M. Ix Supervisor de Mantenimiento Mecánico PDF

Manual de Mantenimiento a Equipos
Manual IX. Supervisor de Mantenimiento Mecnico
Presentacin
La Gerencia de Perforacin Divisin Sur, como parte correspondiente a la formacin
de carrera acadmica de nuestro personal operativo y considerando el acuerdo de
participar en los diferentes temas con las Divisiones Norte y Marina, y de acuerdo a
los lineamientos establecidos por la Unidad de Perforacin y Mantenimiento de
Pozos a travs de la Gerencia de Ingeniera, fueron desarrollados nueve manuales
de Mantenimiento a Equipos, para la formacin de carrera de personal de las
especialidades de Soldadura, Electricidad y Mecnica.
Estos manuales fueron elaborados a solicitud de Subgerencia de Ingeniera y
desarrollados por el Instituto Mexicano del Petrleo con la supervisin tcnica del
especialista de cada rea de la Subgerencia de Servicios a Pozos, considerndolos
el principio del plan de carrera para cada una de las reas de mantenimiento a
equipos y sern la base de los cursos de capacitacin para los mismos.
Agradezco la participacin de todo el personal que estuvo involucrado directa e
indirectamente en la realizacin de los mismos, ya que es un logro para la
capacitacin operativa de nuestro personal.
Atte:
Joaqun G. Obregn de la Cruz
Gerente

Mejor que las piedras preciosas y el oro acuado es el conocimiento

Proverbio Bblico.
ii

NDICE
MANUAL IX
NIVEL III.- SUPERVISOR DE MANTENIMIENTO MECNICO
PG.
INTRODUCCION
VI
OBJETIVO
VIII
1. MANTENIMIENTO IV
1.1.- El mantenimiento preventivo
1.2.- El mantenimiento predictivo
1.3.- Programa calendarizado de mantenimiento
1.4.- Inventario de unidades
1.5.- Aplicacin de una orden de trabajo
14
1.6.- Sistema Integral de Manejo Estratgico SIMES SAP-R/3
16
1.7.- Procedimiento para administrar a travs del SIMES SAP R/3 el

proceso de mantenimiento de equipos y unidades de apoyo
26
2. ALINEACIN TCNICA
30
2.1.- Caractersticas
30
2.2.- Efectos de un desalineamiento
31
2.3.- Tipos de tornillera en una alineacin
33
2.4.- Alineacin por mtodo axo radial
35
2.5.- Elaboracin de graficas de alineacin
39
2.6.- La importancia de la prealineacin
39
2.7.- Recomendaciones practicas para alinear
40
2.8.- Aplicacin practica del mtodo tcnico
42
2.9.- Patas cojas y suaves y su efecto en la alineacin
58
2.10.- Alineacin del motor EMD 645 con el alternador
59
2.11.- Alineacin del malacate con el freno electromagntico
62
2.12.- Alineacin de motor elctrico y bomba de lodos
63
iii

3. GOBERNADORES
65
3.1.- Principio de operacin del gobernador hidrulico
65
3.2.- Ajustes del gobernador hidrulico de velocidad variable

Woodward UG8-L
74
3.3.- Ajustes del gobernador hidrulico de velocidad constante

Woodward UG8
76
3.4.- Ajustes de los gobernadores EGB13 y PGR
78
3.5.- Principales fallas y su correccin
89
3.6.- Cuidados al manejar un motor con gobernador
99
4. RODAMIENTOS
101
4.1.- Origen de los rodamientos
101
4.2.- Tipos de rodamientos
104
4.3.- Identificacin de un rodamiento por su nmero de parte
110
4.4.- Cuidados al desmontar un rodamiento
111
4.5.- Cuidados al instalar un rodamiento
115
4.6.- Solicitud de un rodamiento de acuerdo a su aplicacin
117
4.7.- Tipos de montaje de rodamientos
117
4.8.- Herramientas e instrumentos especiales de apoyo
120
4.9.- Deteccin de fallas en los rodamientos
121
5. DIBUJO TCNICO
135
5.1.- Tipos de dibujos
135
5.2.- Tipos de lneas
135
5.3.- Tipos de letras
140
5.4.- Tipos de nmeros
141
5.5.- Tipos de acotaciones
142
5.6.- Dibujos en diversos planos
146
5.7.- Elaboracin de dibujos tcnicos
150
iv

5.8.- Interpretacin de dibujos tcnicos
152
5.9.- Interpretacin de manuales tcnicos
153
APNDICE A INDICE DE FIGURAS Y TABLAS
154
BIBLIOGRAFIA
158

INTRODUCCION
La Unidad de Perforacin y Mantenimiento de Pozos dentro del Sistema de

Desarrollo Profesional, est implantando procesos sistemticos dinmicos y
permanentes, para lograr el desarrollo integral del Factor Humano; esto implica la
optimizacin, seleccin, preparacin y edicin del material didctico para apoyar los
programas de cursos que emanen del sistema citado.
El manual para Supervisor de Mantenimiento Mecnico esta dirigido al personal

que labora en el rea de mantenimiento de los equipos de Perforacin y
Mantenimiento de Pozos en la rama mecnica.
La funcin fundamental del Personal de Mantenimiento es de gran importancia, ya

que de su aplicacin eficiente depende la operacin segura y oportuna de las
unidades componentes de los Equipos.
Como parte integral de los servicios de mantenimiento se cuenta con talleres de

Instrumentos, Vlvulas, rboles, Herramientas Especiales, Inspeccin Tubular,
Mecnico, Elctrico y Laboratorio de Electrnica para desarrollar y complementar las
actividades de mantenimiento a las unidades componentes de los equipos de
perforacin y mantenimiento de pozos.
vi

Los Manuales de Mantenimiento elaborados en esta Edicin, se encuentran

estructurados didcticamente de tal manera que se encuentran en ellos los
conocimientos bsicos de mantenimiento: Estructural, Elctrico y Mecnico, que
deben tener los ayudantes de Operario especialista: Soldador, Electricista,
Mecnico y Operario de Segunda de Mantenimiento Mecnico, Encargados
Soldador, Elctrico y Mecnico, los Supervisores Elctrico y Mecnico para
desempear con xito la categora que ostentan.
Se incluyen tambin los conocimientos bsicos de Temas Conductuales, Control de

Brotes, Salud Ocupacional, Computacin, Aritmtica, Ortografa y Redaccin que son
de inters general para todo el personal que labora en Mantenimiento, y que de
aprovecharlos, les ayudaran a tener los conocimientos necesarios para una mejor
nivel de vida, para ellos y sus familias que es una de las razones primordiales de las
Polticas de nuestras Autoridades de la
Unidad de Perforacin y Mantenimiento de
Pozos.
vii

OBJETIVO
Actualizar, nivelar y ampliar de manera terica y prctica los conocimientos tcnicos

y humanos del personal que labora en las categoras de ayudantes de Operario
especialista: Soldador, Electricista, Mecnico y Operario de Segunda de
Mantenimiento Mecnico, Encargados Soldador, Elctrico y Mecnico, los
Supervisores Elctrico y Mecnico.
Quienes podrn de inmediato, o a corto plazo aplicar los conocimientos adquiridos

con la finalidad de optimizar tiempos, minimizar los riesgos de trabajo en las
operaciones de perforacin y mantenimiento a pozos terrestres, lacustres y marinos.
Enfrentando con xito los retos que ofrece la perforacin en el siglo XXI.
viii

1.
MANTENIMIENTO IV
1.1.- Mantenimiento preventivo

Las actividades de mantenimiento ejecutadas en las unidades de cualquier
instalacin, tienen primordialmente el objetivo de evitar interrupciones en los
procesos productivos, originadas por unidades que tengan que sacarse de operacin
por causas no deseadas o previstas.
Por el hecho de que el enfoque es tomar las medidas necesarias de limpieza,
reemplazo de partes de desgaste, lubricacin, calibraciones, ajustes, etc. para lograr
que las condiciones de funcionamiento de las unidades se mantengan durante
perodos ms prolongados, a este tipo de actividad se le llama Mantenimiento
Preventivo.
El nombre define que el mantenimiento aplicado a las unidades es para Prevenir que
queden inoperantes durante su uso en el proceso de produccin.
Para establecer un Programa de Mantenimiento de las caractersticas descritas, se
requiere disponer de informacin que permita establecer con un grado alto de
confiabilidad cuando se considera conveniente llevar a cabo las actividades
mencionadas anteriormente.
Por lo general, el mantenimiento aplicado a las unidades se basa en el cumplimiento
de un programa, que se emite con una frecuencia variable especificada en horas o
en das, pudiendo ser en ste ltimo caso semanal, mensual anual.
En el programa se establecen las actividades de mantenimiento, as como la
periodicidad o frecuencia con la que se aplican.
El proceso de ejecucin de las actividades de mantenimiento en las unidades que
integran los equipos de Perforacin y Mantenimiento de Pozos se sujeta a lo
establecido en los documentos bsicos, dentro de los cuales los principales son los
siguientes:

Manual de Procedimientos de Mantenimiento
Programa Calendarizado de Mantenimiento
Inventario de Unidades del Equipo
Formatos de registro
Manual de Procedimientos de Mantenimiento

El Manual de Procedimientos de Mantenimiento es el conjunto de documentos que
establecen de manera oficial los lineamientos que se deben seguir para la ejecucin
de todas las actividades de mantenimiento, su contenido incluye los Procedimientos,
las Cartas de Mantenimiento, los Formatos y autorizaciones.
De manera genrica, se establece un procedimiento para la ejecucin del
mantenimiento de cada unidad, detallando las actividades que se deben ejecutar,
dependiendo de la clase de mantenimiento estipulado, el cual de acuerdo a su
complejidad ha sido clasificado como Mantenimiento Mayor, Mantenimiento Menor y
Lubricacin.
Bsicamente, el Procedimiento detalla la respuesta a las siguientes preguntas,
relacionadas con la unidad para la cual se aplica:
A cul unidad?
Quin quienes lo ejecutan y/o son responsables?
Cmo se hacen las actividades?
Cundo se deben ejecutar, es decir su periodicidad?
Dnde, es decir en el equipo en taller?
Las Cartas de Mantenimiento detallan de manera ms especfica cada uno de los

pasos que se efectan, en una secuencia lgica, complementando la informacin con
relaciones de materiales, herramientas, instrumentos y equipo requerido, as como
valores, dimensiones, tolerancias, etc. Alguna de esta informacin se registra en una
Lista de Comprobacin, la cual es la evidencia de que se cumplieron todos los pasos,
garantizando una buena ejecucin del mantenimiento.
2

1.2.- Mantenimiento Predictivo
En esta prctica de mantenimiento, se pretende establecer con base en la

informacin proporcionada por ciertos pruebas e instrumentos, el tiempo de deterioro
progresivo de los componentes de desgaste de las unidades, para as programar su
reemplazo, antes de que lleguen al fin de su vida til, por lo que se puede decir que
se intenta predecir cuando fallar el elemento, para hacer su cambio oportunamente,
evitando el paro de la unidad. De ah el nombre de Mantenimiento Predictivo.
La informacin requerida para establecer el tiempo oportuno de intervencin, puede
obtenerse de diferentes medios algunos de los cuales son los siguientes:
Medidores de Impulsos de Choque (nivel de ruido) de los baleros.
Medicin y registro de Corriente (Amperaje) en los motores elctricos.
Pruebas de dilucin y acumulacin de slidos en aceites lubricantes.
Medicin y registro de temperaturas.
Medicin y registro de Presiones.
Por ejemplo, para llevar un seguimiento del estado de los baleros, se comprueban
stos peridicamente con un instrumento medidor de impulsos de choque (conocido
como SPM). El instrumento, registra el nivel en decibeles y la frecuencia en Hertz del
ruido producido por el balero en operacin y procesa esta informacin, combinndola
con otra informacin que suministra el usuario, tal como el nmero del balero y la
velocidad de giro. A travs del tiempo de operacin del balero, tanto el nivel como la
frecuencia del ruido van cambiando, si la rapidez del cambio en el nivel y frecuencia
del ruido se incrementa, esto es indicacin de que se aproxima el fin de la vida til
del balero, y que se hace inminente su cambio antes de que falle.
Es obvio que para obtener la mxima utilidad en la prctica de este mantenimiento,
se requiere llevar registros minuciosos de las mediciones peridicas efectuadas
3

respecto a los parmetros que sirven de referencia, para determinar la velocidad del
deterioro de los componentes, esto se puede hacer en cartas o grficas.
Una ventaja adicional de este mantenimiento, es que se aprovecha al mximo la vida

til de los elementos de desgaste, evitando su reemplazo cuando pueden continuar
prestando servicio, lo que representa un ahorro econmico de cierta consideracin,
esto compensa el gasto adicional que se hace al adquirir el equipo requerido para
monitorear las condiciones de las unidades.
Para aplicar este mantenimiento, no se calendarizan las intervenciones de
mantenimiento, sino que se establece una periodicidad para las mediciones y
registros, y las intervenciones se programan a corto plazo, de acuerdo al anlisis de
los registros.
Tambin la informacin registrada sirve como base de datos estadsticos, as como
para adoptar criterios en la adquisicin de materiales de reemplazo.
1.3.- Programa Calendarizado de Mantenimiento

El Programa Calendarizado es un documento donde se relacionan todas
las
unidades y se marca la periodicidad de la aplicacin de las actividades de

mantenimiento, tiene los espacios suficientes para anotar las actividades
programadas y las actividades realizadas.
La unidad de periodicidad considerada es la semana, por lo que se dice que el
programa se establece para un ciclo de 52 semanas.
Tanto la frecuencia de aplicacin, como las actividades a ejecutar, se especifican
tomando en cuenta factores como son los siguientes:
Caractersticas del servicio que presta la unidad.
Tiempo que permanece en servicio la unidad.
Condiciones del medio ambiente que rodean la unidad.

4

Recomendaciones del fabricante.
Experiencia adquirida durante la ejecucin de los programas.
Cualquier otra informacin obtenida de libros, manuales, etc.
Tomando como base el Programa Calendarizado Anual, se elabora el Programa

Semanal, y de acuerdo a ste se emiten las Ordenes de Trabajo correspondientes a
cada unidad considerada en ese programa.
En la Figura. 1.3.1 se presenta una muestra parcial del programa calendarizado, en
el cual se ven las columnas con la relacin de unidades y en los espacios
correspondientes a las semanas, anotadas las actividades de mantenimiento
programadas para cada unidad, las cuales se interpretan de la manera siguiente:
(M) Mantenimiento Mayor.
(m) Mantenimiento Menor.
(L) Lubricacin.

Figura.1.3.1. Programa calendarizado de Mantenimiento

1.4.- Inventario de Unidades

Una herramienta administrativa auxiliar de gran importancia es el inventario de las
unidades que forman el equipo.
Los inventarios de los equipos de perforacin estn cargados en el sistema SAP R/3
y cada uno de los componentes tiene su nmero SAP que lo identifica plenamente.
En l se detallan las caractersticas principales de las unidades, as como el nmero
de serie de inventario que identifica de manera especfica a cada unidad, esta
informacin indispensable para:
Elaborar las rdenes de trabajo con los datos precisos de la unidad.
Elaborar las solicitudes de materiales de manera adecuada.
Facilitar la substitucin reemplazo de unidades.
Tener la posibilidad de elaborar un registro histrico de las unidades.
Por lo anterior es requisito que el inventario se mantenga actualizado y en el caso de

que se efecten cambios en las unidades, estos cambios se registren y se reporten
oportunamente.
Para cumplir lo anterior en la Figura 1.4.1 se muestra un formato en el cual se deben
reportar estos cambios.

Figura.1.4.1.Formato cambio de unidades

Formatos de Registro
En los incisos anteriores se vieron muestras de los formatos del Programa
Calendarizado, as como del reporte de cambio de unidades. Tambin hay formatos
para:
El Programa Semanal de Actividades extrado del Programa Calendarizado.
Las rdenes de Trabajo que se ejecutan de acuerdo al programa.
Las rdenes de Trabajo de actividades Fuera de Programa.
Registro de Parmetros de Operacin de las Unidades.
En las pginas siguientes, se presentan muestras de los formatos mencionados en

las Figuras:

Figura.1.4.2.Formato de registro de mantenimiento unidades
10

Figura.1.4.3. Orden de trabajo
11

Figura.1.4.4. Orden de trabajo (reverso)
12

Figura.1.4.5.Registro de parmetros de operacin de unidades
13

1.5.- Aplicacin de una orden de trabajo

Los formatos de la orden de trabajo (ver Figura 1.4.3), tienen particular importancia,
ya que la informacin que contienen es de utilidad para diferentes conceptos como
son:
Registro del cumplimiento o incumplimiento del programa.
Re-programacin de actividades no ejecutadas.
Registro histrico del mantenimiento para cada unidad.
Registro de informacin estadstica.
Registro del costo del los materiales utilizados.
Registro del costo de la mano de obra utilizada
Considerando lo anterior, se hace evidente, que la utilidad de la informacin

contenida en el formato de la Orden de Trabajo, ser mayor en cuanto est ms
completa y sea verdica.
En el formato de la orden de trabajo hay los espacios suficientes para anotar la
informacin necesaria, relacionada con los datos del equipo, datos de la unidad, de
los materiales utilizados, del tiempo de ejecucin y los nombres y categoras del
personal que la ejecuta, as como el personal responsable de la verificacin del
cumplimiento.
Tambin se detallan las precauciones que se tienen que tomar, para cumplir con la
Normatividad relacionada con la Seguridad Industrial, as como con todos los
aspectos ecolgicos relacionados con la proteccin al entorno.
Cada semana, se emiten las rdenes de trabajo para las unidades comprendidas en
ese perodo en el Programa Calendarizado.
Estas rdenes, se entregan al Encargado de Mantenimiento Mecnico, quien es el
responsable de la ejecucin de la misma.
14

Para ejecutar lo estipulado en la orden, se requiere tener disponibles en los equipos

los Procedimientos y Cartas de Mantenimiento correspondientes. Tambin se
requiere tener disponibles los materiales, herramientas, equipos e instrumentos
recomendados.
En la Carta de Mantenimiento se detallan las actividades de mantenimiento en una
secuencia lgica para su ejecucin. Cuando el caso lo requiere, se dan los valores
de parmetros a medir, comprobar y registrar, como pueden ser:
Valores de Resistencias de Aislamiento.
Valores de Temperatura.
Dimensiones Mximas Mnimas.
Presiones.
Tolerancias.
Valores de Torsin (Torque)
Valores de Voltaje.
Valores de Corriente.
Cuando as lo requiera la Orden, los valores solicitados debern registrarse, ya que

esta informacin sirve de apoyo para los registros estadsticos.
Una vez llenado el formato de la Orden, el Encargado de Mantenimiento lo entrega al
Supervisor de Mantenimiento, quien efecta los registros correspondientes, para
hacerlo llegar al Encargado de Rama.
15

1.6.- Sistema Integral de Manejo Estratgico SIMES SAP-R/3

Definicin
SIMES son las siglas del Sistema Integral del Manejo Estratgico implementado por
PEMEX utilizando las herramientas del SAP R/3 y se trata de una nueva forma de
trabajo que har ms sencillo cualquier trmite administrativo por medio de la
informtica.
Su meta es tener acceso a una mayor cantidad de informacin que permita una toma
ms oportuna de decisiones. Tambin ayudar a manejar muchas de nuestras,
actividades de manera ms, eficiente, para responder mejor a los requerimientos y
expectativas de nuestros clientes.
Alcances
Con el SIMES tendremos una mejor imagen hacia el exterior, ya que todos podremos
trabajar como un solo equipo al estar conectados a la misma red de cmputo, Sus
alcances son:
Promover la estandarizacin y la informacin de los procesos administrativos;
Generar informacin veraz y oportuna para la toma de decisiones;
Contar con una sola base de datos;
Consolidar la autonoma de gestin de las unidades de negocio y la funcin

corporativa de la administracin central;
Lograr un alto grado de integracin al poner en marcha un sistema de

informacin por procesos;
Ubicar a PEMEX en las mejores prcticas internacionales de negocios, y
Simplificar y mejorar la forma en que realizamos las actividades.
Como cumplir con las metas

Para lograr lo anterior, el SIMES se apoya en tres elementos:
a) Tecnolgico.- que comprende la adquisicin de equipos de cmputo para todos,
as como la compra de la herramienta SAP R/3.
16

b) Identificacin de los procesos estratgicos y de negocios.- para conocer cmo

trabajamos y as buscar los mecanismos para mejorar.
c) Capital humano.- que somos todos nosotros, pero capacitados y con un espritu de
compromiso hacia la innovacin.
SAP-R/3
En 1972, tres jvenes alemanes crearon un programa de cmputo para solucionar
problemas integrales de negocios. Su empresa es conocida como Systems and L.
Products in Data ProcessingSAP. Ahora, SAP es la compaa ms grande del
mundo encargada de crear programas para ayudar a las empresas en la solucin de
sus problemas administrativos.
R/3 es el nombre de la ltima versin del software que ha lanzado SAP al mercado y
se trata de un programa estructurado en mdulos para atender aspectos como
contabilidad financiera, tesorera, recursos humanos, costos, administracin de
activos y de proyectos, entre otros y para acercarnos ms a los beneficios de esta
moderna herramienta, contamos con el apoyo de IBM, como empresa consultora,
que nos ayuda en todo este proceso de transicin.
Trabajar con SIMES
La transformacin que actualmente experimentamos no es de golpe, de hecho, fue
desde el ao 1,999 que se puso en marcha el SIMES y ahora estamos transitando al
cambio de manera organizada, por medio de seis pasos:
a) Fase cero o de planeacin.- Que consiste en organizar todo el trabajo previo a la
puesta en marcha del SIMES Se integraron los equipos de trabajo que ahora nos
capacitan y ensean el camino.
b) Fase uno o de anlisis.- En diversos talleres, se analiz la situacin de los
procesos de trabajo y se definieron los pasos para mejorarlos.
17

c) Fase dos o de diseo.- Una vez detectadas las mejores prcticas, se incluirn los
cambios al SAP pero con base en nuestras propias necesidades, reglas e
infraestructura informtica.
d) Fase tres o de construccin.- En esta fase se construyeron los nuevos procesos,
se dise el plan de capacitacin para los usuarios finales y se llev a cabo la
formacin de instructores.
e) Fase cuatro o de implantacin.- Se realizaron pruebas y se puso en operacin un
prototipo del nuevo sistema de manera simultnea en la Sede y en las Regiones.
Fase cinco.- Consisti en poner en marcha los mismos mdulos en el resto de las
entidades cubriendo simultneamente la capacitacin tecnolgica y operativa del
SAP. En este momento todos participamos para utilizar de manera integral todos los
elementos del SIMES.
Qu es SIMES?
Nuevo concepto de informacin para el manejo estratgico.
El primer sistema institucional de Pemex Exploracin y Produccin que lo

posiciona a la vanguardia tecnolgica.
Es una forma integral de ver y analizar la informacin.
SIMES aporta informacin en el momento que se necesite.
Principales beneficios de la implantacin del Proceso de Mantenimiento SAP

R/3
Se cuenta con planes de mantenimiento. adecuados y un proceso de gestin

de
Mantenimiento correctivo que permiten el aseguramiento de una operacin
continua, as como la prevencin y reduccin de riesgos potenciales de accidentes.

Es posible soportar las actividades en el marco de la planeacin de
mantenimiento, donde se contemplen acciones preventivas, inspecciones y
auditorias para todos los equipos e instalaciones.
18

Se establecen bases de control y manejo de informacin necesaria para lograr

el objetivo de administrar sistemticamente el proceso de mantenimiento.
Se dispone de base de datos con estadsticas confiables y estandarizadas
para la toma de decisiones operativas y directivas.
Se emiten rdenes de Mantenimiento en fechas predeterminadas, acordes
con la programacin detallada en los planes.
Se calcula el costo directo de las rdenes de mantenimiento (materiales, mano
de
obra,
equipos
utilizados
refacciones).
Estos
costos,
se
registran
automticamente en el Centro de Costo al que pertenece el equipo o instalacin y en

caso de efectuarse el mantenimiento capitalizable, es posible direccionarlo a un
activo fijo para registrar la revalorizacin.
Se cuenta con informacin histrica del mantenimiento. Esta es la base para
la correcta planeacin de las actividades del siguiente periodo.
Polticas
Mantener
un
programa
de
capacitacin
constante
al
personal
de
mantenimiento para reforzar los conocimientos y mejorar las habilidades en el

desempeo de su trabajo.
Mantener actualizado en el sistema SAP R/3 el inventario de los Equipos y
talleres, llevando a cabo peridicamente, el levantamiento fsico del inventario de los
Equipos de Perforacin y mantenimiento a Pozos y talleres. Esta informacin debe
ser manejada con veracidad y con la rapidez o prontitud requerida.
Elaborar avisos de averas para llevar un control en SAP de la estadstica de
paros de equipos.
Elaborar ordenes de Mantenimiento para manejo de anomalas y trabajos no
programados en tanto se implanta el. Mantenimiento preventivo programado. Los
materiales retirados del almacn deben ser contabilizados a travs de imputaciones
a rdenes de mantenimiento.
19

Efectuar en cada unidad o sector operativo, la programacin de planes de

Mantenimiento a equipos de perforacin o mantenimiento a pozos de acuerdo al
POA vigente en esa fecha.
Todos los pedidos (ordenes de servicio) solicitados a los contratos de
mantenimiento deben ser elaborados con imputacin F. El ejercicio del mismo,
deber ser con estricto apego a lo estipulado en los lineamientos de P.M.P. Para el
manejo de los recursos materiales y econmicos.
Se establecern evaluaciones mensuales de las bases operativas y se
intercambiaran informacin y experiencias, todos
Dependencia,
los niveles de mando en la
son responsables de que se cumplan y apliquen los objetivos
establecidos.
Objetivos
Implantar y mantener en operacin el Proceso de Mantenimiento del Proyecto

SIMES SAP/R3.
Controlar el tiempo de inactividad de equipos por concepto de mantenimientos
correctivos.
Propiciar el control del inventario de unidades en los equipos y talleres.
Evaluar y analizar la operacin y rentabilidad de los equipos para mejorar la
eficiencia operativa de los mismos.
Evaluar la aplicacin de los programas de mantenimiento preventivo y anual
de reparacin de unidades.
Generar una cultura de calidad en todo el personal de mantenimiento.
Evaluar los servicios obtenidos en la aplicacin de los contratos de servicio y
controlar el ejercicio del monto autorizado en los mismos.
20

Estructura del Proyecto Simes
Recurso Humano
La parte ms importante del proyecto SIMES son las personas, por lo que deben
estar capacitadas y comprometidas para el nuevo reto, necesidad de nuevos
conocimientos y habilidades.
Estrategia
Disponer de informacin integral y oportuna para apoyar la toma de decisiones (Toda
la informacin de la empresa en un solo lugar).
Tecnologa
Incorporacin de tecnologa de vanguardia, computadoras, redes, bases de datos,
sistema operativo UNIX y el sistema SAP/R3 (Software Andersen Program) as como
una importante infraestructura de telecomunicaciones.
Procesos
Adaptacin y mejora de las tareas para evitar duplicidades en el trabajo, se han
definido 7 procesos bsicos que son: Activo Fijo, Egresos, Ingresos, Informacin de
Gestin Financiera, Mantenimiento, Proyectos Y Recursos humanos.
Visin General de Mantenimiento
PEP cuenta con una gran cantidad de equipos e instalaciones que deben recibir
mantenimiento, de los siguientes tipos.
Predictivo.- Es la realizacin de mediciones de caractersticas o indicadores de

operacin de un equipo.
21

Preventivo.- Consiste en aquellas actividades programadas en un plan de

mantenimiento con base en una calendarizacin o rendimiento del equipo que tiene
como propsito el prevenir la interrupcin del servicio prestado por el equipo.
Correctivo.- Consiste en aquellas actividades que se llevan a cabo para reparar una
falla o anomala que se presente en la operacin del equipo con el propsito de
solucionar el problema.
El mantenimiento se puede ejecutar por Administracin o por Terceros y puede ser
para equipos e instalaciones de PEP o no PEP.
Datos maestros requeridos en SAP R/3

Hoja de Ruta: (Carta de mantenimiento)
Es la lista de todas las tareas de mantenimiento u operaciones que se deben realizar

a un equipo o ubicacin tcnica. Para cada operacin se especifica en la misma lo
siguiente:
Duracin Estimada de la actividad
Frecuencia
Puesto de trabajo
Refacciones y Materiales requeridos
Medios
Auxiliares
de
Fabricacin
(Equipo
auxiliar
para
ejecutar
Mantenimiento.)
Documentos ( Normas y Procedimientos)
Las hojas de ruta son la base para la creacin de las rdenes de mantenimiento.
22
el

Puesto de Trabajo
Persona o grupo de personas que ejecutan las tareas de mantenimiento en un activo.

