Manual Analisis Fallas Bombas Motores Hidraulicos Ferreyros Caterpillar

MDULO 14
BOMBAS Y MOTORES
HIDRALICOS
MDULO 14
BOMBAS Y MOTORES HIDRAULICOS

INTRODUCCIN
1 Este mdulo explica como aplicar
examinamos desgaste y fracturas.
los principios de anlisis de falla cuando
2 Los tpicos que sern cubiertos incluirn:
TIPOS
3 Muchos De los productos Caterpillar usan tres diferentes bombas hidrulicas:
1. Bomba de engranajes
2. Bomba de paletas
3. Bomba de pistones
DISEO / FABRICACIN
4 -- Veremos primero las partes de una bomba de engranajes unidireccional de una
seccin:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Retn
Banda de sellado
Anillo de soporte
Plancha de aislamiento
Engranaje
Engranaje loco
7.
8.
9.
10.
11.
Caja
Pestaa
Sello anular
Anillo de soporte
Plancha de presin
-1AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

E. SOTO 6 SIGMA DESARROLLO TCNICO
5 -- Las bombas de flujo reversible tienen varias de las mismas piezas que tienen las
bombas unidireccionales, pero noten que incluyen planchas de aislacin en ambos
lados, y sellos anulares en vez de la banda de sellado. Esto permite que ambos lados
de la bomba acten como lado de alta o de baja presin.

6 -- La bomba de engranajes de dos secciones, de flujo unidireccional, tiene las

mismas piezas que la de una seccin, ms una caja central que separa las secciones
y un acoplamiento para conectar el engranaje delantero al engranaje trasero.
7 -- Los ejes y engranajes de la mayora de las bombas de engranajes son de

aleacin de acero con bajo contenido de carbono que contiene nquel, cromo y
molibdeno. Este tipo de acero se carburiza para producir una capa rica en carbono en
las superficies del eje y del engranaje, las cuales son endurecidas a un ndice
Rockwell de Rc60. El pequeo radio entre el engranaje y el eje recibe, de algunos
fabricantes, un endurecimiento que le proporciona mayor resistencia a la fatiga. Las
cajas se maquinan de fundiciones de hierro o de aluminio fundido, segn las
presiones de operacin. Las planchas de presin se fabrican de una aleacin de
cobre con acero al dorso, mientras que las de aislacin son, por lo general, de
fundiciones de aluminio.

8 -- Las bombas de paletas constan de una caja, un eje y un cartucho. Las piezas del
cartucho son, de izquierda a derecha:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Plancha de soporte de salida

Plancha de flexin (del lado de acero)
Anillo de levas y rotor
Paleta e inserto
Plancha de flexin (del lado de cobre)
Sellos
Plancha de soporte de entrada
9 -- Los anillos de levas son de aleacin de acero con alto contenido de carbono, con
una dureza Rockwell de Rc62 para proporcionarles una superficie altamente
resistente al desgaste. El anillo se pule a especificaciones muy precisas y recibe un
bruido final que le proporciona una superficie lisa a las puntas de las paletas.
10 -- Las planchas de flexin son similares a las planchas de presin y estn hechas
de una aleacin de cobre con dorso de acero, con un bajo contenido de carbono.

11 -- El conjunto de rotor se fabrica de tres materiales: el rotor mismo es de aleacin

de acero con bajo contenido de carbono, endurecido y templado, el cual tiene las
ranuras y los pasajes de lubricacin para las paletas ya maquinados antes del
tratamiento trmico. Despus del tratamiento trmico la dureza del rotor es de
aproximadamente Rc60. Las paletas son de acero para herramientas, enfriado por
aire a una dureza de aproximadamente Rc62. Los insertos son de acero endurecido
con alto contenido de carbono, al mismo ndice de dureza que el rotor y las paletas.
12 -- Los ejes de la mayora de las bombas de paletas son maquinados de aleacin

de acero con alto contenido de carbono, las zonas estriadas son cortadas, no
laminadas, son endurecidas por induccin, igual que las reas de contacto con los
sellos. Estas reas son fciles de reconocer por los colores que el temple deja en el
eje.

13 -- Las bombas de pistones axiales constan de un eje impulsor y tambor con

conjuntos de pistones. El tambor corre contra una plancha de lumbreras, mientras
que una plancha de retraccin mantiene los patines contra una plancha de desgaste.
La plancha de desgaste est sostenida por un plato basculante, el cual cambia el
ngulo para aumentar o disminuir el flujo de las bombas de flujo variable. El ngulo de
este plato no cambia en las bombas de flujo fijo.
14 -- El motor de pistones de eje angulado y desplazamiento variable tiene una

plancha de lumbreras, un conjunto de tambor y una plancha de impulsin. Los
pistones son cortos y van conectados al conjunto de plancha de impulsin con un
vstago. Esta plancha de impulsin reemplaza a la plancha de desgaste, a la de
retraccin, a los patines y al eje. Una junta universal mantiene la I orientacin o
sincronizacin I correctas entre el tambor y la plancha de impulsin. Este conjunto
soporta cargas muy livianas si funciona correctamente. El ngulo entre el tambor y el
conjunto de plancha de impulsin est controlado por un servomecanismo de vstago
y pistn, el cual inclina el tambor en relacin con la plancha de impulsin.

15 -- Los motores de tipo articulado y flujo fijo tienen las mismas piezas que los
motores de flujo variable, excepto que el ngulo entre el tambor y la plancha de
impulsin es fijo, eliminando la necesidad del servomecanismo de vstago y pistn.
16 -- Los motores tipo patn de vstago de mbolo, de flujo fijo son casi idnticos a las
bombas, en cuanto a la construccin y piezas. En vez de girar por fuerza mecnica, el
eje gira cuando el fluido hidrulico mueve el tambor y los pistones. Esto vuelve a
convertir la energa hidrulica en energa mecnica.

17 -- Muchos motores y bombas de pistones tienen tambores maquinados a

precisin, de forjas de aleacin de acero con alto contenido de carbono. Los tambores
estn endurecidos en todo su espesor a una dureza Rockwell de aproximadamente
Rc32 para resistir mejor las altas presiones. Estos tambores los obstaculizan las
camisas de bronce de las perforaciones de los pistones. Las camisas estn enfriadas
a una temperatura inferior a -17,7OC (0F) para que se contraigan lo suficiente y
entren en las perforaciones de los pistones. Cuando la temperatura de las camisas se
recupera a la temperatura ambiente, stas quedan correctamente asentadas. El
dimetro final de las camisas se hace con brocas de diamante para obtener el corte
preciso requerido. Los tambores de color negro son fabricados de forma diferente y
revestidos con una capa de lubricante para soportar el movimiento de los pistones de
acero contra las perforaciones enchapadas.
18 -- La cara de la lumbrera del tambor est endurecida por induccin a una dureza
Rockwell superior a Rc55, y pulida a un acabado de superficie de 8 micropulgadas,
con un requisito de convexidad mxima de 0,0002 pulgadas para minimizar el
desgaste. El endurecimiento por induccin deja, por lo general, colores de temple
alrededor de la circunferencia externa del extremo de la lumbrera del tambor.

