Rebar) : 0.300
3. r/h (Top Rebar) : 0.300
9-7.3 PRESTRESS-FATIGUE 100.1591, 18.0000
1. Point of Interest : 100.1591
2. Stress Range : 18.000
5-2.1 OUTPUT-INTERMEDIATE 100.1591, ON, ON
1. Point of Interest : 100.1591
2. Specification Checks : ON
3. Load Factoring/Combination : ON
3-1.1 COMMENT Point of Interest: (100.6364) = Span 1 - 84.0000
3-1.1 COMMENT The r/h data on the following command are BRASS defaults.
3-1.1 COMMENT This data is not currently available in Virtis/Opis.
10-3.1 COMPOSITE-FATIGUE 100.6364, 0.300, 0.300
1. Point of Interest : 100.6364
2. r/h (Bottom Rebar) : 0.300
3. r/h (Top Rebar) : 0.300
9-7.3 PRESTRESS-FATIGUE 100.6364, 18.0000
1. Point of Interest : 100.6364
2. Stress Range : 18.000
5-2.1 OUTPUT-INTERMEDIATE 100.6364, ON, ON
1. Point of Interest : 100.6364
2. Specification Checks : ON
3. Load Factoring/Combination : ON
3-1.1 COMMENT DC1
12-1.2 LOAD-DEAD-DESCR 1, DC, 1, DC1
1. Load Group Number : 1
2. Dead Load Type : DC
3. Stage : 1
4. Load Group Name : DC1
12-1.3 LOAD-DEAD-UNIFORM 1, 1, 0.000, 0.014583, 1320.000, 0.014583
1. Load Group Number : 1
2. Span Number : 1
3. Distance to Start of Load : 0.000
4. Magnitude of Load (Beginning) : 0.015
5. Distance to End of Load : 1320.000
6. Magnitude of Load (End) : 0.015
12-1.3 LOAD-DEAD-UNIFORM 1, 2, 0.000, 0.014583, 1320.000, 0.014583
1. Load Group Number : 1
2. Span Number : 2
3. Distance to Start of Load : 0.000
4. Magnitude of Load (Beginning) : 0.015
5. Distance to End of Load : 1320.000
6. Magnitude of Load (End) : 0.015
12-1.4 LOAD-DEAD-POINT 1, 1, 0.0000, 5.0630, 654.0000
1. Load Group Number : 1
2. Span Number : 1
3. Mag of Point Load (Horizontal): 0.000
4. Mag of Point Load (Vertical) : 5.063
5. Distance to Start of Load : 654.000
12-1.4 LOAD-DEAD-POINT 1, 2, 0.0000, 5.0600, 660.0000
1. Load Group Number : 1
2. Span Number : 2
3. Mag of Point Load (Horizontal): 0.000
4. Mag of Point Load (Vertical) : 5.060
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-22

5. Distance to Start of Load : 660.000
3-1.1 COMMENT Parapet: Type F Parapet
6-5.2 DECK-LOAD-LINE 1, 0.0541, 7.6115
1. Load Group Number : 1
2. Line Load : 0.054
3. Load Location : 7.611
3-1.1 COMMENT Parapet: Type F Parapet
6-5.2 DECK-LOAD-LINE 1, 0.0541, 656.8885
1. Load Group Number : 1
2. Line Load : 0.054
3. Load Location : 656.888
3-1.1 COMMENT DC2
12-1.2 LOAD-DEAD-DESCR 2, DC, 2, DC2
1. Load Group Number : 2
2. Dead Load Type : DC
3. Stage : 2
4. Load Group Name : DC2
12-1.3 LOAD-DEAD-UNIFORM 2, 1, 0.000, 0.018000, 1320.000, 0.018000
1. Load Group Number : 2
2. Span Number : 1
3. Distance to Start of Load : 0.000
4. Magnitude of Load (Beginning) : 0.018
5. Distance to End of Load : 1320.000
6. Magnitude of Load (End) : 0.018
12-1.3 LOAD-DEAD-UNIFORM 2, 2, 0.000, 0.018000, 1320.000, 0.018000
1. Load Group Number : 2
2. Span Number : 2
3. Distance to Start of Load : 0.000
4. Magnitude of Load (Beginning) : 0.018
5. Distance to End of Load : 1320.000
6. Magnitude of Load (End) : 0.018
12-3.2 LOAD-SETL-STAGE 1
1. Stage : 1
12-4.1 LOAD-LIVE-CONTROL B, N, 0.0000, , , 100.00, 100
1. Direction Control : B
2. Standard Live Loads : N
3. Pedestrian Load : 0.000
4. Blank Parameter :
5. Blank Parameter :
6. % of Dynamic Load Allowance : 100.000
7. Wheel Advance. Denominator : 100.000
12-4.2 LOAD-LIVE-DYNAMIC D, 33.000, 0.000, 15.000
1. Design/Rating Procedure : D
2. Dyn. Load Allow. (Truck) : 33.000
3. Dyn. Load Allow. (Lane) : 0.000
4. Dyn. Load Allow. (Fatigue) : 15.000
12-4.3 LOAD-LIVE-DEFINITION 1, DTK_HL-93_~1, DTK, D, 100.0000, 1.0000, CRIT, YES
1. Live Load Number : 1
2. Live Load Code : DTK_HL-93_~1
3. Live Load Type : DTK
4. Design/Rating Procedure : D
5. % of Dynamic Load Allow. : 100.000
6. Scale Factor : 1.000
7. Lanes Loaded : CRIT
8. Notional Load Control : YES
9. Dynamic Load Allowance :
10. Special Trk/Lane No. :
11. Variable Axle Spacing :
12-4.3 LOAD-LIVE-DEFINITION 2, DTM_HL-93_~2, DTM, D, 100.0000, 1.0000, CRIT, YES
1. Live Load Number : 2
2. Live Load Code : DTM_HL-93_~2
3. Live Load Type : DTM
4. Design/Rating Procedure : D
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-23

5. % of Dynamic Load Allow. : 100.000
6. Scale Factor : 1.000
7. Lanes Loaded : CRIT
8. Notional Load Control : YES
9. Dynamic Load Allowance :
10. Special Trk/Lane No. :
11. Variable Axle Spacing :
12-4.3 LOAD-LIVE-DEFINITION 3, TKT_HL-93_~3, TKT, D, 100.0000, 1.0000, CRIT, YES
1. Live Load Number : 3
2. Live Load Code : TKT_HL-93_~3
3. Live Load Type : TKT
4. Design/Rating Procedure : D
5. % of Dynamic Load Allow. : 100.000
6. Scale Factor : 1.000
7. Lanes Loaded : CRIT
8. Notional Load Control : YES
9. Dynamic Load Allowance :
10. Special Trk/Lane No. :
11. Variable Axle Spacing :
12-4.3 LOAD-LIVE-DEFINITION 4, DLN_HL-93_~5, DLN, D, 100.0000, 1.0000, CRIT, YES
1. Live Load Number : 4
2. Live Load Code : DLN_HL-93_~5
3. Live Load Type : DLN
4. Design/Rating Procedure : D
5. % of Dynamic Load Allow. : 100.000
6. Scale Factor : 1.000
7. Lanes Loaded : CRIT
8. Notional Load Control : YES
9. Dynamic Load Allowance :
10. Special Trk/Lane No. :
11. Variable Axle Spacing :
12-4.6 LOAD-LIVE-COMBO 1, 4
1. Live Load Number: Truck : 1
2. Live Load Number: Lane : 4
3. Combination Factor: Truck :
4. Combination Factor: Lane :
12-4.7 LOAD-LIVE-DEFLECTION 1, , 1.0,
1. Live Load Number: Truck : 1
2. Live Load Number: Lane :
3. Combination Factor: Truck : 1.000
4. Combination Factor: Lane :
5. Allowable Defl. Denom. :
6. Absolute Allowable Defl. :
12-4.7 LOAD-LIVE-DEFLECTION 1, 4, 0.25, 1.0
1. Live Load Number: Truck : 1
2. Live Load Number: Lane : 4
3. Combination Factor: Truck : 0.250
4. Combination Factor: Lane : 1.000
5. Allowable Defl. Denom. :
6. Absolute Allowable Defl. :
12-4.6 LOAD-LIVE-COMBO 2, 4
1. Live Load Number: Truck : 2
2. Live Load Number: Lane : 4
3. Combination Factor: Truck :
4. Combination Factor: Lane :
12-4.6 LOAD-LIVE-COMBO 3, 4
1. Live Load Number: Truck : 3
2. Live Load Number: Lane : 4
3. Combination Factor: Truck :
4. Combination Factor: Lane :
9-2.3 PS-BEAM-OVERHANG 1, 9.000, 9.000
1. Span Number : 1
2. Beam Overhang (Left) : 9.000
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-24

3. Beam Overhang (Right) : 9.000
3-1.1 COMMENT Strand Group 1: Prestress Properties #1
3-1.1 COMMENT + Strand Material: Prestressing Strands
9-3.1 STRAND-MATL-PRETEN 1, 0.153, LR, 270.000, 243.000, 28500.000, &
0.750, 0.700, 0.700, 30.000, 0.500
1. Strand Number : 1
2. Strand Area : 0.153
3. Strand Type : LR
4. fpu : 270.000
5. fpy : 243.000
6. Ep : 28500.000
7. Initial Stress Ratio : 0.750
8. Transfer Stress Ratio : 0.700
9. T.S.R.: Elastic Shorten : 0.700
10. Transfer Length : 30.000
11. Nominal Strand Diameter : 0.500
9-3.1.2 LOSS-AASHTO-PRETEN 1, 1.00000, 0.00, 20.00, 0.40, 0.20
1. Strand Number : 1
2. Transfer Time : 1.000
3. Blank Parameter :
4. Relax. Coef: Base : 20.000
5. Relax. Coef: Elas. Short. : 0.400
6. Relax. Coef: Shr. & Creep : 0.200
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 1, 1, 8, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 1
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 8
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 1, 70.000, N
1. Span Number : 1
2. Row Number : 1
3. Distance to Centroid : 70.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 2, 1, 2, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 2
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 2, 70.000, N
1. Span Number : 1
2. Row Number : 2
3. Distance to Centroid : 70.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 1, 2, 2, 2, 129.000, 129.000
1. Span Number : 1
2. Beginning Row Number : 2
3. Last Row Number : 2
4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 129.000
6. Debond Length (Right) : 129.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 3, 1, 2, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 3
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 3, 70.000, N
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-25

1. Span Number : 1
2. Row Number : 3
3. Distance to Centroid : 70.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 1, 3, 3, 2, 273.000, 273.000
1. Span Number : 1
2. Beginning Row Number : 3
3. Last Row Number : 3
4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 273.000
6. Debond Length (Right) : 273.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 4, 1, 8, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 4
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 8
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 4, 68.000, N
1. Span Number : 1
2. Row Number : 4
3. Distance to Centroid : 68.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 5, 1, 2, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 5
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 5, 68.000, N
1. Span Number : 1
2. Row Number : 5
3. Distance to Centroid : 68.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 1, 5, 5, 2, 129.000, 129.000
1. Span Number : 1
2. Beginning Row Number : 5
3. Last Row Number : 5
4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 129.000
6. Debond Length (Right) : 129.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 6, 1, 2, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 6
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 6, 68.000, N
1. Span Number : 1
2. Row Number : 6
3. Distance to Centroid : 68.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 1, 6, 6, 2, 273.000, 273.000
1. Span Number : 1
2. Beginning Row Number : 6
3. Last Row Number : 6
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-26

4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 273.000
6. Debond Length (Right) : 273.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 7, 1, 6, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 7
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 6
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 7, 66.000, N
1. Span Number : 1
2. Row Number : 7
3. Distance to Centroid : 66.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 8, 1, 2, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 8
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 8, 66.000, N
1. Span Number : 1
2. Row Number : 8
3. Distance to Centroid : 66.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 1, 8, 8, 2, 129.000, 129.000
1. Span Number : 1
2. Beginning Row Number : 8
3. Last Row Number : 8
4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 129.000
6. Debond Length (Right) : 129.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 9, 1, 2, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 9
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 9, 66.000, N
1. Span Number : 1
2. Row Number : 9
3. Distance to Centroid : 66.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 1, 9, 9, 2, 273.000, 273.000
1. Span Number : 1
2. Beginning Row Number : 9
3. Last Row Number : 9
4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 273.000
6. Debond Length (Right) : 273.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 10, 1, 6, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 10
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 6
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 10, 64.000, N
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-27

1. Span Number : 1
2. Row Number : 10
3. Distance to Centroid : 64.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 1, 11, 1, 4, 1
1. Span Number : 1
2. Row Number : 11
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 4
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 1, 11, 62.000, N
1. Span Number : 1
2. Row Number : 11
3. Distance to Centroid : 62.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-2.3 PS-BEAM-OVERHANG 2, 9.000, 9.000
1. Span Number : 2
2. Beam Overhang (Left) : 9.000
3. Beam Overhang (Right) : 9.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 1, 1, 8, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 1
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 8
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 1, 70.000, N
1. Span Number : 2
2. Row Number : 1
3. Distance to Centroid : 70.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 2, 1, 2, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 2
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 2, 70.000, N
1. Span Number : 2
2. Row Number : 2
3. Distance to Centroid : 70.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 2, 2, 2, 2, 129.000, 129.000
1. Span Number : 2
2. Beginning Row Number : 2
3. Last Row Number : 2
4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 129.000
6. Debond Length (Right) : 129.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 3, 1, 2, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 3
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 3, 70.000, N
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-28