Ejemplo: Encargado de mantenimiento mecnico EQ 306, Operario de primera
instrumentista, Operario especialista electricista, Supervisor de mantenimiento
mecnico EQ 306, etc.
Censo de equipo y ubicaciones

Ubicacin fsica, caractersticas, especificaciones, componentes, Hojas de ruta
(Cartas de mantenimiento).
Ejemplo.- Malacate principal IDECO modelo ES-2100, capacidad de 2000hp, etc.
Instalacin de equipo en ubicaciones

Es la asignacin de un equipo a una ubicacin tcnica pertenecientes a un activo
dentro del sistema
Definicin de recursos para mantenimiento.

Puestos de trabajo (Cuadrillas).
Listas de Materiales, refacciones, herramientas y equipo.
Posicin de mantenimiento
Es la asignacin de un equipo o ubicacin tcnica a una hoja de ruta y a un grupo
planificador, para crear un plan de mantenimiento, y poder generar automticamente
las rdenes de mantenimiento necesarias.
Es posible generar un plan de mantenimiento por rendimiento (Horas, kilometraje
etc.)
23

Plan de mantenimiento
Un plan de mantenimiento contiene una o ms posiciones de mantenimiento
agrupando un conjunto de equipos o ubicaciones que tengan relacin.
Ejemplo: Plan de mantenimiento anual para ventiladores de Torres de enfriamiento.
Programacin del plan de mantenimiento.

Al llevar a cabo la programacin del plan de mantenimiento se estipula la fecha de
inicio de ste y se crearn automticamente las prximas rdenes de mantenimiento.
Secuencia: Crear posicin, crear y programar el plan. Ejemplo: Fecha de inicio del
plan 15 de junio de 1998.
Trminos ms utilizados en el sistema PM SAP/R3.
Tabla: Trminos ms comunes y el personal que intervenga en el sistema deben
estar familiarizados con los mismos.
Trmino
Definicin / Valor
Sociedad
PEP (Pemex Exploracin y Produccin)
Compaa
Centro
rea o Activo al que pertenece algn puesto de trabajo, grupo
planificador Ejemplo: Agave, Catedral, Samaria, etc.
Activo
Lugar donde se tienen agrupadas ubicaciones y equipos que reciben
mantenimiento. Ejemplo : Muspac, 5 Presidentes, etc.
Grupo
Grupo de personas que son encargadas de planear el mantenimiento de
planificador
un grupo de ubicaciones tcnicas y equipos, en un activo. Ejemplo:
Perforacin, Ductos, Electromecnico, etc.
Inmovilizado
Elemento PEP
Indicador de
Estructura
Ubicacin
tcnica
Lista de
Materiales
Trmino
Trmino utilizado por SAP para referirse a los activos fijos.

Tarea que forma parte de un proyecto definido en el mdulo de Sistema
de Proyectos. Debe existir un elemento PEP (Posicin de Elemento de
Proyecto) por cada tarea presupuestadas en el rubro de inversin.
Estructura que deben seguir la nomenclatura de las ubicaciones tcnicas
para poder formar parte de una jerarqua. Ejemplo: SUR-MUS-CAT025-BT1-TQ1
Localizacin fsica la cual puede recibir mantenimiento,
independientemente de tener instalado uno o ms equipo.
Materiales y/o refacciones que son usados para darle mantenimiento a un
equipo o ubicacin tcnica.
Definicin / Valor
24

Grupo de personas que ejecutan las tareas de mantenimiento en un centro

Puesto
de de emplazamiento. Ejemplo : Cuadrilla de corrosin, Cuadrilla de
trabajo
Soldadores, Operario de primera instrumentista, Supervisor de obras, etc.
Periodicidad con la que se requieren realizar tareas de mtto. Ejemplo:
Paquete de
Mantenimiento
mensual, semestral, anual, cada 200 horas de operacin , cada 5,000
Km., etc.
Forma o unidad de medida en la que se calcula la periodicidad de los
Estrategia de
Mantenimiento
mantenimientos. Ejemplo: Por horas de operacin, por calendario
semanal, por calendario mensual, anual, etc.
Punto de
Indicador de la actividad o desempeo de un equipo o ubicacin tcnica.
medida
Ejemplo: Velocmetro, termmetro, odmetro, etc.
Documento de
Lectura de un punto de medida en un momento determinado. Ejemplo:
medicin
450 hrs. medicin de operacin, 75 C, 10,000 Km. de operacin, etc.
Hoja de Ruta
Lista de todas las actividades de mantenimiento u operaciones que se
realizan
a un equipo o ubicacin tcnica. Para cada operacin se
especifica la periodicidad con que debe realizarse, el puesto de trabajo
que debe realizarla, el material y herramientas necesarias, as como el
tiempo estimado de ejecucin. Las hojas de ruta son la base para la
creacin de las rdenes de mantenimiento.
Es la asignacin de un equipo o ubicacin tcnica a una hoja de ruta y a
Posicin de
Mantenimiento
un grupo planificador para crear un plan de mantenimiento, y generar
automticamente las rdenes de mantenimiento necesarias.
Un plan de mantenimiento contiene una o ms posiciones de
Plan de
Mantenimiento
mantenimiento, agrupando un conjunto de equipos o ubicaciones que
tengan relacin. Ejemplo: Plan de mantenimiento para oleoductos del
sector Muspac.
Orden calendarizada segn el plan, que indica las operaciones que deben
Orden de
Mantenimiento
realizarse, el puesto de trabajo que debe realizarlas, las herramientas y
materiales necesarios, as como el tiempo estimado de ejecucin.
Notificacin
Reporte del avance de ejecucin de una orden de Mantenimiento. Es la
forma como se indica al sistema la cantidad de mano de obra
utilizada para
cada tarea, pudiendo ser en forma parcial o en forma
total.
Avisos
Solicitudes de Mantenimiento no planeadas. Manera de informar a
SAP que existe un requerimiento de mantenimiento fuera del plan.
Puede ser un aviso de avera, o simplemente una solicitud de
mantenimiento.
Tabla.1.6.1. Trminos ms utilizados en el sistema PM SAP/R3.
25

Figura.1.6.1.Explotacin de informacin de inventarios en SAP/R3
1.7.- Procedimiento para administrar a travs del sistema SIMES SAP/R3 el

proceso de Mantenimiento de Equipos y Unidades de Apoyo
Introduccin
De acuerdo con las exigencias del cambio, en PEP se plantea el empleo de Sistemas
de Informacin como una estrategia para tener una empresa competitiva que pueda
hacer frente a los retos de la globalizacin SIMES (solucin integral para el manejo
estratgico), es un proyecto fundamental para el desarrollo de la organizacin ya que
soporta los principales procesos de negocios de PEP como la reorganizacin por
26

activos, la optimizacin de inversiones, la actualizacin tecnolgica y de recursos

humanos, as como las iniciativas contempladas en el plan de negocios de nuestro
organismo.
Objetivo
Contribuir a que las diversas actividades dentro del proceso de perforacin y
mantenimiento de pozos se realicen de manera continua, con seguridad y
respetando el medio ambiente. Mediante el apoyo de sistemas de informacin como
SIMES SAP/R3 se administraran todas las actividades de mantenimiento, ya que
permite conocer en cualquier etapa del proceso las necesidades de recursos
humanos de acuerdo a las cargas de trabajo, costos, necesidades de materiales,
estado del presupuesto, etc. As como obtener reportes para evaluacin.
Poltica de Seguridad
En la Unidad de Perforacin y Mantenimiento de Pozos, tenemos la responsabilidad
y el compromiso en todos los niveles, que la seguridad es de alta prioridad y
congruente con nuestra misin.
Por lo tanto cumpliremos y haremos cumplir la normatividad vigente as como
nuestro plan integral de seguridad para prevenir lesiones y daos a las instalaciones
y equipos.
Poltica de Calidad
Realizar actividades de la perforacin y mantenimiento de pozos petroleros de la
Unidad de Perforacin y Mantenimiento de Pozos, cumpliendo con las normas y
estndares nacionales, internacionales y propias de la industria, satisfaciendo las
expectativas de nuestros clientes y asegurando la calidad la calidad de sus productos
y servicios bajo lineamientos de la norma ISO-9001.
mbito de aplicacin y responsabilidad

27

A todos los equipos y unidades de apoyo con los que la Unidad de Perforacin y
Mantenimiento de Pozos proporciona apoyo a los programas operativos de pozos
mismos que se encuentran bajo la responsabilidad en las Bases Operativas de los
distritos de los jefes de departamento, jefes de seccin, jefes de mantenimiento y
supervisores de mantenimiento por administracin y por contrato.
Conceptos y definiciones
Cbts.-herramienta de auto-capacitacin a la que se accede mediante una
computadora. su significado por sus siglas en ingles es Computer bassed training"
Curso Presencial.- capacitacin especifica orientada a un rol en especial
Hoja de Ruta.- lista de todas las actividades de mantenimiento u operaciones que se
le realizan a un equipo o ubicacin tcnica.
Orden de Mantenimiento.- Orden calendarizada segn el plan, que indica las
operaciones que deben realizarse, el puesto de trabajo que debe de realizarlas, las
herramientas y materiales necesarios, as como el tiempo estimado de su ejecucin.
Notificacin.- Reporte de avance de la ejecucin de una orden de mantenimiento.
Plan de Mantenimiento.- contiene una o ms posiciones de mantenimiento
Posicin de Mantenimiento.- Es la asignacin de un equipo o ubicacin tcnica a
una hoja de ruta y a un grupo planificador para crear un plan de mantenimiento.
Proceso.- Es un grupo de actividades relacionadas que permiten cumplir un
requerimiento.
Puesto de Trabajo.- Grupo de personas que ejecutan las tareas de mantenimiento
Rol.- Un conjunto de actividades que realizar una persona dentro de SIMES como
parte de un proceso
SAP/R3.- Sistema para la administracin de productos (sistema Alemn).
SIMAGYC.- Sistema de mantenimiento a equipos de geofsica y cementaciones
SIMES.- Solucin integral para el manejo estratgico
Ubicacin Tcnica,- Localizacin fsica de una instalacin con infraestructura
28

Desarrollo
AREA
Ingeniero y/o Supervisor de
Mantto
Recursos Humanos SIMES
Mantto
Mantto.
Ingeniero y/o
Supervisor de Mantto.
Mantto

Mantto.
Puesto de trabajo
.
Mantto.
Mantto.
Mantto.
Mantto.
Mantto
ACTIVIDAD
1.- Se autocapacita en el proceso de mantenimiento y requisiciones por
computadora PC's con el sistema SIMES cbt's
2.- Validan la capacitacin del usuario, si es aprueba pasa a la siguiente
actividad, de lo contrario regresa a la actividad uno
3.-Recursos humanos y responsables del proceso SIMES de mantenimiento
programan cursos presenciales para capacitacin a usuarios en los roles
correspondientes
4.- Es capacitado y evaluado en curso presencial del rol correspondiente
5.- Validan resultados y autorizan licencias para cada usuario, de lo contrario
regresa a la actividad 3.
6.- .EI usuario con licencia autorizada ingresa al sistema SIMES versin
SAP/R3:
7.-Visualiza ordenes de mantenimiento en SAP/R3 para conocer las fechas en
que se dar mantenimiento al equipo y analizar las actividades
detalladamente.
8.- Modifica el "status" de la orden de mantenimiento en SAP/R3 de abierta a
liberada, con esta accin es "lanzada" la orden de mantenimiento.
9.- Verifica e imprime en SAP/R3 la orden de mantenimiento donde se
describen las instrucciones y actividades que deber realizar la cuadrilla de
mantenimiento para dar cumplimiento al programa de mantenimiento
planeado asegurando que cumpla con los requerimientos de Seguridad y
Proteccin
Ambiental en los aspectos de: aire, agua, gestin ambiental, riesgo, residuos
peligrosos, ruido. Seguridad, e higiene, suelo y subsuelo.
10.- Ejecuta y realiza las actividades que marca la orden de mantenimiento
observando las medidas de Seguridad y Proteccin Ambiental, anota tiempos
de ejecucin as como los nmeros de parte, marca y cantidades de
refacciones utilizadas en el mismo
11.- Registra y notifica en pantalla del SAP/R3 del sistema SIMES las
anomalas verificadas para cada unidad as como anotara las acciones que se
realizaron para su correccin y el responsable
12.- Notifica en pantalla SAP/R3 del sistema SIMES los tiempos reales en la
ejecucin del mantenimiento as como las actividades que no se realizaron y
el por qu.
13.- Liquidar en pantalla SAP/R3 la orden de mantenimiento.
14.- Concluye tcnicamente la orden de mantenimiento en pantalla SAP/R3.
15.- Concluir-concluir la orden de mantenimiento para dar terminado en
SIMES SAP/R3 el proceso de mantenimiento planeado.
Tabla.1.7.1. SIMES SAP/R3 aplicado a Mantenimiento de Equipos
2. ALINEACIN TCNICA
29

2.1.- Caractersticas
La alineacin tcnica es utilizada para colocar dos o ms objetos en una lnea base
de alineacin correcta utilizando las diversas tcnicas desarrolladas por los
especialistas de la materia, principalmente los fabricantes de instrumentos para
alineacin la maquinaria o unidades en un tiempo reducido.
Los trabajos de alineacin tcnica pueden ser empleados en trabajos de
mantenimiento preventivo, predictivo o correctivo. Las alineaciones se pueden hacer
por medio de indicadores de cartula, con rayos lser o mtodo por medio de
ultrasonido.
Figura.2.1.1.Indicador de alineacin con rayos lser
Medicin Lser (paralelismo, perpendicularidad, nivelacin, alineacin de ejes

vertical y horizontal).
Medicin ultrasnica (medicin de vibraciones, medicin de tensiones, anlisis
espectral, control de rodamientos, deteccin de arcos elctricos, verificacin de
hermeticidad).
30

Las mediciones lser o ultrasnica, pueden utilizarse en el mantenimiento y

reparacin de equipos hidrulicos, mecnicos y neumticos, con la finalidad de dar el
servicio de alineacin de bombas principales horizontales y verticales, realizar la
medicin de paralelismo de ejes y su angularidad.
2.2.- Efectos de un desalineamiento
Desalineamiento axial o angular
Adems de producir vibracin, produce esfuerzos de tensin sobre flechas, adems
de cargas adicionales en las chumaceras, metales o rodamientos.
Desalineamiento radial
Adems de vibracin, ocasiona que las dos mitades del acoplamiento se muevan
radialmente una con respecto a la otra, provocando un desgaste excesivo en dicho
acoplamiento, acorta la vida de los metales y chumaceras debido a que se producen
cargas pulsantes (intermitentes) en las mismas.
Correccin de desalineamiento
La correccin por desalineamiento axial o angular se logra moviendo la flecha
impulsada de tal modo que coincida su lnea del centro con al de la flecha impulsora.
En el caso de donde el alineamiento radial es bueno y el angular esta fuera de los
lmites es aparente que el extremo del acoplamiento esta colocado correctamente,
pero el extremo opuesto debe ser movido para corregir el desalineamiento angular.
Cuando el alineamiento angular es correcto y el radial es incorrecto, se deber mover
la flecha impulsada en ngulos rectos con respecto al eje.
Los tpicos problemas por mala alineacin son:
Prdida de produccin
Prdidas en cierres
Incremento en la vibracin
Mayor consumo de energa
Vibracin debido a falta de alineamiento
Fallas en rodamientos
31

Rotura de ejes
Problemas en acoplamientos
Problemas en calidad de operacin
Vibracin debido a falta de alineamiento.- En la mayora de los casos los derivados

de una condicin de falta de alineacin indican lo siguiente:
1. La frecuencia de vibracin es de 1x RPM; tambin 2x y 3x RPM en los casos
de una grave falta de alineacin.
2. La amplitud de la vibracin es proporcional a la falta de alineacin.
3. La amplitud de la vibracin puede ser alta tambin en sentido axial, adems
de radial.
4. el anlisis de fase muestra lecturas de fase inestables.
La falta de alineacin, aun con acoplamientos flexibles, produce fuerzas tanto
radiales como axiales, que, a su vez producen vibraciones radiales y axiales.
NOTA: Uno de los indicios ms importantes de problemas debidos a falta de
alineacin y flechas torcidas en la presencia de una elevada vibracin en ambos
sentidos, radial y axial. En general, cada vez que la amplitud de la vibracin axial sea
mayor que la mitad de la lectura radial ms alta, hay un motivo de sospechar la
existencia de un problema de alineamiento o flecha torcida. Los tres tipos de bsicos
de falta de alineacin en el acoplamiento son: angular, en paralelo y una
combinacin de ambos llamada desalineacin axo-radial.
Una falta de alineacin angular sujeta principalmente los ejes de las maquinas
accionadora y accionada a vibracin axial igual a la velocidad de rotacin (RPM) de
la flecha.
La falta de alineacin en paralelo produce principalmente vibracin radial con una
frecuencia igual al doble de la velocidad de rotacin del eje.
32

2.3.- Tipos de Tornillera en una alineacin

Para la sujecin de las unidades que son alineadas los tornillos debern ser de acero
grado 5 y 8 ya que debido a la generacin de fuerzas axial o radial que se multiplica
con las RPM aunado al peso de las unidades se debe de tener la seguridad de evitar
cualquier ruptura de los mismos, originando problemas mayores. Tambin existen
tornillos grado 5 y 8 de rosca corrida que se utilizan para correr las unidades y estn
sujetos a sus bases. Estos son utilizados en la alineacin para mover las unidades
de acuerdo a las medidas obtenidas, ya sea vertical u horizontalmente.
A continuacin se tiene una tabla con las especificaciones de los ms usuales:
ESPECIFICACIONES PARA EL APRIETE DE LOS TORNILLOS

GUA DE TORQUE DE APRIETE.
Tornillos SAE Grado 5 Rosca Fina.
Tamao
- 28
5/16 24
3/8 24
7/16 20
- 20
9/16 - 18
5/8 18
- 16
7/8 14
1 12
1 14
1 1/8 12
1 - 12
1 3/8 12
1 - 12
(0.250)
(0.3125)
(0.375)
(0.4375)
(0.500)
(0.5625)
(0.625)
(0.750)
(0.875)
(1.000)
(1.000)
(1.125)
(1.250)
(1.375)
(1.500)
Capacidad de
Carga lbs.
2,375
3,675
6,699
7,575
10,200
12,975
16,350
23,775
32,475
42,300
32,275
47,475
59,550
72,975
87,750
33
Negro, lbs-pie
Recubierto, lbs-pie
10
19
35
55
85
122
170
297
474
705
721
890
1,241
1,672
2,194
8
14
26
41
64
91
128
223
355
529
541
668
930
1,254
1,645

GUIA DE TORQUE DE APRIETE.

Tornillos SAE Grado 5 Rosca estndar.
Tamao
- 20
(0.250)
5/16 18 (0.3125)
3/8 16
(0.375)
7/16 14 (0.4375)
- 13
(0.500)
9/16 12 (0.5625)
5/8 11 (0.625)
- 10
(0.750)
7/8 9
(0.875)
18
(1.000)
1 1/8 7 (1.125)
1-7
(1.250)
1 3/8 6 (1.375)
1-6
(1.500)
Cap. de Carga lbs.

2,025
3,338
4,950
6,788
9,075
11,625
14,400
21,300
29,475
38,625
42,375
53,775
64,125
78,000
Negro, lbs-pie
8
17
31
50
76
109
150
266
430
644
794
1,120
1,470
1,950
Recubierto, lbs-pie
7
13
23
37
57
82
112
200
322
483
596
840
1,102
1,462
Tabla.2.3.1.Gua de torque de apriete a tornillos SAR grado 5
Tamao
- 20
(0.250)
5/16 18 (0.3125)
3/8 16
(0.375)
7/16 14 (0.4375)
- 13
(0.500)
9/16 12 (0.5625)
5/8 11
(0.625)
- 10
(0.750)
7/8 9
(0.875)
18
(1.000)
1 1/8 7 (1.125)
1-7
(1.250)
1 3/8 6 (1.375)
1- 6
(1.500)
GUA DE TORQUE DE APRIETE.

Tornillos SAE Grado 8 Rosca estndar.
Cap. de Carga lbs.
Negro, lbs-pie
2,850
12
4,725
25
6,975
44
9,600
70
12,750
106
16,350
153
20,325
212
30,075
376
41,550
606
54,525
909
68,700
1,288
87,225
1,817
103,950
2,382
126,450
3,161
34
Recubierto, lbs-pie
9
18
33
52
80
115
159
282
454
682
966
1,363
1,787
2,371

GUIA DE TORQUE DE APRIETE.

Tornillos SAE Grado 8 Rosca fina.
Tamao
Cap. de Carga lbs.
Negro, lbs-pie
Recubierto, lbs-pie
- 28
(0.250)
3,263
14
10
5/16 24 (0.3125)
5,113
27
20
3/8 24
(0.375)
7,875
49
37
7/16 20 (0.4375)
10,650
78
58
- 20
(0.500)
14,400
120
90
9/16 18 (0.5625)
18,300
172
129
5/8 18
(0.625)
23,025
240
180
- 16
(0.750)
33,600
420
315
7/8 14
(0.875)
45,825
668
501
1 12
(1.000)
59,700
995
746
1 14
(1.000)
61,125
1,019
764
1 1/8 12 (1.125)
77,025
1,444
1,083
1 - 12 (1.250)
96,600
2,012
1,509
1 3/8 12 (1.375)
118,350
2,712
2,034
1 - 12 (1.500)
142,275
3,557
2,668
Tabla.2.3.2.Gua de torque de apriete a tornillos SAR grado 8
2.4.- Alineacin por el mtodo axo radial

La alineacin por el mtodo axo radial se hace con unidades con rectificadoras que
tienen capacidad para piezas de dimetro de 150 hasta 1200 mm
Figura.2.4.1.Unidad rectificadora de alineacin con accesorios
Principio del funcionamiento.- El sistema opera a base de masas de compensacin

para el desequilibrio de muelas rectificadoras. En la cabeza equilibradora se
encuentran dos pesos excntricos mviles. Cada peso es accionado por motores
elctricos mediante un tren de engranajes de precisin. Estos pesos pueden ser
desplazados para compensar el desequilibrio en la muela rectificadora.
35

Desequilibrado
Equilibrado
Figura.2.4.2.resultado de Unidad rectificadora de alineacin
El desequilibrio o vibraciones se detectan por medio de un transductor de vibraciones

(sensor). La seal es transmitida al sistema electrnico que filtra las vibraciones del
desequilibrio al nmero de revoluciones de la mquina. El sistema electrnico
desplaza entonces los dos pesos de compensacin en la direccin en la que se
reduce la amplitud de la seal de vibracin. El ciclo de equilibrado habr concluido si
los pesos estn posicionados de tal modo que se haya alcanzado el nivel de
vibracin ms bajo.
Componentes del sistema.- El sistema de mando electrnico tiene un indicador
grfico claro en una caja hermtica para los entornos ms duros de operaciones de
rectificado.
Figura.2.4.3.Unidad rectificadora de alineacin
36

El transductor de vibraciones mide los niveles de vibracin con mxima precisin.

ste puede ser fijado con el imn suministrado o, si el imn est desmontado, con un
esprrago roscado.
Figura.2.4.4. Detector de Unidad rectificadora de alineacin
La cabeza equilibradora compensa el desequilibrio de la muela rectificadora. La

compensacin del desequilibrio se conserva tambin despus de haber desactivado
y haber arrancado de nuevo la mquina rectificadora.
Figura.2.4.5. Accesorios para alineacin
El adaptador de husillos fija la cabeza equilibradora a la mquina rectificadora. De

ese modo es posible un desmontaje sencillo de la cabeza equilibradora para un
cambio rpido de la muela rectificadora.
37

Figura.2.4.6. Accesorios para alineacin
Figura.2.4.7.Suplementos para alineacin
Figura.2.4.8. Instalacin de lainas en alineacin de una unidad
38

2.5.- Elaboracin de graficas de alineacin

Las graficas de alineacin se desarrollan por una unidad de alineacin que cuentan
con una pantalla y un cerebro del sistema de medida, programas para la alineacin
de ejes, programas de medida geomtrica y la tecnologa de SpinLaser (para
medidas con haz de lser rotativo). Estos sistemas tienen un puerto para conectar a
una impresora o comunicarlo con una PC, y almacenar en memoria interna. Ambos
sistemas logran un sencillo y funcional mtodo que gua al usuario a travs del
proceso completo de medida.
Con el programa, se puede empezar en cualquier posicin, y slo es necesario girar
el eje un total de 40 para hacer la medida. Imprescindible para situaciones en que la
tubera o la carcasa del motor impidan la rotacin completa. Aunque la tecnologa es
bastante avanzada, el principio de medida es simple. Se basa en el mtodo
reversible, con dos unidades lser montadas en cada cara del acoplamiento. El
sistema puede trabajar a una distancia de 20 m entre las unidades de medida. Todos
los programas tambin guan al usuario a travs del proceso de medida. El resultado
de la medida aparece en la forma grfica y digital.
2.6.- La importancia de la prealineacin
La alineacin del Eje-a-eje es parte de la tarea total del montaje de la maquinaria. El
alineador est en posicin para afectar la confiabilidad a largo plazo detectando y
corrigiendo otros factores. Est en la posesin de los instrumentos que miden, las
herramientas, y una ventana de la oportunidad de realizar algunos cambios antes del
inicio. Ser responsabilidad del alineador reconocer cuando estos factores son
jugadores activos y responder correctamente. La respuesta apropiada puede ser
corregirlo inmediatamente o aconsejar cuando la correccin es ms que una tarea
rutinaria de la alineacin.
La importancia de la prealineacin se ve reflejada cuando originalmente se tiene
alineado determinado equipo y se encuentra un desalineamiento radial y otro axial es
importante que tome consideracin los siguientes datos tcnicos.
39

