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En el momento correcto
Fotografía: Lumbrera de alimentación del cilindro por la que se ve la ranura vertical del
émbolo .
Fotografía:Dos elementos iguales, uno liso y otro con ranura recoge fugas.
Cuanto más tiempo durante la carrera está taponada la lumbrera de retorno, más
combustible se dirigirá hacia la salida del inyector. Para hacer más visual esta explicación,
adjunto el siguiente vídeo.
Las juntas tóricas de estanqueidad están deterioradas por el paso del tiempo y el uso
Fotografías: Anillas Tóricas Cristalizadas
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Las bombas de inyección al igual que los motores tienen unas horas de trabajo
determinadas marcadas por el fabricante, las cuales hay que respetar ya que el
exceso de horas de funcionamiento conlleva a un riesgo de avería mayor a una
simple revisión por horas de funcionamiento.
Cuando llegan a las horas de trabajo marcadas por el fabricante, la bomba de inyección de
combustible se extrae para realizar un mantenimiento preventivo que consta de 6 puntos:
Cuando llega una bomba de inyección al taller, es recomendable indicar por medio de un
informe los motivos por las cuales se envía, esto ayuda a los profesionales del taller a
reducir el tiempo y los costes del mantenimiento. Sin embargo, al llevar a cabo el proceso
de inspección y despiece, la propia bomba va desvelando las causas de fallo o las
irregularidades que pueda sufrir.
1-. Bomba de inyección en línea BOSCH con regulador mecánico acoplado de un motor
DEUTZ MWM.
2.- Preparación del material para sustituir, kit de juntas, rodamientos, elementos de
bomba, etc.
3-. Elementos de bomba intercalados nuevos y usados, se cambian por estar en mal
estado debido a la presencia de agua en el combustible.
4-. Bomba en la fase de comprobación y calibración.