Tipos de bombas de inyeccin

Bombas de inyeccin en lnea

Tipos de bombas
Los sistemas de inyeccin diesel se dividen en tres grupos:
- Bombas de inyeccin en lnea
- Bombas de inyeccin rotativas
- Sistema de inyeccin de acumulador
BOMBAS DE INYECCIN EN LINEA
Las bombas de inyeccin estn formadas por un elemento de bombeo con un cilindro y un embolo de
bomba por cada cilindro del motor. El embolo de bomba se mueve en la direccin de suministro por el
rbol de levas accionando por el motor, y retrocede empujado por el muelle del embolo. Los elementos
que forman la bomba estn dispuestos en lnea. Para poder variar el caudal de suministro el embolo
dispone de aristas de mando inclinadas, de manera que al girar el mbolo mediante una varilla de
regulacin resulte la carrera til deseada. Existen vlvulas de presin adicionales situadas entre la
cmara de alta presin de bomba y la tubera de impulsin que determinan un final de inyeccin exacto y
procuran un campo uniforme de bomba. Dentro del grupo de bombas de inyeccin en lnea existen dos
tipos:

Bomba de inyeccin en lnea estndar PE:

Un taladro de aspiracin determina el comienzo de suministro, este se cierra por la arista superior del
mbolo. El caudal de inyeccin se determina utilizando una arista de mando dispuesta de forma inclinada
en el embolo, que deja libre la abertura de aspiracin.
Bomba de inyeccin en lnea con vlvula de corredera:
La principal diferencia entre esta bomba y la bomba en lnea estndar es que la bomba con vlvula
corredera se desliza sobre un embolo de la bomba mediante de un eje actuador convencional, con lo cual
puede modificarse la carrera previa y el comienzo de inyeccin.
SISTEMAS DE LOS INYECTORES DIESEL.
Para lograr una buena combustin, es necesario que el combustible sea inyectado en el
interior del cilindro muy finamente pulverizado, con el objetivo de lograr una mejor y ms
rpida combustin, el inyector es el elemento que cumple los requisitos necesarios para
conseguir la pulverizacin del combustible en la medida idnea y distribuirlo uniformemente
por la cmara de combustin. Es por eso que sus caractersticas dependen del tipo de
cmara en que va montado el inyector, cualquiera que sea su tipo, se fija a la cmara de
combustin por medio del porta inyector, que est formado por un cuerpo al que se acopla

El inyector en s, o como tambin se le llama, tobera. ste ltimo lo compone el cuerpo y la

aguja (una tuerca es la encargada de fijar la unin).
Debido a las diferentes cmaras de combustin utilizadas en los motores Diesel, la forma,
fuerza de penetracin, y pulverizacin del chorro de combustible proporcionado por el
inyector estn adaptados a las condiciones especficas del motor. De esta manera, se
distinguen dos tipos esenciales de inyectores:
De orificios.
De tetn o espiga.
En el caso del inyector de orificios figura 1.5, tiene uno o varios orificios para la salida de
combustible, las vlvulas que van en su interior abren y cierran las salidas sin introducirse en
dichos orificios, estando ms expuestos a taponarse por la carbonilla generada por la
combustin del combustible. Sin embargo tiene la ventaja de permitir la orientacin y el
reparto del diesel pulverizado asegurando una completa combustin, aunque no haya una
gran turbulencia de aire, de ah que sea muy utilizado en las inyecciones directas, la presin
de inyeccin es superior a los inyectores de espiga alcanzando valores entre 350 y 300
kg/cm2 .

