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cartilla del
pavimento
asfáltico
asopac
ICEIN
INGENIEROS
CONSTRUCTORES
ICM INGENIEROS LTDA.
La “cartilla del pavimento asfáltico” está dirigida a estudiantes de ingeniería, inspectores de obra y en general a
todas las personas involucradas en la construcción de pavimentos asfálticos. La utilización de los conceptos
presentados es de entera responsabilidad del lector.
C Derechos Reservados 2004 Bogotá. Editado por ASOPAC. Impreso por Panamericana Formas e Impresos S.A.
Versión impresa ISBN 958-33-6312-X Versión en internet ISBN 958-33-6311-1
Para mayor información puede dirigirse a la dirección electrónica asopac@asopac.com
Presentación
Bibliografía 51
1
generalidades
1. GENERALIDADES
1.1 Definición
Flexibles
Articulados
Rígidos
El pavimento flexible o asfáltico cumple con dos PProporciona la suficiente resistencia a las cargas
funciones específicas: impuestas por el tráfico vehicular.
El pavimento flexible proporciona una superficie segura PEl costo de construcción es menor que en el
y de comodidad para el usuario. pavimento rígido y con las nuevas tecnologías, los
pavimentos flexibles requieren un mantenimiento
Las capas de la estructura soportan la mayor parte de las mínimo.
cargas de los vehículos y el resto lo trasladan al terreno o
subrasante. PPor su color oscuro, evita reflejos y deslumbramientos
causantes de accidentes.
Los pavimentos flexibles se componen de una capa llamada carpeta de rodadura, apoyada sobre dos capas llamadas
base y sub-base. Todo el conjunto se apoya sobre el terreno o sub-rasante, al cual llega una mínima parte de la carga
vehicular.
Carpeta de rodadura
8 Base
Subbase granular
el cemento
asfáltico
2. EL CEMENTO ASFALTICO
2.1 Definición
Los asfaltos se agrupan en tres clases, principalmente: Las propiedades físicas más importantes del cemento
asfáltico, que son tenidas en cuenta en el diseño,
Cementos asfálticos (AC) construcción y mantenimiento de carreteras, son:
Para evaluar la calidad de un cemento asfáltico y Este valor proporciona un criterio de medida de la
caracterizarlo se han ideado diversos ensayos que susceptibilidad del cemento asfáltico a los cambios de
tratan de reproducir el comportamiento a escala real del temperatura. El índice de penetración se mide
material. A continuación se presenta una breve indirectamente y más comúnmente como resultado de
descripción de cada una de ellos. un cálculo especial que se hace con los resultados de la
penetración y el punto de ablandamiento.
nEnsayos para medir la consistencia del cemento
asfáltico Ensayo de punto de ablandamiento
La consistencia es el grado de fluidez que tiene el asfalto Como los cementos asfálticos no tienen un punto de
a una determinada temperatura. fusión definido, por ser materiales termoplásticos, se ha
definido un punto de ablandamiento convencional,
Ensayos de viscosidad determinado por la temperatura a la que alcanza un
determinado estado de fluidez a la cual el asfalto no
La viscosidad es la resistencia del material a fluir. No es puede soportar una carga de una bola de acero dentro de
una propiedad intrínseca del asfalto, es decir, depende un anillo, por lo que la prueba también se denomina “de
de la temperatura y del tipo de ensayo que se realiza.En anillo y bola”.
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general, se puede medir la viscosidad cinemática o la
dinámica. Las normas generalmente piden la viscosidad Ensayo de ductilidad
a dinámica a 60°C.
La ductilidad es la capacidad para mantenerse
cohesionado bajo las deformaciones inducidas por el
tránsito. Se mide en un equipo denominado
“ductilímetro”. El ensayo consiste en consiste en
someter las muestras de asfalto a un ensayo de tracción,
en condiciones determinadas de velocidad y
temperatura, en un baño de agua de igual densidad,
definiéndose la ductilidad como la distancia máxima en
centímetros que se estira la probeta hasta el instante de
rotura.