1. Span Number : 2
2. Row Number : 3
3. Distance to Centroid : 70.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 2, 3, 3, 2, 273.000, 273.000
1. Span Number : 2
2. Beginning Row Number : 3
3. Last Row Number : 3
4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 273.000
6. Debond Length (Right) : 273.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 4, 1, 8, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 4
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 8
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 4, 68.000, N
1. Span Number : 2
2. Row Number : 4
3. Distance to Centroid : 68.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 5, 1, 2, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 5
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 5, 68.000, N
1. Span Number : 2
2. Row Number : 5
3. Distance to Centroid : 68.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 2, 5, 5, 2, 129.000, 129.000
1. Span Number : 2
2. Beginning Row Number : 5
3. Last Row Number : 5
4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 129.000
6. Debond Length (Right) : 129.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 6, 1, 2, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 6
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 6, 68.000, N
1. Span Number : 2
2. Row Number : 6
3. Distance to Centroid : 68.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 2, 6, 6, 2, 273.000, 273.000
1. Span Number : 2
2. Beginning Row Number : 6
3. Last Row Number : 6
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-29

4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 273.000
6. Debond Length (Right) : 273.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 7, 1, 6, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 7
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 6
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 7, 66.000, N
1. Span Number : 2
2. Row Number : 7
3. Distance to Centroid : 66.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 8, 1, 2, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 8
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 8, 66.000, N
1. Span Number : 2
2. Row Number : 8
3. Distance to Centroid : 66.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 2, 8, 8, 2, 129.000, 129.000
1. Span Number : 2
2. Beginning Row Number : 8
3. Last Row Number : 8
4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 129.000
6. Debond Length (Right) : 129.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 9, 1, 2, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 9
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 2
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 9, 66.000, N
1. Span Number : 2
2. Row Number : 9
3. Distance to Centroid : 66.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.7 STRAND-DEBOND 2, 9, 9, 2, 273.000, 273.000
1. Span Number : 2
2. Beginning Row Number : 9
3. Last Row Number : 9
4. Number of Strands : 2
5. Debond Length (Left) : 273.000
6. Debond Length (Right) : 273.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 10, 1, 6, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 10
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 6
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 10, 64.000, N
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-30

1. Span Number : 2
2. Row Number : 10
3. Distance to Centroid : 64.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-6.1 STRAND-GENERAL 2, 11, 1, 4, 1
1. Span Number : 2
2. Row Number : 11
3. Strand Number : 1
4. Number of Strands : 4
5. Stage Stressed : 1
9-6.2 STRAND-STRAIGHT 2, 11, 62.000, N
1. Span Number : 2
2. Row Number : 11
3. Distance to Centroid : 62.000
4. Continuity : N
5. Identical Rows : 0
6. Row Spacing : 0.000
9-2.1 PRESTRESS-CONTINUITY CA
1. Continuity : CA
9-2.2 PRESTRESS-TIME 21.00, 60.00, 60.00, 75.00, 75.00, , , ,
1. Drying Time : 21.000
2. Time Continuous : 60.000
3. Time Composite : 60.000
4. Service Life : 75.000
5. Time of Analysis : 75.000
6. Time Load Group 1 :
7. Time Load Group 2 :
8. Time Load Group 3 :
9. Time Load Group 4 :
3-1.1 COMMENT User specified to ignore differential deck shrinkage!
9-10.1 PSLOAD-CREEP NO
1. Perform Creep Adjustments : NO
2. Creep Factor : 3.500
3. kf :
4. kc :
5. kh :
9-10.2 PSLOAD-CREEP-TIME , , , ,
1. Time SDL (DC) :
2. Time SDL (DW) :
3. Time Temperature :
4. Time Settlement :
5. Time Shrinkage :
3-1.1 COMMENT The DIST-REACTION commands are generated from the
3-1.1 COMMENT distribution factor (DF) schedules. The reaction DF is
3-1.1 COMMENT taken as the average of the DFs from adjacent spans. For
3-1.1 COMMENT end supports, the DF is taken as the DF from the spans
3-1.1 COMMENT on which the support is located.
12-5.1 DIST-BEAM-SCHEDULE 1, D, 0.6670, 0.6670, 0.0000, 1320.0000
1. Span Number : 1
2. Action Code : D
3. mg(one-lane) : 0.667
4. mg(mult-lanes) : 0.667
5. Start Distance : 0.000
6. Range : 1320.000
12-5.1 DIST-BEAM-SCHEDULE 1, M, 0.7960, 0.7960, 0.0000, 1320.0000
1. Span Number : 1
2. Action Code : M
3. mg(one-lane) : 0.796
4. mg(mult-lanes) : 0.796
5. Start Distance : 0.000
6. Range : 1320.000
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-31

12-5.1 DIST-BEAM-SCHEDULE 1, V, 0.9730, 0.9730, 0.0000, 1320.0000
1. Span Number : 1
2. Action Code : V
3. mg(one-lane) : 0.973
4. mg(mult-lanes) : 0.973
5. Start Distance : 0.000
6. Range : 1320.000
12-5.2 DIST-REACTION 1, 0.9730, 0.7960, 0.6670, 0.9730, 0.7960, 0.6670
1. Support Number : 1
2. g(Shear-1) : 0.973
3. g(Moment-1) : 0.796
4. g(Deflection-1) : 0.667
5. g(Shear-M) : 0.973
6. g(Moment-M) : 0.796
7. g(Deflection-M) : 0.667
12-5.1 DIST-BEAM-SCHEDULE 2, D, 0.6670, 0.6670, 0.0000, 1320.0000
1. Span Number : 2
2. Action Code : D
3. mg(one-lane) : 0.667
4. mg(mult-lanes) : 0.667
5. Start Distance : 0.000
6. Range : 1320.000
12-5.1 DIST-BEAM-SCHEDULE 2, M, 0.7960, 0.7960, 0.0000, 1320.0000
1. Span Number : 2
2. Action Code : M
3. mg(one-lane) : 0.796
4. mg(mult-lanes) : 0.796
5. Start Distance : 0.000
6. Range : 1320.000
12-5.1 DIST-BEAM-SCHEDULE 2, V, 0.9730, 0.9730, 0.0000, 1320.0000
1. Span Number : 2
2. Action Code : V
3. mg(one-lane) : 0.973
4. mg(mult-lanes) : 0.973
5. Start Distance : 0.000
6. Range : 1320.000
12-5.2 DIST-REACTION 2, 0.9730, 0.7960, 0.6670, 0.9730, 0.7960, 0.6670
1. Support Number : 2
2. g(Shear-1) : 0.973
3. g(Moment-1) : 0.796
4. g(Deflection-1) : 0.667
5. g(Shear-M) : 0.973
6. g(Moment-M) : 0.796
7. g(Deflection-M) : 0.667
12-5.2 DIST-REACTION 3, 0.9730, 0.7960, 0.6670, 0.9730, 0.7960, 0.6670
1. Support Number : 3
2. g(Shear-1) : 0.973
3. g(Moment-1) : 0.796
4. g(Deflection-1) : 0.667
5. g(Shear-M) : 0.973
6. g(Moment-M) : 0.796
7. g(Deflection-M) : 0.667
3-1.1 COMMENT Using system default LRFD load factors.
13-1.1 FACTORS-LOAD-MOD ST, 1, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 1
3. eta D : 1.000
4. eta R : 1.000
5. eta I : 1.000
6. eta (max) : 1.000
7. eta (min) : 1.000
13-1.2 FACTORS-LOAD-DL ST, 1, 1.250, 0.900, 1.500, 0.650
1. Limit State : ST
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-32

2. Limit State Level : 1
3. gamma DC max : 1.250
4. gamma DC min : 0.900
5. gamma DW max : 1.500
6. gamma DW min : 0.650
13-1.3 FACTORS-LOAD-LL ST, 1, 1.750, 0.0, 0.0
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 1
3. gamma LL (Design) : 1.750
4. gamma LL (Legal) : 0.000
5. gamma LL (Permit) : 0.000
13-1.4 FACTORS-LOAD-TS ST, 1, 1.200, 1.200, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 1
3. gamma TEMP max : 1.200
4. gamma TEMP min : 1.200
5. gamma SETL max : 1.000
6. gamma SETL min : 1.000
13-1.5 FACTORS-LOAD-PS ST, 1, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 1
3. gamma PS max : 1.000
4. gamma PS min : 1.000
5. gamma DS max : 1.000
6. gamma DS min : 1.000
13-1.1 FACTORS-LOAD-MOD ST, 2, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 2
3. eta D : 1.000
4. eta R : 1.000
5. eta I : 1.000
6. eta (max) : 1.000
7. eta (min) : 1.000
13-1.2 FACTORS-LOAD-DL ST, 2, 1.250, 0.900, 1.500, 0.650
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 2
3. gamma DC max : 1.250
4. gamma DC min : 0.900
5. gamma DW max : 1.500
6. gamma DW min : 0.650
13-1.3 FACTORS-LOAD-LL ST, 2, 1.350, 0.0, 0.0
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 2
3. gamma LL (Design) : 1.350
4. gamma LL (Legal) : 0.000
5. gamma LL (Permit) : 0.000
13-1.4 FACTORS-LOAD-TS ST, 2, 1.200, 1.200, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 2
3. gamma TEMP max : 1.200
4. gamma TEMP min : 1.200
5. gamma SETL max : 1.000
6. gamma SETL min : 1.000
13-1.5 FACTORS-LOAD-PS ST, 2, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 2
3. gamma PS max : 1.000
4. gamma PS min : 1.000
5. gamma DS max : 1.000
6. gamma DS min : 1.000
13-1.1 FACTORS-LOAD-MOD ST, 3, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 3
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-33

3. eta D : 1.000
4. eta R : 1.000
5. eta I : 1.000
6. eta (max) : 1.000
7. eta (min) : 1.000
13-1.2 FACTORS-LOAD-DL ST, 3, 1.250, 0.900, 1.500, 0.650
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 3
3. gamma DC max : 1.250
4. gamma DC min : 0.900
5. gamma DW max : 1.500
6. gamma DW min : 0.650
13-1.3 FACTORS-LOAD-LL ST, 3, 0.000, 0.0, 0.0
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 3
3. gamma LL (Design) : 0.000
4. gamma LL (Legal) : 0.000
5. gamma LL (Permit) : 0.000
13-1.4 FACTORS-LOAD-TS ST, 3, 1.200, 1.200, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 3
3. gamma TEMP max : 1.200
4. gamma TEMP min : 1.200
5. gamma SETL max : 1.000
6. gamma SETL min : 1.000
13-1.5 FACTORS-LOAD-PS ST, 3, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 3
3. gamma PS max : 1.000
4. gamma PS min : 1.000
5. gamma DS max : 1.000
6. gamma DS min : 1.000
13-1.1 FACTORS-LOAD-MOD ST, 4, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 4
3. eta D : 1.000
4. eta R : 1.000
5. eta I : 1.000
6. eta (max) : 1.000
7. eta (min) : 1.000
13-1.2 FACTORS-LOAD-DL ST, 4, 1.500, 1.500, 1.500, 0.650
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 4
3. gamma DC max : 1.500
4. gamma DC min : 1.500
5. gamma DW max : 1.500
6. gamma DW min : 0.650
13-1.3 FACTORS-LOAD-LL ST, 4, 0.000, 0.0, 0.0
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 4
3. gamma LL (Design) : 0.000
4. gamma LL (Legal) : 0.000
5. gamma LL (Permit) : 0.000
13-1.4 FACTORS-LOAD-TS ST, 4, 1.200, 1.200, 0.000, 0.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 4
3. gamma TEMP max : 1.200
4. gamma TEMP min : 1.200
5. gamma SETL max : 0.000
6. gamma SETL min : 0.000
13-1.5 FACTORS-LOAD-PS ST, 4, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : ST
2. Limit State Level : 4
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-34

