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Normas Iafe
Normas Iafe
NORMAS PARA
EL TRAZADO DE VAS FRREAS
(Versin 1)
VENEZUELA
1996
El Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado, bajo la presidencia del Ing. Luciano
Hilzinger Lares, nombr una Comisin Ad-hoc para redactar las Normas que regirn el
Trazado de Vas Frreas.
Los integrantes de la Comisin fueron:
Ing. Lorenzo Martnez
Ing. John Lampe
Ing. Daniel Quintini
Ing. Manuel de Val
Ing. Alain Combes
Ing. Fabiola Aguzzi
Presidente
Ponente
Miembro
Miembro
Miembro
Miembro
2
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
INSTITUTO AUTNOMO
FERROCARRILES DEL ESTADO
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VIAS FRREAS
NDICE GENERAL
1-1
1-2
1-3
CRITERIOS GENERALES
Formato para la presentacin de documentos
Formato para la presentacin de planos
Doblado de las copias de planos
5
6
6
11
2-1
2-2
2-3
2-4
2-5
2-6
12
12
13
14
15
18
19
20
20
21
21
21
22
22
23
23
23
23
24
24
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Alineamientos rectos
Alineamientos en curvas
Peralte
4.3.1 Peralte terico
25
26
26
27
27
3
3-1
3-2
3-3
3-4
4
4-1
4-2
4-3
3
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
28
28
28
28
29
29
29
31
33
36
37
37
38
38
39
39
5-3
5-4
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente
Curvas de Transicin verticales
5.2.1 Aceleracin vertical admisible
5.2.2 Relacin entre el radio de curvatura y la aceleracin
5.2.3 Coordinacin entre los alineamientos vertical y
horizontal
Valores adoptados por FERROCAR
Presentacin de los datos
6-1
6-2
6-3
6-4
6-5
GALIBOS Y ENTREVIAS
Definiciones
Glibos relativos al material rodante
Glibos relativos a las instalaciones fijas
Glibos recomendados por la U.I.C.
Dimensiones de la plataforma
42
43
44
44
45
47
48
62
81
90
GLOSARIO
110
4-4
4-5
4-6
4-7
5
5-1
5-2
Anexo 1
Anexo 2
Anexo 3
Anexo 4
Anexo 5
40
40
4
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
1.-
CRITERIOS GENERALES
El Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR, ha adoptado las
siguientes Normas para el Trazado de Vas Frreas, con el objeto de uniformar la
presentacin y el contenido de los proyectos de dichos trazados en Venezuela.
Se consideran esenciales los siguientes criterios:
a) Todos los documentos y planos que se presenten a la consideracin de
FERROCAR, por parte de proyectistas y constructores, deben estar redactados
en idioma castellano.
Los contratistas extranjeros, para sus propios fines, podrn utilizar planos con notas
en su propio idioma, adjuntas a las notas en castellano. Estas notas, en idiomas
distintos al castellano, no tendrn ningn efecto contractual.
Toda controversia tcnica o legal ser dilucidada exclusivamente en lenguaje
castellano y en los tribunales venezolanos.
Se exceptan los documentos informativos, tipo catlogos o carpetas de
presentacin, que tambin se pueden recibir en ingls, alemn, francs, italiano
y portugus.
b) La realizacin de todo proyecto de trazado tendr al frente a un profesional
responsable, inscrito en el Colegio de Ingeniero de Venezuela, o debidamente
autorizado por el mismo. Dicho profesional debe presentar su Curriculum para
obtener la aprobacin de FERROCAR y no podr ser reemplazado de su cargo
sin autorizacin de dicho Instituto.
Con este profesional se entender FERROCAR en todos los aspectos concernientes
al proyecto de Trazado.
En el caso de que el Contratista sea un ente jurdico, deber tener Registro
Mercantil venezolano y colocar al frente del proyecto a un profesional colegiado
5
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1-2
6
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275
275
275
10
10
Tarjeta
180
10
265
275
265
190
10
10
190
Marco interior
10
Lnea para corte de las copias
7
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295
295
295
10
10
Tarjeta
180
10
285
295
285
190
10
10
190
Marco interior
10
Lnea para corte de las copias
8
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
La zona que queda a la izquierda de la tarjeta puede usarse para anotar cualquier
informacin adicional, sin un formato especial. La altura que ocupe dicha
informacin no debe exceder la altura de la tarjeta.
180
Espacio para informacin
Adicional
10
100
10
TARJETA
Marca para
doblar las copias
10
10
9
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180
10 10
REPBLICA DE VENEZUELA
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES
INSTITUTO AUTNOMO FERROCARRILES DEL ESTADO
20
15
GERENCIA
20
Nombre de la Obra
CONTRATISTA
56
Revisado
Conformado
Aprobado
10
Serie
Total Hojas
Total
N de Hoja
24
Archivo
52
52
10
52
24
Todas la dimensiones en m.m.
TARJETA DE FERROCAR
X
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1-3
Tamao
Final
(*)
Tarjeta
1ero. Doblez Vertical
190
2do. Doblez Horizontal
(*) 275 m.m. para formato ANSI
295 m.m. para formato ISO A4
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2.
2.1
Justificacin de la obra.
En esta etapa deben analizarse todas las circunstancias que permitan justificar la
inversin por realizar, siendo las principales las siguientes:
2.1.1
2.1.2
La armona del proyecto con los factores sociales y ambientales del entorno.
2.1.3
2.1.4
2.1.5
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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2-2
Seleccin de la ruta.
El objetivo primordial de un estudio de ruta, es el de aportar una visin clara, lo ms
aproximada posible, del alcance de la obra que se va a realizar. El estudio de ruta
debe evidenciar en lo posible, los problemas que puedan encontrarse. Debe facilitar
a los entes responsables, la informacin necesaria para tomar la decisin de
continuar o no los estudios por una determinada ruta. A tal efecto, deben
considerarse los siguientes puntos:
2.2.1
El carcter de la va. Los estudios esenciales que definen ese carcter son:
El anlisis de la demanda.
El plan de explotacin.
Cualquier otra caracterstica importante que pueda influir de manera decisiva en
el trazado.
2.2.3
La evaluacin, dentro del corredor escogido, de las rutas posibles para determinar la
localizacin ms ventajosa, desde el punto de vista econmico, topogrfico,
geolgico, ambiental y de drenaje. A tales fines, deben realizarse los estudios
correspondientes necesarios.
En esta etapa tambin debe analizarse la posible interferencia con desarrollos
existentes o proyectados y las ventajas o desventajas que las rutas que se analizan,
aporten a dichos desarrollos.
2.2.4
2.2.5
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2.2.6
2.2.7
2.2.8
2-3
Estudios Preliminares
Los estudios preliminares se realizan para afinar los aspectos que no pueden
definirse a la escala que generalmente se utiliza en la Seleccin de la Ruta. Estos
estudios se fundamentarn en los criterios y directrices previamente establecidos
por FERROCAR en el Plan de Explotacin.
Deben realizarse sobre planos con topografas a escala 1:5.000 actualizados, de
formato normal FERROCAR, reproducibles por medio de heliografas,
acompaados de un Informe Preliminar con una descripcin del trazado, con
recomendaciones y conclusiones.
Estos estudios tienden a mejorar la visin global de la obra y contribuyen a
racionalizar el requerimiento de los levantamientos topogrficos detallados, que son
costosos y consumen mucho tiempo. Los Estudios Preliminares deben:
2.3.1
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2.3.3
2.3.4
Permitir la escogencia de una ruta, entre las varias opciones que presente el estudio
de Seleccin de Ruta efectuado.
2.3.5
2.3.8. Contener una recopilacin de todas las normas U.I.C. aplicables al trazado,
aprobadas previamente por FERROCAR.
2.3.9
2.4.
Anteproyecto
El anteproyecto del trazado de una va frrea, debe realizarse sobre planos con
topografa detallada a escala 1:1.000, realizada de acuerdo a los criterios
establecidos en los Anexos 1 y 2 de estas Normas. En la presentacin del
anteproyecto se contemplan 2 opciones:
Opcin A
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15 - 12 - 1996
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15 - 12 - 1996
Proyecto Definitivo
El Proyecto Definitivo del trazado de una va frrea debe producir todos los planos
y documentos necesarios que permitan construir la infraestructura de dicha va
frrea.
En la etapa de Proyecto Definitivo se debe precisar todo lo planteado en el
anteproyecto y agregar solamente los detalles que se omiten en l, pero que son
imprescindibles para la construccin de la obra.
A tal efecto, el proyecto debe presentar lo siguiente:
2.5.1
2.5.2
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2.5.3
Definicin analtica de las pendientes y de las cotas de topes de riel, segn las
normas especficas para el trazado de vas frreas.
2.5.4
2.5.5
Definicin de las obras de arte y sus detalles, tales como cabezales de alcantarillas,
tipo de apoyo para alcantarillas de concreto, cotas de entrada y salida de las mismas,
muros, tanquillas y torrenteras, entre otras. Estos detalles deben presentarse en
planos de formato normal. Los detalles deben agruparse de manera consistente, an
cuando deba emplearse una mayor cantidad de planos. Cada detalle puede
presentarse en una escala adecuada, que se recomienda sea mltiplo de 5.
2.5.6
2.5.7
2.6.
Consideraciones finales
Las actividades, documentos, planos y clculos enumerados, son los considerados,
generalmente, como imprescindibles en un proyecto de trazado de va frrea. No
obstante, cualquier otra informacin importante que requiera FERROCAR debe ser
suministrada.
Todos los planos deben ser presentados en el formato normal FERROCAR y
dibujados de forma permanente sobre material indeformable tipo Mylar o similar y
reproducible heliogrficamente, salvo las excepciones previstas en estas normas.
Ferrocar definir en cada caso, el alcance, la supresin o la adicin de cualquier otra
actividad que se considere necesaria par la cabal ejecucin de la obra.
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3.
Topografa
Geologa
Drenaje
Ambiente
Cada uno de estos aspectos, deber ser objeto de estudios, cuyos alcances se
describen ms adelante, realizados por especialistas en la materia. Sin embargo, se
recomienda que la responsabilidad de un Proyecto de Trazado de Va Frrea, deba
ser de un solo profesional colegiado. No es conveniente para los intereses de
FERROCAR, la dilucin de responsabilidades entre profesionales de diferentes
disciplinas.
En el caso que, contractualmente, la responsabilidad sea de un ente jurdico, este
debe nombrar a un profesional encargado, bajo cuya directa responsabilidad est el
Proyecto y con quien FERROCAR se entender en relacin a todos los aspectos.
Este profesional deber contar con la aprobacin previa de FERROCAR y no podr
ser relevado de sus responsabilidades sin el consentimiento de ese mismo Instituto.
3.1
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Geologa
Antes de comenzar cada etapa del proyecto de trazado de una va frrea, debe
contarse con una adecuada informacin sobre las caractersticas geolgicas del
entorno y de los parmetros geolgicos que pueden emplearse.
Los mtodos que se utilicen para recabar dicha informacin, incluidos los mtodos
geofsicos, pueden ser propuestos en cada caso por el profesional responsable del
proyecto, los cuales debern ser aprobados por FERROCAR.
La informacin necesaria debe estar en concordancia con la etapa del proyecto que
se desarrolla. Esta informacin ser, entre otras, la siguiente:
3.2.1
En la Seleccin de la Ruta
El Estudio Geolgico Preliminar debe presentar las condiciones geolgicas y
geotcnicas ms relevantes del corredor topogrfico escogido, de manera que pueda
discernirse la ruta ms favorable, desde este punto de vista.