Ensayo de penetración
La durabilidad de un cemento asfáltico está determinada El cemento asfáltico obtenido de refinería tiene un
por el envejecimiento que sufre el material. Este porcentaje muy pequeño de impurezas como sales,
envejecimiento se debe principalmente a dos factores: el carbón libre, impurezas orgánicas. Estas se deben
proceso de mezclado en caliente en una planta de determinar mediante el ensayo de solubilidad para que
mezclado y la acción del medio ambiente durante el las propiedades del asfalto no se vean deterioradas.
servicio.
nEnsayos de seguridad
El ensayo RTFOT (Rolling Thin Film Oven Test) muestra
la calidad que tiene el asfalto después de fabricar la Es muy importante determinar a qué temperatura puede
mezcla asfáltica en caliente. Al asfalto así envejecido se calentarse el cemento asfáltico sin peligro de incendio,
le realizan ensayos que buscan conocer el cambio pues si se sobrepasa esta temperatura, podrían
cuando se fabrica la mezcla en caliente. Con esto, se producirse vapores que en presencia de alguna de
conocen las propiedades y comportamiento del mismo chispa se pueden incendiar.
en el momento en que empieza a desempeñarse como
pavimento. Ensayo de punto de inflamación
El punto de inflamación corresponde a la temperatura a
El ensayo PAV (Pressure Ageing Vessel) es un medio la que se puede calentar el cemento asfáltico con
para envejecer el asfalto, simulando el paso de entre 5 y seguridad, sin peligro a que se inflame en presencia de 13
10 años en servicio. A este asfalto se le realizan pruebas llama. Sirve como prueba de seguridad en la operación
para determinar la calidad que tiene el asfalto después de las plantas productoras de mezcla asfáltica en
de este tiempo. caliente.
El PG (performance grade o
grado de desempeño) es un
nuevo método de
clasificación del cemento
asfáltico. Se analizan los
resultados de ensayos de
laboratorio para determinar
el rango climático de uso de
ese asfalto. Por ejemplo, en
un asfalto con PG 64-22,
ICONTEC
64°C es igual a la
temperatura máxima de uso
y
-22°C la temperatura
mínima.
nOtros ensayos Tamizado
Se han ideado otros ensayos para determinar Sirve para detectar cuantitativamente el porcentaje de
propiedades específicas necesarias para conocer y cemento asfáltico presente en las emulsiones.
entender algunos comportamientos del asfalto. Algunos
de ellos son: Capacidad de recubrimiento y resistencia al agua
los agregados
pétreos
3. LOS AGREGADOS PETREOS
3.1 Definición
3.2 Clasificación
En los agregados existen materiales indeseables que le Es la tendencia del agregado a aceptar y retener una
restan propiedades y afectan desfavorablemente el capa de asfalto.
comportamiento del pavimento. Dentro de estos se
tienen vegetación, arcilla esquistosa, partículas blandas,
terrones de arcilla, materia orgánica, etc.
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Dureza
Forma de la partícula
La forma de la partícula afecta la trabajabilidad de la nAgregado almacenado con protección contra la lluvia
mezcla, la cantidad de fuerza necesaria para
compactarla y la resistencia de la estructura del
pavimento. Las partículas irregulares y angulares
proporcionan las mejores características.
Textura de la superficie
Pretende determinar la presencia de elementos Se usa para medir la resistencia de los agregados
arcillosos indeseables dentro del material. El método se pétreos frente a la acción de sulfato de sodio o de
basa en las propiedades de adsorción de las arcillas y su magnesio, y representa la resistencia de los agregados
consiguiente efecto decolorante sobre las soluciones pétreos frente a la acción de las condiciones
acuosas de azul de metileno. ambientales.
la mezcla
asfáltica
4. LA MEZCLA ASFALTICA
4.1 Definición
Las características más importantes de la mezcla La mezcla tiene cuatro características principales que
asfáltica son: determinan su comportamiento:
Es la capacidad para resistir la deformación bajo las Es el peso de un volumen específico de mezcla. La
cargas del tránsito. Un pavimento inestable presenta densidad obtenida en el laboratorio es la densidad
ahuellamientos, corrugaciones y otras señas que patrón y la densidad obtenida in-situ se expresa como un
indican cambios en la mezcla. porcentaje de la misma. Una densidad alta en el
pavimento terminado se traduce en una mayor
Durabilidad durabilidad.
