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asopac

Asociación de Productores y Pavimentadores Asfálticos de Colombia

cartilla del
pavimento
asfáltico
asopac

CORTAZAR Y GUTIERREZ LTDA.

ICEIN
INGENIEROS
CONSTRUCTORES
ICM INGENIEROS LTDA.

MARIO HUERTAS COTES PAVIMENTOS COLOMBIA S.A.

La “cartilla del pavimento asfáltico” está dirigida a estudiantes de ingeniería, inspectores de obra y en general a
todas las personas involucradas en la construcción de pavimentos asfálticos. La utilización de los conceptos
presentados es de entera responsabilidad del lector.
C Derechos Reservados 2004 Bogotá. Editado por ASOPAC. Impreso por Panamericana Formas e Impresos S.A.
Versión impresa ISBN 958-33-6312-X Versión en internet ISBN 958-33-6311-1
Para mayor información puede dirigirse a la dirección electrónica asopac@asopac.com
Presentación

Presento la ASOCIACION DE PRODUCTORES Y El esfuerzo de ASOPAC por difundir en Colombia el uso


PAVIMENTADORES ASFALTICOS DE COLOMBIA, de la mezcla asfáltica como producto noble, ecológico,
ASOPAC, ente gremial sin ánimo de lucro, con vocación dinámico y al parecer el más apto para suelos inestables,
nacional, que representa las industrias ubicadas en se ve reflejado en esta “cartilla del pavimento asfáltico”
Bogotá y la Sabana, propietarias de plantas de asfalto y de contenido pedagógico, que de manera simple nos va
maquinaria para este tipo de actividades, todas llevando a través de cada uno de los componentes y su
certificadas en calidad en sus procesos y con gran proceso de producción y nos deja un abrebocas sobre
experiencia acumulada en obras para la ciudad y el país. las inmensas posibilidades del producto, cuyo mayor
provecho hoy ya están disfrutando Estados Unidos y los
ASOPAC es el fruto de la fusión de dos gremios: países europeos.
ASOPAB, pavimentadores de Bogotá, que existió por
más de 40 años y ASOPAC, pavimentadores de Colombia también debe encontrar en la mezcla asfáltica
Colombia, empresarios jóvenes que vieron en la la mejor opción para pavimentar sus vías.
solidaridad gremial el camino para el fortalecimiento de
Invito a todas las empresas dedicadas a la producción
3
su producto.
y/o pavimentación en mezclas asfálticas, certificadas en
ASOPAC propende porque las industrias afiliadas calidad, a que se unan a nuestro Gremio.
centren sus acciones y procesos en los principios de
calidad, protección del medio ambiente y aplicación de
tecnologías novedosas que redunden en obras durables
a costos razonables.

ASOPAC lidera o participa en los proyectos de Ana María Ochoa de Jaramillo


investigación cuyo objetivo primario sea el mejoramiento Directora Ejecutiva
de las características de los pavimentos asfálticos,
demostrando la mayoría de éstas ventajas técnicas y
económicas superiores a otros tipos de pavimento.

Al estadio de los países desarrollados en donde ya están


ensayando “pavimentos perpetuos” diseñados para 50
años de servicio, con mantenimientos que implican solo
el reemplazo de la capa de rodadura, es también al
estadio al que aspiramos.

Invitamos a todos los expertos en diseño de pavimentos


a que conozcan las bondades de estas nuevas técnicas,
a que las involucren en sus diseños y a los contratantes,
a que confíen en las empresas productoras quienes
están esperando el reto de diseños que impliquen tal
evolución.
CONTENIDO
Capítulo 1. Generalidades 5
1.1 Definición
1.2 Clases de pavimentos
1.3 Funciones del pavimento flexible
1.4 Ventajas del pavimento flexible
1.5 Partes del pavimento flexible

Capítulo 2. El cemento asfáltico 9


2.1 Definición
2.2 Composición química
2.3 Clasificación
2.4 Propiedades
2.5 Ensayos al cemento asfáltico

Capítulo 3. Los agregados pétreos 15


3.1 Definición
3.2 Clasificación
3.3 Propiedades
3.4 Ensayos a los agregados pétreos

LIDERES EN MEZCLAS Capítulo 4. La mezcla asfáltica 19


4.1 Definición
ASFALTICAS 4.2 Características
SUMINISTRO Y 4.3 Propiedades
EXTENSIÓN DE 4.4 Clasificación
4.5 Ensayos a la mezcla asfáltica
MEZCLAS
ASFALTICAS Capítulo 5. Proceso constructivo 24
5.1 Fabricación industrial
CONSTRUCCION DE: 5.2 Transporte y descargue
OBRAS CIVILES 5.3 Riegos de imprimación y de liga
5.4 Colocación de la mezcla
VIAS URBANAS
5.5 Compactación
AEROPUERTOS Codigo 663-1

CARRETERAS CONSTRUCCION DE OBRAS


DE INFRAESTRUCTURA VIAL
Capítulo 6. Nuevas tecnologías 39
CICLORUTAS DE URBANISMO Y
PRODUCCION
6.1 Modificación de asfaltos
PARQUEADEROS
DE MEZCLAS ASFALTICAS
NTC – ISO 9001: 2000 6.2 Mezclas de alto módulo - MAM
6.3 Mezclas de bajo espesor
INFRAESTRUCTURA
6.4 Mezclas densas continuas, discontinuas y abiertas
REDES DE SERVICIOS PUBLICOS 6.5 Superpave
6.6 Geosinténticos
Oficina: Calle 57B #35A-36 – Bogotá D.C. 6.7 Pavimentos porosos
Pbx 222 8383 – Fax 222 8385 – Cel 300 267 4870 6.8 Pavimentos silenciosos
Planta Vista Hermosa: K6 Vía Mosquera – La Mesa
6.9 Reciclaje de pavimentos
Celular Planta 300 268 3799

Bibliografía 51
1

generalidades
1. GENERALIDADES

1.1 Definición

Los pavimentos son estructuras construidas por capas


de diversos materiales seleccionados, superpuestas,
colocadas y compactadas sobre la superficie del terreno.

La estructura de un pavimento está concebida


especialmente para la circulación del tráfico automotor,
por lo que es una solución económica y eficaz.

El desarrollo del automóvil a principios de siglo produjo


una rápida evolución de las carreteras a nivel mundial.
En Colombia la construcción de carreteras se inició
prácticamente hacia 1930 y la pavimentación de vías
hacia 1945.

1.2 Clases de pavimentos

Hay tres clases de pavimentos, dependiendo del


material de construcción y de la forma como reciben y
controlan las cargas de los vehículos:

Flexibles

Son los construidos con capas de mezcla asfáltica. La


superficie se apoya sobre una o más capas que ayudan a
soportar las cargas. Proporcionan una superficie de
rodadura muy confortable para el usuario de la vía.

Articulados

Construidos con adoquines (bloques de concreto o


arcilla prefabricados), que se colocan sobre una capa de
arena. Esta, se apoya sobre una capa granular o
directamente sobre la subrasante.

Rígidos

Se componen de losas de concreto hidráulico colocadas


sobre una o varias capas de material seleccionado. La
capacidad estructural depende casi totalmente de la
losa.
1.3 Funciones del pavimento flexible 1.4 Ventajas del pavimento flexible

El pavimento flexible o asfáltico cumple con dos PProporciona la suficiente resistencia a las cargas
funciones específicas: impuestas por el tráfico vehicular.

El pavimento flexible proporciona una superficie segura PEl costo de construcción es menor que en el
y de comodidad para el usuario. pavimento rígido y con las nuevas tecnologías, los
pavimentos flexibles requieren un mantenimiento
Las capas de la estructura soportan la mayor parte de las mínimo.
cargas de los vehículos y el resto lo trasladan al terreno o
subrasante. PPor su color oscuro, evita reflejos y deslumbramientos
causantes de accidentes.

PEs reciclable en un su totalidad, lo que trae importantes


asopac es la vía! ventajas ambientales, ecológicas y económicas.

PEl tiempo de restauración de una vía en concreto


Capa de rodadura hidráulico puede tardar días, en mezcla asfáltica apenas
unas pocas horas.
7
Base
PLa contaminación auditiva por el paso de los vehículos,
Sub-base es nueve decibeles menor si el vehículo rueda sobre una
superficie de concreto asfáltico que de hidráulico. En
Sub-rasante
volumen, esto equivale a 4 veces menos ruido.
nDistribución de cargas en el pavimento flexible
Además de estas dos funciones específicas, el POfrece gran suavidad en el rodamiento, lo que permite
pavimento flexible debe cumplir con otras ahorrar hasta un 4.5% en el consumo de combustible.
características, que se pueden dividir en técnicas
(propias del pavimento) y de seguridad y comodidad PLas empresas productoras de pavimento asfáltico son
para el usuario de la vía. ciento por ciento colombianas, tributan en Colombia y
generan empleo a los colombianos.
Características técnicas

Son todas aquellas que hacen que los pavimentos sean


durables, económicos y resistentes a los fenómenos
Más del 90% de las vías
climáticos y del tránsito. en el mundo y más del
65% de las vías en Bogotá
Características de seguridad y comodidad están construídas en
Los pavimentos flexibles deben ser drenantes, es decir, pavimento asfáltico.
evacuar rápidamente el agua lluvia. Deben presentar
una homogeneidad en la superficie para que el tránsito
sea cómodo. La superficie debe ser capaz de absorber el Fuente: European Asphalt Pavement Association www.eapa.org
ruido y tener el color adecuado para evitar reflejos y Fuente: Instituto de Desarrollo Urbano
deslumbramientos.
1.5 Partes del pavimento flexible

Los pavimentos flexibles se componen de una capa llamada carpeta de rodadura, apoyada sobre dos capas llamadas
base y sub-base. Todo el conjunto se apoya sobre el terreno o sub-rasante, al cual llega una mínima parte de la carga
vehicular.

Carpeta de rodadura

Proporciona una superficie estable, uniforme y


antideslizante, todo lo cual se traduce en comodidad
para el usuario de la vía. Soporta la mayor parte de las
cargas vehiculares y efectos ambientales como la lluvia y
la radiación solar. Sirve como capa impermeabilizante,
impidiendo el paso de agua al interior del pavimento, y al
mismo tiempo la drena evitando el deslizamiento de los
vehículos.
nCapa de rodadura

8 Base

Su función principal es resistir los esfuerzos inducidos


por los vehículos y dar un soporte homogéneo a la
carpeta de rodadura, transmitiendo a las capas inferiores
que las soportan (sub-base y sub-rasante) una mínima
porción de la carga. Es una capa semirígida, que puede
ser granular, granular estabilizada o asfáltica.

Subbase granular

Se construye con materiales más económicos que las


dos anteriores para que, a su turno, los espesores de las
dos capas anteriores sean menores. Tambi é n
nBase asfáltica homogeniza la transferencia de carga a la subrasante.

Terreno natural o subrasante

La subrasante es aquella que soporta el pavimento. Las


técnicas de mejoramiento o estabilización del suelo
buscan mejorar las características del terreno, pues de
éstas, dependerá en gran medida, el espesor total del
pavimento.