Las conclusiones deben presentarse en informe escrito, acompaado de fraccin de
los planos cartogrficos o geolgicos existentes, enmarcados en un formato normal.
3.2.2
En el Estudio Preliminar
Debe permitir confirmar la zona donde se realizar el Levantamiento Geolgico de
Superficie y el Levantamiento Topogrfico para el Anteproyecto..
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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En esta etapa deben ser evaluadas, en forma preliminar, las obras de mayor
envergadura, como tneles.
Las conclusiones y recomendaciones deben estar contenidas en un informe escrito y
planos a escala 1:5.000 donde se indique claramente la zona investigada.
3.2.3
En el Anteproyecto
El levantamiento Geolgico de Superficie, que debe comprender el ancho de la faja
de topografa levantada y su zona inmediata, debe determinar lo siguiente:
a) Estimacin del tipo, cantidad, densidad y localizacin de las muestras que
deban ser tomadas cuando se realice el estudio geolgico para el proyecto
definitivo.
b) Estimacin de la inclinacin de los taludes en las excavaciones y en los
rellenos.
c) Determinacin tentativa de los mtodos de excavacin ms apropiados.
d) Estimacin del porcentaje del material de excavacin que pueda ser usado en la
construccin de terraplenes.
e) Localizacin de los posibles sitios de prstamo para construccin de terraplenes
y de material granular para la construccin de capas de balasto y sub-balasto.
f)
En el Proyecto Definitivo
El Estudio Geolgico-Geotcnico para el Proyecto Definitivo debe comprender lo
siguiente:
a) Estudio y diseo de los taludes de corte y relleno. Verificacin de su
estabilidad. Recomendaciones para su tratamiento.
b) Determinacin de los espesores de material desechable superficial, tanto en
cortes como en la base de los terraplenes.
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Drenaje
Los parmetros y los mtodos de diseo para las obras de drenaje, se basarn en las
Normas del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, contenidas en el Manual
de Drenaje de dicho Ministerio y en el libro titulado Drenaje Vial del Ing. Luis
Franceschi.
De acuerdo a las etapas del Proyecto, los estudios de drenaje deben cubrir lo
siguiente:
3.3.1
En la Seleccin de la Ruta
Durante la Seleccin de la Ruta deben ser expuesta las caractersticas generales del
drenaje en la zona afectada por la construccin de la va frrea. Las obras
importantes necesarias, tales como: puentes, bvedas y similares, deben ser
detectadas y predimensionadas en esta etapa, ya que ellas pueden condicionar la
seleccin de una ruta, entre varias contempladas.
A tal efecto deben determinarse en esta etapa, las caractersticas pluviomtricas de
la zona, las curvas de Duracin - Intensidad - Frecuencia que deban utilizarse, los
valores de la escorrentia, sus caractersticas y cualquier otra informacin que
permita adelantar el conocimiento de los factores que deban ser enfrentados en la
realizacin del proyecto.
3.3.2
Estudio Preliminar
En el Estudio Preliminar, todas las hoyas hidrogrficas involucradas deben ser
representadas en un plano: sus reas, medidas y sus gastos mximos calculados. El
informe debe presentar las hojas de clculo correspondientes
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15 - 12 - 1996
3.3.3
En el Anteproyecto
En el Anteproyecto, todas las obras de arte, deben quedar dimensionadas y
posicionadas en planta y en perfil, de forma definitiva. Los clculos relativos
forman parte del Anteproyecto.
3.3.4
En el Proyecto Definitivo
En el Proyecto Definitivo, deben quedar definidos los detalles constructivo de todas
las obras de arte menores.
Cuando el contrato del proyecto no contemple los clculos estructurales de las obras
mayores, como puentes y bvedas, ellas deben quedar planteadas geomtricamente.
En caso contrario, los clculos y planos estructurales, presentados en formato
normal, sern parte del proyecto definitivo.
3.4
Ambiente
La construccin de una va frrea implica necesariamente la afectacin del medio
ambiente que atraviesa. Debe procurarse la mitigacin de esta afectacin, mediante
todas las precauciones posibles.
Resultan afectados:
a)
b)
c)
d)
e)
La Flora.
La Fauna.
Los Suelos.
La Atmsfera.
Los cursos de agua, superficiales o subterrneos.
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En el Anteproyecto deben plantearse todas las medidas necesarias para cumplir con
los requerimiento de la Ley del Ambiente.
De acuerdo al ordenamiento legal vigente, debe presentarse ante el Ministerio del
Ambiente y los Recursos Naturales Renovables, la informacin requerida en l
Cuestionario Bsico Ambiental, para obtener de dicho organismo la Declaracin
Ambiental que pueda autorizar o negar la construccin de la obra.
4.-
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El eje del alineamiento horizontal del anteproyecto o del proyecto de trazado de una
va frrea, se define por el centro de la Entreva, cuando la va es doble y por el
centro de los rieles, cuando la va es sencilla
Eje del trazado
para va doble
Plano de rodamiento
Tope de riel
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Alineamientos Rectos
Los alineamiento rectos se definen por las coordenadas de sus vrtices. Se indicar
su azimut resultante segn el sentido del avance de las progresivas.
Los alineamientos rectos debern contar con Referencias colocadas a distancias no
mayores de 500m. Cada referencia debe constar de una pareja de monumentos,
implantados de acuerdo a lo dispuesto en el numeral 2-5 del Anexo I de estas
Normas.
4.2.
Alineamientos en Curvas
Para enlazar los alineamientos rectos, se utilizarn arcos de crculos simples o con
curvas de transicin. Los arcos de crculos son designados por su radio de
curvatura.
Los radios mnimos de curvatura se determinarn sobre la base de la velocidad
potencial y a la insuficiencia de peralte, fijados en el Plan de Explotacin, dentro de
los rangos contemplados en las Normas U.I.C.
26
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En la cual:
R: Mnimo en metro
V: Velocidad potencial o mxima, en Kph
h: Peralte real en milmetros
I: Insuficiencia de peralte en milmetros
Se adoptar como Radio Mnimo el que resulte mayor entre los calculados para los
diferentes valores que se utilicen.
Deber verificarse que el radio mnimo calculado, cumpla con el lmite del exceso
de peralte para trenes lentos, fijados en el Plan de Explotacin, dentro del rango
contemplado por las Normas U.I.C.
4.3
Peralte
Se entiende por Peralte, la elevacin del riel exterior de una va con respecto al riel
interior, que permanece fijo, segn la pendiente del trazado. Se expresa en
milmetros y tiene por objeto absorber la fuerza centrfuga que solicita el tren
cuando circula en trayecto circular.
El Peralte permite compensar, total o parcialmente, dicha fuerza y su transicin se
realiza ntegramente en una curva de transicin. (Ver ms adelante Ttulo 4.4.
Curvas de Transicin).
4.3.1
Peralte Terico
Para un radio de curvatura y una velocidad dada, el peralte terico es aqul para el
cual toda la fuerza centrfuga esta compensada por los componentes del peso del
vehculo.
En este caso, la fuerza centrfuga, generada por la circulacin de un vehculo en un
tramo curvo, no transmite ningn esfuerzo lateral a los rieles y a la carga de los
vagones. Se expresa mediante la frmula:
2
ht = 11,8 V mx
(En m.m.)
R
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
En la cual:
4.3.2
Peralte Real
Se entiende por peralte real, la diferencia de cota entre los dos rieles de una va,
medida en una seccin perpendicular a la tangente de la curva en un punto
determinado y expresada en milmetros.
El peralte real compensa parcialmente la fuerza centrfuga generada por la
circulacin de un vehculo en un trayecto curvo. Los peraltes reales se adoptan de
acuerdo a la tabla 703 R de la U.I.C., conforme a lo decidido en el capitulo 1, literal
(c) de estas Normas. Se denomina con la letra h y se expresa en milmetros. La
fraccin de dicha tabla que se aplica, se reproduce en el Ttulo 4-7 (Extracto de la
Tabla 703 R de la U.I.C.) de estas Normas.
4.3.3
Insuficiencia de Peralte
Cuando el peralte real no compensa totalmente la fuerza centrfuga generada por la
circulacin de un vehculo en un trayecto curvo, la diferencia entre el Peralte
Terico y el Peralte Real se denomina insuficiencia de Peralte, por consiguiente:
I = ht - h
En la cual:
ht =
h=
Peralte Terico
Peralte Real
Exceso de Peralte.
En los trenes lentos, la diferencia entre el Peralte terico y el real puede llegar a ser
negativa. Esta diferencia, expresada en milmetros, se denomina Exceso de Peralte.
(Ver tabla 703 R).
4.3.5
15 - 12 - 1996
Contragolpe.
Se denomina contragolpe, la variacin de la aceleracin centrfuga no compensada
en el tiempo. Se expresa con la frmula siguiente:
ANC
dt
En la cual:
4.3.7
3
= NC * Vmx (En m./seg. )
3,6 * L
dI =
dt
En la cual:
4.4
I * Vmx
3,6 *
( En m.m./seg.)
Curvas de Transicin
La transicin entre los alineamientos rectos y las curvas circulares se realiza
intercalando entre ambos una curva espiral clotoide, en la cual el producto del radio
de curvatura por la longitud es una constante denominada parmetro de la espiral:
A2 = R x Le
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I
3,6 dI
dt
El valor dI ser fijado por FERROCAR dentro del rango contemplado en las Normas U.I.C.
dt
3,6 dh
dt
El valor dh ser fijado por FERROCAR dentro del rango contemplado en las Normas U.I.C.
dt
15 - 12 - 1996
Para los puntos de las curvas, que deben definirse por coordenadas, se adopta la
siguiente nomenclatura:
V
CC
TC
CT
MC
TE
EC
CE
ET
4.5.1
4.5.2
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Xc =
Yc =
Lc =
Lt =
m.
m.
m.
m.
ST = m.
SE = m.
H = m.
Las progresivas y las coordenadas de todos los puntos se presentarn tabuladas por
separados. El listado debe hacerse en el orden real en que aparezcan en el plano,
segn el sentido de las progresivas:
Punto
Nombre
Origen
TE-1
EC-1
MC-1
V-1
CE-1
ET-1
Progresiva
Coordenadas
Norte
Este
Distancia
Azimut
840
GMS
0+100
0+200
0+315
0+430
0+530
1+000
1+230
1+355
TC-2
MC-2
Y-2
CT-2
1+480
La distancia y el azimut anotados V -1 corresponden a la recta VO - V1
Los datos anotados son solo a ttulo de ejemplo. En algunos casos, se exige la
anotacin de las coordenadas y la progresiva del punto MC.
Los datos de las Referencias se presentarn tabulados aparte, tanto en los planos de
Levantamiento Topogrfico como en los de Proyecto.
Referencia
Ref. 1
Ref. 2
Norte
Este
Azimut
Distancia
GMS
35,00
Cota
768,23
745,32
Ref. 3
Ref. 4
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
Ref. 1
Ref. 2
Azimut
distancias
Cualquier otro punto de inters, que no sea una Referencia, puede incluirse en esta
tabulacin, debidamente identificado.
Es absolutamente necesario que el orden de presentacin de los datos sea respetado,
para facilitar la lectura y comprensin de los planos.
4.6
Formulario.
Con el objeto de facilitar el uso de esta Normas, se transcriben a continuacin las
expresiones analticas usuales en el clculo de las curvas y sus curvas de enlace
(clotoide).
