Bomba de inyeccin en lnea

Las bombas de inyeccin en lnea tienen para cada cilindro un elemento bombeador. Estos estn en lnea. El rbol de levas de la bomba de inyeccin en lnea se acciona a travs de las ruedas o cadenas de regulacin del motor de combustin. Las bombas de inyeccin en lnea funcionan con la mitad de las revoluciones del motor, siempre de forma sincronizada con el movimiento del pistn del motor diesel. El combustible llega a travs de los conductos de alta presin a los soportes de las toberas de inyeccin. Las bombas de inyeccin en serie son "clsicas" entre los sistemas de inyeccin. Hoy en da ya casi slo se utilizan en vehculos industriales, autobuses y maquinaria agrcola y de construccin, as como en motores diesel estacionarios. Alcanzan unas presiones de inyeccin hasta 1 300 bares. Productos

Sistema Common Rail CRS Sistema Unit Injector (UIS) Sistema Unit Pump (UPS) Bombas individuales Bomba de inyeccin en lnea Sistema de baja presin

top of page Sistema Common Rail CRS

Bosch present en 1997 el sistema Common Rail para turismos por primera vez en el mercado. En 1999 empez la produccin del sistema Common Rail para vehculos industriales. Su nombre le viene del conducto de alta presin conjunto (Common Rail) que alimenta todos los cilindros con combustible y sirve como acumulador de presin. A diferencia con otros sistemas de inyeccin, la creacin de la presin y la inyeccin estn separadas en la tcnica Common Rail. Una bomba especfica de alta presin suministra continuamente el combustible al "Rail". MIentras que otros inyectores directos de diesel tienen que crear la alta presin del combustible de nuevo para cada secuencia de inyeccin, la presin en el Common Rail est siempre disponible para el estado de servicio actual, incluso a revoluciones bajas. El sistema Common Rail de la 4 generacin para vehculos industriales pesados trabaja con un inyector de nuevo desarrollo con transmisor de presin. Este compacta el combustible en el inyector hasta la presin mxima de actualmente 2 100 bares. Su caracterstica especial: El transmisor de la presin se puede direccionar de forma independiente de la tobera de inyeccin. Eso permite un diseo libre del desarrollo de la presin y minimiza la formacin de materias contaminantes. Unit Injector System (UIS)

El sistema Unit-Injector (UIS) es un sistema para la inyeccin directa de diesel. Esta tecnologa se conoce como el "sistema bomba - tobera". En 1994, Bosch fue el primer

fabricante que suministr el UIS para vehculos industriales. En 1998 vino el UIS para turismos. Como caracterstica especial, el UIS une a la bomba de inyeccin y a la tobera de inyeccin en un slo componente (Unit Injector). En este sistema se monta directamente en cada cabeza de cilindro un Unit Injector (UI). El rbol de levas del motor crea la presin. A travs de mbolos o de palancas oscilantes, el rbol de levas activa un pequeo pistn dentro de la unidad UI. La leva est formada de tal manera que la alta presin del carburante se crea lo antes posible debajo de la llamada cmara de mbolos por debajo del pistn. Una vlvula magntica de respuesta rpida determina el inicio, el final y la duracin de la inyeccin. A causa del montaje en la cabeza del cilindro se suprimen los conductos de alta presin que se necesitan en la bomba de distribucin convencional. Bosch utiliza los sistemas Unit Injector especialmente para vehculos industriales pesados y medianos con hasta 8 cilindros con una potencia de has 80 kW por cilindro. Si se utilizan dos mdulos de control, el sistema tambin es adecuado para motores con hasta 16 cilindros. istema Unit Pump (UPS)

El sistema Unit Pump (UPS) sirve para la inyeccin directa de diesel. Es muy parecido al sistema Unit Injector (UIS) y slo est disponible para vehculos industriales. Bosch fue el primer fabricante que, en 1995, introdujo esta tcnica que tambin se conoce como "bomba - conducto - tobera". Lo caracterstico de esta tcnica es que cada cilindro dispone de su Unit Pump (UP). Esta est compuesta por la bomba de alta presin con vlvula magntica integrada, un conducto de inyeccin corto, un tubo de presin y una combinacin convencional de soportes de toberas. La ventaja de este sistema es que permite presiones de inyeccin de hasta 2 200 bares. Adems, al cambiar de sistemas de inyeccin con bombas de distribucin o bombas en lnea no se requiere una construccin completamente nueva de la cabeza del cilindro. Los fabricantes de automviles se ahorran as costes de desarrollo. Otra ventaja: Si se rompen una bomba o una vlvula, es fcil cambiarlas. Bosch utiliza los sistemas Unit Pump especialmente en vehculos industriales con 4 a 18 cilindros, con una potencia de hasta 92 kW por cilindro. Si hay ms de ocho cilindros, se requiere un segundo mdulo de control.