Desalineamiento radial
Si se requiere corregir un desalineamiento radial se recomienda colocar la mitad de
lainas segn lo que marca el indicador de cartula en milsimas de pulgada.
Desalineamiento axial
Si la correccin va ser axial, se recomienda multiplicar la lectura del indicador por
tres. si en el ejemplo de lecturas el desalineamiento es de 0.070 y al multiplicarlo por
tres se tiene que mover el generador 0.210 hacia su izquierda, para corregir su
desalineamiento.
Tambin para corregir el desalineamiento axial se utiliza la siguiente formula:

a = exd/D
Donde:
a: desalineamiento axial
e: lectura errnea axial
d: distancia entre patas en pulgadas
D: dimetro del cople en pulgadas
EJEMPLO: si tuviramos una lectura errnea de 0.080 cuanto se debe de correr el
generador para corregir el desalineamiento?
e: 0.80
d: 80
D: 30
a = 0.80 x 80/30 = 0.213
2.7.- Recomendaciones practicas para alinear

La transmisin debe quedar a escuadra con la flecha impulsora con un margen de
0.10. La alineacin del motor EMD con el alternador en equipos CA-CD comprende
tres puntos:
1.- Empuje: posicin longitudinal del cigeal y del balero autoalineable.
40

2.- Axial: neutralizacin de la angularidad del alternador con el acoplamiento

del motor.
3.- Radial: reparticin y ajuste del entrehierro entre armadura del alternador y
el rotor.
Al ir alineando determinado equipo es importante ir anotando el espesor y la cantidad
de lainas por cada pata.
Para alinear se necesita limpieza y no trabajar bajo presin.
Puedes utilizar las lecturas de tus indicadores dependiendo de la habilidad que vayas
adquiriendo con la prctica.
Generalmente la correccin del alineamiento es una operacin combinada y
calculada para corregir al mismo tiempo el desalineamiento angular (axial) y el radial.
Es difcil elaborar solamente porque s, una tabla o reglamento que especifique el
espesor de las lainas que deben quitarse o ponerse para realizar una correccin en
el alineamiento, ya que la diferencia en las distancias al cople desde el punto de
apoyo del eje vara segn el tipo de motor del que se trate.
Cuando tome las lecturas axial y radial estdielas con toda la calma posible para
corregir su desalineamiento y desplace el equipo en la direccin correcta, recuerde
que este ajuste es delicado y sus consecuencias en caso de error pueden ser
costosas.
Las correcciones de desalineamiento axial o angular se hacen moviendo la flecha del
equipo impulsado hacia arriba o abajo con respecto al eje del impulsor.
Normalmente en un cambio de alternador se recomienda cambiar tambin el carrete
del acoplamiento pues por lo general se balancea en la fbrica junto con el
alternador, lo que evita una vibracin excesiva aun cuando la alineacin sea correcta.
La base del patn del motor y alternador se debe checar que este apoyado sobre un
lugar slido para evitar vibraciones.
Los tres pasos a seguir para realizar una alineacin son:
a).- Tomar el juego radial del alternador con el indicador sobre el volante del motor y
corregirlo en caso de exceder de 0.010
41

b).- Tomar el juego axial del alternador con el indicador sobre el, permisible de 0.000
a 0.020 (balero nuevo). Mximo: 0.035 (balero usado). O lo indicado por el
fabricante
c).- Verificar el juego axial o longitudinal del cigeal del motor: permisible: 0.10 a
0.012, mximo: 0.015. El radial del alternador se verifica con el indicador sobre la
cara del volante, tratando que el alternador quede arriba para compensar la pelcula
de aceite que acta sobre el cigeal levantndolo.
2.8.- Aplicacin practica del mtodo tcnico

Aplicacin prctica se desarrolla el Procedimiento de la alineacin de un motor
Caterpillar con un generador CD, grupo electrgeno.
Debe mantenerse la alineacin correcta entre motores con cilindros de dimetro y los
generadores de dos cojinetes para proveer un rendimiento mximo y larga duracin.
El cigeal del motor y el eje del generador no giran en la misma lnea de centro
horizontal durante el funcionamiento que cuando hacen pruebas de alineacin por las
razones siguientes:
a. Durante las pruebas de alineacin, el eje descansa en la parte inferior
desde los cojinetes. Durante el funcionamiento, los ejes estn en el centro
del cojinete.
b. El peso del volante y de los miembros de acoplamiento producen una
pequea deflexin de los ejes durante la prueba de alineacin.
c. Debido al calentamiento, el metal se expande en el motor y en el
generador haciendo que la lnea de centro de los ejes cambie de lugar.
Por tanto, a fin de tener alineacin durante el funcionamiento de la unidad, es
necesario hacer ciertos ajustes a las pruebas de alineacin en fri. Las tolerancias se
indican
posteriormente,
permiten
la
mejor
alineacin
posible
durante
su
funcionamiento. La realineacin de una unidad que estaba en funcionamiento no es

necesaria a menos que las lecturas del indicador durante las pruebas de alineacin
excedan de las tolerancias establecidas. A continuacin los pasos:
42

1. Alineacin inicial a la instalacin

2. Preparacin para instalar generador de montaje delantero
3. Preparacin para instalar generador de montaje trasero
4. Acoplamiento del generador al motor
5. Alineacin secundaria de instalacin o realineacin de una unidad reparada
6. Paralelismo
7. Concentridad
8. Comprobacin de la Concentridad
9. Alineacin final
10. Prueba de alineacin de una unidad que ha estado funcionando
11. Especificaciones
12. Tabla de alineacin
13. Adaptadores
Alineacin inicial a la instalacin

Preparacin para instalar generador de montaje delantero.
Coloque la plancha retn (2) sobre el espaciador del eje (1) e instale el miembro de
acoplamiento interior (3).
Figura.2.8.1.Alineacin inicial al instalar unidad
Monte un indicador de esfera, con los adaptadores, a la parte delantera de la caja de

accesorios del motor. Ajuste la punta del indicador en la parte superior de la
superficie interior del miembro de acoplamiento (3), y coloque el indicador en cero.
Usando una barra, haga palanca contra un soporte montado en el piso y el eje de
43

espaciador (1) para levantar el cigeal a la parte superior de su juego en los

cojinetes de bancada. La lectura total del indicador es igual a 2C, que es el factor de
juego del cojinete. Una lectura total del indicador de 0.015 (0.038 mm) es permisible.
La Tabla 2.8.1, se suministra para registrar las lecturas del indicador. En la pagina 56
se da una lista de las tolerancias.
Coloque la punta del indicador de esfera en la superficie interior del miembro de
acoplamiento (3) y coloque el indicador en cero. Marque el miembro de acoplamiento
(3) en los puntos (A), (B), (C) y (D), 90 aparte. Gire el cigeal en direccin normal
de rotacin. Anote la lectura del indicador cuando las posiciones (A), (B), (C) y (D),
estn en la parte de arriba. Una lectura total del indicador de 0.10 (0.025 mm) es
permisible.
Figura.2.8.2.Alineacin: colocacin de indicador de cartula en cople
Coloque la punta del indicador en la cara del miembro del acoplamiento. Ubique el
cigeal hacia la parte de atrs de su juego axial y coloque el indicador en cero.
Mueva el cigeal hacia delante y anote la lectura del indicador. Una lectura total
permisible de los indicadores de 0.035 (0.89 mm).
Limpie los soportes del generador de toda suciedad, rebabas, y exceso de pintura
antes de armar. Emperne el adaptador de acoplamiento (4) a la masa del generador.
Monte el indicador de esfera en la caja del generador y coloque la punta del indicador
en el adaptador, como se muestra.
44

Figura.2.8.3.Alineacin: con indicador de cartula marcar adaptador
Marque el adaptador de acoplamiento (4) en (E), (F), (G) y (H), 90 aparte. Coloque
el indicador en cero con el adaptador en posicin (E). Gire el eje del generador y
anote las lecturas del indicador cuando las posiciones del adaptador (E), (F), (G) y
(H) estn en la parte de arriba. Es permisible una lectura total del indicador de 0.005
(0.013 mm).
Instale el miembro de acoplamiento exterior (5) en la plancha adaptadora (4)
Figura.2.8.4.Alineacin: instalar cople exterior y colocar indicador de esfera
Preparacin para instalar un generador de montaje trasero.

Coloque un indicador de esfera en la perforacin piloto del volante, como se muestra.
Marque el volante en los puntos (A), (B); (C) y (D) 90 aparte. Coloque el indicador
en cero. Gire el cigeal en la direccin normal de rotacin y anote las lecturas del
indicador cuando las posiciones (A), (B); (C) y (D) del volante estn en la parte de
arriba. Una lectura total del indicador de 0.006 (0.15 mm) es permisible.
45

Ajuste la punta del indicador en la cara del volante. Ubique el cigeal hacia la parte
de adelante de su juego axial y coloque el indicador en cero. Mueva el cigeal hacia
la parte de atrs de su juego axial y anote la lectura del indicador. Es permisible una
lectura total del indicador de 0,035" (0,89 mm). Coloque el indicador en cero. Gire el
cigeal y anote las lecturas del indicador cuando las, posiciones (A), (B), (C) y (D)
del volante estn en la parte de arriba. Remueva todo el juego axial antes de anotar
cada lectura. Es permisible una lectura total del indicador de 0,006" (0,15 mm).
Figura.2.8.5.Alineacin: ajuste indicador en cara del volante
Instale el miembro del acoplamiento exterior (1) al volante del motor. Monte un
indicador de esfera en la caja del volante y coloque la punta del indicador en la parte
superior del miembro del acoplamiento. Coloque el indicador en cero. Levante el
cigeal a la parte superior del juego. La lectura total del indicador es igual a 2C, lo
que es factor de juego de cojinete. Es permisible una lectura total del indicador de
0.015 (0.38 mm).
Limpie los soportes del generador de toda suciedad, rebabas y exceso de pintura
antes de armar. Coloque la plancha retn trasera (2) en el eje del generador e instale
el miembro de acoplamiento interior (3).
46

Figura.2.8.6.Alineacin: coloque plancha de retn trasera
Marque el acoplamiento (3) en los puntos (E), (F), (G) Y (H), 90 aparte. Monte el
indicador de esfera en el generador y coloque la punta del indicador en la superficie
interior del acoplamiento. Coloque el indicador en cero. Gire el eje del generador y
anote las lecturas del indicador cuando las posiciones (E), (F), (G) y (H) del
acoplamiento estn en la parte de arriba. Es permisible una lectura total del indicador
de 0,005" (0,13 mm).
Acoplamiento del generador al motor
1.- Coloque debajo de cada soporte una cantidad de lainas de por lo menos 0,250"
(6,4 mm). Cuando vuelva a instalar un generador reacondicionado, coloque las lainas
usadas anteriormente en las ubicaciones en que estaban.
Figura.2.8.7.Alineacin: coloque lainas y utilice tornillos de nivelacin
2.- Ubique el generador usando los tornillos de nivelacin (1) y los pernos de
alineacin (2), de manera que un miembro de acoplamiento se deslice dentro del
47

otro. Usando un calibrador de espesor o una regla metlica flexible, mida la distancia
desde la cara del miembro de acoplamiento interior (3) a la cara interior de la plancha
retn (4) o de la cara exterior de la plancha retn (5). La distancia desde el miembro
de acoplamiento (3) a la plancha (4) debe ser de 3,06" 0.03 (77,7 0,8 mm). La
distancia desde el miembro de acoplamiento (3) a la plancha (5) debe ser de 0,34"
0,03" (8,6 0.8 mm).
3.- Coloque tres elementos de goma entre los dientes de los acoplamientos.
Figura.2.8.8. Alineacin: Montaje delantero y trasero
4.- Para generadores de montaje delantero, instale Adaptadores 2N4661 y 2N4662

en el eje de extensin delantera del motor. Use los adaptadores para montar el
indicador de esfera al miembro de acoplamiento exterior en el lado del generador,
como se muestra.
Para generadores de montaje trasero, instale Adaptadores 2N4661 y 2N4662 en la
maza del generador. Use los adaptadores para montar el indicador de esfera en el
volante, como se muestra.
5.- Con las lainas instaladas entre los soportes del generador y la plancha base,
afloje los tornillos de nivelacin.
48

Figura.2.8.9. Alineacin: apriete pernos de sujecin
6.- Apriete los pernos de sujecin (6) y (7) a aproximadamente la mitad del par final
recomendado que se da en la pgina 56. Observe el indicador de esfera mientras se
aprieta cada perno. Si hay un cambio de importancia en las lecturas del indicador,
afloje el perno que se estaba apretando y agregue ms lainas a ese soporte. Si no
hay cambio, apriete los pernos restantes (8) y (9) a la mitad del par final. Si hay
cambio en la lectura del indicador, afloje el perno que se estaba apretando y agregue
ms lainas. Afloje todos los pernos de sujecin; en seguida, apriete los pernos (8) y
(9) a la mitad del par final de apriete. Observe el indicador para ver si se producen
cambios en la lectura y repita el procedimiento anterior en caso necesario. Cuando
no exista cambio en la lectura del indicador, apriete los pernos (6) y (7) y observe el
indicador para ver si indica cambios. Agregue ms lainas a cualquier soporte que
produzca cambios en la lectura del indicador.
Alineacin secundaria de instalacin o realineacin de una unidad reparada
Paralelismo
49

Figura.2.8.10. Alineacin secundaria: montar indicador de esferas
1.- Monte el indicador de esferas usando el adaptador el adaptador, como se

muestra. Ubique el cigeal hacia la parte de atrs de su juego axial y coloque el
indicador de esfera en cero en la posicin (A).
NOTA: El cigeal debe ubicarse hacia la parte de atrs de su juego axial y los
pernos de sujecin deben estar apretados a la mitad de su par final antes de anotar
las lecturas.
2.- Gire el cigeal en la direccin normal de rotacin solamente y anote la lectura
total del indicador cuando ste este en las posiciones (C) y de nueva en (A). Debido
a la flexin de un cigeal fro, una lectura negativa (esto cubre cuando el puntero se
mueve fuera del indicador) ocurre en la posicin (C). Una lectura total del indicador
entre los puntos (A) y (C) de -0,008" (-0,20 mm) es permisible.
3.- Si la lectura total del indicador es mayor de 0,008" (0,20 mm), afloje los pernos de
sujecin, ajuste los tornillos de nivelacin (1) y agregue lainas en la forma necesaria.
Repita el procedimiento anterior hasta que se obtenga una lectura total del indicador
de 0,008" (0,20) o menos.
Figura.2.8.11. Alineacin secundaria: ajustar a cero indicador, gire cigeal
50

4.- Coloque el indicador de esfera en cero en la posicin (B). Gire el cigeal y anote
la lectura total del indicador cuando ste est en la posicin (D) y de nuevo en (B).
Una lectura total del indicador entre los puntos (B) y (D) de 0,008" (0,20 mm) es
permisible. Si la lectura total del indicador es mayor de 0,008" (0,20 mm), afloje los
pernos de sujecin y ajuste los pernos de alineacin (2). Repita el procedimiento
anterior hasta que se obtenga una lectura total del indicador de 0,008" (0,20 mm) o
menos.
Concentricidad
Figura.2.8.12. Alineacin: verificacin de Concentricidad
1.- Monte el indicador de esfera usando los adaptadores, como se muestra. Coloque
el indicador en cero en la posicin B.
Figura.2.8.13.Verificacin de Concentricidad, gire cigeal y anote lecturas
51

2.- Gire el cigeal en la direccin normal de rotacin y anote las lecturas totales del
indicador cuando ste est en Ias posiciones (D) y de nuevo en (B). Una lectura total
del indicador de 0,008" (0,20 mm) entre los puntos (B) y (D) es permisible. Si se
obtiene una lectura total deI indicador de ms de 0,008" (0,20), afloje los pernos de
sujecin y ajuste los pernos de alineacin lateral hasta que se obtenga una lectura
total del indicador de 0,008" (0,20 mm) o menos. Asegrese que cada perno se gira
el mismo nmero de vueltas o una parte de una vuelta, para retener el paralelismo:
En seguida, vuelva a apretar los pernos de sujecin a la mitad del par recomendado
de apriete.
Figura.2.8.14.Verificacin de Concentricidad, toma de lecturas
3.- Coloque el indicador en cero en la posicin (A). Gire el cigeal en la direccin

normal de rotacin y anote la lectura total del indicador en la posicin (C) y de nuevo
en la posicin (A).
La lectura total del indicador entre el punto (C) y el punto (A) debe ser de 0,018"
0,002" (0,46 0,05 mm) para los generadores de montaje delantero y de 0,015"
0,002" (0,38 0,05 mm) para los generadores de montaje trasero. En ambos casos,
la lnea de centro de I generador debe quedar sobre la lnea de centro del cigeal.
Las medidas anteriores aplican solamente cuando el motor y el generador estn
fros.
4.- Si la lectura total del indicador no est dentro de los lmites anteriores, afloje los
pernos de sujecin e instale o remueva lainas de igual espesor debajo de los cuatro
soportes hasta que se obtenga la lectura total del indicador correcta.
52

5.- Apriete los pernos de sujecin del generador a la mitad del par final de apriete
(pgina56) y repita las fases 1 y 2 en la pgina 50 y 51, para una comprobacin
final.
Comprobacin de la Concentricidad
Figura.2.8.15. Medicin de distancia con calibrador de profundidades.
1.- Use un calibrador de profundidad o una regla metlica flexible para medir la
distancia desde la cara del miembro de acoplamiento interior (1) a la cara interior de
la plancha retn (2) o a la cara exterior de la plancha retn (3). La distancia desde el
miembro de acoplamiento (1) a la plancha (2) debe ser de 3,06" 0,03" (77,7 0,8
mm). La dista desde el miembro de acoplamiento (1) a la plancha (3) debe ser de
0,34" 0,03" (8,610,8 mm). Monte el indicador esfera usando los adaptadores,
como se muestra. Coloque la punta del indicador en la superficie exterior del
miembro del acoplamiento exterior y coloque el indicador en cero en la posicin (A).
2.- Apriete dos pernos de sujecin del generador opuesto diagonalmente al par final
de apriete especificado en la pgina 56. Observe el indicador de esfera a medida que
se aprieta cada perno. Una lectura total del indicador de 0,002" (0,05 mm) es
permisible. El cigeal est estacionario durante esta fase y la posicin (A) est
siempre en la parte de arriba.
3.- Si la lectura total del indicador es ms de 0,002" (0,05 mm), repita la fase 7 en la
pgina 48 hasta que se obtenga una lectura total del indicador de 0,002" (0,05 mm) o
menos.
53

4.- Si la lectura total del indicador es 0,002" (0,05 mm) o menos, apriete los pernos
de sujecin del generador restante al par final de apriete (pgina56).
Alineacin final
Figura.2.8.16.Alineacin final, toma de lecturas
1.- Anote las lecturas del indicador a medida que se gira el cigeal a las posiciones
(A), (B), (C) y (D). LAS LECTURAS DEL PARALELISMO DEBEN SER: Una lectura
del
indicador
de
0,008"
(0,20
mm)
es
permisible.
LECTURAS
DE
LA
CONCENTRICIDAD: Una lectura total del indicador de 0,008" (0,20) entre (B) y (D)
es permisible. La lectura total del indicador entre (A) y (C) debe ser de 0,018"
0,002" (0,46 0,05 mm) para los generadores de montaje delantero y de 0.015
0,002" (0,38 0,05 mm) para generadores de montaje trasero. En ambos casos la
lnea de centro del eje del generador debe quedar sobre la lnea de centro del
cigeal. Las medidas anteriores se aplican solamente cuando el motor y el
generador estn a la temperatura ambiente.
54

Figura.2.8.17.Alineacin final, medicin de distancias
2.- Mida la distancia entre el miembro de acoplamiento interior (1) y la cara interior de
la plancha retn (2) o la cara exterior de la plancha retn (3), en la forma indicada en
la fase 3 de la pgina 47.
3.- Coloque grasa entre los dientes del acoplamiento y los elementos de goma.
Instale la empaquetadura y la plancha retn.
Prueba de alineacin de una unidad que ha estado en funcionamiento
Figura.2.8.18.Alineacin final, prueba de alineacin
1.- Monte el indicador de esfera, usando el adaptador como se muestra. Ubique el

cigeal hacia la parte de atrs de su juego axial y coloque el indicador en cero en la
posicin (A). Gire el cigeal en la direccin normal de rotacin solamente, y anote la
lectura total del indicador en la posicin (C) y de nuevo en la posicin (A).
55

Una lectura total del indicador de 0,008" (0,20 mm) entre los puntos (C) y (A) es
permisible. Si la lectura total del indicador excede de 0,008" (0,20 mm), ejecute las
fases 2 y 3 dadas en la pgina 49.
2.- Coloque el indicador en cero en la posicin (B). Gire el cigeal en la direccin
normal y anote la lectura total del indicador cuando ste est en la posicin (D) y de
nuevo en la posicin (B). Una lectura total del indicador de 0,008 (0,20 mm) entre los
puntos (B) Y (D) es permisible. Si la lectura total del indicador excede de 0,008" (0,20
mm), ejecute la fase 4 indicada en la pgina 50.
3.- Monte el indicador de esfera, usando los adaptadores que se muestran. Coloque
el indicador en cero en la posicin (B). Gire el cigeal en la direccin normal de
rotacin y anote la lectura total del indicador en la posicin (D) y de nuevo en la
posicin (B). Una lectura total del indicador de 0,012" (0,30 mm) entre los puntos (D)
y (B) es permisible. Si la lectura total de I indicador excede de 0,012" (0,30 mm),
ejecute la fase 2 en la pgina 51.
Figura.2.8.19.Alineacin final, toma de lecturas
4.- Coloque el indicador en cero en la posicin (A). Gire el cigeal en la direccin

normal de rotacin y anote la lectura total del indicador en las posiciones (C) y de
nuevo en (A). La lectura total del indicador entre los puntos (C) y (A) debe ser de
0,018" 0,010 (0,46 0,25 mm) para generadores de montaje delantero y de 0,015"
0,010 (0,38 0,25 mm) para generadores de montaje trasero. En ambos casos, la
lnea de centro del eje del generador debe quedar sobre la lnea de centro del
cigeal. Si la lectura total del indicador no est dentro de estas tolerancias, ejecute
las fases 2, 3 y 4 en las pginas 51 y 52.
56

5.- Si fuera necesario ajustar en cualquiera de las cuatro fases anteriores, ejecute en
seguida la fase 5 indicada en la pgina 52, fases 2,3 y 4 en la pgina 53 y fase 1 en
la pgina 53.
Tolerancias
UBICACION
Juego axial del cigeal
Juego de cojinete de bancada
Descentramiento del acoplamiento
delantero del motor
Descentramiento del acoplamiento
del generador
Paralelismo y descentramiento del
volante
Juego axial del acoplamiento
NORMAL
0,008" a 0,021" (0,20 a 0,53)
0,005" a 0,008" (0,13 a 0,20)
MAXIMA
0,035" (0,89)
0,015" (0,38)
0,010" TlR (lectura total del indicador)
(0,25)
0,005" TlR (0,13)
0,006" TlR (0,15)
3,06:1:.0,03" (77,7:1:.0,8) 0,34:t 0,08"

(8,6:1:. 0,8)
Paralelismo del acoplamiento
0,008" TIR (0,20)
Concentricidad del acoplamiento la lnea de centro del generador debe estar ms alta que la del cigeal
Unidades nuevas o reparadas de
0,018" a 002" TI R (0,46:1:. 0,05)
montaje delantero
Unidades nuevas o reparadas de
0,015" a.0,002" TIR (0,38:1:.0,05)
montaje trasero
Comprobacin de la alineacin 0,018" a 0,010" TI R (0,46:1:. 0,25)
montaje delantero
Tabla.2.8.1.Tolerancias de Alineacin
Los adaptadores 2N4661 y 2N4662 se suministran como repuestos o pueden

fabricarse en la forma indicada anteriormente. Para armar los adaptadores, use dos
tornillos de 0.59 (12.7) de dimetro o varillas roscadas.
57

Figura.2.8.20.Herramientas de Alineacin
2.9.- Patas cojas y suaves y su efecto en la alineacin

El trmino pata coja indica que la mquina no descansa en todas sus patas. Esto
puede ser debido a una fundacin en mal estado, o por un mal ajuste anterior. Donde
existe diferencia en la dilatacin trmica entre las mquinas, introducir los valores de
desalineacin paralela y angular. Los sistemas de medida entonces calculan el
ajuste correcto y dan los valores.
Con un mtodo de alineacin se puede verificar que la mquina descansa en todas
sus patas, corrigiendo la pata coja. Determina qu pata debera ser corregida (si es
necesario).
Figura.2.9.1.Termino pata coja en alineacin
Las patas suaves se observa normalmente en las posiciones del eje que fueron
dejadas fuera de la tolerancia para reunir y acomodar crecimiento termal.
En los mtodos de alineacin los clculos del crecimiento, o la estimacin, ser
incluida en el resultado final. Para esto se deber saber todos los parmetros de
operacin para poder conocer la temperatura extrema y hacer el clculo de la
dilatacin trmica y poder alinear con las patas suaves.
2.10.- Alineacin del motor EMD 645 con el alternador
58

1.- Quitar las tolvas de acoplamiento.