Un suelo se puede mejorar o estabilizar por medios


mecánicos (compactación) o con productos químicos
nPreparación de la subrasante especialmente diseñados para tal fin (cal, cemento, etc.).
2

el cemento
asfáltico
2. EL CEMENTO ASFALTICO

2.1 Definición

El asfalto es un material que se puede encontrar en la


naturaleza en yacimientos naturales o puede ser
obtenido como subproducto de la destilación de
determinados crudos de petróleo.
ESPECIALISTAS EN ASFALTOS
Posee unas características muy específicas que lo
hacen ideal para los trabajos de pavimentación,
principalmente la cohesión y la adhesión con materiales
granulares.

Tiene una consistencia sólida, al calentarlo se ablanda y


se vuelve líquido, lo que le permite recubrir los
agregados durante el proceso de fabricación de la
asfalto modificado con polímero
mezcla asfáltica en caliente.
NUESTROS PRODUCTOS
El asfalto cambia su comportamiento dependiendo de la
wEMULSIONES ASFALTICAS temperatura y el tiempo de aplicación de la carga. Es
wEMULSIONES ASFALTICAS CON POLIMEROS más duro a bajas temperaturas y más blando a altas, por
wASFALTO 60/70 esto, se debe seleccionar el tipo de asfalto más
wASFALTO 80/100
wASFALTO MODIFICADO CON POLIMEROS conveniente dependiendo del clima del sitio de
wASFALTO PARA TRATAMIENTOS DE colocación.
GRIETAS Y DILATACIONES POLYBIT
wIMPERMEABILIZANTES 2.2 Composición química
wCOMBUSTIBLES INDUSTRIALES
El asfalto está compuesto por asfaltenos, resinas,
Planta Barrancabermeja: aromáticos y saturados. Los asfaltenos proporcionan la
Tel: (097)6228725-26-28 fax: (097)6228727 dureza del asfalto, las resinas son los que aglutinan los
E-mail: ventas@mpibitumen.com
asfaltenos, brindando la capacidad de liga. Los
Planta Villavicencio: aromáticos y saturados son aceites, que le dan la
Tel: (098)6709516 cel.: 310-6983651 consistencia para que sean trabajables.
Ing. Holguer Perea
E-mail: ventas@mpibitumen.com
Aceites
Oficina Bogotá: (Trabajabilidad)
Asfaltenos
Tel: (091)2187431 cel.: 315-3738787 (Dureza)
Arq. Diego Luis Serrano
E-mail: diego.serrano@mpibitumen.com
Resinas
Oficina Bucaramanga: (Aglutinante)
Tel: (097)6423795-26-28 fax: (097)6523414
E-mail: servicioalcliente@mpibitumen.com nComposición química del asfalto
2.3 Clasificación 2.4 Propiedades

Los asfaltos se agrupan en tres clases, principalmente: Las propiedades físicas más importantes del cemento
asfáltico, que son tenidas en cuenta en el diseño,
Cementos asfálticos (AC) construcción y mantenimiento de carreteras, son:

Son los más utilizados en pavimentación. Se pueden Durabilidad


sub-clasificar bajo tres sistemas diferentes: viscosidad
antes y después de envejecimiento y penetración. Se Indica qué tanto permanecen en un cemento asfáltico
preparan comercialmente en grados o rangos de sus características cuando es expuesto a procesos
consistencia, con base en el ensayo de penetración, por normales de degradación y envejecimiento.
ejemplo: AC 70-90, AC-60-80, AC 80-100. Los números
indican la penetración en décimas de milímetro. El Adhesión y cohesión
ensayo de penetración es uno de los ensayos de
clasificación más comunes en la caracterización del Adhesión es la capacidad del cemento asfáltico para
asfalto. adherirse al agregado en la mezcla de pavimentación.
Cohesión es la capacidad del cemento asfáltico de
Asfaltos líquidos mantener firmemente, en su puesto, las partículas de
agregado en el pavimento terminado.
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Se producen diluyendo cemento asfáltico en algún
solvente del petróleo. Se agrupan en 3 clases, Susceptibilidad al endurecimiento y al
dependiendo de la rapidez con que se produce la envejecimiento
evaporación del solvente (curado del asfalto).
El endurecimiento del asfalto es causado por la
SC: asfaltos rebajados de curado lento combinación con el oxígeno (oxidación) o por
MC: asfaltos rebajados de curado medio volatilización. La oxidación y el endurecimiento más
RC: asfaltos rebajados de curado rápido severo ocurren durante el mezclado, pues el asfalto se
encuentra a altas temperaturas y en películas delgadas.
Esta denominación se suele acompañar de un número
que indica el grado de viscosidad cinemática (en Susceptibilidad a la temperatura
centiestokes). Por ejemplo: RC-250, MC-70.
Esta es una de las propiedades más importantes del
Emulsiones asfálticas asfalto. La susceptibilidad a la temperatura varía entre
asfaltos de diferente origen, aún si los asfaltos tienen el
Se componen de dos elementos: agua y cemento mismo grado de consistencia.
asfáltico. Se utilizan en tratamientos superficiales, riegos
de adherencia, mezclas abiertas, estabilización de
suelos y lechadas asfálticas.
Dependiendo de la carga eléctrica de El cemento asfáltico es un material
los glóbulos de asfalto, pueden ser
catiónicas (C, carga +) o aniónicas termoplástico: se endurece (viscoso) a
(A, carga -). Dependiendo de la medida que la temperatura disminuye y
velocidad del rompimiento de la
emulsión, se clasifican en se ablanda (fluido) cuando la
rompimiento rápido (RR), medio
(RM) o lento (RL).
temperatura aumenta.
2.5 Ensayos al cemento asfáltico Indice de penetración

Para evaluar la calidad de un cemento asfáltico y Este valor proporciona un criterio de medida de la
caracterizarlo se han ideado diversos ensayos que susceptibilidad del cemento asfáltico a los cambios de
tratan de reproducir el comportamiento a escala real del temperatura. El índice de penetración se mide
material. A continuación se presenta una breve indirectamente y más comúnmente como resultado de
descripción de cada una de ellos. un cálculo especial que se hace con los resultados de la
penetración y el punto de ablandamiento.
nEnsayos para medir la consistencia del cemento
asfáltico Ensayo de punto de ablandamiento

La consistencia es el grado de fluidez que tiene el asfalto Como los cementos asfálticos no tienen un punto de
a una determinada temperatura. fusión definido, por ser materiales termoplásticos, se ha
definido un punto de ablandamiento convencional,
Ensayos de viscosidad determinado por la temperatura a la que alcanza un
determinado estado de fluidez a la cual el asfalto no
La viscosidad es la resistencia del material a fluir. No es puede soportar una carga de una bola de acero dentro de
una propiedad intrínseca del asfalto, es decir, depende un anillo, por lo que la prueba también se denomina “de
de la temperatura y del tipo de ensayo que se realiza.En anillo y bola”.
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general, se puede medir la viscosidad cinemática o la
dinámica. Las normas generalmente piden la viscosidad Ensayo de ductilidad
a dinámica a 60°C.
La ductilidad es la capacidad para mantenerse
cohesionado bajo las deformaciones inducidas por el
tránsito. Se mide en un equipo denominado
“ductilímetro”. El ensayo consiste en consiste en
someter las muestras de asfalto a un ensayo de tracción,
en condiciones determinadas de velocidad y
temperatura, en un baño de agua de igual densidad,
definiéndose la ductilidad como la distancia máxima en
centímetros que se estira la probeta hasta el instante de
rotura.

nMáquina centrífuga para extracción de asfalto

Ensayo de penetración

La penetración es una medida de la consistencia del


asfalto a la temperatura media de servicio, 25°C. Sus
valores son dados en décimas de milímetro. Los valores
m á s comunes de nuestro asfalto son los de
penetraciones desde 60 dmm hasta 90 dmm.
nEquipo para ensayo de penetración (penetrómetro)
nEnsayos para determinar la durabilidad del asfalto nEnsayos para conocer la pureza del asfalto

La durabilidad de un cemento asfáltico está determinada El cemento asfáltico obtenido de refinería tiene un
por el envejecimiento que sufre el material. Este porcentaje muy pequeño de impurezas como sales,
envejecimiento se debe principalmente a dos factores: el carbón libre, impurezas orgánicas. Estas se deben
proceso de mezclado en caliente en una planta de determinar mediante el ensayo de solubilidad para que
mezclado y la acción del medio ambiente durante el las propiedades del asfalto no se vean deterioradas.
servicio.
nEnsayos de seguridad
El ensayo RTFOT (Rolling Thin Film Oven Test) muestra
la calidad que tiene el asfalto después de fabricar la Es muy importante determinar a qué temperatura puede
mezcla asfáltica en caliente. Al asfalto así envejecido se calentarse el cemento asfáltico sin peligro de incendio,
le realizan ensayos que buscan conocer el cambio pues si se sobrepasa esta temperatura, podrían
cuando se fabrica la mezcla en caliente. Con esto, se producirse vapores que en presencia de alguna de
conocen las propiedades y comportamiento del mismo chispa se pueden incendiar.
en el momento en que empieza a desempeñarse como
pavimento. Ensayo de punto de inflamación
El punto de inflamación corresponde a la temperatura a
El ensayo PAV (Pressure Ageing Vessel) es un medio la que se puede calentar el cemento asfáltico con
para envejecer el asfalto, simulando el paso de entre 5 y seguridad, sin peligro a que se inflame en presencia de 13
10 años en servicio. A este asfalto se le realizan pruebas llama. Sirve como prueba de seguridad en la operación
para determinar la calidad que tiene el asfalto después de las plantas productoras de mezcla asfáltica en
de este tiempo. caliente.

El PG (performance grade o
grado de desempeño) es un
nuevo método de
clasificación del cemento
asfáltico. Se analizan los
resultados de ensayos de
laboratorio para determinar
el rango climático de uso de
ese asfalto. Por ejemplo, en
un asfalto con PG 64-22,
ICONTEC

64°C es igual a la
temperatura máxima de uso
y
-22°C la temperatura
mínima.
nOtros ensayos Tamizado

Se han ideado otros ensayos para determinar Sirve para detectar cuantitativamente el porcentaje de
propiedades específicas necesarias para conocer y cemento asfáltico presente en las emulsiones.
entender algunos comportamientos del asfalto. Algunos
de ellos son: Capacidad de recubrimiento y resistencia al agua

Peso específico Los objetivos de este ensayo son cubrir totalmente el


agregado, soportar el mezclado sin que se rompa la
Este ensayo sirve para determinar las equivalencias de película formada y resistir la acción de lavado del agua
pesos a volúmenes a la temperatura de aplicación, así cuando se completó el mezclado.
como para algunos cálculos necesarios en el diseño de
mezclas asfálticas, pues cuando se requiere emplear Carga de las partículas
una cantidad determinada del material caliente, es más
fácil medir volúmenes que pesos. Es un ensayo para determinar la carga eléctrica de
emulsiones asfálticas catiónicas y/o aniónicas de rotura
Fragilidad rápida y media.
La fragilidad es la propiedad de romperse ante la
aplicación de determinados esfuerzos. Depende Destilación
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fundamentalmente de la velocidad de deformación y de
la temperatura. Sirve para determinar la proporción relativa de cemento
asfáltico y agua presentes en la emulsión asfáltica.
Ensayo de la mancha (o ensayo de Oliensis)
Ensayos químicos
Esta prueba se usa para detectar posibles alteraciones
químicas del cemento asfáltico por efectos térmicos. Existe una fuerte tendencia a estudiar la composición
química del asfalto para conocer las propiedades del
Destilación material en tres momentos: en su estado original, su
estado luego de pasar por la planta productora de
Con este ensayo se separan el cemento asfáltico y el mezcla asfáltica y luego de haber estado en servicio,
diluyente para determinar su cantidad e identificarlos. hacia el final de su vida útil.