19 -- Las planchas de lumbreras se fabrican de aleaciones de acero o de cobre,

segn el tipo y diseo de la bomba. Esta plancha de lumbreras es de aleacin de
cobre. Las perforaciones elpticas son las lumbreras, y las salientes en cada lado de
las lumbreras son las bandas de sellado. Como esta aleacin es ms blanda que los
componentes de acero de la bomba, es ms susceptible al dao por abrasivos y
materias extraas.
20 -- Las bombas tipo patn de vstago de mbolo usan conjuntos de pistn, de

aleacin de acero con bajo contenido de carbono, templado y endurecido a una
dureza Rockwell de aproximadamente 60 Rc con un patn oscilante de latn (formado
en fro) en un extremo del pistn.
21 -- Los patines se deslizan contra la plancha de desgaste, fabricada de aleacin de

acero, con medio contenido de carbono, y endurecida a una dureza Rockwell de
aproximadamente Rc55. La plancha de retraccin mantiene los patines contra la
plancha de desgaste y est fabricada de diversos materiales, desde polvo metlico
calcinado hasta aleaciones de acero con medio contenido de carbono, y endurecido.

22 -- Las bombas y los motores tipo vstago usan un pistn y un vstago, fabricados
de la misma aleacin de acero con bajo contenido de carbono, templado y endurecido
en la superficie a una dureza Rockwell de aproximadamente Rc60. El otro extremo
del vstago va unido a un inserto de aleacin de acero, con alto contenido de
carbono, endurecido tambin a una dureza Rockwell de Rc60.
23 -- El inserto de la varilla va sujetado a la plancha de impulsin, de forja de aleacin

de acero, con medio contenido de carbono, termotratada a una dureza Rockwell de
Rc30. El rea estriada interna de la plancha de impulsin se nitrura a una dureza
Rockwell de aproximadamente Rc40.
24 -- Como los motores de servoarticulacin utilizan una plancha de impulsin que no

va unida al tambor por estras, es necesario mantener la orientacin o sincronizacin
entre la plancha de impulsin y el tambor. Esto se logra con una junta universal de
forja de aleacin de acero al carbono y endurecimiento de la capa superficial. La junta
universal est formada por dos horquillas estriadas y una articulacin entre ellas. Una
horquilla est unida por estras al tambor y la otra a la plancha de impulsin. Esto
mantiene la sincronizacin entre el tambor y la plancha de impulsin, pero no puede
soportar cargas altas. La profundidad del endurecimiento de la superficie por el
proceso de carbonitruracin es mucho menor que la producida por templado, y la
superficie tiene una dureza Rockwell de Rc44.
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25 -- Informacin adicional sobre construccin, funcionamiento y mantenimiento de

cada uno de estos tipos de bombas, la encuentra en estas guas de Caterpillar de
Anlisis de Fallas: FEG45137, SEBD0501 y SEBD0641, todas en ingls.
26 -- Los tres tipos de bombas hacen la misma funcin bsica de convertir energa
mecnica en energa hidrulica, produciendo un volumen especfico de flujo de fluido.
La bomba no crea presin. La presin resulta cuando se restringe el flujo procedente
de la bomba. Cada tipo de bomba tiene una presin mxima de operacin,
determinada, por lo general, por el diseo de los componentes internos. La funcin de
los motores hidrulicos es exactamente opuesta, o sea convertir energa hidrulica en
energa mecnica.

27 -- Para que las bombas y motores trabajen correctamente, el sistema debe estar
lleno con la cantidad, calidad y tipo correctos de fluidos hidrulicos. Las mezclas
adecuadas de fluidos pueden:
Transmitir potencia
Lubricar piezas
Sellar la presin
Enfriar el sistema
Evitar la oxidacin
Contrarrestar la oxidacin por fluidos
Separar el agua
Eliminar la espuma
Mantener la viscosidad
Proporcionar compatibilidad con los sellos.
La mayora de los fluidos hidrulicos de viscosidad adecuada pueden llevar a cabo

las cinco primeras funciones, ya que stas no dependen demasiado del compuesto
del fluido. La mayora de los fluidos pueden transmitir potencia, lubricar componentes,
sellar las presiones controlando las fugas, reducir la temperatura e impedir la
herrumbre. Sin embargo, las ltimas cinco funciones dependen del compuesto del
fluido o mezcla. Los aditivos adecuados pueden preservar la calidad de los fluidos a
altas temperaturas, impidiendo la oxidacin del fluido, mientras que otros aditivos
proporcionan algo de emulsibilidad de pequeas cantidades de agua en el sistema.
Otros aditivos, por ejemplo, pueden reducir la espuma, ayudando a mantener la
viscosidad durante los cambios extremados de temperaturas e impedir que el fluido
dae los sellos del sistema.
28 -- Es sumamente importante mantener el fluido limpio y sin contaminantes. Esto se

logra mejor filtrando el fluido. E1 uso de filtros recomendados por Cat y siguiendo el
programa de mantenimiento y cambios recomendados, pueden evitarle problemas de
calidad, como filtros rotos o taponados. Un muestre0 de fluidos a intervalos regulares
puede controlar el desgaste de las piezas de metal, la formacin de materia extraa y
es una buena manera de monitorea; la calidad del fluido.

29 -- El diseo del tanque es de suma importancia para el funcionamiento adecuado,

ya que la bomba debe disponer continuamente de fluidos de alta calidad. La mayora
de los tanques se fabrican de acero y tienen una mirilla para facilitar el monitoreo del
nivel de los fluidos. El fondo de la mayora de estos tanques tiene un declive hacia el
tapn de drenaje para drenar con facilidad cualquier materia extraa. Las tapas estn
diseadas para facilitar el acceso y permitir la limpieza.
30 -- La mayora de estos tanques tienen las tuberas de admisin y de retorno por

debajo del nivel del fluido para impedir la accin de aireacin. Entre la tubera de
admisin y la de retorno de la bomba se colocan planchas deflectoras para evitar la
turbulencia, para no dejar pasar la materia extraa, para que escape el aire atrapado
y para facilitar su enfriamiento. Algunos sistemas son hermticos y estn
presurizados. Por lo general, estos sistemas se mantienen ms limpios que los
sistemas ventilados.
OPERACION
31 -- Cuando los motores y las bombas comienzan a funcionar, el flujo y la presin de
los fluidos crean cargas en los diversos componentes de la bomba. Es necesario
familiarizarse con estas cargas y conocer la apariencia y reas de desgaste que
causa cada una de las diversas cargas.

32 -- Cuando las bombas de engranajes comienzan a operar, el fluido hidrulico pasa

por los dientes de engranajes en la admisin de la bomba. Al continuar rotando los
engranajes, el fluido se dirige hacia la salida de la bomba, donde sale por entre los
dientes. La presin se desarrolla por la obstaculacin del fluido, creada por la carga,
ms abajo en el sistema.
33 -- El fluido a alta presin dobla ejes hacia el lado de baja presin de la bomba y
puede hacer que los dientes del engranaje "arranquen" parte del material de la caja,
prximo a la lumbrera de admisin. Algunas cajas de hierro fundido tienen un alivio de
presin en el rea de la lumbrera de admisin para evitar que esto suceda. La presin
ejerce tambin esfuerzos en la caja y en la pestaa y crea cargas torsionales en los
ejes.
34 -- Al aumentar la presin, el aceite fluye por detrs de las planchas de presin,

marcadas A y B en esta ilustracin, y las empuja contra los costados de los
engranajes, sellando el lado de alta presin del de baja presin de la bomba. Algo del
fluido a alta presin va a los bujes para lubricarlos. Alguna-S bombas de engranaje
pueden operar con una presin aproximada de 23.443 kPa, sin que el aislamiento de
los lados de entrada y salida sea un problema.