INYECTOR DIESEL La misin de los inyectores es la de realizar la pulverizacin de l a pequea cantidad de combustible y de dirigir el chorro de tal modoq u e e l c o m b u s t i b l e s e a e s p a r c i d o h o m o g n e a m e n t e p o r t o d a l a cmara de combustin.Debemos distinguir entre inyector y porta-inyector y dejar en clarod e s d e a h o r a q u e e l l t i m o a l o j a a l p r i m e r o ; e s d e c i r , e l i n y e c t o r propiamente dicho esta fijado al porta-inyector y es este el q u e l o contiene adems de los conductos y racores de llegada y retorno decombustible.Destaquemos que los inyectores son unos elementos muy solicitados,l a m p e a d o s c o n j u n t a m e n t e c u e r p o y a g u j a ( f a b r i c a d o s c o n ajustesm u y p r e c i s o s y h e c h o s e x p r e s a m e n t e e l u n o p a r a e l otro), quetrabajan a presiones muy elevadas de hasta 2000 a p e r t u r a s p o r minuto y a unas temperaturas de entre 500 y 600 C.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO El combustible suministrado por la bomba de inyeccin llega a l a parte superior del inyector y desciende por el canal practicado en la tobera o cuerpo del inyector hasta llegar a una pequea c m a r a trica situada en la base, que cierra la aguja del inyector posicionados o b r e u n a s i e n t o c n i c o c o n l a a y u d a d e u n r e s o r t e , s i t u a d o e n l a parte superior de la aguja, que mantiene el conjunto cerrado.El combustible, sometido a una presin muy similar a la del tarado delmuelle, levanta la aguja y es inyectado en el interior de la cmara decombustin.Cuando la presin del combustible desciende, por haberse

producidoel final de la inyeccin en la bomba, el resorte devuelve a su posicina la aguja sobre el asiento del inyector y cesa la inyeccin. FUNCIONAMIENTO. El combustible llega a la porta inyector por una canalizacin que llegade la bomba, y pasa al inyector a travs de un conducto lateral. Elsobrante de combustible circula alrededor de la varilla empujadora,lubricndola, para salir por la canalizacin que lo lleva al depsito decombustible por el circuito de retorno.En la parte superior de la porta inyector se encuentra el sistema dereglaje de la presin de tarado del inyector. Dicha presin puedevariarse actuando sobre el tornillo que acta contra el muelle.El sistema se encuentra protegido por un tapn.Debe comprenderse que las superficies de unin del inyector al portainyector deben tener un mecanizado perfecto, pues si no fuese as seproduciran fugas de combustible, lo cual reducira el caudalinyectado y haciendo que el motor funcione de forma defectuosa.El inyector en s est formado por dos partes, aguja y cuerpo. Estasdos piezas estn apareadas y presentan un juego de acoplamientodel orden de 2 a 4 micras. El cuerpo lleva un taladro en el que se

aloja la aguja, que en su parte inferior est provista de dos superficiescnicas, de las cuales una apoya en un asiento formado en el cuerpoy la superior, que es la que recibe el empuje del lquido que provocael levantamiento de la aguja.Alrededor del cono se forma una cmara, a la que llega elcombustible a presin por un conducto procedente de la bomba deinyeccin. La salida del combustible se realiza por un orificio.El porta inyector se fija al la culata en la cmara de combustin, pormedio de una brida, o bien roscado a ella.En los dos tipos, el inyector acopla en su alojamiento de la culata coninterposicin de unas juntas de estanqueidad con forma de arandela,de las cuales una se sita en la punta de la tobera haciendo asientoen el alojamiento de la culata, y la otra en el porta inyector.Ambas juntas de estanqueidad deben ser sustituidas cada vez que sedesmonte el inyector, ya que de no sustituirse podran no hacer unacople correcto, por estar deformadas o adaptadas al inyectoranterior.Debido a las diferentes cmaras de combustin utilizadas en losmotores Diesel, la forma, fuerza de penetracin, y pulverizacin delchorro de combustible proporcionado por el inyector estn adaptadosa las condiciones especficas del motor. INYECTOR DE ESPIGA O TETON