2.- Verificar la profundidad del balero con la varilla de profundidades de un Vernier, y
se comprueba la medida con la que est marcada en la parte exterior de la tapa del
balero tipo autoalineable.
3.- Checar el juego longitudinal del cigeal con la ayuda de una barra y un indicador
de cartula.
4.- Colocar los indicadores de cartula (2), en su posicin para verificar el
alineamiento.
5.- Se elaborarn 2 grficas de apoyo para anotar las lecturas cada 90 antes y
despus del ajuste.
6.- De acuerdo a las lecturas se quitarn o se agregarn lainas.
NOTAS.- a).- Habr ocasiones en la que ser necesario colocar tambin lainas al
motor en su base.
b).- Cuando haya necesidad de mover el generador hacia un lado se recomienda
dejar apretado un tornillo de cabeza de 2 y soldar los tres restantes de la base del
alternador.
c).- Se recomienda tomar en cuenta la lectura del indicador para colocar el gato y
mover el alternador hacia donde lo pida el indicador.
d).- Tambin se recomienda en caso de colocar 1ainas de un solo lado del
alternador, no aflojar los tornillos de lado contrario pues se producira un desajuste
mayor.
e).- Cuando se verifican las lecturas de 0 a 180, estas se manifiestan en la altura del
cigeal con respecto al alternador, cuando se toman de 90 a 270 las lecturas
mostrarn una desviacin lateral del alternador con respecto al motor.
Sugerencias para realizar la alineacin del motor EMD-645 con su alternador
1.- Si el motor esta completo y tiene aceite, se pone a trabajar la bomba de
prelubricacin, para que lubrique la bancada del cigeal, despus se empieza a
girar el cigeal en su sentido normal de rotacin.
59

2.- Checar el juego longitudinal del cigeal el cual deber estar entre 0.08 y 0.015
con un mximo de 0.25, para realizar este ajuste se recomienda utilizar una barra de
ua para ayudar a desplazar al cigeal aplicando una fuerza sobre los contrapesos
centrales.
3.- Posteriormente se realiza la limpieza de la base donde se asentara el alternador,
cuidando que no quede ninguna partcula extraa, cuidando de limpiar tambin el
rea de asentamiento del alternador.
4.- Despus que se instala en su lugar el alternador, se manda hacer con el soldador
8 desplazadores los cuales se repartirn 2 al frente, 2 atrs y 2 en ambos lados del
alternador que debern estar diseados, lubricados y reforzados para evitar retrasos,
posteriormente vuelva a limpiar el rea de contacto entre patn y alternador,
especialmente quite la soldadura que queda al soldar los desplazadores.
5.- Con la ayuda de los desplazadores se corre el alternador para acoplarlo al volante
del motor, para esto se gira el volante hasta que coincida con los alojos de los
tornillos con los del alternador, cuando lleguen a coincidir instale los doce tornillos los
cuales se apretaran a 290 libras-pie en tres pasos: 100, 200 y 300 libras-pie
respectivamente.
nota: antes de apretar debe verificar con ayuda de un calibrador de hoja que estn
parejos los acoplamientos.
6.- Despus de esto se quitaran las tolvas protectoras del estator, efectundose
enseguida una limpieza sobre las caras del estator y del volante donde corrern los
indicadores de cartula.
7.- Posteriormente coloque las dos barras portadoras de los indicadores de los
orificios roscados del carrete del alternador despus instale los indicadores para
verificar las lecturas cada 90 teniendo el cuidado de que una sola persona sea la
que se encargue de girar el volante en su rotacin normal en forma suave y contina.
NOTA: es importante que la persona que va a tomar las lecturas de los dos
indicadores tenga cuidado de verificar el giro de las manecillas pues es importante
sealar si son lecturas positivas o negativas.
60

8.- El alternador se correr se hacia los lados, nunca hacia atrs o hacia el frente
pues de otra manera se corre el riesgo de perder el desplazamiento longitudinal del
cigeal.
9.- Cuando ya quede centrado el alternador con la ayuda de los levantadores y
desplazadores, con la ayuda de un calibrador de hojas verifique el espacio que existe
entre el alternador y su base del patn, si por ejemplo existe un espacio de 0.250
entonces se mandaran hacer placas para as utilizar la menor cantidad de lainas que
provocaran un efecto de resorteo que afectara el alineamiento, por esa razn se
manda hacer con el soldador placas de 0.240 y lainas de 0.02, 0.05, 0.010 y
0.020 para agregar en caso de ser necesario.
10.- Teniendo la placa de 0.240 y las lainas es en donde en realidad comienza la
alineacin, procure colocar la placa y lainas de 0.0010 y apretar ligeramente los
tornillos de anclaje del alternador para volver a tomar las lecturas de los dos
indicadores en caso de estar dentro de lo permitido, entonces apriete con llave de
golpe dichos tornillos.
0.000"
0.000"
0.000"
-0.005" +-0.010"
-0.005"
0.010" 0.015"
0.015"
-0.010"
+0.020"
0.030"
Indicador del volante
Indicador del estator

balero nuevo
Indicador del estato

balero usado
Figura.2.10.1. Lecturas de indicadores de volante y estator.
11.- Se realiza la alineacin de acuerdo al fabricante:

12.- Se colocan en 4 guas a un lado de los 4 tornillos de anclaje como medida de
seguridad, los tornillos desplazadores debern de quedar bien apretados.
13.- El motor rara vez se tiene que mover para realizar una alineacin, solo en caso
de que el patn no sea original.
14.- Al mover el alternador para alinearlo se debe de mover de arriba hacia abajo o
hacia los lados, pero nunca hacia delante o hacia atrs.
61

15.- Se deber de verificar el juego longitudinal del cigeal antes y despus de

alinear.
16.- Cuando el juego longitudinal se pasa de 0.025 se recomienda cambiar las
medias lunas.
17.- Para marcar los cuatro puntos de referencia a 90 para la toma de lecturas, se
recomienda tomar como referencia las barras soportes de los indicadores de
cartula.
18.- Es importante que la persona que va a tomar las lecturas en forma de grficas,
observe el movimiento de las manecillas de los indicadores para tomar las lecturas
en forma correcta.
19.- Las medidas de los tornillos de anclaje son 1 -6 x 3-11/16.
20.- Recuerde por ultimo que se deber hacer un trabajo con todo el tiempo
necesario sin presiones para que sea correctamente ejecutado.
2.11.- Alineacin del malacate con el Freno Electromagntico
Alineamiento del freno
El desalineamiento radial y angular entre flechas acopladas directamente origina
incremento de la carga sobre los baleros y vibracin, an cuando el acoplamiento se
haga por medio de coples flexibles. El alineamiento de las flechas entre el freno
auxiliar y el malacate, llega a ser especialmente crtico si el acoplamiento opera a
alta velocidad.
Desalineamiento angular.- El desalineamiento angular no debe exceder 0.010 de
lectura total del indicador (Fig 2.11.1)
Desalineamiento axial.- La lectura total del desalineamiento axial no debe exceder
0.010 de la lectura total del indicador.
62

Figura.2.11.1. Muestra de coples de frenos auxiliares desalineados
2.12.- Alineacin de motor elctrico y bomba

Mtodo para alinear el motor CD con la transmisin de una bomba de lodos
1. -Quitar las tolvas de acoplamiento.
2.- Verificar el juego longitudinal del cigeal de la bomba.
3.- Con la herramienta escuadra, se coloca el indicador de cartula en su posicin
para verificar el juego axial o angular tomndose las lecturas cada 90.
NOTA: de preferencia tome un promedio de 3 lecturas para asegurar la lectura, y
revise si el indicador de cartula marca .000, cuando regrese a su punto de partida,
si no as revise las conexiones y barras que sujetan al indicador.
4.- Con la escuadra, coloque el indicador en su posicin para verificar el juego radial.
5.- Despus que se toman las lecturas axial y radial se deben estudiar con cuidado la
secuencia a seguir, es decir, saber si se van a quitar o poner lainas o en su caso,
mover el generador hacia un lado u otro.
63

NOTA: cuando se gira el volante en su rotacin normal para tomar las lecturas, se
debe tener cuidado de no moverlo bruscamente, pues el indicador de cartula
mostrara lecturas errneas.
El volante de un motor de velocidad variable es ms robusto que uno de velocidad
constante y no se deben de intercambiar, por lo general cuando se va alinear por
primera vez un determinado equipo, procure dejar el equipo impulsado (0.250)
debajo del equipo impulsor (motor), para compensar la distancia con lainas.
Figura.2.12.1. Trminos de alineacin de unidades
64

3. GOBERNADORES WOOODWARD
3.1.- Principio de operacin del gobernador hidrulico
Diagrama esquemtico: El diagrama esquemtico representa un gobernador

hidrulico de control por cuadrante, sin los equipos auxiliares. En este gobernador se
utiliza un tipo de servomotor diferencial. Existe siempre la presin total del aceite del
acumulador en la parte superior del pistn (independiente de la posicin de la vlvula
piloto), el cual har girar el rbol terminal en el sentido de cerrar el suministro de
combustible, si en la parte inferior del pistn no hay presin (o la presin est lo
suficiente reducida. La vlvula piloto aplicar esta misma presin de aceite a la parte
inferior del pistn de fuerza, si la vlvula est desplazada hacia abajo.
Figura.3.1.1. Diagrama esquemtico de un gobernador hidrulico
65

Debido a la diferencia de reas en las partes superior e inferior del pistn

respectivamente, una fuerza mayor ejercida en el fondo vencer la fuerza que rige en
la parte superior, desplazando al pistn y haciendo girar el rbol terminal en el
sentido de aumentar el flujo de combustible.
Si la vlvula piloto es desplazada hacia arriba, el rea bajo el pistn quedar abierta
al colector de aceite, lo que reducir la fuerza aplicada al fondo del pistn.
En tal caso, la fuerza ejercida por la presin del aceite encima ser mayor y
desplazar el pistn, haciendo girar el rbol terminal en direccin para reducir el
suministro de combustible.
El resorte bajo la vlvula piloto soporta el peso de dicha vlvula piloto, de la palanca
flotante, etc., y no ejerce efecto alguno sobre el funcionamiento del gobernador. El
resorte encima del pistn compensador actuador sirve para eliminar todo juego que
hubiera en los eslabones compensadores, no teniendo efecto alguno sobre el
funcionamiento normal del gobernador.
Descripcin del funcionamiento:
Las fotografas que representan el funcionamiento del gobernador, Fig No. 3.1.1 a
Fig No. 3.1.8 inclusive, han sido simplificadas, quitndoles la cubierta de la tapa, el
tablero, el mecanismo limitador de la carga, y el mecanismo indicador de la carga.
Adems, el sincronizador o mecanismo ajustador de la velocidad ha sido simplificado
tambin.
Hemos explicado las modificaciones de velocidad que resultan de los cambios en la
carga, pero la misma serie de movimientos del gobernador ocurriran s, haciendo
girar la perilla ajustadora del sincronizador (Ajuste de Velocidad), se produjera una
diferencia entre la velocidad efectiva del gobernador y el ajuste de la velocidad del
gobernador.
66

En realidad, los movimientos de las piezas del gobernador son proporcionales a la

magnitud del cambio de velocidad, pero en las fotografas del texto, se han
exagerado, para hacerlos ms visibles.
1.- El motor est funcionando a velocidad normal, con carga constante.

2.- Los contrapesos giratorios, varilla de velocidad, vstago de la vlvula piloto y
pistn compensador receptor estn en posicin normal; la abertura reguladora en el
buje de la vlvula piloto est cubierta por la saliente en el vstago de la vlvula piloto.
67

3.- El pistn de fuerza y el rbol terminal estn estacionados.
Reduccin de la carga:
1.- La carga ha sido reducida y la velocidad aumenta.
2.- A medida que aumenta la velocidad, los contrapesos giratorios se separan,
levantando la varilla de velocidad y el extremo interior de la palanca flotante, lo
que levanta el vstago de la vlvula piloto y descubre la abertura reguladora en el
buje de la vlvula piloto.
68

3.- Al ser descubierta la abertura reguladora, se comunicar el conducto del fondo

del cilindro de fuerza, con el colector, permitindole a la presin del aceite encima
del cilindro de fuerza, que desplace el pistn de fuerza hacia abajo.
1.- La presin del aceite desplaza el pistn de fuerza hacia abajo, lo que hace girar
el rbol terminal en el sentido de reducir el suministro de combustible.
2.- A medida que el pistn de fuerza se desplaza hacia abajo, el pistn
compensador actuador se levanta y arrastra el pistn compensador receptor
hacia abajo, comprimiendo el resorte compensador y haciendo bajar el extremo
exterior de la palanca flotante y el vstago de la vlvula piloto.
3.- El movimiento respectivo del' pistn de fuerza, el pistn compensador
actuador, el pistn compensador receptor y el vstago de la vlvula piloto
69

continua hasta que la abertura reguladora en el buje est cubierta por la saliente
en el vstago.
4.- Tan pronto como dicha abertura reguladora est cubierta, el pistn de fuerza y
el rbol terminal quedarn parados en una posicin que corresponda al flujo
reducido de combustible que sea necesario para hacer trabajar el motor a velocidad
normal bajo la carga reducida.
1.- A medida que la velocidad disminuya a la normal, los contrapesos giratorios

volvern a su posicin normal, haciendo bajar la varilla de velocidad a su posicin
normal.
2.- El resorte compensador regresar el pistn compensador receptor a su
posicin normal, a la misma rapidez que la varilla de velocidad, manteniendo as la
70

abertura reguladora en el buje de la vlvula piloto cubierta por la saliente del

vstago de la vlvula piloto el flujo de aceite que pasa por la vlvula de aguja
compensadora, determinar la rapidez con la cual el pistn compensador
receptor vuelve a la posicin normal.
3.- Al completar el ciclo, los contrapesos giratorios, la varilla de velocidad, el
vstago de la vlvula piloto y el pistn compensador receptor estn en sus
posiciones normales: el pistn de fuerza y el rbol terminal estn estacionados en
la posicin que corresponde al flujo reducido de combustible, que es necesario para
hacer funcionar el motor a la velocidad normal, con la carga reducida.
71

Aumento de la carga
1.- La carga aumenta y la velocidad disminuye.
2.- A medida que disminuye la velocidad, los contrapesos giratorios se acercan
entre s, lo que baja la varilla de velocidad y el extremo interior de la palanca
flotante, haciendo bajar a su vez el vstago de la vlvula piloto, y descubriendo la
abertura gobernadora del buje de la vlvula piloto.
3.- Descubriendo la abertura reguladora, se admite aceite a presin al fondo del
cilindro de fuerza; ya que el rea inferior del pistn de fuerza es mayor que el rea
superior, la presin del aceite har subir el pistn.
1.- El aceite a presin levanta el pistn de fuerza y hace girar el rbol terminal en
el sentido de aumentar el flujo de combustible.
72

2.- A medida que el pistn de fuerza sube, el pistn compensador actuador baja y
hace subir el pistn receptor, lo que comprime el resorte compensador y levanta
el extremo exterior de la palanca flotante y el vstago de la vlvula piloto.
3.- El movimiento respectivo del pistn de fuerza, el pistn compensador
actuador, el pistn compensador receptor y el vstago de la vlvula piloto
contina hasta que la abertura reguladora en el buje de la vlvula piloto est
cubierta por la saliente en el vstago.
4.- Tan pronto como est cubierta la abertura reguladora, el pistn de fuerza y el
rbol terminal quedarn parados en una posicin que corresponda, al aumento de
flujo de combustible que se requiera para hacer trabajar el motor a la velocidad
normal con la carga aumentada.
73

1.- A medida que la velocidad aumente a la normal, los contrapesos giratorios

volvern a su posicin normal, levantando la varilla de velocidad a su posicin
normal.
2.- El resorte compensador regresar el pistn compensador receptor a su
posicin normal, a la misma rapidez que la varilla de velocidad, manteniendo as la
abertura reguladora en el buje de la vlvula piloto cubierta por la saliente del
vstago de la vlvula piloto; el flujo de aceite que pasa por la vlvula de aguja
compensadora determinar la rapidez con la cual el pistn compensador receptor
vuelve a la posicin normal.
3.- Al completar el ciclo, los contrapesos giratorios, la varilla de velocidad, el
vstago de la vlvula piloto y el pistn compensador receptor estn en sus
posiciones normales; el pistn de fuerza y el rbol terminal estn estacionados en
la posicin que corresponde al flujo aumentado de combustible, que es necesario
para hacer funcionar el motor a la velocidad normal, con la carga aumentada.
3.2.- Ajustes del gobernador hidrulico de velocidad variable Woodward UG8-L
Para ajustar el gobernador hidromecnico, arranque el motor y verifique las

velocidades baja y alta en vaco, una placa de informacin del motor menciona los
rangos de las velocidades.
En caso de no estar ajustado el gobernador, quite la tapa de los tornillos de ajuste, y
sigan los siguientes pasos:
1.- Primeramente ajuste el tornillo de baja velocidad en vaco mueva la palanca de
control hasta la posicin de baja velocidad en vaco, si se quiere disminuir dicha
velocidad, gire el tornillo de ajuste hacia la derecha, para aumentar gire hacia la
izquierda, para comprobar el ajuste, incremente la velocidad del motor hasta la
posicin alta en vaco, y vuelva a poner la palanca de control en velocidad baja en
vaco, en caso de variacin vuelva a checar.
74

2.- Muvase la palanca de control del gobernador hacia atrs o sea a la posicin
velocidad alta en vaco, gire el tornillo de ajuste hacia la derecha para disminuir la
velocidad, y hacia la izquierda para aumentar, reduzca la velocidad y vuelva a poner
la palanca de control en velocidad alta en vaco, en caso de variacin vuelva a
checar.
3.- Cuando ya se hayan hecho los ajustes correctos, vuelva a colocar la tapa de los
tornillos de ajuste, dicha tapa tiene un acabado interior que se adapta a la cabeza de
los tornillos para evitar que la vibracin de motor vari el ajuste.
4.- Por ltimo instale un sello de alambre a la tapa.
Ajuste de velocidad
BAJA = 650 RPM
ALTA = 1250 RPM
Ajuste de sincronizacin de las perillas de control del gobernador
Antes de arrancar el motor, se deben revisar los niveles agua, aceite y combustible
as mismo la presin de aire de arranque (100 PSI mnimo), as mismo se debe de
checar el nivel de aceite del gobernador. Posteriormente realice los siguientes
ajustes:
1.- ajuste la perilla de cada de velocidad a cero, cuando se trate de un motor que
trabaja independiente de otro, en cambio si se trata de varios motores en serie, el
ajuste se har entre 30 y 50.
2.- La perilla indicador del sincronizador se colocara en el numero 8 por medio de la
perilla del slncronlzador, esto quiere decir que el motor arrancar a 800 R.P.M.
3.- La perilla de control de lmite de carga se deber ajustar en todos los motores
entre 5 y 7.
4.- Arranque el motor, mantenindolo a baja velocidad durante 5 minutos, despus
gire la perilla de lmite de carga hasta 10 (de no hacerse este ajuste, el motor ser
incapaz de absorber la carga y se puede llegar a pensar que el motor esta fallando).
5.- Por medio de la perilla del sincronizador incremente la velocidad a la especificada
por el fabricante.
75

Ajuste de compesacin.
(Entre 800 y 900 RPM)
Estos ajustes se realizan con el motor funcionando a su temperatura normal de

operacin. .
1.- Afloje la tuerca que retiene el puntero de compensacin y coloque en su posicin
mxima.
2.- Qutese el tapn exterior de la vlvula de aguja (parte inferior del gobernador),
afloje la ranura ms grande, y abrase la ranura ms pequea aproximadamente 3
vueltas, djese oscilar el motor de 30 a 60 segundos para purgar el aire atrapado en
los conductos internos del gobernador.
3.- Afljese la tuerca que retiene el puntero de compensacin y baje a su posicin
mnima, cierre despacio la vlvula de aguja hasta que apenas se detenga la
oscilacin. Haga un aceleramiento manual rpido para verificar si se establece
correctamente la velocidad del motor, si es as el gobernador ha sido ajustado
correctamente, en caso contrario haga el siguiente paso.
4. - Afljese la tuerca del puntero y coloque 2 divisiones arriba de mnima brase
nuevamente la aguja para purgar 30 segundos, cierre lentamente hasta que apenas
se detenga la oscilacin, nuevamente realice un aceleramiento manual y rpido, en
caso de establecerse la velocidad del motor, el ajuste se ha realizado correctamente
en caso contrario sbase el puntero otras dos divisiones en la escala, siguiendo los
pasos anteriores.
3.3.- Ajustes del gobernador hidrulico de velocidad constante Woodward UG8
Ajustes: Aunque el gobernador parezca estar funcionado satisfactoriamente y que el

motor gira a una velocidad constante (sin carga), podra ser que el gobernador
todava no haya sido correctamente ajustado. Las consecuencias de ajustes de
compensacin incorrectos son: altas sobre velocidades y bajo velocidades despus
de cambios en la carga, y un retorno lento a la velocidad normal.
76

Una vez que la temperatura del motor y del aceite en el gobernador ha llegado a su
nivel funcional normal, hganse los siguientes ajustes de compensacin sin carga en
el motor para asegurarse que el gobernador rinda un control ptimo:
1.- Afljese la tuerca que retiene al puntero de ajuste de compensacin y gradese el
puntero en su posicin vertical mxima (compensacin mxima).
2.- Qutese el tapn y brase (destornillando) la vlvula de aguja compensadora tres
o ms vueltas, con un destornillador. Comprubese que el destornillador se aloje
bien en la ranura somera de la vlvula de aguja compensadora y no en la ranura
profunda situada perpendicularmente a la ranura somera para el destornillador.
Djese oscilar el motor durante 30 segundos ms o menos, para purgar el aire
atrapado de los pasajes de aceite del gobernador.
3.- Afljese la tuerca que retiene al puntero de ajuste de compensacin y gradese el
puntero en la posicin hacia abajo mxima (compensacin mnima). Cirrese
gradualmente la vlvula de aguja hasta que apenas se detenga la oscilacin, pero sin
ir ms all de esta posicin. Verifquese ahora la magnitud de la apertura de la
vlvula de aguja, cerrando por completo la vlvula y observando el alcance de una
vuelta entera que se necesita para cerrarla. Abra luego la vlvula a la apertura
previamente determinada, en cuyo punto se detuvo la oscilacin. Verifquense los
ajustes de compensacin, modificando manualmente la velocidad del motor. Si la
velocidad del motor se establece correctamente y la vlvula de aguja est abierta en
ms de 1/8 de vuelta en un gobernador con un solo resorte compensador o ms de
3/8 de vuelta en gobernadores con dos resortes compensadores los ajustes son
satisfactorios y se podrn pasar por alto los pasos 4, 5 y 6.
4- si no se ha detenido la oscilacin con la vlvula de aguja en las aperturas mnimas
dadas en el paso (3), elvese puntero compensador dos divisiones en la escala.
Abrase nuevamente la vlvula de aguja y djese oscilar el motor.
5.- Reptase la instruccin (3).
6.- Si es necesario, reptanse los pasos (3), (4), y (5), hasta que el ajuste sea
satisfactorio. Una apertura conveniente de la aguja es de 1/8 a de vuelta en
77

gobernadores con un resorte compensador y de 1/2 a 3/4 de vuelta en gobernadores

con dos resortes compensadores.
7.- Es conveniente tener la menor compensacin posible se cierra la vlvula de aguja
ms de lo necesario, el gobernador ser lento para retornar a la velocidad normal
despus un cambio de carga. Una carrera excesiva del pulsador del salpicadero,
causada por un ajuste del puntero de ajuste de compensacin demasiado hacia la
posicin mxima, causar un cambio excesivo de velocidad cuando se modifique
carga.
3.4.- Ajustes de los gobernadores Woodward EGB13 (velocidad constante) y

PGR (velocidad variable).
Procedimiento para efectuar ajustes de los gobernadores EGB13

Los gobernadores actuadores Woodward modelos EGB-10 y EGB-13, se utilizan
generalmente en los equipos de perforacin CA-CD y tambin en las plataformas
marinas de produccin siendo los motores que mas utilizan estos gobernadores los
EMD-12-645 y 16-645 que normalmente trabajan a velocidad constante de 900 RPM.
78

Figura.3.4.1.Gobernador EGB
1
3
5
7
Tapa llenado aceite

Perilla de control lmite de carga
Vlvula de drenar
Tapn acceso a vlvula de aguja del
gobernador elctrico
9
Receptculo cable control elctrico
11 Flecha terminal
13 Tapn de acceso vlvula de aguja de
gobernador centrifugo
2
4
6
8
Motor de ajuste de velocidad

Perilla de ajuste de velocidad
Puntero de flecha terminal
Perilla de control de cada de velocidad
10 Escala de la flecha terminal

12 Mirilla de nivel de aceite
Se le llama gobernador actuador porque se compone de 2 sistemas, un gobernador

hidrulico (de respaldo)
y un actuador elctrico, que recibe las seales del
gobernador electrnico (principal) ubicado en el cuarto de control (PCR), que al

trabajar mantienen el motor a las 900 RPM necesarias para el trabajo.
El nmero 10 13 que aparece despus de las letras EGB indican el torque en
libras-pie de salida en la flecha terminal.
79

Estos gobernadores se dividen en dos tipos: proporcional (P), y compensado (C), y

s identifican por lo general por la inicial que esta impresa en la placa de
identificacin despus del modelo. Por ejemplo: un gobernador EGB-13P es un
gobernador tipo proporcional con 13 lb-pie de torque de salida en la flecha terminal.
Perillas del gobernador EGB
1.-Perilla de cada de velocidad.
2.- Perilla de lmite de carga
3.- Perilla del sincronizador.
Funciones de las perillas.
1.-Perilla de cada de velocidad, tiene un rango de 0 a 100 y su funcin es la de
repartir adecuadamente la carga en motores que trabajan solos o en paralelo,
proporcionando una respuesta mas lenta o rpida ante un cambio de carga.
2.- Perilla de lmite de carga: tiene un rango de o a 10 y su funcin es parecida a la
de una de llave de paso pues permite un flujo completo o restringido del combustible
hacia los inyectores del motor.
3.- Perilla del sincronizador, tiene la funcin de aumentar o disminuir la velocidad del
motor de acuerdo con el trabajo que se va a desarrollar.
Indicador del sincronizador

Es una escala en forma media luna que indica por medio de un nmero la velocidad
del motor, utilizndose el factor 50 para poder conocer dicha velocidad, por ejemplo
si la escala indicara el nmero 18 entonces la velocidad del motor en ese momento
es de 900 RPM.
80

NOTA.- no siempre indicar la escala la velocidad real del motor, por lo que no es
recomendable tomarla como base de las RPM.
1
3
5
7
9
11
13
15
17
19
Figura.3.4.2.Diagrama esquemtico gobernador PGR (velocidad variable)

Solenoides de control de velocidad
2
Punto de Fulcro del varillaje de velocidad
Escala de velocidad
4
Solenoide (se usa en locomotoras)
Regulador de carga (se usa en 6
Apndice de pistn de fuerza
locomotoras)
Pistn de ajuste de velocidad
8
Buje giratorio de control de velocidad
Vlvula piloto control velocidad
10 Dispositivo de proteccin
Pistn compensador de recepcin
12 pistn de fuerza de vlvula piloto
Puerto regulador
14 Vlvula de aguja de compensacin
Pistn de fuerza del gobernador
16 Escala de flecha terminal
Pistn buffer
18 Bomba de aceite del gobernador
Acumuladores de aceite a presin
20 Receptculo elctrico
Ajuste de las perillas del gobernador EGB

Cuando el arranque va a realizarse desde el PCR (cuarto fro) realice lo siguiente:
a).- Coloque la perilla de cada de velocidad en cero.
b).- Coloque la perilla de limite de carga en 10.
81

c).- Coloque la perilla del sincronizador en su posicin mxima (hasta su tope girando
hacia la derecha).
Cuando el arranque va a ser realizado manualmente, es decir sin la ayuda de la
clavija o receptculo, entonces coloque las perillas en .la siguiente posicin:
a).- Cada de velocidad en ce r o.
b).- Limite de carga en 5 (posteriormente se pasa a 10).
c).- Sincronizador en posicin mnima (hacia la izquierda hasta que tope), el motor
arrancar aproximadamente a 500 RPM.
Inmediatamente despus que el motor arranca coloque la perilla de limite de carga
en posicin 10 y espere a que el motor alcance su temperatura normal de operacin
(160-l85F) para que pueda mover la perilla del sincronizador hacia la derecha hasta
que el motor llegue a las 900 RPM.
NOTA: la perilla de lmite de carga se coloca en posicin 10 en el arranque para
evitar que el motor se desboque.
Ajuste electromecnico del gobernador EGB

Despus que el gobernador EGB nuevo o reparado ha sido instalado en el motor, y
la leva o chango correctamente instalada, realice los siguientes pasos en compaa
del elctrico del equipo:
1.- Arranque el motor y mantngalo a velocidad baja en vaco (530 RPM
aproximadamente).
2.- Quite la tapa superior del gobernador para tener acceso al tornillo de ajuste de
voltaje.
3.- Localice el tornillo Allen de 1/8" que tiene una contratuerca de 5/16 y con la
ayuda del elctrico y un voltmetro verifique el voltaje de entrada al gobernador el
cual debe de ser de 1.5 Volts, en caso de no estar la seal elctrica dentro del rango
haga lo siguiente:
82

4.- Con mucho cuidado afloje la contra tuerca del tornillo allen de 1/8" y mueva dicho
tornillo muy levemente hacia arriba para disminuir el voltaje, y hacia abajo para
aumentarlo hasta que el voltaje sea el correcto (1.5 volt).
5.- Aumente la velocidad del motor hasta las 900 R.P.M. vuelva a checar la seal la
cual no debe de pasar de 1.5 a 1.8 Volts, en caso de no estar en el rango repita el
paso # 4.
6.- coloque la tapa superior del gobernador.
NOTA: este ajuste debe realizarse cuando el gobernador manifiesta falla, o bien
cuando se instale uno nuevo o reparado, adems cuando se quite de un motor para
colocarlo en otro.
Ajuste de compensacin del gobernador centrfugo EGB