35 -- El giro de las bombas de paletas crea flujo de' fluido al girar el rotor y paletas
dentro del anillo de levas elptico. Cuando las paletas pasan, totalmente extendidas,
por la admisin de la bomba atrapan fluido entre el anillo y el rotor. Las paletas lo
empujan a una rea de rpida reduccin, forzando su salida. La fuerza centrfuga
sella las paletas contra los anillos de levas hasta que se presuriza el sistema. Luego,
se dirige, por conductos maquinados en la ranura de la paleta, fluido a alta presin a
la parte superior del inserto. Esta mayor presin ayuda a sellar la paleta contra el
anillo de leva. Orificios en ngulo taladrados del dimetro externo del rotor al fondo de
cada ranura de paleta igualan la presin en la parte superior e inferior de las paletas,
evitando as una traba hidrulica.
36 -- El fluido a alta presin mantiene las planchas de flexin contra los lados del rotor
y se desgastan por deslizamiento. Como el rotor tiende a oscilar un poco durante el
arranque, las planchas de flexin estn expuestas tambin a esfuerzos de
doblamiento.
37 -- Los ejes reciben cargas torsionales por la resistencia al giro, as como esfuerzos
de doblamiento creados por el pin.

38 -- Las paletas se mantienen ajustadas contra el anillo de levas, creando desgaste

por el roce de los extremos. Adems, las paletas suben y bajan en las ranuras del
rotor, causando desgaste en las superficies por el roce continuo. Las paletas sufren
algunos esfuerzos de doblamiento por el empuje constante del fluido hacia adelante.
39 -- La alta presin de salida trata de deformar an ms al anillo elptico de levas,

creando fuerza tensil en el exterior. En la admisin, el anillo de levas se comprime,
ejerciendo fuerza tensil en el interior. Los anillos de levas estn diseados con dos
salidas de alta presin, una opuesta a la otra para reducir, significativamente, el
desgaste de los bujes.

40 -- Cuando comienzan a operar las bombas de pistones, algunos pistones quedan

expuestos al fluido que entra. La plancha de retraccin tira estos pistones hacia abajo
y el fluido hidrulico llena el cilindro. Al continuar la rotacin, los cilindros pasan por
debajo de la lumbrera de salida, mientras los pistones suben en sus cilindros forzando
la salida del fluido. Hasta obtener la presin normal de operacin, el tambor se
mantiene contra la plancha de lumbreras por uno o ms resortes. En la operacin
normal, una disminucin del rea en la parte superior del cilindro causa una cada de
presin que mantiene el' cilindro contra la plancha de lumbreras. Fluye tambin fluido
a alta presin por pequeos agujeros en los pistones para lubricar los patines. Los
motores operan casi de la misma manera, excepto que la presin hidrulica hace
girar al tambor y al eje impulsor, y no que el eje impulsor haga girar al tambor. En los
motores de vstago y pistn, el vstago empuja contra la plancha impulsora, y no
contra una plancha de desgaste, hacindolo girar.
41 -- La resistencia a la rotacin crea esfuerzos torsionales en los ejes impulsores, en

las planchas impulsoras y en las estras del tambor. La mayora de los componentes
de la bomba estn expuestos a desgaste por deslizamiento, por el movimiento hacia
arriba y hacia abajo, o por la rotacin de los patines contra las planchas de desgaste.
Las planchas de retraccin sustentan cargas de doblamiento entre el lado de
admisin y el lado de salida.

PROCEDIMIENTO DEL ANALISIS

42 -- Antes de poder llevar a cabo un buen anlisis de las fallas de bombas, debemos
saber cmo inspeccionarlas, dnde buscar y qu es lo que tratamos de encontrar.
Necesitamos conocer tambin la apariencia fsica de las piezas que funcionan
normalmente. Despus de esta inspeccin visual, les ser ms fcil recordar cmo
hacer todo bien.
43 -- Si se cuenta con buenos datos, se puede determinar mejor la causa principal de

la mayora de las fallas. Se deben obtener los datos necesarios pertinentes al estado
de operacin, tanto antes como al ocurrir la falla, y darse cuenta del estado general
del sistema hidrulico. Se deben obtener y registrar datos como el total de horas de
operacin de la mquina y de la bomba, registros de mantenimiento y reparaciones
del sistema hidrulico, resultados del anlisis del fluido hidrulico, cambios sutiles en
el funcionamiento del sistema, ruidos anormales, etc. Debemos hacer preguntas
sobre el estado del sistema hidrulico. Ejemplo, se us el aceite correcto? Tena
suficiente aceite el sistema? Cundo se hizo la ltima verificacin del nivel de aceite
del sistema hidrulico?
44 -- Se deben obtener, identificar adecuadamente y proteger contra daos ms

extensos y corrosin las piezas que sufrieron la falla, as como toda otra pieza que se
crea haber participado en la falla. Es bueno obtener los filtros y una muestra del fluido
si la falla fue por desgaste.

45 -- Antes de desarmar los motores y las bombas debemos marcar cuidadosamente

la ubicacin de todos los componentes. Se debe confirmar la direccin de rotacin y
hacer que las paletas coincidan con las ranuras correspondientes, o los pistones con
sus cilindros respectivos. Se deben inspeccionar tambin los sellos y las planchas
para ver si han sido armados correctamente.
46 -- Las partculas de desgaste que se encuentran en las piezas de las bombas

pueden ayudarnos a determinar la causa del desgaste, y no se deben alterar de
ninguna forma. Si se limpian las piezas de una bomba antes de hacer la inspeccin
visual, se corre el riesgo de eliminar la evidencia que nos pueda indicar la causa
principal de la falla.
47 -- Utilizando una buena fuente de iluminacin, se deben inspeccionar

minuciosamente todas las piezas para ver si hay indicios de desgaste, de
recalentamiento (sellos rotos o derretidos, manchas, aceite oxidado), errores durante
el armado o problemas generales de las piezas.
48 -- La inspeccin visual es lo ms importante para recopilar datos y hacer un

anlisis de fallas. Las piezas son registradores de informacin con mucha informacin
til, si nos tomamos el tiempo y usamos el equipo adecuado para obtenerla. Una
inspeccin minuciosa y metdica de los sellos, superficies de sellado, cilindros y
superficies de fractura y de desgaste pueden proporcionar la informacin necesaria
para encontrar - la causa principal.

49 -- Con una lupa y luz en ngulo para hacer contraste, debemos ver las reas de
mayor importancia como los puntos de iniciacin de fracturas, picaduras, frote, etc.
Debemos poder determinar tambin la causa de la falla: erosin por cavitacin,
desgaste abrasivo, etc. Debemos tambin buscar rebabas de desgaste atrapadas en
pequeas aberturas. Una vez establecida la causa de la falla, podemos seguir la
huella hasta encontrar la causa principal. Por ejemplo, las picaduras finas de una
plancha de lumbrera indican cavitacin o aireacin. Esto nos dice que busquemos
causas como aireacin, taponamiento o bajo nivel de fluido a la bomba, etc.
50 -- Durante la inspeccin visual, debemos llevar un registro meticuloso de todos los

datos de las diversas piezas. Debemos tambin anotar todo nmero de serie, cdigos
de fecha y toda informacin que consideremos til para resolver el problema. Esto se
puede hacer en un cuaderno, con una cmara fotogrfica de 35 mm, una cmara de
video o una grabadora. Nos referiremos nuevamente a este registro cuando
comparemos nuestra lista de posibles causas con los hechos.