Curva Simple
Arco de curva circular sin transiciones:
V
SE
TC
MC
cuerda
CT
Radio
c
CC
Semitangente = ST = R * Tg
2
Longitud arco = Lc = R* c (en radianes); c =
Externa
= SE = R* (sec. - 1)
2
Cuerda
= C = 2* R* sen
2
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
cuerda
Tangencia
y Angulo de deflexin
= c
2
x
R = Radio de curvatura
c = ngulo al centro
x = R* senc ; abscisa sobre la tangente
y = R(1-cos c); ordenada sobre la tangente
c = 2R* sen (c/2); cuerda
L = R* c; (c en radiantes); longitud del arco
Clotoide
C
e
Ym
Rc
EC
Yc
TE
k
Xc
c = Le
2 * Rc
; =
* e
Le
15 - 12 - 1996
yc = Le
e - e 3 + e5 - .........
3 42
1320
Xc = Le - Le
e2 - e 4 + e6
10 216 9360
(2n-2)
* (-1)n
- ......... ; Le - Le e
(4n - 3)(2n-2)!
ym = yc + Rc cose
; P = ym - Rc
35
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
4.7
I
80 a 120
Normal
Mxima
80
100
0,53
0,67
II
120 a 200
Normal
Mxima
100
120
0,67
0,80
50
150
70
160
70
120
90
150
25
0,17
70
0,47
25
0,17
70
0,47
28
46
28
35
0,20
0,30
0,20
0,30
Categora I:
Categora II:
36
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
5-
ALINEAMIENTO VERTICAL
El perfil longitudinal del trazado de una va frrea est constituido por las cotas del terreno
y de la rasante, expresados a lo largo de una lnea de referencia, que generalmente coincide
con el eje horizontal del trazado. Para todos los efectos, las distancias (Progresivas) se
miden por su proyeccin horizontal. Las cotas deben referirse a los Bancos de Nivel del
Servicio Autnomo de Geografa y Cartografa Nacional (SAGECAN), cuyo datum en el
nivel medio de marea. En todos los casos, la cota de base (Datum) debe ser exactamente
igual a la utilizada para el Levantamiento Topogrfico del sector involucrado.
Entreva
En vas sencillas
Superestructura
Balasto
Plataforma
Rasante
Sub-balasto
Infraestructura
Las cotas del tope de riel, que de determinan analticamente en base a las pendientes y a las
curvas de transicin verticales, corresponden a un plano horizontal definido por la parte
alta de los rieles en alineamientos rectos y al riel inferior en alineamientos en curva (Ver
definicin en el Glosario). Las cotas de rasante se deducen del tope de riel, proyectando
horizontalmente estas al eje del trazado correspondiente y deduciendo la altura del riel, el
grueso del durmiente y el espesor mnimo de la capa de balasto debajo del durmiente, en la
proyeccin del riel inferior.
5.1
Pendiente
Se entiende por pendiente de una va frrea, la relacin contina que hay entre la
diferencia de cota existente entre dos puntos de esa va y la distancia entre ellos,
medida en su proyeccin horizontal. Se expresa en mm/m y se denomina pendiente
geomtrica.
Cuando un tren circula en una curva, la inscripcin del bogie en los rieles genera
una resistencia al avance por friccin, que equivale a un aumento en la pendiente
del perfil de la va.
37
15 - 12 - 1996
Pendiente equivalente =
/oo
Radio en m.
5.2
5.2.1
80-120
Normal
0,20
Mxima
0,30
120-200
Normal
Mxima
0,20
0,30
38
15 - 12 - 1996
5.2.2
av =
Vmx =
En la cual:
Aceleracin vertical
Rv
Velocidad Kph
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
2469
1646
3125
2083
3858
2572
4668
3112
5556
3704
6520
4347
7562
5041
8681
5787
9877
6584
11150
7433
12500
8333
13927
9285
15432
10288
16000
14000
NORMAL
12000
10000
MINIMO
8000
6000
4000
2000
0
80
RADIO MNIMO
RECOMENDADO
5.2.3
90
100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200
5.3
15 - 12 - 1996
Presentacin de Datos.
Los datos del perfil longitudinal deben presentarse conjuntamente con la planta, en
el mismo plano y en una longitud concordante.
El esquema siguiente indica el orden en el cual deben presentarse los datos, que
debe ser respetado a fin de facilitar la lectura de los perfiles.
LCV = 200 m
M = 0,0875
S = 3,5 /oo
0+400
598,209
S = 2/oo L = 250m
S = 1,5/oo L = 800m
40
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
DATUM =
Tope de Riel
Rasante
Terreno
Progresiva
Recta 200 m. Az 140 2345
Alineamiento
Curva 1 R= 500 m.
Le = 100 m.
Le = 100 m.
Los datos anotados son a ttulo ilustrativo. Cuando la curva no tiene espirales, se
suprime en el Alineamiento.
La inscripcin de los datos del perfil en este esquema, seguir las siguientes reglas,
que deben ser respetadas:
a)
La escala vertical del perfil debe ser 10 veces mayor que la escala
horizontal. Cualquier alteracin de esta relacin debe estar prenamente
justificada y previamente aprobada por FERROCAR.
b)
La escala horizontal del perfil debe ser igual a la escala de la planta del
proyecto.
c)
41
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
6-
d)
En las curvas verticales, deben calcularse y anotarse las cotas de tope de riel
al comienzo y final de cada curva y en su vrtice. Adems deben calcularse
y anotarse las cotas cada 20 m., en progresivas mltiplos de 20.
e)
Las cotas de rasante deben ser anotadas de la misma manera, de forma que a
cada cota tope de riel corresponda una cota de rasante.
f)
g)
h)
i)
Para que un sistema ferroviario funcione, es necesario que haya, en cualquier punto del
sistema, coherencia y compatibilidad entre estos dos grandes grupos.
Esta coherencia y compatibilidad debe manifestarse en la interaccin entre todos sus
componentes, tales como:
6.1
Va - Bogie.
Captacin de corriente - Catenaria.
Sealizacin fija - Sealizacin a bordo.
Glibos - Material Rodante.
Definiciones.
42
15 - 12 - 1996
43
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
6.2
6.3
b)
c)
44
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
15 - 12 - 1996
Glibo C
Este glibo engloba los glibos A, B y B+. El glibo C permite el paso de vehculos
automotores (camiones, tractores, semiremolques) montados sobre vagones con
piso rebajado hasta 0,65 m. Salvo indicacin de lo contrario, este es el Glibo de
Diseo adoptado por FERROCAR, cuyas dimensiones se aprecian en el esquema
siguiente:
1531
1540
Glibo lmite
de obstculos
4800
1645
3580
50+ G, (Gi o Ge)
1620
1710
Plano de rodamiento
400
1435
1500
Dimensiones en milmetros
(*)Para el espacio libre de la catenaria, ver ttulo 6-3 (Glibo relativo a las instalaciones fijas)
46
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
6.5
Dimensiones de la Plataforma.
Las dimensiones que se adopten para la plataforma, dependen de la velocidad
potencial de la lnea. Tambin pueden depender de condiciones particulares, tales
como circulacin de locomotoras de tipo especial, transportes excepcionales y otros.
Salvo indicacin de lo contrario por parte de FERROCAR, las dimensiones de la
plataformas, para los distintos rangos de velocidad, son las siguientes:
Variable
Elementos de
Valores mnimos (en m.)
Diseo
V= < 200 kph 250 > V > 200
a
1,00
1,60
b
3.05
3,20
e
4,00
4,20
L
12,10
13,80
47
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
INSTITUTO AUTNOMO
FERROCARRILES DEL ESTADO
ANEXO 1
NORMAS Y ESPECIFICACIONES PARA
LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS
1995
ANEXO 1
48
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
NORMAS Y ESPECIFICACIONES
PARA LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS
NDICE
CRITERIOS GENERALES
50
2
2-1
2-2
2-3
2-4
2-5
POLIGONACION
Medicin de Distancias
Mediciones Angulares
Mediciones de desniveles
Toma de los detalles topogrficos
Implantacin fsica en el terreno
52
52
53
53
53
54
3-1
3-2
3-3
56
56
57
58
58
60
INSTITUTO AUTNOMO
49
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
1.
CRITERIOS GENERALES
Los planos definitivos de topografa deben presentarse en lminas con el formato normal
indicado en el ttulo 1-2 de estas Normas, dibujados de forma permanente sobre pelcula
poliester tipo Mylar o similar, de 3 mils de espesor, reproducible heligrficamente.
La cuadrcula correspondiente al sistema de coordenadas planas adoptado, debe dibujarse
con plancha de coordenadas o con coordinatgrafo, cuando la topografa se dibuja a mano.
Cuando la topografa se dibuja por medio de computadoras, la cuadrcula tambin puede
dibujarse por este medio. Su orientacin debe corresponder a la orientacin del tramo que
se dibuja en cada plano. Cada plano debe contener por lo menos una lnea de coincidencia
en cada extremo, que permita el empate de los planos.
El dibujo de los planos definitivos de la topografa debe hacerse de tal manera, que se
pueda cumplir con lo dispuesto en el ttulo 5-4 de estas Normas.
El grosor de las lneas de la cuadrcula, las curvas de nivel, los detalles y el tamao de las
letras de la topografa, deben ser escogidas del tal manera que, al dibujar el proyecto sobre
ella, este se destaque. Adems, cuando el plano se reduzca de tamao a la mitad, ellas
deben quedar perfectamente legibles.
La simbologa de los detalles, debe corresponder a las especificaciones de dibujo utilizadas
por el Servicio Autnomo de Geografa y Cartografa (SAGECAN).
50
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
51
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
Todo Levantamiento Topogrfico debe estar orientado hacia el Norte verdadero. De ser
necesario, se obtendr esta orientacin mediante observaciones astronmicas (Solares o
Estelares). Cualquier otro sistema debe ser previamente aprobado por FERROCAR.
La disposicin y orientacin de la cuadrcula que sirva de base para la representacin de la
topografa, deber ajustarse a los requerimientos del trazado.
Las elevaciones deben estar referidas, directa o indirectamente, a los puntos de control
altimtrico de la Red de SAGECAN (BM). En su defecto, mediante un sistema apropiado
que lo refiera al nivel del mar, previamente aprobado por FERROCAR.
2-
POLIGONACIN
Todo levantamiento topogrfico terrestre debe apoyarse en una polgonal dorsal, con
control de cierre azimuta cada 5 Km. y control de cierre lineal cada 10 Km.
2.1
Medicin de Distancias.
Los lados de la poligonal dorsal deben medirse con longitudes semejantes, que no
exceden de los 500.m., preferiblemente 250 m. de longitud, y debe localizarse
aproximadamente en el centro de la faja a levantar. Todas las distancias medidas
deben ser reducidas a la horizontal.
En la poligonal dorsal, las distancias se deben medir mediante dispositivos electropticos, que garanticen la precisin exigida en el ttulo 3-2, numeral 3, de este
Anexo 1. Los vrtices deben estar distanciados entre s, en un rango entre 100 y
500 m.
2.2
Mediciones Angulares.
Los ngulos de la poligonal se medirn mediante teodolito, cuya precisin de
lectura directa sea de 20 o mejor. Cada ngulo debe leerse por lo menos 2 veces.
Estas lecturas deben hacerse en posicin directa e invertida, para compensar los
errores del instrumento. Los ngulos verticales se medirn en forma similar. En
todo caso, FERROCAR puede exigir la presentacin de un certificado de revisin
del aparato.
52
15 - 12 - 1996
2.3
Mediciones de Desniveles
La medicin de los desniveles debe realizarse preferentemente en forma geomtrica,
mediante aparato de nivel. En todos los casos, debe anotarse la hora del comienzo y
la terminacin de la nivelacin y el estado del tiempo. No es recomendable efectuar
nivelaciones entre las 10 a.m. y las 3 p.m. en das soleados.