Asentamiento Los métodos para lograr este envejecimiento en


laboratorio fueron vistos anteriormente. El ensayo
Detecta la tendencia de los glóbulos de asfalto de una RTOFT deja el asfalto como si ya hubiera pasado por la
emulsión asfáltica a asentarse durante el período en que planta. El ensayo PAV envejece el asfalto, simulando
la emulsión permanece almacenada y es una alerta cómo se encontraría luego de unos años de servicio.
sobre la posible inestabilidad de las emulsiones.
A los asfaltos así envejecidos se les realiza un ensayo
Estabilidad para almacenaje conocido como SARA, para determinar la cantidad de
maltenos (saturados, aromáticos, resinas) y asfaltenos
Permite hacer determinaciones de estabilidad en un que tiene el asfalto en cada uno de estos tres momentos.
tiempo corto, previendo que el cemento asfáltico o la
emulsión sea la misma en cualquier sitio del tanque de En general, un asfalto envejecido tendrá más asfaltenos,
almacenamiento. es decir, será un asfalto más duro.
3

los agregados
pétreos
3. LOS AGREGADOS PETREOS

3.1 Definición

Un agregado pétreo es un material mineral duro e inerte,


usado en forma de partículas gradadas o fragmentos,
como parte de un pavimento flexible. Los agregados se
usan tanto en las capas de base granular como para la
elaboración de la mezcla asfáltica.

El agregado constituye entre el 90 y 95% en peso y entre


el 75 y 85% en volumen en la mayoría de las estructuras
de pavimento. Esto hace que la calidad del agregado
usado sea un factor determinante en el comportamiento
del pavimento.

3.2 Clasificación

Los agregados pueden ser naturales o procesados. De


acuerdo con su tamaño, se dividen en gravas, arenas y
relleno mineral (llenante mineral o filler). Los materiales
pueden ser producidos en canteras abiertas o tomados
de la ribera de los ríos (cantera de río). En este último
caso son agregados pétreos aluviales.

Los agregados procesados son aquellos que han sido


triturados y tamizados antes de ser usados. La roca se
tritura para volver angular la forma de la partícula y para
mejorar la distribución (gradación) de los tamaños de las
partículas.

nExplotación del agregado


3.3 Propiedades resistencia al deslizamiento en la superficie del
pavimento. Según la textura, los agregados pueden ser
Los agregados pétreos deben cumplir las siguientes rugosos o lisos.
propiedades para ser considerado apropiado para una
mezcla asfáltica: Capacidad de absorción

Gradación y tamaño máximo de partícula La capacidad de un agregado de absorber agua o asfalto


es un elemento importante de información, pues un
Se requiere que las partículas estén dentro de un cierto agregado poroso requiere cantidades mayores
margen de tamaños y que cada tamaño esté presente en cantidades de asfalto que las que requiere un agregado
ciertas proporciones. menos poroso.

Limpieza Afinidad con el cemento asfáltico

En los agregados existen materiales indeseables que le Es la tendencia del agregado a aceptar y retener una
restan propiedades y afectan desfavorablemente el capa de asfalto.
comportamiento del pavimento. Dentro de estos se
tienen vegetación, arcilla esquistosa, partículas blandas,
terrones de arcilla, materia orgánica, etc.
17
Dureza

Los agregados deben ser capaces de resistir la abrasión


y degradación durante la producción, colocación y
compactación de la mezcla y las exigencias durante la
vida de servicio del pavimento.

Forma de la partícula

La forma de la partícula afecta la trabajabilidad de la nAgregado almacenado con protección contra la lluvia
mezcla, la cantidad de fuerza necesaria para
compactarla y la resistencia de la estructura del
pavimento. Las partículas irregulares y angulares
proporcionan las mejores características.

Textura de la superficie

Es un factor que determina la trabajabilidad, la


resistencia final de la mezcla y las características de nTamaños de agregado: agregado grueso y agregado fino

En la mayoría de las estructuras de pavimento,


el agregado constituye entre el 90% y el 95% en peso
y entre el 75% y el 85% en volumen.
3.4 Ensayos a los agregados pétreos nEnsayos para determinar la durabilidad del
agregado
Al igual que el cemento asfáltico, los agregados pétreos
deben pasar por una serie de ensayos que determinarán Coeficiente de pulimento acelerado
su calidad.
Este pulimento o susceptibilidad al pulimento de los
nEnsayos para determinar la limpieza del agregado agregados, conseguido mediante la acción de la llanta
de la máquina y los abrasivos empleados, pretende
Indice de consistencia reproducir, de manera acelerada, aquel que experimenta
el agregado bajo la acción del tránsito real cuando forma
Indica la capacidad de la fracción de arenas finas y parte de la capa de rodadura de una vía.
llenante para retener agua.
Desgaste en la máquina de Los Angeles
Equivalente de arena
El método se emplea para determinar la resistencia al
Es un método para determinar la proporción indeseable desgaste de agregados naturales o triturados,
de polvo fino y arcilla en la fracción de agregado que empleando para ello la máquina de Los Angeles con una
pasa el tamiz No. 4. carga abrasiva.
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Azul de metileno Solidez

Pretende determinar la presencia de elementos Se usa para medir la resistencia de los agregados
arcillosos indeseables dentro del material. El método se pétreos frente a la acción de sulfato de sodio o de
basa en las propiedades de adsorción de las arcillas y su magnesio, y representa la resistencia de los agregados
consiguiente efecto decolorante sobre las soluciones pétreos frente a la acción de las condiciones
acuosas de azul de metileno. ambientales.

Contenido de materia orgánica


nEnsayos para determinar la forma y angularidad del
Proporciona una estimación de la cantidad de materia agregado
orgánica presente en el agregado.
Indice de aplanamiento y de alargamiento
Las especificaciones de
mezcla asfáltica requieren Los índices son una indicación de la cantidad de material
(porcentaje de agregado) cuyas medidas proporcionan
que el agregado utilizado una forma demasiado alargada o son demasiado planas
esté en un cierto margen de para ser utilizadas en una mezcla asfáltica.

tamaños y que cada Porcentaje de caras fracturadas


tamaño de partículas esté Se determina el porcentaje, en peso, del material que
presente en ciertas presenta una o más caras fracturadas de las muestras
de agregados pétreos.
proporciones. Esto se
conoce como gradación.
4

la mezcla
asfáltica
4. LA MEZCLA ASFALTICA

4.1 Definición

La mezcla asfáltica es una combinación de cemento


asfáltico y agregados pétreos en proporciones exactas y
previamente especificadas.

Las proporciones relativas de estos materiales


determinan las propiedades y características de la
mezcla.

Las mezclas asfálticas se pueden fabricar en caliente o


en frío, siendo más comunes las primeras, por lo que se
enfocará el estudio hacia las mezclas asfálticas en
caliente.

Existen distintos procedimientos para calcular las


cantidades de cada material en la mezcla en caliente.
Entre ellos tenemos el procedimiento Marshall y el
procedimiento Hveem, que tienen una larga trayectoria
de uso a nivel mundial.

Adicionalmente, se ha desarrollado una nueva


tecnología para el diseño de mezclas, denominado
SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement),
que es todo un sistema de nuevos procedimientos en
mezclas asfálticas, desarrollado en Estados Unidos por
el Programa Estratégico de Investigación de Carreteras
(SHRP). Este tema se trata con más profundidad en el
capítulo 6.

nMezcla asfáltica densa en caliente - MDC


4.2 Características 4.3 Propiedades

Las características más importantes de la mezcla La mezcla tiene cuatro características principales que
asfáltica son: determinan su comportamiento:

Estabilidad Densidad de la mezcla

Es la capacidad para resistir la deformación bajo las Es el peso de un volumen específico de mezcla. La
cargas del tránsito. Un pavimento inestable presenta densidad obtenida en el laboratorio es la densidad
ahuellamientos, corrugaciones y otras señas que patrón y la densidad obtenida in-situ se expresa como un
indican cambios en la mezcla. porcentaje de la misma. Una densidad alta en el
pavimento terminado se traduce en una mayor
Durabilidad durabilidad.

Es la capacidad para resistir la acción de los agentes Vacíos


climáticos y del tránsito, que se observa en
desintegración del agregado, cambios en las Los vacíos enel agregado mineral pueden llenarse de
propiedades del asfalto y separación de las películas de aire o de asfalto. Es importante tener una pequeña
asfalto. cantidad de vacíos con aire por donde fluya el asfalto
21
durante la compactación producida por el tránsito, pero
Impermeabilidad no demasiados para evitar la filtración de agua que
cause deterioro.
Es la resistencia al paso de aire y agua hacia el interior
del pavimento. Contenido de asfalto

Flexibilidad Es el componente más importante. Debe ser


determinado en laboratorio y controlado en obra.
Es la capacidad del pavimento para acomodarse sin Mientras mas gruesa sea la película de asfalto que cubre
agrietamientos, a movimientos y asentamientos las partículas de agregado, más durable será la mezcla.
graduales de la subrasante.

Resistencia a la fatiga
vacíos
de aire
Es la resistencia a la flexión repetida bajo las cargas de
tránsito. Expresa la capacidad de la mezcla a
asfalto
deformarse repetidamente sin fracturarse.

Resistencia al deslizamiento

Capacidad de proveer suficiente fricción para minimizar


el deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los agregado
vehículos, particularmente cuando la superficie está
mojada.

nEsquema de componentes de mezcla asfáltica y


representación de los volúmenes presentes
4.4 Clasificación

Existen distintos tipos de mezcla asfáltica, dependiendo


del tipo de asfalto, la proporción de agregados en la
mezcla, la granulometría del agregado y el proceso de
fabricación.

Las mezclas se pueden fabricar en caliente en central de


mezcla o en frío in-situ.

Según su granulometría o gradación, se pueden usar


como bases o como capas de rodadura Cada mezcla
tiene un uso específico que vendrá determinado en el
nMacrotextura de la base asfáltica MDC1
diseño mismo de la mezcla.

Es así como tenemos varios ejemplos:

En las especificaciones generales de construcción de


carreteras del INVIAS (Instituto Nacional de Vías)
22
encontramos, entre otras, las siguientes posibilidades:

Mezcla densa en frío, mezcla abierta en frío, mezcla


densa en caliente, mezcla abierta en caliente, mezcla
discontinua en caliente para capa de rodadura y mezcla
drenante.