Los inyectores de tetn o espiga se utilizan sobre todo en motores dei n y e c c i n indirecta, es decir, en motores con pre cmara de inyeccin. En este tipo de tobera, la aguja est p r o v i s t a e n s u extremo de un tetn con una forma predeterminada ( c i l n d r i c a o cnica ), que posibilita la formacin de un pre chorro, de manera queal comienzo de la abertura se deja un pequeo espacio en forma deanillo que deja salir muy poco combustible, haciendo una especie dee f e c t o estrangulador. A medida que se agranda la abertura, p o r aumento de la presin de inyeccin, la seccin de paso a u m e n t a , hasta que hacia el final de la carrera de la aguja se inyecta la dosisprincipal de combustible.E n l a a c t u a l i d a d , y g r a c i a s a l a v a n c e d e l o s d i s t i n t o s m a t e r i a l e s , algunas piezas de los inyectores son realizadas en material plstico,a u n q u e e n z o n a s d o n d e l a p r e s i n n o s e a u n p e l i g r o p a r a s u integridad. PARTES DEL INYECTOR

Cuerpo del InyectorRodelas de Regulacin.Resorte o Muelle.P e r n o P r e s i c o I n t e r m Porta Tobera ToberaDespiece del Inyector de Espiga

d n e D d

e i i s o

esta limitada en el funcionamiento durante la inyeccin, cuando ele x t r e m o superior de la aguja hace contacto con la superficie d e acoplamiento del portainyector. La elevacin de la aguja debe estarc o m p r e n d i d a d e n t r o d e c i e r t o s l i m i t e s , s i s e q u i e r e obtener unainyeccin eficaz y una duracin razonable de la t o b e r a , n o s e r suficiente para permitir el paso de toda la carga de combustible sinrestricciones, lo cual provoca un descenso considerable de la presinnecesaria para que el combustible salga a travs de los orificios de latobera, con lo cual, empeora la penetracin y la pulverizacin en lac m a r a d e c o m b u s t i n . P o r l o c o n t r a r i o , u n a e l e v a c i n e x c e s i v a provoca un fuerte golpe de la aguja contra su asiento en el momentode cierre, que acorta considerablemente la duracin de la tobera. PRUEBAS DEL INYECTOR Verificacin de la pulverizacin. Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta elchorro sobre la cmara, o un recipiente, se accionara la palanca dem a n d o h a s t a conseguir la inyeccin de combustible en un chorroc o n t i n u o . Accionando la palanca con una secuencia rpida, s e observara el chorro de combustible vertido y la dispersin del mismo,que debe formar un cono incidiendo en la bandeja.I r r e g u l a r i d a d e s e n l a f o r m a o d i s p o s i c i n d e l c h o r r o i m p l i c a n e l desmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientasa p r o p i a d a s , c u i d a n d o d e n o r a y a r l a s s u p e r f i c i e s . A l t i e m p o q u e s e realiza esta prueba, se analizara tambin el ruido que se produce enla inyeccin, cuyas caractersticas dan idea del estado del inyector.P a r a q u e e l i n y e c t o r p u l v e r i c e c o r r e c t a m e n t e e l combustible, esp r e c i s o q u e s u a g u j a o s c i l e h a c i a a t r s y h a c i a a d e l a n t e a u n a frecuencia muy elevada en la fase de inyeccin.E s t a vibracin emite un ruido muy suave, que puede p e r c i b i r s e accionando la bomba con una cadencia de uno o dos bombeos pors e g u n d o . E s t e z u m b i d o d e s a p a r e c e c u a n d o l a c a d e n c i a e s ms rpida, siendo sustituido por un silbido que puede percibirse a partirde cuatro o seis bombeos por segundo. Hasta la aparicin del silbido,l a p u l v e r i z a c i n q u e s e o b t i e n e e s t a v e c e s i n c o r r e c t a m e n t e repartida o deshilachada. Cuando la cadencia de bombeo sea rpida,el chorro habr de ser neto, finamente pulverizado y formado un conoperfectamente centrado en el eje de simetra del inyector. Tarado de la presin Accionando la palanca de mando de la bomba con una c a d e n c i a aproximada de 60 emboladas por minuto, se observar la l e c t u r a mxima alcanzada en el manmetro, que corresponde a la presin detarado del inyector, la cual debe ser la estipulada por el fabricante. Sila presin de apertura es superior a la prescrita, es sntoma de que laaguja del inyector esta "pegada", o a una obstruccin parcial de latobera, o bien a una precarga incorrecta del muelle de presin.S i n o s e t i e n e l a p r e s i n a d e c u a d a e n c u a l q u i e r c a s o , s e deberprocederse al desmontaje y limpieza del inyector y al t a r a d o d e l mismo a la presin correcta. Esta operacin de tarado se