Tambin puede realizarse mediante nivelacin trigonomtrica, cuando los
desniveles son considerables. Los ngulos verticales deben medirse con una
precisin de lectura de 20 o mejor y las lecturas deben ser recprocas y en
secuencia inmediata.
2.4
2.4.1
53
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
2.5
54
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
12
Placa identificadora
10
Terreno
Concreto Rcr 180 Kg.
Peso 60 Kg.
60
Dimensiones en cm.
Cabilla N. 4
28
Los monumentos de las Referencias deben ser prefabricados, se implantarn en
parejas, intervisibles entre s, a intervalos no mayores de 500 m., medidos sobre la
poligonal dorsal. La parte sobresaliente debe ser pintada con colores resaltantes,
preferiblemente de blanco, amarillo o anaranjado. Los monumentos de la pareja
distarn no menos de 40 m. entre s y deben colocarse fuera del rea donde
presumiblemente se construir la obra.
Ref.
Distancia directa >= 40 m
Poligonal de
cierre
Ref.
Distancia directa >= 40 m
+ 500 m
Poligonal dorsal
Ref.
Ref.
55
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
3.
15 - 12 - 1996
3.2.1
3.2.2
3.2.3. Efectuando cierres sobre una estructura topogrfica previamente establecida para tal
fin, debidamente ajustada sobre s misma, o sobre vrtices de SAGECAN. En este
caso, los errores tambin se repartirn solamente en la poligonal dorsal.
Los errores de cierre lineales que estn dentro de la tolerancia admitida, se
repartirn proporcionalmente a las longitudes de los lados de la poligonal, reducidas
a la horizontal.
Se considera admisible un error de cierre horizontal de 1:10.000 o mejor, para las
poligonales dorsales. En las estructuras topogrficas que se establezcan para
controlar el error de cierre de las poligonales dorsales, el error de cierre admisible
en ellas, deber ser 1:25.000 o mejor.
57
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
3.3.
4-
El levantamiento topogrfico debe permitir dibujar una imagen del terreno cnsono con las
necesidades de cada una de las etapas del Proyecto. La escala de los planos y la densidad de
puntos medidos sern las siguientes:
a)
b)
c)
d)
La densidad de puntos que debe medirse por hectrea no representan un lmite por
satisfacer, sino un criterio para evaluar la calidad del levantamiento topogrfico. Cada
58
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
condicin de terreno exigir una determinada densidad y debern medirse todos los puntos
necesarios para garantizar que las curvas de nivel que se dibujen a partir de ellos,
garanticen una precisin grfica igual a la mitad de su equidistancia vertical. Es
especialmente importante levantar los puntos que definan los fondos de quebrada, las
vaguadas, las crestas de las divisorias de agua y las cotas de entrada y salida de obras de
drenaje existentes.
Las curvas de nivel se dibujarn interpolando las cotas de los puntos medidos. La
equidistancia vertical entre curvas de nivel se fija de acuerdo a las caractersticas del
terreno, independientemente de dicha equidistancia, las curvas de nivel que demarquen
cinco intervalos seguidos, deben dibujarse destacadas de las otras. Los valores usuales
para escalas, densidades y equidistancias son las siguientes:
Escalas
1:25.000
1:5.000
1:1.000
1:500
1:250
Densidad
puntos/Ha
No aplica
5-6
25 - 30
50 - 60
80 - 100
Equidistancia
vertical m.
20
5
1-2
0,50
0,25
Adems de las curvas de nivel, los planos de topografa deben indicar todos los
detalles del terreno que permitan obtener una imagen til del mismo. Deben
destacarse:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
59
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
5-
DOCUMENTOS
TOPOGRFICO.
QUE
CONFORMAN
EL
LEVANTAMIENTO
15 - 12 - 1996
b)
c)
61
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
INSTITUTO AUTNOMO
FERROCARRILES DEL ESTADO
ANEXO 2
NORMAS Y ESPECIFICACIONES PARA
AEROFOTOGRAMETRIA
1995
ANEXO 2
62
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
NORMAS Y ESPECIFICACIONES
PARA LEVANTAMIENTOS TOPOGRFICOS
NDICE
TOMA DE VISTAS AREAS
Estudio del terreno
Condiciones meteorolgicas
Superposicin de las vistas
Escala de las vistas
Equipos y materiales
65
65
66
66
66
67
PLAN DE VUELO
68
68
CONTROL TERRESTRE
Instrumentos a utilizar
Metodologa y tolerancias para control terrestre
Medicin de ngulos por mtodos clsicos
Medicin de distancias por medio de micro-ondas
Medicin de distancia por medio de rayos infrarrojos
Nivelacin
Poligonacin
Puntos de control por Radiacin
Triangulacin
Localizacin satelitaria
Distribucin de los puntos de control
Monumentacin
Sistema de Coordenadas
68
69
69
70
70
70
71
71
72
72
72
72
73
73
AEROTRIANGULACION
74
1
1-1
1-2
1-3
1-4
1-5
4-1
4-2
4-3
4-4
4-5
4-6
4-7
4-8
4-9
4-10
4-11
4-12
4-13
5
63
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
6-1
6-2
6-3
6-4
RESTITUCION
Intervalo de curvas de nivel
Precisin
Integracin taquimtrica
Reconocimiento y clasificacin de campo
74
74
75
75
76
7-1
DIBUJOS
Toponimia
77
77
NORMAS ADMINISTRATIVAS
Mediciones para el pago
Documentos que conforman el Levantamiento
Aerofotogramtrico
Hoja tipo para presupuesto
78
78
7
8
8-1
8-2
8-3
79
80
64
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
INSTITUTO AUTNOMO
FERROCARRILES DEL ESTADO
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VIAS FRREAS
ANEXO 2
NORMAS Y ESPECIFICACIONES PARA
AEROFOTOGRAMETRIA
1-
1.2
Condiciones Meteorolgicas.
65
15 - 12 - 1996
1.4
15 - 12 - 1996
1:15.000 (Cmara con distancia focal de 88 m.m. en terrenos muy planos, donde
se requieran intervalos de curvas de nivel cada 2 m.)
Cuando la restitucin se hace con vistas existentes, se pueden utilizar aquellas que
hayan sido tomadas con escalas entre 1:20.000 y 1:30.000.
Las tolerancias en la escala de las vistas sern las siguientes:
10% por variacin en la altura del vuelo.
20% por variaciones en las alturas del terreno.
1.5
Equipos y Materiales.
1.5.1
Cmara.
Se usar cmara de precisin cartogrfica con objetivo universal de alta resolucin.
El formato de los negativos ser de 228 x 228 m.m. y la distancia focal ser de 152
m.m. En zonas rurales muy planas, desprovistas de vegetacin, pueden utilizarse
cmaras con distancia focal de 88 mm.
El tiempo de exposicin ha de ser adecuado a las condiciones de la pelcula, de los
filtros y de la luz.
La velocidad mxima del avin en el momento de fotografiar, en combinacin con
el tiempo de exposicin, se calcular por medio de la expresin.
Vmx = 0,00009 x D(esc) x D(te)
En donde:
1.5.2
(en millas/hora)
Pelcula.
Se utilizar pelcula area de granulacin fina, pancromtica, en blanco y negro de
base estable, Kodak Double X o similar. No ser aceptable pelcula que tenga
vencido el plazo de utilizacin fijado por el fabricante.
Para fines muy especficos, se podr utilizar otro tipo de pelcula, s as lo requiere
FERROCAR.
67
15 - 12 - 1996
2-
PLAN DE VUELO
3-
Despus de revelados y secados, los negativos deben estar lisos, sin deformaciones. Los
detalles deben aparecer con nitidez.
Los negativos se rotularn y numerarn de acuerdo a las normas vigentes del Servicio
Autnomo de Geografa y Cartografa Nacional (SAGECAN).
El contratista deber elaborar los fotondices de todas las lneas de vuelo en uno o varios
planos y tramitar la censura de la misin fotogrfica, de acuerdo a las normas vigentes del
mencionado Instituto.
Asimismo, ser responsable de la entrega del material fotogrfico que, por ley, le
corresponda recibir a dicho Instituto Autnomo de Geografa y Cartografa Nacional
(SAGECAN).
4-
CONTROL TERRESTRE.
El control terrestre se realizar mediante uno de los siguientes mtodos, o por medio de una
combinacin de varios de ellos:
68
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
En Planimetra:
Triangulacin
Trilateracin
Poligonacin
Radiacin
Posicionamiento satelitario de precisin (GPS)
En Altimetra.
Nivelacin trigonomtrica
Nivelacin geomtrica
Posicionamiento satelitario (GPS)
4.1
Instrumentos a utilizar
Cuando se utilicen los mtodos de topografa clsica, se deben utilizar teodolitos
que permitan la lectura directa del segundo sexagesimal y distancimetros de rayos
infrarrojos o de microondas, con niveles de precisin medianas.
Para el GPS, se utilizarn los instrumentos de alta precisin geodsica, de una o
dos frecuencias. Los cdigos a utilizarse deben ser los vigentes del DMA (Defense
Mapping Agency, USA) al momento de las lecturas.
4.2
4.3
Altimtricas
En las Cotas
1/5 intervalo
1/10 intervalo
1/10 intervalo
15 - 12 - 1996
En la lectura de ngulos horizontales, estos deben ser medidos por medio de tres
series, en directo e inverso. Debe obtener un error menor a 5 con respecto al
promedio.
En la lectura de ngulos verticales, estos deben medirse con cuatro series, en directo
e inverso, para un error mximo de 5 con respecto al promedio.
Cuando los ngulos verticales se apliquen a la nivelacin trigonomtrica, estos
deben ser ledos en directo e inverso, con 4 series en ambas direcciones. Si la
distancia entre estaciones es mayor de 400 metros, las lecturas deben ser hechas
simultneamente, para eliminar el efecto de refraccin.
4.4
4.5
70
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
4.6
Nivelacin.
Se utilizar nivelacin geomtrica en zonas planas y onduladas, y nivelacin
trigonomtrica en zonas accidentadas.
La nivelacin geomtrica se har en circuitos cerrados. Las distancias desde el
aparato a los puntos de cambio deben ser semejantes, no siendo aceptables
diferencias mayores del 20% en dichas distancias.
No se aceptarn nivelaciones cerradas mediante el sistema de relocalizar el aparato
en cada estacin. El cierre debe hacerse mediante una nivelacin distinta,
preferiblemente en sentido contrario.
No se aceptarn errores de cierres mayor a 20 m.m. k, siendo k la longitud total
del circuito en kilmetros.
No deben realizarse nivelaciones geomtricas entre las 10 a.m. y las 3 p.m. de cada
da, a menos que las condiciones atmosfricas garanticen una visin clara, libre de
refraccin.
La medicin de los ngulos para las nivelaciones trigonomtricas, se medirn de
acuerdo a las normas expuestas en el ttulo 4.3 anterior.
4.7
Poligonacin
La medicin de distancias se har en polgonos cerrados, en las cuales las
tolerancias de error sern las siguientes:
Para poligonales en las cuales el promedio de la longitud de los lados sea mayor de
1000 m.
Cierre lineal 1:20.000; cierre angular 10 n (n = N de vrtices).
Para poligonales en las cuales el promedio de la longitud de los lados sea menor de
1.000 m.
Cierre lineal 1:5.000; el error del cierre angular no sera mayor a 30 n.
Los ngulos se medirn segn las normas expuestas en el ttulo 4-3 anterior.