CONDICIONES NORMALES
51 -- Es necesario familiarizarse con la apariencia normal de los componentes antes
de que podamos determinar si tienen una apariencia anormal. Piezas nuevas, piezas
usadas en buen estado o fotografas de piezas obtenidas de las guas de reutilizacin
pueden indicarnos su apariencia normal.
52 -- Veamos ahora huellas de operacin normal de bombas de engranajes. Por lo

general, los piones y engranajes tienen un pulido del lado de los dientes que soporta
las cargas, y cuando el total de horas de operacin es alto, algunas picaduras
superficiales en la raz de los dientes.
53 -- Es posible que haya tambin un pulido fino por abrasin en donde los bujes
hacen contacto con el eje y, los sellos, por lo general, desgastan una ranura poco
profunda en el eje.

54 -- Los engranajes pueden cortar las cajas de aluminio en la lumbrera de entrada

por la deflexin de los ejes bajo presin. Algunas cajas de hierro fundido se fabrican
con una rea de alivio en esa zona para evitar el contacto entre el engranaje y la caja.
55 -- Por lo general, las planchas de presin desarrollan pequeas fracturas en la

aleacin de cobre, en donde los engranajes vuelven a engranarse en la salida.
56 -- No deben aplanarse, deformarse ni rajarse los sellos, y' deben retener su

flexibilidad.
57 -- El desgaste en las bombas de paletas ocurre entre las planchas de flexin y las
ranuras del rotor, y entre el anillo de levas y las puntas de las paletas. Una inspeccin
minuciosa de estas reas mostrar indicios de desgaste normal o anormal.

58 -- Las paletas sufren poco o nada de desgaste cuando operan normalmente.
59 -- Las puntas de las paletas sufren muy poco desgaste si la cantidad y la calidad
de los fluidos son adecuadas.
60 - - Normalmente, los anillos de leva no muestran decoloracin trmica ni desgaste.

Puede poderse ver an una superficie con un terminado ondeado, hecho por el
proceso de bruido.

61 -- Los sellos de caucho y los retenes de plstico no deben tener manchas

trmicas, estar derretidos, agrietados ni quebradizos.
62 -- Los motores y bombas de pistones tienen una apariencia peculiar durante la

operacin normal. Las planchas de lumbreras, de aleacin de cobre, pueden
obscurecerse con el tiempo, an a la temperatura normal de operacin.
63 -- La superficie de la lumbrera del tambor puede tener rayaduras leves, en donde

las bandas de sellado de la plancha de la lumbrera toca la superficie del tambor. Esto
se debe a las minsculas partculas abrasivas que, por lo general, estn presentes en
los fluidos hidrulicos.

64 -- Las planchas de desgaste pueden tener tambin rayaduras finas, pero no deben
tener desgaste por adherencia, fisuras ni manchas trmicas.
65 -- Las planchas de retraccin sufren un pulido ligero alrededor de los agujeros,

causado por el desgaste entre los patines y la plancha de retraccin.
66 -- Los conjuntos de pistones y patines mostrarn un leve pulido en el tambor y en

el rea de contacto entre la plancha de retraccin y el patn. Por lo general, el
desgaste de los patines muestra una superficie pulida brillante con algunas rayaduras
finas.

67 -- El eje de la bomba puede mostrar algo de desgaste en las estras, el cual debe
compararse con las pautas de reutilizacin que se indican en la publicacin
SEBF8032-1, en ingls. Los sellos pulirn ranuras en las superficies de sellado, las
cuales no deben exceder las recomendaciones de la gua de reutilizacin. Hay veces
que se astillan las muescas, pero no deben agrietarse.
68 -- El folleto "Pautas para Reutilizacin de Piezas", en ingls, como el que se ve en

esta sobre motores y bombas de pistones, contiene informacin til sobre el desgaste
normal y la apariencia fsica.
CONDICIONES ANORMALES
69 -- Durante el resto del seminario nos valdremos de los Ocho Pasos del Anlisis de
Fallas para diagnosticar fallas existentes con bombas y motores. Debemos recordar
que nuestra tarea no termina al determinar la causa principal, sino que debemos
"obtener la recompensa" tomando los hechos en cuenta para explicar al cliente la
causa principal de la falla y tomar las medidas necesarias para corregir el problema.

70 -- Los Ocho Pasos nos evitarn formarnos ideas preconcebidas que puedan
llevarnos por un camino equivocado. Cuando se asumen conclusiones, en lugar de
dejar que las piezas revelen la verdad, es muy posible cometer errores que resultarn
en reparaciones innecesarias, largos perodos de paralizacin o cargos excesivos.
Todos estos factores aumentan el riesgo de prdidas de ventas y servicio, debido a la
desatisfaccin del cliente.
71 -- Los motores y bombas hidrulicas pueden operar en ambientes hostiles, como

contaminacin por abrasin, aireacin, cavitacin, falta de lubricacin,
recalentamiento o presiones excesivas. Puede tambin haber problemas de diseo,
con los materiales, de proceso o armado de la bomba. Cuando existen condiciones
inusuales que causen desgaste o fractura, necesitamos inspeccionar las piezas y
determinar la causa del problema.
DESGASTE POR ABRASION

72 -- Cuando ocurre desgaste por abrasin, se deben encontrar e identificar
las partculas abrasivas. Se debe recordar no limpiar las piezas antes de
inspeccionarlas porque se pueden remover las partculas. Con frecuencia, las
partculas ms pequeas quedan atrapadas en aberturas pequeas o
incrustadas en el material ms blando de la bomba, en donde se pueden ver
con una lupa. Se debe obtener una muestra del fluido, ya que un anlisis
puede identificar el material de las partculas.

73 -- Es preferible usar un esteroscopio plegable para buscar partculas

abrasivas pequeas. Se necesita el ajuste ms alto de estos microscopios
para poder ver estas partculas.
74 - - Estudiaremos las huellas de desgaste abrasivo en los componentes de

las bombas de engranajes, de paletas y de pistones axiales. Seguiremos la
misma secuencia para cada una de las otras modalidades de fallas.
75 -- El desgaste abrasivo saca material y cambia la apariencia fsica de las

piezas, caracterizada por el tamao de las partculas abrasivas. Las
partculas abrasivas muy finas pulen las superficies de metal y las dejan
lustrosas. Las partculas ms grandes dejan un acabado de color gris opaco y
ligeramente esmerilado, que se denomina, por lo general, acabado mate o
satinado. Las partculas an ms grandes producen rayaduras que tornan
speras las superficies y exponen el metal, como se ve en esta plancha de
flexin.