3. gamma PS max : 1.000
4. gamma PS min : 1.000
5. gamma DS max : 1.000
6. gamma DS min : 1.000
13-1.1 FACTORS-LOAD-MOD SE, 1, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 1
3. eta D : 1.000
4. eta R : 1.000
5. eta I : 1.000
6. eta (max) : 1.000
7. eta (min) : 1.000
13-1.2 FACTORS-LOAD-DL SE, 1, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 1
3. gamma DC max : 1.000
4. gamma DC min : 1.000
5. gamma DW max : 1.000
6. gamma DW min : 1.000
13-1.3 FACTORS-LOAD-LL SE, 1, 1.000, 0.0, 0.0
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 1
3. gamma LL (Design) : 1.000
4. gamma LL (Legal) : 0.000
5. gamma LL (Permit) : 0.000
13-1.4 FACTORS-LOAD-TS SE, 1, 1.200, 1.200, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 1
3. gamma TEMP max : 1.200
4. gamma TEMP min : 1.200
5. gamma SETL max : 1.000
6. gamma SETL min : 1.000
13-1.5 FACTORS-LOAD-PS SE, 1, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 1
3. gamma PS max : 1.000
4. gamma PS min : 1.000
5. gamma DS max : 1.000
6. gamma DS min : 1.000
13-1.1 FACTORS-LOAD-MOD SE, 2, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 2
3. eta D : 1.000
4. eta R : 1.000
5. eta I : 1.000
6. eta (max) : 1.000
7. eta (min) : 1.000
13-1.2 FACTORS-LOAD-DL SE, 2, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 2
3. gamma DC max : 1.000
4. gamma DC min : 1.000
5. gamma DW max : 1.000
6. gamma DW min : 1.000
13-1.3 FACTORS-LOAD-LL SE, 2, 1.300, 0.0, 0.0
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 2
3. gamma LL (Design) : 1.300
4. gamma LL (Legal) : 0.000
5. gamma LL (Permit) : 0.000
13-1.4 FACTORS-LOAD-TS SE, 2, 1.200, 1.200, 0.000, 0.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 2
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-35

3. gamma TEMP max : 1.200
4. gamma TEMP min : 1.200
5. gamma SETL max : 0.000
6. gamma SETL min : 0.000
13-1.5 FACTORS-LOAD-PS SE, 2, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 2
3. gamma PS max : 1.000
4. gamma PS min : 1.000
5. gamma DS max : 1.000
6. gamma DS min : 1.000
13-1.1 FACTORS-LOAD-MOD SE, 3, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 3
3. eta D : 1.000
4. eta R : 1.000
5. eta I : 1.000
6. eta (max) : 1.000
7. eta (min) : 1.000
13-1.2 FACTORS-LOAD-DL SE, 3, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 3
3. gamma DC max : 1.000
4. gamma DC min : 1.000
5. gamma DW max : 1.000
6. gamma DW min : 1.000
13-1.3 FACTORS-LOAD-LL SE, 3, 0.800, 0.0, 0.0
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 3
3. gamma LL (Design) : 0.800
4. gamma LL (Legal) : 0.000
5. gamma LL (Permit) : 0.000
13-1.4 FACTORS-LOAD-TS SE, 3, 1.200, 1.200, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 3
3. gamma TEMP max : 1.200
4. gamma TEMP min : 1.200
5. gamma SETL max : 1.000
6. gamma SETL min : 1.000
13-1.5 FACTORS-LOAD-PS SE, 3, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : SE
2. Limit State Level : 3
3. gamma PS max : 1.000
4. gamma PS min : 1.000
5. gamma DS max : 1.000
6. gamma DS min : 1.000
13-1.1 FACTORS-LOAD-MOD FA, 1, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : FA
2. Limit State Level : 1
3. eta D : 1.000
4. eta R : 1.000
5. eta I : 1.000
6. eta (max) : 1.000
7. eta (min) : 1.000
13-1.2 FACTORS-LOAD-DL FA, 1, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : FA
2. Limit State Level : 1
3. gamma DC max : 1.000
4. gamma DC min : 1.000
5. gamma DW max : 1.000
6. gamma DW min : 1.000
13-1.3 FACTORS-LOAD-LL FA, 1, 0.750, 0.0, 0.0
1. Limit State : FA
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-36

2. Limit State Level : 1
3. gamma LL (Design) : 0.750
4. gamma LL (Legal) : 0.000
5. gamma LL (Permit) : 0.000
13-1.4 FACTORS-LOAD-TS FA, 1, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : FA
2. Limit State Level : 1
3. gamma TEMP max : 1.000
4. gamma TEMP min : 1.000
5. gamma SETL max : 1.000
6. gamma SETL min : 1.000
13-1.5 FACTORS-LOAD-PS FA, 1, 1.000, 1.000, 1.000, 1.000
1. Limit State : FA
2. Limit State Level : 1
3. gamma PS max : 1.000
4. gamma PS min : 1.000
5. gamma DS max : 1.000
6. gamma DS min : 1.000
13-2.3 FACTORS-RESIST-PS 1.000, 0.900, 0.900, 1.000
1. phi flexure : 1.000
2. phi shear : 0.900
3. phi flexure (R/C) : 0.900
4. phi fatigue : 1.000

End of Input File No. 1






































Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-37

DECK GEOMETRY AND LOAD SUMMARY REPORT

No. Girders: 6

Girder Spacing, in

Bay No. Spacing
-----------------
1 116.004
2 116.004
3 116.004
4 116.004
5 116.004

Cantilevers:
Left = 42.250 in
Right = 42.230 in

Deck Width = 664.500 in

Slab Thickness = 8.000 in

DECK GEOMETRY AND LOAD SUMMARY REPORT (continued)

Travel Way Locations:
Left Edge = 20.250 in
Right Edge = 644.250 in

Material Weights:
Concrete (deck) = 0.1500 k/ft^3
Concrete (other) = 0.1500 k/ft^3
Wearing Surface = 0.3000E-01 k/ft^2

Line Loads:
Line Load, k/ft Location, in Load Group
-----------------------------------------------
0.649 7.611 1
0.649 656.888 1

GIRDER LOADS SUMMARY REPORT

Units: Loads are in k/ft.

Girder Loads Due to Deck Components:

Component Slab Soffit Curbs Median Topping Wearing Surface
Stage 1 1 2 2 1 2
DL Type DC DC DC DC DC DW
------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Girder No.
1 0.835 0.000 0.000 0.000 0.000 0.260
2 0.967 0.000 0.000 0.000 0.000 0.260
3 0.967 0.000 0.000 0.000 0.000 0.260
4 0.967 0.000 0.000 0.000 0.000 0.260
5 0.967 0.000 0.000 0.000 0.000 0.260
6 0.835 0.000 0.000 0.000 0.000 0.260









Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-38

Girder Loads Due to Line and/or Uniform Loads:

Load Group 1 2 3 4
Stage 1 2 N/A N/A
DL Type DC DC N/A N/A
-------------------------------------------------------------------------
Line Loads
-------------------------------------------------------------------------
Girder No.
1 0.649 0.000 0.000 0.000
2 0.000 0.000 0.000 0.000
3 0.000 0.000 0.000 0.000
4 0.000 0.000 0.000 0.000
5 0.000 0.000 0.000 0.000
6 0.649 0.000 0.000 0.000

GIRDER LOADS SUMMARY REPORT (continued)

Units: Loads are in k/ft.

Girder of Interest: 2

Total Loads Due to Superimposed Dead Loads

Stage 1 2 3
DL Type DC DW DC DW DC DW
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Girder No.
1 0.835 0.000 0.000 0.260 0.000 0.000
=> 2 0.967 0.000 0.000 0.260 0.000 0.000
3 0.967 0.000 0.000 0.260 0.000 0.000
4 0.967 0.000 0.000 0.260 0.000 0.000
5 0.967 0.000 0.000 0.260 0.000 0.000
6 0.835 0.000 0.000 0.260 0.000 0.000

Total Loads Due to Load Groups:

Load Group 1 2 3 4
-------------------------------------------------------------------------
Girder No.
1 0.649 0.000 0.000 0.000
=> 2 0.000 0.000 0.000 0.000
3 0.000 0.000 0.000 0.000
4 0.000 0.000 0.000 0.000
5 0.000 0.000 0.000 0.000
6 0.649 0.000 0.000 0.000

Total Loads:

Stage 1 2 3 1 + 2 + 3
-------------------------------------------------------------------------
Girder No.
1 1.485 0.260 0.000 1.745
=> 2 0.967 0.260 0.000 1.227
3 0.967 0.260 0.000 1.227
4 0.967 0.260 0.000 1.227
5 0.967 0.260 0.000 1.227
6 1.484 0.260 0.000 1.744







Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-39

Self-Load Summary:

Span Beginning of Load End of Load
No. Distance, in Magnitude, k/in Distance, in Magnitude, k/in
-------------------------------------------------------------------
1 0.00 0.094184 1320.00 0.094184
2 0.00 0.094184 1320.00 0.094184


Distributed Dead Load Summary:
Load Group No. 1: DC1
Load Group No. 2: DC2

Load Span Beginning of Load End of Load
Group No. No. Distance, in Magnitude, k/in Distance, in Magnitude, k/in
-------------------------------------------------------------------------------
DC1 All 0.08056 0.08056
DW2 All 0.02167 0.02167
1 1 0.00 0.01458 1320.00 0.01458
1 2 0.00 0.01458 1320.00 0.01458
2 1 0.00 0.01800 1320.00 0.01800
2 2 0.00 0.01800 1320.00 0.01800

Note: A span number denoted as "*" indicates the distances reference the
left end of the bridge and the load may extend over one or more spans.

Beam Properties: General span segments variation.
Construction Stage: 1
Span No. 1 Span Length = 110.000 (ft) Span Ratio = 1.000 E = 4696.0 (ksi)

Input Dimensions and Cross-Section Geometry: (in)

Span Dist Web Web Width Flange Thickness Flange Width
Point (ft) Depth top bot top bot top bot
-------------------------------------------------------------------------------------
1.000 0.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.016 1.750 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.064 7.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.091 10.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.100 11.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.114 12.500 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.200 22.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.223 24.500 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.300 33.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.400 44.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.500 55.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.600 66.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.700 77.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.750 82.500 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.777 85.500 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.800 88.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.886 97.500 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.900 99.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.909 100.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.984 108.250 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
2.000 110.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00







Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-40

Calculated Properties:

Span Dist A I X-bar
Point (ft) (in^2) (in^4) (in)
-------------------------------------------------------
1.000 0.000 1085.0 733320.3 36.38
1.016 1.750 1085.0 733320.3 36.38
1.064 7.000 1085.0 733320.3 36.38
1.091 10.000 1085.0 733320.3 36.38
1.100 11.000 1085.0 733320.3 36.38
1.114 12.500 1085.0 733320.3 36.38
1.200 22.000 1085.0 733320.3 36.38
1.223 24.500 1085.0 733320.3 36.38
1.300 33.000 1085.0 733320.3 36.38
1.400 44.000 1085.0 733320.3 36.38
1.500 55.000 1085.0 733320.3 36.38
1.600 66.000 1085.0 733320.3 36.38
1.700 77.000 1085.0 733320.3 36.38
1.750 82.500 1085.0 733320.3 36.38
1.777 85.500 1085.0 733320.3 36.38
1.800 88.000 1085.0 733320.3 36.38
1.886 97.500 1085.0 733320.3 36.38
1.900 99.000 1085.0 733320.3 36.38
1.909 100.000 1085.0 733320.3 36.38
1.984 108.250 1085.0 733320.3 36.38
2.000 110.000 1085.0 733320.3 36.38

CONCRETE PROPERTIES:

Unit Weight of Girder Concrete: 0.150 kcf

Compressive Strengths (f'c): Prestressed Concrete : 6.000 ksi
Non-prestressed Concrete : 4.000 ksi
Prestressed Concrete at Release: 4.800 ksi

Modulus of Elasticity (Ec) : Prestressed Concrete : 4695.982 ksi
Non-prestressed Concrete : 3644.148 ksi
Prestressed Concrete at Release: 4200.214 ksi



PRESTRESSING STRAND PROPERTIES:
Strand Ultimate Yield Point Modulus of Initial
Strand Strand Type Area Strength Stress Elasticity Stress
No. (in^2) (ksi) (ksi) (ksi) (ksi)
---------------------------------------------------------------------------------------------------
1 Low-relaxation - Pretensioned 0.153 270.0 243.0 28500.0 202.5


PRETENSIONED STRANDS POST-TENSIONED STRANDS
-------------------------------- ------------------------------------------------------------------------
-
Strand Strand Nominal Transfer Coefficients End Anchorage Loss
Elastic
No. Ends Diameter Length Bond Wobble Friction Strand Loss Length
Shortening
(in) (in) (1/in) (1/rad) Tensioned (ksi) (in) Factor
------ -------------------------------- ------------------------------------------------------------------------
-
1 Free 0.5000 30.00 N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A

Notes:
=> Debond, transfer, and/or development lengths are measured from the end of the beam.
=> Search for the report header "Suggested Development Length Commands" for generated
commands containing the development lengths computed by BRASS for each prestress
row.
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-41

This report is only available if a mid-span point of interest is entered in the data
file.

