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Las plantas de emergencia son de vital importancia dentro de una industria o institucin
donde se requiere mantener un suministro de energa continuo o donde el equipo o
maquinaria no deba suspender su proceso. Tambin pueden ser utilizadas donde no haya
suministro de energa. La funcin primordial de las plantas de emergencia es suministrar
energa cuando falla el sistema principal de alimentacin elctrica como el de la Compaa
de Luz y Fuerza del Centro o el de la Comisin Federal de Electricidad. Por lo que es
importante que por el tipo de actividad o funcin que desempea no se interrumpa el
servicio, es as como las plantas son comunes en hospitales, hoteles, cines, teatros, centros
comerciales, etc.
De la misma manera, cuando hay una falla en la lnea comercial la planta tarda en transferir
a la carga entre uno o varios minutos. Qu pasa durante ese tiempo? Al slo tener una
planta de emergencia, su equipo delicado e informacin quedan desprotegidos, slo bastan
unos cuantos segundos para quemar computadoras, discos duros o parar una lnea de
produccin. Es por esto que una solucin integral se compone tanto de una planta de
emergencia que, ante la ausencia de energa elctrica, le permita operar durante largos
tiempos de respaldo a bajos costos, como de un Sistema de Energa In interrumpida que,
ante cualquier eventualidad que se presente en la lnea comercial, le proporcione proteccin
y seguridad para sus equipos e informacin.
Por lo general las plantas de emergencia pueden tener un uso continuo hasta de 8 horas y
permitir de forma eventual sobre cargas por lapsos de hasta 1 hora, siempre y cuando no
exceda al 10 o 20% de su capacidad. Es importante recordar que las plantas de emergencia
solo deben alimentar aquellos servicios de mayor importancia; por lo que se debe hacer un
censo sobre las cargas que se deben mantener en operacin continua cuando se interrumpe
la alimentacin de la compaa suministradora.
Como se menciono anteriormente, la funcin de las plantas de emergencia es la de
proporcionar energa a las cargas estrictamente de emergencia o cargas principales
instaladas, y por lapsos relativamente cortos. Su capacidad queda comprendida entre 30 y
1000 Kw, y por lo general son accionadas por motores de combustin interna de diesel,
gasolina o gas.
El tamao del generador y el motor de combustin se determina en funcin del valor de la
carga que se debe absorber durante una interrupcin en el servicio normal. Tambin el tipo
de combustible para el motor impulsor queda determinado por la carga, y las restricciones
normativas en el lugar de la instalacin, la localizacin del grupo moto-generador, y
algunos otros aspectos.
Los sistemas de emergencia tienen la funcin de suministrar energa cuando falla el sistema
principal de alimentacin de energa elctrica; y es importante que por el tipo de actividad o
funcin que se desempee no se interrumpa el servicio; es as como las plantas de
emergencia son comunes en: hospitales, hoteles, teatros, cines, industrias de procesos
continuos, etc.
Para plantas de emergencia de alta capacidad, dentro de su rango, se prefiere el diesel como
combustible, por ser relativamente econmico; ser menos inflamable, y tener un mayor
poder calorfico que otros combustibles.
Plantas de Emergencia de hasta 100Kw Gasolina
Plantas de Emergencia de hasta 500Kw Gas
Plantas de Emergencia hasta 2,000Kw - Diesel
OPERACIN MANUAL
Las plantas manuales, son aqullas que requieren que se opere manualmente un interruptor
para arrancar o parar dicha planta. Normalmente estas plantas se utilizan en aquellos
lugares en donde no se cuenta con energa elctrica comercial, tales como: Construccin,
aserraderos, poblados pequeos, etc. por lo que su servicio es continuo.
Tambin se utilizan en lugares donde la falta de energa puede permanecer durante algunos
minutos, mientras una persona acude al lugar donde est instalada la planta para arrancarla
y hacer manualmente la transferencia. Por ejemplo; casas, algunos comercios pequeos e
industrias que no manejan procesos delicados.