La aeronáutica civil, utiliza sus propias gradaciones que


por el uso especial requieren características especiales,
como mayor resistencia al desgaste. Su guía son las nMacrotextura de rodadura asfáltica con gradación Afnor
normas FAAC, dentro de las cuales se tiene la mezcla
para pistas P-401.

nMicroaglomerado (textura abierta) y mezcla tradicional nMacrotextura de rodadura MDC2


(textura cerrada)
4.5 Ensayos a la mezcla asfáltica Ensayos dinámicos

Es importante evaluar el comportamiento de la mezcla Estos ensayos evalúan las características dinámicas de
asfáltica, principalmente la susceptibilidad al agua y sus las mezclas, su estabilidad remanente y su
características mecánicas frente al tráfico vehicular. comportamiento a la tracción indirecta para tener una
idea del comportamiento del sistema ante las cargas
Algunos de los ensayos más importantes, destinados a repetitivas.
verificar la calidad de la mezcla, se describen a
continuación: El desarrollo de las teorías racionales y completamente
analíticas para el diseño de pavimentos, cuyo uso ya
Inmersión-compresión está empezando a darse en las normatividad más
reciente, incluye los módulos dinámicos y las leyes de
Este ensayo se realiza para determinar el efecto del fatiga.
agua sobre la cohesión de la mezcla asfáltica
compactada. Se hace solamente a las mezclas densas, Los módulos dinámicos se usan para establecer la
tanto en frío como en caliente. rigidez de la mezcla asfáltica. Las leyes de fatiga
permiten determinar su vida remanente.
Stripping (cubrimiento de los agregados con materiales
asfálticos en presencia del agua) El módulo dinámico es un dato muy importante, que
23
puede emplearse tanto para el diseño de la mezcla
Es utilizado para valorar, en forma empírica, el efecto de asfáltica para pavimento como para el diseño del
la acción del agua sobre la película asfáltica que recubre espesor de la capa de pavimento asfáltico. Este módulo
un agregado. Se realiza a la mezcla abierta en frío y en se puede determinar en un amplio intervalo tanto de
caliente. temperatura como de frecuencia de carga.

Determinación cuantitativa de cemento asfáltico El equipo utilizado para determinar estos valores se
llama NAT (Nottingham Asphalt Tester).
Se hace una determinación cuantitativa del cemento
asfáltico en mezclas asfálticas en caliente y en muestras
de pavimentos.

nBriquetas para ensayos nEquipo para ensayo de inmersión - compresión


5

proceso
constructivo
5. PROCESO CONSTRUCTIVO

asopac
5.1 Fabricación industrial

La fabricación de la mezcla asfáltica en caliente es un


Asociación de Productores y proceso industrial, realizado en plantas productoras de
Pavimentadores Asfálticos de Colombia mezcla asfáltica. Estas, son un conjunto de equipos
mecánicos y electrónicos, en donde los agregados son
Carrera 12 No. 79-50 Oficina 202 combinados, calentados, secados y mezclados con
Conmutador: 57 1 3176417 cemento asfáltico para producir una mezcla asfáltica en
asopac@asopac.com caliente. Las operaciones principales de una planta de
asfalto son secado, cribado, proporcionamiento y
Visítenos en Internet: mezclado.
www.asopac.com Hay en general dos tipos de planta, de dosificación
(bachada) y mezcladora de tambor (continua). Los dos
tipos de planta son utilizados en Colombia. El proceso de
es la vía 25
fabricación es controlado y verificado.
Planta mezcladora de tambor 5.2 Transporte y descargue

La dosificación de los agregados se define en el diseño La mezcla asfáltica así elaborada se coloca en volquetas
previo y se controla por el operador de forma manual o que la transportan hasta el sitio de obra. Los dos tipos de
por un sistema electrónico. Los agregados se camiones más comunes son el de vaciado por extremo y
encuentran almacenados en varias tolvas y se dosifican el de descarga inferior o de fondo. Los volcos o platones
y transportan por medio de bandas que los llevan al de las volquetas deben ser de metal y deben estar
tambor secador, en el que se mezclan y se calientan a la limpios, lisos y sin hoyos. La caja de metal se debe
temperatura requerida. El cemento asfáltico, que ha sido revestir con una ligera capa de lubricante para evitar que
calentado previamente en su tanque de la mezcla fresca se pegue a las superficies. La mezcla se
almacenamiento, se agrega posteriormente a los carga y se protege con el uso de lonas y/o carpas para
agregados pétreos. En la bandeja de salida se controla evitar la pérdida de temperatura.
la temperatura de mezclado. La mezcla asfáltica se
transporta con la ayuda del elevador y se almacena en el
silo. Una vez en el silo, se procede al cargue.

Planta de dosificación

Las plantas de dosificación (bachada) producen la


26 mezcla caliente en cargas, una tras otra. El tamaño de la
carga varía de acuerdo a la capacidad del amasadero de
la planta. Las plantas de dosificación se distinguen de las
plantas mezcladoras de tambor porque no producen la
mezcla en caliente en un flujo continuo. Los agregados
se llevan, en cantidades controladas, del lugar de
almacenamiento al secador, donde además se
calientan. Luego pasan por una unidad de cribado, la
cual separa el material en fracciones de diferente
nDescargue de la mezcla en obra
tamaño y lo deposita en tolvas para su almacenaje en
caliente. Después, los agregados y el relleno mineral se
pesan, se combinan con el asfalto y se mezclan en su El número de camiones requeridos en una obra depende
totalidad para formar una carga. Finalmente, la mezcla de muchos factores: la producción de mezcla en la
se carga en los camiones y se lleva al lugar de planta, la longitud del recorrido, el tipo de tránsito
pavimentación. encontrado en el recorrido y el tiempo necesario para
descargar la mezcla.

Una vez llega a la obra, el inspector debe encargarse de


medir la temperatura de llegada en la volqueta. Cuando
se va a comenzar el proceso de colocación, se retira la
lona y se deposita la mezcla en la tolva de la terminadora
de mezcla asfáltica, conocida también como finisher.

La terminadora de mezcla asfáltica debe estar lista para


recibir la mezcla. La plancha debe estar caliente; para
ello, cuenta con dispositivos calentadores.
nPesaje del camión al salir de la planta
nInspección visual 5.3 Riegos de imprimación y de liga

Se requiere una inspección visual de la mezcla para Un riego de imprimación es una aplicación de emulsión
notar sus deficiencias. A continuación se mencionan asfáltica que cubre la capa de base. Sirve para tres
algunas de ellas, que pueden requerir una inspección propósitos:
más rigurosa y posiblemente, una rectificación:
Ayuda a prevenir la posibilidad de que se desarrolle un
Humo azul plano de deslizamiento entre la capa de base y la capa
superficial.
El humo azul que asciende de la mezcla del camión
puede ser un indicador de que se ha sobrecalentado la Evita que el material de base se desplace bajo las cargas
mezcla. de tránsito, durante la construcción, antes de que se
coloque la primera capa.
Apariencia dura
Protege la capa de base de la intemperie.
Una carga que aparezca dura o presente un pico alto
puede estar fría para cumplir con especificaciones.

Asentamiento de la mezcla en el camión


27
Si una carga se encuentra plana, o casi plana, puede ser
que contenga demasiado asfalto o demasiada
humedad.

Apariencia opaca y magra (seca)

Una mezcla con estas características puede contener


muy poco asfalto, o contener un exceso de finos.

Vapor ascendente nAplicación de riego de liga

El exceso de humedad aparece, frecuentemente, como Los riegos de liga son aplicaciones de asfalto
vapor ascendente en la mezcla. (usualmente emulsiones) rociadas sobre la superficie de
un pavimento existente, antes de colocar una capa de
Segregación refuerzo. El propósito de un riego de liga es mejorar la
ligazón entre dos capas de pavimento asfáltico. Los
La segregación de agregados puede ocurrir durante la riegos de liga también se usan en lugares donde la
pavimentación debido a un manejo inadecuado de la mezcla en caliente entra en contacto con la cara vertical
mezcla o puede ocurrir antes de que la mezcla llegue a la de las aceras, las cunetas y las estructuras y juntas de
pavimentadora. pavimento frío.

El inspector debe medir la Es necesario conocer previamente la


dosificación apropiada de aplicación de estos
temperatura de la mezcla al riegos y el tiempo de curado o rotura necesario
momento de llegar la volqueta. para lograr los efectos esperados.
5.4 Colocación de la mezcla

El proceso principal de construcción del pavimento


consiste en extender la mezcla a lo largo de la vía y
compactarla adecuadamente hasta la densidad mínima
especificada en las normas.

Temperatura de extensión de la mezcla

Una vez está lista la capa de soporte del concreto


asfáltico y la volqueta ha descargado en la
pavimentadora todo el material, se toma la temperatura
en la tolva antes de su paso por las caracolas (tornillos
sinfín de la terminadora) cuando va a ser extendida.
nTemperatura de llegada a la obra (en volqueta carpada)
Esta es la temperatura de extensión de la mezcla. La
pavimentadora debe comenzar a moverse a la velocidad
apropiada y a extender el material.

Temperatura de compactación
28
Por ser la variable crítica al momento de compactar, es
importante verificar continuamente la temperatura. La
mezcla sólo puede extenderse en condiciones
climatológicas adecuadas: temperatura ambiente mayor
a 5°C y no se puede colocar en momentos de lluvia.

La temperatura de compactación es aquella que se toma


una vez se ha extendido la mezcla y antes de empezar a
compactar.
nTemperatura de descargue, antes de ser extendida

nMezcla que se ha enfriado y no se puede compactar nTemperatura de compactación, después de ser extendida
nColocación Irregularidades en la textura

La uniformidad y continuidad de las operaciones es Ocurre generalmente por mezclas demasiado frías o con
esencial en la pavimentación con mezclas asfálticas en alto contenido de humedad en las mismas. Este tipo de
caliente, por lo tanto se requiere gran coordinación de la mezcla presenta burbujeo y ampollamiento.
planta con la pavimentadora y una velocidad adecuada
de pavimentación. Lisura de la superficie

La pavimentadora (finisher) debe cargarse La lisura de la superficie se afecta desfavorablemente


continuamente con suficiente mezcla y al mismo tiempo por la falta de uniformidad de las operaciones de
los camiones no deben esperar mucho tiempo para pavimentación, las gradaciones incorrectas de
descargar la mezcla en la tolva. agregado, las variaciones de velocidad de la
pavimentadora, la operación incorrecta de los camiones
y las prácticas deficientes de construcción de juntas.

Falta de uniformidad

La interrupción de la pavimentadora puede causar


asperezas en el pavimento por el asentamiento de la
tabla enrasadora. Los pavimentos ásperos también son
29
el resultado de cambios en la cantidad de material
depositado en frente del enrasador. El enrasador bajará
su nivel si no hay suficiente material en frente y
viceversa.

Granulometría incorrecta del agregado


nPavimentadora o finisher
Un exceso de agregado grueso puede resultar en una
nInspección de la carpeta mezcla áspera, la cual produce una superficie desigual
de textura áspera. El exceso de finos en la mezcla puede
Observando la superficie del pavimento se pueden causar una estabilidad baja, permitiendo que se formen
distinguir posibles problemas: ondulaciones en la superficie.

Textura superficial

Si se observa una textura abierta o un desgarre de la


Se requiere gran
mezcla al comenzar la pavimentación, puede deberse a coordinación entre la
un calentamiento insuficiente del enrasador
planta y el equipo de
Desgarre o rasgado colocación para que
El desgarre de una mezcla ocurre generalmente cuando
haya un suministro
la mezcla está fría y aparece abierta y gruesa. También continuo de mezcla.
puede ocurrir por un ajuste inadecuado de la barra
apisonadora del enrasador.
nEquipo de colocación

La máquina de extendido de la mezcla se llama


pavimentadora o finisher.