71
15 - 12 - 1996
4.8
4.9
Triangulacin
La medicin de la base estar sujeta a las mismas condiciones de precisin y
tolerancia que las indicadas para la medicin de distancias descritas en los ttulos
4-4 y 4-5 anteriores.
El error de cierre angular de un tringulo no puede ser mayor a 8
4.10
Localizacin satelitaria.
La localizacin satelitaria se realiza mediante traslocacin de coordenadas de uno o
varios puntos de la Red de Triangulacin de 1er orden de SAGECAN, cercanos a la
zona.
La traslocacin de cotas se realiza desde uno o varios puntos BM de 1er orden,
preferiblemente en la periferia de la zona.
El geoide para la compensacin, es el Rapp B, OSU 92 u otro mejor. La precisin
de la distancia calculada entre 2 puntos medidos, est dada por la expresin 0,0 1m.
(1 + D), donde D es la distancia en kilmetros.
4.11
15 - 12 - 1996
El contratista deber realizar un proyecto de control terrestre sobre los planos, las
vistas o el fotondice que se someter a la aprobacin de FERROCAR.
4.12
Monumentacin
Los puntos de control terrestre en zonas rurales, se materializarn en el terreno
mediante monumentos de concreto, iguales a los descritos para las referencias
mencionadas en el ttulo 2-5 del Anexo 1 de estas Normas.
En zonas urbanas de utilizarn clavos de acero, debidamente identificados, cuando
el punto monumentado es implantado en superficies de concreto.
En los levantamientos a escala 1:500 y 1:1.000, se implantarn dos monumentos en
cada kilmetro de lnea vuelo. Estos monumentos se implantarn dentro de la
franja a restituir.
El contrato de construccin de la obra debe contemplar una providencia mediante la
cual, si estos monumentos deben ser removidos, se reemplacen por otros
semejantes, antes de la remocin de los monumentos originales, con el debido
traslado de sus datos.
4.13
Sistemas de Coordenadas
Las coordenadas deben estar en el sistema UTM, geoide Hayford, referidas al
Datum Provisional de Amrica del Sur, La Canoa (1956).
Los clculos de las mediciones satelitarias se harn en el sistema WGS-84, para
luego transformarlas a UTM, mediante estacin en vrtices conocidos.
En los levantamientos a escalas 1:500 y 1:1.000, las coordenadas de todos los
puntos de control sern expresados, adems, en rectngulares planas locales u otros
sistemas adecuados, tales como Lambert - Conforme.
La Memoria Descriptiva del Levantamiento debe contener todos los parmetros
utilizados para la transformacin de coordenadas entre los sistemas UTM y Lambert
o planas y una explicacin de la aplicacin de los mismos.
Las elevaciones deben estar referidas, directa o indirectamente, a los puntos de
control altimtrico de la Red de SAGECAN (BM).
73
15 - 12 - 1996
5-
AEREOTRIANGULACIN.
6-
En las Cotas
1/3 intervalo
1/3 intervalo
1/3 intervalo
RESTITUCION.
74
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
Escala
del Plano
1:500
1:1.000
1:5.000
Precisin
La tolerancia para la posicin planimtrica de puntos de segura identificacin es de
0,4 m.m. en la escala del plano.
Esta precisin se traduce en el terreno as:
En la escala 1:500 0,20 m.
En la escala 1:1.000 0,40 m.
En la escala 1:5.000 2,00 m.
La precisin en las curvas de nivel ser igual a medio intervalo de las curvas de
nivel. La precisin en la cota de puntos aislados ser de un tercio del intervalo de
las curvas de nivel.
En los planos a escala 1:5.000, cuando la vegetacin impida la visin directa del
suelo, la precisin de las cotas puede ser de hasta un tercio de la altura promedio de
dicha vegetacin. En planos a escalas 1:500 y 1:1.000, se debe hacer integracin
taquimtrica.
6.3
Integracin Taquimtrica.
En las restituciones a las escalas 1:500 y 1:1.000, cuando sea necesario, se debe
efectuar una integracin taquimtrica. Los levantamientos se efectuarn segn las
condiciones para levantamientos topogrficos establecidos en estas normas y deben
estar enlazados a los puntos de control terrestre.
6.4
15 - 12 - 1996
7-
DIBUJOS
Los dibujos definitivos se presentarn sobre materiales y en los formatos que han sido
establecidos en estas Normas en el punto 1-1. Los dibujos se harn en tinta de color negro,
que garantice una buena adherencia con el material base.
Todos los planos debern tener una cuadrcula que lo relacione con el sistema de
coordenadas adoptado para el levantamiento. Dicha cuadrcula deber ser dibujada con
76
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
coordenatgrafo o por cualquier otro sistema que garantice una precisin de 0,1 m.m. en el
plano. Los detalles planimtricos y las curvas de nivel se deben calcar de los manuscritos,
con la misma precisin (0,1 m.m.).
Los planos deben contener un solape de por lo menos 5 cm. en cada extremo de la franja
restituida con los planos adyacentes, de manera que puedan empatarse con facilidad.
En cada plano, adems de los datos que exige la tarjeta a que se refiere el ttulo 1-2 de estas
Normas, debe contener la fecha y escala del vuelo, el origen de las coordenadas, el datum
de las cotas y la denominacin asignada a la misin fotogrfica.
Tambin deben indicarse todos los puntos de control y referencias establecidos en el
campo, debidamente identificados. Sus coordenadas y cotas se anotarn convenientemente
tabuladas.
7.1
Toponimia
El contratista deber recabar en el campo y consignar en los planos definitivos,
todos los nombres, claves, series u otros distintivos que permitan la clara
identificacin de todos los detalles consignados en el plano.
La simbologa para estos detalles ser la utilizada normalmente por SAGECAN en
sus cartas.
As deber aparecer los nombres de:
Ros y quebradas
Serranas y cerros importantes
Puntos de SAGECAN en el rea restituida
Vecindario, caseros y poblados
Embalses y represas. Uso (Hidroelctrica, riego, acueducto, etc.)
Lagunas y canales
Oleoductos, gasoductos y acueductos visibles
Calles, veredas, carreteras y autopistas (Nomenclatura oficial)
Torres de alta tensin
77
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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15 - 12 - 1996
8.
NORMAS ADMINISTRATIVAS.
b)
El contratista deber hacer por su cuenta los arreglos necesarios para el uso de
aeropuertos o pistas de aterrizaje, pblicas o privadas.
c)
El contratista deber obtener por su cuenta los permisos de vuelo. A este fin
FERROCAR le entregar solamente los documentos relativos a la obra en que
utilizarn los datos obtenidos.
d)
e)
El contratista deber repetir por su cuenta y a sus expensas, la toma de vistas areas
que hayan sido rechazadas, por causas que se especifican en estas normas.
f)
Sern por cuenta del contratista los gastos que se generen por demoras
administrativas o logsticas, no directamente imputables a FERROCAR.
8.1
b)
Cualquier ampliacin del rea prevista para la toma de fotos, deber ser
aprobada por FERROCAR, antes de su ejecucin.
78
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
8.2
Entes contratantes
Objetivo del trazado
Localizacin del levantamiento
Descripcin de los mtodos, escalas y plan de vuelo
Descripcin detallada de los procedimientos, frmulas y
constantes matemticas utilizadas para la transformacin de
coordenadas
Descripcin de los controles terrestres
Enumeracin de los documentos que se entregan
c)
d)
e)
f)
g)
h)
15 - 12 - 1996
i)
8.3
PRESUPUESTO
Descripcin
Unidad Cantidad P. Unit.
VISTAS AREAS
Ha
toma de vistas areas a escala 1:
Ha
Recopilacin y reproduccin negativos existentes
2.0
2.01
CONTROL TERRESTRE
Control terrestre para levantamiento a escala 1:
Ha
3.0
3.01
AEROTRIANGULACION
Aerotriangulacin de vistas a escala 1:
Ha
4.0
4.01
4.02
RESTITUCION
Restitucin a escala 1:
con curvas cada m
Reconocimientos, Clasificacin y Toponimia.
Ha
Ha
5.0
5.01
INTEGRACIN TAQUIMTRICA
Integracin taquimtrica a escala 1:
Ha
6.0
6.01
6.02
DIBUJO
Dibujos definitivos a escala 1:
Base de Datos relativos a
Digitalizacin
Procesos
de
Total
Ha
Ha
TOTAL Bs.
80
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15 - 12 - 1996
INSTITUTO AUTNOMO
FERROCARRILES DEL ESTADO
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VIAS FRREAS
ANEXO 3
INSTRUCTIVO PARA LA PRESENTACIN DE
PROYECTOS DE PUENTES
1995
81
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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15 - 12 - 1996
ANEXO 3
INSTRUCTIVO PARA LA PRESENTACIN DE
PROYECTOS DE PUENTES
NDICE
1
ALCANCE
83
2
2-1
2-2
2-3
2-4
2-5
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
Origen
Especificaciones
Planimetra
Perfiles
Secciones
84
84
85
85
86
86
3-1
4-1
4-2
4-3
ESTUDIOS GEOTCNICOS
Trabajos de campo
Trabajos de Laboratorio
Informe Geotcnico
87
87
88
88
89
90
90
INFORME PRELIMINAR
90
6-1
ANTEPROYECTO
Memoria Descriptiva
91
92
7-1
7-2
PROYECTO DEFINITIVO
Planos y Documentos
Consideraciones Generales
92
93
97
8-1
8-2
ESPECIFICACIONES
Tren de carga
Materiales
97
97
97
3
4
5
6
7
INSTITUTO AUTNOMO
82
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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15 - 12 - 1996
1-
ALCANCE
15 - 12 - 1996
est la realizacin del proyecto. En todo caso, la responsabilidad financiera ser del ente
jurdico contratante.
2-
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
Los levantamientos topogrficos para el proyecto de puentes y viaductos, tiene por objeto
facilitar la ubicacin de ese proyecto en el contexto de la va frrea. Para realizar este tipo
de levantamiento es necesario que se haya ejecutado y aprobado el anteproyecto de la va
frrea.
2.1
Origen
Los levantamientos topogrficos para puentes tienen dos fines:
2-1a) Para el proyecto de una estructura nueva. En este caso, se presupone que el
proyecto de la va est disponible y la nueva estructura est posicionada
geomtricamente en dicho proyecto. La topografa debe tener entonces el
mismo origen de coordenadas, orientacin y datum que el proyecto de la va
frrea en la cual est encuadrada la estructura.
2-1b) Para la reparacin, remodelacin o reubicacin de una estructura existente.
En este caso, la topografa debe tener el mismo origen de coordenadas y
datum con los cuales fue construida la obra. En el caso de que dichos
orgenes no puedan ser determinados, el levantamiento topogrfico deber
incluir la va existente en un trecho lo suficientemente amplio, no menor de
200 m. de ambos extremos de la estructura, que permita su empalme
geomtrico con dicha va existente.
En ambos casos, debern dejarse Referencias implantadas en el terreno, que
garanticen la ubicacin del proyecto en el mismo.
84
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
2.2
Especificaciones
En general, las especificaciones para la realizacin de los levantamientos
topogrficos, sern las mismas que las descritas para los correspondientes al trazado
de la va, descritas en el Anexo 1 de estas normas, con las siguientes
modificaciones:
2-2a) La escala de los planos ser de 1:500.
2-2b) La equidistancia vertical en las curvas de nivel ser de 0,50 m. en cauces y
vegas. En casos de terrenos muy abruptos, la equidistancia podr ser de 1
hasta 2 m.
