Sistema de Freno Continuo:

Turbo Brake
Retardador Voith R 115 VH

REV 00

INDICE
Titulo

Pagina

TURBOFRENO
Disposicin de los componentes..2
Componentes y operacin.3
Rejilla gua, disposicin y tarea...5
Elemento de escape de aire, Disposicin, funcionamiento...6
Sensor del numero de revoluciones de la turbina, Disposicin y funcionamiento..8
Comparativo con otros sistemas de freno motor.10
Diagnostico y funcionamiento..11
Activacin : Ejercicio...13

RETARDADOR VOITH R 115 VH

Ventajas.....14
Esquema de trabajo...17
Descripcin de funcionamiento..18
Cambio de aceite...20
Mantenimiento..21
Despiece......23

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Turbofreno
Sep 2005

TURBOFRENO-Disposicin de los componentes

1
Turbocompresor por gases de
escape
2
Cpsula de presin
3
Turbofreno
A6. Unidad de control MR/PLD
B104 Sensor del nmero de revoluciones
de la turbina
Y87 Convertidor electroneumatico (EPW)

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Turbofreno
Sep 2005

TURBOFRENO-Componentes y operacin

El Turbobrake sustituye a la mariposa de freno motor y est

ejecutado como una rejilla conductora (4) desplazable
axialmente, dentro del turbocompresor por gases de escape.
En cuanto se necesita un mayor efecto de freno motor, se
desplaza la rejilla conductora (4) en el canal anular de la
entrada de turbina. De esta manera se reduce la seccin de
flujo del canal anular, asi como el ngulo de soplado de los
gases de escape sobre la turbina. Esto tiene como
consecuencia una aceleracin del gas de escape y, por lo
tanto, un aumento del nmero de revoluciones de la turbina,
que incrementa as la presin de sobre alimentacin. La
presin de sobrealimentacin ahora formada, aumenta
tambin el efecto de freno motor; es decir, el trabajo de
compresin aumentado corresponde tambin a un trabajo de
freno aumentado .El Turbobrake acta como la mariposa de
freno motor. El accionamiento tiene lugar mediante la palanca
de accionamiento de regulacin del motor/freno permanente,
que activa al cilindro de trabajo (1). A una temperatura del
aceite del motor < 60 C se acciona adicionalmente el
estrangulador constante.

1.-Cilindro de trabajo
2.-Leva de ajuste
3.-Caja
4.-Rejilla conductora

5.-Horquilla de los cables de

accionamiento
6.-Matriz
7.-Espiral de turbina

8.-Capsula de presin
9.-Elemento de expulsion de aire
10.- Corredera giratoria

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Para evitar la destruccin del turbocompresor por gases de escape

debido a un nmero excesivo de revoluciones, se transmite el
nmero de revoluciones de la turbina a travs del sensor del
nmero de revoluciones de la turbina en el turbocompresor por
gases de escape, a la regulacin del motor (MR) y se limita a
90.000 rpm. En caso de demanda, la unidad de control de la
regulacin del motor (MR) activa al convertidor electoneumtico que
acciona la cpsula de presin (8) de la corredera giratoria (10) de
manera semejante a la activacin de una vlvula waste-gate
Como consecuencia se limita la presin de sobrealimentacin y el
nmero de revoluciones de la turbina.
La reaccin del Turbobrake oscila dentro de un intervalo de 1 hasta
10 seg., segn el nmero de revoluciones de salida del motor y el
estado de carga inicial. Casi espontneamente despus de la
activacin se establece, mediante el estrangulador constante una
elevada potencia de frenado. Esto lo aprecia el conductor como un
suave comienzo de frenado, hasta llegar a la potencia mx de
frenado mediante el Turbobrake

La corredera giratoria se abre a

partir 2.0 bares de presin de
sobrealimentacin y esta
completamente abierta a 2.5 bares.
A Corredera giratoria cerrada
B Corredera giratoria abierta