Resistencia a la fatiga
vacíos
de aire
Es la resistencia a la flexión repetida bajo las cargas de
tránsito. Expresa la capacidad de la mezcla a
asfalto
deformarse repetidamente sin fracturarse.
Resistencia al deslizamiento
Es importante evaluar el comportamiento de la mezcla Estos ensayos evalúan las características dinámicas de
asfáltica, principalmente la susceptibilidad al agua y sus las mezclas, su estabilidad remanente y su
características mecánicas frente al tráfico vehicular. comportamiento a la tracción indirecta para tener una
idea del comportamiento del sistema ante las cargas
Algunos de los ensayos más importantes, destinados a repetitivas.
verificar la calidad de la mezcla, se describen a
continuación: El desarrollo de las teorías racionales y completamente
analíticas para el diseño de pavimentos, cuyo uso ya
Inmersión-compresión está empezando a darse en las normatividad más
reciente, incluye los módulos dinámicos y las leyes de
Este ensayo se realiza para determinar el efecto del fatiga.
agua sobre la cohesión de la mezcla asfáltica
compactada. Se hace solamente a las mezclas densas, Los módulos dinámicos se usan para establecer la
tanto en frío como en caliente. rigidez de la mezcla asfáltica. Las leyes de fatiga
permiten determinar su vida remanente.
Stripping (cubrimiento de los agregados con materiales
asfálticos en presencia del agua) El módulo dinámico es un dato muy importante, que
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puede emplearse tanto para el diseño de la mezcla
Es utilizado para valorar, en forma empírica, el efecto de asfáltica para pavimento como para el diseño del
la acción del agua sobre la película asfáltica que recubre espesor de la capa de pavimento asfáltico. Este módulo
un agregado. Se realiza a la mezcla abierta en frío y en se puede determinar en un amplio intervalo tanto de
caliente. temperatura como de frecuencia de carga.
Determinación cuantitativa de cemento asfáltico El equipo utilizado para determinar estos valores se
llama NAT (Nottingham Asphalt Tester).
Se hace una determinación cuantitativa del cemento
asfáltico en mezclas asfálticas en caliente y en muestras
de pavimentos.
proceso
constructivo
5. PROCESO CONSTRUCTIVO
asopac
5.1 Fabricación industrial
La dosificación de los agregados se define en el diseño La mezcla asfáltica así elaborada se coloca en volquetas
previo y se controla por el operador de forma manual o que la transportan hasta el sitio de obra. Los dos tipos de
por un sistema electrónico. Los agregados se camiones más comunes son el de vaciado por extremo y
encuentran almacenados en varias tolvas y se dosifican el de descarga inferior o de fondo. Los volcos o platones
y transportan por medio de bandas que los llevan al de las volquetas deben ser de metal y deben estar
tambor secador, en el que se mezclan y se calientan a la limpios, lisos y sin hoyos. La caja de metal se debe
temperatura requerida. El cemento asfáltico, que ha sido revestir con una ligera capa de lubricante para evitar que
calentado previamente en su tanque de la mezcla fresca se pegue a las superficies. La mezcla se
almacenamiento, se agrega posteriormente a los carga y se protege con el uso de lonas y/o carpas para
agregados pétreos. En la bandeja de salida se controla evitar la pérdida de temperatura.
la temperatura de mezclado. La mezcla asfáltica se
transporta con la ayuda del elevador y se almacena en el
silo. Una vez en el silo, se procede al cargue.
Planta de dosificación
Se requiere una inspección visual de la mezcla para Un riego de imprimación es una aplicación de emulsión
notar sus deficiencias. A continuación se mencionan asfáltica que cubre la capa de base. Sirve para tres
algunas de ellas, que pueden requerir una inspección propósitos:
más rigurosa y posiblemente, una rectificación:
Ayuda a prevenir la posibilidad de que se desarrolle un
Humo azul plano de deslizamiento entre la capa de base y la capa
superficial.