En esta modalidad, se verifica el buen funcionamiento de la planta sin interrumpir la
alimentacin normal de la energa elctrica. El selector de control maestro debe colocarse
en la posicin de Manual. Como medida de seguridad para que la planta elctrica trabaje
sin carga (en vaco), se debe colocar el interruptor principal Main del generador en
posicin de apagado off. Recomendacin: El arranque manual es solo para realizar pruebas.
Son aquellas que requieren para su operacin que se opere manualmente un interruptor para
arrancar o parar dicha planta. Se dice que una planta es manual cuando solo PROTEGE.
SERVICIO CONTINUO.
Son aquellas que operan por varias horas, entre 300 y 500 horas por ao. Y se utilizan en
lugares alejados donde las Compaas Suministradoras no tienen acceso, en otras palabras
donde no hay suministro; por ejemplo, en las estaciones receptoras de radio y televisin, en
lugares donde se tengan computadoras (centros de computo), aserraderos, etc. as mismo
como en lugares donde es indispensable la continuidad de servicio
SERVICIO DE EMERGENCIA.
Son aquellas que operan hasta 300 horas por ao. Y se utilizan en lugares donde se tienen
sistemas de distribucin por parte de las Compaas Suministradoras y donde se requiere
que nunca falte la energa: Hoteles, Hospitales, Centros Comerciales, Aeropuertos, etc.
Las plantas elctricas de emergencia, se utilizan en los sistemas de distribucin modernos
que usan frecuentemente dos o ms fuentes de alimentacin, debido a razones de seguridad
y/o economa de las instalaciones en donde es esencial mantener el servicio elctrico sin
interrupciones, por ejemplo:
La capacidad del motor impulsor, y del generador de la planta de emergencia, debe ser
suficiente para absorber las cargas definidas como de emergencia; si se trata de transferir la
carga total al generador, el diagrama de conexiones, es como el mostrado en el diagrama
siguiente:
Una tarjeta de estado slido, que cumple con la funcin de detectar voltaje en
rangos ajustables a diferentes valores para la proteccin de equipos contra voltajes
(variaciones) incorrectos de operacin tanto en bajo como en alto voltaje, con
operacin de contactos e indicacin luminosa.
Una tarjeta de estado slido, que tiene la funcin de
procesar 2 tiempos
independientes, ajustables a diferentes valores de cero a cinco minutos para retardar
la retransferencia y paro del motor. Un cargador de bateras, que est diseado para
cargar bateras del tipo plomo cido.
Una unidad Bsica de Transferencia (UBT) para alimentar a la carga desde la fuente
de suministro normal o la de emergencia, que dependiendo del voltaje, capacidad de
corriente, tipo de operacin, puede ser de varios modelos, entre ellos: Contactores,
Termomagnticos, Electromagnticos.
Un interruptor de prueba, para simular fallas de energa normal.
Un reloj programador a base de un control electrnico de tiempo que proporciona
un sencillo y econmico control de la planta elctrica, con un programa de horario y
da. El control puede utilizarse como un control de 24 horas o de 7 das, para
arrancar a la planta elctrica de manera automtica y programada.
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FIG. 8 ACUMULADOR
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POTENCIA KW
30
50
75
100
125
150
200
250
300
350
400
500
750
1000
240V
90
150
226
300
376
452
600
752
904
1054
1204
1500
2260
3000
480V
45
75
113
150
188
226
300
376
452
527
602
750
1130
1150
15
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COMBUSTIN:
Proceso de oxidacin rpida de una sustancia, acompaado de un aumento de calor y
frecuentemente de luz. En el caso de los combustibles comunes, el proceso consiste en una
reaccin qumica con el oxgeno de la atmsfera que lleva a la formacin de dixido de
carbono, monxido de carbono y agua, junto con otros productos como dixido de azufre,
que proceden de los componentes menores del combustible.
Los elementos necesarios para la combustin y para que ella se produzca a base de una
reaccin qumica, son los siguientes:
El combustible
La presencia de oxgeno
Un medio para iniciar la reaccin qumica
CARBURACIN:
En el carburador se mezcla aire con gasolina pulverizada. La bomba de gasolina impulsa el
combustible desde el depsito hasta el carburador, donde se pulveriza mediante un difusor.