Este ajuste debe realizarse inmediatamente despus que el gobernador ha sido
lavado en su interior, o tambin cuando el motor ha empezado a oscilar sin motivo
alguno.
Realice los siguientes pasos:
1.- Revise el nivel de aceite del gobernador y mantenga la velocidad del motor
aproximadamente a 500 RPM, quite la clavija de control elctrico.
2.- Espere a que el motor alcance su temperatura normal de operacin.
3.- Quite el tapn que se encuentra en el costado derecho del gobernador (visto de
frente).
4.- Afloje la vlvula de aguja del gobernador centrfugo hasta que empiece a oscilar
el motor.
5.- Espere aproximadamente 30 segundos para darle tiempo a que el gobernador
purgue en sus conductos internos.
6.- Cierre lentamente la vlvula de aguja hasta que el motor deje de oscilar.
NOTA: normalmente la apertura de la vlvula de aguja debe de quedar a 1/2 vuelta
abierta desde su tope.
83

7.- Compruebe la efectividad del ajuste acelerando manual y rpidamente el motor

para checar si se restablece la velocidad correctamente, en caso de no mantenerse
la velocidad repita los pasos 4 y 5.
8.- Si el ajuste es correcto coloque el tapn que da acceso a la vlvula de aguja.
Procedimiento para efectuar ajustes de los gobernadores PGR

1. Afloje varias vueltas el tornillo limitador del brazo oscilante balanceador para tener
la seguridad que no interfiera durante el ajuste de la vlvula piloto.
2. Ponga en operacin el gobernador en el banco de prueba; la escala de las
cremalleras indicando inyeccin mxima; velocidad del motor y presin absoluta en
el conjunto sensitivo como se muestra en la Tabla C, al final de esta seccin.
3. El indicador en la escala de la vlvula piloto debe indicar "0 o posicin de
equilibrio con el ajuste dado en el punto 2 anterior. Si no sucede esto, afloje el tornillo
de la grapa y ajuste el excntrico para llevar a la vlvula piloto a la posicin de
equilibrio. En seguida apriete el tornillo de la grapa. La vlvula piloto debe estar en
equilibrio con la escala de las cremalleras a mxima inyeccin, velocidad mxima del
motor y presin absoluta correcta.
4. Opere el gobernador en el banco de prueba simulando la velocidad de holgar del
motor, para que el ndice de la flecha terminal y la presin absoluta del conjunto
sensitivo sea como se muestra en la Tabla C.
5. Si el indicador de la escala de la vlvula piloto est debajo de la posicin
ARRANQUE EN CAMPO MAXIMO, la dimensin A debe alargarse o viceversa. En
esta correccin se requiere la mitad del ajuste de la dimensin "A, enseguida
regrese a la condicin de ajuste O o equilibrio como se indica en el punto 2 anterior.
6. Compruebe nuevamente los ajustes de acuerdo con las condiciones en los puntos
2, 3, 4, y 5 anteriores para obtener el ajuste correcto en las velocidades de holgar y
mxima, o reajuste el mecanismo como se ha indicado hasta que obtengan las
posiciones correctas.
84

Ajuste del tornillo limitador del brazo oscilante balanceador

El brazo oscilante balanceador, ajusta la carga segn el aire disponible para el
combustible. El ajuste del tornillo del brazo oscilante balanceador, determina la
mxima posicin balanceada de las cremalleras de los inyectores a la mnima
presin requerida en la cmara de aire para plena carga. Con la presin de la
cmara de aire menor de la requerida para plena carga, el brazo oscilante
balanceador posiciona a la vlvula piloto para limitar la carga en proporcin a la
presin de aire disponible.
Se recomienda instalar el gobernador en un banco de pruebas adecuado para
efectuar los siguientes trabajos de conservacin.
1. Afloje el tornillo limitador del brazo oscilante balanceador, para asegurarse de que
no interfiere durante los ajustes a que se somete el Gobernador al aplicar carga en el
banco de pruebas.
2. Aplique carga hasta que la escala de las cremalleras indique mxima inyeccin, el
indicador de la columna de velocidad deber sealar mxima velocidad y la presin
absoluta como se muestra en la tabla C.
3. Use un calibrador de hojas de 0.001 a 0.002 debajo del tornillo Allen del brazo
oscilante balanceador; gire el tornillo para apretarlo hasta que toque la hoja
calibrada.
4. Compruebe el ajuste anterior, aumentando 2 HG la presin absoluta en el fuelle
del conjunto sensitivo, cuidando de que no se altere la posicin de la escala de
cremalleras.
Limitador de combustible.
El propsito del limitador de combustible, es evitar que el motor reciba mayor
cantidad de combustible del que puede consumir en relacin con la cantidad de aire
de que dispone.
85

En respuesta a la demanda de combustible, la vlvula piloto del gobernador baja

para que el aceite a presin haga subir el pistn de fuerza; el que a su vez har subir
la palanca limitadora de combustible.
Si no se dispone del aire suficiente para la adecuada combustin, la palanca
limitadora har contacto con el tornillo limitador de ajuste, el cual levanta el bloque de
parar y a la vlvula piloto del pistn de fuerza. El puerto de aceite hacia el pistn de
fuerza se cierra y el aumento de combustible o movimiento ascendente del pistn de
fuerza se detendr.
Ya que la palanca limitadora tiene un punto de apoyo mvil, la posicin del fulcro
automticamente vara para corresponder a la presin de la cmara de aire. Esto
ajustar la accin limitadora en proporcin a la presin disponible en la cmara de
aire.
Se recomienda instalar el gobernador en un banco de pruebas adecuado para
efectuar la siguiente calibracin.
1. Antes de ajustar el limitador de combustible, asegrese que tenga luz entre la
palanca limitadora y el bloque de parar. Inserte un calibrador de hojas de 0.005
entre las caras de la palanca y el bloque de parar. La hoja del calibrador debe pasar
libremente entre la palanca y el bloque.
2. Con el gobernador en operacin a la mxima velocidad del motor, determine la
presin absoluta de los fuelles del conjunto sensitivo como se especifica en la tabla
D, al final de esta seccin. Ajuste el mecanismo de la vlvula de aire del banco de
pruebas para colocar el pistn de fuerza cerca de la cuarta graduacin en la escala
de la flecha terminal, antes del punto lmite.
3. Lentamente ajuste el mecanismo de la vlvula de aire del banco de pruebas a la
longitud de las cremalleras especificadas en la tabla D. Bajo estas condiciones debe
obtenerse una reduccin de velocidad de 15 RPM.
Si no disminuye la velocidad, con mucho cuidado ajuste el tornillo limitador de
combustible, para obtener la reduccin de velocidad correspondiente.
Los fuelles debern renovarse si sus condiciones no son satisfactorias.
86

Parada del motor

Para parar el motor, normalmente puede llevarse a cabo oprimiendo el botn
interruptor de parar STOP o situando la palanca del regulador en la posicin de
emergencia. Una u otra accin excitar el solenoide "D". Esta accin mueve hacia
abajo el buje giratorio de velocidad, as que el puerto de control queda abajo de la
vlvula piloto de control de velocidad. Esto hace que se drene el aceite que estaba
atrapado en la parte superior del pistn fijador de velocidad. El resorte que est abajo
del pistn fijador de velocidad lo sube y la extensin del pistn hace contacto con el
tornillo limitador de ajuste en el bloque de parar. Al subir el bloque de parar tambin
levanta a la vlvula piloto del pistn de fuerza y el aceite se deriva, haciendo que el
pistn de fuerza a travs de su mecanismo lleve a los inyectores a la posicin de no
inyeccin".
Ajuste del solenoide

No se requiere ajuste adicional en los solenoides del gobernador. El solenoide "D, el
cual hace parar el motor, queda ajustado en el momento de efectuar el ajuste de
velocidad.
Tornillo ajustador de parar

Este tornillo est situado en el bloque de parar y se ajusta con el gobernador
operando a la velocidad de holgar del motor Quite el tornillo candado para tener
acceso al tornillo ajustador, ya que ambos estn en el mismo orificio del bloque de
parar. Ajuste el tornillo para proporcionar 1/32 de luz" entre la parte inferior del
tornillo y la parte superior de la extensin del pistn fijador de velocidad.
Adems de la parada normal del motor se ha incorporado en el gobernador un
dispositivo adicional de paro que acciona, basndose en la baja presin de lubricante
o alta succin de la bomba de aceite del motor y mueve un interruptor de alarma
parando el motor despus de un lapso determinado. La descripcin y el
87

procedimiento para efectuar la conservacin se describe en otra seccin de este

manual bajo el titulo " Dispositivos de Proteccin".
Ajuste del lmite del pistn fijador de velocidad

El lmite del pistn fijador de velocidad, consta de un tornillo Allen, que limita la
carrera ascendente del pistn evitando que ste llegue al extremo superior del
cilindro (cuando el motor est parado) y reduce el tiempo de rotacin del cigeal
cuando se arranca el motor.
El ajuste del lmite del pistn fijador de velocidad se hace por medio del tornillo
Allen", con el motor trabajando en holgar, grese el tornillo hacia abajo hasta que
toque el pistn, luego regrsese 1-1/2 vuelta y asegrese con su tuerca candado.
Compensacin del gobernador

El mecanismo compensador evita al motor un arranque acelerado o que la velocidad
oscile, reprimiendo el movimiento del pistn de fuerza despus que ste se ha
movido lo suficiente para dar la velocidad deseada. El mecanismo compensador
incluye el pistn receptor de compensacin integral, pistn amortiguador, los resortes
y la vlvula de aguja.
Cuando el motor se arranca por primera vez, o despus de instalarse un gobernador
nuevo o reacondicionado, o un gobernador que se le haya drenado aceite para
lavarlo y se le haya agregado aceite limpio, requiere ajuste de compensacin y
purgar el aire atrapado en el sistema de aceite.
Ajuste de compensacin
1. Vea en el cristal de observacin que el nivel de aceite est a su altura
correspondiente. Enseguida arranque el motor operndolo a la velocidad de holgar.
2. Abra varias vueltas la vlvula de aguja. Afloje varias vueltas el tapn respirador,
sin quitarlo.
88

3. El motor oscila y el aire se purga por el tapn respirador. Cuando por dicho tapn
fluye nicamente aceite, el sistema se encuentra libre de aire, la vlvula de aguja
debe cerrarse lentamente hasta que cese o disminuya la oscilacin del motor. Deje el
motor trabajando hasta que alcance su temperatura normal de operacin. Apriete el
tapn para evitar fugas de aceite y aumente el necesario hasta obtener el nivel
correspondiente.
4. Despus que se ha alcanzado la temperatura normal de operacin, nuevamente
abra la vlvula de aguja y permita que oscile el motor. En seguida cierre la vlvula de
aguja hasta que deje de oscilar, sta deber quedar abierta aproximadamente de 1/4
a 3 vueltas dependiendo de las caractersticas del motor.
5. Pruebe la estabilidad cambiando manualmente la velocidad del motor, observando
como se recupera el gobernador. Si el motor regresa y se sostiene a una velocidad
estable, el ajuste de compensacin es satisfactorio. Si sigue oscilando, cierre la
vlvula de aguja lentamente y haga nuevamente la prueba.
6. Deje abierta la vlvula de aguja tanto como sea posible para evitar lentitud en la
respuesta del gobernador y conserve una operacin normal.
3.5.- Principales fallas y su correccin

Las principales fallas de los gobernadores que se utilizan en las unidades principales
y de apoyo en los equipos de perforacin, consisten principalmente en perdida de
seal, respuesta deficiente por deterioro de aceite o impurezas, falta de ajuste y su
correccin en campo es la de limpiar y pulir las piezas, lavado, ajustes, chequeo de
fallas por perdida de seal, dao de algn componente de desgaste como balero o
sello, fugas de aceite, temblor o ronroneo en su respuesta, etc. Cuando se rebasa
estas condiciones, es necesario reemplazarlo para su reparacin en un taller
especializado. A continuacin se da la correccin de las principales.
Lavado del gobernador EGB
89

Cuando el gobernador presenta el aceite ya con demasiados elementos por el uso o

desgaste natural que hace que no responda a los requerimientos de la operacin se
deber lavar, tambin debe realizarse cada 2 mantenimientos preventivos del motor
EMD-645.
La capacidad del gobernador EGB, es de aproximadamente 1 litro de aceite, y por lo
general se utiliza el mismo aceite del motor (ferrocarril).
Los pasos para realizar el lavado son:

1.- Prepare una mezcla de dos litros de aceite ferrocarril y 2 litros de diesel para
llevar a cabo el lavado interior del gobernador.
2.- Mantenga el motor a baja velocidad y agregue la mezcla de aceite y diesel al
gobernador, manteniendo abierto al mismo tiempo el tapn de drenaje hasta que
empiece a salir la mezcla aceite y diesel, cierre el dren y mantenga el motor
trabajando a baja velocidad durante 5 minutos, procurando variar la velocidad
manualmente en un rango bajo.
3.- En caso de existir mucha suciedad en el interior del gobernador repita el paso
anterior.
4.- Coloque la suficiente cantidad da aceite ferrocarril drenando al mismo tiempo la
mezcla de aceite y diesel que se encuentra en el interior del gobernador: hasta que
salga solo el aceite ferrocarril limpio.
5.- Llene el depsito hasta su nivel correcto, el gobernador se encuentra listo para
que se le haga el ajuste de compensacin (purgado).
Trepidacin en el gobernador EGB

Una falla tambin muy comn en los gobernadores EGB tipos "P" y "C", es la
trepidacin o temblor, no lo confunda con la oscilacin, de la barra terminal del
gobernador, siendo las posibles causas las siguientes,
a).- Seal elctrica inadecuada.
b).- Diente roto o gastado de la cremallera del volante.
90

c).- Cable del pick-up en mal estado.

d).- Pick-up mal calibrado (debe mandar una seal de 1.5 volt)
Pick-up, es un dispositivo generador de impulsos elctricos, colocado a un costado
del volante que enva una seal de retroalimentacin proporcional a las RPM del
motor
NOTA: si despus de revisar el gobernador continua la falla, lo ms seguro es que la
vlvula piloto elctrica se encuentra daada, por lo que se debe cambiar el
gobernador.
Prdida de seal elctrica en el gobernador EGB Tipo P

Generalmente se presenta la falla de prdida de seal elctrica lo que ocasiona que
el motor se detenga por "corte de combustible", debido a que el gobernador al no
recibir la seal elctrica desde el tablero de con control en el PCR (cuarto fro), se
encarga de mandar la orden de corte a las cremalleras del motor, en caso de
presentarse este problema realice lo siguiente:
1.- Con el motor parado, quite la tapa superior del gobernador.
2.- Localice el tornillo allen de 1/8" que tiene una tuerca candado de 5/16".
3.- Afloje la tuerca candado y con la llave Allen de 1/8" de al tornillo de ajuste una
vuelta y media, esto permitir que la vlvula piloto elctrica se desplace hacia abajo
para permitir que se descubra un puerto por donde circula aceite el cual se encuentra
bloqueado impidiendo la operacin correcta de dicho gobernador, con esta operacin
queda anulado automticamente el actuador elctrico y solo queda trabajando el
gobernador mecnico.
4.- Coloque la perilla de cada de velocidad en la posicin numero 3.
5.- Coloque la perilla de 1imite de carga en 1a posicin 5.
6.- Coloque la perilla del sincronizador a su tope mnimo, es decir hacia su izquierda.
NOTA: no quite el receptculo porque puede de daarla la tarjeta elctrica del
tablero.
91

7).- Arranque el motor y mueva la perilla de limite de carga hasta 10 y realice el

ajuste de compensacin del gobernador mecnico con la ayuda de la vlvula de
aguja la cual debe de quedar 1/2 vuelta abierta desde su tope.
NOTA: esta vlvula se encuentra en el lado derecho del gobernador (visto de frente),
y un tapn en forma de oreja da acceso a dicha vlvula.
8).- Coloque la tapa superior del gobernador y con el sincronizador acelere el motor
hasta que alcance las 900 R.P.M.
9).- entrando el motor a lnea se recomienda dejarlo a 60.5 ciclos, para compensar la
anulacin del actuador elctrico.
10).- cuando estn dos mquinas o ms trabajando en lnea se recomienda parar la
otra mquina y repetir los pasos que se hicieron con el gobernador daado, de esta
manera los 2 motores quedaran trabajando parejos con gobernadores mecnicos y
anulados los actuadores elctricos.
NOTA: para un mismo equipo de perforacin utilice solo gobernadores EGB-3 tipo
"P" (proporcional) o tipo C" (compensado) No los mezcle, pues su capacidad de
respuesta ante un cambio de carga es muy diferente.
Perdida de seal elctrica en el gobernador EGB Tipo C

Este ajuste es muy diferente al del gobernador tipo "P".
Generalmente en el tipo "C" sucede que cuando la seal elctrica falla el gobernador
manda una seal de "mximo combustible a las cremalleras del motor ocasionando
que se sobre revolucione disparndose el dispositivo de paro por sobrevelocidad.
Si revis el motor y comprueba que la falla es la seal elctrica realice lo siguiente,
no sin antes restablecer el dispositivo de sobrevelocidad.
1.- Con el motor parado baje la perilla del sincronizador hasta su posicin mnima.
2.- Coloque la perilla de cada de velocidad en posicin 3.
3.- Coloque la perilla de lmite de carga en 5.
4.- Arranque el motor y coloque la perilla de lmite de carga hasta la posicin 10.
92

5.- Cuando el motor haya alcanzado su temperatura normal, mueva la perilla del
sincronizador hasta que el motor alcance las 900 RPM, o en su caso llegue a los 60
ciclos.
6.- Repita los pasos del 1 al 5 con el otro motor que se encuentra trabajando en
lnea.
7.- Cuando corrija el desperfecto del primer motor vuelva a ajustar el gobernador del
segundo motor.
NOTA: no quite la clavija o receptculo pues se daara la tarjeta electrnica del
tablero del motor.
Gobernadores UG-8
Las principales fallas y su correccin consisten principalmente en limpiar y pulir las
piezas del gobernador. Todos los pistones, mbolos, vlvulas y varillas deben
funcionar libremente, sin atascarse ni agarrarse. El pequeo pistn del amortiguador
y sus resortes crean dificultades a menudo, debido a esta causa. Debe usarse una
rasqueta triangular, para romper las orillas de la ranura fresada y del agujero
taladrado. Aconsejamos evitar de pulir en partes, a la piedra, si es posible aflojar las
piezas con otros medios.
Hay que tomar extremo cuidado al pulir la saliente del pistn de la vlvula piloto; si
las esquinas en dicha saliente fuesen redondeadas, la pieza quedara inutilizada.
Deben dejarse las esquinas agudas. A continuacin se observan las fallas ms
comunes y su correccin:
Fugas en el panel de cuadrante: Si hay aceite visible en el Tablero debe quitarse la

placa de cuadrante, apretar los tomillos del panel. Si con esto no se elimina la fuga,
debe inspeccionarse el sello de aceite del lmite de carga y el nivel de aceite. Los
sellos de aceite del tablero rara vez tienen fugas, y no deben reemplazarse a menos
que sea necesario.
93

Sellos de aceite: Si es necesario, aada una pequea cantidad de aceite al

regulador ms de una vez por semana, deben inspeccionarse todos los sellos de
aceite para detectar fugas. Si no hay indicacin externa de fuga, es que el sello de
aceite del rbol impulsor est desgastado o averiado, permitiendo al aceite escapar
del regulador al crter del motor.
Sello de aceite del rbol impulsor y cojinete del rbol impulsor:

1. Hacer el desmontaje del regulador. Drenar el aceite, enjuagar con combustible
fluido, e invertirlo.
2. Reponer el sello de aceite con el labio vuelto hacia el extremo achaflanado del
retn del sello de aceite.
3. Inspeccionar el cojinete de la transmisin para verificar si hay desgaste, y ver si
gira libremente, y tambin si hay desgaste del rbol debido al sello de aceite. Pulir o
reemplazar las piezas, si fuese preciso. Quitar el anillo-resorte, si est desgastado.
Forzar el cojinete fuera del rbol, reemplazndolo si est desgastado o si no rueda
suavemente.
4. Reemplazar el cojinete y el anillo-resorte, si estn desgastados. Insertar el sello de
aceite y su retn en el rbol, tomando cuidado especial para no averiar el borde de
cuero del sello de aceite.
Sello de aceite del lmite de carga:

Este sello es del tipo de refrigerador, y depende de un contacto perfecto entre las
superficies pulidas, adems del sello-anillo de caucho sinttico en el rbol.
1. Aflojar el tornillo prisionero y forzar afuera el perno cnico 6/0.
2. Quitar la perilla y el resorte.
3. Inspeccionar las superficies de la arandela de bronce y del extremo del rbol
indicador de carga. Pulirlas una contra la otra, si fuese preciso.
4. Inspeccionar la arandela de goma sinttica del sello, para ver si ajusta
exactamente en el rbol. Reemplazar esta arandela, si fuese preciso.
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5. Si no es evidente la causa de la fuga, estirar el resorte del sello del lmite de carga
para aumentar las presiones en el sello.
6. Reensamblar el conjunto.
PRECAUCION: Cerciorarse que los agujeros de la espiga cnica no estn
descentrados en 180, al empujar dicha espiga cnica.
Instrucciones para el armado: Hay que observar algunas precauciones al rearmar

el regulador.
I. No se debe dejar caer, ni descansar, el Regulador, sobre su rbol impulsor.
II. Montaje del Conjunto del rbol Impulsor sobre el Conjunto de Base:
1. Cerciorarse que la junta est en su lugar en el agujero del cojinete entre el
respaldo y el retn del sello de aceite. Usar una nueva junta si parece reducida en
espesor.
2. No se debe forzar el conjunto del rbol impulsor en el agujero de la base con una
prensa de tornillo.
3. Evite apretar demasiado los tornillos de la placa de retn; no es necesario, ya que
se puede deformar la placa. Debe quedar 1/8 de espacio entre la placa y la caja.
III. Armado del Conjunto "Controlet" y del Conjunto "Base":
1. Verificar que todos los pistones y mbolos se muevan libremente en sus orificios.
No deben reajustarse con pasta de esmeril, si es posible aflojarlos eliminando las
rebabas.
2. No se debe barnizar la junta entre la base y el controlet. Si la antigua junta est
averiada, o tiene menos de 0,0025" en espesor, hay que reemplazarla con una
nueva. Inspeccionar la superficie del controlet para verificar si hay rayaduras, mellas,
partculas slidas, etc. Cubrir la superficie del controlet con una capa de aceite,
reponer la junta en el controlet (si usa junta), colocndola exactamente alrededor de
los orificios para los engranajes de la bomba, colocar un baln de 3/16" o l/4 de
dimetro sobre la junta en los agujeros para las guas, y golpearla ligeramente para
cortar los agujeros.
95

NOTA: no usar junta cuando el controlet tiene una ranura para aceite.
3. El buje de la vlvula piloto, la misma vlvula piloto y la punta del resorte deben
estar en su sitio, antes de ensamblar el controlet con la base.
4. Sujetar el controlet ligeramente en un tomillo de banco (invertido), colocar
correctamente el conjunto de base,
y hacer girar el rbol impulsor para que la
lengeta en el rbol caiga en la ranura del buje de la vlvula piloto.

5. Colocar y apretar las tuercas. Usar el mtodo de la culata de cilindro para
apretarlas a fondo. No debe forzarse demasiado, porque se puede deformar la rosca.
6. Hacer girar el rbol impulsor. Si no gira libremente, hay que alinearlo, aflojando las
tuercas y golpeando las esquinas de la base con un martillo plstico o un martillo
ligero de metal antifriccin, hasta que el rbol gire libremente.
Ensamblado de los Contrapesos Giratorios y del Controlet.

1. Colocar el conjunto de los contrapesos giratorios en el controlet. Deslizar la
palanca flotante sobre la espiga de la varilla de velocidad, oprimir el extremo de la
varilla hacia abajo, y deslizar la palanca sobre la espiga del extremo de la varilla, a
horcadas sobre la vlvula piloto. Insertar la espiga de la vlvula piloto. Si no entra
fcilmente, hacer girar la vlvula piloto en 180, y tratar otra vez. No debe insertarse
an la chaveta.
2. Probar si la palanca flotante se mueve libremente.
a. Oprimir ligeramente la varilla de velocidad.
b. Desplazar uno de los contrapesos varias veces en toda su carrera.
c. Oprimir el extremo de la varilla en 1/4" aproximadamente y desplazar los
contrapesos giratorios en toda su carrera.
d. Levantar el extremo de la varilla en 1/4" aproximadamente y desplazar los
contrapesos giratorios en toda su carrera.
96

3. Si la palanca flotante no est perfectamente libre en cualquiera de las condiciones

expuestas en el prrafo 2 ser preciso ensayar varios arreglos de posiciones de la
vlvula piloto de la varilla de velocidad, el extremo, de la varilla, y la palanca flotante.
a. Invertir la palanca flotante y hacer la prueba.
b. Si esta no es satisfactoria, hacer girar la vlvula piloto en 180 y probar otra vez.
c. Si an no esta satisfactoria, ensayar haciendo girar el extremo de la varilla o la
varilla de velocidad en 180 o invertir la palanca flotante otra vez.
d. Seguir ensayando varias combinaciones de posiciones de las piezas hasta
conseguir que la palanca flotante funcione libremente.
4. Insertar la chaveta en la espiga de la vlvula piloto, asegurndola.
5. Comprobar el ajuste de la vlvula piloto, y sacar la espiga provisional del conjunto
del amortiguador, si se encuentra en el agujero grande del eslabn del amortiguador.
Montaje del Conjunto Tablero en el Regulador.