SUMMARY OF BEAM OVERHANGS:

Span Beam Overhangs (in)
No. Left End Right End
-------------------------------
1 9.000 9.000
2 9.000 9.000



PRESTRESS LOSS INPUT DATA: AASHTO LRFD 5.9.5

Relative Humidity = 70.00%

Strand Steel Relaxation Loss Coefficients % of DL Applied
No. Base FR ES SR & CR Time of Release
-----------------------------------------------------------------
1 20.0 0.00 0.40 0.20 0.00

STRAND PROPERTIES: (cont.)
Strand Stage No. Debond Length Development
Span Row Type No. Strand Debonded Left Right Length
No. No. Path Type No. Strands Tensioned Strands (in) (in) (in)
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
1 1 Straight 1 8 1 N/A N/A N/A 82.500
1 2 Straight 1 2 1 2 129.000 129.000 82.500
1 3 Straight 1 2 1 2 273.000 273.000 82.500
1 4 Straight 1 8 1 N/A N/A N/A 82.500
1 5 Straight 1 2 1 2 129.000 129.000 82.500
1 6 Straight 1 2 1 2 273.000 273.000 82.500
1 7 Straight 1 6 1 N/A N/A N/A 82.500
1 8 Straight 1 2 1 2 129.000 129.000 82.500
1 9 Straight 1 2 1 2 273.000 273.000 82.500
1 10 Straight 1 6 1 N/A N/A N/A 82.500
1 11 Straight 1 4 1 N/A N/A N/A 82.500
2 1 Straight 1 8 1 N/A N/A N/A 82.500
2 2 Straight 1 2 1 2 129.000 129.000 82.500
2 3 Straight 1 2 1 2 273.000 273.000 82.500
2 4 Straight 1 8 1 N/A N/A N/A 82.500
2 5 Straight 1 2 1 2 129.000 129.000 82.500
2 6 Straight 1 2 1 2 273.000 273.000 82.500
2 7 Straight 1 6 1 N/A N/A N/A 82.500
2 8 Straight 1 2 1 2 129.000 129.000 82.500
2 9 Straight 1 2 1 2 273.000 273.000 82.500
2 10 Straight 1 6 1 N/A N/A N/A 82.500
2 11 Straight 1 4 1 N/A N/A N/A 82.500

STRAIGHT STRAND DETAILS:

Span Row Distance from Top of Girder
No. No. to Centroid of Strand (in) Continuity
---------------------------------------------------------------------------------
1 1 70.000 Not Continuous Over Either Support
1 2 70.000 Not Continuous Over Either Support
1 3 70.000 Not Continuous Over Either Support
1 4 68.000 Not Continuous Over Either Support
1 5 68.000 Not Continuous Over Either Support
1 6 68.000 Not Continuous Over Either Support
1 7 66.000 Not Continuous Over Either Support
1 8 66.000 Not Continuous Over Either Support
1 9 66.000 Not Continuous Over Either Support
1 10 64.000 Not Continuous Over Either Support
1 11 62.000 Not Continuous Over Either Support
2 1 70.000 Not Continuous Over Either Support
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-42

2 2 70.000 Not Continuous Over Either Support
2 3 70.000 Not Continuous Over Either Support
2 4 68.000 Not Continuous Over Either Support
2 5 68.000 Not Continuous Over Either Support
2 6 68.000 Not Continuous Over Either Support
2 7 66.000 Not Continuous Over Either Support
2 8 66.000 Not Continuous Over Either Support
2 9 66.000 Not Continuous Over Either Support
2 10 64.000 Not Continuous Over Either Support
2 11 62.000 Not Continuous Over Either Support

Self-Load Summary:

Span Beginning of Load End of Load
No. Distance, in Magnitude, k/in Distance, in Magnitude, k/in
-------------------------------------------------------------------
1 0.00 0.094184 1320.00 0.094184
2 0.00 0.094184 1320.00 0.094184


Distributed Dead Load Summary:
Load Group No. 1: DC1
Load Group No. 2: DC2

Load Span Beginning of Load End of Load
Group No. No. Distance, in Magnitude, k/in Distance, in Magnitude, k/in
-------------------------------------------------------------------------------
DC1 All 0.08056 0.08056
DW2 All 0.02167 0.02167
1 1 0.00 0.01458 1320.00 0.01458
1 2 0.00 0.01458 1320.00 0.01458
2 1 0.00 0.01800 1320.00 0.01800
2 2 0.00 0.01800 1320.00 0.01800

Note: A span number denoted as "*" indicates the distances reference the
left end of the bridge and the load may extend over one or more spans.


Beam Properties: General span segments variation.
Construction Stage: 2
Span No. 1 Span Length = 110.000 (ft) Span Ratio = 1.000 E = 4696.0 (ksi)

Input Dimensions and Cross-Section Geometry: (in)

Span Dist Web Web Width Flange Thickness Flange Width
Point (ft) Depth top bot top bot top bot
-------------------------------------------------------------------------------------
1.000 0.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.016 1.750 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.064 7.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.091 10.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.100 11.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.114 12.500 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.200 22.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.223 24.500 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.300 33.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.400 44.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.500 55.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.600 66.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.700 77.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.750 82.500 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.777 85.500 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.800 88.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-43

1.886 97.500 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.900 99.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.909 100.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
1.984 108.250 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00
2.000 110.000 59.00 8.000 8.000 5.000 8.000 42.00 28.00



Calculated Properties:

Span Dist A I X-bar
Point (ft) (in^2) (in^4) (in)
-------------------------------------------------------
1.000 0.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.016 1.750 1731.0 1363966.1 51.07
1.064 7.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.091 10.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.100 11.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.114 12.500 1731.0 1363966.1 51.07
1.200 22.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.223 24.500 1731.0 1363966.1 51.07
1.300 33.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.400 44.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.500 55.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.600 66.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.700 77.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.750 82.500 1731.0 1363966.1 51.07
1.777 85.500 1731.0 1363966.1 51.07
1.800 88.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.886 97.500 1731.0 1363966.1 51.07
1.900 99.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.909 100.000 1731.0 1363966.1 51.07
1.984 108.250 1731.0 1363966.1 51.07
2.000 110.000 1731.0 1363966.1 51.07

Slab Geometry and Reinforcement: (in, in^2)

Span Dist Eff. Top Row Bottom Row
Point (ft) Width Thickness Gap Area Dist Area Dist
----------------------------------------------------------------------------------
1.000 0.000 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.016 1.750 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.064 7.000 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.091 10.000 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.100 11.000 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.114 12.500 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.200 22.000 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.223 24.500 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.300 33.000 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.400 44.000 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.500 55.000 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.600 66.000 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.700 77.000 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.750 82.500 111.00 7.50 0.00 2.00 4.25 3.72 1.94
1.777 85.500 111.00 7.50 0.00 0.00 0.00 14.52 3.03
1.800 88.000 111.00 7.50 0.00 0.00 0.00 14.52 3.03
1.886 97.500 111.00 7.50 0.00 0.00 0.00 14.52 3.03
1.900 99.000 111.00 7.50 0.00 0.00 0.00 14.52 3.03
1.909 100.000 111.00 7.50 0.00 0.00 0.00 14.52 3.03
1.984 108.250 111.00 7.50 0.00 0.00 0.00 14.52 3.03
2.000 110.000 111.00 7.50 0.00 0.00 0.00 14.52 3.03


Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-44




** LIVE LOAD DISTRIBUTION FACTORS SUMMARY **


Beam Distribution Factor Schedule: Shear

Distances, in
Span No. Start End mg(1-lane) mg(M-lanes)
--------------------------------------------------------------
1 0.000 1320.000 0.973 0.973
(USER) ( M,USER)
2 0.000 1320.000 0.973 0.973
(USER) ( M,USER)

Beam Distribution Factor Schedule: Moment

Distances, in
Span No. Start End mg(1-lane) mg(M-lanes)
--------------------------------------------------------------
1 0.000 1320.000 0.796 0.796
(USER) ( M,USER)
2 0.000 1320.000 0.796 0.796
(USER) ( M,USER)

Beam Distribution Factor Schedule: Deflection

Distances, in
Span No. Start End mg(1-lane) mg(M-lanes)
--------------------------------------------------------------
1 0.000 1320.000 0.667 0.667
(USER) ( M,USER)
2 0.000 1320.000 0.667 0.667
(USER) ( M,USER)


Reaction Distribution Factors:

One-Lane Loaded Multiple-Lanes Loaded
--------------------------- ---------------------------
Support No. Moment Shear Deflection Moment Shear Deflection
----------- --------------------------- ---------------------------
1 0.796 0.973 0.667 0.796 0.973 0.667
(USER) (USER) (USER) ( M,USER) ( M,USER) ( M,USER)
2 0.796 0.973 0.667 0.796 0.973 0.667
(USER) (USER) (USER) ( M,USER) ( M,USER) ( M,USER)
3 0.796 0.973 0.667 0.796 0.973 0.667
(USER) (USER) (USER) ( M,USER) ( M,USER) ( M,USER)


Notes:
=> Below each distribution factor, the method used to determine the distribution factor
is included in parenthesis.
USER = User Input LR-T = Lever Rule Specified in AASHTO LRFD Table
LRFD = AASHTO LRFD Formulas LR-O = Lever Rule Override
RG-O = Rigid Method Override
=> Additionally, for multiple-lanes loaded, the number of lanes loaded is shown. An 'M'
is used with the USER and LRFD methods because the number of multiple lanes is
unknown.
=> The Lever Rule Override is invoked when the ranges of applicability are not
satisfied for the AASHTO LRFD distribution factor formulas.

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-45




LIVE LOAD SETTINGS SUMMARY:

Scale Percent Fixed Live Load Rating
No. Name Description Factor Impact Impact Type Procedure
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------
1 DTK_HL-93_~1 Truck: AASHTO LRFD Live Load - US unit s 1.000 100.000 0.33 DTK Design Load
2 DTM_HL-93_~2 Tandem: AASHTO LRFD Live Load - US unit 1.000 100.000 0.33 DTM Design Load
3 TKT_HL-93_~3 Truck Train: AASHTO LRFD Live Load - US 1.000 100.000 0.33 TKT Design Load
4 DLN_HL-93_~5 Lane: AASHTO LRFD Live Load - US unit sy 1.000 100.000 0.00 DLN Design Load


LIVE LOAD COMBINATIONS SUMMARY:

Comb. Truck Lane Combination
Factors
No. Name Description No. No. Truck Lane
---------------------------------------------------------------------------------------------
1 DTK_HL-93_~1 DTK_HL-93_~1 + DLN_HL-93_~5 1 4 1.000 1.000
2 DTM_HL-93_~2 DTM_HL-93_~2 + DLN_HL-93_~5 2 4 1.000 1.000
3 TKT_HL-93_~3 TKT_HL-93_~3 + DLN_HL-93_~5 3 4 0.900 0.900


LOAD FACTORS SUMMARY:

Limit State eta D eta R eta I eta T eta T
MAX MIN
====================================================
STRENGTH I 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
STRENGTH II 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
STRENGTH III 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
STRENGTH IV 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
----------------------------------------------------
SERVICE I 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
SERVICE II 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
SERVICE III 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
----------------------------------------------------
FATIGUE 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00


Limit State DC DW LL
MAX MIN MAX MIN
=================================================
STRENGTH I 1.25 0.90 1.50 0.65 1.75
STRENGTH II 1.25 0.90 1.50 0.65 1.35
STRENGTH III 1.25 0.90 1.50 0.65 0.00
STRENGTH IV 1.50 1.50 1.50 0.65 0.00
-------------------------------------------------
SERVICE I 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
SERVICE II 1.00 1.00 1.00 1.00 1.30
SERVICE III 1.00 1.00 1.00 1.00 0.80
-------------------------------------------------
FATIGUE 1.00 1.00 1.00 1.00 0.75


Limit State TU SE PS DS
MAX MIN MAX MIN MAX MIN MAX MIN
=====================================================================
STRENGTH I 1.20 1.20 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
STRENGTH II 1.20 1.20 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
STRENGTH III 1.20 1.20 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
STRENGTH IV 1.20 1.20 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-46

---------------------------------------------------------------------
SERVICE I 1.20 1.20 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
SERVICE II 1.20 1.20 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00
SERVICE III 1.20 1.20 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
---------------------------------------------------------------------
FATIGUE 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00


RESISTANCE FACTORS SUMMARY:

Resistance
Type phi
===================
Flexure 1.00
Flx/Tens (R/C) 0.90
Shear 0.90
Fatigue 1.00


































Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-47

Section A4 Opis Output

Noncomposite Effects

-Girder

Span Location %Span Moment Shear Axial Reaction
(ft.) (k-ft) (k) (k) (k)
1 0 0 0 62.16 0 62.16
1 1.75 1.6 107.06 60.18 0
1 10.0 9.1 565.12 50.86 0
1 11.0 10 615.44 49.73 0
1 12.5 11.4 688.73 48.03 0
1 22.0 20 1094.06 37.3 0
1 24.5 22.3 1183.75 34.47 0
1 33.0 30 1435.93 24.86 0
1 44.0 40 1641.06 12.43 0
1 55.0 50 1709.44 0 0
1 66.0 60 1641.07 -12.43 0
1 77.0 70 1435.93 -24.86 0
1 85.5 77.7 1183.76 -34.47 0
1 88.0 80 1094.07 -37.3 0
1 97.5 88.6 688.75 -48.03 0
1 99.0 90 615.45 -49.73 0
1 100.0 90.9 565.13 -50.86 0
1 108.25 98.4 107.08 -60.18 0
1 110.0 100 0 -62.16 0 124.32
2 0 0 0 62.16 0 124.32
2 1.75 1.6 107.08 60.18 0
2 10.0 9.1 565.14 50.86 0
2 11.0 10 615.45 49.73 0
2 12.5 11.4 688.75 48.03 0
2 22.0 20 1094.07 37.3 0
2 24.5 22.3 1183.77 34.47 0
2 33.0 30 1435.94 24.86 0
2 44.0 40 1641.07 12.43 0
2 55.0 50 1709.45 0 0
2 66.0 60 1641.08 -12.43 0
2 77.0 70 1435.94 -24.86 0
2 85.5 77.7 1183.77 -34.47 0
2 88.0 80 1094.07 -37.3 0
2 97.5 88.6 688.75 -48.03 0
2 99.0 90 615.45 -49.73 0
2 100.0 90.9 565.14 -50.86 0
2 108.25 98.4 107.09 -60.18 0
2 110.0 100 0 -62.16 0 62.16