76 -- La contaminacin abrasiva en las bombas de engranajes, suele ocurrir

en los dientes, en el eje, en las planchas de presin y en la caja de la bomba.
Noten las rayaduras verticales finas en el lado de engrane de los dientes del
engranaje, un indicio de la presencia de abrasivos.
77 -- Otro indicio de materia abrasiva es el ranurado en el eje, causado por

los sellos, como se puede ver aqu. Esto indica que el sistema hidrulico ha
sido contaminado por partculas abrasivas, y nuestro objetivo es determinar el
tipo de materia abrasiva y cmo entr en el sistema. La materia abrasiva
puede entrar del exterior por el tubo de llenado del tanque o por un sello
daado. El fluido que se aade puede estar contaminado, contaminando as
intencionalmente el sistema; es posible.que la contaminacin provenga de las
operaciones de fabricacin, o que el sistema no haya sido cuidadosamente
purgado despus de una falla anterior. Pueden facilitar la identificacin de los
contaminantes una inspeccin visual minuciosa y un anlisis del fluido.
78 -- La forma de los agujeros en esta plancha de presin indica que las

partculas contaminantes en el fluido eran redondas y duras. En esta
ilustracin se puede ver un baln de acero, cosa que nos hace suponer que es
el contaminante responsable del dao. Nuestra tarea es determinar cmo
entr en el sistema: si se introdujo durante el proceso de fabricacin, durante
una reparacin previa o intencionalmente.

79 -- Las cajas de aluminio de las bombas de engranajes son suficientemente

blandas para que los abrasivos las rayen y se incrusten en el metal. Al
desgastarse los bujes por abrasivos, la presin de salida desva los ejes hacia
el lado de entrada de las cajas. Los abrasivos quedan atrapados entre las
puntas de los dientes del engranaje y las cajas, rayando el rea prxima a la
lumbrera de admisin. Algunas veces, las partculas abrasivas se incrustan
en el aluminio blando al final de la rayadura.
80 -- Una inspeccin minuciosa de la caja de aluminio con luz en ngulo y

una lupa revela rayaduras profundas, tpicas de materias duras, como arena.
El anlisis del fluido debe confirmar un alto contenido de silicio. El paso
siguiente es identificar la entrada de arena en el sistema.

81 El desgaste abrasivo fino, pero anormal, en las bombas de paletas deja

huellas en las planchas de flexin, en las paletas y en los anillos de leva.
82 -- Un acabado pulido, liso y brillante, como el que se ve en esta plancha de

flexin, es un indicio de abrasivos en el sistema. Nuevamente, es necesario
hacer una inspeccin visual y un anlisis del fluido para determinar el tipo de
material responsable por la contaminacin del sistema. Un buen lugar dnde
buscar es en el lado de aleacin de cobre de la plancha de flexin, ya que las
partculas se incrustan siempre en el material blando. Una vez que hayamos
encontrado e identificado las partculas abrasivas, necesitamos determinar
cmo entraron en la bomba.
83 -- Las partculas abrasivas ms grandes que entran en las bombas de

paletas crean rayaduras profundas y causan ms fugas entre las piezas
desgastadas. Esta plancha de flexin muestra el resultado de contaminacin
por arena en una bomba de paletas.

84 -- Las paletas muestran tambin indicios de desgaste por abrasin. Las

partculas abrasivas desgastan la ranura de la paleta y rotor, dando a la
paleta una apariencia fsica de color gris mate.
85 - - Una contaminacin ms severa produce rayaduras que pueden

extenderse sobre la superficie entera de la paleta. El mayor dao por
abrasin ocurre en el lado de la paleta opuesto a la direccin de rotacin.
86 -- La materia abrasiva saca tambin material de la punta de la paleta,

hacindola ms ancha y plana. Compare la apariencia de un extremo
desgastado por abrasin de la paleta ms grande, con la paleta normal ms
pequea.

87 -- El desgaste por abrasin entre las ranuras y paletas aumenta el espacio

libre, causa fugas excesivas y prdida de presin en el inserto de la paleta. El
resultado es un movimiento vacilante de la paleta que causa arrugas en el
anillo de levas. Esta apariencia puede ser tambin el resultado de cavitacin
o aireacin y recalentamiento de fluidos, y no es una evidencia conclusiva de
desgaste por abrasin.
88 -- Cuando la materia abrasiva entra en los motores o bombas de pistones,

causa desgaste en las planchas de las lumbreras, en los tambores, en los
pistones y patines y en las planchas de retraccin.
89 -- Las planchas de lumbreras y los tambores se desgastan ms alrededor

de las lumbreras y de las bandas de sellado, cuando el contaminante entra
por el lado de admisin. Un buen lugar dnde buscar materia extraa es en la
superficie de empuje de la plancha de lumbrera, o en las ranuras y
perforaciones del lado posterior de la plancha de lumbrera. No se olvide de
buscar materia extraa antes de limpiar las piezas.

90 -- Algunas veces las partculas abrasivas se incrustan en el material ms

blando o dejan un agujero como huella, de su forma y tamao.
91 -- Las partculas redondas y pequeas incrustadas que se ven en esta

plancha de lumbrera son granos de arena vidriosa con la que se limpi la
pieza.
92 -- Los patines de aleacin de cobre se desgastan fcilmente por la

abrasin. La mayor parte del desgaste ocurre entre la cara del patn y la
plancha de desgaste, pero tambin se produce algn desgaste adicional entre
la pestaa del patn y la plancha de retraccin.

93 -- Los patines pueden desgastar las planchas de retraccin, produciendo

reas pulidas y brillantes alrededor de los agujeros y un ligero abocardado de
sus bordes.
94 -- De vez en cuando, grandes trozos de materia extraa entran en la

bomba. El dao que causan es serio y puede resultar en agarrotamiento de la
bomba o en rotura del eje. Es necesario buscar indicios de materia extraa e
identificar su origen.
95 -- Esta plancha de flexin se sac de una bomba de paletas que operaba

bien y de repente se agarrot. El eje no giraba y se tuvo que sacar el
cartucho. Mirando detenidamente la plancha de flexin, vemos ranuras
profundas en los bordes de la lumbrera de admisin superior y en la lumbrera
de salida de la izquierda.

96 -- Observando la otra plancha de flexin, notamos el mismo tipo de

ranuras en el borde inferior de la lumbrera de salida del lado derecho. Sea
cual fuere la materia extraa, esta logr pasar por la bomba y da ambas
planchas de flexin.
97 -- Una inspeccin visual del rotor muestra daos en dos paletas, y un

pedazo de materia extraa atrapado an entre el rotor y el anillo de levas.
98 -- Ms de cerca, vemos que la materia extraa es un pedazo grande de

metal que qued atrapado en el espacio angosto entre el rotor y el anillo de
levas. Inspeccionando las dems piezas, quiz podemos determinar el origen
de esta materia extraa.

99 -- Aqu vemos los restos de dos prisioneros que se encontraron en la caja

de la bomba cuando se sac el cartucho. Obviamente, son el origen de la
materia extraa que agarrot la bomba. Una verificacin de las reparaciones
previas indic que se le acababa de instalar un nuevo cartucho a la bomba.
Ya sea que no se hayan reemplazado los prisioneros durante reparaciones
anteriores, o que no se haya instalado correctamente el cartucho, la cuestin
es que se salieron los prisioneros. Una inspeccin visual minuciosa para ver
si hay indicios de roce entre el cartucho y la caja debe revelar lo que ocurri.
EROSION
100 -- Burbujas en el fluido hidrulico es otra condicin anormal de operacin
que puede ser un indicio de futuros problemas. Las burbujas pueden
producirse por aireacin o cavitacin, y ambos fenmenos causan indicios de
erosin.
101 -- Aireacin es el trmino utilizado para describir burbujas en el fluido

hidrulico, causadas por fugas de aire en el sistema, recalentamiento o
turbulencia. Las fugas del sistema por sellos o acoplamientos de mangueras
son fuentes tpicas de aireacin; mientras que un nivel del fluido de retorno
ms alto que el nivel del aceite causar turbulencia.