El humo azul que asciende de la mezcla del camión
puede ser un indicador de que se ha sobrecalentado la Evita que el material de base se desplace bajo las cargas
mezcla. de tránsito, durante la construcción, antes de que se
coloque la primera capa.
Apariencia dura
Protege la capa de base de la intemperie.
Una carga que aparezca dura o presente un pico alto
puede estar fría para cumplir con especificaciones.
El exceso de humedad aparece, frecuentemente, como Los riegos de liga son aplicaciones de asfalto
vapor ascendente en la mezcla. (usualmente emulsiones) rociadas sobre la superficie de
un pavimento existente, antes de colocar una capa de
Segregación refuerzo. El propósito de un riego de liga es mejorar la
ligazón entre dos capas de pavimento asfáltico. Los
La segregación de agregados puede ocurrir durante la riegos de liga también se usan en lugares donde la
pavimentación debido a un manejo inadecuado de la mezcla en caliente entra en contacto con la cara vertical
mezcla o puede ocurrir antes de que la mezcla llegue a la de las aceras, las cunetas y las estructuras y juntas de
pavimentadora. pavimento frío.
Temperatura de compactación
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Por ser la variable crítica al momento de compactar, es
importante verificar continuamente la temperatura. La
mezcla sólo puede extenderse en condiciones
climatológicas adecuadas: temperatura ambiente mayor
a 5°C y no se puede colocar en momentos de lluvia.
nMezcla que se ha enfriado y no se puede compactar nTemperatura de compactación, después de ser extendida
nColocación Irregularidades en la textura
La uniformidad y continuidad de las operaciones es Ocurre generalmente por mezclas demasiado frías o con
esencial en la pavimentación con mezclas asfálticas en alto contenido de humedad en las mismas. Este tipo de
caliente, por lo tanto se requiere gran coordinación de la mezcla presenta burbujeo y ampollamiento.
planta con la pavimentadora y una velocidad adecuada
de pavimentación. Lisura de la superficie
Falta de uniformidad
Textura superficial
Unidad de potencia
nTolva receptora
Provee la fuerza motriz para mover las ruedas u orugas y
la maquinaria del tractor y la unidad de enrase. La unidad
de tractor comprende la tolva receptora, el transportador
alimentador y la unidad de enrase. El motor de la unidad
del tractor propulsa la pavimentadora, arrastra la unidad
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del enrasador y proporciona potencia a los otros
componentes mediante las transmisiones.
Antes de comenzar la pavimentación se deben revisar El control del espesor de la carpeta y el control del perfil
ciertos detalles para asegurar una buena operación del transversal de la carpeta están regulados por unidades
asfaltador: de control que hacen parte de la pavimentadora.
Estos elementos se deben revisar para ver si presentan El enrasador está equipado con calentadores usados
desgastes y estar seguros que funcionan para calentar la placa emparejadora al comienzo de
correctamente. La velocidad del transportador y la cada operación de pavimentación. Si la placa no está
abertura de las compuertas de flujo, se deben ajustar inicialmente caliente, la mezcla se romperá y su textura
para que se use la cantidad necesaria de material para aparecerá abierta y gruesa, como si la mezcla estuviera
que las barrenas operen alrededor del 85% del tiempo. demasiado fría.
Esto permite que se mantenga una cantidad uniforme de
mezcla en frente del enrasador. Si se requiere mezcla No se debe calentar la placa con la primera descarga del
adicional para obtener un incremento en el espesor de la camión, ya que esto genera una sección inaceptable de
capa, se deberá ajustar las compuertas de control de pavimento en la zona donde se calienta la placa.
flujo. Las barrenas deben mantenerse tres cuartos llenas
durante las operaciones de pavimentación.
nOperación del enrasador
La clave para controlar la
En la operación, el enrasador es arrastrado por el tractor.