1. Reinstalar el resorte de velocidad.
2. Verificar que la aguja indicadora de la carga est sobre la marca de 8.5 en el
saliente del tablero. Puede ser que dicha posicin haya sido cambiada
accidentalmente durante el montaje.
3. Con una llave especial o la palanca de conexin hacer girar el rbol terminal, para
apuntar la palanca de fuerza hacia abajo. Hacer girar el rbol impulsor para engranar
los engranajes de los contrapesos giratorios, si fuese preciso.
4. Insertar el Tablero. Levantar la brida de lmite de carga, desde abajo, para hacer
entrar el fondo del panel.
5. Insertar el resorte de velocidad en su lugar, mientras est levantando la palanca
de cada de velocidad.
6. Dejar reposar el extremo inferior de la brida sobre el estante de abertura del
Tablero. Mantener la parte inferior del Tablero afuera en 1/2", colocando la parte
superior adentro, contra la almohadilla.
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7. Hacer girar el rbol terminal para levantar la punta del eslabn a su posicin ms
alta.
8. Hacer conformar el contorno del Tablero con el contorno de la almohadilla,
solamente en los lados.
9. Empujar el panel en su lugar suavemente, haciendo girar la llave especial hacia
abajo, muy lentamente, y en poca amplitud, hasta que la punta del eslabn de
fuerza penetre en la muesca de la cremallera y el Tablero pegue contra la superficie
de la almohadilla. Sujetar con dos tomillos del panel.
10. Hacer girar el rbol terminal una vez o dos veces, usando la llave especial. Si una
pelcula de aceite queda en el controlet, ser necesario soltar la presin en el cilindro
de fuerza al hacer girar la palanca del rbol terminal hacia abajo, oprimiendo la brida
de lmite de carga. La aguja indicadora de carga debe pasar de 0 a 10. Si dicha aguja
no se mueve en ambos sentidos, debe quitarse el panel y ensayar otra vez,
empezando con la posicin 2. Si no resulta fcil quitar el Tablero, hay que empujar
sobre la cremallera hacia abajo, con un desarmador, o tirar hacia arriba con un
gancho hasta que el indicador de carga indique 8.5.
11. Oprimir el extremo superior de la brida de lmite de carga. Debe sentirse la carga
del resorte, pero la brida debe bajar 3/16". Si no resulta as, hay que quitar el panel y
ensayar otra vez, empezando en la posicin 2.
12. Sujetar el panel con las arandelas de presin, y los tomillos.
13. Empujar la palanca de cada de velocidad hacia abajo.
14. Empujar la palanca ajustadora de la cada de velocidad hacia atrs, y oprimir la
palanca de cada de velocidad hacia abajo.
15. Instalar la espiga de conexin de la cada de velocidad.
16. instalar el resorte de la cada de velocidad.
17. instalar la placa del cuadrante. Hacer girar las perillas y el rbol terminal para
cerciorarse que la placa de cuadrante no atore. Si atora a las perillas, deben aflojarse
los tornillos de la placa del cuadrante y centrar la placa de cuadrante, o escariar los
agujeros con una rima.
98

Lavado del gobernador

No se recomienda, como conservacin regular, lavar el gobernador llenndolo de
aceite hasta que se derrame. En lugar de esto, deber desarmarse para limpiarlo; si
su operacin ha empeorado debido al polvo u otras partes extraas.
En caso necesario, cuando se sospeche que el gobernador est sucio y
prcticamente no pueda removerse del motor, puede lavarse sin desarmarlo de la
manera siguiente:
1. Con el motor parado quite el tapn de drenaje de la caja del gobernador o abra la
vlvula grifo". Drene y cierre la vlvula o reinstale el tapn. Agregue al gobernador
un litro de petrleo filtrado y arranque el motor. Accione la palanca de las cremalleras
para variar la velocidad del motor entre 400 y 500 RPM durante 5 minutos
aproximadamente. Pare el motor y drene el petrleo. Repita esta operacin varias
veces hasta que el petrleo al drenarlo aparezca limpio.
2. Agregue un litro de aceite recomendado para el gobernador y repita el mismo
procedimiento, drene nuevamente para expulsar el petrleo atrapado.
3. Llene el gobernador con el aceite recomendado hasta su nivel correspondiente y
arranque el motor. Ajuste la compensacin como se describi previamente. Verifique
el nivel de aceite y agregue el necesario.
3.6.- Cuidados al manejar un motor con gobernador

Los cuidados del motor diesel con respecto al gobernador esta incluido en las cartas
de mantenimientos peridicos para su desarrollo, desde la verificacin diaria de su
operacin normal por el Operario de 2 Mantenimiento Mecnico, tales como nivel de
aceite, que no existan fugas, que sus mecanismos de operacin estn libres y
trabajando correctamente, que sus perillas de control estn adecuadamente
instaladas y ajustadas, que no oscila el motor al operar con carga, etc. En los
trabajos rutinarios de mantenimiento preventivo tienen programa de las actividades
peridicas dependiendo de tipo de operacin, marca y modelo: verificar el nivel y
99

relleno de aceite, lavado y limpieza interna, cambio de aceite, ajuste, cambio de

elementos de desgaste, reparacin por fallas, y reparacin general.
100

4. RODAMIENTOS
4.1.- Origen de los rodamientos
Figura.4.1.1. Historia de Baleros cnicos
El origen de los rodamientos se remota a la invencin de la rueda ya que es parte

fundamental de ella. Se tiene registrado en el ao 3000 A.C., que al aprender a
moldear barro para hacer vasijas sobre madera que girara a medida que adelantaba
su trabajo, el hombre aprendi a redondear la madera para agarrarla ms fcilmente
y elevarla sobre un soporte y girarla libremente, como si fuera un cojinete. De esta
manera llego a producir la rueda del alfarero, prototipo de la rueda y del eje y la
rueda de carros de guerra. La primera energa explotada por le hombre, ajena a su
propio cuerpo fue el mtodo de elevar agua de un pozo o manantial, destinada al
riego, por medio de una rueda vertical, que elevaba el agua de niveles diferentes. La
rueda era movida por hombre y despus sustituida por inventar las paletas que eran
movidas por la fuerza de la misma corriente.
101

El genio inventor Heron de Alejandra recuerda con la numeracin de las cinco

primeras maquinas simples: la palanca, la rueda y eje, la polea, la cua y el tornillo;
a principios de nuestra era, la importancia de ellas en ese tiempo a la existencia
humana.
Figura.4.1.2. Aplicacin de Baleros cnicos a principios del Siglo XX
El uso de la rueda genero la necesidad de inventar que el ncleo de los ejes no se

desgastara, iniciando por hacer bujes de maderas duras, metales con fundiciones
rusticas como el bronce, endurecan el ncleo de los ejes, dando paso
posteriormente a las aleaciones mejorando los bujes.
El desgaste en un eje con chumacera es superior si se si se substituye por un

rodamiento por medio de bolas en que el punto de apoyo son las esferas con muy
poco desgaste, bajo este principio se inicio la fabricacin de baleros de bolas.
Los baleros se disean para soportar los rboles o piezas rotatorias de mquinas.
Transfieren las cargas entre los elementos rotatorios y los estacionarios y permiten la
rotacin un mnimo de friccin. Constan de elementos rodantes (bolas o rodillos)
entre un anillo exterior y uno interior. Se usan las jaulas para espaciar los elementos
rodantes entre s.
Anillos. Los anillos interior y exterior de un rodamiento se fabrican normalmente de

acero SAE 52100, endurecido de 60 a 67 Rockwell C. Los canales para los
102

elementos rodantes se rectifican con exactitud en los anillos hasta obtener un

acabado muy fino (16 pulg. o menos).
Los anillos se fabrican para fines especiales en materiales como acero inoxidable,
cermica y plstico. Estos materiales se usan en las aplicaciones en las que la
corrosin es un problema.
Elementos rodantes. Los elementos rodantes, bolas o rodillos, se fabrican por lo

general del mismo material y con el mismo acabado que los anillos. Se utilizan otros
materiales para los elementos rodantes, como acero inoxidable, cermica, monel y
plsticos, junto con los distintos materiales para anillos en los casos en los que la
corrosin es un factor.
Jaulas. Las jaulas, llamadas algunas veces separadores o retenes, se emplean para
espaciar los elementos rodantes entre si. Las jaulas se proporcionan en una amplia
variedad de materiales y de construccin. Las jaulas de acero prensado, remachadas
o robladas, son las ms comunes. Las jaulas slidas maquinadas se usan en donde
se requieren mayor resistencia o altas velocidades. Se fabrican de bronce o de
materiales del tipo de plstico sinttico. A altas velocidades, el tipo sinttico trabaja
ms silenciosamente y con mnima friccin. De los baleros sin jaulas se dice que son
complemento pleno.
Una amplia variedad de rodamientos se fabrican normalmente para dimensiones

lmites estndar (dimetro interior, dimetro exterior, ancho) y las tolerancias que la
AFBMA ha estandarizado. Todos los fabricantes de baleros siguen estas normas, lo
que permite de ese modo la intercambiabilidad. El ANSI ha adoptado estas normas
en su mayor parte y las ha publicado como sigue:
103

Basic Boundary Plan

(Plan de lmites bsicos)
B3.14 Instrument Bearings

(Baleros
inslrumentos)
Practice B3.4 Ball Standards
de
la
(Normas para bolas)
Gaging
(Prctica
calibracin)
Terminology
B3.7
(Terminologa)
Mounting Dimensions B3.8
(Dimensiones
de
montaje)
B3.10
para
B3.12
Ball Load Ratings (Cargas B3.15

nominales para bolas)
B3.16
Roller Load Ratings
(Cargas nominales para
rodillos)
Mounting
Accesories B3.9
(Accesorios de montaje)
Tabla.4.1.1. Terminologa de los rodamientos.
El Annular Bearing Engineers Committee (ABEC) de la AFBMA ha establecido

niveles progresivos de precisin para los baleros de bolas. Designadas como ABEC1, ABEC-5, ABEC-7 y ABEC-9, estas normas especifican las tolerancias para el
dimetro interior, el dimetro exterior, el ancho y el lmite radial. De modo semejante,
se han establecido los niveles de precisin para los baleros de rodillos como RBEC-1
y RBEC-5.
4.2.- Tipos de rodamientos
Principales tipos de baleros estndar.

La seleccin del tipo de rodamiento depende de muchos factores, como es evidente
por los numerosos tipos disponibles.
Adems, cada tipo bsico de balero se proporciona en varias "series" estndar.
Aunque el dimetro interior es el mismo, el dimetro exterior, el ancho y el tamao de
bola son progresivamente ms grandes. As, debido a los amplios lmites de la
capacidad para soportar cargas, para un tamao determinado de rbol, existe
considerable flexibilidad para seleccionar los baleros intercambiables de tamao
104

estndar. Ms adelante se ilustran los baleros ms comunes y se describen

brevemente sus caractersticas.
Baleros de bolas.
Figura.4.2.1. Tipos de Baleros de Bolas
Radial de una hilera A este balero se le menciona muchas veces como balero de
ranura profunda o conrad. Se encuentra con muchas variaciones: protecciones o
sellos sencillos o dobles. Se emplea normalmente para cargas, radiales y de empuje
(como mximo dos tercios de la radial).
De mxima capacidad Figura.4.2.2.4, la geometra es similar a la del balero de ranura
profunda excepto por una ranura de llenado. Esta ranura admite ms bolas en el
complemento y, en consecuencia, soportar cargas radiales ms fuertes. Sin
embargo, a causa de la ranura de llenado, se reduce en forma notable la capacidad
de empuje en ambas direcciones.
De doble hilera Figura.4.2.2.5. Este balero est diseado para admitir cargas radiales
fuertes y de empuje ligeras, sin aumentar el DE del mismo. Es aproximadamente, de
60 a 80% ms ancho que un balero comparable de una hilera. A causa de la ranura
de llenado, las cargas de empuje deben ser ligeras.
105

Figura.4.2.2. Diferentes Tipos de Baleros.
De doble hilera de autoalineamiento interno Figura.4.2.2.6. Este balero puede usarse

para cargas preponderantemente radiales en donde se requiere autoalineamiento
(0.003 a 0.005). No se debe abusar de la caracterstica del autoalineamiento, pues
el desalineamiento o carga de empuje (11% de la radial) excesivos causan pronta
falla.
Baleros de contacto angular Figura.4.2.2.7. Estos baleros estn diseados para

soportar cargas radiales y de empuje combinados o cargas de empuje fuertes, lo cual
depende de la magnitud del ngulo de contacto. Los baleros con grandes ngulos de
contacto pueden soportar cargas de empuje ms pesadas. Pueden montarse en
pares Figura.4.2.2.8, lo cual recibe el nombre de baleros dplex: respaldo con
respaldo, tndem o cara con cara. Estos baleros (ABEL- 7 o ABEL-9) pueden
precargarse para minimizar el movimiento axial y la deflexin de! rbol.
Bujas de bolas Figura.4.2.2.9. Este tipo de balero se utiliza para movimientos
lineales sobre rboles endurecidos (Rockwell C58 a 64). Algunos tipos pueden
emplearse para movimiento lineal y de rotacin.
106

Baleros de bolas de tipo partido Figura.4.2.2.10. Este tipo de balero de bolas o de

rodillos tiene partido el anillo exterior y la jaula. Se ensamblan con tornillos. Esta
caracterstica, aunque costosa, es til cuando es difcil instalar o quitar un balero
slido.
Baleros de rodillos
De rodillos cilndricos Figura.4.2.2.11. Estos baleros utilizan, como elementos
rodantes, cilindros con razn (relacin) aproximada de longitud-dimetro que varia
de 1:1 a 1:3, se usan, en general, para cargas radiales fuertes. Son tiles en especial
para tener movimiento axial libre del rbol. Permiten los ms altos lmites de
velocidad para baleros de rodillos.
Baleros de aguja Figura.4.2.2.12. Estos baleros tienen rodillos cuya longitud es, por
lo menos, cuatro veces su dimetro. Son de ms utilidad en donde el espacio es un
factor. Hay con anillo interior o sin l. Si se usa el rbol como el anillo interior, se
debe endurecer y rectificar. El tipo de complemento pleno se usa para cargas altas,
oscilantes o para varias velocidades. El tipo de jaula se debe emplear para
movimiento rotacional; no puede soportar cargas de empuje.
Figura.4.2.3. Baleros de bolas Tipos bsicos
De rodillos cnicos Figura.4.2.2.13. Estos baleros se emplean para fuertes cargas

radiales y de empuje. El balero se disea de manera que todos los elementos en la
107

superficie de rodadura y los canales de rodadura se interesen en un punto comn

sobre el eje; de esta manera se obtiene rodadura verdadera. En donde se requiere
mxima rigidez del sistema, los baleros pueden ajustarse para una precarga. Existen
con doble hilera.
De rodillos autoalineables Figura.4.2.2.14. Estos baleros son excelentes para

cargas radiales fuertes y empuje moderado. Su caracterstica de autoalineamiento
interno es til en muchas aplicaciones, pero no se debe abusar de ello.
Baleros de empuje
Balero de empuje de bolas Figura.4.2.2.15, puede utilizarse para aplicaciones de

baja velocidad en las que otros baleros soportan la carga radial. Estos baleros se
fabrican con protecciones, as como del tipo abierto.
Figura.4.2.4. Baleros de bolas doble hilera
Balero de empuje de rodillos rectos estos baleros estn hechos de una serie de
rodillos cortos para minimizar el resbalamiento, que causa torcedura, de los rodillos.
Pueden emplearse para velocidades y cargas moderadas.
108

Figura.4.2.5. Baleros cnicos de rodillos
De empuje de rodillos cnicos Elimina el resbalamiento que ocurre con los rodillos
rectos, pero causa una carga de empuje entre los extremos de los rodillos y el resalto
del anillo. Como consecuencia, las velocidades quedan limitadas, a causa de que el
extremo del rodillo y la brida del anillo estn en contacto con deslizamiento.
Seleccin de un balero de bolas o de rodillos.
La seleccin del tipo de balero de elementos rodantes depende de muchos factores,
como la carga, velocidad, sensibilidad al desalineamiento, limitaciones de espacio y
necesidad de la ubicacin precisa del eje. Sin embargo, para determinar si se debe
seleccionar un balero de bolas o de rodillos, se aplican las siguientes reglas
generales:
1. Los baleros de bolas funcionan en contacto puntual terico. Por tanto, son ms
adecuados para velocidades ms altas y cargas ms ligeras que los baleros de
rodillos.
2. Los baleros de rodillos son, en general, ms costosos, excepto en los tamaos
mayores. Puesto que funcionan tericamente en contacto lineal, soportarn cargas
ms fuertes, con inclusin de las de choque, de manera ms satisfactoria, pero estn
limitados respecto de la velocidad.
109

Usar la figura como una gua general para determinar si se debe seleccionar un
balero de bolas o uno de rodillos. Esta figura se basa en una vida nominal de 30 000
horas.
4.3.- Identificacin de un rodamiento por su nmero de parte

Los fabricantes y usuarios de rodamientos estn interesados en limitar el nmero de
tamaos de rodamientos. Por esto la Organizacin Internacional de Normalizacin
ISO establece un plan de dimensiones para rodamientos de series mtricas. Este
plan incluye para cada dimetro normalizado del agujero varias series progresivas de
dimetros exteriores normalizados (series de dimetros 7, 8, 9, 0, 1, 2, 3 y 4 en orden
creciente de tamaos). Para cada serie de dimetros han sido establecidos distintas
series de anchuras (series de anchuras 8, 0,1, 2, 3, 4, 5, 6 y 7 en orden creciente de
110

anchuras). A las series de anchuras corresponde series de alturas (7, 9, 1 y 2 en

orden creciente).
La combinacin de una serie de dimetros con una serie de alturas o de anchuras se
denomina serie de dimensiones identificada por un nmero de dos cifras, la primera
indica la serie de anchura o de altura y la segunda indica la serie de dimetros.
Ejemplo:
6205ZZ significa que es un balero de la serie de anchura 6 y altura 2, el 05 es la
parte proporcional a los dimetros interior y exterior, las dos Z es de sello metlico
por los dos lados. Dimensiones: dimetro interior: 25 mm, dimetro exterior: 52 mm,
ancho: 15 mm.
Nota: Para todos los baleros las dimensiones estn en milmetros cerrados (ancho,
dimetro exterior e interior). En todos los catlogos se localiza primero el dimetro
interior, exterior y ancho.
4.4.- Cuidados al desmontar un rodamiento

El desmontaje de los rodamientos debe efectuarse con mucho cuidado. Los
rodamientos, ejes y alojamientos podran sufrir daos durante el procedimiento de
desmontaje. Los extractores de uso comn, como el que se muestra en la figura,
funcionan satisfactoriamente. El extractor, apoyado contra la cara posterior del cono,
no debe hacer contacto con la jaula. Para asegurarse de que el extractor no est
111

apoyado contra la jaula, verifique girando la jaula con la mano, despus de que el
extractor ha sido colocado en posicin.
La figura muestra un extractor hidrulico y que puede aplicar ms fuerza. En algunos
casos, el tope del eje se extiende hasta la altura del dimetro exterior (D.E.) del
reborde del cono. En este caso, se pueden usar extractores especiales para
desmontar el cono.
La figura muestra un diseo de un extractor especial que desmonta el rodamiento a
travs de los rodillos. Los segmentos del extractor son dos piezas y apresan la parte
posterior del rodillo, sin entrar en contacto con la jaula. El anillo adaptador sujeta y
mantiene juntos a los segmentos divididos y evita que se abran bajo carga.
Figura.4.4.1.Extractor de baleros
Es recomendable que el personal de mantenimiento use extractores para desmontar

conos de ejes. Evite cualquier contacto de la jaula con el dispositivo de desmontaje.
Nunca use un mandril endurecido, barra de bronce o punzn para desmontar el
cono. Las barras endurecidas o punzones daan al rodamiento. Las barras de
bronce generalmente se astillan fcilmente y estos fragmentos pueden
rodamiento, y causar daos.
112
entrar al

Limpieza e inspeccin
Despus de que se ha desmontado el rodamiento, este debe ser limpiado
prolijamente, lavndolo en una solucin como queroseno o alcoholes minerales. Es
necesaria una limpieza completa para quitar toda suciedad o contaminacin del
rodamiento y permitir una inspeccin minuciosa. Nunca use vapor o agua caliente
para lavar rodamientos, debido a que la herrumbre y corrosin se forman en muy
corto tiempo.
Despus de que el rodamiento ha sido limpiado, squelo con aire comprimido. La
corriente de aire debe ser dirigida desde un extremo del rodillo hasta el otro,
sosteniendo la jaula con su dedo pulgar. Toda vez que se use aire comprimido para
secar un rodamiento, asegrese previamente de que no haya agua en la lnea. Esta
medida de precaucin elimina la posibilidad de que ocurra corrosin.
ADVERTENCIA: Nunca haga girar un rodamiento con aire comprimido. La fuerza del
aire comprimido podra causar que los rodillos sean expulsados a gran velocidad,
creando riesgos de graves heridas corporales.
ADVERTENCIA: No lave ni limpie los rodamientos en un ambiente cerrado. Los

vapores de los solventes son txicos y explosivos. Est absolutamente seguro de
que el sitio de trabajo tenga una ventilacin adecuada, que no haya llamas
descubiertas, operaciones de soldadura, ni nadie fumando. Siempre deben usarse
guantes de caucho para proteger la piel contra los efectos de los solventes.
Para reducir la contaminacin proveniente de otras fuentes, todas las partes del
alojamiento, eje y engranajes deben ser limpiadas prolijamente.
Inspeccin de rodamientos
Examinar el rodamiento es slo una parte del procedimiento completo de la
inspeccin. Inspeccione el alojamiento y el eje para ver si no hay rebabas o virutas
de metal en el asiento del cono o taza y en las superficies de soporte del cono y la
113

taza (vea la Fig 4.4.2). Las rebabas o astillas pueden quitarse limando las superficies
hasta sacarlas.
Figura.4.4.2.Inspeccin de baleros
El prximo paso de la inspeccin del rodamiento es determinar si se puede volver a

instalarlo y usarlo. Cualquier rodamiento que muestre seales de descascarillado por
fatiga o decoloracin por el calor debe ser automticamente reemplazado con un
rodamiento nuevo.
Cualquier rodamiento que est oxidado o tenga la jaula daada debe ser
reemplazado con un rodamiento nuevo. El rodamiento que denote severo desgaste
causado por la contaminacin debe ser reemplazado con un rodamiento nuevo,
debido a que la geometra del rodamiento ha sido alterada por el desgaste.
El costo del desmontaje de un equipo es muy alto y presenta riesgos de causar
daos prematuros a los rodamientos que podran ocurrir despus que el equipo ha
sido rearmado.
Las virutas en el asiento del rodamiento quedan atrapadas entre la cara y el respaldo
del mismo
Es prudente reemplazar todos los rodamientos dudosos con nuevos.
114

No vuelva a instalar rodamientos en un alojamiento daado o gastado o en un eje

daado o gastado. Los daos del asiento del cono o taza deben ser reparados con
camisas adecuadamente ajustadas. Los ejes pueden ser reconstruidos rellenndolos
con metal y remaquinndolos al tamao correcto.
Si el equipo usa sellos o cierres metlicos, estos tambin deben ser inspeccionados
para ver si no estn daados o gastados. Los sellos gastados dejan penetrar
suciedad o agua al rodamiento. En la mayora de los casos, los sellos son
reemplazados automticamente cuando se desarma un rodamiento para inspeccin.
Inspeccione la superficie de contacto del sello en el eje, para asegurarse de que se
encuentra en buenas condiciones para el buen funcionamiento del sello.
Despus que el rodamiento ha sido limpiado, inspeccionado y se ha comprobado que
est en condiciones satisfactorias, y si no va a ser usado de inmediato, debe ser
sumergido en aceite y envuelto en papel limpio resistente al agua. Los rodamientos
deben guardarse en un lugar limpio y seco y no deben ser desenvueltos hasta que
todo est listo para usarlos.
Los embalajes estndar proveen proteccin adecuada a los rodamientos hasta por
cinco aos, cuando estn almacenados en sus embalajes originales y en condiciones
de temperatura y humedad moderadas. En casos de perodos de almacenaje
extremadamente largos o cuando existen condiciones de temperatura y humedad
extremas, consulte con el distribuidor del rodamiento para recomendaciones.
ADVERTENCIA: El uso de un rodamiento daado puede causar la falla del equipo.
La falla de un equipo, tal como la prdida de una rueda de un vehculo, puede crear
riesgos de serias heridas corporales
4.5.- Cuidados al instalar un rodamiento

Los rodamientos normalmente estn embalados de fbrica en cajas de cartn que
los protegen adecuadamente contra la suciedad y humedad. No hay necesidad de
115

lavar los rodamientos nuevos, ya que el preventivo contra la corrosin del rodamiento
es compatible con los lubricantes convencionales.
Para evitar la contaminacin del rodamiento, no lo saque de la caja hasta que est
todo listo para la instalacin y no deje rodamientos abiertos desparramados en el
suelo o sobre un banco de trabajo sucio.
Los conos, generalmente montados con ajuste apretado, deben ser presionados
sobre el eje con botadores adecuados, como los que se muestran en la figura
siguiente.
Figura.4.5.1.Herramientas de instalacin de baleros
Cuando est presionando un cono sobre el eje, es importante que el cono no salga
de su alineamiento y no se causen daos a la jaula. Cuando se usan tazas
apretadas, pueden ser presionadas dentro el alojamiento con un botador simple. El
botador debe entrar en contacto con la cara de la taza como se muestra.
Algunas veces es necesario calentar el cono para facilitar el montaje sobre el eje.
En una lnea de ensamblaje, donde se usan grandes cantidades de rodamientos, se
recomienda usar un horno regulado termostticamente.
Las temperaturas de los conos no deben pasar de 150 C para rodamientos estndar
y 65 C para rodamientos de precisin. Temperaturas superiores podran alterar la
dureza y geometra del rodamiento.
Un nmero reducido de rodamientos podra calentarse en un recipiente metlico
llenado con aceite. Si se emplea este mtodo, debe usarse una malla o plataforma
116

para evitar que el rodamiento se asiente sobre el fondo del recipiente cuando se
aplica calor. Una lmpara de rayos infrarrojos es otro mtodo para calentar conos. La
temperatura puede ser regulada ajustando la distancia entre la luz y el cono.
Las tazas montadas en alojamientos de aluminio o magnesio requieren un ajuste
apretado y se pueden contraer sus dimensiones enfrindolas.
El congelador debe ser termostticamente regulado para que la taza no sea enfriada
a menos de -55C para rodamientos estndar y -30'C para rodamientos de precisin.
Si las tazas o conos han sido calentadas o enfriadas durante el proceso de
instalacin y luego montadas, deben ser verificadas con una lmina calibradora de
0,03 a 0,05 mm (0,001 a 0,002). Es importante que tanto la taza como el cono estn
bien asentados contra sus respectivos respaldos.
Haga esta verificacin solamente despus que los componentes del rodamiento han
alcanzado la temperatura ambiente.
4.6.- Solicitud de un rodamiento de acuerdo a su aplicacin
En los equipos de perforacin se utilizan diferentes tipos de rodamientos: rgidos de
una hilera de bolas (motores CA), de rodillos cilndricos de una hilera (frenos
Electromagnticos, motores CD, alternadores CA), rodamientos de rodillos cnicos (
polea viajera, corona, malacate, rotara), rodamientos axiales de bolas (cabrestantes
de malacates, mesa rotaria), rodamientos axiales de conos (unin giratoria),
rodamiento de agujas (crucetas de bombas de lodo, crucetas de barra cardan,
articulaciones de freno de malacate), baleros de fabricacin especial (por
dimensiones o tipos, en flechas principales de malacates, bombas de lodo, etc.)
4.7.- Tipos de montaje de rodamientos
Los rodamientos se fabrican con una amplia variedad de cubiertas. Bsicamente son
abiertos, protegidos o sellados Figura.4.7.1.19 y 20. Los baleros protegidos tienen un
pequeo juego entre la proteccin estacionaria y el anillo que gira. Esto evita hasta
cierto punto que se acumule la suciedad sin aumentar la friccin. Los baleros
117

sellados tienen una lengeta flexible (por lo comn de hule sinttico) en contacto con
el anillo interior. Aumenta la friccin, pero se obtiene una retencin del lubricante y
eliminacin de la suciedad ms eficaces. Los sellos no se deben usar para sellar una
carga de fluido o se tienen altas velocidades.
El montaje correcto de un rodamiento es esencial para obtener su vida nominal.