2.3
Planimetra
En el caso de puentes sobre corrientes de agua, el levantamiento deber abarcar por
lo menos 200 m. aguas arriba y 100 m. aguas abajo del sitio del puente. Deber
abarcar tambin 100 m. a cada lado de los mrgenes de dicha corriente. Los
meandros y madreviejas deben estar bien sealadas. En caso de dudas, el Ing.
hidrulico deber definir el rea a levantar, de acuerdo al tipo de ro de que se trate.
En el caso de una obra nueva, debe figurar en el plano de planta el eje analtico del
proyecto de la va, con todos los elementos que permitan definir dicho eje, como
azimutes, coordenadas, progresivas, cotas, datos de curva y otros.
En el caso de reparacin, reconstruccin o remodelacin, deber abarcar la va
existente en un trayecto lo suficientemente amplio para permitir el empalme de la
obra con dicha va existente. En ningn caso este trayecto ser menor a 200 m. En
el caso de que en dicho trayecto existan curvas horizontales, cuyos datos no estn
disponibles, deben tomarse suficientes puntos en el eje de la va como para
determinar, lo ms aproximadamente posible, su radio, puntos de tangencia, peralte
y transicin del mismo, si es el caso. Adems, debern aparecer minuciosamente
detalladas las caractersticas y dimensiones de la estructura existente.
Adicionalmente, debern ser levantados los siguientes datos:
2-3a) Cualquier tipo de servicios existentes, como tuberas, postes y otros que
puedan ser afectados por el nuevo puente.
2-3b) Obras de drenaje. Posicin, material, cotas de entrada y salida en el caso de
alcantarillas.
85
15 - 12 - 1996
Perfiles
Deben presentarse cuatro perfiles en las siguientes posiciones:
a) Un perfil por el eje de la va, con una longitud que comprenda la luz del puente,
ms 100 m. adicionales en cada extremo. Esta longitud no es limitativa. La
longitud debe ser tal que permita empalmar el perfil de la estructura con el de la
va.
b) Dos perfiles a 50 m. a ambos lados y paralelos al anterior y con una longitud
igual al mismo.
c) Un perfil por el fondo del cauce y en una longitud igual al levantamiento
topogrfico realizado por dicho cauce. En el caso de una estructura seca, el
perfil deber definir la posicin altimtrica del servicio existente.
2.5
Secciones Transversales
Se deben tomar secciones transversales cada 20 m., que abarquen toda la topografa
levantada y en toda la longitud del perfil longitudinal replanteado por el eje de la
va.
Las secciones se tomarn por las progresivas de las estacas replanteadas por el eje
de la va.
Deben tomarse tambin, secciones en los sitios por donde se presupone se ubicarn
los estribos y las pilas del puente. En el caso de puentes sobre cursos de agua, debe
medirse la cota aparente de aguas mximas que pueda distinguirse en los mrgenes
o estribos existentes.
Las secciones transversales se dibujarn a escala 1:200 sin deformar.
86
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
3-
Memoria Descriptiva
La Memoria Descriptiva deber comprender los siguientes puntos:
3.1.1. HIDROLOGA
Consideraciones generales para el clculo de los gastos de diseo, coeficientes de
escorrentia adoptados, anlisis de frecuencia para la obtencin de lluvias efectivas,
gastos de proyecto y cualquier otra consideracin que afecte los parmetros
adoptados.
3.1.2 HIDRULICA
El estudio hidrulico debe contener lo siguiente:
a)
b)
15 - 12 - 1996
c)
d)
e)
f)
g)
4-
ESTUDIOS GEOTCNICOS
Los estudio geotcnicos comprenden los trabajos de campo, de laboratorio y los informes
correspondientes.
4.1
Trabajos de Campo
88
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
Trabajos de Laboratorio
Los resultados de los ensayos de laboratorio que se efecten sobre las muestras
obtenidas, debern constar en planillas de formato apropiado, que deben rotularse
segn la identificacin correspondiente a la muestra ensayada. Si sobre una
muestra se realizan varios ensayos, sus resultados se anotarn en planillas
separadas.
En general, los ensayos mnimos exigibles son los siguientes:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Granulometra
Lmites de consistencia
Peso especfico
Humedad natural
Peso unitario seco
Capacidad de carga
89
15 - 12 - 1996
Informe Geotcnico
El Informe Geotcnico, presentado segn el formato adoptado en estas normas
(ANSI), en original y 2 copias, debe contener lo siguiente:
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
Observaciones
La cantidad de perforaciones a realizar en los sitios de puente y su ubicacin, sern
las consideradas necesarias por los Proyectistas de dichos Puentes, previamente
aceptadas por FERROCAR.
5-
INFORME PRELIMINAR
A fin de obtener elementos veraces para la elaboracin de los Anteproyectos y del Proyecto
de un puente, es indispensable la presentacin de un Informe Preliminar, que se debe
apoyar en la topografa levantada Ad-Hoc y en el estudio Geotcnico e Hidrulico, cuya
aprobacin es previa. El Ingeniero Proyectista est en la obligacin de realizar
personalmente una inspeccin ocular del sitio y convenir, conjuntamente con el Ingeniero
vial, la mejor ubicacin del puente. Asimismo, tiene la facultad de exigir la ampliacin de
la informacin topogrfica, de ser ella necesaria.
El Informe Preliminar debe desarrollar la siguiente informacin:
a) Informe sobre la seleccin del sitio del puente
b) Ubicacin del puente en relacin a la va frrea en el cual est encuadrado
90
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
6.
ANTEPROYECTO
15 - 12 - 1996
Memoria Descriptiva
El anteproyecto deber acompaarse de una sola Memoria Descriptiva en la cual
podrn presentarse, separada o conjuntamente, las caractersticas propias, bien
detalladas, de cada una de las soluciones presentadas y la justificacin de su
adopcin. Esta Memoria deber contener, adems, la siguiente informacin:
a) Deber hacer mencin de los documentos, oficios y comunicaciones que
comprueben la aprobacin del Informe Preliminar. En el caso de que este haya
sido aprobado con algunas observaciones, constancia de que dichas
observaciones han sido tomadas en cuenta en la elaboracin de los
anteproyectos.
b) Deber repetirse, ampliada si es el caso, toda la informacin que se anot en el
Informe Preliminar, captulo 5, literales a/f.
c) Deber presentar un anlisis econmico de cada una de las soluciones
presentadas, que incluya las partidas de montos significativos. Los precios
asumidos deben ser reales, imperantes en el mercado a la fecha, con
cotizaciones actuales de los materiales de mayor incidencia.
d) Cuando se indiquen luces mayores que las recomendadas por el estudio
hidrulico, ellas debern justificarse plenamente. Esta justificacin deber
hacerse en la Memoria. No se aceptarn justificaciones hechas por el Ingeniero
Revisor.
e) Descripcin de las previsiones para el trnsito durante la construccin, cuando
se trate de una obra con trnsito continuo.
f) Verificacin, con empresas constructoras, si es el caso, de la viabilidad para la
construccin de los anteproyectos presentados.
La invalidacin de un Proyecto por causa de falta de informacin relativa a
Servicios afectados, as como la inviabilidad constructiva de la estructura
proyectada, se considerar de la exclusiva responsabilidad del Ingeniero
Proyectista.
Los Anteproyectos debern presentarse en originales y dos copias de cada uno de
los planos y documentos que lo conforman.
7-
PROYECTO DEFINITIVO
92
15 - 12 - 1996
Planos y Documentos
Los planos y documentos que generalmente forman parte del proyecto de un puente
son los siguientes:
a) Memoria Descriptiva:
Esta memoria deber contener, ampliada, toda la informacin acerca de la
caractersticas esenciales de la obra, ya expuestas en el Informe Preliminar y en
la Memoria del Anteproyecto.
b) Clculos Estructurales:
Los clculos estructurales, que se presentarn en carpeta aparte de la Memoria,
deben tomar en cuenta las siguiente Normas:
15 - 12 - 1996
15 - 12 - 1996
Planos de planta
La planta debe dibujarse mitad en vista y mitad en corte, de arriba hacia abajo.
Debe estar dibujada de tal forma, que su proyeccin corresponda en todas sus
partes con el perfil longitudinal de la obra.
Para efectuar el dibujo de las semivistas, debe suponerse que la obra se est viendo
desde un punto situado ms arriba que la mayor cota de la rasante.
Para dibujar el semicorte, debe suponerse la estructura cortada horizontalmente, de
tal manera que aparezca en el dibujo el envigado.
g)
95
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
i)
Los separadores, tanto de los apoyos como los intermedios, debern dibujarse en
sentido longitudinal, mostrando sus refuerzos y despiece. Debe mostrarse una
seccin de cada tipo.
j)
k)
Cuando la obra contemple pilas, los dibujos de ellas debern mostrar los siguientes
elementos, debidamente ubicados y acotados.
l)
15 - 12 - 1996
Consideraciones Generales
Con excepcin de los planos correspondientes a los literales d/g, los otros dibujos
pueden agruparse, en un orden lgico. Es conveniente consultar al Ing. Revisor para
determinar el orden de esta agrupacin.
La lista de los detalles anotados no es limitativa. Deben presentarse tantos detalles
como sean necesarios para la cabal comprensin del proyecto y as facilitar su
construccin. A solicitud del Ing. Revisor, el proyectista debe presentar los detalles
adicionales que aquel juzgue necesarios.
8-
ESPECIFICACIONES
El tren de carga y los materiales a utilizar, deben cumplir con las siguientes
especificaciones:
8.1
8.2
Trenes de Carga
a)
b)
Tren de carga U.I.C.; el tren Cooper E70 el E72 para Puentes Ferroviarios,
segn indique FERROCAR.
Materiales
97
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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c)
e)
f)
98
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
INSTITUTO AUTNOMO
FERROCARRILES DEL ESTADO
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VIAS FRREAS
ANEXO 4
NORMAS PARA PROYECTOS DE DRENAJES
EN VIAS FRREAS
1995
99
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
INSTITUTO AUTNOMO
FERROCARRILES DEL ESTADO
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VIAS FRREAS
ANEXO 4
NORMAS PARA PROYECTOS DE DRENAJES
EN VIAS FERREAS
Por: Ing. Vladimir Padilla
CAPITULO I
1.-
CONCEPTOS BSICOS
Se define como tal al arte y ciencia de la captacin , conduccin y disposicin de las aguas
pluviales, superficiales y/o subterrneas, mediante el sistema de obras hidrulicas
apropiadas, necesarias y suficientes, para preservar la estabilidad e integridad de la va
frrea.
2.-
15 - 12 - 1996
Una forma de clasificar las obras de drenaje consiste en agruparlas segn el sentido del
flujo en ellas con respecto al eje de la va; en tal sentido, la mayora de las obras de drenaje
caen dentro de las siguientes categoras:
a) Obras de drenaje transversal, las cuales permiten que los cursos de agua
intervenidos por va continen su desplazamiento.
b) Obras de drenaje longitudinal, las cuales corren en direccin paralela al eje de la
va, captan y conducen el escurrimiento proveniente de ellas y de zonas adyacentes.
c) Obras de drenaje mixtas, las cuales pueden iniciarse en un sentido y terminar en
otro, tales como ciertas canalizaciones y torrenteras.
d) Subdrenajes, los cuales no pueden asimilarse a ninguno de los grupos anteriores.
En cualquiera de las categoras anteriores se encuentran obras que pueden ser consideradas
mayores o menores en funcin de su costo y/o sensibilidad de la va a su posible falta,
consideraciones que llevan a la identificacin del conjunto de obras que, para cumplir con
la funcin bsica que se les asigna, deben ser diseadas con los perodos de retorno que se
indican a continuacin.