El pedal del acelerador controla la cantidad de mezcla que pasa a los cilindros, mientras que
los diversos dispositivos del carburador regulan automticamente la riqueza de la mezcla,
esto es, la proporcin de gasolina con respecto al aire. La conduccin a velocidad constante
por una carretera plana, por ejemplo, exige una mezcla menos rica en gasolina que la
necesaria para subir una cuesta, acelerar o arrancar el motor en tiempo fro. Cuando se
necesita una mezcla extremadamente rica, una vlvula conocida como estrangulador o
ahogador reduce drsticamente la entrada de aire, lo que permite que entren en el cilindro
grandes cantidades de gasolina no pulverizada.
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EL MOTOR A GASOLINA
Los motores de gasolina pueden ser de 2 y 4 tiempos. Contrariamente a los motores diesel,
los motores de gasolina presentan otro tipo de encendido, en el tiempo de la compresin se
inicia la combustin de la mezcla comprimida de combustible y aire, mediante una chispa
elctrica que genera la buja. La chispa se produce a una tensin correspondiente alta
generada por la bobina de encendido. En un momento exactamente definido salta la chispa
entre el electrodo central y el de masa. Partiendo de la chispa se expande un frente de
llamas por toda la cmara de combustin hasta que se ha quemado la mezcla. El calor
liberado aumenta la temperatura, la presin en el cilindro crece rpidamente, presionndose
as el mbolo hacia abajo. El movimiento es transmitido por la biela al cigeal.
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Actualmente se usa cada vez ms el sistema de encendido electrnico. Hasta hace poco, sin
embargo, el sistema de encendido ms utilizado era el de batera y bobina, en el que la
corriente de la batera fluye a travs de un enrollado primario (de baja tensin) de la bobina
y magnetiza el ncleo de hierro de la misma. Cuando una pieza llamada ruptor o platinos
abre dicho circuito, se produce una corriente transitoria de alta frecuencia en el enrollado
primario, lo que a su vez induce una corriente transitoria en el secundario con una tensin
ms elevada, ya que el nmero de espiras de ste es mayor que el del primario. Esta alta
tensin secundaria es necesaria para que salte la chispa entre los electrodos de la buja. El
distribuidor, que conecta el enrollado secundario con las bujas de los cilindros en la
secuencia de encendido adecuada, dirige en cada momento la tensin al cilindro
correspondiente. El ruptor y el distribuidor estn movidos por un mismo eje conectado al
rbol de levas, lo que garantiza la sincronizacin de las chispas.
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EL MOTOR DIESEL
El motor diesel funciona de forma semejante al motor de gasolina. La principal diferencia
que hay entre ellos consiste, en que el motor diesel, se emplea un grado de comprensin
bastante ms elevado. En esta comprensin hay una gran elevacin de la temperatura, por
lo que no hay necesidad de una chispa elctrica. Adems, este motor es ms econmico,
puesto que funciona con combustibles ms pesados. La combustin tiene lugar a un
volumen constante en lugar de a una presin constante. La mayora de los motores diesel
tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de
gasolina. En la primera fase se absorbe solamente aire hacia la cmara de combustin. En la
segunda fase, la de compresin, el aire se comprime a una fraccin mnima de su volumen
original y se calienta hasta unos 440 C a causa de la compresin. Al final de la fase de
compresin el combustible vaporizado se inyecta dentro de la cmara de combustin y arde
inmediatamente a causa de la alta temperatura del aire. Algunos motores diesel utilizan un
sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para arrancar el motor y mientras
alcanza la temperatura adecuada. La combustin empuja el pistn hacia atrs en la tercera
fase, la de potencia. La cuarta fase es, la fase de expulsin de la mezcla de los gases y de la
combustin.
Por lo tanto en los motores diesel no existe ninguna chispa para la combustin, la iniciacin
de este proceso se establece por un procedimiento de autoencendido basado en la alta
temperatura que el aire alcanza cuando se ve sometido a compresin. As pues la
temperatura alcanzada ser la que determine el inicio de la combustin. Esta situacin se
presenta en el gasleo a una temperatura mnima de 270 oC. De hecho, en la prctica, la
temperatura que debe alcanzar el aire debe ser del orden de los 500oC.
