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Diseño de Pavimentos de Concreto Hidráulico

Método AASHTO
Diseño de pavimentos de AASHTO

La prueba de pavimentación
AASHO fue concebida y
promovida gracias a la AASHTO
para estudiar el comportamiento
de estructuras de pavimento de
espesores conocidos, bajo
cargas móviles de magnitudes y
frecuencias conocidas.
Ubicación de la Prueba de Carreteras AASHO
Croquis del Circuito de la Prueba AASHO

6 Circuitos
Todos eran tramos de dos carriles
Circuito 1: Medio Ambiente
Circuito 2-6: Cargas
Todo el tráfico asignado en los circuitos
5-6 tenía
idénticas configuraciones y
combinaciones de carga.
Tangente
Circuitos de prueba AASHO

Tangente de la prueba = 68,000pies


Tangente sur y retorno oeste: Rígido
Tangente norte y retorno este: Flexible
Cada carril es una diferente sección de
prueba
368 secciones rígidas de prueba
468 secciones flexibles de prueba
Tangente
Prueba AASHO
Prueba AASHO

Loop
Loop Lane
Lane
Weight
Weight in

Front
Front
in

Loop
Loop Cross
Cross
Empezó en nov. 1958
1
1
2
2
Axle
Axle Axle

2
2
Axle Wight
Wight

4
4
Circuitos 3-6
2
6 veh/línea
LOAD
LOAD LOAD
LOAD

2
2
2
2 6
6 8
8
10veh/línea (enero 60)
FRONT
FRONT LOAD
LOAD

3
1
1
FRONT
FRONT LOAD
LOAD LOAD
LOAD
4
4 12
12 24
24 Operación
2
2
6
6 24
24 54
54 18 hr. 40 min.
1
1
6 días/semana
4
4
6
6 18
18 42
42
2
2
7
7 32
32 73
73
Cargas Totales
5
1
1
6
6 224
224 5
544
1,114,000 Aplicaciones
2
2
9
9 40
40 89
89
ESAL´s Prom.-6.2 millones
1
1
6
9
9 30
30 69
69
6
2
2 12 48 108
Prueba AASHO

Circuito 3 Circuito 4
5
Índice de servicio

Muy bueno CONCRETO


CONCRETO
4
Bueno ASFALTO
ASFALTO
3
Regular

2
Malo 1.5
0 250 500 750 1000 1250 0 250 500 750 1000 1250

Aplicaciones de carga (miles)

Diseños Repetidos en Circuitos principales


Asfalto 10 cm., base 15 cm., sub-base 20 cm.
Concreto 20 cm., sub-base 7.5 cm.
AASHTO
Procedimientos y Cambios
1961 Guía AASHTO para Diseño de Pavimentos Rígidos
y Flexibles.
1972 Guía AASHTO para Diseño de Estructuras de
Pavimento–1972.
1981 Revisión Capítulo III del Diseño de Pavimentos de
Concreto con Cemento Portland.
1986 Guía para el Diseño de Estructuras de Pavimento.
1993 Revisión del Diseño de Sobrecarpetas.
1998 Método Alternativo de Diseño Pavimentos Rígidos.
1993 Ecuación de Diseño de Pavimentos Rígidos

Diferencia de
Serviciabilidad

Desviación Error Espesor


Estándar
PSI
Estándard
Normal Combinado log10 4.5-1.5
Zr x So + 7.35 x log10 (D+1)-0.06 +
1.624 x 10 77
1+
Coeficient (D+1) 8.46
8.46
Serviciabilid Módulo e de
log10 ( E18 ) = de
ad Final Drenaje
Ruptura 0.75
0.75
S´c x Cd x ( D -1.132)
+ (4.22-0.32 x pt) x log10
0.75
0.75 18.42
Tráfico 215.63 x J D - 0.25
0.25
(Ec/k)
Coeficiente
de Módulo de Módulo
Transferenc Elasticidad de
ia de Carga Reacció
n
Diseño AASHTO

¡Conocer las bases del método !