Figura N 1.5 Inyector de orificios

En el caso de los inyectores de tetn o espiga figura 1.6, tienen su aplicacin en motores con
pre cmara o cmara de turbulencia, la preparacin de la mezcla de combustible se efecta
principalmente mediante turbulencia de aire asistida por un chorro de inyeccin con la forma
apropiada, para este tipo de inyectores la presin de apertura de inyeccin se encuentra
sobre los 110 y 135 bares, este tipo de inyector tiene su nombre por la vlvula en forma de
espiga que entra y sale en el orificio de paso de combustible siendo difcil su taponamiento,
el cierre de flujo de combustible se efecta por la parte cnica que lleva por encima de la
espiga.
En la actualidad, y gracias al avance de los distintos materiales, algunas piezas de los
inyectores son realizadas en material plstico, en zonas donde la presin no sea un peligro
para su integridad, tambin se siguen
fabricando inyectores completamente metlicos, siendo su accionamiento de forma
mecnica con solenoides, piezo elctricos o HEUI.

Figura N 1.6 Inyector de tetn

En el caso de los inyectores mecnicos figura 1.7, son los ms antiguos entre los inyectores
de combustible diesel y son los cargados por resorte siendo todava empleados en diversas
aplicaciones ya que su funcionamiento se basa en un sistema de vlvulas de rpida accin,
siendo capaz de abrir e inyectar el combustible dentro del motor en cuanto este adquiera la
presin suficiente.

Figura N 1.7 Inyector mecnico

BOMBAS DE INYECCIN.
Al finalizar el ao 1922 el tcnico alemn Robert Bosch empez a desarrollar un sistema de
inyeccin para los motores a diesel, para reemplazar al sistema de alimentacin de
combustible mediante el mtodo de asistencia neumtica que era aplicado en esos aos, a
mediados de 1923 empezaron los primeros ensayos en la utilizacin de bombas de inyeccin
en los motores diesel, existiendo una docena de bombas de inyeccin distintas, por fin en el
verano europeo de 1925 se empezaron a dar los ltimos toques al diseo definitivo de la
bomba de inyeccin, a mediados de 1927 empezaron a salir las primeras bombas de
inyeccin de tipo mecnicas con elementos en lnea que se fabricaron en serie de la fbrica
Stuttgart (Alemania), y desde entonces comenz la evolucin del sistema de inyeccin diesel
y hasta hoy incesantemente sigue su evolucin, siendo como modelos principales las bombas
en lnea y bombas distribuidoras(rotativas).
Para el caso de las bombas de inyeccin en lnea figura 2.12, la cual fue creada por Robert
Bosch, siendo en el siglo XX la ms utilizada, por no decir que la nica que funcionaba
correctamente en vehculos pesados, incluso se la utilizo en vehculos de turismo hasta la
finalizacin de la dcada de los 60, pero se vio sustituida por las bombas rotativas, las
bombas lineales son de constitucin muy robusta y de una funcionalidad mecnica, sus
inconvenientes principales son su tamao, peso y que estn limitadas a un nmero de
revoluciones que las hacen aptas para vehculos pesados pero no para turismo. Las bombas
en lnea estn constituidas por tantos elementos de bombeo, colocados en lnea, como
cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems de los elementos de bombeo, un
regulador de velocidad que puede ser centrfugo,
Neumtico o hidrulico, y un variador de avance automtico de inyeccin acoplado al
sistema de arrastre de la bomba.

Figura N 2.12 Bomba lineal PE

Este tipo de bombas figura 2.13, pueden ser utilizadas en motores con potencias que van
desde los 10 hasta los 200 kw/cilindro esto es posible gracias a la gran variedad de bombas
de inyeccin en lnea, siendo su utilizacin ms eventual en motores diesel instalados en
camiones y autobuses, pero tambin se las utiliza en tractores y mquinas agrcolas, as
como en maquinaria de construccin, otro campo de aplicacin de las bombas de inyeccin
en lnea son: en motores navales y grupos electrgenos; Bosch es el principal fabricante de
este tipo de bombas y las denomina PE.
Existen bombas PE de distintos tamaos que se adaptan a la potencia del motor a la que van
alimentar, los tipos de bombas se renen en grupos o series cuyos rendimientos se
establecen en los mximos y mnimos, dentro de las bombas en lnea PE existen dos
construcciones distintas, 20
por un lado tenemos las denominadas M y A y por el otro las MW y P