r e a l i z a apretando o aflojando el tornillo de reglaje o interponiendo calcescalibrados (arandelas) entre el muelle y la carcasa, segn los casos.

Goteo

Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mandode la bomba de manera que la presin se mantenga por debajo de lade tarado y prxima a este valor, se constatara que no existe goteod e l i n y e c t o r . L o c o n t r a r i o i n d i c a u n defecto de estanqueidad quei m p l i c a e l d e s m o n t a j e y l i m p i e z a d e l i n y e c t o r , p r i n c i p a l m e n t e l a superficie cnica de asiento de la aguja.. Si con esta operacin no secorrige el goteo, deber sustituirse la tobera. RECOMENDACIONES: Para realizar esta prctica se necesita de los i m p l e m e n t o s y herramienta adecuada para poder realizarla ya q u e s i n o s e t i e n e equipo adecuado se expondr a sufrir daos o a lastimarse. Utilizar indumentaria adecuadaNo jugar en le lugar de trabajoPrestar atencin a lo que esta realizandoManipular de manera adecuada el material de prctica. CONCLUSIONES: Con esta prctica se puedo realizar diferentes pruebas sobre e l inyector con el fin de saber como manipular este material que ser desuma importancia en un motor diesel. Tambin se dio a notar que este tipo de material es muy frgil y quese lo debe tomar con seriedad ya que en un acaso se daan o sufreun rayn en los elementos internos se tendr que ser remplazado

Kit de inyectores Qu es un producto reconstruido? Es un conjunto de reparacin, completamente equipado y listo para su sustitucin. Qu objetivo tiene un producto reconstruido? Convertir el complicado y lento proceso de reparacin en un simple, efectivo y rpido montaje. Qu diferencia un producto reconstruido de una reparacin?

Todas las piezas de rozamiento, contacto o movimiento son sustituidas por nuevas. Un exhaustivo control de calidad de los componentes reciclados. Produccin en serie, abaratando el coste y ofreciendo un producto ms econmico y de mayor Calidad. ANTES DESPUS

Identificacin de los diferentes tipos de inyectores BRIDA ROSCADO LPIZ ELECTRNICO

Existe una nueva generacin, denominada doble muelle, que al igual que el electrnico no tiene reparacin posible. MARCAS Bosch Lucas Bosch Lucas Diesel Kiki y Nippondenso Bosch Lucas Stanadyne Bosch LucaS Diesel Kiki Nippondenso

Existen algunos nuevos sistemas de inyeccin diesel entre ellos el, inyector bomba, Common-Rail, etc. Cmo identificar los inyectores

Todos los inyectores disponen de una referencia grabada en el inyector, con esta podremos identificar la marca y el tipo de inyector, pero no podremos identificar completamente el inyector para ello necesitaremos la aplicacin / vehculo donde va instalado: Marca, modelo, cilindrada, sobrealimentado o atmosfrico, tipo de motor, etc Para poder facilitar los datos del vehculo estn sencillo como localizar la ficha tcnica del vehculo y facilitarla a su distribuidor. Como identificar esa referencia entre todos los datos que llevan gravados los inyectores, si los inyectores son:

Bosch, la referencia empieza por KB o KC seguida de una combinacin de letras y nmeros. Lucas, la referencia empieza por LC o LR en el supuesto de los roscados seguida de una combinacin de letras y nmeros, cuando son electrnicos empieza por LDC seguida de una combinacin de letras y nmeros, cuando son de brida o de lpiz empiezan por RKB seguida de una combinacin de letras y nmeros. Diesel Kiki "Zekel", la referencia empieza por dos nmeros un guin y cuatro nmeros. Nippondenso, la referencia se compone de cuatro nmeros un guin y dos dgitos. Stanadyne, la referencia se compone de cinco nmeros. LOCALIZACIN MARCA y REFERENCIA POSIBLES REFERENCIAS KBAL78P49 KBE58S4/4 KBEL108P82 KCA30S50 Roscados: LCR67054, LRC67330, RKB45SD5422 Electrnicos: LDCR02001AB, LDC009R01AA2 41-1121 71-1271 3780-9H 27333 33408