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-48

-Slab

Span Location %Span Moment Shear Axial Reaction
(ft.) (k-ft) (k) (k) (k)
1 0 0 0 53.17 0 53.17
1 1.75 1.6 91.57 51.48 0
1 10.0 9.1 483.36 43.5 0
1 11.0 10 526.4 42.53 0
1 12.5 11.4 589.09 41.08 0
1 22.0 20 935.78 31.9 0
1 24.5 22.3 1012.5 29.48 0
1 33.0 30 1228.19 21.27 0
1 44.0 40 1403.65 10.63 0
1 55.0 50 1462.14 0 0
1 66.0 60 1403.65 -10.63 0
1 77.0 70 1228.2 -21.27 0
1 85.5 77.7 1012.51 -29.48 0
1 88.0 80 935.79 -31.9 0
1 97.5 88.6 589.1 -41.08 0
1 99.0 90 526.41 -42.53 0
1 100.0 90.9 483.38 -43.5 0
1 108.25 98.4 91.59 -51.48 0
1 110.0 100 0 -53.17 0 106.34
2 0 0 0 53.17 0 106.34
2 1.75 1.6 91.59 51.48 0
2 10.0 9.1 483.38 43.5 0
2 11.0 10 526.41 42.53 0
2 12.5 11.4 589.11 41.08 0
2 22.0 20 935.79 31.9 0
2 24.5 22.3 1012.51 29.48 0
2 33.0 30 1228.2 21.27 0
2 44.0 40 1403.66 10.63 0
2 55.0 50 1462.14 0 0
2 66.0 60 1403.66 -10.63 0
2 77.0 70 1228.2 -21.27 0
2 85.5 77.7 1012.51 -29.48 0
2 88.0 80 935.79 -31.9 0
2 97.5 88.6 589.11 -41.08 0
2 99.0 90 526.41 -42.53 0
2 100.0 90.9 483.38 -43.5 0
2 108.25 98.4 91.59 -51.48 0
2 110.0 100 0 -53.17 0 53.17





Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-49

-Haunch

Span Location %Span Moment Shear Axial Reaction
(ft.) (k-ft) (k) (k) (k)
1 0 0 0 12.18 0 12.18
1 1.75 1.6 21.05 11.87 0
1 10.0 9.1 113.05 10.43 0
1 11.0 10 123.39 10.25 0
1 12.5 11.4 138.57 9.99 0
1 22.0 20 225.6 8.33 0
1 24.5 22.3 245.87 7.89 0
1 33.0 30 306.63 6.4 0
1 44.0 40 366.49 4.48 0
1 55.0 50 402.65 -2.51 0
1 66.0 60 364.47 -4.43 0
1 77.0 70 305.11 -6.36 0
1 85.5 77.7 244.75 -7.85 0
1 88.0 80 224.59 -8.28 0
1 97.5 88.6 138 -9.95 0
1 99.0 90 122.89 -10.21 0
1 100.0 90.9 112.59 -10.38 0
1 108.25 98.4 20.97 -11.83 0
1 110.0 100 0 -12.13 0 24.29
2 0 0 0 12.15 0 24.29
2 1.75 1.6 21.01 11.85 0
2 10.0 9.1 112.8 10.4 0
2 11.0 10 123.13 10.23 0
2 12.5 11.4 138.27 9.97 0
2 22.0 20 225.06 8.3 0
2 24.5 22.3 245.27 7.87 0
2 33.0 30 305.82 6.38 0
2 44.0 40 365.42 4.45 0
2 55.0 50 403.83 -2.53 0
2 66.0 60 365.42 -4.45 0
2 77.0 70 305.83 -6.38 0
2 85.5 77.7 245.27 -7.87 0
2 88.0 80 225.06 -8.3 0
2 97.5 88.6 138.27 -9.97 0
2 99.0 90 123.13 -10.23 0
2 100.0 90.9 112.81 -10.4 0
2 108.25 98.4 21.01 -11.85 0
2 110.0 100 0 -12.15 0 12.15





Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-50

-Prestress Loads

Span Location %Span Moment Shear Axial Reaction
(ft.) (k-ft) (k) (k) (k)
1 0 0 -683.1 0.02 -264.38 0.02
1 1.75 1.6 -1986.69 0.02 -768.91
1 10.0 9.1 -2057.51 0.02 -796.33
1 11.0 10 -2187.89 0.02 -844.25
1 12.5 11.4 -2374.03 0.02 -912.66
1 22.0 20 -2449.38 0.02 -941.51
1 24.5 22.3 -2743.38 0.02 -1048.38
1 33.0 30 -2796.01 0.02 -1069.07
1 44.0 40 -2838.12 0.02 -1085.66
1 55.0 50 -2850.72 0.02 -1090.7
1 66.0 60 -2830.88 0.02 -1083.03
1 77.0 70 -2781.69 0.02 -1063.87
1 85.5 77.7 -2723.58 0.02 -1041.19
1 88 80 -2430.89 0.02 -934.81
1 97.5 88.6 -2352.53 0.02 -904.06
1 99.0 90 -2166.55 0.02 -836.21
1 100.0 90.9 -2036.39 0.02 -788.69
1 108.25 98.4 -1963.5 0.02 -759.88
1 110.0 100 -675.87 0.02 -261.58 -7.24
2 0 0 117.17 -7.22 -261.58 -7.24
2 1.75 1.6 -1183.04 -7.22 -759.88
2 10.0 9.1 -1315.27 -7.22 -788.7
2 11.0 10 -1452.63 -7.22 -836.21
2 12.5 11.4 -1649.4 -7.22 -904.06
2 22.0 20 -1796.11 -7.22 -934.82
2 24.5 22.3 -2106.79 -7.22 -1041.2
2 33.0 30 -2226.04 -7.22 -1063.89
2 44.0 40 -2354.37 -7.22 -1083.05
2 55.0 50 -2453.34 -7.22 -1090.73
2 66.0 60 -2519.72 -7.22 -1085.64
2 77.0 70 -2556.75 -7.22 -1069.06
2 85.5 77.7 -2565.26 -7.22 -1048.37
2 88.0 80 -2289.25 -7.22 -941.5
2 97.5 88.6 -2284.53 -7.22 -912.66
2 99.0 90 -2107.85 -7.22 -844.25
2 100.0 90.9 -1983.8 -7.22 -796.33
2 108.25 98.4 -1974.16 -7.22 -768.91
2 110.0 100 -683.1 -7.22 -264.38 7.22





Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-51

-Initial Prestress Loads

Span Location %Span Moment Shear Axial Reaction
(ft.) (k-ft) (k) (k) (k)
1 0 0 -752.99 0 -291.43 0
1 1.75 1.6 -2393.44 0 -926.32
1 10.0 9.1 -2411.31 0 -933.21
1 11.0 10 -2585.16 0 -997.43
1 12.5 11.4 -2840.93 0 -1091.94
1 22.0 20 -2859.89 0 -1099.17
1 24.5 22.3 -3275.5 0 -1252.16
1 33.0 30 -3288.78 0 -1257.36
1 44.0 40 -3299.59 0 -1261.59
1 55.0 50 -3303.2 0 -1263
1 66.0 60 -3299.61 0 -1261.59
1 77.0 70 -3288.81 0 -1257.36
1 85.5 77.7 -3275.55 0 -1252.16
1 88.0 80 -2859.95 0 -1099.17
1 97.5 88.6 -2841.57 0 -1091.94
1 99.0 90 -2585.15 0 -997.43
1 100.0 90.9 -2410.88 0 -933.21
1 108.25 98.4 -2393.5 0 -926.32
1 110.0 100 -752.99 0 -291.43 -8.03
2 0 0 130.53 -8.03 -291.43 -8.03
2 1.75 1.6 -1524.02 -8.03 -926.32
2 10.0 9.1 -1607.67 -8.03 -933.21
2 11.0 10 -1789.97 -8.03 -997.43
2 12.5 11.4 -2058.45 -8.03 -1091.94
2 22.0 20 -2153.13 -8.03 -1099.17
2 24.5 22.3 -2588.83 -8.03 -1252.16
2 33.0 30 -2670.37 -8.03 -1257.36
2 44.0 40 -2769.53 -8.03 -1261.59
2 55.0 50 -2861.48 -8.03 -1263
2 66.0 60 -2946.24 -8.03 -1261.59
2 77.0 70 -3023.79 -8.03 -1257.36
2 85.5 77.7 -3078.79 -8.03 -1252.16
2 88.0 80 -2683.26 -8.03 -1099.17
2 97.5 88.6 -2741.18 -8.03 -1091.94
2 99.0 90 -2496.8 -8.03 -997.43
2 100.0 90.9 -2330.56 -8.03 -933.21
2 108.25 98.4 -2379.45 -8.03 -926.32
2 110.0 100 -752.99 -8.03 -291.43 8.03





Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-52

Composite Effects

-Parapets

Span Location %Span Moment Shear Axial Reaction
(ft.) (k-ft) (k) (k) (k)
1 0 0 0 8.91 0 8.91
1 1.75 1.6 15.26 8.53 0
1 10.0 9.1 78.29 6.75 0
1 11.0 10 84.94 6.53 0
1 12.5 11.4 94.5 6.21 0
1 22.0 20 143.74 4.16 0
1 24.5 22.3 153.46 3.62 0
1 33.0 30 176.41 1.78 0
1 44.0 40 182.95 -0.59 0
1 55.0 50 163.35 -2.97 0
1 66.0 60 117.61 -5.35 0
1 77.0 70 45.74 -7.72 0
1 85.5 77.7 -27.7 -9.56 0
1 88.0 80 -52.27 -10.1 0
1 97.5 88.6 -157.95 -12.15 0
1 99.0 90 -176.42 -12.47 0
1 100.0 90.9 -189 -12.69 0
1 108.25 98.4 -301.04 -14.47 0
1 110.0 100 -326.7 -14.85 0 29.7
2 0 0 -326.7 14.85 0 29.7
2 1.75 1.6 -301.04 14.47 0
2 10.0 9.1 -189 12.69 0
2 11.0 10 -176.42 12.47 0
2 12.5 11.4 -157.95 12.15 0
2 22.0 20 -52.27 10.1 0
2 24.5 22.3 -27.7 9.56 0
2 33.0 30 45.74 7.72 0
2 44.0 40 117.61 5.35 0
2 55.0 50 163.35 2.97 0
2 66.0 60 182.95 0.59 0
2 77.0 70 176.42 -1.78 0
2 85.5 77.7 153.47 -3.62 0
2 88.0 80 143.75 -4.16 0
2 97.5 88.6 94.5 -6.21 0
2 99.0 90 84.94 -6.53 0
2 100.0 90.9 78.3 -6.75 0
2 108.25 98.4 15.26 -8.53 0
2 110.0 100 0 -8.91 0 8.91



Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-53

-Future Wearing Surface

Span Location %Span Moment Shear Axial Reaction
(ft.) (k-ft) (k) (k) (k)
1 0 0 0 10.73 0 10.73
1 1.75 1.6 18.37 10.27 0
1 10.0 9.1 94.24 8.13 0
1 11.0 10 102.24 7.87 0
1 12.5 11.4 113.74 7.48 0
1 22.0 20 173.03 5.01 0
1 24.5 22.3 184.72 4.36 0
1 33.0 30 212.35 2.15 0
1 44.0 40 220.22 -0.71 0
1 55.0 50 196.62 -3.57 0
1 66.0 60 141.57 -6.43 0
1 77.0 70 55.05 -9.29 0
1 85.5 77.7 -33.35 -11.5 0
1 88.0 80 -62.92 -12.15 0
1 97.5 88.6 -190.12 -14.62 0
1 99.0 90 -212.35 -15.01 0
1 100.0 90.9 -227.5 -15.27 0
1 108.25 98.4 -362.36 -17.42 0
1 110.0 100 -393.25 -17.87 0 35.75
2 0 0 -393.25 17.87 0 35.75
2 1.75 1.6 -362.36 17.42 0
2 10.0 9.1 -227.5 15.27 0
2 11.0 10 -212.35 15.01 0
2 12.5 11.4 -190.12 14.62 0
2 22.0 20 -62.92 12.15 0
2 24.5 22.3 -33.34 11.5 0
2 33.0 30 55.06 9.29 0
2 44.0 40 141.57 6.43 0
2 55.0 50 196.63 3.57 0
2 66.0 60 220.22 0.71 0
2 77.0 70 212.35 -2.15 0
2 85.5 77.7 184.73 -4.36 0
2 88.0 80 173.03 -5.01 0
2 97.5 88.6 113.75 -7.48 0
2 99.0 90 102.24 -7.87 0
2 100.0 90.9 94.25 -8.13 0
2 108.25 98.4 18.37 -10.27 0
2 110.0 100 0 -10.73 0 10.73





Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-54

-Live Load - Axle

Span Location %Span
Positive
Moment
Negative
Moment
Positive
Shear
Negative
Shear
Positive
Axial
Negative
Axial
Positive
Reaction
Negative
Reaction
(ft.) (k-ft) (k-ft) (k) (k) (k) (k) (k) (k)
1 0 0 0 0 82.58 -8.68 0 0 82.58 -8.68
1 1.75 1.6 114.9 -12.42 81.25 -8.68 0 0
1 10.0 9.1 590.15 -71.02 72.04 -8.68 0 0
1 11.0 10 639.51 -78.12 72.04 -8.68 0 0
1 12.5 11.4 711.33 -88.78 69.76 -8.68 0 0
1 22.0 20 1085.74 -156.27 60.77 -13.28 0 0
1 24.5 22.3 1158.79 -174.02 57.47 -16.36 0 0
1 33.0 30 1342.86 -234.4 49.91 -23.97 0 0
1 44.0 40 1454.58 -312.55 39.59 -35.15 0 0
1 55.0 50 1426.41 -390.69 29.95 -45.9 0 0
1 66.0 60 1275.16 -468.83 21.14 -56.06 0 0
1 77.0 70 998.84 -546.97 13.29 -65.51 0 0
1 85.5 77.7 721.36 -607.35 7.99 -72.45 0 0
1 88.0 80 630.85 -625.11 6.82 -74.09 0 0
1 97.5 88.6 267.94 -692.6 2.52 -80.97 0 0
1 99.0 90 210.54 -703.25 2.25 -81.67 0 0
1 100.0 90.9 172.66 -710.35 1.99 -82.37 0 0
1 108.25 98.4 28.13 -768.96 0.32 -86.92 0 0
1 110.0 100 0 -781.39 0 -88.11 0 0 92.2 0
2 0 0 0 -781.39 88.11 0 0 0 92.2 0
2 1.75 1.6 28.13 -768.95 86.92 -0.32 0 0
2 10.0 9.1 172.66 -710.34 82.37 -1.99 0 0
2 11.0 10 210.54 -703.24 81.67 -2.25 0 0
2 12.5 11.4 267.94 -692.59 80.97 -2.52 0 0
2 22.0 20 630.85 -625.1 74.09 -6.82 0 0
2 24.5 22.3 721.36 -607.34 72.45 -7.99 0 0
2 33.0 30 998.85 -546.96 65.51 -13.29 0 0
2 44.0 40 1275.17 -468.83 56.06 -21.14 0 0
2 55.0 50 1426.43 -390.69 45.9 -29.95 0 0
2 66.0 60 1454.6 -312.55 35.15 -39.59 0 0
2 77.0 70 1342.88 -234.41 23.97 -49.91 0 0
2 85.5 77.7 1158.81 -174.03 16.36 -57.47 0 0
2 88.0 80 1085.76 -156.28 13.28 -60.77 0 0
2 97.5 88.6 711.36 -88.79 8.68 -69.76 0 0
2 99.0 90 639.54 -78.14 8.68 -72.04 0 0
2 100.0 90.9 590.18 -71.03 8.68 -72.04 0 0
2 108.25 98.4 114.9 -12.43 8.68 -81.25 0 0
2 110.0 100 0 0 8.68 -82.58 0 0 82.58 -8.68



Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-55

-Live Load Truck Pair

Span Location %Span
Positive
Moment
Negative
Moment
Positive
Shear
Negative
Shear
Positive
Axial
Negative
Axial
Positive
Reaction
Negative
Reaction
(ft.) (k-ft) (k-ft) (k) (k) (k) (k) (k) (k)
1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 1.75 1.6 0 0 0 0 0 0
1 10.0 9.1 0 0 0 0 0 0
1 11.0 10 0 0 0 0 0 0
1 12.5 11.4 0 0 0 0 0 0
1 22.0 20 0 0 0 0 0 0
1 24.5 22.3 0 0 0 0 0 0
1 33.0 30 0 0 0 0 0 0
1 44.0 40 0 0 0 0 0 0
1 55.0 50 0 0 0 0 0 0
1 66.0 60 0 0 0 0 0 0
1 77.0 70 0 0 0 0 0 0
1 85.5 77.7 0 0 0 0 0 0
1 88.0 80 0 0 0 0 0 0
1 97.5 88.6 0 0 0 0 0 0
1 99.0 90 0 0 0 0 0 0
1 100.0 90.9 0 0 0 0 0 0
1 108.25 98.4 0 0 0 0 0 0
1 110.0 100 0 -1561.47 0 0 0 0 153.7 0
2 0 0 0 -1561.47 0 0 0 0 153.7 0
2 1.75 1.6 0 0 0 0 0 0
2 10.0 9.1 0 0 0 0 0 0
2 11.0 10 0 0 0 0 0 0
2 12.5 11.4 0 0 0 0 0 0
2 22.0 20 0 0 0 0 0 0
2 24.5 22.3 0 0 0 0 0 0
2 33.0 30 0 0 0 0 0 0
2 44.0 40 0 0 0 0 0 0
2 55.0 50 0 0 0 0 0 0
2 66.0 60 0 0 0 0 0 0
2 77.0 70 0 0 0 0 0 0
2 85.5 77.7 0 0 0 0 0 0
2 88.0 80 0 0 0 0 0 0
2 97.5 88.6 0 0 0 0 0 0
2 99.0 90 0 0 0 0 0 0
2 100.0 90.9 0 0 0 0 0 0
2 108.25 98.4 0 0 0 0 0 0
2 110.0 100 0 0 0 0 0 0 0 0



Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-56

-Live Load Lane

Span Location %Span
Positive
Moment
Negative
Moment
Positive
Shear
Negative
Shear
Positive
Axial
Negative
Axial
Positive
Reaction
Negative
Reaction
(ft.) (k-ft) (k-ft) (k) (k) (k) (k) (k) (k)
1 0 0 0 0 29.97 -4.28 0 0 29.97 -4.28
1 1.75 1.6 42.04 -6.12 28.95 -4.29 0 0
1 10.0 9.1 219.67 -35.02 23.82 -4.67 0 0
1 11.0 10 238.84 -38.52 23.82 -4.67 0 0
1 12.5 11.4 266.59 -43.77 22.62 -4.85 0 0
1 22.0 20 416.06 -77.05 18.18 -5.92 0 0
1 24.5 22.3 447.72 -85.8 16.66 -6.46 0 0
1 33.0 30 531.63 -115.57 13.39 -8.01 0 0
1 44.0 40 585.57 -154.1 9.42 -10.92 0 0
1 55.0 50 577.87 -192.63 6.22 -14.61 0 0
1 66.0 60 508.52 -231.16 3.77 -19.04 0 0
1 77.0 70 377.54 -269.68 1.99 -24.15 0 0
1 85.5 77.7 234.1 -299.45 1.01 -28.68 0 0
1 88.0 80 184.91 -308.21 0.82 -29.87 0 0
1 97.5 88.6 50.03 -422.53 0.23 -35.47 0 0
1 99.0 90 37.65 -453.74 0.19 -36.12 0 0
1 100.0 90.9 30.54 -476.31 0.15 -36.77 0 0
1 108.25 98.4 0.85 -710.81 0.01 -41.44 0 0
1 110.0 100 0 -770.52 0 -42.81 0 0 85.62 0
2 0 0 0 -770.52 42.81 0 0 0 85.62 0
2 1.75 1.6 0.85 -710.81 41.44 -0.01 0 0
2 10.0 9.1 30.54 -476.31 36.77 -0.15 0 0
2 11.0 10 37.65 -453.74 36.12 -0.19 0 0
2 12.5 11.4 50.02 -422.53 35.47 -0.23 0 0
2 22.0 20 184.91 -308.21 29.87 -0.82 0 0
2 24.5 22.3 234.1 -299.45 28.68 -1.01 0 0
2 33.0 30 377.54 -269.68 24.15 -1.99 0 0
2 44.0 40 508.53 -231.15 19.04 -3.77 0 0
2 55.0 50 577.87 -192.63 14.61 -6.22 0 0
2 66.0 60 585.58 -154.1 10.92 -9.42 0 0
2 77.0 70 531.64 -115.58 8.01 -13.39 0 0
2 85.5 77.7 447.74 -85.81 6.46 -16.66 0 0
2 88.0 80 416.07 -77.05 5.92 -18.18 0 0
2 97.5 88.6 266.6 -43.78 4.85 -22.62 0 0
2 99.0 90 238.85 -38.52 4.67 -23.82 0 0
2 100.0 90.9 219.69 -35.02 4.67 -23.82 0 0
2 108.25 98.4 42.05 -6.13 4.29 -28.95 0 0
2 110.0 100 0 0 4.28 -29.97 0 0 29.97 -4.28



Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-57

Section A5 Comparison Between the Hand Calculations and the Two Computer Programs

Moment Comparison

Method Location Girder
Slab, Haunch and
Ext. Diaphragm
Parapets FWS
Positive
LL
(3)

Negative
LL
(4)

(ft.) (k-ft) (k-ft) (k-ft) (k-ft) (k-ft) (k-ft)
Opis 615.5
(1)
649.8
(1)
84.9 102.2 878.4 -
Qcon -
(5)
-
(5)
- 114.0 909.3 -
Table 5.3
11
656.0
(2)
643.0
(2)
85.0 114.0 886.0 -

Opis 1,709.5
(1)
1,864.8
(1)
163.4 196.6 2004.3 -
QCon - - - 219.3 2,063.0 -
Table 5.3
55
1,725.0
(2)
1,832.0
(2)
164.0 220.0 2,010.0 -

Opis 0 0 -326.7 -393.3 - -2,098.8
QCon - - - -438.6 - -2,096.9
Table 5.3
110
0 0 -326.0 -438.0 - -2,095.0


Shear Comparison

Method Location Girder
Slab, Haunch and
Ext. Diaphragm
Parapets FWS
Positive
LL
(3)

Negative
LL
(4)

(ft.) (k) (k) (k) (k) (k) (k)
Opis 49.7
(1)
52.8
(1)
6.5 7.9 95.9 -14.9
QCon -
(5)
-
(5)
-
(5)
8.8 99.4 -13.0
Table 5.3
11
49.2
(2)
52.2
(2)
6.5 8.8 95.5 -13.4

Opis 0
(1)
-2.5
(1)
-3.0 -3.6 36.2 -60.5
QCon - - - -4.0 36.7 -61.7
Table 5.3
55
-0.6
(2)
-3.1
(2)
-3.0 -4.0 36.2 -61.2

Opis 0 0 -14.9 -17.9 0 -130.9
QCon - - - -19.9 0 -132.1
Table 5.3
110
0 0 -14.8 -19.9 0 -131.1

Notes:
1 - Calculated based on a 110 ft simple span length and the force effects are calculated at the distance shown in the table
measured from the centerline of the abutment neoprene pads.
2 - Calculated based on a 109 ft simple span length (distance between the centerline of the neoprene pads) and the force
effects are calculated at the distance shown in the table measured from the centerline of the abutment neoprene pads.
3 - Truck + Lane including impact
4 - 0.90(Truck Pair + Lane including impact) as specified in S3.6.1.3.1
5 - QConBridge does not apply the noncomposite loads to the simple span girder, the program applies the girder, slab, haunch
and diaphragm loads to the continuous girder, therefore, these results are not comparable.

Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-58

Section A6 Flexural Resistance Sample Calculation from Opis to Compare with Hand
Calculations

The following is sample Opis output for flexure at 55 ft. and 110 ft. from the end bearing. These results
may be compared to the hand calculations in Design Step 5.6 for the positive and negative regions.

