PARTES PRINCIPALES DEL

MOTOR DE INDUCCION
TIPO JAULA DE ARDILLA

ENSAMBLE ROTOR-FLECHA.

ENSAMBLE ESTATOR-CUERPO.
 CONSTRUCCION DEL
ENSAMBLE ROTOR-FLECHA.

FLECHA

NUCLEO DE ROTOR
 FABRICACION DE LAS
FLECHAS

ACERO AL CARBN 1045

rolado en caliente de calidad
especial, cada barra tiene
diferente grado de pandeo, entre
menos pandeo tenga la barra es
de mejor calidad.
 ACERO INOXIDABLE 316:
Este acero es magntico, se usa en
flechas combinadas donde la salida de la
flecha es de acero inoxidable y lo de
adentro del motor es de acero al carbn,
estas se unen hacindolas girar y
metiendo presin entre ambas flechas
hasta que se unen debido al
calentamiento.
Esta imagen muestra la barra
completa sin procesar, de donde
provienen las flechas antes de
ser cortada y maquinada
La pieza es introducida a una maquina donde
es cortada de acuerdo a la medida que se
requiera segn diseo.
Aqu se muestra la pieza ya
cortada y sin maquinar
 En esta parte del proceso la pieza es
maquinada segn caractersticas de diseo
de la flecha.
Apariencia de las flechas maquinadas
aun sin baleros y listas para ser
ensambladas en el rotor.
Esta fotografa muestra una flecha hueca,
normalmente este tipo de fechas es
utilizado en moto-bombas.
NUCLEO DEL ROTOR
 FABRICACIN DE ROTORES

Los rotores son fabricados a base de

laminaciones , normalmente estas son de
acero al silicio, este puede ser de tres tipos:

Acero al silicio semiprocesado: este acero

se le da un proceso de recocido antes de
hacer el ensamble.
 Acero al silicio completamente
procesado: este acero se compra ya
con tratamiento de recocido especial y
por consecuencia su precio es mas
elevado.

Acero al silicio al bajo carbono: este

acero es mas barato que los otros, se
le tiene que dar un proceso de
recocido, para mejorar las
caractersticas magnticas y para
reducir las perdidas por histresis.
 Todos los aceros son rolados en fri y son
de grano no orientado, a diferencia de las
laminaciones de los transformadores, ya
que en los motores no influye el sentido de
flujo del ncleo.

Nota:Por cuestin de diseo, conviene usar

el mismo acero, para el estator y rotor, y as
tener las mismas caractersticas
magnticas.
Aqu se pueden observar las ranuras
que presentan las laminaciones en las
cuales se inyecta el aluminio
Laminaciones de acero al silicio
para la fabricacin de rotores
Las laminaciones son acumuladas
para as formar el ncleo del rotor
Aqu las laminaciones se encuentran en la
prensa donde es inyectado el aluminio a las
ranuras
 El aluminio para el devanado de los rotores
jaula de ardilla es de 99.7% puro, el rotor debe
tener un mnimo de 90 % de llenado de aluminio
para asegurar que las barras de rotor no estn
tan porosas, porque los poros en la barras del
rotor, producen altas perdidas de rotor y de
ncleo.
Apariencia del rotor al acabar de
inyectar el aluminio
Momento en el que el rotor es desprendido
de la prensa
Una vez retirado el rotor es necesario
eliminar los excedentes del aluminio
 El rotor es introducido en un horno para
calentarse y que el hueco donde se ensambla
la flecha se expanda.
Una vez que sale el rotor del horno se le ensambla
la flecha.
El rotor se deja enfriar para que el hueco se
reduzca y as la flecha ya no se mueva.
El rotor es maquinado para darle un mejor
acabado, de acuerdo al los requerimientos
Se requiere que los rotores sean balanceados
para eliminar la vibracin en los motores
 Por ultimo los rotores son pintados y
posteriormente se les colocan baleros para
ensamblarse dentro del estator.
 CONSTRUCCION DEL ENSAMBLE
ESTATOR CUERPO

ESTATOR.

EMBOBINADO.

CUERPO

ENSAMBLE ESTATOR-CUERPO.
ESTATOR
 Fabricacin de Estator

El tipo de laminacin es el mismo que se

utilizo para el rotor que se explico
anteriormente.

Veamos en forma mas explicita como se

fabrica el estator.
Una laminacin de estator de 36 ranuras
Esta imagen muestra las laminaciones de
acero al silicio recin desempacadas
Aqu se juntan las laminaciones para darle la
longitud.
En esta prensa de juntan las laminaciones
con grapas
Aqu se aprecia mas de cerca como se unen
las laminaciones
 Materiales de los motores de induccin

El cobre con el que se hacen las bobinas

es recocido, con un 99.9% de pureza, a
este material se le conoce como alambre
magnto, una marca que se dedica a la
fabricacin de este alambre magneto con
clase de aislamiento F y H es la Phelps
Dogde.
 Se maneja en alambre desde un
calibre 28 a un calibre 14 y se va
reduciendo de 0.5 en 0.5, es
decir 28,27.5,27,26.5..14.
 Cuando se usa sercha para los embobinados de
los motores Titan, se compra por pedidos,
solamente se dan los datos de base por altura y
los metros requeridos, usa el mismo aislamiento
clase H.