Existen muchos mtodos de montaje. La seleccin del mtodo apropiado depende
de la exactitud, velocidad, carga y costo de la aplicacin. El mtodo ms comn y
mejor de retencin del balero es un ajuste de presin contra un resalto del rbol,
asegurado con una tuerca de seguridad.
Figura.4.7.1.Tipos de Montaje de baleros
Se utilizan casquillos para asegurar el balero contra el resalto del alojamiento

Figura.4.7.1.21. Los anillos de retencin tambin se emplean para fijar un balero
sobre un rbol o en un alojamiento Figura.4.7.1.22. Cada montaje en un rbol
normalmente debe tener en cuenta la expansin y dejar que flote un extremo. Esto
puede lograrse permitiendo que el balero se expanda linealmente en el alojamiento o
empleando un balero de rodillos rectos en uno de los extremos. Se debe tener
cuidado al disear una instalacin flotante, ya que requiere un ajuste deslizante. Un
ajuste holgado en exceso causar que el balero te de vueltas sobre el rbol o en el
alojamiento.
118

Las tolerancias del rbol y del alojamiento para ajustes de presin con las
aplicaciones de precisin ABEC 1 (bombas, reductores de engranes, motores
elctricos, etc.) y las aplicaciones de precisin ABEC 7 (husillos para rectificacin,
etc.).
Las unidades montadas, como las cajas con baleros de bolas Figura.4.7.1.23, se
usan con frecuencia para ventiladores y trasportadores. Hay tres mtodos comunes
para sujetar el balero al rbol: con tornillo prisionero, con collarn de fijacin
excntrico y con adaptador de manguito cnico.
Figura.4.7.2.Montaje de baleros en collarn y manguito cnico
Tornillo prisionero En la Figura.4.7.1.24 se ilustra el uso de balero con anillo interior

extendido, sujeto al rbol con tornillo prisionero. ste es un mtodo simple y
adecuado solo para baleros con cargas ligeras.
Collarn de fijacin excntrico En la Figura.4.7.2.25 se ilustra el uso de un balero
con anillo interior extendido, sujeto al rbol con un collarn excntrico. Con este
mtodo se tiende a conservar el rbol centrado en el balero ms concntricamente
que con el mtodo del tornillo prisionero. Es adecuado para cargas ligeras y
moderadas.
Adaptador de manguito cnico En la Figura.4.7.2.26 se ilustra el uso de un
adaptador de manguito cnico para montar el balero en el rbol. Provee contacto
119

concntrico uniforme entre el rbol y el agujero interior del balero. Sin embargo, se
requiere habilidad para apretar la tuerca de fijacin lo suficiente como para evitar que
el manguito d vueltas sobre el rbol, y no obstante, no quede tan apretada que el
anillo interior del balero se expanda hasta el grado que se elimine el juego del balero.
Es muy difcil obtener la fijacin correcta con los baleros de rodillos esfricos de
servicio pesado.
4.8.- Herramientas e instrumentos especiales de apoyo

Para asegurar una larga vida y costos de mantenimiento reducidos de los
rodamientos, es muy importante emplear las prcticas correctas para la instalacin e
inspeccin
de
los
mismos.
Estas
prcticas incluyen el desmontaje del

rodamiento usado, limpieza, inspeccin y
reinstalacin del rodamiento usado o
nuevo.
En algunos casos, los rodamientos han
sufridos daos irreparables y se requieren
rodamientos nuevos. Si el rodamiento ha
sido
daado
prematuramente,
no
lo
deseche. Existen pruebas que ayudar a

los especialistas a determinar las causas
de
los
daos
adoptar
medidas
correctivas para el producto o aplicacin.

Si los rodamientos han sido instalados
correctamente
lubricados
adecuadamente, se debe esperar una

vida larga sin problemas.
120

No es necesario desarmar todo el equipo slo para inspeccionar los rodamientos. Si

un equipo va a ser desarmado para una inspeccin o reparacin general, tambin
deben inspeccionarse los rodamientos en esa oportunidad. En muchos casos, el
costo del desmontaje y reparacin es mayor que el reemplazo de los rodamientos
que muestren condiciones dudosas.
ADVERTENCIA: Para instalar o desmontar rodamientos, siempre se deben usar
gafas del seguridad o anteojos protectores para proteger los ojos contra fragmentos
disparados al aire.
4.9.- Deteccin de fallas en los rodamientos
La mayora de los rodamientos usados en
aplicaciones de transporte no alcanzan el
lmite de vida por fatiga. Cuando se ejecutan
correctamente el montaje, mantenimiento y
lubricacin de los rodamientos, se obtienen
tremendos ahorros por la reduccin de
tiempos
de
paralizacin
costos
de
mantenimiento. Los daos al rodamiento,

que no sean el descascarillado por fatiga
normal, son prematuros y pueden ser
corregidos.
Esta
seccin
explica
lo
que
es
descascarillado por fatiga normal e ilustra

las
caractersticas
de
otros
daos
prematuros comunes que ocurren a los

rodamientos. La intencin es ayudar a
determinar
las
causas
de
los
daos
prematuros y posiblemente proporcionar una solucin correctiva. Algunas veces el

anlisis de los daos del rodamiento requiere la ayuda externa.
121

Descascarillado por fatiga normal

La vida de un rodamiento correctamente aplicado y lubricado, normalmente finaliza
despus de que repetidos esfuerzos causan un descascarillado por fatiga en una de
las superficies de contacto.
Los criterios limitantes para la fatiga usados es un rea de descascarillado de 6,45
mm2 (0,01 pulg2). Esta es una designacin arbitraria y, dependiendo de la aplicacin,
la vida til podra prolongarse mucho ms all de este punto.
Materias extraas
Materias extraas es cualquier material que ha penetrado dentro del rodamiento y
que no es parte del lubricante. Las materias extraas causan desgaste o
indentaciones a la pista del rodamiento y resultan en daos prematuros.
Desgaste abrasivo
El polvo fino, partculas metlicas, polvo de esmerilado o suciedad en el aire,
comunes en las fbricas, causan el desgaste abrasivo. El desgaste excesivo de los
componentes metlicos en contacto, como ser dientes de engranaje, crean partculas
de metal que se depositan en el lubricante. Estas partculas metlicas bruen el
extremo del rodillo y la cara del reborde, as como el cuerpo del rodillo y las pistas. Si
las partculas de materias extraas son suficientemente finas, pueden causar
superficies pulidas o como espejo.
Cualquier grado de desgaste cambia el ajuste del rodamiento. Este desgaste afecta o
reduce la vida por fatiga y, en casos extremos, puede causar el desalineamiento del
rodamiento. El desalineamiento severo del rodamiento tambin afecta a otras partes
y componentes.
El desgaste generalmente ocurre cuando materias extraas pasan por algn sello
muy gastado o defectuoso y contaminan el lubricante. Algunas veces, cuando los
122

alojamientos no han sido bien limpiados, arena de la fundicin y astillas metlicas

contaminan el lubricante. Si el desgaste no es muy grave y el alojamiento y los
rodamientos se han limpiado completamente, los rodamientos se pueden volver a
usar, siempre y cuando se los ajuste correctamente.
Los rodamientos con desgaste excesivo causado por materias extraas deben ser
reemplazados. Si la cara del reborde se ha desgastado hasta quedar plana, los
extremos de rodillos estn gastados y el radio del extremo grande del rodillo y su
superficie se vuelve un borde afilado, los rodamientos deben ser reemplazados.
Indentaciones y mellas
La Fig ilustra las indentaciones y
mellas de la pista de la taza y
cono, causadas por partculas
duras
rodando
travs
del
rodamiento. Las astillas metlicas

o partculas grandes de suciedad
a menudo estn presentes debido
a un alojamiento mal limpiado o
partculas grandes de tierra que
han logrado pasar por el sello. La
cantidad
de
profundidad
mellas
determinan
y
si
su
el
rodamiento debe ser reemplazado o no.

Cualquier mella visible podra ser una fuente de daos por fatiga prematura.
Oxidacin y corrosin
El ataque qumico y la corrosin generalmente son causados por la humedad.
123

La condensacin en clima hmedo puede causar daos por oxidacin o corrosin. La

humedad y el agua tambin pueden penetrar a travs de un sello daado o gastado.
Los rodamientos que han sido desmontados, limpiados y secados para inspeccin a
menudo son susceptibles de sufrir daos por la corrosin.
Es importante que los rodamientos sean limpiados y secados en la forma correcta. Si
van a ser almacenados, deben ser inmediatamente recubiertos con aceite o con un
buen anticorrosivo y envueltos en papel protector. Los rodamientos, ya sean nuevos
o usados, deben ser almacenados en lugares secos.
La figura muestra una taza con considerable
corrosin en la pista. Este tipo de corrosin es
usualmente
mancha
superficial
no
hay
indentaciones evidentes.
Si la mancha se puede limpiar con un papel lija fino
o arpillera, el rodamiento se puede volver a usar. Si
hay perforaciones hasta una profundidad que no
puedan ser limpiadas con un pulido liviano, el
rodamiento debe ser desechado debido a que las
perforaciones se convertirn en un descascarillado
prematuro.
La
figura
muestra
corrosin
indentaciones
avanzadas en la pista del cono y los rodillos. Esta

magnitud
de
corrosin
hace
al
rodamiento
inadecuado para seguir siendo usado.

Lubricacin inadecuada
Existen
muchas
causas
posibles
para
una
lubricacin inadecuada:
No hay lubricante en el rodamiento.
No hay suficiente lubricante para mantener

una pelcula lubricante.
124

Clase de lubricante inadecuado para la velocidad y carga.
Viscosidad incorrecta del aceite.
Sistema incorrecto de lubricacin para la velocidad y carga de la aplicacin.
Precarga excesiva del rodamiento.
El lubricante se ha deteriorado debido a la contaminacin.
La Figura.4.9.3, muestra el rayado de los extremos de rodillo y de la cara del

reborde. La lubricacin inadecuada del contacto de la cara del reborde con el
extremo del rodillo resulta en contacto de metal con metal, causando las rayaduras
en esas reas. Las rayas en los extremos de los rodillos se notan fcilmente cuando
se est armando un rodamiento. Si los extremos de rodillos estn rayados, entonces
la cara del reborde tambin est rayada.
Muchas veces se notan signos de recalentamiento en el dimetro externo del
reborde y en los extremos de rodillos, como se muestra en la foto abajo. Aparece un
color azul oscuro o, en casos extremos, negro oscuro, indicando daos causados por
el recalentamiento. Un recalentamiento de esta magnitud cambia la dureza del
rodamiento. Los daos de
rayaduras
generalmente
resultan en un cambio de
la geometra del extremo
del rodillo y la cara del
reborde. El resultado es
prdida de integridad y el
rodamiento
ya
no
funciona como debera.

Hacer
funcionar
un
rodamiento rayado podra

resultar en una sbita
125

falla catastrfica. En la Figura.4.9.4, los extremos del rodillo estn severamente

deformados, causando que el reborde del cono y los extremos del rodillo se calienten
hasta ablandarse. El metal recalentado se adhiri a la pista de la taza y cono.
Muchas veces, la falla catastrfica es tan rpida
que
el
rodamiento
completamente,
deja
como
se
de
funcionar
observa
en
la
Figura.4.9.4, los rodillos se han desviado debajo

de los puentes de la jaula y estn deformados y
rotos. Los rodillos podran soldarse a las pistas y
posiblemente
rodamiento.
al
La
reborde,
pista
de
trabajando
la
taza
el
presenta
depsitos de partculas metlicas soldadas a la

superficie.
Rotura de la jaula
La rotura de la jaula como se muestra en la
Figura.4.9.4, no ocurre con mucha frecuencia.
Normalmente, es causada por la vibracin,
rotacin
orbital
(por
ejemplo,
rodamientos
intermedios planetarios), o la rpida aceleracin o

desaceleracin del rodamiento.
Otros
factores
podran
ser
sistemas
de
lubricacin marginal o juego lateral excesivo de los rodamientos. La rotura de la

jaula puede ser evitada eliminando o reduciendo al mnimo la vibracin, ajustando los
rodamientos con menos juego lateral y mejorando el sistema de lubricacin del
rodamiento.
Desprendimiento superficial
126

El desprendimiento superficial est relacionado con la lubricacin del rodamiento. La

taza y el rodillo que se muestran en la figura ilustran el desprendimiento de la
superficie de la pista y rodillo, causado por el insuficiente espesor de la pelcula
lubricante. El resultado es una apariencia deslustrada sobre la superficie con una
profundidad de menos de 0,025 mm (0,001).
Condiciones de pelcula fina podran ocurrir a temperaturas elevadas, que bajan la
viscosidad del lubricante, reduciendo el espesor de la pelcula lubricante. Esta
condicin tambin podra ocurrir en aplicaciones con altas cargas o temperaturas y
lubricacin por neblina.
Ajuste del rodamiento
El ajuste del rodamiento es un factor crtico para el buen funcionamiento del mismo.
Si los rodamientos estn ajustados con demasiado juego lateral o demasiada
precarga, pueden ocurrir daos prematuros.
Juego lateral excesivo

La muestra los resultados del juego lateral excesivo, se nota que los rodillos estn
flojos dentro de las cavidades de la jaula y han golpeado el interior de las cavidades.
La muestra de desgaste ondeado en la pista de la taza. El juego lateral excesivo
causa que los rodillos estn flojos de la zona de carga. Cuando los rodillos se
aproximan a la zona de carga, son colocados bruscamente contra el reborde grande
del cono. Esto resulta en resbalamiento y deslizamiento del rodillo cuando entra en
la zona de carga, causando el desgaste ondeado en la pista de la taza.
127

Precarga o sobrecarga excesiva

La precarga excesiva puede causar daos
similares en apariencia a la lubricacin
inadecuada, haciendo difcil determinar la
diferencia. Un lubricante adecuado para
aplicaciones sin precarga puede no ser
adecuado para aplicaciones con precarga.
Bajo alta precarga, los lubricantes podran
fraccionarse debido a la elevada carga y
temperaturas
ms
altas,
causando
rebordes y extremos de rodillo rayados.

El balero, en su parte superior, muestra un
rodamiento con elevada precarga y que ha
sufrido descascarillado en los rodillos,
causado por la severa fatiga prematura. La
precarga era tan alta que pedazos grandes
de metal se desprendieron de los rodillos,
En aplicaciones de baja velocidad, la elevada precarga en un rodamiento podra
causar descascarillado por fatiga prematura, mucho antes de su vida de fatiga
normal esperada.
128

En este caso la baja velocidad del rodamiento no gener un suficiente espesor de

pelcula lubricante. Por esta razn, la combinacin de excesiva precarga e
insuficiente espesor de pelcula lubricante causaron el descascarillado por fatiga
prematura.
Desalineamiento
El desalineamiento de un rodamiento
reduce su vida de servicio. La reduccin
depende
de
la
magnitud
del
desalineamiento, cargas y velocidades.

Para
evitar
el
des
alineamiento,
los
asientos y resaltos del rodamiento deben

ser maquinados dentro los lmites o
tolerancias especficos establecidos. Si el
desalineamiento excede estos lmites, la
carga en el rodamiento se concentra sobre
un rea de las pistas del rodamiento,
causando altos esfuerzos en los bordes y
subsecuente descascarillado por fatiga.
Las Figs.4.9.6, muestran cmo dimetros
interiores desalineados y resaltos fuera de
escuadra
pueden
causar
daos
al
rodamiento.
La Figura.4.9.6 exhibe la taza de un rodamiento severamente desalineado. Note que
el trayecto del rodillo no es uniforme a travs de la pista de la taza. El contacto vara
de muy pesado en un lugar del extremo grande del ahusado y que va
desapareciendo gradualmente en otros lugares.
La Figura.4.9.6, muestra el patrn de contacto transversal en la taza con excesivo
desalineamiento.
129

Los lados extremos de las pistas de las tazas estn bajo alta carga y casi la mitad del
ancho de la pista no muestra nada de contacto. Estos altos esfuerzos causan el
descascarillado de la superficie de la pista en el borde extremo del trayecto del
rodillo.
Daos durante la instalacin
El manejo descuidado o el uso de herramientas inadecuadas para la instalacin del
rodamiento pueden causar daos a la jaula. La Fig4.9.7, muestra un rodamiento cuya
jaula fue daada durante el armado. Este tipo de deformacin de la jaula causar
que los rodillos se bloqueen dentro de la jaula. El
rodillo podra deslizarse causando rayaduras o
quemaduras
que
podran
conducir
al
agrietamiento o rotura de la jaula. Se genera

calor
excesivo
que
podra
causar
una
quemadura, especialmente si los rodillos se

deslizan en lugar de rodar.
Interferencia de la jaula
Algunas veces los rodamientos son instalados
sin el suficiente espacio libre para la jaula. La
Figura.4.9.7, muestra el mtodo correcto e
incorrecto de proveer el espacio libre para la
jaula en una aplicacin. Insuficiente espacio libre
para la jaula causa interferencia con su funcin y
su posible rotura.
Estras y mellas
Cuando se est armando rodamientos debe
tenerse mucho cuidado para no daar los
rodillos y la superficie de la pista. Las estras
profundas en la superficie de la pista causadas
130

por los rodillos u otras razones causan que el metal sobresalga alrededor de la estra
y causen daos en el rea.
Esto resulta en descascarillado prematuro debido al aumento del esfuerzo sobre la
superficie de la pista del rodamiento. La Figura.4.9.8, muestra las mellas en la taza
causadas por el armado inclinado del cono en su posicin. Los extremos de algunos
rodillos penetran en la superficie de la pista de la taza. El metal empujado hacia
arriba en esos puntos causa una estra sobre la pista.
Protuberancias o rebabas en
los asientos de tazas
La taza se molda a la superficie
de
su
alojamiento.
consiguiente,
cualquier
Por
dao
que ocurra al asiento de la taza,

cuando
se
esta
extrayendo
rodamientos usados o armando

nuevos,
es
automticamente
transferido a la pista de la taza.

Si la superficie del asiento de la
taza ha sido estriada por una
herramienta endurecida, deja un lugar sobresalido alrededor de la estra. La falta de
cuidado al desmontar una taza usada puede crear una rebaba o protuberancia en el
asiento de la taza. Si ests no son eliminadas antes de instalar la nueva taza, son
trasferidas a la lista de la taza; el rodillo que toca la protuberancia causa esfuerzo y
fatiga prematura de la pista de la taza.
131

La Figura.4.9.8, muestra una taza estriada por un botador endurecido. Las

depresiones causan una protuberancia y en este punto de la pista de la taza aparece
un descarrillado.
La Figura.4.9.8, ilustra las marcas en el dimetro externo de la taza causadas por la
protuberancia en el alojamiento. La pista de la taza est descarrillada en el lugar que
corresponde al lugar en el exterior de la taza marcada por el contacto excesivo.
Ajuste incorrecto de la taza o cono.
Para asegurar el buen funcionamiento
del rodamiento deben seguirse las
recomendaciones
para
el
ajuste
correcto de conos y tazas. En general

la pista del rodamiento que gira debe
ser instalada con ajuste a presin. Vea
la seccin de las prcticas de ajuste,
como gua para determinar el ajuste
correcto para todas las aplicaciones.
La Fig4.9.9, muestra un ejemplo de
una taza que ha sido montada floja en
una maza de rueda. La taza gir sobre
la maza, desgast el asiento de taza y
se afloj demasiado. La Figura.4.9.9,
ilustra una taza montada en un
alojamiento
mal
sujetado.
El
alojamiento se agriet bajo la carga,

causando el agrietamiento de la taza.
Ajustes extremadamente forzados y apretados tambin pueden causar daos al
rodamiento. La Figura.4.9.9, muestra un cono agrietado que fue montado en un eje
132

acanalado con un ajuste demasiado forzado y apretado. La alta concentracin de

esfuerzo en los bordes de las acanaladuras caus una grieta en el cono.
Falso brinel
El falso Brinel es en realidad un desgaste sobre la superficie del rodamiento. Es
causado cuando los rodamiento s se deslizan axialmente hacia adelante y hacia
atrs sobre la pista, cuando el rodamiento est estacionario. La accin deslizante del
rodillo desgasta la pista formando una
ranura.
El falso Brinel es causado por la vibracin.
Los
vehculos
embarcados
por
tren,
camin o barco largas distancias, son

susceptibles al falso Brinel La Fig4.9.10,
muestra un severo falso Brinel en pista de
la taza. Este rodamiento funcionar muy
irregular y ruidosamente, debido a los
lugares desgastados espaciados por los
rodillos en la pista. Una vista en primer
plano muestra la ranura de desgaste en la
pista y el desprendimiento d e metal.
Brinel y daos por impactos
Las cargas de impacto extremadamente
pesadas pueden causar hundimientos,
llamados
Brinel,
en
las
pistas
del
rodamiento. Estas cargas pesadas tambin

pueden fracturar las pistas o rodillos. La Fig9.8 muestra los resultados de una carga
de impacto pesada en la pista de la taza. La carga de impacto empuj los rodillos
hacia adentro de la pista de la taza. Estas mismas
depresiones ocurrirn en la pista del cono. Estas son verdaderas deformaciones del
metal y no desgaste como en el falso Brinel. La Vista en primer plano de una de las
133

ranuras, muestra las marcas del esmerilado en la ranura, demostrando que es Brinel
verdadero y no falso.
Corriente elctrica
Cuando la corriente elctrica pasa a travs de un rodamiento, se forma un arco o una
quemadura en el punto de contacto entre las pistas y rodillos. Esto podra causar un
solo punto o una quemadura o podra aparecer como una lnea de pequeas
quemaduras a lo largo de la lnea de contacto de los rodillos y la pista.
En la Figura.4.9.11, se muestra el "acanalamiento" o ranuras causadas por el paso
de la corriente elctrica cuando el rodamiento est girando. Las ranuras se forman a
medida que la corriente pasa por el rodamiento y los puntos de contacto cambian con
el giro del rodamiento. Este tipo de dao ocurre a menudo en un carro elctrico,
cuando la corriente entra en corte a travs de los rodamientos con la rueda y tierra.
La puesta a tierra en forma correcta del carro debe conducir la corriente alrededor de
los rodamientos para que no ocurran estos daos.
La Figura.4.9.11, muestra la formacin de arco o quemadura del rodamiento. Esto
puede ocurrir cuando se est usando soldadura elctrica en el vehculo. Conectando
correctamente a tierra la pieza que se est soldando, la corriente no pasar por el
rodamiento. Las quemaduras en este ejemplo muestran un pudelado de metal
fundido, debido al calor creado por el arco de la corriente elctrica.
134

5. DIBUJO TCNICO
Dibujo tcnico es el lenguaje grfico usado en el mundo de la industrial, que sirve de
base a los ingenieros y dibujantes para expresar y registrar las ideas e informaciones
necesarias para la construccin de maquinas y estructuras.
Es por tanto, el
fundamento sobre el cual se basan todos los proyectos y la ejecucin subsiguiente.

El dibujo tcnico propicia la aproximacin con las normas de expresin grafica y
tamao de los objetos, a travs de su imagen sobre un plano.
5.1.- Tipos de dibujos
TIPOS DE DIBUJOS.-
Como se mencion anteriormente el dibujo tcnico es la
expresin de ideas e informacin en forma grfica para el desarrollo de los proyectos

industriales.
Los tipos de dibujos realizados, son las expresiones graficas de
maquinas, estructuras, croquis, piezas maquinadas, etc. Lo anterior con la base de

la geometra mtrica aplicada y sus trazos fundamentales en el plano, operaciones
con ngulos y construccin de formas poligonales, en la construccin de escalas
graficas y volantes para la resolucin de problemas especficos.
Tambin nos
apoyamos con la geometra descriptiva, en su aplicacin de las nuevas tecnologas

a la realizacin de planos tcnicos.
5.2.- Tipos de lneas
TIPOS DE LINEAS.- nicamente se deben utilizar los tipos de lneas que se indican
en la tabla siguiente para las aplicaciones que se describen.
135

Tabla.5.2.1.- Tipos de lneas a utilizar en el dibujo tcnico.
Anchura de las lneas: Las anchuras normalizadas de las lneas son las siguientes,
expresadas en mm.: 0,18 - 0,25 - 0,35 - 0,5 - 0,7 - 1 - 1,4 y 2.
Se dibujarn, con el mismo ancho de lnea, todas las vistas de una misma pieza.
Se evitarn al mximo las lneas ocultas, utilizndose nicamente cuando sea
imprescindible para aclarar la figura.
La anchura de las lneas se elegir de forma proporcionada al tamao de la pieza
dibujada. La relacin entre las lneas gruesas y finas no deber ser inferior a 2, es
136

decir si las lneas gruesas en un dibujo se elige realizarlas con una anchura de 1 mm,
las finas sern de 0,5 mm.
El espaciado entre lneas paralelas, incluidas las del rayado de los cortes no deber
ser nunca inferior a 2 veces el ancho de la lnea ms gruesa. Recomendndose que
el espaciado no sea nunca inferior a 0,7 mm.
En los planos industriales no se utilizarn colores para las lneas, siendo nicamente
todas ellas de color negro.
Secciones
Un mtodo auxiliar que resulta prctico para representar partes no visibles y evita, en
muchas ocasiones, realizar un mayor nmero de vistas, es el de representar la pieza
como si se le realizara un corte, dejando visibles las partes que nos interesan.
En ste caso las zonas macizas seccionadas deben rayarse con trazos finos
continuos inclinados a 45. Las partes cortadas pertenecientes a una misma pieza se
rayarn idnticamente. El rayado de las piezas contiguas debe orientarse o
espaciarse de distinto modo para que sea evidente la distincin de dichas piezas.
Figura 5.2.1.- Seccin A-A, corte por el eje de simetra vertical
Como podemos apreciar en las figuras Figura. 5.2.1 y 5.2.2, la forma de indicar por
donde se realiza el corte y la direccin de la visual, es mediante el procedimiento de
la flecha y la letra en ambos extremos de la direccin de la lnea de corte. Esta lnea
137

no tiene porqu ser una lnea recta, como en el caso de la Figura. 5.2.2, donde se
realiza el corte por el eje de simetra vertical.
Se pueden tambin realizar cortes con cambios de direccin como es el caso de la

Figura. 5.2.2, donde se realiza el corte
siguiendo
los
dos
ejes
de simetra
perpendiculares. El cambio de direccin en ste caso (Figura.5.2.2), se indicar con

trazo grueso (centro de las circunferencias).
Figura. 5.2.2.- Seccin A-A, corte en dos ejes de simetra
Cortes locales: Para indicar detalles que interesen se pueden realizar cortes
localizados como el que se indica en la Figura. 5.2., donde puede apreciarse la
profundidad del taladro. Los cortes locales se limitarn con una lnea fina a mano
alzada.
Figura.5.2.4.- Corte abatido
Figura. 5.2.3.- Corte local
Cortes abatidos: Se pueden realizar cortes transversales para indicar la
forma
de la pieza, como se indica en la Figura. 5.2.4. En ste caso, el corte se ha

138

abatido sobre el plano de la pieza y situado en el lugar por donde se ha realizado,

evidenciando
la forma de cruz de la pieza. Tambin pueden
desplazarse
cualquier lugar del plano stos cortes locales, siendo necesario, en ste caso, indicar
por el procedimiento de la flecha y la letra el lugar y direccin del corte y en el dibujo
de la seccin las letras que lo identifiquen.
En los cortes de piezas de pequeo espesor se representarn con relleno
completamente en negro, reservndose un espacio en blanco entre las diferentes
piezas contiguas, tal como se aprecia en la Figura. 5.2.5.
Figura.5.2.5.- Corte de piezas de pequeo espesor
En general no se seccionan los elementos normalizados, tornillos, arandelas,

pasadores, etc. Cmo se indica en la Figura. 5.2.6. En sta figura tambin se puede
apreciar cmo se distinguen los rayados de las diferentes piezas, bien con inclinacin
o espaciado diferente.
Figura.5.2.6.- Rayados de diferentes piezas
139