2.-Capsula de presin
4.-Corredera giratoria
5.-tubo de aire de salida
6.-Turbina
7.-Elemento de escape de aire
A6 Modulo MR
B104 Sensor de turbina
Y87 Convertidor
electroneumtico (EPW)

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TURBOFRENO-Rejilla guia disposicion y tarea

Disposicin
La rejilla gua(1) esta dispuesta
axialmente desplazable en la matriz(2)
Tarea
La rejilla gua extendida(1) reduce la
seccin transversal de la corriente del
canal anular y modifica el ngulo de
flujo de los gases de escape a la
turbina, a fin de aumentar la potencia
de esta

1.- Rejilla guia

2.-Matriz

3.-Turbocompresor por gases A Rejilla gua desplegada

de escape
B Rejilla gua extendida

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TURBO FRENO-Elemento de escape de aire: Disposicin, funcionamiento,

estructura

Estructura:
El elemento de escape de aire (1) se
compone de la corredera giratoria(4), la cual
se encuentra sobe un apoyo girable en la
caja del turbocompresor y est unida con la
cpsula de presin (2)
Disposicin:
El elemento de escape de aire (1)
Est dispuesto en la zona de entrada de la
espiral de turbina en el turbocompresor por
gases de escape (3)
Funcionamiento:
El elemento de escape de aire (1) regula la
corriente de masa de gases de escape en la
turbina y, caso necesario, lo conduce a
travs de las secciones transversales en la
corredera giratoria (4) al tubo de aire de
salida.

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TURBOFRENO-Sensor del nmero de revoluciones de la turbina: Disposicin y

Funcionamiento.

Disposicin:
El sensor del nmero de revoluciones de la turbina(B104) esta enroscado en la caja del
turbocompresor por gases de escape.
Funcionamiento:
El rbol de turbina gira pasando por delante del sensor de nmero de revoluciones de la
turbina(B104) e induce una seal de tensin. Esta seal es transmitida por el sensor del
nmero de revoluciones de la turbina(B104) a la unidad de control MR.

1
turbo cargador
B104 Sensor de revoluciones
de la turbina

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TURBOFRENO-Convertidor electroneumtico :Disposicin,

funcionamiento

Disposicin:
El convertidor electroneumtico (EPW) (Y87) esta atornillado en el lado derecho del
motor, por debajo del turbocompresor por gases de escape, en bloque motor.
Funcionamiento:
El convertidor electroneumtico (EPW) (Y87) es activado por la unidad de control MR/PLD
y regula la relacin de apertura del elemento de reduccin de presin.

Y87Convertidor electroneumtico (EPW)

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1
2
3
4
5
6
7
8
9

Elemento de reduccin de presin

Tubera de alimentacin de aire comprimido
Caja de aluminio
Tubera de salida de aire
Unin por enchufe elctrica
Vlvula
Sensor de regulacin
Sistema electrnico de regulacin
9.Electroimn proporcional

El convertidor electroneumtico (EPW) acciona una presin en el conducto de

mando del elemento de reduccin de presin (1) en funcin del seal de entrada
modulada (valor de consigna de la unidad de control MR/PLD).El sistema
electrnico de regulacin (8) compara el valor de consigna con la presin de
mando del elemento de reduccin de presin.
La presin en el conducto de mando del elemento de reduccin de presin(1) la
mide el sensor de presin (7).
Una magnitud de ajuste generada por el sistema electrnico de regulacin (8)
activa la vlvula (6) para la entrada y salida de aire por medio del electroimn
proporcional(9), hasta que se ajusta la presin necesaria en el conducto de mando
de reduccin de presin(1).

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TURBOFRENO- Comparativo con otros sistemas de freno

Diagrama de comparacin
entre turbofreno con freno de
mariposa.

A Freno de mariposa, freno motor

constante y retardador.
B Turbofreno y freno de motor
constante.
C Freno de mariposa y freno motor
constante.