4.-
15 - 12 - 1996
cual los perodos de retorno a emplearse en el diseo de las obras hidrulicas involucradas
deben ser lo suficientemente grandes, compatibles con los requisitos de economa y vida
til de la va, establecindose en consecuencia los valores que figuran en la siguiente hoja
(Tabla N 4.1).
TABLA N 4.1
PERIODOS DE RETORNO SEGN EL TIPO DE OBRA HIDRULICA
PERIODO DE
RETORNO
(AOS)
TIPO DE OBRA
102
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
Instituto Autnomo Ferrocarriles del Estado - FERROCAR.
15 - 12 - 1996
CAPITULO II
DEL
Segn las Normas para el Trazado de Vas Frreas (FERROCAR 1995) se consideran los
siguientes niveles de estudio:
a)
b)
c)
d)
Seleccin de ruta
Estudio preliminar
Anteproyecto
Proyecto
EN LA SELECCIN DE RUTA
A nivel de seleccin de ruta se debern identificar los lugares de riesgo tales como:
- Zonas inundables de extensin significativas
- Conos de eyeccin no estabilizados
- Cauces divagantes
- Cauces en procesos erosivos
Se identificarn las estaciones pluviomtricas y/o fluviomtricas existentes en la zona y se
predimensionarn las obras hidrulica significativas, por los procedimientos que se
describen en los captulos relativos a clculos.
2.-
EN EL ESTUDIO PRELIMINAR
Ya que el objetivo vial del estudio preliminar, es afinar los aspectos que no pudieron
definirse en la seleccin de la ruta debido a la escala empleada, el objetivo hidrolgicohidrulico deber estar acorde con este enunciado y proporcionar su cuota de datos en la
103
NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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seleccin de una alternativa para ser elevada a nivel de anteproyecto, el cual es el fin ltimo
de esta etapa.
Considerando que estos estudios preliminares se realizan en la escala 1:5000, se pueden
definir y predimensionar obras hidrulicas catalogadas de mayores a intermedias con
la precisin que se detalla en el captulo respectivo, no olvidando que los conjuntos
recurrentes de obras menores pueden llegar a tener costos significativos que obliguen a
considerarlas como de intermedias a mayores con peso en la seleccin de alternativas.
3.-
EN EL ANTEPROYECTO
Una alternativa de trazado de va que llega a esta etapa, ha pasado por varios niveles de
anlisis que le han elegido para ser llevada al proyecto definitivo.
Este estudio se realiza normalmente a escala 1:1000, por lo cual pueden ser definidos todos
los elementos hidrulicos necesarios y suficientes para su permanencia en el tiempo y que
puedan ser definidos a esta escala. Ello implica una hidrologa completa para todos ellos;
dimensiones totalmente definidas as como sus ubicaciones en planta y perfil.
El producto final de esta etapa debe ser tal que permita la estimacin de cantidades de obra
con un margen de error del 20%. El grado de precisin requerido en esta etapa se seala en
el siguiente Captulo.
4.-
EN EL PROYECTO
CAPITULO III
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La necesidad de evaluar todos o slo algunos de los factores indicados, depende del mtodo
a usar, por su alcance y/o limitaciones o por el grado de precisin requerido en el estudio.
Siempre se preferirn los mtodos directos de clculo del caudal, aplicables a ros con
estaciones fluviomtricas, a los mtodos emprico-analticos aplicables en zonas donde no
existen registros de este tipo.
1.-
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Segn el objetivo del estudio a este nivel, establecido en el Captulo II, el cual es afinar
aspectos no contemplados en la seleccin de ruta, principalmente el prediseo de obras
catalogadas de intermedias, se estima que el anlisis de las estaciones consideradas a
nivel de escogencia de ruta, sigue siendo vlido as como la estimacin del coeficiente C
de escorrenta. En esta etapa se llegarn a analizar las hoyas menores segn los conceptos
de Drenaje Vial, pudindose estimar los caudales por ellas producidas por la frmula
racional
Q = C.I.A
donde Q, C, I y A tienen los mismos significados indicados para esas variables en el
apartado anterior.
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HIDROLOGA EN EL ANTEPROYECTO
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Se consideran como tales a aquellas de rea menor de 60 Km2 y cuyo clculo queda
fuera del de la frmula racional, estableciendo los lmites de esta segn los
conceptos emitidos en Drenaje Vial de Franceschi. En ellas:
a) En tiempo de concentracin se podr calcular segn la frmula de Kirpich.
b) La intensidad de lluvia se obtendr a partir de los anlisis realizados para el
estudio de las hoyas grandes.
c) La lluvia efectiva se evaluar segn los conceptos emitidos para hoyas grandes.
d) El caudal de diseo se podr calcular segn la frmula de hidrograma triangular
ya mencionada.
3.1.3.- En Hoyas Pequeas
Se definen como tales aquellas de rea menor de 200 Ha. y tiempo de concentracin
menor de 30 minutos, segn lo establecido en Drenaje Vial. En estos:
a) El tiempo de concentracin se calcular por la frmula Kirpich.
b) La intensidad de lluvia podr ser obtenida de las curvas regionales incluidas en
Drenaje Vial o de acuerdo a los estudios previos, realizados a tal efecto, en la
zona por el proyectista.
c) El coeficiente de escorrenta se evaluar segn los conceptos de Drenaje Vial.
d) El caudal se calcular con la frmula racional Q = C.I.A.
3.2.-
3.3.-
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Ponderacin de coeficiente C.
Clculo de caudales en hoyas pequeas.
Aplicacin del Mtodo de C.O. Clark.
Aplicacin del Modelo de Gumbel.
CAPITULO IV
Obtenidos los caudales a emplear en las diferentes fases del estudio para las obras
correspondientes, la siguiente fase es relacionarlos con las dimensiones necesarias y
suficientes de las obras que los captan, conducen y disponen en forma eficiente y
segura para la va, constituyendo esta parte del estudio la hidrulica de ella, siendo
igualmente vlidas las restricciones a las normas indicadas en la introduccin al
Captulo III en cuanto a la posibilidad de avances de los conocimientos; por lo cual
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NORMAS PARA EL TRAZADO DE VAS FRREAS
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1.
1.1
Puentes.
Para estimar la luz de stos podr emplearse la frmula de Lacey en su lmite
inferior, la cual aparece graficada en el libro Drenaje Vial.
1.2
Canalizaciones.
De la informacin planimtrica disponible siempre ser posible obtener una
pendiente longitudinal aproximada de ella y, en funcin de las restricciones a su
trazado en planta y a su ubicacin, estimar una forma y recomendar el material para
su posible construccin, parmetros que debern estar plenamente justificados en la
Memoria Descriptiva correspondiente. Fijadas estas variables se podr hacer uso de
las frmulas que, bajo la consideracin de rgimen permanente y uniforme,
conduzcan a estimar las dimensiones de ellas.
En esta fase debern predimensionarse las obras hidrulicas requeridas para
proteger la va de la accin erosiva de cauces divagantes; proponer bordes libres
mnimos en el cruce de zonas inundables, el cual no ser inferior a o,60 m hasta el
nivel de sub-balasto, y proponer el sistema de estabilizacin de conos de deyeccin
activos.
2.
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HIDRAULICA EN EL ANTEPROYECTO.
En esta fase del estudio quedarn completamente definidas las obras de drenaje
necesarias y suficientes para cumplir con la funcin bsica asignada, en cuanto a
dimensionamiento, y ubicacin en planta y perfil, y debern considerarse los
siguientes factores para las obras que a continuacin se describen:
3.1
Alcantarillas.
a) Mtodo de Clculo.
El objetivo principal del clculo de una alcantarilla es verificar que la carga a la
entrada (He) no sobrepase los valores permisibles que se establecen en el aparte
respectivo. Esta carga a la entrada se calcular segn el procedimiento del Bureau
of Publics Roads cuyos nomogramas y grficos se encuentran en diversas
publicaciones, entre ellas, Drenaje Vial del Ing Franceschi.
No se acepta asimilar el valor de He al de la profundidad normal del flujo dentro
del conducto. Se verificar que los valores de (He/d), siendo d la dimensin
vertical significativa, al igual que la velocidad dentro del conjunto, estn dentro de
los valores sealados en el aparte correspondiente.
b) Material de las Alcantarillas.
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He/D
(Mximo)
D 0,90
1,50
1,30
1,20
2,00 < D
1,00
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Alcantarillas de Concreto:
Cuando la corriente no arrastra materiales abrasivos se puede aceptar
velocidades de hasta siete metros por segundo (7 m/seg); en caso
contrario, slo cinco metros por segundo (5 m/seg).
Alcantarillas Metlicas:
Cuando la corriente no arrastra materiales abrasivos se pueden aceptar
velocidades de hasta seis metros por segundo (6 m/seg); en caso
contrario, slo tres metros y medio por segundo (3,50 m/seg).
La velocidad mnima ser de un metro por segundo (1,00 m/seg) con la
finalidad de evitar deposiciones dentro de la alcantarilla y dotarla de una
cierta capacidad de autolimpieza.
f) Velocidad mxima a la salida de Alcantarillas.
La velocidad a la salida deber ser tal que no ocurra socavacin en el suelo donde
ella descargue. La velocidad mxima que un suelo soporta sin erosionarse vara
dentro de una gama muy amplia, tenindose velocidades lmites desde 0,95 m/seg
en la arena fina no coloidal hasta 2,3 m/seg en grava y canto rodado. De
sobrepasarse estos valores se debern colocar disipadores de energa. FERROCAR
y el Proyectista decidirn en comn acuerdo la velocidad lmite a adoptar a estos
fines.
g) Obras de Entrada y Salida.
Siempre se emplearn cabezales a la entrada y salida de las alcantarillas. Las aletas
sern a 45 cuando el alineamiento de la obra sea perpendicular al eje de la va, o a
ngulos derivados de esta configuracin cuando el cruce sea diferente a 90. En
casos especiales esta disposicin podr ser diferente de la mencionada previa
aprobacin del Instituto.
h) Clase de las Tuberas de Concreto y Tipo de Apoyo.
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Se recomienda el Apoyo Tipo B sobre piedra picada indicado por las Normas INOS
CL-C-65 y la Clase mnima ser la nmero cuatro (4). El uso de apoyos y clases
diferentes debern ser sometidos a la consideracin del Instituto con la justificacin
consiguiente.
3.2
Canalizaciones.
En esta etapa se tomar la decisin final de la seccin en cuanto a forma, material y
ubicacin en planta y perfil, tomando en cuenta lo siguiente:
Se calcular el alineamiento en planta y perfil proporcionndose todos los datos
necesarios y suficientes para su materializacin en el terreno.
Se diseara la cmara de carga a la entrada.
Se diseara el disipador de salida.
A los canales con Q 10 m/seg se le proporcionar el borde libre y la altura de
revestimiento sobre la superficie del agua en caso de ser en concreto, segn los
valores indicados a tal efecto en Drenaje Vial.
Se calcularn asumiendo rgimen permanente y uniforme. Es potestad del
Instituto exigir las bermas de remanso cuando as lo estime conveniente.
3.3
Cunetas.
Se consideran como tales a aquellos canales en los cuales el caudal ingresa a lo
largo de su longitud proveniente de zonas aledaas; en consecuencia, no es
necesario calcularles cmara de carga. Las cunetas colocadas adyacentes a la va y
en la parte superior de taludes de corte sern de concreto, mientras que las
colocadas al pie de taludes de relleno podrn ser de otras materiales. Se calcularn
asumiendo rgimen permanente y uniforme.