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La eficiencia de los motores diesel es mayor que en cualquier motor de gasolina, llegando a
superar el 40%. Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal
de 100 a 750 revoluciones por minuto, pero esta desventaja se compensa con una mayor
eficiencia y el hecho de que utilizan combustibles ms baratos.
Los motores diesel siguen el mismo ciclo de cuatro tiempos explicado en el motor de
gasolina, aunque presentan notables diferencias con respecto a ste. En el tiempo de
admisin, el motor diesel aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de
compresin, el aire se comprime mucho ms que en el motor de gasolina, con lo que
alcanza una temperatura extraordinariamente alta.
En el tiempo de explosin no se hace saltar ninguna chispa, los motores diesel carecen de
bujas de encendido, sino que se inyecta el gasoil o gasleo en el cilindro, donde se inflama
instantneamente al contacto con el aire caliente. Los motores de gasoil no tienen
carburador; el acelerador regula la cantidad de gasoil que la bomba de inyeccin enva a los
cilindros.
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SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Cuando el motor est funcionando, la temperatura de todas sus piezas se eleva debido al
calor de la combustin en la cmara de combustin. Si dejamos esta condicin, el motor
podra rpidamente sobrecalentarse y daarse. El equipo de enfriamiento enfra las partes
del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento, Dependiendo del mtodo usado, un
motor puede ser enfriado por aire o por agua. Sin embargo, el sistema de enfriamiento
generalmente ms utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. Un sistema de
enfriamiento por agua es complejo, pero no slo entrega enfriamiento estable, adems,
acta para controlar el ruido del motor.
Los motores de combustin interna se enfran por dos fluidos que son el aire y el agua. El
calor que se genera en la cmara de combustin es aproximadamente de 4,500 oF y 1/3 del
calor producido se debe alejar por el sistema de enfriamiento, si esto no fuera as, las partes
metlicas se expanden y el aceite se quema. La refrigeracin del motor; que tiene por objeto
mantener dentro de los lmites de seguridad la temperatura de sus rganos. El refrigerante
ms empleado es el agua, y el sistema de refrigeracin utilizado es el de la circulacin
forzada mediante bomba. La refrigeracin por aire es mucho ms simple; consiste en hacer
circular una corriente de aire entre los cilindros, que van provistos de aletas para aumentar
la superficie de refrigeracin.
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Enfriamiento por Aire: El aire est dirigido alrededor de cada cilindro y cabezas del
cilindro por unas laminas de metal llamadas cubiertas que envuelven el motor, la cantidad
de aire es controlada por un soplador o una vlvula controlada termostaticamente, El
soplador es un ventilador centrfugo impulsado por una banda de una polea unida al
cigeal. Cuando el motor adquiere la temperatura normal de trabajo, la vlvula se expande
operando un sistema mecnico de varillas que abre la vlvula por lo que si se encuentra
abierta circulara aire.
Enfriamiento por Lquido: Se controla por un termostato que se encuentra en la manguera
superior y que se conduce a los cilindros. Si el motor est fro el agua no circula, si el motor
est caliente circula agua, el agua es mandada por una bomba unida al cigeal; el agua
proviene de la manguera superior que es alimentada por el radiador.
Radiador: El radiador enfra al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada.
Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a travs de los cuales el refrigerante
fluye antes de que retorne al motor. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el
ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehculo se est
moviendo.
Es un intercambiador de calor que esta ensamblado por 3 elementos que son: tanque
superior, central ncleo y tanque interior. El ncleo est formado por tubos pequeos
colocados en hileras que van del tanque superior al tanque inferior. Son mantenidos en
posicin por aletas de distancia de una a otra de 1/8. Cuando el agua caliente entra al
ncleo se divide en varios pequeos chorros.
Las mangueras utilizadas son de hule para evitar fugas debido a la vibracin. Existe un
ventilador en la parte posterior del radiador impulsado por una banda y polea conectada al
cigeal para mejorar el proceso de enfriamiento.