Los brazos de arrastre están pivotados generando al
acción del enrasador es
enrasador un movimiento flotante mientras viaja sobre la garantizar un equilibrio y
carretera. A medida que el enrasador es arrastrado, este
busca el nivel que sea paralelo a la dirección de arrastre. mantener uniformidad en
El espesor de la carpeta y la forma del coronamiento las fuerzas actuantes
están regulados por controles del enrasador. Por último,
las barras apisonadoras o los accesorios vibratorios, sobre el enrasador para
compactan ligeramente la mezcla, como preparación obtener una capa de
para la compactación.
pavimento que se ajuste
Un flujo excesivo de material, una mezcla dura o una a las especificaciones
mezcla fría, aumentará la fuerza de arrastre del tractor y
de la resistencia del material. Lo contrario ocurrirá si la exigidas.
mezcla está excesivamente caliente.
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La compactación es la etapa final de las operaciones de Para garantizar un correcto proceso de compactación,
pavimentación con mezclas asfálticas en caliente. En se deben construir tramos de prueba, para lo cual se
esta etapa se desarrolla la resistencia total de la mezcla deben definir los siguientes aspectos: velocidad, patrón
y se establecen la lisura y la textura de la carpeta. de recorrido para el ancho de pavimentación, número de
pasadas, selección de la zona de operación del
El proceso de compactación consiste en comprimir la compactador detrás de la pavimentadora.
mezcla con lo cual se reducen los vacíos, se aumenta la
densidad y se disminuye la permeabilidad generando la Para el tramo de prueba, se recomienda el siguiente
resistencia necesaria de la mezcla asfáltica. procedimiento:
Al comprimir las partículas del agregado, se logran dos 1. Determinar la velocidad inicial del compactador.
objetivos importantes: la resistencia y la estabilidad de la
mezcla. 2. Tomar una medida de la densidad con equipo nuclear,
durante 15 segundos después de cada pasada o
Al compactar la mezcla, esta adquiere estabilidad, recorrido de ida y vuelta, hasta que se obtenga la
cohesión e impermeabilidad, que se traduce en capas de densidad adecuada.
rodadura resistentes, durables y lisas. Adicionalmente,
la compactación cierra los espacios a través de los 3. Incrementar la velocidad usando el mismo número de
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cuales el aire y el agua pueden penetrar y causar un pasadas. Verificar con el densímetro si se mantiene la
envejecimiento rápido y/o desprendimiento. densidad adecuada. Si es así, continuar aumentando la
velocidad, con el mismo número de pasadas, hasta que
se obtenga la máxima velocidad que cumpla con las
especificaciones de densidad al menor número de
pasadas.
Es la primera pasada del compactador sobre la carpeta ECuando las carpetas tienen un espesor menor a 2.5
recién colocada. Se usan compactadores vibratorios o cm se recomienda usar tambores estáticos adelante y
estáticos. Esta actividad se debe hacer sobre toda la atrás.
carpeta.
ECuando las carpetas tienen un espesor mayor a 5 cm
se recomienda que ambos tambores sean vibratorios.
Compactación intermedia
ECuando el espesor de la carpeta está entre 2.5 y 5 cm,
Para obtener la densidad requerida antes del se recomienda compactar con el tambor delantero
enfriamiento de la mezcla. Con esta compactación se vibrando y el tambor trasero estático. Sin embargo, si la
logran la densidad y la impermeabilidad requeridas. mezcla es difícil, se recomienda compactar con el
tambor delantero estático y el tambor trasero vibrando.
Las juntas pueden ser longitudinales o transversales. Además, las juntas longitudinales pueden ser calientes o frías.
nJunta
longitudinal
nJunta
transversal
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nDensímetro nuclear
La calidad del pavimento terminado depende en gran Factores que afectan la compactación
medida del éxito obtenido en el proceso de
compactación. Se usan tres criterios para aprobar o EAgregado: a mayor tamaño máximo de agregado o
reprobar una carpeta terminada. Estos son: textura porcentaje de tamaños máximos, se requiere mayor
superficial, tolerancia de la superficie y densidad. esfuerzo de compactación para obtener la densidad de
referencia. Igualmente una textura áspera del agregado
Textura superficial resulta en una mezcla más estable y requiere de un
mayor esfuerzo de compactación que una mezcla con
Los defectos que aparezcan durante la compactación y agregados de textura lisa.
