En los comienzos de la era humana lo nico que preocupaba a los primitivos pobladores era

producir los alimentos y los elementos necesarios para sobrevivir, pero prontamente detectaron
que, de una parte era muy difcil elaborar los diversos productos necesarios, y de otra parte, era
mejor especializarse en producir algunos bienes e intercambiar con otros hombres sus excedentes,
de tal manera que pudieran disponer de los artculos que necesitaran aunque no los hubiesen
producido, en la medida en que se increment la economa de escala en la produccin de bienes,
fue necesario mover mayores cantidades de artculos y hacerlas llegar a lejanos lugares. Desde esa
poca el transporte martimo es por excelencia el medio para trasladar mercancas entre sitios
remotos y ha definido la regulacin y normatividad de los dems medios de transporte, que en
mayor o menor medida las han imitado o adaptado.
Los puertos martimos de un pas constituyen uno de sus activos logsticos estratgicos ms
relevantes, dada su participacin en el intercambio internacional de bienes. De acuerdo con
estadsticas de la Organizacin Mundial de Comercio gran parte de las mercancas que se
comercializan en el mundo se mueven por va martima, siendo los puertos los nodos que
permiten operar dicho intercambio. Quiz el modo de transporte que ms impacto ha tenido por
la globalizacin en los ltimos 20 aos ha sido precisamente el martimo, considerando su amplia
cobertura geogrfica, los grandes volmenes que se pueden desplazar por este medio y el alto
nivel de eficiencia con el que esto se logra.
Colombia, a pesar de poseer una ubicacin estratgica envidiable, con acceso fcil a los dos
ocanos y estar localizados en la mejor esquina de Amrica, nunca ha tenido visin martima y,
despus de la lamentable prdida de Panam, no se desarrollaron nuevos puertos y tampoco se le
puso la atencin requerida a la Flota Mercante, dejndola desaparecer, afortunadamente, en la
actualidad Colombia tiene como una de sus estrategias fundamentales de desarrollo, el drstico
aumento de las exportaciones. Para poder cumplir el propsito antes mencionado se han venido
definiendo proyectos de infraestructura que incrementen de manera sustancial la capacidad de
transporte de mercancas por nuestras arterias de exportacin y uno de los caminos ms viables, a
su vez menos costoso, es la utilizacin masiva del transporte martimo, Es por ello que existe un
importante programa de aumento de la capacidad de los principales puertos martimos
colombianos de Cartagena, Santa Marta y Buenaventura.
Con la ampliacin del canal de Panam empezarn a cruzar barcos an ms grandes por dicho
Canal. Para Colombia, Barranquilla sera la solucin ms prxima porque tendramos las
hectreas y el calado necesarios para operar sin congestin y sin colapsar. Un puerto de aguas
profundas multipropsito, lo que nos dara, incluso, una ventaja sobre los puertos de Santa Marta
y Cartagena. Porque tienen hacia donde crecer pero no tienen la suficiente profundidad. Por
ejemplo, Santa Marta tiene la profundidad, pero no tiene las hectreas para tener mayor amplitud
para opera.

Se han presentado tres estrategias y opciones de desarrollo, incluyendo un pronstico de la carga

que puede ser atrada por el Puerto de Barranquilla. Adems, se discutieron las acciones
requeridas para estas opciones. Las tres opciones estratgicas que se han definido son
bsicamente tres posiciones comerciales que el Puerto de Barranquilla puede tomar en el
mercado martimo de la costa Caribe de Colombia. Estas posiciones son en orden ascendente de
ambicin:
-La Puerta del Atlntico: El Puerto de Barranquilla fortalecer su posicin actual como un puerto
metropolitano, que servir a la industria y consumo crecientes en el rea de
Barranquilla/Cartagena.
-La Puerta de Colombia: El Puerto de Barranquilla se desarrollar en un centro estratgico nacional
que servir la demanda creciente de flujos martimos de importacin y exportacin del pas.
-La Puerta del Caribe: El Puerto de Barranquilla se desarrollar como un centro estratgico
internacional que servir la costa norte de Suramrica y la cuenca del Caribe.
Los lmites del Plan Maestro se han definido desde la desembocadura del ro hasta el puente en el
Kilmetro 22, e incluyendo el terminal de PIMSA ya que ellos tienen un acuerdo de concesin con
Cormagdalena. Otros desarrollos portuarios aguas arriba del puente no sern considerados para
expansin portuaria martima. Esto se debe principalmente a que Barranquilla tiene espacios
amplios y posibilidades para desarrollar la ribera del Ro Magdalena desde el Km. 22 aguas abajo.
Adems, los tamaos de los barcos continuarn creciendo y requiriendo a su vez aguas ms
profundas, lo cual es muy costoso de mantener aguas arriba del ro. La zonificacin portuaria y
distribucin de terminales seguir estos principios, los cuales resumimos a continuacin:
-Suministro de profundidad suficiente
-Reubicacin de las actividades de manejo del carbn fuera de los lmites de la ciudad
- Conectividad con el interior de la regin
El puerto de aguas profundas barranquilla contar con un canal navegable de 60 pies de calado,
que garantiza el acceso de buques generacin New Panam, con capacidad de entre 150 Mil y 180
Mil toneladas, incrementando as la eficiencia y rentabilidad del sector. La Sociedad Portuaria
Bocas de Ceniza se constituye en el puerto del futuro, con grandes ventajas estratgicas que
elevan a Barranquilla en el concierto mundial portuario. Diseado para alcanzar un manejo
superior a 32 millones de toneladas en su primera fase de los siguientes tipos de carga: carbn,
granel lquido, granel slido, contenedores, carga suelta entre otros.