Cable para las conexiones va desde un calibre 18

hasta un 3/0, dependiendo de la corriente que
maneje el motor.
Las ranuras de ncleo de estator son
aisladas de las bobinas
 Despus de aislar todas las ranuras con
DMD (Dacron-Maylar-Dacron), pasan a ser
embobinados
Esta es una maquina donde se hacen los grupos
de bobinas
EMBOBINADO
Se muestran grupos de bobinas.
Observamos la maquina donde se forma el
grupo de bobina
Diferentes grupos de bobinas
 Se muestra un devanado fabricado a mano,
donde se estn colocando los grupos de
bobinas en las ranuras del ncleo de estator
Se debe tener cuidado de que la bobina no haga
contacto directo con el ncleo del estator.
Los grupos del motor son aislados entre si,
por medio de un separador de fases (DMD).
Despus de aislar los grupos entre si, se
procede a realizar las conexiones que se
requieren.
Despus de hacer las conexiones se amarra
las cabezas de las bobina.
Las conexiones del devanado se realizan por
un mismo lado.
Observamos el amarre final de las cabezas de
bobinas.
El estator embobinado es preparado para ser
tratado en el horno de barnizado
 El Barniz Puede ser:

Polister 100% slido: se usa en

armazones de 140 a 400.

Expoxico: se usa en motores Titanes.

La diferencia entre estos barnices es la

cantidad de absorcin de agua, el barniz
epoxico resiste los ambientes mas
hmedos.
 Los dos son de clase H y aguantan una
temperatura de 180 grados por 20,000
horas de uso continuo.

Se puede usar barniz epoxico en

armazones mas chicos solo si el cliente lo
requiere.
Estator embobinado a la salida del horno
Se protegen las cabezas de bobinas para evitar
ser daadas al momento de pasar al ensamble
CUERPO (CARCAZA)
Los cuerpos de los motores pueden ser de
diferentes materiales:

Fierro vaciado: de este material se

hacen cuerpos y soportes, se usa para
motores de uso rudo.

Lamina rolada: solo se usa en cuerpos.

 Aluminio extrudo: se usa en cuerpos y
soportes, este material hace que los
motores tengan menos peso y disipan
mejor el calor, pero no se usa en
mquinas de alto impacto.
 Los baleros que se usan son de las marcas:
SKF, FAG, NSK, pueden ser de carga axial o
radial, dependiendo de la posicin del motor;
los baleros pueden llegar a durar hasta
1,000,000 horas de uso continuo, siempre y
cuando el motor esta bien acoplado y alineado
en el lugar donde se va usar el motor.

La grasa que se usa es la polirex grado 2,

tambin conocida como grasa universal.
Muestra el cuerpo del motor,
antes de ser maquinado.
Aqu se muestra la base donde el cuerpo es
colocado, para hacerle los maquinados
especificados en el diseo.
La pieza es colocada en una fresadora CNC.
Cuerpos maquinados y listos para ser
ensamblados.
Soporte de motor sin maquinar
Soporte del motor maquinado
 ENSAMBLE
ESTATOR-CUERPO
Se muestra el ensamble del estator
embobinado con el cuerpo del motor.
Aqu se puede observar el ensamble
estator-cuerpo.
 Se muestra el equipo donde los baleros son
calentados para poder introducirlos a la flecha.
 Rotor con sus baleros, listo para
introducirse en el estator-cuerpo.
Con precaucin se coloca el ensamble rotor-
flecha en el ensamble estator-cuerpo, para
evitar daos en la bobina.
Se muestra motor listo para colocar soportes,
traseros y delanteros.
Se muestra la colocacin de soportes,
verificando que el rotor gire libremente.
El abanico es colocado en la flecha, para
ventilar al motor.
La cubierta de abanico sirve para dirigir el aire
por las aletas de disipacin de calor.
Despus de ser ensamblado el motor pasa a
una caseta de calidad.
Se le hacen pruebas de caseta al motor, estas pruebas consisten: falla a
tierra, inspeccin de ruido de baleros, verificacin de rozamiento entre
partes y medicin de corriente, para determinar que el motor este dentro
de especificaciones de diseo.
Con este equipo se le hacen las pruebas de caseta,
tambin se verifica un punto en vaci.
Despus de que el motor aprob las pruebas de
caseta , se procede a pintar el motor.
En el rea de pintura se coloca la tapa de
conexiones.
Despus de ser pintado, se le coloca la placa de
datos y la placas de identificacin .
Se muestra el motor terminado y listo para ser
embarcado al cliente. .
INICIO