2.1. BOMBAS DE INYECCIN ROTATIVAS.

A este tipo de bombas figura 2.14, se las conoce como bombas distribuidoras, requieren
tolerancias y especificaciones muy estrictas para que se obtengan las diferentes
caractersticas de inyeccin deseada, los diseos, los conceptos y las apariencias, son
totalmente diferentes a la de las bombas en lnea, principalmente porque se utiliza solo un
pistn en su interior para los diversos cilindros del motor ya que a travs de un solo orificio,
se hace el control de la inyeccin de cada cilindro, con el movimiento rotativo del pistn el
orificio coincide con la lnea de alta presin conectada a un inyector especifico, ese
movimiento coordina la secuencia de inyeccin.

Figura N 2.14 Bomba Rotativa

A diferencia de las bombas en lnea, las bombas rotativas, se lubrican con el propio
combustible que est dentro de ellas ya que es una de las razones fundamentales por las que
se aconseja cambiar los filtros de combustible en el perodo indicado, ya que de esta manera
se garantiza una mayor durabilidad de los componentes internos de la bomba, normalmente
las bombas rotativas son ms compactas que las bombas en lnea, ms livianas y soportan
mayores revoluciones, pueden funcionar en cualquier posicin, este tipo de bombas son
robustas y permiten muchas reparaciones, pero su vida til depende del tipo de reparaciones
y de la calidad de los componentes utilizados en las reparaciones. En la figura 2.15 se
muestra los elementos de una bomba rotativa

Existen varios tipos de bombas rotativas y se pueden clasificar en dos grandes grupos y cada
uno de estos grupos a su vez se subdivide en otros dos:
Por la disposicin de los mbolos de presin dentro de la bomba las bombas pueden ser:
1.- De mbolos radiales, 2.- De un solo embolo axial.
Por el tipo de regulador que lleve la bomba pueden ser: 1.- De regulador centrfugo, 2.- De
regulador hidrulico
BOMBAS INYECCIN DPA

Figura N 2.16 Bomba DPA

Las bombas de inyeccin tipo distribuidor DPA, figura 2.16, se utilizan en la actualidad en
todos los vehculos diesel ya que su funcionamiento es seguro y durable, incluyendo en las
aplicaciones agrcolas, industriales y marinas, este tipo de bombas son verstiles y
apropiadas para los motores de 2, 3, 4 y 6 cilindros en los cuales no excedan presiones de
500 bar, su mayor atributo es ser compactas, eficaces con poco consumo y robustas. En la
figura 2.17 se muestran las partes ms importantes de este tipo de bomba:
- Carcasa
- Eje de mando
- rbol de levas
- Cabezal hidrulico
- Conjunto de rotor distribuidor
- Rodillo y zapatas

- Ballestas
- Paletas (carbones )
- Pistn regulador y tornillo de ajuste
- Vlvula dosificadora

Figura N 2.17 Despiece de bomba DPA

Las Bombas DPA figura 2.17, se montan acopladas con una brida en el motor y se impulsa
mediante un eje estriado, a las bombas se las puede montar en forma vertical u horizontal ya
que sus piezas se encuentran en una cubierta y la presin que se genera dentro de la
cubierta impide que entre polvo, agua y otros elementos, ya que en su funcionamiento, el
combustible viene de la bomba elevadora y entra a la bomba de inyeccin para llegar a la
bomba de transferencia de tipo aspas5.