Las pavimentadoras son máquinas automotrices


diseñadas para colocar mezcla asfáltica con espesor
determinado y proporcionar una compactación inicial.
Las dos partes principales de una pavimentadora son la
unidad de potencia o tractor y la unidad de enrase.

Unidad de potencia
nTolva receptora
Provee la fuerza motriz para mover las ruedas u orugas y
la maquinaria del tractor y la unidad de enrase. La unidad
de tractor comprende la tolva receptora, el transportador
alimentador y la unidad de enrase. El motor de la unidad
del tractor propulsa la pavimentadora, arrastra la unidad
30
del enrasador y proporciona potencia a los otros
componentes mediante las transmisiones.

Unidad del enrasador

Las funciones principales del enrasador son nivelar la


mezcla para que cumpla con las especificaciones de
espesores y proporcionar la compactación inicial de la
mezcla. El enrasador está compuesto por los brazos nBarrenas distribuidoras
emparejadores de arrastre, placa emparejadora, unidad
de calentamiento, barras apisonadoras y/o vibratorios y
controles.

La mezcla en caliente se deposita en la tolva receptora,


de donde es llevada por el transportador alimentador a
través de las compuertas de flujo hacia las barrenas
distribuidoras. Estas barrenas distribuyen
uniformemente la mezcla a lo largo de todo lo ancho del
asfaltador para obtener una colocación pareja y
uniforme.

nEnrasador o placa emparejadora


nRevisión previa del equipo Enrasador

Antes de comenzar la pavimentación se deben revisar El control del espesor de la carpeta y el control del perfil
ciertos detalles para asegurar una buena operación del transversal de la carpeta están regulados por unidades
asfaltador: de control que hacen parte de la pavimentadora.

Ruedas neumáticas Los ajustes de los controles toman tiempo en hacer


efecto, cuando la pavimentadora está en marcha. Así
Se debe revisar la condición y presión, que debe ser la mismo, es necesario que la pavimentadora termine de
misma en las ruedas de ambos lados del asfaltador. Las hacer las correcciones impuestas para realizar otros
presiones desiguales pueden causar movimientos ajustes.
indeseables en la pavimentadora.
Los bordes de entrada y salida del enrasador deben ser
Orugas ajustados antes de empezar con el proceso de
pavimentación. El borde de entrada o de ataque debe
Se deben revisar para que estén ajustadas sin holguras. tener un poco más de pendiente que el de salida para
proporcionar un flujo parejo de material debajo del
Regulador enrasador. Si hay demasiada pendiente de entrada,
habrá más material debajo de la enrasadora y producirá
31
Si el motor no está funcionando correctamente, puede una textura abierta a lo largo de los bordes de la carpeta.
haber una falta de potencia cuando el motor se está Si hay poca pendiente de entrada, se producirá una
recargando, generando fallas temporales en los textura abierta en el centro de la carpeta.
vibradores o apisonadoras de la unidad del enrasador,
produciendo una sección de pavimento de menor
densidad o secciones con menor material que el área
adyacente.

Se debe precalentar la placa emparejadora de la finisher porque


si no, la mezcla se rompe y su textura parecerá abierta y gruesa,
tanto como si la mezcla hubiera llegado fría.
Tolva, compuertas de flujo y barrenas Calentadores del enrasador

Estos elementos se deben revisar para ver si presentan El enrasador está equipado con calentadores usados
desgastes y estar seguros que funcionan para calentar la placa emparejadora al comienzo de
correctamente. La velocidad del transportador y la cada operación de pavimentación. Si la placa no está
abertura de las compuertas de flujo, se deben ajustar inicialmente caliente, la mezcla se romperá y su textura
para que se use la cantidad necesaria de material para aparecerá abierta y gruesa, como si la mezcla estuviera
que las barrenas operen alrededor del 85% del tiempo. demasiado fría.
Esto permite que se mantenga una cantidad uniforme de
mezcla en frente del enrasador. Si se requiere mezcla No se debe calentar la placa con la primera descarga del
adicional para obtener un incremento en el espesor de la camión, ya que esto genera una sección inaceptable de
capa, se deberá ajustar las compuertas de control de pavimento en la zona donde se calienta la placa.
flujo. Las barrenas deben mantenerse tres cuartos llenas
durante las operaciones de pavimentación.
nOperación del enrasador
La clave para controlar la
En la operación, el enrasador es arrastrado por el tractor.
Los brazos de arrastre están pivotados generando al
acción del enrasador es
enrasador un movimiento flotante mientras viaja sobre la garantizar un equilibrio y
carretera. A medida que el enrasador es arrastrado, este
busca el nivel que sea paralelo a la dirección de arrastre. mantener uniformidad en
El espesor de la carpeta y la forma del coronamiento las fuerzas actuantes
están regulados por controles del enrasador. Por último,
las barras apisonadoras o los accesorios vibratorios, sobre el enrasador para
compactan ligeramente la mezcla, como preparación obtener una capa de
para la compactación.
pavimento que se ajuste
Un flujo excesivo de material, una mezcla dura o una a las especificaciones
mezcla fría, aumentará la fuerza de arrastre del tractor y
de la resistencia del material. Lo contrario ocurrirá si la exigidas.
mezcla está excesivamente caliente.

32

n1. Limpieza previa de la superficie n3. Extendido

n2. Descargue de la mezcla n4. Compactación


5.5 Compactación nProcedimiento de compactación

La compactación es la etapa final de las operaciones de Para garantizar un correcto proceso de compactación,
pavimentación con mezclas asfálticas en caliente. En se deben construir tramos de prueba, para lo cual se
esta etapa se desarrolla la resistencia total de la mezcla deben definir los siguientes aspectos: velocidad, patrón
y se establecen la lisura y la textura de la carpeta. de recorrido para el ancho de pavimentación, número de
pasadas, selección de la zona de operación del
El proceso de compactación consiste en comprimir la compactador detrás de la pavimentadora.
mezcla con lo cual se reducen los vacíos, se aumenta la
densidad y se disminuye la permeabilidad generando la Para el tramo de prueba, se recomienda el siguiente
resistencia necesaria de la mezcla asfáltica. procedimiento:

Al comprimir las partículas del agregado, se logran dos 1. Determinar la velocidad inicial del compactador.
objetivos importantes: la resistencia y la estabilidad de la
mezcla. 2. Tomar una medida de la densidad con equipo nuclear,
durante 15 segundos después de cada pasada o
Al compactar la mezcla, esta adquiere estabilidad, recorrido de ida y vuelta, hasta que se obtenga la
cohesión e impermeabilidad, que se traduce en capas de densidad adecuada.
rodadura resistentes, durables y lisas. Adicionalmente,
la compactación cierra los espacios a través de los 3. Incrementar la velocidad usando el mismo número de
33
cuales el aire y el agua pueden penetrar y causar un pasadas. Verificar con el densímetro si se mantiene la
envejecimiento rápido y/o desprendimiento. densidad adecuada. Si es así, continuar aumentando la
velocidad, con el mismo número de pasadas, hasta que
se obtenga la máxima velocidad que cumpla con las
especificaciones de densidad al menor número de
pasadas.

El patrón de compactación para la franja de prueba


deberá ser el mismo patrón utilizado en la obra.

Una compactación eficiente requiere que la primera


pasada cubra toda la carpeta y sea realizada antes que
se enfríe. Una vez extendida la mezcla, la compactación
debe comenzar a la temperatura más alta posible que
soporte la carga sin que se produzcan agrietamientos o
desplazamientos indebidos.

La secuencia de las operaciones de compactación


implica tres tipos de operaciones: compactación inicial,
nCompactación en proceso
compactación intermedia y compactación final.

Sólo al compactar se logra la resistencia y


la estabilidad de la mezcla.
Compactación inicial Algunas recomendaciones para la compactación

Es la primera pasada del compactador sobre la carpeta ECuando las carpetas tienen un espesor menor a 2.5
recién colocada. Se usan compactadores vibratorios o cm se recomienda usar tambores estáticos adelante y
estáticos. Esta actividad se debe hacer sobre toda la atrás.
carpeta.
ECuando las carpetas tienen un espesor mayor a 5 cm
se recomienda que ambos tambores sean vibratorios.
Compactación intermedia
ECuando el espesor de la carpeta está entre 2.5 y 5 cm,
Para obtener la densidad requerida antes del se recomienda compactar con el tambor delantero
enfriamiento de la mezcla. Con esta compactación se vibrando y el tambor trasero estático. Sin embargo, si la
logran la densidad y la impermeabilidad requeridas. mezcla es difícil, se recomienda compactar con el
tambor delantero estático y el tambor trasero vibrando.

Compactación final EEl compactador debe trabajar tan cerca de la finisher


como sea posible, teniendo cuidado de no deformar o
Para eliminar marcas sobre la superficie y alcanzar la romper la carpeta. Se debe trabajar a la distancia
adecuada para lograr la densidad y la suavidad
34 suavidad final. Generalmente se usan los requeridas en el menor número de pasadas.
compactadores neumáticos. Se hace mientras la mezcla
está todavía lo suficientemente caliente para permitir la
eliminación de cualquier marca de la compactación. ESi el compactador no es lo suficientemente rápido
para la pavimentación que se está haciendo, se debe
utilizar un segundo compactador o bajar la velocidad de
la finisher.

Es importante verificar continuamente la


temperatura, por ser la variable crítica al momento
de compactar.

nCompactador de llantas neumáticas nCompactador de tambor


Compactación de Juntas

Las juntas pueden ser longitudinales o transversales. Además, las juntas longitudinales pueden ser calientes o frías.

nJunta
longitudinal

nJunta
transversal

Compactación de juntas transversales 35


Las juntas transversales ocurren en donde la Durante la compactación transversal se deberán colocar
pavimentadora cesa de operar y luego reanuda la tablones de espesor adecuado en el borde del
marcha después de cierto tiempo. Una junta transversal pavimento, para proporcionar al compactador una
mal construida aparece como un abultamiento superficie sobre la cual pueda rodar una vez que
pronunciado en el pavimento. Los errores de sobrepase el borde de la carpeta. Si no se usan tablones,
construcción en las juntas transversales solamente la compactación transversal deberá detenerse unos 15 a
pueden corregirse mientras la mezcla está todavía 20 cm antes del borde exterior para no dañarlo. En este
caliente y manejable. caso, el borde deberá ser compactado luego durante la
compactación longitudinal.
Cuando la junta transversal se construye al lado de un
carril contiguo, la primera pasada se hace con un
compactador estático de ruedas de acero a lo largo de la
junta longitudinal, sobre unos cuantos metros. Luego la
superficie se nivela con regla y se hacen las orrecciones
necesarias.

A continuación, la junta transversal se compacta con el


ancho de la rueda sobre el material anteriormente
colocado y compactado excepto 15 cm. Esta operación
se repite con pasadas consecutivas, cada una cubriendo
unos 15 a 20 cm adicionales de carpeta nueva, hasta
que todo el ancho de la rueda impulsora se encuentre
sobre la mezcla nueva.

nCompactación de junta transversal


Compactación de juntas longitudinales

La juntas calientes se forman por dos pavimentos


trabajando en escalón. El enrasador de la
pavimentadora trasera, debe estar ajustado para
traslapar de 2.5 a 5 cm la carpeta de la pavimentadora
delantera.