FIG. 22 RADIADOR
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Bomba de Agua: Esta bomba circula el refrigerante. Est montada en el frente del bloque
de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigeal. La funcin de esta es el
de hacer circular el refrigerante por todo el sistema de enfriamiento del motor. La bomba de
agua es la piedra angular de los componentes que forman el sistema de enfriamiento por
lquido refrigerante en el motor de combustin interna. Le corresponde la tarea de
proporcionar e impulsar el flujo de lquido enfriador a travs del sistema de enfriamiento,
permitindole al motor operar con eficiencia. La bomba de agua y el ventilador del motor
generalmente estn montados en la misma flecha y son impulsados por una banda
conectada al motor.
La bomba aspira el refrigerante del fondo del radiador por medio de una manguera
conectada ah y lo hace circular a presin por los conductos que hay al rededor de las reas
calientes: los cilindros, las cmaras de combustin, las vlvulas y las bujas. Las camisas de
agua en el bloque y en las cabezas del motor le proporcionan un camino al refrigerante para
que fluya entre las paredes de los cilindros y a travs de las culatas a fin de enfriar el motor
.
De ah, el refrigerante pasa por medio de una manguera a la parte superior del radiador y
fluye por una serie de tubos conectados a las aletas de enfriamiento que estn expuestas al
aire libre. El calor es transferido del refrigerante al aire que pasa forzado por los conductos
del radiador al ser aspirado.
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FIG. 25 TERMOSTATO
Ventilador: La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a travs del radiador
para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado justo en la parte
posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos por una banda que viene desde
el cigeal y otros son conducidos por un motor elctrico.
FIG. 26 VENTILADOR
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Seleccin de Aceites
Usted podr seleccionar el aceite de su preferencia utilizando los siguientes criterios:
1. Determine la viscosidad del aceite recomendada basndose en la temperatura ambiente
esperada durante el perodo de cambios de aceite.
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Caractersticas API
Tipo de Motor
Descripcin
SJ
Motores de gasolina
en modelos desde Aceite diseado para este servicio provee
1997 de automviles mayor ahorro de combustible, baja
de
pasajeros
y volatilidad y niveles bajos de fsforo
camiones livianos
SH
Motores de gasolina
en modelos desde
1994 de automviles
de
pasajeros
y
camiones livianos
CF, CF-2
Servicio de motores
diesel de inyeccin
indirecta y Servicio
de motores diesel de
dos tiempos
CD
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Grados de
Viscosidad
Arranque en Fro
Descripcin
5W-30
-13 F / -25C
10W-30
0 F / -18C
La
viscosidad
recomendada
ms
frecuentemente para la mayora de los
motores automotrices, entre ellos, los
multivalvulares de alto rendimiento y los
sobrecargados
10W-40
0 F / -18C
20W-50
15 F / -9C
SAE 30
SAE 40
15 F / -9C
32 F / 0C
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Sistema de Lubricacin
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Filtro de Aceite: A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente
con partculas de metal, carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que
estn en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se desgastaran
rpidamente y como resultado el motor podra agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro
de aceite en el circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite
es montado a la mitad del camino del circuito de lubricacin. Este remueve las partculas de
metal desgastadas de las piezas del motor por friccin, as como tambin la suciedad,
carbn y otras impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el
cual remueve las impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada en el
filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser bloqueado cuando intente pasar a travs
del elemento obstruido.
El caudal de aceite salido de la bomba de engrase pasa en primer lugar a un filtro donde la
funcin de este componente ser el proteger al motor de impurezas en el aceite, los
materiales dainos, externos, nocivos para el motor son alojados en el corazn del filtro que
es de micro fibras celulosas y sintticas. El cuerpo del filtro es de acero con esmalte
anticorrosivo y es montado sobre el monobloque con una cuerda de montaje que es una
rosca interior y sellado con un empaque.
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FIG. 34 ESQUEMA DEL RECORRIDO INTERIOR DEL ACEITE A TRAVS DEL FILTRO. 1,
FILTRO. 2, VLVULA DE SEGURIDAD. A, ENTRADA DEL ACEITE SUCIO. B, SALIDA AL
INTERIOR DEL FILTRO. C, SALIDA DEL ACEITE FILTRADO HACIA SU UTILIZACIN EN EL
MOTOR.