En esta parte la vlvula reguladora de presin (1), controla la presin del combustible que viene de la
bomba de transferencia, ya que este combustible se distribuye por conductos en la cabeza hidrulica (12)
hasta llegar a la vlvula de dosificacin (10) y esta vlvula se acciona mediante la palanca de control para
accionar el flujo de combustible hasta que llegue al elemento de bombeo (la vlvula de dosificacin (10),
es encargada de controlar el paso de combustible al elemento de bombeo, controla la cantidad de
combustible a los inyectores y por ende la velocidad y potencia del motor).
El combustible luego de pasar por los conductos del cabezal hidrulico (12) llega al rotor,
donde al alinearse los orificios de estos 2 elementos, el combustible empieza a pasar de un
elemento a otro, hasta llegar a un orificio en la parte central del rotor el cual conduce a un
elemento de bombeo que est colocado en el extremo del rotor, este elemento de bombeo
consta de dos mbolos opuestos, montados en una cavidad que atraviesa el rotor, los
mbolos al girar bombean una carga de combustible de alta presin hacia los inyectores, un
anillo de excntrica con lbulos internos acciona los mbolos , el anillo tiene el mismo
nmero de lbulos que cilindros del motor, por lo tanto se podra decir que un motor de 4
cilindro ocurrirn cuatro acciones de bombeo por cada revolucin de la bomba, cabe sealar
que en el cabezal hidrulico hay un orificio para cada cilindro del motor, por lo que cuando
gira el motor un orificio enviara una carga de combustible que se distribuir al cilindro
correspondiente.

BOMBA DE INYECCIN DPC

Este tipo de bombas figura 2.18, es diseada para motores de inyeccin indirecta rpida, su
construccin se basa en el mismo principio de rotacin que la bomba de inyeccin tipo
distribuidora DPA (figura 2.17), pero con ciertas caractersticas especiales como: la utilizacin
de vlvula EGR (recirculacin de gases de escape) sobre alimentacin, avance con carga
baja, solenoide elctrico de parada, es decir este tipo de bombas se utiliza en automviles y
vehculos comerciales ligeros teniendo como sus principales atributos ser compactas, con
poco peso, fiables, de gran rendimiento con mayor ahorro de combustible y de marcha
suave.

(1.-Eje impulsor, 2.-Rotor de distribuidor, 3.-bomba de transferencia. 4.- mbolos

bombeadores, 5.-Anillo de levas interno, 6.- Cabezal hidrulico, 7.-Placa terminal, 8.Regulador, 9.-Avance automtico, 10.-caja, 11.-Brazo del regulador, 12.- Vlvula dosificadora,
13.-Palanca de cierre, 14.-Retenes de los pesos del regulador)
Fuente: http://es.scribd.com/doc/40282549/

BOMBA DE INYECCIN ROOSA MSTER.

La marca Stanadyne, fue una de las primeras fabricantes de bombas rotativas con el nombre
de Roosa Mster a inicios de 1970 cambio el nombre de esta compaa y tambin el nombre
de las bombas que fabricaba pero no en su estructura ni su funcionamiento, los fabricantes

de vehculos agrcolas americanos como: Allis-Chalmers, Ford, Internacional, Harvester, John

Deer son los usuarios avitualles de este tipo de bombas.
En bombas Roosa Mster figura 2.19 el rotor de la bomba de transferencia forma parte del
rotor del distribuidor, con un vlvula central de entrega, colocada en el rotor del distribuidor
para servir a todos los cilindros, los accesorios tales como el avance automtico o corte
elctrico pueden ser parte integrante del alojamiento de la bomba, a este tipo de bombas se
las puede colocar en forma vertical u horizontal en el motor diesel ya que el alojamiento
siempre se encuentra lleno de combustible, hasta la fecha se las utiliza en motores de hasta
8 cilindros ya que cuentan con dispositivos de avance automtico, de avance por velocidad o
por carga, poseen controles de torsin, corte elctrico, gobernores mecnicos, gobernores
elctricos y de inclinacin, este tipo de bombas tuvo su principal aplicacin en General Motor
Company GMC