3.4
Torrenteras.
Una vez determinadas sus dimensiones principales en la etapa precedente, slo
queda en sta dimensionar la obra que captar el caudal y lo conducir a la
torrentera en s.
3.5
Puentes.
114
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Sub-drenajes.
Si de las recomendaciones del estudio de suelos se infiere la necesidad de disear
sub-drenajes en zonas del trazado de la va, stos lo sern segn los conceptos y
procedimientos del mencionado libro Drenaje Vial del Ing Franceschi.
4.
HIDRAULICA EN EL PROYECTO.
Definidos todos los aspectos resaltantes en el Anteproyecto, en cuanto a ubicacin y
dimensiones de las obras a emplear, slo queda por definir las caractersticas
menores de las obras empleadas, lo cual conducir a un cmputo mtrico ms
afinado, dentro del 10%.
5.
PRESENTACION DE RESULTADOS.
En cada etapa se presentarn los planos de conjunto, clculos, detalles, memoria
descriptiva y cualquier otra informacin necesaria para la ponderacin por parte de
115
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INSTITUTO AUTNOMO
FERROCARRILES DEL ESTADO
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ANEXO 5
GLOSARIO
1995
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ANEXO 5
GLOSARIO
NDICE
Aceleracin Centrfuga
Aceleracin no Compensada
Alineamiento
Alineamiento en Planta
Aparatos de Va
Apartadero
119
119
119
120
120
121
Balasto
Bogie
121
121
Capa de Asiento
Catenaria
Contragolpe
Curva Circular Horizontal
Curva de Transicin Horizontal
Curva de Transicin Vertical
121
121
121
121
122
122
Derecho de Va
Durmiente
122
123
123
123
FERROCAR
123
Glibo
124
Infraestructura
Insuficiencia de Peralte
124
124
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Pantgrafo
Paso inferior
Paso superior
Pendiente geomtrica
Pendiente equivalente
Peralte real
Peralte terico
Plan de Explotacin
Plano de rodamiento
Plataforma
124
125
125
125
125
125
125
126
126
126
Rasante
127
SAGECAN
Superestructura
Souplesse
127
127
127
Tope de riel
Tren de carga
127
127
U.I.C.
128
128
128
128
118
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INSTITUTO AUTNOMO
FERROCARRILES DEL ESTADO
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ANEXO 5
GLOSARIO
Aceleracin Centrfuga
Aceleracin producida sobre un vehculo que circula por una curva. Genera sobre
el vehculo una fuerza radial hacia afuera de la curva.
Aceleracin no Compensada
Es aquella fraccin de la aceleracin centrfuga no compensada por el Peralte y
corresponde al trmino Insuficiencia del Peralte. Se expresa en m./seg.2. La
relacin entre la aceleracin no compensada y la insuficiencia de Peralte (I) es.
anc = I x g/e
en la cual
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El eje analtico que define el alineamiento horizontal con respecto a los rieles, se
ubica as:
a) En lneas de una sola va: En el eje de simetra entre los rieles.
b) En lneas de dos vas: En el eje de simetra del Entreva.
Aparatos de Va
Los aparatos de va son dispositivos que permiten la conexin y el cruce entre las
distintas vas. Solamente se consideran dos tipos:
D
B
C
Cuando el aparato est instalado en una curva, la va directa ya nos representa por
una recta, sino por una lnea quebrada formada por las tangentes al eje de esta va a
la entrada y a la salida del aparato.
M
B
Radio
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Apartadero
Trecho de va auxiliar que se coloca al lado de una va principal, para permitir que
un tren se estacione en ella y dejar libre la circulacin por dicha va principal.
Balasto
Capa de piedra picada, con una determinada calidad y curva granulomtrica, que se
extiende sobre la plataforma de una va frrea para asentar en ella los durmientes o
traviesas. Es la capa superior de la capa de asiento.
Bogie.
Bastidor dotado con 2 ejes y 4 ruedas, con sistema de amortiguacin independiente,
sobre el cual se apoya la caja de los vagones o de la locomotora.
Capa de Asiento
Conjunto formado por el balasto, sub-balasto y eventualmente una lmina
anticontaminante. Su funcin es:
Repartir las cargas que reciben los durmientes o traviesas.
Amortiguar las vibraciones generadas por el trnsito.
Contribuir a la estabilidad de la va.
En funcin del tipo de trfico, de las traviesas y de la calidad de la plataforma, la
U.I.C. recomienda (Ficha 719R) distintos valores del espesor de la capa de asiento,
entre 0,45 y 0,70 m.
Catenaria
Tendido areo de cables conductores de electricidad, que llevan la energa a los
trenes elctricos, a travs del pantgrafo.
Contragolpe
En la variacin de la aceleracin centrfuga no compensada en el tiempo.
Curva Circular Horizontal
Arco de curva circular que enlaza 2 alineamientos rectos. Se designa por el radio y
se define por el arco.
121
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y = Aceleracin en m./seg.
V= Velocidad en Kph
R= Radio equivalente en m.
Derecho de Va
Trmino usado para denominar la franja de terreno adquirida por el Estado para
ubicar en ella una lnea frrea.
El ancho de dicha franja puede ser variable, dependiendo de la ubicacin del pie de
los taludes de relleno o de la cresta de los taludes de corte, pero en ningn caso ser
menor a:
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Durmientes
A veces llamados tambin traviesas, son cada una de las piezas, colocadas
transversalmente a la direccin de una va frrea, sobre las cuales se fijan los rieles.
Tradicionalmente han sido de madera, pero pueden ser de concreto o de otro
material apropiado.
Entre eje de dos vas
Distancia entre los ejes de dos vas adyacentes, medidas entre los ejes de dichas
vas, que a su vez es perpendicular al plano de rodamiento.
Distancia nominal es aquella que se adopta en el proyecto de nuevas instalaciones.
Distancia lmite es aquella por debajo de la cual dicha distancia no puede ser
reducida.
Exceso de Peralte
Para los trenes lentos, es la diferencia entre el peralte real y peralte terico
correspondiente a la velocidad de dichos trenes lentos, cuando esta diferencia es
positiva. El exceso de peralte tiene un valor lmite, que se determina en funcin de
la cantidad de trenes lentos en el total del trnsito por la va. Se calcula mediante
la frmula siguiente:
E = h - 11,8 V mn (En m.m.)
R
En la cual:
123
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Glibo
Conjunto de medidas, horizontales y verticales, que definen las formas tanto del
material rodante como de su entorno inmediato.
Con respecto al material rodante, se tienen los siguientes glibos:
Contorno de Referencia
Glibo de Construccin
Glibo Dinmico
Infraestructura
Todas las obras correspondientes a Ingeniera Civil, tales como los terraplenes,
excavaciones, capa de sub-balasto, obras de drenaje, tneles, puentes, pontones y
viaductos.
Insuficiencia de Peralte
Diferencias entre el peralte terico y el peralte real correspondientes a la velocidad
operativa de la va. Tambin se llama peralte no compensado. Se expresa en
milmetros y tiene valores lmites en las Normas UI.C.
I = ht - h (En m.m.)
En la cual:
15 - 12 - 1996
Paso Inferior
Estructura que permite el paso de una va frrea por debajo de otras vas existentes.
Paso Superior
Estructura que permite el paso de una va frrea por encima de otras vas existentes.
Pendiente Geomtrica
Relacin entre la diferencia de cota y la distancia entre 2 puntos de la va, medida
en su proyeccin horizontal. Se expresa en m.m./m. o en %o.
Pendiente Equivalente
Resistencia al avance que genera la inscripcin del bogie en los rieles, en trayectos
en curva.
Peralte Real
Se entiende por peralte real la diferencia de cota entre los dos rieles en una seccin
perpendicular a la tangente de la curva en ese punto. Se expresa en milmetros.
El peralte permite compensar, total o parcialmente, la fuerza centrfuga debida a la
circulacin en un tramo curvo.
Tambin permite equilibrar la reparticin de las cargas entre los dos rieles.
h = ht - I
en la cual:
(En m.m.)
Peralte Terico
Para un radio de curvatura y una velocidad dada, el peralte terico es aqul para el
cual toda la fuerza centrfuga est compensada por los componentes del peso del
vehculo con respecto al plano de rodamiento.
125
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ht =
11,8 V mx
(En m.m.)
R
En la cual:
ht =
Plan de Explotacin
El Plan de Explotacin fija las caractersticas principales de una lnea frrea o de
una red ferroviaria.
El Plan de Explotacin se apoya en un estudio de la demanda de transporte de carga
y pasajeros y de un estudio preliminar de operacin, con el objeto de determinar las
necesidades a satisfacer y las instalaciones requeridas para satisfacer tales
necesidades.
Plano de Rodamiento
Es el plano definido por la parte superior de los dos rieles de una va. En recta, este
plano es horizontal y en curva tiene la inclinacin del peralte.
Plataforma
Se conoce como plataforma, la explanada resultante al llegar el movimiento de
tierra a la cota calculada. Generalmente se acondiciona su superficie con una
pendiente transversal para facilitar el escurrimiento de las aguas de lluvia. Encima
de la plataforma suele colocarse una capa de material seleccionado y capas
anticontaminantes para mejorar la capacidad de soporte del suelo.
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Rasante
Conjunto de cotas a lo largo del eje del trazado, en el nivel inferior del balasto, por
el eje de una va frrea, calculadas desde el tope de riel en tramos rectos y desde el
tope del riel interior en los tramos en curva. Se considera riel interior el que est
del lado del centro de curvatura.
Perfil por el tope de riel
en vas dobles
En vas sencillas
Balasto
Plataforma
Superestructura
Rasante
Sub-balasto
Infraestructura
SAGECAN
Servicio Autnomo de Geografa y Cartografa Nacional.
Superestructura
Se compone de todos los elementos fijos situados por encima de la infraestructura,
como el balasto, durmientes, rieles, aparatos de va, todos los equipos de
sealizacin, telecomunicacin y electrificacin.
Souplesse
Trmino francs que engloba en un solo coeficiente, las caractersticas de la
suspensin del material rodante. El equivalente en ingles es Flexibility Coefficient y
en castellano Coeficiente de Flexibilidad. El uso ha establecido el empleo del
trmino francs.
Tope de Riel
Parte ms alta de un riel. El perfil correspondiente por el tope de riel se calcula
analticamente. En recta por cualquier riel y en curva por el riel interior de la curva.
Tren de Carga
Es el esquema de carga producido por el tren tipo, adoptado para los clculos
estructurales de los puentes.
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U.I.C.
La Union Internationale des Chemins de Fer tiene por objetivo la normalizacin de
la tcnica ferroviaria. Desarrolla estudios e investigaciones con el fin de redactar, en
forma de fichas, las normas y recomendaciones destinadas a las redes de
ferrocarriles.
Variacin del Peralte en m.m./seg.
Es la rata de variacin del peralte en relacin al tiempo de viaje en la transicin del
mismo.
Velocidad Potencial
Es la velocidad mxima que puede ser alcanzada en una determinada lnea o red
ferroviaria. Como previsin a futuras expansiones, el valor de la velocidad
potencial que se adopte en un proyecto, debe ser la ms alta posible que permitan
las circunstancias presentes, como topografa y pendientes, entre otras.
Velocidad Operativa
La velocidad operativa de un tramo de ferrocarril es la velocidad real, prevista en el
proyecto, para los distintos tipos de trenes. Esta velocidad es generalmente inferior
a la velocidad potencial, pero puede llegar a igualarla.
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