MARCA Bosch

Lucas

el cuerpo del inyector Diesel Kiki "Zekel" Nippondenso Stanadyne

Qu es un inyector y cmo funciona Es un componente ms dentro del circuito de alimentacin, es el encargado despus de la bomba inyectora de pulverizar el combustible dentro de la cmara de explosin. Revisin peridica y mantenimiento

Desmontar los inyectores para su revisin y comprobacin segn las instrucciones del fabricante (cada 50.000 kms), revisar el circuito de gasoil y proceder a la sustitucin del filtro de gasoil segn instrucciones del fabricante. Observaciones para el montaje en el vehculo

Limpiar con meticulosidad el asiento de los inyectores. Comprobacin y eliminacin de juntas viejas en el alojamiento del inyector. Apretar los inyectores al par de apriete correspondiente. No doblar nunca los tubos de los inyectores para evitar desprendimientos de partculas metlicas y por lo tanto el agarrotamiento de la tobera del inyector. Limpiar meticulosamente la punta del tubo del inyector. Hacer salir gasoil por los tubos de los inyectores antes de conectar los mismos. Comprobar el estado de los asientos del inyector en la culata. Cambiar siempre las juntas de sobrante o en su caso los tubos. Comprobar el estado del gasoil y de los filtros de gasoil.

Consejos / Recomendaciones La mayora de los problemas que surgen al sustituir los inyectores diesel es debido a un circuito de gasoil sucio o a la entrada de partculas en el momento del montaje, por lo que les aconsejamos una limpieza escrupulosa del circuito de combustible, antes del montaje. A pesar de que el inyector es un elemento sencillo, es una pieza de precisin que trabaja en condiciones extremadamente duras, pero con un mantenimiento adecuado puede darnos un servicio eficaz y prolongado.

Profesor: Antonio Solorio Urbina

SISTEMAS DE INYECCION DIESEL 6 "A" integrantes: Manrquez Domnguez luis m. MARTINEZ MATA JOSE ANTONIO SANTIAGO GARCIA JUAN CARLOS Introduccin El motor Diesel tiene una vastsima aplicacin, tanto en el transporte terrestre como martimo. No solo como medio de propulsin en transporte, puesto que para el accionamiento de generadores de corriente, compresores e instalaciones industriales, es el motor de combustin preferido por sus caractersticas de gran potencia, elevado rendimiento y bajo consumo de combustible.

Es un componente de vital importancia en este motor, el sistema de inyeccin. La precisin de montaje de sus componentes, hace que el mantenimiento y reparacin del mismo, requiera de personal calificado. Este curso apunta a lograr ese perfil requerido, sumando a la formacin de base ya adquirida, la especializacin terico-prctica en el sistema de inyeccin. OBJETIVO GENERAL Lograr las tcnicas as como los conocimientos inmediatos, que permitan realizar el mantenimiento, diagnstico y reparacin de componentes del sistema de inyeccin de un motor Diesel. OBJETIVOS ESPECIFICOS - Conocer el funcionamiento de sistemas de inyeccin e identificar componentes. - Diagnosticar fallas en el funcionamiento de componentes del sistema. - Desmontar y montar componentes del sistema de inyeccion - Desarmar componentes del sistema, verificar desgastes, sustituir componentes que no estn en condiciones de uso adecuado. - Desarmar, limpiar, armar, calibrar y comprobar funcionamiento de diversos tipos de inyectores. - Armar, calibrar y comprobar en el banco de pruebas, bombas de inyeccin lineales. - Sincronizar bombas lineales.