2.1.4. BOMBA DE INYECCIN BOSCH EP VE Y EP VA.

El tipo de bomba rotativa convencional con mbolo axial VE (figura 2.20 - 2.21), se diferencia
de sus similares por disponer en su parte superior un corrector de sobrealimentacin para
motores diesel turbo alimentados, estos elementos de regulacin adicional, al ser un
mecanismo de precisin mecnica, trabaja especialmente de forma mecnica o hidrulica,
esto ha hecho que las bombas sean ms complejas, aunque tcnicamente estn ms
perfeccionadas en su flexibilidad y precisin son limitadas, por lo que se ha hecho necesaria
la utilizacin de un elemento de regulacin adicional de carcter elctrico o electrnico, que
nos permite configurar circuitos de regulacin cerrados con una elevada precisin, lo primero
que se realiz con el fin de avanzar en estas mejoras, fue regular de forma electrnica el
inicio de la inyeccin para poder mantener la dosificacin de combustible, para ello se mont
en el porta inyector un sensor que registra el movimiento de la aguja y de esta manera se
sabe cul es el inicio de la inyeccin y as la ECU compara el valor real con el valor
dominante los cuales depende de los nmeros de RPM, carga, temperatura de refrigerante y
de otros parmetros en caso de existir desviaciones o variaciones el regulador electrnico
modifica el comienzo de la inyeccin hasta alcanzar el valor nominal.

Figura N 2.21 Bomba de inyeccin Bosch EP VA.

(a.- Conexiones o salidas a los tubos de impulsin que comunican con los inyectores, b.Alimentacin de combustible, c.- Retorno de los sobrantes, f y g- Palancas o ejes de
regulacin)
BOMBA DE INYECCIN DP 200 LUCAS.
Este tipo de bombas figura 2.22, es el resultado y evolucin de bombas como la DPA figura
2.17 y DPC figura 2.18, que cumplen las exigencias de los motores actuales ya que entre sus
mejoras son el incremento de la presin de inyeccin permitiendo una flexibilidad en la forma
de la curva de par, y permite incorporar opcionalmente sistemas de avance de carga ligera
progresiva o sistemas de avance en frio, las mejoras en su regulador mecnico nos da una
buena estabilidad de la regulacin de la vida funcional de la bomba, tambin pueden
disponer de elementos como controles de sobre alimentacin, paros elctricos, controles de
exceso de caudal para la mejora en el arranque en frio figura 2.23.

Figura N 2.22 Bomba de inyeccin DP200

2.1.6.- BOMBA DE INYECCIN ROTATIVA VP 44.

La bomba de mbolos radiales figura 2.24, VP 44 de la marca Bosch empez a ser fabricada
a inicios de 1996 en la fbrica de Feuerbach en Alemania posteriormente en el 2001 Bosch
comenz una comercializacin de una variante de la VP 44 que tena un mayor rendimiento
que le permite trabajar con una tensin de red de 12 voltios y por otro lado tambin poda
ser usada con una tensin de 24 voltios en forma opcional para su aplicacin en vehculos
industrias ligeros y medianos, se la puede reconocer muy fcilmente ya que en su parte
posterior sobre las salidas de combustible hacia las caeras tiene un conector de 9 pines y
en la parte superior de la bomba tiene un micro controlador el cual permiti reducir la
robustez de la bomba de inyeccin, permitiendo aprovechar de mejor manera el poder
calorfico del diesel, todo esto se basa en un sistema de comunicacin CAN BUS pero an
activan inyectores mecnicos.

35
Debemos sealar que para la instalacin de inyeccin diesel con una bomba VP44, debe
tener dos unidades de control para la regulacin de inyeccin electrnica diesel figura 2.25.
Una unidad de control del motor y otra unidad de control de bomba, estas dos unidades son
necesarias para evitar el recalentamiento de determinados componentes electrnicos y al
mismo tiempo evitar la influencia de seales parsitas que pueden producirse debido a las
intensidades de corriente parcialmente elevadas (las cuales no deberan pasar de 20 Amp.)
en la bomba de inyeccin, mientras que la unidad de control de la bomba registra las seales

de los sensores internos de la bomba con respecto al ngulo de rotacin y la temperatura de