que no puedan ser corregidos con pasadas adicionales,
se deben remplazar con mezcla caliente fresca antes de EAsfalto: para que la mezcla pueda ser compactada
que la temperatura de la carpeta que está correctamente, el asfalto debe estar lo suficientemente
alrededor baje hasta un punto que no sea trabajable. fluido para que las partículas se desplacen unas
respecto a las otras. El asfalto actúa como un lubricante
Tolerancia de la superficie durante la compactación. Si la temperatura del asfalto es
baja, al combinarse con el llenante mineral, comienza a
Las variaciones en la lisura de la carpeta no deberán ligar las partículas haciendo la mezcla dura y difícil de
exceder 6 mm bajo una regla de 3 m colocada compactar. La trabajabilidad es afectada por la cantidad 37
perpendicularmente a la línea central y 3 mm cuando de asfalto en la mezcla. A mayor contenido de asfalto,
esta sea colocada paralelamente a la línea central. mayor es el espesor de película que envuelve al
agregado, aumentando a su vez el efecto lubricante del
Densidad asfalto y facilitando hasta cierto punto la compactación.
Se deben hacer pruebas de densidad para determinar la ETemperatura de mezclado: la temperatura a la cual se
efectividad de la compactación. Estas pruebas se produce la mezcla, es un indicio del tiempo que esta
pueden hacer removiendo un núcleo ya terminado y requiere para llegar a la temperatura mínima de
analizándolo en laboratorio o utilizando un densímetro compactación y por lo tanto del tiempo necesario para la
nuclear, que mide la densidad directamente sobre la compactación. Entre más caliente está la mezcla, más
superficie del pavimento. La densidad debe ser mínimo fluido será el asfalto y más fácil será la compactación.
del 98% de la densidad media obtenida en laboratorio,
que es la densidad de referencia. EEfectos ambientales: la velocidad a la cual se enfría la
mezcla, afecta la duración de compactación para lograr
la densidad deseada. Las temperaturas ambientales
frías, la humedad alta, los vientos fuertes y las
superficies frías, acortan el tiempo durante el cual se
debe efectuar la compactación.
nuevas
tecnologías
6. NUEVAS TECNOLOGIAS
En los últimos años se ha venido presentado un cambio EAumentan la durabilidad del pavimento.
en las solicitudes que se le hacen al pavimento: un
mayor número de carga por eje, una mayor presión de EAumentan la rigidez del asfalto a altas temperaturas 41
inflado, mayores velocidades, que han hecho que el de servicio, mejorando la resistencia de las mezclas a la
asfalto tradicionalmente usado deba ser modificado para deformación permanente.
mejorar sus características mecánicas.
EReducen la rigidez del asfalto expuesto a bajas
El asfalto es susceptible a la temperatura. Por ser temperaturas, previniendo la fisuración térmica.
viscoelástico, presenta cambios continuos en sus
características según el rango de temperaturas de Eaumentan la resistencia a fatiga de las mezclas.
operación: es rígido a bajas temperaturas y fluido a altas
temperaturas. EMejoran la adhesión del asfalto con los agregados
pétreos.
Existen distintas clases de modificadores: hay polímeros
y no polímeros. Con estos, el diseñador puede intervenir EMejoran la cohesión, brindando mejor retención de los
en las características del asfalto. agregados.
Estados Unidos, a través del Programa Estratégico de El objetivo de cualquier procedimiento de diseño de
Investigación de Carreteras SHRP (Strategic Highway mezcla es combinar el ligante asfáltico y los agregados
Research Program) destinó cerca de 50 millones de en una forma tal que el concreto resultante tenga
dólares a la investigación y desarrollo de nuevas resistencia al ahuellamiento, al fisuramiento por fatiga, al
especificaciones, ensayos y normas de diseño para endurecimiento y a los problemas de humedad. La
materiales asfálticos. investigación reciente ha confirmado que las mezclas de
concreto asfáltico resisten la fatiga cuando presentan un
Los resultados de la investigación se agruparon en un alto contenido de ligante asfáltico. Así, los diseños
sistema mejorado para el diseño de mezclas asfálticas durables deberán tener un contenido de ligante asfáltico
en caliente, el cual incluye especificaciones para razonablemente alto. Los contenidos altos de ligante
ligantes asfálticos, equipos y procedimientos de ensayo, asfáltico también han mostrado reducir el potencial de
criterios de selección de materiales, análisis y diseño de daño por humedad.
mezclas asfálticas, software de apoyo y modelos de
predicción, basados en el comportamiento de los Importancia de las buenas prácticas de construcción
pavimentos asfálticos.