102 -- Cavitacin es el trmino utilizado para describir la falta de fluido en la

admisin de la bomba, causada por falta de fluido en el sistema, o por
restriccin en la tubera de admisin. En esta situacin las burbujas se deben
al vaco parcial, y no a la entrada de aire en el sistema.
103 -- La aireacin o cavitacin con bombas de paletas causa picaduras en la

capa superficial de las planchas de flexin. Estas picaduras pueden ser muy
agudas y brillar como si fuesen una fractura quebradiza. Ocurre, a veces, una
leve erosin en agujeros o en ranuras que pasa desapercibida. La erosin
ms seria es bastante obvia, ya que se pierde material de las superficies
normalmente planas.
104 -- Pueden sufrir picaduras los anillos de levas si la aireacin o cavitacin

es tan severa que el fluido hidrulico se torna esponjoso. En estas
condiciones, el fluido a presin entre la paleta y el inserto es comprimible, lo
que resulta en prdida de control del movimiento de las paletas. Noten que
este anillo de levas tiene manchas trmicas severas, lo cual indica que el
recalentamiento del fluido pudo muy bien haber sido la causa de la aireacin.

105 -- Una vez determinado que aireacin o cavitacin es la causa de la falla,

se deben repasar los datos obtenidos por la inspeccin de las piezas, del
equipo, de los operadores y de los registros de mantenimiento. Se deben
obtener los datos sobre la calidad y cantidad del aceite en el momento de la
falla, cualquier ruido inusual que hiciera la bomba, evidencia de fugas y del
estado general del sistema hidrulico. Es especialmente - importante
descubrir cualquier condicin que pudiera haber restringido el flujo del fluido a
la entrada de la bomba o permitido la entrada de burbujas.
DESGASTE POR ADHERENCIA

106 -- La falta de lubricacin resulta en capa insuficiente de aceite para
separar las piezas mviles, causando el roce de metal con metal y desgaste
por adherencia. Como no hay aceite all para mantener fras las piezas que
entran en contacto, con frecuencia se produce recalentamiento localizado,
esmerilado y decoloracin. Los bujes y ejes, los rotores y planchas de flexin,
los pistones y tambores son, por lo general, los componentes que muestran
mayores daos.
107 -- El indicio de desgaste por adherencia es el de un metal manchado o

roto. Cuando dos superficies en movimiento hacen contacto sin la cantidadadecuada de lubricante, o a presiones o temperaturas que eviten la
lubricacin adecuada, las asperezas (puntos salientes en las superficies)
hacen contacto y el calor por friccin produce un punto de fusin. Al continuar
el contacto entre las superficies de fusin, el material con menor resistencia
se rompe y se mancha. Ya que el roce y rotura generan calor, habrn
manchas trmicas en algunas reas.

108 -- Observemos cuidadosamente las piezas de esta bomba de paletas

para ver si podemos encontrar- indicios de la causa principal de la falla. Un
examen general muestra manchas trmicas y sellos derretidos. Necesitamos
hacer una inspeccin minuciosa de cada componente para determinar por
qu tienen la apariencia fsica que tienen.
109 -- La inspeccin minuciosa de la plancha de flexin muestra muy poca

evidencia de residuo de ceniza, pero muestra, sin lugar a dudas, manchas por
adherencia, manchas trmicas en la plancha de flexin de aleacin de cobre,
y cortaduras por las paletas. Esto nos hace suponer que la bomba no reciba
la cantidad adecuada de aceite para mantenerla lubricada y fra. La falta de
lubricacin puede hacer que las paletas se peguen en el rotor y corten la
plancha de flexin, como vemos aqu.
110 -- Los costados del rotor muestran metal refregado y frotado, y los bordes
superiores de las paletas demasiado desgastados. La mayora de las paletas
se agarrotan en las ranuras del rotor y es necesario sacarlas con martillo para
poderlas inspeccionar. Estos datos indican tambin falta de lubricacin.

111 -- La superficie de desgaste del anillo de levas est demasiado

desgastada y tiene manchas trmicas. El frotamiento entre las paletas y el
anillo produjo recalentamiento que no enfri el fluido. Las reas expuestas en
los costados del anillo de levas muestran un descolorido, una indicacin de
recalentamiento en donde la lubricacin, por lo general, enfra las piezas.
112 -- Al ver los sellos, descubrimos que se han derretido parcialmente cerca
del centro, donde el fluido hidrulico enfra y lubrica el buje en condiciones
normales. Si hubo aceite recalentado, el dao no pudo haber sido en el
centro. Si la falla fue por exceso de presin, los sellos deban haberse
enfriado adecuadamente y no estaran derretidos. Las lumbreras de salida
parecen tambin haberse recalentado, como si no hubieran sido enfriadas por
fluido. Todo esto indica falta de lubricacin.
113 -- Una investigacin de los hechos nos hizo saber que la bomba fall
despus de 37 horas de operacin en un Cargador de Cadenas 943. Una
investigacin ms detallada revel que se haba drenado el sistema hidrulico
para hacer reparaciones antes que ocurriera esta falla. Es posible que ni la
bomba ni el sistema se hayan reabastecido completamente de aceite
despus de las reparaciones, o no se hayan seguido los procedimientos de
asentamiento adecuados, etc.

114 -- Puede ocurrir falta de lubricacin en motores y bombas de pistones

axiales sin tener manchas trmicas, pero con algunos indicios de frotamiento,
por lo general. A menudo, ocurre una accin de fregado entre el pistn y el
tambor, el resultado es dao de los patines, de la plancha de retraccin y de
la plancha de desgaste.
115 -- Cuando un pistn comienza a arrastrar o a causar friccin con el

tambor, pueden ocurrir varias cosas. La plancha de retraccin se dobla por
las sobrecargas que produce tirar del pistn hacia abajo. El patn puede
deformarse o tirar demasiado, produciendo un desgaste serio en el plato
basculante, o puede romperse la plancha de retraccin. Si se agarrota un
pistn, la plancha de retraccin se puede romper rpidamente, dando la
impresin de haber sufrido un impacto de carga.
116 -- Esta bomba de pistones muestra dao tpico los patines, de los
pistones y de la plancha de retraccin causado por agarrotamiento. Un pistn
se arrastr en el cilindro, sobrecargando la plancha de retraccin.

117 -- La plancha de retraccin se fractur repentinamente en cuatro partes.

Se puede confirmar viendo las fracturas.
118 -- Una vista amplificada indica que la fractura es de tipo quebradizo, en

un metal comprimido, debido a una sobrecarga. Este es el tipo de carga y de
fractura que se producen cuando se agarrota un pistn en el cilindro.
119 -- Una inspeccin ms detenida de los pistones y tambor debe facilitarnos

la localizacin de desgaste por adherencia, y as sabremos cul pistn se
agarrot. Noten que el pistn de la derecha tiene frotamiento longitudinal, lo
que no tiene el otro pistn que se sac de la misma bomba.