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FIG. 37 SILENCIADOR
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SISTEMA DE ALIMENTACION
Como se sabe, los motores impulsores (mquinas de combustin interna), producen gases y
a la vez requieren de aire para producir la combustin. El aire que se inyecta al motor debe
estar exento de impurezas para evitar perjudicar a la mquina; por ello el local debe estar
provisto de una buena ventilacin y un filtro de aire, si se considera necesario.
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Tanque de Combustible:
En cualquier planta de emergencia, es necesario disponer del tanque de combustible, que
permita generar la potencia requerida durante un lapso de tiempo especificado para esto por
lo general se usan dos tanques, uno se denomina tanque de almacenamiento de
combustible, que por lo general se instala fuera del rea donde se instala la planta;
normalmente se instala enterrado, y es de lmina negra (no debe ser galvanizado); el otro
tanque se denomina tanque de diario o auxiliar, es de pequea capacidad; tambin debe ser
junto con los tubos y conexiones de hierro negro, ya que el diesel produce una reaccin con
el fierro galvanizado, que desprende partculas que pueden ensuciar al motor, y provocar
mala operacin. El tamao de este tanque se determina por el mnimo tiempo de operacin
de emergencia; considerando la carga mnima de servicio, y la de la duracin tpica de una
interrupcin de servicio.
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Filtro del Combustible: El combustible una vez bombeado del tanque pasa por el
conducto y se dirige hacia el conjunto de filtros en donde se produce no solamente una
labor de microfiltrado del combustible sino tambin una separacin de las partculas de
agua que pudieran contener el combustible y as mismo tambin las impurezas del mismo
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Bomba de Combustible Elctrica: Esta es una bomba tipo engranaje que opera usando un
motor. Algunas bombas de combustible son instaladas en el tanque de combustible y
algunas en la caera de combustible.
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Bomba de Inyeccin: Este componente del motor diesel aspira el combustible y se halla
adosada a la misma bomba de inyeccin. Una vez filtrado el combustible de impurezas
pasa a la bomba de inyeccin desde donde inunda las cmaras de cada uno de los cilindros
de la bomba a la espera de ser bombeado, a elevada presin, para ser lanzado, por medio de
cada uno de los tubos de impulsin hacia el inyector, cuya punta inyectora se encuentra en
contacto directo con la misma cmara de combustin.
FIG 42 VISTA INTERIOR DE UNA BOMBA DE INYECCIN EN LINEA PARA MOTOR DIESEL
CILINDROS. 1. EJE DE LEVAS, 2. EMPUJADOR DE RODILLOS, 3. PISTN, 4. VLVULA DE
IMPULSIN, 5. MUELLE DE PRESIN, 6. VARILLA DE REGULACIN, 7. PALANCA DE
ACCIONAMIENTO DE VARILLA, 8. REGULADOR, 9. CAMISA DE REGULACIN, 10.
VARIADOR DE AVANCE, 11. ENTRADA DE COMBUSTIBLE, 12. VLVULA DE DESCARGA DEL
COMBUSTIBLE, 13. TOPE DE SOBRECARGA, 14. MASAS CENTRFIGAS DEL REGULADOR.
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La capacidad antidetonante de las gasolinas se expresa por medio del nmero de octano,
que significa la detonacin en la cmara de combustin producida por la elevacin de
presin en los cilindros; las ultimas porciones de mezcla no quemada explota violentamente
provocando un fenmeno llamado golpeteo por lo que las partes mviles estarn propensas
al mayor desgaste. El golpeteo puede ser producido tambin por agentes externos como
bujas de mala calidad, combustible de mala calidad, aceites de lubricacin no adecuados o
de mala calidad.
Gas Lp: El gas licuado de petrleo es un combustible integrado por una mezcla,
esencialmente de propano, y en algunos casos butano debidas a una refinacin del petrleo.