En las juntas frías los carriles son colocados y


compactados individualmente, uno despué
s del otro. Se debe barrer la base sobre la cual se va a
colocar el carril contiguo y se debe aplicar material de
liga al borde que va a ser unido.

36

nDensímetro nuclear

nCompactación de junta longitudinal

Cuando se usan compactadores estáticos de ruedas de


acero o neumáticos, sólo unos 10 o 15 cm del ancho de
la rueda pueden recorrer la carpeta nueva en la primera
pasada. La mayor parte del ancho deberá rodar sobre el
lado de junta previamente compactado. En cada pasada
subsiguiente se aumenta el ancho de rueda permitido
sobre la carpeta recién colocada, hasta que todo el
ancho del compactador se encuentre sobre la mezcla
nueva. En el caso de compactadores vibratorios, los
tambores se extienden 10 a 15 cm sobre el carril
previamente compactado. El resto del ancho se
encuentra sobre la mezcla recién colocada. El
compactador continúa moviéndose a lo largo de esta nLectura en el densímetro nuclear.
línea hasta que se obtenga una junta completamente Observe que en este caso el resultado fue 98.9%
compactada. de la densidad especificada.
Parámetros de calidad de compactación

La calidad del pavimento terminado depende en gran Factores que afectan la compactación
medida del éxito obtenido en el proceso de
compactación. Se usan tres criterios para aprobar o EAgregado: a mayor tamaño máximo de agregado o
reprobar una carpeta terminada. Estos son: textura porcentaje de tamaños máximos, se requiere mayor
superficial, tolerancia de la superficie y densidad. esfuerzo de compactación para obtener la densidad de
referencia. Igualmente una textura áspera del agregado
Textura superficial resulta en una mezcla más estable y requiere de un
mayor esfuerzo de compactación que una mezcla con
Los defectos que aparezcan durante la compactación y agregados de textura lisa.
que no puedan ser corregidos con pasadas adicionales,
se deben remplazar con mezcla caliente fresca antes de EAsfalto: para que la mezcla pueda ser compactada
que la temperatura de la carpeta que está correctamente, el asfalto debe estar lo suficientemente
alrededor baje hasta un punto que no sea trabajable. fluido para que las partículas se desplacen unas
respecto a las otras. El asfalto actúa como un lubricante
Tolerancia de la superficie durante la compactación. Si la temperatura del asfalto es
baja, al combinarse con el llenante mineral, comienza a
Las variaciones en la lisura de la carpeta no deberán ligar las partículas haciendo la mezcla dura y difícil de
exceder 6 mm bajo una regla de 3 m colocada compactar. La trabajabilidad es afectada por la cantidad 37
perpendicularmente a la línea central y 3 mm cuando de asfalto en la mezcla. A mayor contenido de asfalto,
esta sea colocada paralelamente a la línea central. mayor es el espesor de película que envuelve al
agregado, aumentando a su vez el efecto lubricante del
Densidad asfalto y facilitando hasta cierto punto la compactación.

Se deben hacer pruebas de densidad para determinar la ETemperatura de mezclado: la temperatura a la cual se
efectividad de la compactación. Estas pruebas se produce la mezcla, es un indicio del tiempo que esta
pueden hacer removiendo un núcleo ya terminado y requiere para llegar a la temperatura mínima de
analizándolo en laboratorio o utilizando un densímetro compactación y por lo tanto del tiempo necesario para la
nuclear, que mide la densidad directamente sobre la compactación. Entre más caliente está la mezcla, más
superficie del pavimento. La densidad debe ser mínimo fluido será el asfalto y más fácil será la compactación.
del 98% de la densidad media obtenida en laboratorio,
que es la densidad de referencia. EEfectos ambientales: la velocidad a la cual se enfría la
mezcla, afecta la duración de compactación para lograr
la densidad deseada. Las temperaturas ambientales
frías, la humedad alta, los vientos fuertes y las
superficies frías, acortan el tiempo durante el cual se
debe efectuar la compactación.

EEspesor de la capa: en general, se logra una mejor


compactación con capas gruesas que con capas
delgadas. Entre más gruesa la carpeta, más tiempo
demora en enfriarse y por lo tanto hay más tiempo para
compactar.
nCompactación en proceso
nEquipo de compactación Las ruedas deben ser completamente lisas y deben estar
infladas a la misma presión, permitiendo una variación
Los compactadores pueden ser estáticos o vibratorios. máxima de 35 kilopascales, para que se pueda aplicar
Se debe revisar el peso total del compactador, el peso una presión uniforme durante la compactación. Pueden
por unidad de ancho y el esfuerzo promedio de contacto. ser usados para la primera pasada y la compactación
intermedia y para el acondicionado final de la superficie.
Compactador tandem de ruedas de acero Los dos procesos son diferentes y requieren de
diferentes procedimientos de operación.
Su peso varía entre 3 y 14 toneladas. Para vías de alto
tráfico debe utilizarse un peso mínimo de Compactador vibratorio
10 toneladas. No se deben utilizar
cuando los rodillos presentan picaduras o Proporciona la fuerza de compactación
desgastes, las raederas deben mantener mediante una combinación de peso y
los rodillos limpios y las almohadillas vibración de los rodillos de acero. Su peso
húmedas deben mantener lubricado el varía entre 7 y 17 toneladas. Existen dos
rodillo para que la mezcla no se pegue. modelos, las de tambor sencillo y las de
tambor doble. Las vibraciones son
Durante la primera pasada la rueda generadas por un eje con pesas
impulsora debe estar por delante de la excéntricas. La velocidad de rotación de
38 rueda de dirección. La rueda impulsora estas pesas determina la frecuencia o
compacta la mezcla con una superficie vibraciones por minuto del tambor. Las
de contacto más plana, debido a que frecuencias más usuales están entre 2000 y
tiene un diámetro mayor, evitando el 3000 rpm. Se debe tener en cuenta la
empuje hacia delante de la mezcla y velocidad de compactación: a más
minimizando el hundimiento de esta en la velocidad, mayor será el espaciamiento
mezcla. entre impactos y viceversa. A mayor
frecuencia, menor será la distancia entre
La presión de contacto ejercida bajo las impactos y viceversa.
ruedas, no debe superar la resistencia de
la mezcla. Los compactadores más La frecuencia y la velocidad del
pesados deben ser usados sobre compactador deben producir por lo menos
mezclas más estables y gruesas, treinta impactos de vibración por cada metro
especialmente en la primera pasada. de recorrido, lo cual asegura una superficie
lisa. Cuando el compactador se compone
Compactador de ruedas neumáticas de dos ejes de rodillos o tambores
vibratorios, en mezclas estables y gruesas,
Las ruedas de estos compactadores se mueven se puede entrar con los dos rodillos vibrando, en mezclas
independientemente hacia arriba y hacia abajo. Lo más poco estables o capas delgadas, se recomienda entrar
importante es el peso de cada rueda, el cual varía entre con un solo rodillo vibrando.
1350 kg y 1600 kg para la primera pasada.

Los equipos de compactación se deben


inspeccionar antes de ser usados en la obra, para
verificar sus condiciones mecánicas.
6

nuevas
tecnologías
6. NUEVAS TECNOLOGIAS

El futuro de los pavimentos asfálticos es altamente positivo. El


desarrollo de nuevas tecnologías en los últimos 15 años ha
permitido mejorar la calidad de los productos y
procedimientos utilizados en la pavimentación de vías con
dos grandes ventajas: la reducción en los costos y alta
durabilidad durante toda la vida de servicio del pavimento.

6.1 Modificación de asfaltos Los modificadores:

En los últimos años se ha venido presentado un cambio EAumentan la durabilidad del pavimento.
en las solicitudes que se le hacen al pavimento: un
mayor número de carga por eje, una mayor presión de EAumentan la rigidez del asfalto a altas temperaturas 41
inflado, mayores velocidades, que han hecho que el de servicio, mejorando la resistencia de las mezclas a la
asfalto tradicionalmente usado deba ser modificado para deformación permanente.
mejorar sus características mecánicas.
EReducen la rigidez del asfalto expuesto a bajas
El asfalto es susceptible a la temperatura. Por ser temperaturas, previniendo la fisuración térmica.
viscoelástico, presenta cambios continuos en sus
características según el rango de temperaturas de Eaumentan la resistencia a fatiga de las mezclas.
operación: es rígido a bajas temperaturas y fluido a altas
temperaturas. EMejoran la adhesión del asfalto con los agregados
pétreos.
Existen distintas clases de modificadores: hay polímeros
y no polímeros. Con estos, el diseñador puede intervenir EMejoran la cohesión, brindando mejor retención de los
en las características del asfalto. agregados.

M EReducen el endurecimiento, brindando una vida


Resinas
O superior a la mezcla.
D Termoendurecibles Poliésteres
Poliuretanos
I EDisminuyen la susceptibilidad térmica de la mezcla.
F Polímeros Plastómeros
EVA
I PVC EAumentan la viscosidad a bajas velocidades,
Termoplásticos
C
Elastómeros SBR
A SBS EAumentan los espesores de recubrimiento del
D naturales
Cauchos agregado en las mezclas abiertas.
O artificiales
R extendedores, oxidantes, antioxidantes, EReducen la exudación del asfalto.
E No polímeros fibras, llenantes, activantes,
S materiales hidrocarbonados
6.2 Mezclas de alto módulo - MAM En Bogotá se han desarrollado con éxito investigaciones
para producir y utilizar mezcla de alto módulo. Una vez
Las mezclas asfálticas de alto módulo son aquellas que comprobadas las principales características de los
presentan una rigidez significativamente superior del materiales, sabiendo que el comportamiento obtenido en
orden de dos o tres veces más que las mezclas laboratorio es óptimo, se programó la construcción de
fabricadas con ligantes asfálticos convencionales. tramos localizados específicamente en zonas de alta
exigencia, en cuanto a condiciones de carga, velocidad
En cuanto al agregado, debe proceder de la trituración de tránsito y frenado se refiere.
de roca o de grava o de una combinación de ambas, sus
fragmentos deben ser limpios, resistentes y durables, sin Algunos de estos tramos en Bogotá están localizados
exceso de partículas planas, alargadas, blandas o en:
desintegrables.
EParaderos de algunas estaciones de la Troncal
El concepto de mezclas de gran capacidad de soporte se Transmilenio Calle 80
introdujo en la técnica de carreteras en el decenio de ECalzada sur de la intersección de la Calle 53 con Av
1970, desarrollándose a partir de mezclas con ligantes Rojas
especiales. Francia en 1980, enfocó la idea hacia el uso ETramos de la red interna de Corabastos
de betunes puros. La consiguiente reducción de precios
del producto y los éxitos de las primeras aplicaciones,
42
extendieron la técnica, que empezó a emplearse con
cierta generalidad en 1985.

Su empleo ha sido normalizado en Francia en la NFP 98


140 de octubre de 1992, en la que, por primera vez,
aparecen las mezclas bituminosas especificadas
exclusivamente por sus propiedades fundamentales:
módulo dinámico, resistencia a la fatiga, resistencia a la
acción del agua, resistencia a las deformaciones
plásticas, eliminando los ensayos empíricos.