La ubicacin de los dibujos de las secciones sigue la misma regla que las VISTAS.
5.3.- Tipos de letras

Tipos de letras.- Para designar algunos elementos, se utilizan las letras y smbolos
auxiliares que pueden apreciarse en las Figura. 5.3.1.
En la Figura. 5.3.1, podemos ver que se utiliza la letra R para designar radios, una
circunferencia barrada para los dimetros, un cuadrado para indicar que el elemento
acotado es de seccin cuadrada, y adems en ste caso, se representa tambin sta
particularidad con dos diagonales en lnea fina. Para designar una superficie esfrica
se coloca la palabra esfera. Todas estas indicaciones se colocarn siempre delante
de la cifra de cota.
Figura.5.3.1.- Utilizacin de letras y smbolos auxiliares
En la Figura.5.3.1, podemos apreciar el uso de lneas de referencia auxiliares que

pueden llevar cualquier texto explicativo. Cuando la lnea termina en el interior de
la pieza, se coloca en el extremo un punto negro, si termina en una arista se
coloca
una flecha y si hace referencia a una lnea de cota no se coloca ni punto ni
flecha. Estas lneas auxiliares de referencia pueden tener cualquier orientacin.
140

5.4.- Tipos de nmeros

Tipos de nmeros.- En la Figura.5.3.1, tambin podemos observar una cota con
indicacin de tolerancias, en el caso representado la pieza, medida despus de su
fabricacin, sera vlida si sta dimensin estuviera comprendida entre:
Lmite superior: 32+0.020=32.020 mm.
Lmite inferior: 32-0.050=31.95 mm.
Figura.5.4.1.- Lneas de referencia auxiliares
Representacin de piezas roscadas

De la Figura. 5.4.2 a la Figura.5.4.5 se representan varias piezas roscadas. El
convenio para representar las partes roscadas es una lnea fina continua que define
el fondo de los filetes de la rosca, siendo la lnea gruesa las crestas de los mismos.
Cuando la pieza roscada se representa en una vista como una circunferencia, la
lnea fina se interrumpe, abarcando un ngulo algo superior a los 270. En las
uniones roscadas, prevalece la lnea gruesa del tornillo sobre la fina de la tuerca.
141

Figura.5.4.2- Esprrago roscado
Figura.5.4.3.- Taladro roscado pasante
Figura.5.4.4.- Taladro roscado ciego
Figura.5.4.5.- Unin roscada
5.5.- Tipos de acotaciones

Tipos de acotaciones.- Los
dibujos
tcnicos
son
utilizados
como
planos
constructivos o de fabricacin de las piezas que representan, por lo que debern

ofrecer las instrucciones completas que definan sin lugar a errores dichas piezas.
Una parte fundamental de ste conjunto de instrucciones son las cotas que definen
142

todas las dimensiones. Vamos a estudiar los principios fundamentales en que se

basa el sistema de acotacin de planos industriales.
Principios de acotacin:
1- En el plano se indicarn todas las cotas, tolerancias, condiciones de fabricacin,

etc., que definan completamente las piezas.
2- Cada cota se indicar una sola vez y se situar en el lugar que mejor represente a
la pieza.
3- Las cotas se indicarn para su lectura directa y nunca se deducirn de otras por
suma o resta, de forma que tampoco sea necesario medir con una escala ninguna
dimensin.
4- Las cotas se debern colocar sobre las vistas ms representativas de los
elementos correspondientes.
5- Todas las cotas de un mismo plano se indicarn con la misma unidad,
preferiblemente milmetros. Si por excepcin, se han de utilizar otras unidades se
indicarn stas expresamente a continuacin de la cota (P.ej. 20 cm, 0.50 m).
6- No se indicarn ms cotas que las necesarias para definir la pieza. Se
admiten
excepciones como las siguientes:
Cuando sea necesario expresar
cotas
que
se
refieran
estados
intermedios de fabricacin.
Cuando se aaden cotas que proporcionan indicaciones tiles, evitando

clculos a quien tenga que fabricar la pieza, aunque no fueran indispensables
para definir aquellas.
143

7- Siempre que sea posible se emplearn dimensiones normalizadas para los

elementos como roscas, taladros, barras calibradas
Representacin de las cotas:

Las cotas estn constituidas por tres elementos fundamentales: (Ver Figura. 5.5.1)
Figura.5.5.1.- Lneas fundamentales de las cotas
Lneas de referencia: Son las lneas que delimitan la cota. Se dibujan

perpendiculares al elemento acotado, en lnea fina continua.
Lneas de cota: Se dibujan tambin con lnea fina continua,
acotado y terminada con una flecha en cada extremo.
144
paralela al elemento

Texto
de
cota:
Puede
indicarse
la
dimensin,
tolerancia
smbolos
complementarios. Estas anotaciones se colocarn preferiblemente en el centro,

encima y ligeramente separadas de la lnea de cota, de forma
que no
queden
interrumpidas por ninguna lnea del dibujo.
Las cotas se colocarn de forma que sean legibles desde la parte inferior del plano,
en posicin normal, y desde la derecha. La orientacin de los textos ser la indicada
en la Figura. 5.5.2. En el caso de las cotas lineales se evitar situar cotas en las
zonas rayadas, debido a la dificultad de lectura y posibles confusiones.
Figura.5.5.2.- Orientacin indicada para los textos de cota
En las Figura. 5.5.3 y Figura. 5.5.4, se pueden observar dos sistemas diferentes
de acotacin, que se pueden aplicar libremente segn convenga. Las cotas en
paralelo se usan para referirlas todas ellas a un elemento comn de la pieza.
En las
de todas
cotas encadenadas es conveniente colocar tambin la cota total, suma

las parciales, aunque no sea necesaria para la definicin de la pieza.
145

Figura.5.5.3.-Cotas en paralelo, refieren un elemento comn
Figura.5.5.4.- Cotas encadenadas
5.6.- Dibujos en diversos planos

Vistas en un plano
La situacin relativa de las diferentes VISTAS en un plano, est normalizada y se
representan segn se indica en la Figura. 1.
Las visuales siempre son perpendiculares a la cara de la pieza.
La forma de situacin indicada en la Figura. 1 es la utilizada en Europa. Existe
otra forma de representacin que no se describe por ser utilizada en Amrica.
En la Figura. 1 se ha representado la pieza en perspectiva, indicando la direccin
de las seis visuales: A, B, C, D, E y F con que se generan las correspondientes
VISTAS y que se representan al lado. En dicha figura las partes ocultas se indican
con lnea discontinua.
146

Denominacin de las VISTAS

VISTA segn A = ALZADO (VISTA principal).
VISTA segn B = PLANTA.
VISTA segn C = LATERAL IZQUIERDA.
VISTA segn D = LATERAL DERECHA.
VISTA segn E = INFERIOR.
VISTA segn F = POSTERIOR.
Figura.5.6.1.- Pieza en perspectiva y correspondientes vistas
Tomando como referencia la vista principal o ALZADO, podemos observar que la

situacin de las dems vistas es la siguiente:
LATERAL DERECHA: Situada a la izquierda.
LATERAL IZQUIERDA: Situada a la derecha.
POSTERIOR: Se puede situar indiferentemente al lado de la LATERAL DERECHA o
de la LATERAL IZQUIERDA.
PLANTA: Situada debajo
INFERIOR: Situada arriba
147

Estas posiciones pueden dar lugar a confusiones por que parece que
situadas de forma contraria a la lgica, la derecha a la izquierda,
estn
la izquierda a la
derecha, etc.
Una forma intuitiva de comprender porqu se sitan as es la
siguiente:
Imaginemos que cogemos la pieza representada en la perspectiva y la situamos

encima de la vista principal o ALZADO, de tal manera que lo que se observe
mirndola desde arriba (perpendicular al papel), sea lo que est dibujado en la vista
de ALZADO. Atencin!, lo que se representa en las vistas
NO es lo que est en contacto con el papel, como si fuera la huella impresa por la
pieza, si no lo que queda visible mirndola desde arriba.
A partir de sta posicin, si giramos la pieza 90 (Se llama abatir), hacia la derecha,
la pieza quedara sobre la vista LATERAL IZQUIERDA anlogamente si la abatimos
90 de nuevo hacia la derecha, la pieza coincidir con la vista POSTERIOR.
Las vistas LATERAL DERECHA, PLANTA e INFERIOR, se generan de igual forma,
abatiendo la pieza desde la posicin de ALZADO, hacia la izquierda, abajo y arriba
respectivamente.
Para comprender fcilmente la representacin de las vistas y su emplazamiento en el
dibujo,
resulta prctico construirse una maqueta
de la pieza
descrita
con
poliestireno, que es el material que se usa comnmente en los embalajes (Corcho

blanco) y seguir el mtodo descrito de abatimientos a 90 (Se llaman ortogonales). La
ventaja prctica es que sin necesidad de indicar el nombre de las vistas ni la
direccin de la visual, cuando un dibujo est situado a la izquierda del principal
sabremos que se trata de la representacin de lo que se vera abatiendo la pieza 90
hacia la izquierda, de igual forma sucede con el resto de las vistas.
En la prctica no es frecuente encontrar piezas tan complicadas que requieran la
representacin de todas las vistas. Como norma general se debern dibujar el
148

nmero mnimo de vistas necesario para representar la pieza sin indeterminaciones.

Se debe elegir como vista de ALZADO o principal, aquella que mejor represente a la
pieza y en la posicin en que la podemos encontrar en su aplicacin prctica.
Vistas particulares
Si se considera necesario, debido a la forma de la pieza, realizar vistas con direccin
visual distinta a las definidas anteriormente, por ejemplo en la pieza que se
representa en la Figura. 5.6.2, se indicar con una flecha y una letra, la direccin de
la visual que genera la VISTA y sobre sta se anotar la misma letra de referencia.
Cuando no sea imprescindible representar la totalidad de la pieza, pueden realizarse
vistas parciales como se indica en la Figura. 5.6.2, limitada por una lnea fina
irregular.
Figura.5.6.2.- Vistas con direccin visual
En el caso de que resulte ms ventajoso no atenerse estrictamente al procedimiento

normalizado, es posible situar las vistas en cualquier posicin que interese. En ste
caso es obligatorio sealar, sobre la vista principal, la direccin de la visual, por el
mtodo de la flecha y la letra, y en la vista, indicar la referencia de la letra
correspondiente (Ver Figura. 5.6.3).
149

Figura.5.6.3.- Vistas principal e indicadas: mtodo de flecha y letra
5.7.- Elaboracin de dibujos tcnicos

Trazado de lneas de corte para escuadras a inglete en una tubera grande con
16 divisiones
Para los valores de las formulas siguientes (Figura. 5.7.1).
Formulas:
Ordenada nm. 1 = centro del accesorio;
Ordenada nm. 2 = dimetro exterior x 0.1913 x tg del ngulo de corte;
Figura.5.7.1.- Escuadra de soldadura especial
Ordenada nm. 3 = dimetro exterior x 0,3535 x tg del ngulo de corte;

150


Ejemplo:
Trazar una lnea de corte en una tubera de 10 pulgadas para un ngulo de corte de
40.
Dimetro exterior de la tubera de 10 pulgadas = 10,75 pulgadas.
Tangente de un ngulo de 40 = 0,83910 (v. tabla 12).
Ordenado nm. 2 = 10,75 x 0.1913 x 0.83910 = 1,725 pulgadas 1 23/32 pulg.
Ordenada nm. 3 = 10,75 x 0.3535 x 0.83910 = 3,188 pulgadas 3 3/16 pulg.
Ordenada nm. 4 = 10,75 x 0,4619 x 0,83910 = 4,166 pulgadas 4 11/64 pulg.
Ordenada nm. 5 = 10,75 x 5,0000 x 0,83910 = 4,510 pulgadas 4 33/64 pulg.
1.- para trazar la lnea central del accesorio, se coloca una faja en la tubera en el
centro de la escuadra. Usamos la faja como gua, se dibuja una lnea recta alrededor
de la tubera con una tiza (Figura.5.7.2).
Figura.5.7.2.- Escuadra a inglete en una tubera de 16 divisiones
2.- Para dividir la circunferencia exterior de la tubera en 16 partes iguales, primero

se enrolla una trozo de papel alrededor de la tubera y se parte el trozo que sobra
(Figura.48). Doblar el papel cuatro veces para obtener 16 divisiones. Entonces, se
enrolla el papel alrededor de la tubera en la lnea central en el accesorio y se
151

marcan las divisiones en la tubera. Numerar estas divisiones como se muestra en la

Figura. 58 y dibujar las lneas rectas a travs de estos puntos. Estas lneas sern las
ordenadas.
3.- Encontrar las longitudes de las ordenadas 2, 3, 4 y 5 usando las formulas
anteriores.
4.- Trazar estas medidas en sus respectivas lneas de ordenadas conforme se
muestra en la Figura. 5.7.2.
5.- Unir estos puntos con una faja como se explico en la Figura. 51 para establecer la
lnea de corte.
5.8.- Interpretacin de dibujos tcnicos

Interpretacin de dibujos tcnicos.- La interpretacin de un dibujo tcnico en un
plano se hace con un mnimo de conocimientos de los conceptos de geometra
mtrica aplicada, geometra descriptiva,
normalizacin
de
planos
y tcnicas
graficas. Los conocimientos bsicos para la interpretacin de los dibujos tcnicos

vienen implcitos en los temas vistos anteriormente como son: la pieza en
perspectiva y sus correspondientes vistas, vistas por el mtodo de la flecha y la letra,
los principios de acotacin, representacin de las cotas, tipos de nmeros, tipos de
letras, etc. La Figura.5.8.1 es la proyeccin de la cara de un octaedro y es un
ejemplo de lo antes mencionado.
152

Figura.5.8.1.- Proyeccin de magnitud de la cara de un octaedro
5.9.- Interpretacin de manuales tcnicos

Para la interpretacin de manuales tcnicos, tenemos que tomar en cuenta la
normalizacin como factor que favorece el carcter universal del lenguaje grfico.
Normas ISO, DIN, UNE y ASA. La acotacin, normas generales, tipos de cotas,
sistemas de acotacin y manejo de instrumentos de medida. Las tcnicas grficas
tambin son importantes, as como el material fundamental como son lapiceros,
plantillas, reglas, estilgrafos y sus usos. Conocimiento de los soportes tales como
papeles, acetatos, cartulinas especiales, etc. Es importante tambin tener
conocimiento de los materiales transferibles como letras, lneas, tramas y texturas,
as como la participacin de la informtica en el dibujo tcnico.
Con lo anterior y con el conocimiento elemental de la geometra mtrica aplicada y la
geometra descriptiva, podemos interpretar cualquier figura en un manual de dibujo
tcnico.
153

APNDICE A
INDICE DE FIGURAS
PG.
1.3.1. Programa calendarizado de Mantenimiento
1.4.1. Formato cambio de unidades
1.4.2. Formato de registro de mantenimiento unidades
10
1.4.3. Orden de trabajo
11
1.4.4. Orden de trabajo (reverso
12
1.4.5. Registro de parmetros de operacin de unidades
13
1.6.1. Explotacin de informacin de inventarios en SAP/R3
26
2.1.1. Indicador de alineacin con rayos lser
30
2.4.1. Unidad rectificadora de alineacin con accesorios
35
2.4.2. Resultado de Unidad rectificadora de alineacin
36
2.4.3. Unidad rectificadora de alineacin
36
2.4.4. Detector de Unidad rectificadora de alineacin
37
2.4.5. Accesorios para alineacin
37
2.4.6. Accesorios para alineacin
38
2.4.7. Suplementos para alineacin
38
2.4.8. Instalacin de lainas en alineacin de una unidad
38
2.8.1. Alineacin inicial al instalar unidad
43
2.8.2. Alineacin: colocacin de indicador de cartula en cople
44
2.8.3. Alineacin: con indicador de cartula marcar adaptador
45
2.8.4. Alineacin: instalar cople exterior y colocar indicador de esfera
45
2.8.5. Alineacin: ajuste indicador en cara del volante
46
2.8.6. Alineacin: coloque plancha de retn trasera
47
2.8.7. Alineacin: coloque lainas y utilice tornillos de nivelacin
47
154

2.8.8. Alineacin: Montaje delantero y trasero
48
2.8.9. Alineacin: apriete pernos de sujecin
49
2.8.10. Alineacin secundaria: montar indicador de esferas
50
2.8.11. Alineacin secundaria: ajustar a cero indicador, gire cigeal
50
2.8.12. Alineacin: verificacin de Concentricidad
51
2.8.13. Verificacin de Concentricidad, gire cigeal y anote lecturas
51
2.8.14. Verificacin de Concentricidad, toma de lecturas
52
2.8.15. Medicin de distancia con calibrador de profundidades
53
2.8.16. Alineacin final, toma de lecturas
54
2.8.17. Alineacin final, medicin de distancias
55
2.8.18. Alineacin final, prueba de alineacin
55
2.8.19. Alineacin final, toma de lecturas
56
2.8.20. Herramientas de Alineacin
58
2.9.1. Termino pata coja en alineacin
58
2.10.1. Lecturas de indicadores de volante y estator.
61
2.11.1 Muestra de coples de frenos auxiliares desalineados
63
2.12.1 Trminos de alineacin de unidades
64
3.1.1. Diagrama esquemtico de un gobernador hidrulico
65
3.1.2. Motor opera a velocidad normal y carga constante
67
3.1.3. Motor opera con reduccin de carga
68
3.1.4. Motor ajusta mecanismos por reduccin de carga
69
3.1.5. Motor regresa a condiciones normales: velocidad y carga
70
3.1.6. Motor se le aplica aumento de carga
71
3.1.7. El Motor ajusta mecanismos por aumento de carga
72
3.1.8. El Motor restablece condiciones normales
73
3.4.1. Gobernador EGB
79
3.4.2. Diagrama esquemtico gobernador PGR (velocidad variable)
81
155

4.1.1. Historia de Baleros cnicos
101
4.1.2. Aplicacin de Baleros cnicos a principios del Siglo XX
102
4.2.1. Tipos de Baleros de Bolas
105
4.2.2. Diferentes Tipos de Baleros
106
4.2.3. Baleros de bolas Tipos bsicos
107
4.2.4. Baleros de bolas doble hilera
108
4.2.5. Baleros cnicos de rodillos
109
4.2.6. Gua seleccin de baleros
110
4.3.1. Comparacin de seccin trasversal rodamientos radiales
111
4.4.1. Extractor de baleros
112
4.4.2. Inspeccin de baleros
114
4.5.1. Herramientas de instalacin de baleros
116
4.7.1. Tipos de Montaje de baleros
118
4.7.2. Montaje de baleros en collarn y manguito cnico
119
4.8.1. Extractor mecnico e hidrulico
120
4.9.1. Indentaciones y mellas
121
4.9.2. Fallas por Oxidacin o corrosin
123
4.9.3. Fallas por lubricacin inadecuada
124
4.9.4. Fallas por lubricacin inadecuada
125
4.9.5. Fallas por rotura de jaula y Desprendimiento superficial
126
4.9.6. Fallas por desalineamiento de balero
128
4.9.7. Falla en la instalacin, interferencia de jaula
129
4.9.8. Fallas por protuberancias, estras y mellas
130
4.9.9. Falla por ajuste incorrecto
131
4.9.10. Falla por Falso brinel e impactos
132
4.9.11. Falla por corriente elctrica
133
5.2.1.- Seccin A-A, Corte por el eje de simetra vertical
137
156

5.2.2.- Seccin A-A, corte en dos ejes de simetra
138
5.2.3.- Corte local
138
5.2.4.- Corte abatido
138
5.2.5.- Corte de piezas de pequeo espesor
139
5.2.6.- Rayados de diferentes piezas
139
5.3.1.- Utilizacin de letras y smbolos auxiliares
140
5.4.1.- Lneas de referencia auxiliares
141
5.4.2- Esprrago roscado
142
5.4.3.- Taladro roscado pasante
142
5.4.4.- Taladro roscado ciego
142
5.4.5.- Unin roscada
142
5.5.1.- Lneas fundamentales de las cotas
144
5.5.2.- Orientacin indicada para los textos de cota
145
5.5.3.- Cotas en paralelo, refieren un elemento comn
146
5.5.4.- Cotas encadenadas
146
5.6.1.- Pieza en perspectiva y correspondientes vistas
147
5.6.2.- Vistas con direccin visual
149
5.6.3.- Vistas principales e indicadas: mtodo de flecha y letra
150
5.7.1.- Escuadra de soldadura especial
150
5.7. 2.- Escuadra a inglete en una tubera de 16 divisiones
151
5.8.1.- Proyeccin de magnitud de la cara de un octaedro
153
INDICE DE TABLAS
PG.
1.6.1. Trminos ms utilizados en el sistema PM SAP/R3.
25
1.7.1. SIMES, SAP/R3 aplicado a Mantenimiento de Equipos
29
2.3.1. Gua de torque de apriete a tornillos SAR grado 5
34
157

2.3.2. Gua de torque de apriete a tornillos SAR grado 8
35
2.8.1. Tolerancias de Alineacin
57
4.1.1. Terminologa de los rodamientos.
104
5.2.1.- Tipos de lneas a utilizar en el dibujo tcnico.
136
BIBLIOGRAFIA
1. CATERPILLAR, Manual No. LRW5119

2. MANUAL DEL ING. MECANICO 9a EDICION, MC GRAW HILL, GUGONE
A. AVALLONE, THEODORE SAUMEISTER
3. ADMINISTRACIN EN MANTENIMIENTO, ED, CECSA, AUT. ING.
ENRIQUE DOUNEEV
4. CATALOGO GENERAL SKF, 4000/11P, SKF
5. CONOCIMIENTOS BASICOS NIVEL 3, AUT. ING. ALFREDO ESTRADA
BARRERA, IMP
6. GOBERNADOR UG8 WOODWARD, 030046 8 SPANISH), WOODWARD
7. CATERPILLAR SISTEM, OPERATION, TESTING, ADJUSTING, Manual
No. SENR2176, CATERPILLAR
8. MANUAL DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO MOTOR PARA
GRUPOS ELECTRGENOS, SSBU6998 MAY 96, CATERPILLAR
9. MANUAL DE OPERACIONES Y MANTENIMIENTO GENERADORES Y
TABLEROS DE CONTROL SR4B, SSBU6918, 03, JUN 2001,
CATERPILLAR
10. BOMBAS TRIPLES DE LODO MANUAL DE INSTALACIN CUIDADO Y
OPERACIN, NATIONAL, OILWELL
11. MANTENIMIENTO DE RODAMIENTOS EN EQUIPOS INDUSTRIALES
MVILES, SM 8 - 96 73118, TIMKEN
12. ROTARY DRILLING THE DRAWORKS AND THE COPOUND, FIRST
EDITION UNIT 1 LESSON 6, 2.106101, 0-88698-171-9, IADC, PETEX
13. MANUAL DE SOLDADURA, 12113, COMIMSA
158

14. BOMBA DE PREVENTORES KOOMEY, CATALOGO- 94-95, STEWART

AND STEVENSON
15. COMO TRATAR SU UNIN GIRATORIA TIPO P, BOLETN 1465,
NATIONAL-OILWELL,
16. SPECIAL INSTRUCTION, PROCEDIMIENTO DE ALINEACIN DE
GRUPOS ELECTRGENOS, 4450, CATERPILLAR
17. INSTRUCTIONS, INSTALLATION, OPERATION, MAINTENANCE, IT-214,
LIGHTNIN
18. MANUAL DEL FRENO UNIVERSAL DE DISCOS, NATIONAL-OILWELL
19. MANUAL DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO, EQUIPO ES/2100
TERRESTRE, IDECO
20. NATIONAL SUPLY COMPANY, Manual No. 110 UE, NATIONAL
21. COMPOSITE CATALOGO OF OIL FIELD EQUIPMENT & SERVICES,
44TH EDITION 2000, WORLD OIL
22. TECHNICIANS GUIDE BEARINGS, TAPERED, STRAIGHT AND BALL
BEARING, INSPECTION/ANALYSIS, PREVENTIVE MAINTENANCE,
DETROIT DIESEL ALLISON
23. GENERATOR SETS, APPLICATION AND INSTALLATION GUIDE,
CATERPILLAR
24. PETROLEUM ENGINES, APPLICATION AND INSTALLATION GUIDE,
CATERPILLAR
25. MANUAL DE CONSERVACION MOTOR DIESEL MODELO 645E3,
INSTITUTO DE CAPACITACIN, FERROCARRILES NACIONALES DE
MXICO
26. MANUAL DE CONOCIMIENTOS BSICOS DEL MOTOR DIESEL, TOMO
III, GERARDO BARRAN LASTRA, IMP
27. MANUAL DE INGENIERA ELCTRICA, DCIMO TERCERA EDICIN,
DONALD G. FINK / H. WAYNE BEATY, MC GRAW HILL
159

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Manual de Mantenimiento a Equipos

Manual IX. Supervisor de Mantenimiento Mecnico

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Mejor que las piedras preciosas y el oro acuado es el conocimiento

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1.1.- El mantenimiento preventivo

1.2.- El mantenimiento predictivo

1.3.- Programa calendarizado de mantenimiento

1.4.- Inventario de unidades

1.5.- Aplicacin de una orden de trabajo

1.6.- Sistema Integral de Manejo Estratgico SIMES SAP-R/3

1.7.- Procedimiento para administrar a travs del SIMES SAP R/3 el

2.2.- Efectos de un desalineamiento

2.3.- Tipos de tornillera en una alineacin

2.4.- Alineacin por mtodo axo radial

2.5.- Elaboracin de graficas de alineacin

2.6.- La importancia de la prealineacin

2.7.- Recomendaciones practicas para alinear

2.8.- Aplicacin practica del mtodo tcnico

2.9.- Patas cojas y suaves y su efecto en la alineacin

2.10.- Alineacin del motor EMD 645 con el alternador

2.11.- Alineacin del malacate con el freno electromagntico

2.12.- Alineacin de motor elctrico y bomba de lodos

Manual de Mantenimiento a Equipos

3.1.- Principio de operacin del gobernador hidrulico

3.2.- Ajustes del gobernador hidrulico de velocidad variable

3.3.- Ajustes del gobernador hidrulico de velocidad constante

3.4.- Ajustes de los gobernadores EGB13 y PGR

3.5.- Principales fallas y su correccin

3.6.- Cuidados al manejar un motor con gobernador

4.1.- Origen de los rodamientos

4.2.- Tipos de rodamientos

4.3.- Identificacin de un rodamiento por su nmero de parte

4.4.- Cuidados al desmontar un rodamiento

4.5.- Cuidados al instalar un rodamiento

4.6.- Solicitud de un rodamiento de acuerdo a su aplicacin

4.7.- Tipos de montaje de rodamientos

4.8.- Herramientas e instrumentos especiales de apoyo

4.9.- Deteccin de fallas en los rodamientos

5.1.- Tipos de dibujos

5.2.- Tipos de lneas

5.3.- Tipos de letras

5.4.- Tipos de nmeros

5.5.- Tipos de acotaciones

5.6.- Dibujos en diversos planos

5.7.- Elaboracin de dibujos tcnicos

Manual de Mantenimiento a Equipos

5.8.- Interpretacin de dibujos tcnicos

5.9.- Interpretacin de manuales tcnicos

APNDICE A INDICE DE FIGURAS Y TABLAS

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