UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRES

Facultad de artes diseño y urbanismo

PUENTE FERROBENI
Título del tema: análisis estructural del puente ferrobeni
ÍNDICE
1. Introducción
2. Historia (puentes con arco)
3. Ubicación
4. tipologías
4.1 un puente en arco atirantado (tablero intermedio):
intermedi o):
4.2 puente en arco de tablero inferior
5. Normativa aplicada
6. Construcción
7. Patologías
7.1 Eflorescencia
7.2 Vegetación
7.3 Drenaje
7.4 Rotura de placa
7.5 Oxidación
7.6 Colisión de vehículos
7.7 Desgaste
7.8 Fisuras
7.9 seguridad
8. análisis estructural
9. bibliografía
PROLOGO:
En cuanto a puentes se trata el puente Ferrobeni es el único en Bolivia
con el sistema de arco atirantado, y con esta estética, aunque no es el
primer puente que se erigió con este sistema en Bolivia, el primer puente
que se construyó con este sistema en el país se ubicaba en la ciudad de
Cochabamba el cual colapso el año 2015 tras lo que se puso en duda este
sistema constructivo en la construcción de puentes.
 Aunque a la fecha el puente Ferrobeni tiene 3 años de haber sido
inaugurado ya presenta (patologías) lesiones físicas.
1. INTRODUCCION:
El puente Ferrobeni habilita una ruta directa desde el noreste de la
ciudad hasta la ladera oeste, sin atravesar el centro paceño y
conectando a los dos macro distritos más poblados de La Paz,
Periférica y Max Paredes. El flamante puente de cuatro carriles y 71
metros de longitud sobre la autopista La Paz-El Alto completa el nuevo
anillo de circunvalación urbano que ayudará a despejar el distribuidor
de la Cervecería, uno de los nudos viales más congestionados de la
ciudad, explica el secretario Municipal de Infraestructura Pública,
Rodrigo Solís
. Este puente que conecta Pura Pura y Achachicala ha sido diseña-do
para descongestionar el tráfico vehicular en el distribuidor de la
Cervecería, donde confluyen todos los vehículos que bajan por la auto-
pista o la avenida Naciones Unidas y que para cruzar la ciudad tienen
necesariamente que entrar por la avenida Vásquez y de ahí al nudo de
la Cervecería para bajar por la Montes o tomar la Armentia, lo que
congestiona muchísimo más este sector donde se encuentra la terminal
de buses. Los camiones provenientes de los Yungas, para llegar a los
principales centros de abasto como El Tejar y el Cementerio, circularán
por las avenidas Periférica y Chacaltaya en el macro distrito Periférica,
cruzarán el puente Ferrobeni, tomarán las avenidas Vásquez,
República y Naciones Unidas en el macro distrito Max Paredes, y
 cruzarán de ladera a ladera sin necesidad de ingresar al centro de la
ciudad
2 HISTORIA DE LOS PUENTES CON ARCO
El puente Arcadio, de la cultura micénica, es uno de los cuatro puentes de
falso arco que formaban parte de la red de carreteras, diseñada para
acomodar las carretas que circulaban entre Tiryns y Epidauros en el
Peloponeso, en Grecia. Datan de la Edad del Bronce, siendo uno de los
puentes arco más antiguo que sigue en uso. Varios puentes arco intactos
han sido encontrados en el Peloponeso que provienen de la Edad
helenística en el sur de Grecia. Todo parece indicar que los griegos
desconocían el concepto de arco, pero sí los mesopotámicos, que lo
usaron en la arquitectura. De alguna forma los etruscos también
aprendieron a usar el arco y transmitieron la técnica a los romanos.
La civilización romana fue la primera cultura en construir puentes de forma
generalizada. La necesidad de tener una red de calzadas bien
comunicada y fija hizo que los ingenieros romanos construyeran una gran
cantidad de puentes para salvar los ríos y valles que debían atravesar. Los
romanos fueron los precursores del hormigón y del cemento hidráulico.
Eran capaces de cimentar los puentes a gran profundidad y realizar vanos
enormes para la época. El puente romano de Orense es el de mayor luz
en piedra construido por ellos, con 38 m. También se les debe a los
romanos los primeros puentes arco en madera, caso del puente de
Trajano, con los cimientos en piedra y la arcada en madera, con arcos
rebajados. Este puente es especialmente singular ya que la madera
permitió luces de 52 m (la madera al ser más ligera permitía salvar luces
mayores) y además la estructura medía 1130 m, siendo por muchos siglos
el puente más largo jamás construido.
Si bien en la Edad Media se construyeron puentes, la ingeniería no
avanzó, y en algunos casos retrocedió. Se olvidó cómo se realizaba el
hormigón y los arcos se redujeron en tamaño. Aun así, el arco perduró con
pocas variaciones, usándose a veces el arco gótico. Mientras tanto en el
Imperio Inca se empezó a perfeccionar la construcción de puentes de
cuerda, que serían los precursores de los puentes colgantes.
El Renacimiento traería una nueva dimensión al diseño de puentes. En
1415 se recuperan los manuscritos de Vitrubio y además por esta época
empiezan a reaparecer las ruinas de la época romana. Estos hechos
provocaron que los ingenieros de aquella época retomarán el estilo clásico
de los puentes. Volvió a adoptarse el arco de medio punto. Ejemplos de
esto son el puente de Rialto en Venecia, Pont Neuf de París o el puente
della Trinitá en Florencia. Con el paso de los años el puente no sólo se
considera un elemento funcional sino también un elemento artístico de una
ciudad, y sin duda un signo de poder e influencia respecto a otras
ciudades.
La Revolución científica conllevó un planteamiento científico que llevó a la
mejor comprensión del funcionamiento de las estructuras. Esto cambió la
forma de ver el material, los arcos podían cambiar de forma, rebajarse y
estilizarse, buscando aprovechar el material. Así se impusieron los
puentes de arcos rebajados y los de arcadas sucesivas, cuyo esfuerzo se
apoya en pesados estribos en las orillas. Un ejemplo tardío de esto es el
puente Alejandro III en París. Si bien se siguieron realizando puentes de
piedra, la historia de los puentes cambió radicalmente al aparecer nuevos
materiales más resistentes y que precisaban nuevas formas
completamente inéditas hasta entonces