Las mezclas de alto módulo constituyen una alternativa


de gran interés técnico y económico frente a los
materiales tradicionales. nMezcla de alto módulo en vías del sistema Transmilenio.

Sus principales ventajas son:

PGran capacidad de absorción de cargas. La mezcla de alto módulo


PResistencia a la fatiga, análoga a la de las mezclas
es la combinación entre
semidensas. un buen esqueleto
PReducción de los espesores hasta en un 20% frente a
mineral y un asfalto duro
las mezclas convencionales. de excelente
comportamiento.
6.3 Mezclas de bajo espesor Estas capas no son estructurales y pueden ser
elaboradas y colocadas en caliente o a temperatura
Las mezclas de bajo espesor tienen como objetivo ambiente.
primordial proteger la estructura del pavimento y proveer
una capa de rodamiento con adecuadas condiciones de Constructivamente las mezclas delgadas son
seguridad y confort. elaboradas en las mismas plantas asfálticas para
mezclas convencionales. En lo referente a su aplicación
Las características que definen estos tipos de mezclas algunos tipos de mezclas discontinuas requieren
asfálticas en caliente con respecto a las mezclas equipos de extensión especiales. La compactación se
convencionales son: realiza normalmente con rodillo liso sin vibrar y debe
realizarse en forma inmediata para evitar enfriamientos.
EEspesores menores o iguales a 40 mm
EAgregados totalmente provenientes de la trituración Estas mezclas se han clasificado en 3 categorías bien
de rocas sanas y de alta calidad diferenciadas entre sí:
EUso de cementos asfálticos modificados
EUso de estabilizantes ETratamientos de elevada fricción
EGranulometrías especiales EMezclas asfálticas convencionales de bajo espesor
E Mezclas especiales:
La misión de estos sistemas de pavimentación de bajo Stone-Mastic Asphalt
espesor es la de preservar y/o mejorar la funcionalidad Microaglomerados en caliente
43
del pavimento. Estos sistemas no pretenden mejorar Mezclas ultradelgadas francesas
estructuralmente al pavimento sino proteger a la Mezclas drenantes fibro-asfálticas
estructura y proveer una calzada segura, confortable y
durable. USO DE LAS TECNICAS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
CATEGORIA DE
TIPO DE FALLA TRATAMIENTO A APLICAR
FALLA
Algunos de los beneficios de utilizar estas mezclas son: Por fatiga No es aplicable
En bloque (bajo a moderado) Tratamientos en frio, mezclas finas
en caliente, chip seal
PMejor textura superficial FISURAMIENTO De borde Relleno o sellado
Longitudinal Relleno o sellado
PMayor resistencia al deslizamiento Reflejado Relleno o sellado
PAdecuada resistencia a la fatiga y a la deformación Transversales Relleno o sellado
Baches y zonas parchadas No es aplicable si son zonas
permanente BACHES
extensas
PMayor durabilidad Deformaciones permanentes Microaglomerado
(por densificacion)
PSon reciclables Deformaciones plasticas No es aplicable
DEFECTOS
PTienen menor sonoridad SUPERFICIALES Exudaciones leves Fresado y Microaglomerado
Agregados pulidos Microaglomerado, SMA, chip seal
PSu drenabilidad superficial es superior Desprendimientos Fog seal, lechada,
PNo presentan desprendimientos de partículas Microaglomerado, chip seal, SMA
nFuente: Boletín No. 95 de la Comisión Permanente del Asfalto
PNo generan polvo durante la construcción

Las mezclas de bajo espesor se utilizan para mantenimiento


preventivo de los pavimentos que preservan un buen estado
estructural. También se aplican en pavimentos nuevos para
brindar condiciones de seguridad y confort.
6.4 Mezclas densas continuas, discontinuas y A continuación se listan algunos tipos de mezclas
abiertas asfálticas en caliente de bajo espesor con granulometría
discontinua que han sido desarrolladas en diversos
Las mezclas densas continuas y las mezclas abiertas países y han mostrado un comportamiento satisfactorio.
han sido las más utilizadas a nivel mundial. A
continuación se muestran las diferencias entre estas: Se diferencian entre sí por el ligante utilizado, el
contenido de filler, el método de diseño empleado, el
Mezclas densas continuas espesor final y la forma de aplicación:

La distribución de tamaños de agregados se realiza de EStone-Mastic Asphalt (Alemania)


manera que los vacíos de las fracciones gruesas sean EUL-M (Francia)
llenados por las fracciones finas dejando espacio ENovachip (Francia)
suficiente para el ingreso del ligante y vacíos de aire. La EMezcla drenante fibro-asfáltica (USA)
estabilidad de la mezcla se logra a través de la sucesión Esafepave (Inglaterra)
de contactos entre las distintas fracciones con un EMicroaglomerados en caliente (España)
mínimo de asfalto y de vacíos de aire.
Las mezclas discontinuas
Mezclas abiertas
generan superficies con
44
Son diseñadas para tener una estructura granular muy alta macrotextura,
abierta con un alto contenido de vacíos (15 a 25%) para
promover el drenaje del agua a través de la misma. Por resistentes al
tanto, tienen baja estabilidad y se aplican en bajos
espesores.
deslizamiento, protegen
la estructura y tienen
Mezclas discontinuas mayor durabilidad.
Las mezclas densas discontinuas son una tecnología
emergente, desarrollada en Europa. Las partículas
minerales más grandes se soportan entre sí formando
un esqueleto mineral que será el encargado de transmitir
cargas. Los vacíos son llenados por un mastic rico en
asfalto y filler y eventualmente fibras. No existe la
fracción intermedia. La Stone-Mastic Asphalt es la más
reconocida mundialmente.

Las mezclas SMA tienen alta estabilidad -mayor que las


mezclas densas convencionales- lograda a través de la
incorporación de agregados durables graduados con
discontinuidad, mezclados con un mastic rico en ligante
nColocación de microaglomerado en Bogotá.
modificado.

Para mejorar las características de resistencia a las


deformaciones permanentes, los alemanes desarrollaron una
mezcla durable y estable denominada "Splittmastixasphalt".
6.5 SUPERPAVE Desarrollo de mejores diseños de mezcla

Estados Unidos, a través del Programa Estratégico de El objetivo de cualquier procedimiento de diseño de
Investigación de Carreteras SHRP (Strategic Highway mezcla es combinar el ligante asfáltico y los agregados
Research Program) destinó cerca de 50 millones de en una forma tal que el concreto resultante tenga
dólares a la investigación y desarrollo de nuevas resistencia al ahuellamiento, al fisuramiento por fatiga, al
especificaciones, ensayos y normas de diseño para endurecimiento y a los problemas de humedad. La
materiales asfálticos. investigación reciente ha confirmado que las mezclas de
concreto asfáltico resisten la fatiga cuando presentan un
Los resultados de la investigación se agruparon en un alto contenido de ligante asfáltico. Así, los diseños
sistema mejorado para el diseño de mezclas asfálticas durables deberán tener un contenido de ligante asfáltico
en caliente, el cual incluye especificaciones para razonablemente alto. Los contenidos altos de ligante
ligantes asfálticos, equipos y procedimientos de ensayo, asfáltico también han mostrado reducir el potencial de
criterios de selección de materiales, análisis y diseño de daño por humedad.
mezclas asfálticas, software de apoyo y modelos de
predicción, basados en el comportamiento de los Importancia de las buenas prácticas de construcción
pavimentos asfálticos.
Para aumentar la durabilidad durante la construcción se
Este sistema se conoce como SUPERPAVE, que quiere deben controlar dos situaciones principales:
45
decir SUperior PERforming Asphalt PAVEments.
EMinimizar la segregación de la mezcla, tanto física
SUPERPAVE establece tres niveles de utilización como térmica. La separación física es la separación de
basados en la cantidad esperada de ejes equivalentes los constituyentes individuales de la mezcla, mientras
de carga durante el período de diseño del pavimento. que la segregación térmica es la ocurrencia de
Los niveles 2 y 3 se encuentran en investigación. temperaturas no uniformes dentro de la capa colocada.

El nivel 1 corresponde al proporcionamiento volumétrico PUtilizar el equipo de remezclado antes de cargar la


de la mezcla y tiene en cuenta la selección del tipo de tolva de la pavimentadora ayuda a minimizar la
ligante asfáltico, la granulometría de los agregados, el segregación.
contenido de aire en la mezcla asfáltica y la estimación
de las cargas a las que está sujeta un pavimento. ECompactar apropiadamente la mezcla en la vía.

Aumento de la durabilidad en mezclas Superpave PLa compactación se debe conducir de tal forma que la
mezcla alcance la densidad deseada y los agregados en
Una revisión del desempeño de las mezclas diseñadas la mezcla no se fracturen excesivamente.
por Superpave, realizado por el Centro Nacional para
Tecnología de Asfalto
( N C AT - N a t i o n a l
Center for Asphalt La durabilidad de los pavimentos se traduce en
Technology) mostró que mantenimientos y reparaciones mínimas
las mezclas dan una
buena resistencia al durante su vida útil. Pueden enfrentar el paso de
ahuellamiento. millones de vehículos, resistir los efectos dañinos
de los rayos solares, el aire y agua.
6.6 Geosintéticos Repavimentación con geotextiles

Los geotextiles se definen como un material textil plano, Uno de los campos de aplicación que ha tenido un mayor
permeable polimérico (sintético o natural) que puede ser grado de desarrollo en la ingeniería vial, es la utilización
no tejido, tejido o tricotado y que se utiliza en contacto de los geotextiles en obras tales como la rehabilitación
con el suelo (tierra piedras etc.) u otros materiales en de pavimentos.
ingeniería civil para aplicaciones geotécnicas.

Funciones y campos de aplicación de los geotextiles


n1. Limpiar con aire
El geotextil puede cumplir simultáneamente varias comprimido o con
funciones, aunque siempre existirá una principal que cepillo la superficie.
determine la elección del tipo de geotextil que se debe
utilizar.

EFunción separación: consiste en la separación de n2. Sellar las fisuras


dos capas de suelo de diferentes propiedades físicas con asfalto líquido y las
(granulometría, densidad, capacidad, etc.) evitando grietas con mezcla
permanentemente la mezcla de material
46
Efunción refuerzo: se aprovecha el comportamiento a
tracción del geotextil para mejorar las propiedades n3. Imprimar con
mecánicas de una capa de suelo, con el fin de controlar asfalto líquido la
los esfuerzos tangenciales tanto en la fase de superficie.
construcción como en la de servicio.

EFunción de drenaje: Consiste en la captación y


conducción de fluidos y gases en el plano del geotextil.
n4. Desenrollar el
EFunción filtro: impide el paso a través del geotextil de geotextil sobre la
superficie imprimada.
determinadas partículas del terreno (según sea el
tamaño de dichas partículas y el del poro del geotextil)
sin impedir el paso de fluidos o gases. En la practica se
utiliza el geotextil como filtro en muchos sistemas de
drenaje. n5. Colocar la nueva
mezcla asfáltica
directamente sobre el
EFunción protección: Previene o limita un posible geotexti.
deterioro en un sistema geotécnico. En los embalses
impermeabilizados este sistema geotécnico se
denomina pantalla impermeabilizante y está
formado por el geotextil y la geomembrana. El geotextil
protege a la geomembrana de posibles perforaciones o n6. Compactar la
roturas mezcla asfáltica.