Ventajas del turbo freno.

50% mas potencia que los frenos motor estndar( freno de mariposa y freno motor constante) a 2500 RPM.
Bajo peso (aproximadamente 85 kilos menos que un retardador hidrulico).
Elimina cargas en el sistema de enfriamiento generado por el retardador hidrulico.
Desempeo de frenado permanece constante sin las variaciones en la temperatura del refrigerante.

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10

TURBOFRENO-Diagnstico y funcionamiento

Activacin de la placa del flujo:

Puede ser verificado externamente observando el movimiento de la placa de control que es activada por el cilindro neumtico del
control. El proceso es gobernado por una vlvula electroneumtica 3/2 de control proporcional. En los vehculos MB esto esta es, es
gobernada por la unidad de control FR. Otra opcin es controlar este mecanismo manualmente usando el START DIAGNOSIS.
. En el motor OM 460 (Freightliner) la unidad de control MR utiliza la vlvula de control proporcional 6 para controlar la horquilla de
accionamiento.
Activacin de la vlvula rotatoria:
La operacin se puede verificar desde el exterior mirando el proceso en el cual el vstago de la cpsula anaeroide que acciona la
vlvula rotatoria. La vlvula EPW controla la cpsula anaeroide neumticamente en un proceso infinitamente variable. La vlvula EPW es
controlada por la unidad de. control de motor MR por medio de la vlvula de control proporcional1. El proceso tambin se puede iniciar
manualmente usando el Star-Diagnosis. La vlvula rotatoria debe moverse a su posicin cerrada cuando se enciende el motor.
Control de la vlvula del estrangulador constante.:
Una vlvula de control electrohidrulica 3/2, instalada sobre el filtro de aceite controla las vlvulas del estrangulador constante en la
culata .Este proceso hidrulico no es visible desde el exterior. El modulo MR gobierna la vlvula de control 3/2 por medio de la vlvula
de control proporcional 2. El proceso de activacin se puede tambin iniciar manualmente usando el Star Diagnosis ..Para verificar la
operacin de la vlvula, comience acelerando lentamente el motor desde marcha lenta hasta revoluciones medias y luego suelte el pedal
del acelerador. La activacin de las vlvulas del estrangulador constante deben producir una cada ms rpida de las RPM, de la que
ocurre cuando la unidad no se activa. La vlvula del estrangulador constante produce un ligero sonido del aire que sale rpidamente del
interior del motor. Si se sospecha de un problema, es posible: utilizar un manmetro para comprobar la presin de control en la galera
,o soltando levemente el tornillo en la lnea hidrulica (Precaucin: Peligro de descarga considerable de aceite de motor). La vlvula
del estrangulador constante funciona solamente a temperaturas de liquido refrigerante sobre 60C.
El sensor de RPM del turbocargador.
Las rpm del turbocargador se supervisan para proteger la turbina contra velocidades excesivamente altas de la rotacin durante el
frenado. El modulo MR controla las rpm. interviniendo la vlvula de descarga de aire.
Atencin. Cuando el Star Diagnosis se esta usando para operar las vlvulas de control manualmente durante el test, es importante
desconectar la ignicin completamente despus del test. No observar esta instruccin permitir que el motor permanezca en modo de
prueba.
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TURBOFRENO-Activacin, Ejercicio

A3

Unidad de control de regulacion de marchas

A4
A6

Unidad de control sistema de precalentamiento de aire de admisin (FLA)

Unidad de control regulacin de motor (MR)

A11

Unidad de control gestin de frenado (BS)

A22
B1

Unidad de control mdulo especial parametrizable (PSM)

Acelerador de pedal

B11

Sensor trmico aceite de motor

B17

Transmisor de velocidad

B104
P3

Sensor del nmero de revoluciones de la

turbina
Tacgrafo modular (MTCO)

P4

Instrumento

S1

Interruptor de marcha

S2
Y1

Palanca de accionamiento regulacin del

freno motor/freno permanente
Vlvula solenoide freno motor 1

Y49

Vlvula solenoide estrangulador constante

Y87

Convertidor electrnico (EPW)

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12

TAREA/ PREGUNTA

Escriba los trminos aplicables en los espacios en blanco.