Evitar:
Valores sobre conservadores
Valores no sensitivos
Ecuaciones inapropiadas

La asignación de valores
inadecuados puede originar diseños
sobre conservadores.
Método AASHTO

Factores que Afectan a los Pavimentos Rígidos

Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c, Ec)
Resistencia de la Subrasante (k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Método AASHTO

Factores que Afectan a los Pavimentos Rígido

Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c,
Ec)
Resistencia de la Subrasante
(k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Serviciabilidad

La habilidad del pavimento de servir al


tipo de tráfico (autos y camiones) que
circulan en la vía.
5.
0 Muy Bueno

Bueno
4.
Indice de Servicio 0 Regular

3. Pobre
0
Muy Pobre

2.
0

1.
0
Serviciabilidad

El procedimiento de
Diseño AASHTO predice
el porcentaje de pérdida Capacidad
de serviciabilidad (D Original

Serviciabili
PSI) para varios niveles
de tráfico y cargas de ∆ PSI
ejes.
Entre mayor sea el D

dad
PSI, mayor será la
capacidad de carga del Capacidad final
pavimento antes de
fallar.
ESALS
Método AASHTO

es que Afectan a los Pavimentos Rígidos

Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c,
Ec)
Resistencia de la Subrasante
(k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Tráfico de Diseño AASHTO

Traducción a Ejes Sencillos Equivalentes


T3-S3
Tractor de tres ejes con
semirremolque de tres ejes
P11 P22 P3
P
P== 18
18 KIPS
KIPS

FEC
FEC33

FEC
FEC22 ΣΣ ESALS
ESALS

FEC
FEC11
Tráfico de Diseño AASHTO

Los factores de equivalencia de carga se pueden basar en:

 Esfuerzos equivalentes en un cierto


punto
Deflexión equivalente en un cierto
punto
 Pérdida de Serviciavilidad (AASHTO)
Tráfico de Diseño AASHTO

Factor de equivalencia de carga para una


estructura dada de pavimento

Respuesta
Respuesta del
Concreto del Asfalto

Como la respuesta de los pavimentos es


diferente, el factor de equivalencia (FEC)
es diferente. Cuando multiplicas el tráfico
por las diferentes equivalencias, obtienes
ESALs diferentes.
Tráfico de Diseño AASHTO

ÑOS EN LOS PAVIMENTOS

El daño producido a un pavimento por un camión semiremolque de


36 Ton. equivale a 9,523 automóviles.
En las décadas de los 50s y 60s, el porcentaje de camiones
pesados era del 6% respecto al tráfico total.
Actualmente, la concentración de camiones pesados es del 25 al
40%.
En México el coeficiente de daño medido de camiones pesados es
4 veces mayor a los Estados Unidos.
Tráfico de Diseño AASHTO

ÑOS EN LOS PAVIMENTOS


CARGA = P

DAÑO

DAÑO DAÑO DAÑO DAÑO


CARGA = 2x
P DAÑO DAÑO DAÑO DAÑO

DAÑO DAÑO DAÑO DAÑO

DAÑO DAÑO DAÑO DAÑO


Método AASHTO

es que Afectan a los Pavimentos Rígidos

Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c,
Ec)
Resistencia de la Subrasante
(k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Transferencia de Carga

Se puede lograr Mediante:

 Trabazón de Agregados

 Barras Pasajuntas
Transferencia de Carga

Efectividad En Transferencia De
Carga
AL= x / 2 mm Carga de llanta AU= x/2 mm

Junta 100 % efectiva

Carga de llanta
AL= x mm AU= 0 mm

Junta 0 % efectiva
Método AASHTO

es que Afectan a los Pavimentos Rígidos

Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c,
Ec)
Resistencia de la Subrasante
(k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Propiedades del Concreto (S´c, Ec)