EFunción de impermeabilización: Esta función se


desarrolla mediante la impregnación del geotextil con
asfalto u otro material impermeabilizante sintético.
6.7 Pavimentos porosos Durante toda la década de 1970 se discutió el concepto y
se refinó hasta el punto que la Agencia de Protección
Las superficies impermeables, como son las vías Ambiental EPA (Environmental Protection Agency)
pavimentadas, permiten la escorrentía del agua lluvia realizó un contrato para "determinar la capacidad de
hacia los desagües. A veces se utilizan rejillas de varios tipos de pavimento poroso para el control urbano
detención para recoger y retrasar la tasa de salida del de la salida, en términos de costo y eficiencia".
agua, aunque presentan algunos problemas.
Algunas de las instalaciones iniciales de pavimento
El pavimento asfáltico poroso ofrece la oportunidad de asfáltico poroso se relizaron en Delaware, Pennsylvania,
dirigir mejor los flujos de agua. Con el diseño y la y Texas. En Woodlands (Texas) hubo instrumentación,
instalación apropiados, el pavimento poroso puede monitoreo y seguimient. Fue construida por donación de
brindar una vida de 20 años o más, y al mismo tiempo, la EPA.
proveer sistemas de manejo del agua lluvia que
promuevan la infiltración, En 1977, Edmund Thelen y L.
mejoren la calidad del agua y El concepto de pavimento Fielding Howe fueron los
eliminen la necesidad de rejillas coautores de un diseño de
de detención. poroso se propuso para: pavimento poroso para el
Instituto Franklin. Este
El pavimento se compone de documento se referenció
P Promover la percolación 47
una superficie asfáltica ampliamente en los años
permeable colocada sobre una siguientes y provee una base
plataforma granular que está a sólida para los diseñadores de
su vez sobre un depósito de P Reducir las cargas por pavimento poroso.
piedra grande. Utilizando
tecnología bien probada, la
tempestades en las
superficie asfáltica se hace alcantarillas Desde finales de la década de
permeable diseñándola con 1970, se han construido
gradación abierta. La capa más algunos pavimentos porosos.
baja del depósito tiene P Reducir las inundaciones
capacidad de almacenamiento
para retener el agua. A veces este pavimento
P Aumentar el nivel poroso falla porque el
sedimento entra en forma no
Si hay una permeabilidad más
baja en el subsuelo se puede freático controlada al pavimento,
necesitar un mecanismo de esencialmente atascándolo.
rebosamiento.
PRellenar los acuíferos
Desde 1949 se han llevado a Sin embargo, sus principales
cabo investigaciones para beneficios incluyen: el control
mejorar el manejo del ambiente y los recursos naturales. de la salida, la recarga de
A finales de la década de 1960, el concepto de acuíferos, la reducción de las estructuras de drenaje
pavimento poroso se propuso para promover la necesarias para cumplir con las regulaciones de las
percolación, reducir las cargas por tempestades en las tormentas y el incremento en la resistencia al
alcantarillas, reducir las inundaciones, aumentar el nivel deslizamiento.
freático y rellenar los acuíferos.
6.8 Pavimentos silenciosos

El ruido que se produce en las carreteras es una de las


principales inquietudes ambientales en la actualidad.
Este tipo de contaminación ambiental afecta la salud, el
confort y la calidad de vida en general. Durante el día, se
siente como una especie de rugido continuo, pero en las
noches, por la ausencia de otros ruidos, se
experimentan molestos sonidos individuales.

El problema del ruido en las carreteras está aumentando


severamente, en la medida en que el tráfico en las
autopistas se incrementa, especialmente en áreas
urbanas.

El sonido es energía acústica o presión y se mide en


nLas zonas residenciales cerca a grandes avenidas son
decibeles. El ruido se define como “sonido no deseado”. las más afectadas por el ruido que se produce en la vía.
No es apropiado utilizar una escala lineal para medir el
sonido porque el oído humano cubre un amplio rango. Para controlar el ruido hay que pensar en sus actores:
48
Se usa una escala logarítmica para representar los
niveles de sonido en decibeles o dB. El término dB(A) se EFuente: interacción de la llanta del vehículo con el
utiliza más comúnmente para representar el nivel de pavimento
ruido percibido por el oído humano. En otras palabras, la ERuta: área ente la fuente y el receptor
inclusión de A después de dB indica que la escala se ha EReceptor: casa donde se escucha el ruido.
ajustado o “sintonizado” para ser escuchada por
humanos. Generalmente, se intenta controlar el ruido en la ruta,
incrementando la distancia entre la fuente y el receptor o
* La información de los ensayos de ruido realizados a colocando una barrera antirruido. Sin embargo, hay dos
nivel internacional, tanto en Europa como en América, grandes desventajas en la utilización de barreras anti-
muestran que el nivel de ruido de los pavimentos en ruido. En primer lugar, no son lo suficientemente
concreto hidráulico es generalmente 3 dB(A) más alto efectivas, pues el sonido se refracta por encima de ellas
que los pavimentos en mezcla asfáltica, es decir que y hacia el final de las mismas. En segundo lugar, son muy
dobla el volumen de tráfico. Algunos ejemplos han costosas. Cada barrera cuesta alrededor de US$1.25
mostrado una diferencia tan alta como 8 dB(A). Una millones por milla (1,609 m).
apropiada selección del material en la capa de rodadura
puede minimizar el problema de ruido.

Las investigaciones muestran que el nivel de ruido de los


pavimentos en concreto hidráulico es generalmente 3 dB(A)
más alto que los pavimentos en mezcla asfáltica. En volumen
de ruido, esto equivale al doble de ruido.
*Al usar una escala logarítmica, doblar el sonido se representa por un incremento de diez en dB(A). Por ejemplo, un dB(A) de 90 es el doble de alto que un dB(A) de 80. En
forma similar, si se combinan dos sonidos de igual altura, el ruido total se incrementa solo 3 dB(A). Así, si el nivel de ruido de dos autopistas de 65 dB(A), la suma resulta en un
nivel de ruido total de solo 68 dB(A). Esto indica que un incremento de solamente 3 dB(A) en el nivel de ruido es muy significativo, pues es el equivalente a doblar el volumen de
tráfico.
El pavimento asfáltico
es 100% reciclable

El pavimento asfáltico es ecológico

La industria de la pavimentación
asfáltica se ha preocupado por buscar
nBarrera Antiruido
alternativas para darle mantenimiento
a las superficies pavimentadas, que
sean ambientalmente amigables y no
Tipos de superficie de rodadura en la generación de costosas.
ruido
En muchos casos el mantenimiento del pavimento
Europa es proactiva en la utilización de diversas supera los fondos disponibles. El reciclaje del pavimento
superficies de pavimento como una estrategia de asfáltico se ha convertido en una opción de 49
mitigación del ruido. En el Reino Unido, por ejemplo, la mantenimiento y rehabilitación poderosa y
estrategia de las agencias de caminos para mitigar la económicamente efectiva que además ofrece beneficios
contaminación auditiva es colocar a todas las autopistas ambientales.
una sobrecapa con pavimento asfáltico antes del año
2010. El primer caso documentado de reciclaje en caliente en
el sitio aparece en la literatura de la década de 1930, y el
En Estados Unidos, el estudio más extenso fue reciclaje en frío y rehabilitación de vías data de 1900.
conducido por el Departamento de Transporte en varios Los avances más grandes en tecnología y equipo
estados, donde se recolectó información para ocurrieron a mediados de la década de 1970. Hay dos
desarrollar el modelo de ruido. El estudio mostró que los eventos que avivaron este interés: la crisis del petróleo
pavimentos en concreto hidráulico eran más ruidosos de 1970 y la introducción en 1975 de las máquinas
que la mezcla asfáltica densamente gradada en cerca fresadoras. Desde ese momento, los métodos de
de 3 dB(A). reciclaje del asfalto han avanzado exponencialmente.

La diferencia en los niveles de ruido en superficies con


mezcla asfáltica y concreto hidráulico se incrementa
además cuando el pavimento hidráulico se acanala PAVIMENTO ASFALTICO 90%
transversalmente para mejorarle su resistencia al
Desechos de acero 64%
resbalamiento. En el caso de pavimentos asfálticos no
solamente se reduce el nivel de ruido, sino que se Envases de aluminio 60%
incrementa la resistencia al resbalamiento y se minimiza
Periódicos 54%
el hidroplaneo.
Envases de vidrio 40%

Envases de plástico 30%

nPorcentajes de reciclaje de materiales en Estados Unidos.


Tomado del artículo “ Asphalt pavements mitigate tire/pavement noise” por Por Fuente: FHWA - EPA
P.S. Kandhal, P.E. Revista HMAT Marzo/Abril de 2004
El Manual Básico de Reciclaje del Asfalto de la Hasta el momento se han completado dos estudios que
Asociación para el Reciclaje del Asfalto afirma que la se enfocan en el uso de RAP en las mezclas Superpave y
técnica de reciclaje en caliente, en la que el pavimento las propiedades ligantes del asfalto. Sus resultados
fresado se lleva a una planta de bacheo y se reutiliza en muestran que una mezcla Superpave con RAP puede
la mezcla asfáltica en caliente desde una planta central, ser de tan alta calidad como una mezcla asfáltica en
permanece como la técnica más ampliamente usada en caliente con Superpave nueva.
el mundo entero.
Beneficios del reciclaje

El reciclaje del pavimento asfáltico trae consigo gran


cantidad de beneficios:

EAhorro en los costos de material, pues se necesita


muy poco agregado nuevo y en el pavimento antiguo
permanecen algunas de las mejores cualidades del
agregado disponible.

EPermite la reutilización y conservación de recursos no


renovables como agregados y derivados del petróleo.
50
nMáquina fresadora EGenera ahorros en transporte y combustible porque
no es necesario cargar camiones para entregar asfalto
El pavimento asfáltico es el material más reciclado en virgen y no se necesita llevar asfalto usado a un sitio de
Estados Unidos. Un estudio realizado por la FHWA y la disposición.
Agencia de Protección Ambiental EPA reportó que cerca
del 90% del pavimento removido de las carreteras se EAhorro del espacio en rellenos y botaderos,
recicla, en comparación con el 64% de los desechos de disminuyendo la polución del aire.
acero, 60% de los envases de aluminio, 54% de
periódicos y de 30% a 40% de los envases de plástico y ESe reduce el transporte de mezclas y desechos, lo que
de vidrio. Casi el 25% de la mezcla colocada cada año implica un ahorro en combustibles y en mantenimiento
contiene pavimento asfáltico reciclado - RAP. de los vehículos, traduciéndose en ahorro energético y
disminución de la contaminación ambiental.
ENo se perturban los suelos si no está específicamente
planeado.

ELos períodos de construcción son más cortos, por lo


que se ahorra tiempo de los usuarios de la vía.

EPermite la corrección del perfil del pavimento y de la


pendiente transversal y se mejora su suavidad.

ESe mejoran las propiedades físicas del pavimento al


modificar la gradación existente y las propiedades del
asfalto de liga.
(Tomado del artículo “ Asphalt recycling comes of age” por Judy Hall. Revista “Pavement: advancing the
nEl pavimento asfáltico es ecológico world of pavements” Vol. 18, No. 2, Febrero de 2003. Publicación de Cygnus Business Media)
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