Cual es la unidad de control que regula la rejilla gua.?

Cual componente registra la velocidad de la turbina.?

Cual componente ajusta la presin neumtica en la vlvula anaeroide para regular la

vlvula de descarga.?

Cual unidad de control regula la vlvula de descarga.?

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13

RETARDADOR VOITH R 115 VH

El retarder R 115 HV VOITH (Cdigo BA1) est disponible como equipo

especial para el ATEGO 2 y AXOR 2 vehculos con motor de 6 cilindros.
Se puede ordenar juntos con o como una alternativa a los sistemas
permanentes standard de freno.
. Todos los sistemas permanentes disponibles del freno tales como el
freno de motor, vlvula de freno motor constante y turbobrake se
integran completamente en el sistema de freno Telligent y
contribuyen substancialmente a la seguridad, el confort y la eficiencia.
Las ventajas:
Las ventajas para el cliente se han extendido con la optimizacin del R
115 HV:
Reducido desgaste de los frenos
Velocidades perceptiblemente mas rpidas del promedio manejando
cuesta abajo.
No interrupcin de la fuerza del freno del retarder al cambiar de
marchas.
El posible ajuste de la velocidad sin el freno del servicio
ni cambio a marchas mas bajas.
Las ventajas del R 115 HV en comparacin con el R 115 H:

Incremento en el frenado mximo

Ajuste de relacin de engranaje de alta velocidad
Reducida perdida de rendimiento

1.-Vlvula proporcional
2.-Separador de aceite (filtro)
3.-Sensor de temp. aceite
4.-Cartucho de montaje
5.-Pion de conexin

6.-Entrada de agua
7.-Intercambiador de acero
8.-Vlvula de escape
9.-Sensor temp. lquido
refrigerante
10.-Salida de agua

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14

RETARDADOR VOITH R 115 VH

El ulterior desarrollo del retardador R 115 HV reemplaza al

anterior retardador R 115 H. El nuevo retardador ofrece positivo
perfeccionamiento en comparacin a su predecesor.

Rosca

Status:Neutro
Pin de
entrada Reactor
Rotor

Incremento en el torque mximo de frenado de 3500 Nm.

(3200 Nm.) con un aun ms rpido frenado y un torque
constante debido a un mejor control.
Ajuste de una relacin de engranaje mas alto a la marcha
directa de la transmisin para optimizar el torque de frenado va
la velocidad del vehculo.
Incremento de la relacin a: 2,13

Pin con
corredera

Reducida perdida de rendimiento con el rotor de

corredera: una corredera es instalada en el eje del pin. Un
resorte es usado para empujar el rotor fuera del estator sobre la
corredera, tan pronto cuando el retardador esta en ralent.

Stator

Rotor

Resorte
Status:Frenando
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15

Rodamientos del retardador en la transmisin: un

cartucho de rodamientos es usado para montar el
retardador por lo cual no extra rodamientos son necesarios
cuando se ensambla en fbrica o en caso de una
reparacin. Los rodamientos del retardador son lubricados
por aceite de la transmisin en vez del liquido hidrulico.
Instalacin de dos diafragmas para separar la cmara
de aceite del aire de control. Esto minimiza la cantidad de
espuma sobre el aceite resultando perdidas de este..
Adems el escape de aire es filtrado para reducir la
cantidad de neblina de aceite. Otra ventaja de separar el
aire y el aceite es la reduccin del consumo de aire.