TAREA

Se denomina principal mente bomba de inyeccin lineal debido a que los impulsores se encuentran en lnea y de caracteriza por que el numero de impulsores debe ser igual al numero de cilindros, las levas estn

desfasadas segn la distribucin de la inyeccin de combustible por cada cilindro. La presin en este tipo de bomba esta dada por la vlvula anti-retorno por la fuerza del muelle ubicado en el inyector. La inyeccin se debe dar acabo al superar la presin y pulverizar el combustible mezclndolo correctamente con el aire as obtener una mejor combustin. Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha sido la mas utilizada por no decir la nica que funcionaba sobre todo en vehculos pesados, incluso se uso en turismos hasta la dcada de los 60 pero se vio sustituida por las bombas rotativas mas pequeas y mas aptas para motores rpidos. Este tipo de bombas es de constitucin muy robusta y de una fiabilidad mecnica contrastada, sus inconvenientes son su tamao, peso y que estn limitadas a un numero de revoluciones que las hacen aptas para vehculos pesados pero no para turismos. La bomba en linea esta constituida por tantos elementos de bombeo, colocados en linea, como cilindros tenga el motor. En su conjunto incluye adems de los elementos de bombeo, un regulador de velocidad que puede ser centrifugo, neumtico o hidrulico; un variador de avance automtico de inyeccin acoplado al sistema de arrastre de la bomba BOMBA DE INYECCIN LINEAL: Esta bomba est formada por tantos elementos de bombas como cilindros tiene el motor. El combustible pasa aun colector al que asoman las

lumbreras de cada uno de los elementos de la bomba. Cada elemento est constituido por un cuerpo de bomba y su correspondiente mbolo, movido por una leva (tantas como cilindros), montada sobre un rbol de levas que recibe el movimiento del cigeal mediante engranajes de la distribucin o correas dentadas.

DESCRIPCION PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA DE INYECCIN LINEAL VLVULA DE ASPIRACIN La vlvula de aspiracin o de descarga permite la entrada del combustible hacia los inyectores. CUERPO DE LA BOMBA El cuerpo de la bomba es donde se acoplan todos los elementos y se integran al funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones tambin acopla la bomba elevadora. RBOL DE LEVAS El rbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado, templado y posee alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un pasador a un engrane a su vez conectado con el cigeal. ENTRADA DEL COMBUSTIBLE La entrada del combustible se da por un componente llamado el mbolo de la bomba el cual introduce la cantidad suficiente de combustible al inyector. EL MBOLO

EL MBOLO Y SUS PARTES

VARILLA DE CONTROL La varilla de control hace girar todos los mbolos para variar la cantidad de combustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla y se acoplan con las palancas en el extremo inferior de los mbolos.

VLVULA DE ENTREGA Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento de bombeo, posee una seccin paralela que acta como un pistn pequeo. Acta como vlvula de retencin. Retiene el combustible en el tubo y en el inyector a baja presin. Pero produce una cada brusca de presin en el inyector al final del periodo de inyeccin (al final de la carrera efectiva del mbolo). Se cierra con rapidez por accin de su resorte y por la alta presin. VLVULA DE ENTREGA En la figura siguiente se ve la seccin de una bomba de inyeccin, mostrando la forma en que se accionan la horquilla y palanca de control para girar los mbolos de bombeo y controlar la entrega del combustible a los inyectores

ACOPLAMIENTO PARA AVANCE AUTOMTICO En las bombas de inyeccin en lnea es posible instalar un acoplamiento p

ara avance automtico en el extremo delantero del rbol de levas de la misma, en lugar del acoplamiento normal para impulsin. Este sirve adems para avanzar la inyeccin cuando aumenta la velocidad de rotacin del rbol de levas. Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por un mecanismo de avance centrfugo. MECANISMO DE AVANCE En ste mecanismo hay contrapesos que se mueven hacia afuera o hacia adentro por la fuerza centrfuga cuando se hace el eje y con ello se gira la parte trasera del acople en relacin con la parte delantera del mismo avanzando as la sincronizacin de la bomba de inyeccin. INYECTORES: Su misin es la de introducir el carburante a gran presin en el interior de las cmaras de combustin del motor. Estn unidos a travs de un tubo

metlico a los porta -inyectores, que mediante unas bridas van unidos a la culata. Hay tantos inyectores como nmero de cilindros tiene el motor. La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificios calibrados, que son cerrados por una vlvula cnica por la accin de un resorte. El gasoil que entra en el inyector enviado a presin por la bomba, llega a la punta del inyector venciendo la resistencia de la vlvula, a la que abre, y penetra en el cilindro. Cuando cesa la presin el la tubera de llegada la vlvula cnica cierra la comunicacin al cilindro. EXISTEN DOS TIPOS PRINCIPALES DE INYECTORES: de espiga o tetn de orificio El inyector de espiga, tiene la vlvula terminando en forma de espiga que

sale y entra en el orificio de paso del gasoil al cilindro, siendo difcil que se tapone. El cierre se efecta por la parte cnica que lleva por encima de la espiga o tetn. Es empleado particularmente en motores de combustin separada o cmara auxiliar y en general en todos los que el aire comprimido tiene una gran turbulencia. La presin de inyeccin oscila entre 60 y 150 atmsfera.