Positive Bending Region

PERFORMING AASHTO LRFD SPECIFICATION CHECKS - 5.7.3.2 Flexural Resistance
Point of Interest : 105.00 (55.0 ft.)
Construction Stage: 2

Prestress Summary:
dp = 74.502 in (from top)
Aps = 6.732 in^2
fps = 264.532 ksi (avg. for all rows)

POSITIVE Flexural Resistance:

** Analyzed as a RECTANGULAR Section **
Layer Area, in^2 Stress, ksi Force, kips Lever-Arm, in Moment i, in-k
-----------------------------------------------------------------------------------
CS 507.832 -0.85*f'c -1726.627 3.095 5343.728
RT 2.000 -32.515 -65.029 2.132 138.670
RB 3.720 2.911 10.828 -0.180 1.950
PS11 0.612 264.145 161.657 -64.118 10365.045
PS10 0.918 264.309 242.636 -66.118 16042.478
PS 9 0.306 264.464 80.926 -68.118 5512.478
PS 8 0.306 264.464 80.926 -68.118 5512.478
PS 7 0.918 264.464 242.778 -68.118 16537.434
PS 6 0.306 264.610 80.971 -70.118 5677.476
PS 5 0.306 264.610 80.971 -70.118 5677.476
PS 4 1.224 264.610 323.883 -70.118 22709.904
PS 3 0.306 264.750 81.013 -72.118 5842.487
PS 2 0.306 264.750 81.013 -72.118 5842.487
PS 1 1.224 264.750 324.053 -72.118 23369.949

-----------------------------------------------------------------------------------
Sum -0.002 128574.031

Flexural Resistance Summary:
beta 1 = 0.850 phi f = 1.000
c = 5.382 in Mn = 128574.031 in-k
a = 4.575 in (from top) = 10714.503 ft-k
f'c = 4.000 ksi (slab) phi*Mn = 128574.031 in-k
[AASHTO LRFD (5.7.3.2.1-1)]
= 10714.503 ft-k
(COMPARED TO 10,697 ft-k from hand calculations)

Effective Shear Depth: [AASHTO LRFD 5.8.2.7]
Tensile Force = 1791.655 kips
dv = Mn / Tensile Force = 71.763 in

Tensile Capacity of Reinforcement on Flexural Tension Side: [AASHTO 5.8.3.5]
Rebar = 0.000 kips
P/S = 1780.827 kips
T(Cap) = 1780.827 kips



Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-59

Layer Codes:
=> C_ : C = Concrete, where _ may be:
S = Slab, TF = Top Flange, W = Web, BF = Bottom Flange,
^T = Top fillets and tapers, ^B = Bottom fillets and tapers
=> R_ : R = Reinforcement, where _ is the row number (1-5, B (bottom), T (top))
=> PS_ : PS = Prestress, where _ is the row number

Notes:
=> The flexural resistance is determined based on:
* Equilibrium
* Strain compatibility
* Strain in extreme compressive concrete fiber is 0.003
=> The stress in the mild compression steel includes an adjustment for
the displaced concrete. fs = (es * Es) + (0.85 f'c ABS(es / ey))




































Appendix A Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 A-60

Negative Bending Region

PERFORMING AASHTO LRFD SPECIFICATION CHECKS - 5.7.3.2 Flexural Resistance
Point of Interest : 110.00 (110.0 ft.)
Construction Stage: 2

NEGATIVE Flexural Resistance:

** Analyzed as a RECTANGULAR Section **
Layer Area, in^2 Stress, ksi Force, kips Lever-Arm, in Moment i, in-k
-----------------------------------------------------------------------------------
RB 14.520 60.000 871.200 -67.445 58757.660
R1 1.550 -37.650 -58.358 3.590 209.478
CBF 159.381 -0.85*f'c -812.843 4.743 3855.703
-----------------------------------------------------------------------------------
Sum 0.000 62822.840

Flexural Resistance Summary:
beta 1 = 0.750 phi f = 0.900
c = 7.590 in Mn = 62822.840 in-k
a = 5.692 in (from bottom) = 5235.237 ft-k
phi*Mn = 56540.555 in-k
[AASHTO LRFD (5.7.3.2.1-1)]
= 4711.713 ft-k
(COMPARED TO 4,775 ft-k from hand calculations)
f'c = 6.000 ksi (flange)
f'c = 6.000 ksi (stem)

Effective Shear Depth: [AASHTO LRFD 5.8.2.7]
Tensile Force = 871.200 kips
dv = Mn / Tensile Force = 72.111 in

Tensile Capacity of Reinforcement on Flexural Tension Side: [AASHTO 5.8.3.5]
Rebar = 871.200 kips
T(Cap) = 871.200 kips

Layer Codes:
=> C_ : C = Concrete, where _ may be:

S = Slab, TF = Top Flange, W = Web, BF = Bottom Flange,
^T = Top fillets and tapers, ^B = Bottom fillets and tapers
=> R_ : R = Reinforcement, where _ is the row number (1-5, B (bottom), T (top))
=> PS_ : PS = Prestress, where _ is the row number

Notes:
=> The flexural resistance is determined based on:
* Equilibrium
* Strain compatibility
* Strain in extreme compressive concrete fiber is 0.003
=> The stress in the mild compression steel includes an adjustment for
the displaced concrete. fs = (es * Es) + (0.85 f'c ABS(es / ey))

Appendix B Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 B-1

Appendix B

GENERAL GUIDELINES FOR
REFINED ANALYSIS OF DECK SLABS


Traditionally, deck slabs have been analyzed using approximate methods. The approximate methods are
based on calculating moments per unit width of the deck and design the reinforcement to resist these
moments. This approach has been used successfully for many decades. However, the approximate
methods were generally based on laboratory testing and/or refined analysis of typical decks supported on
parallel girders and no skews. In case of deck slabs with unusual geometry, such as sharply skewed
decks, the results of the approximate methods may not be accurate. For example, negative moments may
develop at the acute corner of a sharply skewed deck. These moments are not accounted for in the
approximate methods as they rely on assuming that the deck is behaving as a continuous beam.

In cases of unusual deck geometry, bridge designers may find it beneficial to employ refined methods of
analysis. Typically the use of the refined methods of analysis is meant for the design of both of the
girders and the deck slab. The design method of analysis most used is the finite element analysis.
However, for deck slabs, other methods such as the yield line method and the finite differences method
may be used. Following is a general description of the use of the finite elements in analyzing deck slabs.


Finite element modeling of decks
Type of elements
The finite element method is based on dividing a component into a group of small components or finite
elements. Depending on the type of the element, the number of displacements (translations and
rotations) varies at each end or corner of the element varies. The displacements are typically referred to
as degrees of freedom. The basic output of the analysis is the displacements at each node. These
displacements are then converted into forces at the nodes. The force output corresponding to a rotational
degrees of freedom is in the form of a moment while forces correspond to translational degrees of
freedom. Following are the types of elements typically used to model a plate structure and the advantage
and disadvantages of each type.

Plate elements: Plate elements are developed assuming that the thickness of the plate component
is small relative to the other two dimensions. The plate is modeled by its middle surface. Each
element typically has four corners or nodes. Most computer programs have the ability of handling
three-node or triangular plate elements, which are typically treated as a special case of the four-
node basic element. Following the general plate theory, plate elements are assumed have three
allowed displacements at each node; translation perpendicular to the plate and rotations about two
perpendicular axes in the plane of the plate. The typical output includes the moments (usually
given as moment per unit width of the face of the elements) and the shear in the plate. This form of
output is convenient because the moments may be directly used to design the deck.

The main disadvantage of plate elements is that they do not account for the forces in the plane of
the plate. This results in ignoring the stiffness of the plate elements in this plane. This precludes
them from being used as part of a three-dimensional model to analyze both the deck and the girders.
Appendix B Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 B-2


The deck supports are modeled as rigid supports along the lines of the supporting components, i.e.
girders, diaphragms and/or floor beams. Where it is desirable to consider the effect of the
flexibility of the supporting components on the deck moments, the model may include these
components that are typically modeled as beams. As the plate elements, theoretically, have no in-
plane stiffness, the effect of the composite action on the stiffness of the beams should be considered
when determining the stiffness of the beam elements.

Shell elements: Shell elements are also developed assuming that the thickness of the component is
small relative to the other two dimensions and are also modeled by their middle surface. They
differ from plate elements in that they are considered to have six degrees of freedom at each node,
three translations and three rotations. Typically the rotation about the axis perpendicular to the
surface at a node is eliminated leaving only five degrees of freedom per node. Shell elements may
be used to model two dimensional (plate) components or three-dimensional (shell) components.
Commercially available computer programs typically allow three-node and four-node elements.
The typical output includes the moments (usually given as moment per unit width of the face of the
elements) and the shear and axial loads in the element. This form of output is convenient because
the moments may be directly used to design the deck.

Due to the inclusion of the translations in the plane of the elements, shell elements may be used as
part of a three-dimensional model to analyze both the deck and the girders. When the supporting
components are modeled using beam elements, only the stiffness of the noncomposite beams is
introduced when defining the stiffness of the beams. The effect of the composite action between
the deck and the supporting components is automatically included due to the presence of the in-
plane stiffness of the shell elements representing the deck.

Solid elements: Solid elements may be used to model both thin and thick components. The
thickness of the component may be divided into several layers or, for thin components such as
decks, may be modeled using one layer. The solid elements are developed assuming three
translations at each node and the rotations are not considered in the development. The typical
output includes the forces in the direction of the three degrees of freedom at the nodes. Most
computer programs have the ability to determine the surface stresses of the solid elements. This
form of output is not convenient because these forces or stresses need to be converted to moments
that may be used to design the deck. Notice that, theoretically, there should be no force
perpendicular to the free surface of an element. However, due to rounding off errors, a small force
is typically calculated.

Similar to shell elements, due to the inclusion of all translations in the development of the elements,
solid elements may be used as part of a three-dimensional model to analyze both the deck and the
girders. When the supporting components are modeled using beam elements, only the stiffness of
the noncomposite beams is introduced when defining the stiffness of the beams.

Element size and aspect ratio: The accuracy of the results of a finite element model increases as the
element size decreases. The required size of elements is smaller at areas where high loads exist such as
location of applied concentrated loads and reactions. For a deck slab, the dividing the width between the
girders to five or more girders typically yields accurate results. The aspect ratio of the element (length-
Appendix B Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 B-3

to-width ratio for plate and shell elements and longest-to-shortest side length ratio for solid elements) and
the corner angles should be kept within the values recommended by the developer of the computer
program. Typically an aspect ratio less than 3 and corner angles between 60 and 120 degrees are
considered acceptable. In case the developer recommendations are not followed, the inaccurate results
are usually limited to the nonconformant elements and the surrounding areas. When many of the
elements do not conform to the developer recommendation, it is recommended that a finer model be
developed and the results of the two models compared. If the difference is within the acceptable limits
for design, the coarser model may be used. If the difference is not acceptable, a third, finer model should
be developed and the results are then compared to the previous model. This process should be repeated
until the difference between the results of the last two models is within the acceptable limits.

For deck slabs with constant thickness, the results are not very sensitive to element size and aspect ratio.

Load application: Local stress concentrations take place at the locations of concentrated loads applied
to a finite element model. For a bridge deck, wheel loads should preferably be applied as uniform load
distributed over the tire contact area specified in Article S3.6.1.2.5. To simplify live load application to
the deck model, the size of the elements should be selected to eliminate the partial loading of some finite
elements, i.e. the tire contact area preferably match the area of one or a group of elements.











Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-1



APPENDIX C

Calculations of Creep and Shrinkage Effects

See Design Step 5.3 for the basic information about creep and shrinkage effects. Design
Step 5.3 also contains the table of fixed end moments used in this appendix.

Design Step
C1.1
Analysis of creep effects on the example bridge

Calculations are shown for Span 1 for a deck slab cast 450 days after the beams are
made. Span 2 calculations are similar. See the tables at the end of this appendix for the
final results for a case of the slab and continuity connection cast 30 days after the beams
are cast. All calculations are made following the procedures outlined in the publication
entitled Design of Continuous Highway Bridges with Precast, Prestressed Concrete
Girders published by the Portland Cement Association (PCA) in August 1969.

The distance from the composite neutral axis to the bottom of the beam is 51.54 in. from
Section 2. Therefore, the prestressing force eccentricity at midspan is:

e
c
= NA
bottom
CGS
= 51.54 5.0
= 46.54 in.

Design Step
C1.2
Calculate the creep coefficient,
(t, ti)
, for the beam at infinite time according to
S5.4.2.3.2.

Calculate the concrete strength factor, k
f


k
f
= 1/[0.67 + (f
c
/9)] (S5.4.2.3.2-2)
= 1/[0.67 + (6.0/9)]
= 0.748

Calculate the volume to surface area factor, k
c


k
c
=
1
]
1

+
1
1
1
1
]
1

,
_

,
_

+

2.587
1.77e 1.80
t 45
t
t 26e
t
b b
0.54(V/S)
0.36(V/S)
(SC5.4.2.3.2-1)


where:
t = maturity of concrete
= infinite days

e = natural log base (approx. 2.71828)

Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-2
(V/S)
b
= volume to surface ratio for the beam
= beam surface area is 2,955.38 in
2
/ft (see Figure 2-3 for beam
dimensions) and the volume is 13,020 in
3
/ft
= (13,020/2,955.38)
= 4.406 in.

k
c
= [ ]
1
]
1

+

2.587
1.77e 1.80
1
) 0.54(4.406


k
c
= 0.759


The creep coefficient is the ratio between creep strain and the strain due to permanent
stress (SC5.4.2.3.2)

Calculate creep coefficient according to Eq. S5.4.2.3.2-1.


(,1)
= 3.5k
c
k
f
(1.58 H/120)t
i
-0.118
[(t t
i
)
0.6
/(10.0 + (t t
i
)
0.6
]

where:
k
c
= 0.759 (see above)
k
f
= 0.748 (see above)
H = relative humidity
= 70%

t
i
= age of concrete when load is initially applied
= 1 day

t = infinite days


(,1)
= 3.5(0.759)(0.748)(1.58 70/120)(1)
(-0.118)
[1]
= 1.98

Design Step
C1.3
Calculate the creep coefficient,
(t,ti)
, in the beam at the time the slab is cast according to
S5.4.2.3.2.

t = 450 days (maximum time)

Calculate the volume to surface area factor, k
c


k
c
=
1
]
1

+
1
1
1
1
]
1

,
_

,
_

+

2.587
1.77e 1.80
t 45
t
t 26e
t
b b
0.54(V/S)
0.36(V/S)
(SC5.4.2.3.2-1)

Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-3
where:
t = 450 days
e = natural log base (approx. 2.71828)
(V/S)
b
= 4.406 in.


k
c
=
1
]
1

+
1
1
1
1
]
1

,
_

,
_

+

2.587
1.77e 1.80
450 45
450
450 26e
450
) 0.54(4.406 ) 0.36(4.406


k
c
= 0.651


Calculate the creep coefficient,
(t,ti)
, according to Eq. S5.4.2.3.2-1.