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16

Esquema de Trabajo
1.-Deposito intermediario de volumen
2.- Vlvula de descarga
3.-Valvula de entrada
4.-Separador de aceite
5.-Enfriador directo de carter de rotor
6.-Restrictor de entrada
7.-Restrictor de salida
8.-Estructura de ventilacin
9.-Toma canal de salida
10.-Tanque de sobrellenado aceite
11.-Intercambiador de calor
12.-Bloque de vlvulas
14.-Membrana de separacin
15.-Sensor temperatura refrigerante.16.-Valvula reductora de presin
17.- Modulo de control
18.-Mecanismo del rotor
19.-Filtro
20.-Valvula direccional 2/2
21.-Entrada de aire
22.-Sensor temperatura aceite
23.-Restrictor separador aceite
24.-Deflector
25.-Protector contra salpicaduras
26.-Restrictor tanque de rebose aceite.

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17

Descripcin de funcionamiento Voith R 115 VH

Valvula de descarga(2)
La presin del aceite en la cmara de trabajo abre la vlvula check de descarga, el cual permite que el aceite entre al intercambiador de
calor donde es enfriado y es retornado a la cmara de trabajo.
Vlvula de entrada (3)
Cuando el retardador se conecta el aceite es presurizado va las membranas (14); el flujo del aceite abre la vlvula de entrada (check) y
entra a la cmara de trabajo.
Separador de aceite (4)
El separador de aceite separa el aceite del aire del escape. El aire del escape con su contenido mnimo de aceite viene directamente del
ciclo de trabajo va la abertura del perfil y tambin del tanque de sobrellenado de aceite.
Abertura de perfil (8)
El aire en el circuito operacin es desplazado desde el ciclo en el comienzo del proceso de frenado por el aceite desde la apertura en el
perfil y el aceite en el separador (4) o en parte dentro del flujo del deposito de rebose. Si el circuito operativo es ventilado, un flotador.
cierra el perfil de apertura.
Intercambiador de calor (11)
El calor generado durante frenado es desviado al sistema de refrigeracin del vehculo va el intercambiador del calor.
Bloque de valvulas (12)
El bloque de vlvulas es la comunicacin entre el modulo de control y el mecanismo del retardador. Este convierte las seales elctricas
desde el modulo en presin neumtica de actuacin. La presin de actuacin permite infinitos ajustes del efecto de frenado del
retardador. El aire del vehculo sirve como un medio de control. Un sensor integrado de la presin controla la presin de actuacin y la
funcin general del sistema. En el caso de una desviacin de la tolerancia aprobada de la presin. El modulo lo registra y muestra una
falla.

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18

LAS MEMBRANAS DEL SEPARADOR (14)

El crter de aceite del retardador est entre las membranas. Las membranas separan el aceite del retardador y la presin de actuacion.
Cuando se apaga el retardador, el aire en las membranas es liberado a travs del bloque de vlvula y se dirige al respiradero (19). El
respiradero no est conectado con el colector de aceite del o el ciclo del aceite del retardador. La tecnologa de la membrana optimiza el
consumo del aire del retardador.
SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE (15), ACEITE (22)
Los sensores de temperatura estn instalados en el sistema de refrigeracin del vehculo (lnea de retorno del retardador al radiador del
vehculo) y en la lnea del aceite del retardador. Envan la informacin de la temperatura al modulo del retardador. El torque de frenado
que frena el retardador se regula para evitar que la temperatura del lquido refrigerante y de aceite exceda el mximo especificado en el
modulo para proteger el sistema de refrigeracin del vehculo y el retardador.
El torque de frenado y el calor que resulta son balanceados hasta que un equilibrio se alcanza entre la energa que frena del retardador y
la energa trmica generadas por el sistema de enfriamiento del vehculo.
Si el lmite de la temperatura se excede durante el frenado, el torque de frenado se regula para proteger el sistema de refrigeracin el
retardador . Si se excede el rango del lmite de la temperatura, el torque de frenado deja de actuar . El modulo tambin regula el torque
de frenado si la temperatura de aceite aumenta demasiado rpidamente, sin importar la temperatura de aceite real. Mientras que la
limitacin de la temperatura est en la operacin o si el retardador falla, la velocidad del vehculo se debe controlar con los frenos de
servicio.
2/2 vlvula de control direccional (20) con el protector integrado del chapoteo (25)
La vlvula de control 2/2 direccional acta cuando el retardador se acta y cierra el espacio de la membrana (14) al tanque del rebose
del aceite (10). Cuando el retardador se apaga la vlvula se abre otra vez. El protector del chapoteo previene que una cantidad excesiva
de aceite entre en el tanque de rebose del aceite del aceite que fluye de nuevo al cuarto de la membrana del circuito de funcionamiento.
El aceite recogido en el tanque del rebose fluye de regreso a travs de la 2/2 vlvula de control direccional abierta al espacio de la
membrana. El aire recogido en el espacio de la membrana durante el frenado puede ser ventilado al tanque del rebose del aceite a travs
de la vlvula de control 2/2 direccional.