Tetn cilndrico Tetn cnico El inyector de orificio, tiene varios orificios de salida. Las vlvulas cierran las salidas sin introducirse en dichos orificios estando ms expuestos a taponarse por la carbonilla. Sin embargo tienen la ventaja de que permiten la orientacin y reparto del gasoil, asegurando una completa combustin aunque no haya gran turbulencia de aire, de ah que sean muy utilizados en la inyeccin directa. La presin de inyeccin es superior a los de espiga, alcanzando valores

entre 150 y 300 kg/cm2.

a) con orificio central b) con orificio capilar

Cualquiera de los inyectores consta de dos partes: el porta-inyector y el inyector propiamente dicho. El porta-inyector sirve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El gasoil penetra en un tubo por el que desciende hasta la cmara que hay alrededor de la vlvula del inyector. El inyector el la pieza principal y ms delicada, debiendo vigilarse con frecuencia mantenindola limpia y debidamente calibrado. Para finalizar comentar como dije en la introduccin de este tema que la alimentacin de los motores diesel se realiza introduciendo aire y combustible. El aire que entra en los cilindros deben estar perfectamente filtrado para no daar a las camisas ni obstruir a los inyectores. Para el filtrado del aire se coloca a la entrada de la tubera de admisin un filtro. Su mantenimiento es ms frecuente que los empleados en los motores de gasolina, debido a que el motor de gasoil consume mayor cantidad de aire (alrededor de 1 litro de combustible por 13.000 litros de aire); al tener que filtrar mayor cantidad de aire sus dimensiones tambin son mayores. Los tipos de filtros ms utilizados son: filtros secos, de maya metlica y de bao en aceite.

Procesos

BOMBIN CEBADOR 2

TOBERAS BOSCH RECURSOS RECURSOS DIDCTICOS PROYECTOR DE ACETATOS. CAN Y LAPTOP LIBROS Y MANUALES TCNICOS. CONCLUSIONES Manrquez Domnguez Luis Manuel La bomba de inyeccin Bosch o en lnea como se conoce tambin, es un aparato mecnico de elevada precisin que tiene la funcin principal en el sistema de inyeccin Diesel, esto es: Elevar la presin del combustible a los valores de trabajo del inyector en el momento y con el ritmo y tiempo de duracin adecuados. Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que ser inyectado al cilindro de acuerdo a la voluntad del conductor. Regular las velocidades mximas y mnimas del motor. Martnez mata Jos Antonio

Yo opino que la bomba de inyeccin lineal en si. es mejor en muchos aspectos a diferencia de la bomba rotativa ya que genera ms precio. Santiago jarcia Juan Carlos Un inyector es un componente del sistema de inyeccin encargado de la inyeccin del combustible, que se encarga de pulverizar en forma de aerosol el combustible, para que pueda ponerse en marcha el motor. Los inyectores pueden ser mecnicos o electrnicos. La Bomba de Inyeccin es la encargada de la aspiracin del combustible. El ciclo trmico se utiliza en los motores trmicos. Un motor trmico convierte la energa trmica de un fluido, obtenido mediante un proceso de combustin en energa mecnica. CONCLUCIN La importancia de la bomba de inyeccin en los motores diesel se debe a la fuerte presin con que debe inyectarse el gasoil. En cada cilindro, la bomba ha de inyectar ms de mil veces por minuto y en el instante preciso un pequesimo volumen de gasoil, pero muy bien dosificado, con una presin de hasta 300 kilos por centmetro cbico. Al ralent, el volumen a inyectar es mucho menor y las inyecciones han de poder variar de uno a otro tamao segn la carga del motor. Adems han de ser exactas las que van a cada cilindro y cada inyeccin debe durar unas dos milsimas de segundo. La aparicin de la bomba alemana Bosch, y el desarrollo de otras como la inglesa C.A.V. , la francesa Lavalette, o la italiana Marelli, todas ellas parecidas y de fundamento anlogo, han permitido el rpido desarrollo del motor Diesel.