El gas LP se encuentra en estado gaseoso a condiciones normales, sin embrago, para
facilitar su almacenamiento y transporte, se licua y se maneja bajo presin para mantenerlo
en ese estado. La licuacin se logra separando en el refinado dos partes, una gaseosa
bsicamente formada por metano y otra lquida
Diesel: El gasleo es una mezcla de hidrocarburos obtenida por destilacin fraccionada del
petrleo crudo, el gasoil es un combustible que es pulverizado en el seno del aire
comprimido que llena la cmara de combustin, al final de la carrera de compresin. El
calor de compresin provoca el encendido del combustible y se produce la carrera de
expansin. El gasoil es ligero, con viscosidad pequea y un adecuado nmero de cetano que
se refiere a la facilidad con que este compuesto entra en combustin, un combustible con un
alto nmero de cetano se quemar con facilidad. El poder calorfico del gasleo es de unas
10,500 kilocaloras por cada Kg consumido y su peso especfico es de unos 855 gramos por
litro. El hecho de que este combustible se presente a temperatura ambiente en estado
lquido tiene enormes ventajas de almacenamiento y facilita su transporte as como su
desvanecimiento, una vez consumido sin dejar residuos slidos.
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Aditivos de la Gasolina: Los aditivos son materiales que imparten nuevas propiedades o
mejoran las existencias del lubricante o combustible as como quitar depsitos de plomo.
Estos se utilizan para Inhibir la oxidacin, para evitar la formacin de gomas en la gasolina
almacenada. Inhibidores de procesos catalticos, que tienen como finalidad proteger a la
gasolina de los efectos catalticos de ciertos metales activos, presentes en ella, debido al
proceso de metales. Antioxidantes, para proteger el deposito de combustible.
Anticongelantes, para evitar la formacin de hielo en el carburador y lneas de conduccin.
Detergentes para mantener al carburador limpio. Compuestos de fsforo para evitar el
encendido superficial y el ensuciamiento de la buja. Tinte para identificacin y aumento
del nmero de octano.
Consumo del Combustible: El rendimiento del combustible se determina por el nmero
de cilindros del motor, por las condiciones climatolgicas, por la calidad del combustible y
por la calidad de los aceites lubricantes.
DATOS DE CONSUMO Y TANQUE DIARIO DE COMBUSTIBLE
Potencia G. En KW Potencia M. En HP
Consumo H / hrs
Volumen del tanque
Lt.
75
112
14.6
200
100
125
21
200
125
202
26.5
200
150
233
31
200
200
315
41
200
250
505
69
500
350
660
100
500
400
790
114
500
600
1190
180
1000
900
1570
260
1000
TABLA 6 CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Filtro del Aire: La funcin de este elemento es quitar las impurezas del aire y alojarlas en
el para poder efectuar una buena combustin.
70,760 WATTS
Solucin:
De acuerdo con los datos de las cargas, se puede seleccionar de los los datos de la tabla 2
una planta de emergencia con generador de 75 Kw, accionado por motor de 112 HP, a 1,800
RPM, para generar a 60 Hz.
La potencia de la planta, se debe especificar a la altura de operacin correspondiente, y a la
temperatura mxima ambiente, ya que los fabricantes garantizan sus datos de placa, a una
altura de hasta 460m sobre el nivel del mar, y 32 oC de temperatura; lo que significa que se
deben aplicar factores de correccin dados en tablas o nomogramas por los fabricantes de
plantas, cuando el lugar de la instalacin tenga condiciones distintas a las indicadas.
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58
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Comprobacin del nivel del electrolito. Jams debe dejar al aire parte de las placas.
grados. El fro
ralentiza las operaciones tanto de carga como de descarga. El calor por su parte, aumenta la
evaporacin del agua del electrolito, y promueve la oxidacin de las placas positivas.
Siempre que sea posible, fijar bien las bateras, evitando su movimiento.
Calcule adecuadamente las bateras que necesite en su instalacin, para evitar darles
un uso excesivo que limite su vida til.
Evite siempre que pueda las CARGAS RAPIDAS DE LAS BATERIAS, las hacen
sufrir mucho.
Compruebe que no hay diferencias de carga entre las distintas celdas de la batera, y
si fuera as, efecte una carga de nivelacin.
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MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Cuando un equipo falla es necesario tener un stock de refacciones y/o personal capacitado
para resolver cualquier contingencia a cualquier hora, cualquier da, en cualquier lugar.
no arranca
no genera
no transfiere, etc.
Sin mantenimiento
Con mantenimiento
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