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Sistema de freno Turbo Brake

El turbo brake es un sistema de frenado en la cual ayuda a poner mas fuerza de frenado a las
ruedas motrices; con una fuerza de frenado 450 KW, (unidad de energa), este sistema mejora la
seguridad, sobre todo en cuestas, caminos de montaa, tambin aporta un ahorro de peso de
hasta 90 kg en comparacin con un retardador.
Adems su activacin es por medio un botn o tambin una palanca de pie ubicado en el volante
del conductor.
Disposicin de los componentes del turbo brake en un motor mercedes

1) turbo compresor de gases
2) capsula de presin
3) turbo brake
A6 unidad de control MR/PLD
B104 sensor del n de rpm de la turbina
Y87 convertidor electro neumtico EPW
El turbo brake sustituye a la mariposa del freno motor . Consiste en una rejilla { 4 } que
se mueve axialmente dentro del turbo compresor, en cuanto se necesita un mayor efecto
de freno motor , la rejilla {4} se desplaza en el canal anular de la entrada de la turbina de
gases . De esta manera se reduce la seccin de pasaje de los gases y vara el Angulo con
el cual impactan los gases sobre la turbina. El resultado es una aceleracin de los gases y
a un aumento en las revoluciones de la turbina, que incrementa as la presin de
sobrealimentacin.
La presin de sobrealimentacin ahora formada, aumenta tambin el efecto de freno
motor , es decir el trabajo de compresin aumentando corresponde tambin a un
trabajo de freno motor aumentado .
El turbo brake acta como la mariposa de freno motor, el accionamiento tiene lugar
mediante la palanca accionada por el cilindro neumtico { 1 }
La alimentacin de aire al cilindro de accionamiento [ 1 ] es hecha a travs de un
electro vlvula comandada por el modulo FR.
A una temperatura de aceite de motor < a 60c accionada adicionalmente el
estrangulador constante topbrake
Componentes y operacin del turbo brake :
Componentes

1) cilindro de trabajo 6) matriz
2) leva de ajuste 7) espiral de turbina
3) caja 8) capsula de turbina
4) rejilla conductora 9) elemento de salida
5) horquilla de accionamiento 10) v/v corredora giratoria


Operacin del turbo brake
Para evitar la destruccin del turbo compresor debido a un excesivo n de revoluciones ,
el sensor B104 trasmite las revoluciones de la turbina a la regulacin del motor [ MR } y
este las limita a 90000 rpm . En caso necesario la regulacin del motor [MR} activa el
convertidor de presin electro neumtico Y87 que acciona la capsula de presin [2] de la
corredora giratoria [4] . Esta corredora realiza una accin similar a una vlvula waste
gate , deriva los gases de escape por el tubo [5] directamente al ducto de escape , sin
que pasen por la turbina.

De esta forma se limita la presin de sobrealimentacin y el n de revoluciones de la
turbina, la reaccin del turbo brake oscila dentro de un intervalo de 1 hasta 10 segundos,
segn el n de revoluciones del motor y el estado de carga.
Cuando el sistema es activado, el top brake acta sin retardo, aplicando una presin de
frenado. Esto es apreciado por el conductor como un gradual comienzo de frenado hasta
llegar a la potencia mxima mediante el turbo brake.
La vlvula de corredora giratoria(4) se abre a partir de los 2 bares de presin de sobre
alimentacin y est completamente abierta a los 2,5 bar
Tubo de salida de aire; cuando la vlvula de corredera abre los gases de escape van
directo al ducto de escape sin pasar por la turbina de gases.



2 ) capsula de presin
4) v/v de corredora giratoria
5) tubo de salida de aire
6)turbina
7) elemento de escape de aire
A6 modulo MR
B104 sensor se rpm de turbina
Y87 convertidor electro neumtico
EPW

La rejilla gua se compone del alabe gua (1) y del casquillo desplazable (3) , ambos
componentes estn unidos por soldadura y forman una unidad funcional . La rejilla gua
esta estanque izada por la junta anular(2).



Elemento de escape de aire: Descripcin, funcionamiento, estructura.
Estructura
El elemento de escape de aire (1) se compone de la corredera giratoria (4) la cual se encuentra
montada en su alojamiento en la carcasa del turbo
Disposicin
El elemento de escape de aire (1), est dispuesto en la zona de entrada el la carcasa de la turbina
de gases del turbo compresor

Funcionamiento
La unidad de control MR/PLD (A6), convierte sus requerimientos de presin de sobrealimentacin
y el nmero de revoluciones de la turbina (6) con ayuda del convertidor electro-neumtico (EPW)
(Y87). La cpsula de presin (2), unida con l convertidor electro-neumtico (EPW) (Y87) activa la
corredera giratoria (4) en cualquier posicin.
Los taladros en la corredera giratoria (4) dejan libre, segn el requerimiento de presin de
sobrealimentacin o nmero de revoluciones de la turbina (6), una correspondiente seccin
transversal, al tubo de aire de salida (5). Esto hace variar la masa de gases de escape, que pasan
por la turbina de gases, con lo que se efecta una adaptacin del numero de revoluciones o de la
presin de sobrealimentacin.
A Corredera giratoria cerrada
B Corredera giratoria abierta
Sensor del N de revoluciones de la turbina: disposicin, y funcionamiento.
Disposicin
El sensor del nmero de revoluciones de la turbina (B104) est
enroscado en la caja del turbo compresor
Funcionamiento
El eje de la turbina gira pasando pasando por delante del sensor del
N de revoluciones, (B104) e induce una seal de tensin.
Esta seal es trasmitida por el sensor del N de revoluciones de la
turbina (B104) a la unidad de control MRPLD.



Convertidor electro-neumtico: Disposicin y funcionamiento
Por la conexin (1) se comunica una presin regulada de aire a la cpsula de depresin (2) que
acciona la vlvula de corredera (4).
Esta presin de salida de aire es monitoreada por el sensor de presin (7).
El circuito de control electrnico (8) compara este valor, con el valor de consigna (PWM enviada
por el MR/PLD)
Con estas informaciones activa el electroimn (9) de la vlvula (6) de manera de ajustar la presin
en el conducto de salida (1).
La alimentacin de aire es por la tubera (2) y la descarga por la tubera (4).
Recordemos que el MR/PLD siempre tiene la informacin de la presin de aire de admisin (que es
un valor fundamental cuando acta el turbobrake) y las rotaciones del turbo. Tambin recibe
informacin de la solicitud de aplicacin de freno motor (1 etapa, 2 etapa etc).
Con todos esto a datos determina que valor de
seal PWM debe enviar a (Y87)


1.- Tubera de salida
2.- Tubera de alimentacin de aire
3.- Cuerpo de aluminio
4.- Tubera de descarga de aire
5.- Unin por enchufe elctrico
6.- Vlvula
7.- Sensor de presin
8.-Circuito electrnico de regulacin
9.- Electro imn proporcional


Ventajas del turbo brake
Bajo peso [aproximadamente 85 kilos menos que un
retardador hidrulico]
50 %mas potencia que los frenos motor estndar [ freno
mariposa y top brake ] a 2500 RPM
Elimina las cargas en el sistema de
generadas por el
retardador hidrulico
El desempeo de frenado permanece
constante sin las
limitaciones del sistema de refrigeracin
Libre de mantenimiento