(450,1)
= 3.5k
c
k
f
(1.58 H/120)t
i
-0.118
[(t t
i
)
0.6
/[10.0 + (t t
i
)
0.6
]]

where:
k
c
= 0.651 (see above)
k
f
= 0.748 (see above)
H = 70%
t
i
= 1 day
t = 450 days


(450,1)
= 3.5(0.651)(0.748)(1.58 70/120)(1)
(-0.118)
[(450 1)
0.6
/[10 + (450 1)
0.6
]]
= 1.35

Calculate the restrained creep coefficient in the beam, , as the creep coefficient for
creep that takes place after the continuity connection has been established.

=


450
(from PCA publication referenced in Step 5.3.2.2)
= 1.98 1.35
= 0.63


Design Step
C1.4
Calculate the prestressed end slope, .

For straight strands (debonding neglected). Calculate the end slope, , for a simple beam
under constant moment.

Moment = Pe
c


= Pe
c
L
span
/2E
c
I
c


Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-4
where:
P = initial prestressing force after all losses (kips)
= 1,096 kips (see Design Step 5.4 for detailed calculations of the
prestressing force)

e
c
= 46.54 in. (calculated above)

L
span
= 110.5 ft. (1,326 in.) (taken equal to the continuous beam span
length)

E
c
= the modulus of elasticity of the beam at final condition (ksi)
= 4,696 ksi

I
c
= moment of inertia of composite beam (in
4
)
= 1,384,254 in
4


= [1,096(46.54)(1,326)]/[2(4,696)(1,384,254)]
= 0.0052 rads

Design Step
C1.5
Calculate the prestressed creep fixed end action for Span 1
The equation is taken from Table 5.3-9 for prestressed creep FEA, left end span, right
moment.

FEM
cr
= 3E
c
I
c
/L
span

= [3(4,696)(1,384,254)(0.0052)]/1,326
= 76,476/12
= 6,373 k-ft

End forces due to prestress creep in Span 1:

Left reaction = R1
PScr

= -FEM
cr
/L
span

= -(6,373)/110.5
= -57.7 k

Right reaction = R2
PScr

= -R1
PScr
= 57.7 k

Left moment = M1
PScr

= 0.0 k-ft

Right moment = M2
PScr

= FEM
cr
= 6,373 k-ft

Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-5

6,373 k-ft
57.7 k 57.7 k 57.7 k 57.7 k


Figure C1 Presstress Creep Restraint Moment


Design Step
C1.6
Calculate dead load creep fixed end actions

Calculate the total dead load moment at the midspan

Noncomposite DL moment = M
DNC

= 42,144 k-in (3,512 k- ft) (see Section 5.3)

Composite DL moment = M
DC

= 4,644 k-in (387 k- ft) (see Section 5.3)

Total DL moment = M
DL

= M
DNC
+ M
DC
= 42,144 + 4,644
= 46,788/12
= 3,899 k-ft


End forces due to dead load creep in Span 1:

Left reaction = R1
DLcr

= -M
DL
/L
span

= -3,899/110.5
= -35.3 k

Right reaction = R2
DLcr

= -R1
DLcr
= 35.3 k

Left moment = M1
DLcr

= 0.0 k-ft

Right moment = M2
DLcr

= -M
DL

= -3,899 k-ft


Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-6

3,899 k-ft
35.3 k
35.3 k
35.3 k
35.3 k


Figure C2 Dead Load Creep Restraint Moment


Calculate the creep correction factor, C
cr


C
cr
= 1 e
-
(from PCA publication referenced in Step 5.3.2.2)
= 1 e
-0.63

= 0.467

Calculate the total creep (prestress + dead load) fixed end actions for 450 days.

Left reaction = R1
cr

= C
cr
(R1
PScr
+ R2
DLcr
)
= 0.467(-57.7 + 35.4)
= -10.41 k

Right reaction = R2
cr

= -R1
cr

= 10.41 k


Left moment = M1
cr

= 0.0 k-ft

Right moment = M2
cr

= C
cr
(M2
PScr
+ M2
DLcr
)
= 0.467[6,373 + (-3,899)]
= 1,155 k-ft



1,155 k-ft
10.41 k 10.41 k 10.41 k 10.41 k


Figure C3 Total Creep Fixed End Actions


Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-7
Design Step
C1.7
Creep final effects

The fixed end moments shown in Figure C3 are applied to the continuous beam. The
beam is analyzed to determine the final creep effects. Due to the symmetry of the two
spans of the bridge, the final moments at the middle support are the same as the applied
fixed end moments. For a bridge with more than two spans or a bridge with two unequal
spans, the magnitude of the final moments would be different from the fixed end
moments.


1,155 k-ft
10.41 k 10.41 k 20.82 k



Figure C4 Creep Final Effects for a Deck and Continuity Connection Cast 450
Days After the Beams were Cast


Design Step
C2.1
Analysis of shrinkage effects on the example bridge























Calculate shrinkage strain in beam at infinite time according to S5.4.2.3.3

Calculate the size factor, k
s
.


k
s
=
1
]
1


1
1
1
1
]
1

,
_

,
_

+
923
94(V/S) 1,064
t 45
t
t 26e
t
b
0.36(V/S)
b
(SC5.4.2.3.3-1)

where:
t = drying time
= infinite days

e = natural log base (approx. 2.71828)
(V/S)
b
= 4.406 in.

k
s
= [ ]
1
]
1


923
94(4.406) 1,064
1

k
s
= 0.704

Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-8


















Design Step
C2.2


























Calculate the humidity factor, k
h


Use Table S5.4.2.3.3-1 to determine k
h
for 70% humidity, k
h
= 1.0.

Assume the beam will be steam cured and devoid of shrinkage-prone aggregates,
therefore, the shrinkage strain in the beam at infinite time is calculated as:


sh,b,
= -k
s
k
h
[t/(55.0 + t)](0.56 x 10
-3
) (S5.4.2.3.3-2)

where:
k
s
= 0.704
k
h
= 1.0 for 70% humidity (Table S5.4.2.3.3-1)
t = infinite days


sh,b,
= -(0.704)(1.0)[1](0.56 x 10
-3
)
= -3.94 x 10
-4

Calculate shrinkage strain in the beam at the time the slab is cast (S5.4.2.3.3)

t = time the slab is cast
= 450 days (maximum value)

Calculate the size factor, k
s
.

k
s
=
1
]
1


1
1
1
1
]
1

,
_

,
_

+
923
94(V/S) 1,064
t 45
t
t 26e
t
b
0.36(V/S)
b
(SC5.4.2.3.3-1)


where:
t = 450 days
e = natural log base (approx. 2.71828)
(V/S)
b
= 4.406 in.

k
s
=
1
]
1


1
1
1
1
]
1

,
_

,
_

+
923
94(4.406) 1,064
450 45
450
450 26e
450
) 0.36(4.406


k
s
= 0.604



Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-9













Design Step
C2.3































Assume the beam will be steam cured and devoid of shrinkage-prone aggregates,
therefore, the shrinkage strain in the beam at infinite time is calculated as:


sh,b,450
= -k
s
k
h
[t/(55.0 + t)](0.56 x 10
-3
) (S5.4.2.3.3-2)

where:
k
s
= 0.604
k
h
= 1.0 for 70% humidity (Table S5.4.2.3.3-1)
t = 450 days


sh,b,450
= -(0.604)(1.0)[450/(55.0 + 450)](0.56 x 10
-3
)
= -3.01 x 10
-4


Calculate the shrinkage strain in the slab at infinite time (S5.4.2.3.3)

Calculate the size factor, k
s


k
s
=
1
]
1


1
1
1
1
]
1

,
_

,
_

+
923
94(V/S) 1,064
t 45
t
t 26e
t
b
0.36(V/S)
s
(SC5.4.2.3.3-1)

where:
t = infinite days

e = natural log base (2.71828)

Compute the volume to surface area ratio for the slab.

(V/S)
s
= (b
slab
)(t
slab
)/(2b
slab
w
t f
)

where:
b
slab
= slab width taken equal to girder spacing (in.)
t
slab
= slab structural thickness (in.)
w
t f
= beam top flange width (in.)

(V/S)
s
= 116(7.5)/[2(116) 42]
= 4.58 in.

k
s
= [ ]
1
]
1


923
94(4.58) 1,064
1

k
s
= 0.686


Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-10












Design Step
C2.4
The slab will not be steam cured, therefore, use


sh,s,
= -k
s
k
h
[t/(35.0 + t)](0.51 x 10
-3
) (S5.4.2.3.3-1)

where:
k
s
= 0.686
k
h
= 1.0 for 70% humidity (Table S5.4.2.3.3-1)
t = infinite days


sh,s,
= -(0.686)(1.0)[1.0](0.51 x 10
-3
)
= -3.50 x 10
-4


Calculate the differential shrinkage strain as the difference between the deck total
shrinkage strain and the shrinkage strain of the beam due to shrinkage that takes place
after the continuity connection is cast.


sh
=
sh,s,
- (
sh,b,
-
sh,b,450
)
= -3.50 x 10
-4
[-3.94 x 10
-4
(-3.01 x 10
-4
)]
= -2.57 x 10
-4


Design Step
C2.5
Calculate the shrinkage driving end moment, M
s


M
s
=
sh
E
cs
A
slab
e (from PCA publication referenced in Design Step 5.3.2.2)

where:

sh
= differential shrinkage strain
E
cs
= elastic modulus for the deck slab concrete (ksi)
A
slab
= cross-sectional area of the deck slab (in
2
)
e = the distance from the centroid of the slab to the centroid
of the composite section (in.)
= d
beam
+ t
slab
/2 NA
beam bottom

= 72 + 7.5/2 51.54
= 24.21 in.

M
s
= (-2.57 x 10
-4
)(3,834)(116)(7.5)(24.21)
= 20,754/12
= 1,730 k-ft (see notation in Table 5.3-9 for sign convention)


1,730 k-ft 1,730 k-ft 1,730 k-ft 1,730 k-ft



Figure C5 Shrinkage Driving Moment


Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-11
For beams under constant moment along their full length, the restraint moment may be
calculated as shown above for the case of creep due to prestressing force or according to
Table 5.3-9.

Shrinkage fixed end actions = -1.5M
s
= -1.5(1,730)


= -2,595 k-ft


2,595 k-ft
23.6 k 23.6 k 23.6 k 23.6 k


Figure C6 Shrinkage Fixed End Actions


Design Step
C2.6
Analyze the beam for the fixed end actions

Due to symmetry of the spans, the moments under the fixed end moments shown in
Figure C6 are the same as the final moments (shown in Fig. C7). For bridges with three
or more spans and for bridges with two unequal spans, the continuity moments will be
different from the fixed end moments.


2,595 k-ft
23.6 k 23.6 k
47.2 k


Figure C7 Shrinkage Continuity Moments


Design Step
C2.7
Calculate the correction factor for shrinkage.

C
sh
= (1 e
-
)/ (from PCA publication referenced in Step 5.3.2.2)
= [1 e
-0.63
]/0.63
= 0.742

Design Step
C2.8
Calculate the shr inkage final moments by applying the correction factor for shrinkage to
the sum of the shrinkage driving moments (Figure C5) and the shrinkage continuity
moment (Figure C7) fixed end actions.



Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-12
End moments, Span 1:

Left end moment = M1
sh

= C
sh
(M
sh,dr
+ shrinkage continuity moment)
= 0.742(1,730 + 0)
= 1,284 k-ft

Right end moment = M2
sh

= C
sh
(M
sh,dr
+ shrinkage continuity moment)
= 0.742(1,730 2,595)
= -642 k-ft


642 k-ft 23.6 k 23.6 k
47.2 k 1,284 k-ft



Figure C8 Final Total Shrinkage Effect


Tables C1 and C2 provide a summary of the final moments for the case of the deck
poured 30 days after the beams were cast.


Table C1 - 30 Day Creep Final Moments


M1 M2 R1 R2
Span
(k-ft) (k-ft) (k) (k)
1 0 1,962 -17.7 17.7
2 -1,962 0 17.7 -17.7


Table C2 - 30 Day Shrinkage Final Moments


M1 M2 R1 R2
Span
(k-ft) (k-ft) (k) (k)
1 75.9 -37.9 -2.06 2.06
2 -37.9 75.9 2.06 -2.06



Appendix C Prestressed Concrete Bridge Design Example

Task Order DTFH61-02-T-63032 C-13
When a limit state calls for inclusion of the creep and shrinkage effects and/or the design
procedures approved by the bridge owner calls for their inclusion, the final creep and
shrinkage effects should be added to other load effect at all sections. The positive
moment connection at the bottom of the beams at the intermediate support is designed to
account for the creep and shrinkage effects since these effects are the major source of
these moments.

Notice that when combining creep and shrinkage effects, both effects have to be
calculated using the same age of beam at the time the continuity connection is
established.