combustible para de all procesarlas, evaluarlas y as accionar el momento de inyeccin.
La unidad de control del motor procesa todos los datos del motor, es decir seales de
sensores externos las cuales son procesadas para de igual manera intervenir en el momento
de inyeccin estos sensores pueden ser los sensores MAP, MAF, TPS, SONDA LAMDA, sensor
de golpeteo, sensor de temperatura de refrigerante, etc.; y con todas las seales que envan
estos elementos, mas la seal de los actuadores y del sistema CAM BUS hace posible el
intercambio de seales, permitiendo la evaluacin datos para la inyeccin de combustible.
El sistema de alimentacin de este tipo de bombas se compone de:
Sistema de baja presin y sistema de alta presin.
SISTEMAS CRDI EN EL ECUADOR
Una vez analizado el parque automotor en nuestro mercado hemos obtenido datos de los
sistemas de inyeccin que vienen acoplados son de las siguientes marcas: Sistema CRDI
BOSCH: en un 60% de los vehculos. Sistema CRDI DENSO: en un 30% de los vehculos
Sistema CRDI DELPHI: en un 10% de los vehculos Para obtener datos de cada uno de los
sistemas y poder tener los datos de funcionamiento, vamos hacer un anlisis especfico de
cada una de las marcas y con estos datos poder fabricar nuestro banco de pruebas
Sistema de inyeccin CRDI DELPHI [2] El sistema de inyeccin CDRI DELPHI est compuesto
por una bomba de alta presin en la cual viene incorporado la bomba de transferencia, es
decir no tiene una bomba elctrica en el tanque, tiene integrada en la bomba una IMV es
decir un Vlvula Reguladora de Caudal, tiene un riel de alta presin en el cual viene
incorporado un sensor que mide la presin en el mismo y los inyectores en el sistema DELPHI
vienen codificados. 3.1.1 Caractersticas de la bomba de transferencia Presin de regulacin:
6 bares Caudal: 90 l/h a 300 rev/min bomba 650 l/h a 2500 rev/min bomba Volumen
mezclado: 5,6 cm3/rev Capacidad de aspiracin: 65 mbar a 100 rev/min bomba La presin de
transferencia est regulada por un dispositivo mecnico, llamado regulador de presin de
transferencia, que est constituido por un simple conjunto pistn/muelle que descubre ms o
menos los orificios de paso del gasleo.
Figura 30. Bomba de alta presin 1 IVM 2 Bomba de alta presin 3 mbolo sumergido 4 Eje
de transmisin 5 Leva rotatoria 6 Rodillo 7 Bomba de transferencia 8 Sensor de temperatura
de combustible 9 Salida de alta presin

Fuente: Manual Common Rail Principios de Funcionamiento DELPHI

Sistemas de inyeccin CRDI BOSCH [3] 3.2.1
Bomba de alta presin.. La bomba de alta presin constituye el punto de interseccin entre
las partes de alta y de baja presin. Debe cumplir la tarea de aportar permanentemente un
volumen suficiente de combustible comprimido en todos los mrgenes de funcionamiento y
durante toda la vida til del vehculo. Esto incluye el mantenimiento de una reserva de
combustible necesaria para un proceso de arranque rpido y un aumento rpido de la presin
en el conducto comn. La bomba de alta presin genera permanentemente la presin del
sistema para el acumulador de alta presin (conducto comn), con independencia de la
inyeccin. Por dicho motivo, el combustible en comparacin con los sistemas de inyeccin
convencionales no debe comprimirse durante el desarrollo de la inyeccin. En los sistemas
para turismo se utiliza como bomba de alta presin para la generacin de presin una bomba

de 3 mbolos radiales. En los vehculos industriales se utilizan as mismo bombas de