120 -- Una vista ms de cerca del pistn nos indica que frotamiento fue la
causa del dao que se observa en la fotografa, en el extremo inferior de la
bomba. El tambor indic el mismo tipo de frotamiento en un cilindro, lo que
indica que se agarrot slo un pistn. Una vez descubierta la causa del dao
de la bomba, necesitamos saber primero por qu le falt lubricacin. Si se
cuenta con buenos datos y hechos se puede determinar la causa principal de
la falla.
FLUIDOS HIDRAULICOS RECALENTADOS

121 -- El recalentamiento puede reducir la viscosidad del fluido a tal grado
que el lubricante no proteja ms las superficies de metal y, por lo tanto, haya
desgaste por adherencia. Si se recalienta el fluido, se formarn burbujas que
causarn erosin por cavitacin. Es ms tpico, sin embargo, que el
recalentamiento produzca manchas trmicas en las piezas y carbonizacin de
aceite. Las altas temperaturas pueden endurecer los sellos, afectando a la
operacin de la bomba y causando la falla eventual del sistema. El
recalentamiento, por lo general, se debe a una operacin incorrecta, al uso de
fluido inapropiado, a mal funcionamiento de los componentes, o a bombas
mal armadas.

122 -- Estas piezas de una bomba de engranajes de dos secciones muestran

manchas en los engranajes y en los ejes. Los colores azul claro y pardo
indican que las temperaturas fueron entre 200C y 370C. Se debe comparar
el color de las piezas defectuosas con el de las piezas en buen estado para
cerciorarse que las manchas trmicas se deben a condiciones de operacin y
no a un proceso o tratamiento trmico previo.
123 -- Los engranajes y ejes de la segunda seccin de la bomba tienen la

misma decoloracin, indicando que se recalent la bomba entera.
124 -- Otro indicio de recalentamiento es la presencia de manchas trmicas y

un color oscuro de las planchas de presin. El aceite recalentado obscurece

el metal con aleacin de cobre y templa al acero. Las manchas grises ms

obscuras se deben al residuo de ceniza que dej el aceite recalentado.
125 -- Algunas veces se pueden ver indicios de recalentamiento antes de

desarmar el cartucho de la bomba. Las superficies del ncleo que tocan la
caja permanecen ms fras porque se transfiere el calor. Las superficies en
contacto con el fluido se recalientan y producen colores al temple o barniz.
Noten el patrn de color bien marcado en este cartucho, indicando el
recalentamiento de toda la bomba.
126 -- Un vistazo dentro del cartucho, nos indica que las piezas tienen
manchas trmicas, pero no frotamiento por adherencia. Esto indica la
presencia de fluido hidrulico, pero estaba recalentado. Noten que las paletas
no estn frotadas ni severamente desgastadas, no estn derretidos los sellos
y hay una gran cantidad de ceniza en las planchas de flexin. Todo esto nos
dice que la bomba oper a temperaturas demasiado altas, pero que se lubric
con fluido recalentado. Debemos verificar el ajuste de presin de la vlvula de
alivio y tratar de localizar el problema par ver si el aceite hidrulico, por
alguna razn, se desva constantemente de regreso al tanque. La operacin
incorrecta o el uso de fluido equivocado pueden tambin causar este
recalentamiento.

127 - - Cuando encontramos una plancha de lumbrera como sta,

inmediatamente sospechamos que se recalent el aceite en todo el sistema.
Noten que hay gran cantidad de ceniza en todas las superficies.
128 -- Un vistazo ms detenido indica que no ocurri desgaste por

adherencia. Debemos tratar de identificar la causa de recalentamiento del
aceite.

EXCESO DE PRESION
129 -- El indicio ms comn de exceso de presin es la fractura o rotura de
piezas fundidas, anillos de leva, pernos, etc. Ya que el exceso de presin
puede presionar las planchas de presin, las planchas de flexin y los
tambores contra piezas adyacentes, se producen tambin manchas trmicas
y frotamiento.
130 -- De vez en cuando, un componente como una caja, un anillo de levas,

un tambor o una cabeza se fracturan y se debe determinar la causa. Si los
componentes son de buena calidad y se armaron correctamente, las fisuras,
por lo general, son el resultado de exceso de presin, fatiga trmica o
agarrotamiento.
131 -- La inspeccin de esta pestaa de una bomba de engranajes no

muestra indicios de desgaste anormal, pero se quebr del lado de salida de
alta presin. La fractura ocurri en la ranura del sello anular, donde hay una
concentracin geomtrica de esfuerzos. Ya que se quebr del lado de alta
presin y no hay otros indicios anormales, suponemos que la causa fue por
un exceso de presin. Debemos cerciorarnos que la vlvula de alivio de
presin funcione correctamente, adems de obtener datos completos acerca
de las condiciones de operacin.
132 -- Este anillo de levas de una bomba de paletas indica que no tiene
indicios de recalentamiento ni de desgaste; sin embargo, se fisur en la
lumbrera de alta presin. La alta presin ejerce esfuerzos tractivos en la parte
exterior del anillo de levas, en este punto. La combinacin de esfuerzos y el
orificio crea una concentracin de esfuerzos que puede rajar el anillo de levas
si se ejerce un exceso de presin. Nuevamente, se debe tratar de localizar y
solucionar la causa del exceso de presin.

133 -- Este anillo de levas se quebr tambin en distintos lugares. El fisurado

donde no haba concentraciones de esfuerzos nos indica que hubo fatiga
trmica. Necesitamos investigar el desgaste en el resto de las piezas de la
bomba para tratar de identificar la fuente del calor. Es poco probable que se
deba a exceso de presin porque el fisurado no ocurri slo en los puntos de
altos esfuerzos.
PROBLEMAS DE LA BOMBA
134 -- Este tambor de una bomba de pistones se quebr en diversos lugares en la
superficie de empuje. El fisurado mltiple se debe tambin a fatiga trmica por el calor
que cre el roce entre el tambor y la plancha de lumbrera. Por lo general, esto se
debe a una bomba descompensada o a una plancha de lumbrera deformada.

135 -- Cada bomba tiene su estilo nico y puede tener diversos tipos de problemas
con las piezas. Durante el resto de esta sesin, veremos algunos ejemplos de
problemas con piezas, procesamiento o armado incorrectos.
136 -- Este eje roto es el de una bomba de paletas de un Cargador de Ruedas 950C.
Podemos ver que se fractur en la ranura del anillo de resorte que no se usa en esta
aplicacin especfica de la bomba. Despus de consultar con el ingeniero de diseo,
se descubri que la ranura del anillo era para que el mismo eje se pudiera utilizar en
otro tipo de bomba con un cojinete ms angosto.
137 -- Una inspeccin visual de la fractura con un haz de luz en ngulo nos muestra
indicios de fatiga por rotacin y doblamiento. Los indicios de "marcas de playa" son
evidentes en la superficie de la fractura y comienzan en el rea spera y casi opuesta
a la fractura final, en el borde superior. Al alargarse la fractura, el "marcas de playa"
es cada vez ms fcil de identificar hasta que se torna obvio en la fractura final dctil.
Despus de varias fallas con pocas horas de operacin, se determin que el cambio
de diseo del pin caus flexiones cclicas sobre la concentracin de cargas por la
ranura del anillo de presin, sin uso. El problema se solucion eliminando la ranura y
produciendo un eje diferente para la otra aplicacin.
138 -- Otro problema reciente ocurri en esta junta universal de Tractores de

Cadenas 963 y 973. Las juntas se quebraron en el yugo despus de pocas horas de
operacin.