Hay dos propiedades del concreto que


influyen en su comportamiento

 El Esfuerzo a la flexión (Módulo


de Ruptura), S´c
-Cargas al Tercio del Claro.
 El Módulo de Elasticidad, Ec.
Propiedades del Concreto (S´c, Ec)

Esfuerzo a la Flexión (Módulo


de Ruptura) S´c Con la Carga
al Tercio Cabeza de Máquina
Universal

d=L/
3

L/3 L/3 L/3

LONGITUD DE LA
VIGA = L
Propiedades del Concreto (S´c, Ec)

Módulo de Elasticidad
Ec = 6750 S’c
Ec = 26,454 S’c
0.77
Esfuerzo a la Módulo de
Flexión Elasticidad
600 psi 3,900,000 psi
650 psi 4,200,000 psi
700 psi 4,600,000 psi
Método AASHTO

es que Afectan a los Pavimentos Rígidos

Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c,
Ec)
Resistencia de la Subrasante
(k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Resistencia de la Subrasante (k)

La propiedad de la subrasante
que influye en el diseño de los
pavimentos de concreto es:
• Módulo de Reacción, valor-k
Resistencia de la Subrasante (k)

La Propiedad de la Subrasante que


influye en el diseño de los pavimentos
de concreto es:
Módulo de Reacción, valor k
Reacción Receptor de
Gato Hidráulico Reacción
Indicador de
Presión
Placas Apiladas
Carátula de
Deflexión

k (psi/in) = carga unitaria por placa / deflexión de la


placa
Resistencia de la Subrasante (k)

Prueba de
Placa
Método AASHTO

es que Afectan a los Pavimentos Rígidos

Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c,
Ec)
Resistencia de la Subrasante
(k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Drenaje (Cd)
Efectos del Agua Atrapada en la
Estructura del Pavimento
1. Reduce la Resistencia de materiales
granulares no ligados.

2. Reduce la Resistencia de la Subrasante.

3. Expulsión de Finos.

4. Levantamientos Diferenciales de Suelos


Expansivos.

5. Expansión por Congelamiento.


Método AASHTO

es que Afectan a los Pavimentos Rígidos

Espesor
Serviciabilidad (po , pt)
Tráfico (ESALs, E-18s)
Transferencia de Carga (J)
Propiedades del Concreto (S´c,
Ec)
Resistencia de la Subrasante
(k)
Drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, So)
Confiabilidad

Los factores estadísticos que influyen el


comportamiento de los pavimentos son:

CONFIABILIDAD, R-
La probabilidad estadística de que
un pavimento llegue a su vida de
diseño.
DESVIACION ESTANDAR, So-
La cantidad de error estadístico
presente en la ecuación de diseño
resultando de la variación en los
materiales, construcción, tráfico,
etc.
Sobrecarpetas de Concreto Sobre Asfalto

Whitetopping Convencional

Para el diseño de estas las


únicas variaciones que
existen son que se tome en
cuenta el valor de So =
0.39 y se tiene que calcular
el módulo de reacción de la
estructura de pavimento
existente.
Esto se hace con las
Sobrecarpetas de Concreto Sobre Asfalto
k Efectivo en la Subbase
(psi/in.)
500
475
450
425
400
k=
375 0
350 20
325 k=
0
300 15
275 k=
0
250 10
225 k= t e k
200
50 asan
175
u br
150 S 5
125 =2
100
75
50
25

0 5 10 15 20 25 30 35
40 45 50
Espesor de la Subbase (in.)
Sobrecarpetas de Concreto Sobre Asfalto

800
Módulo de Soporet de la
700 Estructura
Capa asfaltica t
600 K efectivo a nivel de
base 2
500 t=1
t
in
in
400 = 10 8
t=
300 in
in
t=6
200 in
t=4 n
i
t=2
100

0
50

70

250

270
90

290
110

130

150

170

190

210

230

300
k efectivo a nivel de base, (psi/in)