El diseo de SPBC (Sociedad Portuaria Bocas de Ceniza) fue desarrollado por Moffat & Nichol y ha
logrado consolidar este Superpuerto como una gran plataforma de soluciones logsticas y
ambientalmente sostenibles, El diseo permite una gran flexibilidad en los servicios para los
proveedores y usuarios. Desarrollado en tres fases, y se proyecta desde ya como una de las
grandes obras de la ingeniera en Colombia. Sociedad Portuaria Bocas de Ceniza propone llevar a
cabo la construccin de un nuevo desarrollo portuario en la boca del Ro Magdalena, en la zona
histricamente conocida como Bocas de Ceniza.
ETAPA 1

El desarrollo inicial del puerto contempla una primera fase para manejo de carbn, a travs de un
sistema de descarga de barcazas en el Ro Magdalena, un sistema de manejo del material en los
patios para su acopio, y un sistema de recogida del material acopiado para posteriormente ser
cargado en buques graneleros. Esta primera fase de desarrollo portuario se ver complementada
en el corto plazo con el manejo del resto de mercancas (contenedores, granel lquido, granel
solido adicional, carga general, carga rodada), dispuesta en sus casi 70 hectreas de explanadas
ganadas al mar y sus 1.450 metros de muelle. Los 20 metros de calado permitirn el acceso de
buques de gran tamao: graneleros de hasta 150.000 toneladas de capacidad y
portacontenedores de 360 metros de eslora con capacidad para 13,000 TEUs.
-Construccin de varios terminales nuevos, tal como SP del Norte y SP Las Flores
-Dragado del ro a profundidades de 12.2 m y 14 m y mantenimiento de estas Profundidades Ejecucin del cambio del canal de entrada a travs de la reduccin de una parte del tajamar
occidental, Licitacin del diseo del Superpuerto

ETAPA 2

Debido al gran potencial de mercado identificado, se plantea una segunda fase de desarrollo
portuario con 2,500 metros de muelle y disponibilidad de 100 hectreas de terreno como
explanada de acopio.
Aumento en la capacidad de manejo de contenedores. Ampliacin de la infraestructura bsica
para el puerto de aguas profundas
Ampliacin de la superestructura del Superpuerto, incluyendo la compra de todo el equipo

ETAPA 3

Futuros desarrollos contemplaran una posible Fase 3 con casi 4 kilmetros de muelles y
explanadas de 200 hectreas. La concesin en manos de Sociedad Portuaria Bocas de Ceniza
abarca un total de 815 hectreas, por lo que el potencial de desarrollo industrial es prcticamente
ilimitado. SPBC propone llevar a cabo la construccin de un nuevo desarrollo portuario en la boca
del Ro Magdalena, en la zona histricamente conocida como Bocas de Ceniza.
El proyecto tiene un costo aproximado de USD 870 millones de dlares. As Barranquilla ofrecera
al comercio exterior globalizado un calado permanente de 65 pies, bien profundo, donde entraran
gigantescas embarcaciones de 160 mil toneladas, que hasta el momento solo se han visto en
Puerto Bolvar, en la baha de Media Luna, en el Guajira, llevando el carbn para todo el mundo.
Dejaramos de llamarnos la Puerta de Oro de Colombia, para ser la de Latinoamrica. Tendran un
60 por ciento, el 40 por ciento restante reposara en la decisin de los locales. Las labores
comenzaron en enero de 2014. El superpuerto tendra 1.250 hectreas, el puerto tendr un canal
de 700 metros y un calado de 22 metros, en el que podrn pasar buques de hasta 65 pies y 14.000
contenedores. Se encuentra a consideracin de Cormagdalena, la Agencia Nacional de
Infraestructura (ANI), la Autoridad nacional de Licencias Ambientales (ANLA) y el Ministerio del
Medio Ambiente.De acuerdo con las proyecciones de la obra, el manejo de esperado de toneladas
es de 30 millones de toneladas a 2035.

SUPER PUERTO DE AGUAS PROFUNDAS BOCAS DE CENIZA

POR:

RUTH SARAY JIMENEZ MOJICA

LUIS EDUARDO VILLALBA QUIMBAYO

PRESENTADO

ING. BARN ORDEZ ULISES

DISEO DE INSTALACIONES

POLITECNICO COSTA ATLANTICA PCA

INGENIERIA INDUSTRIAL IX SEMESTRE
BARRANQUILLA-ATLANTICO
NOVIEMBRE 30 2015