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19

Cambio de aceite.
La cantidad especificada de aceite se requiere para la operacin correcta del
retardador. El aceite del retardador debe estar en la temperatura de
funcionamiento antes de que se drene (> 60C). La presin de actuacin no se
debe ejercer en el retardador en ningn momento durante el proceso del cambio
del aceite.
1.-Coloque la bandeja del aceite debajo del retardador.
2 .-Desenroscar el tapn de vaciado del aceite (801) en el intercambiador de calor
y drene el aceite.
3 .-Desenroscar el tapn (3600) y conecte el adaptador. la vlvula manual del
inflador de neumticos con el adaptador.
4 .-Empalmar el inflaneumtico al adaptador . Dar cortos impulsos de aire con el
inflaneumticos al retardador. Repita el procedimiento hasta que solamente el
vapor del aceite salga del tapn de vaciado del aceite (801). No aplique la presin
de aire continua. Utilice solamente los pulsos cortos del aire. Este proceso se
requiere para drenar el circuito del retardador totalmente.
5.- Coloque el tapn de vaciado (801) en el intercambiador de calor y apretar al
torque especificado (30 Nm).
6.- Destornille el adaptador y la vlvula manual del inflaneumtico y coloque el
tapn de servicio (3600) y apriete al torque especificado (30 Nm).
7.- Agregue lentamente la cantidad especificada del aceite a travs del orificio de
servicio (3700).
8.-Apriete el tapn de llenado de aceite (3700) al torque especificado (100 Nm).

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20

MANTENIMIENTO
Cantidad de aceite

7.4 litros para un llenado completo( cambio de intercambiador o reparacin del retardador)
6.0 litros durante el periodo de cambio de aceite.

Intervalos de servicio

Sistema de mantenimiento Telligent

Tipo de aceite

Aceite monogrado, como el retardador VR115

Chequeo del nivel de aceite

Una medicin de capacidad de aceite ser solo realizada si el cliente reclama acerca de la operacin
del retardador o perdidas de aceite.

Chequear los tornillos de sujecin del intercambiador de calor por su correcta instalacin

Chequear todos los tornillos de sellado (base de retardador e intercambiador ) por perdidas y su correcta instalacin

Chequear el retardador completamente por perdidas

TRABAJO DE MANTENIMIENTO ADICIONAL CADA 2 cambio de aceite

Reemplazar el elemento del filtro separador

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21

1
4

Transmisin Mercedes Benz

5
6

7
8

1.-Eje de entrada
2.-Carcaza porta rodamiento
3.-Estator
4.-Pion de caja
5.-Eje de salida
6.-Rotor
7.-Deposito de aceite
8.-Intercambiador de acero inox.
9.-Diafragma
10.-Carter
11.-Aire de control

9
10
11

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22

RETARDADOR VOITH R 115 VH, DESPIECE

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DaimlerChrysler
Global Training
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Santiago / Chile
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