3. UBICACIÓN
El puente Ferrobeni es construido sobre la Autopista La Paz - El Alto, en
el macro distrito periférica, uniendo las zonas de Achachicala (Macro
distrito Periférica) y Pura Pura (Macro distrito Max Paredes).
Preparación del apuntalado y flechado para los arcos y enterradora en
los arcos

Vaciado del hormigón en los arcos

Vaciado de losa e Instalación del cable péndulo con sistema de rosca

Terminaciones (barandas) y deshabilitarían de la estructura soporte de la

plataforma

Inauguración
7. PATOLOGIAS:
7.1 EFLORECENCIA:

7.2 VEGETACION:
 NUMERO POR LADO DE PILOTES 7

NUMERO DE TORONES 24 en cada lado

COSTO 18 Millones de dólares

USO Vehículos de Motor

CAPACIDAD QUE SOPORTA 32 toneladas de peso

8.1 ELEMENTOS ESTRUCTURALES Y NO ESTRUCTURALES

8.1.1 VIGAS LONGITUDINALES
El puente consta de dos vigas longitudinales de hormigón armado, con
una luz de 20 metros. Están directamente unidas al arco actuando como
tirantes del mismo, aspecto característico de los puentes arco de tipología
bow-string. Estas vigas se ajustan a la forma de la rasante del puente. Y
tienen una longitud de 59 metros.
8.1.2 VIGAS TRANSVERSALES
Se disponen de 14 vigas transversales cada de 21.24 m de largo uniendo
las vigas longitudinales y formando un emparrillado. Estas vigas se unen
rígidamente a las longitudinales... Las vigas transversales están sujetas
por 24 tirantes o torones, 12 en cada lado. También cuenta con 5
travesaños o vigas transversales que unen los arcos y que afirman toda la
estructura
8.1.3.TENSORES:
Los tensores están constituidos por torones de acero (cables formados por
siete hebras de acero) de 0.6 pulgadas de diámetro. que unen los arcos
con las vigas transversales y que sirven también de apoyo a la plataforma.
Existe un total de 24 tensores, 12 en cada arco y que están sujetas a las
vigas transversales. Trabajando a tracción
8.1.4.ARCOS
Los arcos son el elemento resistente principal de la estructura. Se trata de
dos arcos de hormigón armado que describen la forma de un arco de
circunferencia de 13.94 metros de altura desde la rasante del puente hasta
la cresta del arco, y cuentan con 80 metros de longitud Estos arcos
trabajan a compresión
8.1.5. PLATAFORMA
La plataforma presenta presenta 17.24 metros de ancho, y se divide de
una forma común a las tres zonas analizadas (calzada, aceras reservado
para peatones).
8.1.6 EQUIPAMIENTOS
 Al terminar con el tensado e instalado de los tensores se inició con los
trabajos de seguridad e iluminación
8.1.7 ESTRIBOS
Los estribos son estructuras que sirven de apoyo extremo al puente y que
además de soportar la carga de la estructura, sirven de contención de los
terraplenes de acceso y por consiguiente están sometidos al empuje de la
tierra. El puente Ferrobeni cuenta con dos estribos