disposicin en serie de dos mbolos. La bomba de alta presin se monta perfectamente en el
mismo lugar que las bombas distribuidoras de inyeccin de los motores diesel. Es accionada
por el motor mediante un embrague, una rueda dentada, una cadena o una correa dentada.
El nmero de revoluciones de la bomba mantiene con ello una relacin de desmultiplicacin
fija con respecto al nmero de revoluciones del motor.
Los mbolos de la bomba, situados en el interior de la bomba de alta presin, comprimen el
combustible. Con tres carreras de alimentacin por giro se generan en la bomba de mbolos
radiales carreras de alimentacin sopladas (sin interrupcin de la alimentacin), pares de
accionamiento mximo reducidos y una carga uniforme del accionamiento de la bomba. En
los sistemas para turismo, el par motor alcanza, con 16 Nm, slo aproximadamente del
momento de impulsin necesario para una bomba distribuidora de inyeccin equivalente. Por
lo tanto, el riel comn plantea exigencias menores al accionamiento de la bomba que los
sistemas de inyeccin convencionales. La potencia necesaria para el accionamiento de la
bomba crece de forma proporcional a la presin ajustada en el conducto comn y al nmero
de revoluciones de la bomba (caudal de alimentacin). En un motor de 2 litros, la bomba de
alta presin absorbe una potencia de 3,8 kW al rgimen nominal y con una presin de 1350
bares en el conducto comn (con un rendimiento mecnico de aproximadamente el 90%). La
mayor demanda de energa de los sistemas riel comn en comparacin con los sistemas
convencionales tiene su origen en los volmenes de fuga y de control existentes en el
inyector y en el caso de la bomba de alta presin CP1 en la reduccin de la presin del
sistema deseada mediante la vlvula reguladora de presin. Las bombas de alta presin se
utilizan en los turismos y vehculos industriales en diferentes versiones. En cada generacin
de bombas hay versiones con diferente volumen y presin de alimentacin.

Sistema de inyeccin CRDI DENSO [4]

Informacin tcnica y reparacin de inyectores Common Rail Denso es muy limitado sin
embargo, su uso y la presencia dentro de nuestro mercado Ecuatoriano diesel est muy
extenso. 3.3.1 Estructura y funcionamiento del sistema CRDI DENSO 3.3.1.1 Bomba de
suministro. La bomba de suministro consta principalmente del cuerpo de la bomba (leva
excntrica, leva anular y mbolos), la SCV (vlvula de control de la aspiracin), el sensor de
temperatura del combustible y la bomba de alimentacin

Los dos mbolos estn colocados verticalmente en la leva anular exterior para obtener una
mayor compacidad. El motor acciona la bomba de suministro a un rgimen de 1:2. La bomba
de suministro tiene una bomba de alimentacin incorporada (de tipo trocoide) y lleva el
combustible del depsito a la cmara de los mbolos. El rbol de levas interno acciona los
dos mbolos que, a su vez, someten a presin al combustible enviado a la cmara y lo envan
despus a la rampa. La cantidad de combustible suministrado a la rampa es controlada por la

SCV, siguiendo las seales emitidas por la ECU del motor. La SCV es de tipo de apertura
normal (la vlvula de admisin se abre durante la desexcitacin).

INYECCION HEUI

el sistema de inyector inyeccin de combustible diesel HEUI funciona extrayendo el

combustible del tanque con una bomba de combustible en tndem de alta y baja presin.
Al variar la presin del aceite, la inyeccin se puede controlar de forma independiente de la
posicin o la velocidad del cigeal del motor o del rbol de levas.
Una vlvula de solenoide accionada por control el flujo de aceite a alta presin que se aplica
a la parte superior de un pistn intensificador en el inyector. Esto puede aumentar la presin
de inyeccin de 1250 a 1800 bar o psi 18.000 a 24.000
COMPONENTES SISTEMA DE INYECCIN HEUI

El sistema de Inyeccin HEUI , esta constituido por los siguientes componentes:

Circuito de combustible (baja presin)

Circuito de accionamiento del Inyector (alta presin).

Circuito electrnico.

el inyector HEUI utiliza la energa hidrulica de el aceite a presin para causar la inyeccin.
COMPONENTES SISTEMA DE INYECCIN HEUI

1. La Bomba Hidrulica de Suministro

2. ECM
3. Control de aceleracin
4.

Sensor de velocidad/tiempo

5.

Inyector de combustible

6.

El sensor de temperatura

7.

Sensor de presin

componetes

Bombas de alta presin