139 -- Esta vista muestra que el fisurado ocurri en ms de un lugar en el yugo, cosa
que indica sobrecarga cclica. Los ingenieros de diseo indicaron que el yugo no
deba haber recibido una carga tal como para romperse de esta manera, ya que su
funcin es slo mantener la sincronizacin entre el tambor y la plancha de mando.
140 -- Una vista ampliada muestra una fractura spera por fatiga, con marcas de
marcas de playa principiando en la esquina interior. Las fracturas speras por fatiga
indican grietas progresivas, y se llaman "fracturas por fatiga de ciclos bajos." La
ubicacin de la fractura y su naturaleza (de ciclos bajos) indican que la pieza sufri
severa sobrecarga cclica. La recopilacin de datos de fatiga revel que los motores
de impulsin reciban sobrecargas severas cuando la mquina operaba en retroceso.
La cadena comprima el conjunto tensor de cadena que reculaba al sacarla de
retroceso. Esta accin trataba de parar la plancha impulsora, mientras que el tambor
tena que moverse por el fluido a alta presin. La junta universal quedaba atrapada en
medio, al tratar de mantener sincronizacin entre el tambor y la plancha impulsora.
Esta sobrecarga cclica caus la ruptura del yugo. La solucin al problema fue un
resorte tensor ms duro en el 963 y 973.

141 -- Este eje de bomba sufri una fractura por fatiga, como lo indican las marcas de
"marcas de playa" en la superficie de la fractura.
142 -- Una vista ampliada muestra que la fatiga se inici en la parte inferior de la
ranura de chaveta y creci debido a cargas torsionales hasta que se fractur el
extremo del eje. Despus de diagnosticar varias fallas, se determin que la ranura de
chaveta, que no era para soportar cargas, lo haca por mal encaje entre el eje y
engranaje. Esto ejerci una carga cclica en la ranura de chaveta y se inici la fractura
por fatiga. Se redise el eje para elimiar la ranura de chaveta y aparear mejor el
ahusamiento del eje y engranaje, con mayor torsin en la tuerca retn del engrana j e.
143 -- Cuando se desarme una bomba con quejas de mal funcionamiento, se deben
inspeccionar cuidadosamente todas las piezas y superficies. Esta bomba pareca
normal, sin indicios de desgaste, la plancha de retraccin no estaba rota ni tena
indicaciones de problemas con ninguna de las piezas.

144 -- Durante la inspeccin visual de los pistones para ver si tenan indicios de
arrastre, se descubri que uno de ellos estaba fracturado.
145 -- Una inspeccin ms detenida revel que el pistn se fractur a todo lo largo.
Una parte del costado se fractur, evidentemente, debido a la alta presin de
operacin. Una verificacin de la dureza- del pistn revel que estaba demasiado
duro y quebradizo, causando su fractura bajo carga. Se notific el problema al
fabricante de la bomba, y ste hizo los cambios necesarios al termotratamiento para
solucionar este problema.
CONCLUSION
146 -- Una vez diagnosticada correctamente la causa principal como error de armado
durante 1 a reconstruccin, necesitamos hacernos la siguiente pregunta: "Es posible
que otro miembro del equipo sea el responsable de esta falla?", para evitar cometer
errores.

147 -- Despus de identificar la causa ms probable, estamos listos para "obtener la

recompensa" comunicando nuestro descubrimiento al cliente y trabajando con l para
completar las reparaciones a un costo y horario ms eficaces posible. No debemos
olvidar de hacer el seguimiento correspondiente durante las dos semanas siguientes
para asegurarnos que el cliente est satisfecho con la reparacin. Esto concluye
nuestro breve anlisis de fallas de bombas y motores hidrulicos. La mayora de las
fallas de motores y bombas no son la causa, sino el resultado de problemas con
sistemas, de mantenimiento o de operacin. Recuerde obtener datos fidedignos y de
usar los indicios de las bombas para determinar la verdadera causa principal de los
problemas.


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MDULO 14

BOMBAS Y MOTORES HIDRAULICOS

los principios de anlisis de falla cuando

2 Los tpicos que sern cubiertos incluirn:

-1AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

-2AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

6 -- La bomba de engranajes de dos secciones, de flujo unidireccional, tiene las

7 -- Los ejes y engranajes de la mayora de las bombas de engranajes son de

-3AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

Plancha de soporte de salida

-4AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

11 -- El conjunto de rotor se fabrica de tres materiales: el rotor mismo es de aleacin

12 -- Los ejes de la mayora de las bombas de paletas son maquinados de aleacin

-5AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

13 -- Las bombas de pistones axiales constan de un eje impulsor y tambor con

14 -- El motor de pistones de eje angulado y desplazamiento variable tiene una

-6AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

-7AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

17 -- Muchos motores y bombas de pistones tienen tambores maquinados a

-8AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

19 -- Las planchas de lumbreras se fabrican de aleaciones de acero o de cobre,

20 -- Las bombas tipo patn de vstago de mbolo usan conjuntos de pistn, de

21 -- Los patines se deslizan contra la plancha de desgaste, fabricada de aleacin de

-9AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

23 -- El inserto de la varilla va sujetado a la plancha de impulsin, de forja de aleacin

24 -- Como los motores de servoarticulacin utilizan una plancha de impulsin que no

- 10 AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

25 -- Informacin adicional sobre construccin, funcionamiento y mantenimiento de

- 11 AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

La mayora de los fluidos hidrulicos de viscosidad adecuada pueden llevar a cabo

28 -- Es sumamente importante mantener el fluido limpio y sin contaminantes. Esto se

- 12 AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

29 -- El diseo del tanque es de suma importancia para el funcionamiento adecuado,

30 -- La mayora de estos tanques tienen las tuberas de admisin y de retorno por

- 13 AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

32 -- Cuando las bombas de engranajes comienzan a operar, el fluido hidrulico pasa

34 -- Al aumentar la presin, el aceite fluye por detrs de las planchas de presin,

- 14 AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

- 15 AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

38 -- Las paletas se mantienen ajustadas contra el anillo de levas, creando desgaste

39 -- La alta presin de salida trata de deformar an ms al anillo elptico de levas,

- 16 AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

40 -- Cuando comienzan a operar las bombas de pistones, algunos pistones quedan

41 -- La resistencia a la rotacin crea esfuerzos torsionales en los ejes impulsores, en

- 17 AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

PROCEDIMIENTO DEL ANALISIS

43 -- Si se cuenta con buenos datos, se puede determinar mejor la causa principal de

44 -- Se deben obtener, identificar adecuadamente y proteger contra daos ms

- 18 AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

45 -- Antes de desarmar los motores y las bombas debemos marcar cuidadosamente

46 -- Las partculas de desgaste que se encuentran en las piezas de las bombas

47 -- Utilizando una buena fuente de iluminacin, se deben inspeccionar

48 -- La inspeccin visual es lo ms importante para recopilar datos y hacer un

- 19 AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

50 -- Durante la inspeccin visual, debemos llevar un registro meticuloso de todos los

- 20 AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

52 -- Veamos ahora huellas de operacin normal de bombas de engranajes. Por lo

- 21 AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

54 -- Los engranajes pueden cortar las cajas de aluminio en la lumbrera de entrada

55 -- Por lo general, las planchas de presin desarrollan pequeas fracturas en la

56 -- No deben aplanarse, deformarse ni rajarse los sellos, y' deben retener su

- 22 AFA Mod. 14 Bombas y Motores Hidraulicos - Fundamentos

58 -- Las paletas sufren poco o nada de desgaste cuando operan normalmente.

60 - - Normalmente, los anillos de leva no muestran decoloracin trmica ni desgaste.