Para aumentar la durabilidad durante la construcción se
Este sistema se conoce como SUPERPAVE, que quiere deben controlar dos situaciones principales:
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decir SUperior PERforming Asphalt PAVEments.
EMinimizar la segregación de la mezcla, tanto física
SUPERPAVE establece tres niveles de utilización como térmica. La separación física es la separación de
basados en la cantidad esperada de ejes equivalentes los constituyentes individuales de la mezcla, mientras
de carga durante el período de diseño del pavimento. que la segregación térmica es la ocurrencia de
Los niveles 2 y 3 se encuentran en investigación. temperaturas no uniformes dentro de la capa colocada.
Aumento de la durabilidad en mezclas Superpave PLa compactación se debe conducir de tal forma que la
mezcla alcance la densidad deseada y los agregados en
Una revisión del desempeño de las mezclas diseñadas la mezcla no se fracturen excesivamente.
por Superpave, realizado por el Centro Nacional para
Tecnología de Asfalto
( N C AT - N a t i o n a l
Center for Asphalt La durabilidad de los pavimentos se traduce en
Technology) mostró que mantenimientos y reparaciones mínimas
las mezclas dan una
buena resistencia al durante su vida útil. Pueden enfrentar el paso de
ahuellamiento. millones de vehículos, resistir los efectos dañinos
de los rayos solares, el aire y agua.
6.6 Geosintéticos Repavimentación con geotextiles
Los geotextiles se definen como un material textil plano, Uno de los campos de aplicación que ha tenido un mayor
permeable polimérico (sintético o natural) que puede ser grado de desarrollo en la ingeniería vial, es la utilización
no tejido, tejido o tricotado y que se utiliza en contacto de los geotextiles en obras tales como la rehabilitación
con el suelo (tierra piedras etc.) u otros materiales en de pavimentos.
ingeniería civil para aplicaciones geotécnicas.
La industria de la pavimentación
asfáltica se ha preocupado por buscar
nBarrera Antiruido
alternativas para darle mantenimiento
a las superficies pavimentadas, que
sean ambientalmente amigables y no
Tipos de superficie de rodadura en la generación de costosas.
ruido
En muchos casos el mantenimiento del pavimento
Europa es proactiva en la utilización de diversas supera los fondos disponibles. El reciclaje del pavimento
superficies de pavimento como una estrategia de asfáltico se ha convertido en una opción de 49
mitigación del ruido. En el Reino Unido, por ejemplo, la mantenimiento y rehabilitación poderosa y
estrategia de las agencias de caminos para mitigar la económicamente efectiva que además ofrece beneficios
contaminación auditiva es colocar a todas las autopistas ambientales.
una sobrecapa con pavimento asfáltico antes del año
2010. El primer caso documentado de reciclaje en caliente en
el sitio aparece en la literatura de la década de 1930, y el
En Estados Unidos, el estudio más extenso fue reciclaje en frío y rehabilitación de vías data de 1900.
conducido por el Departamento de Transporte en varios Los avances más grandes en tecnología y equipo
estados, donde se recolectó información para ocurrieron a mediados de la década de 1970. Hay dos
desarrollar el modelo de ruido. El estudio mostró que los eventos que avivaron este interés: la crisis del petróleo
pavimentos en concreto hidráulico eran más ruidosos de 1970 y la introducción en 1975 de las máquinas
que la mezcla asfáltica densamente gradada en cerca fresadoras. Desde ese momento, los métodos de
de 3 dB(A). reciclaje del asfalto han avanzado exponencialmente.
www.asphaltalliance.com
www.beyondroads.com
www.ccee.iastate.edu
www.leeboy.com
www.russellstandard.com
www.wirtgernamerica.com