Universidad del Istmo

Facultad de Ciencias Administrativas y Financieras

Lic. En administración en administración de negocios marítimo con énfasis en

Puertos y transporte multimodal

Canal y Sus Proyecciones

Cód. Materia: 0504

Grupo: A

Profesora: David Montoya

Actividad 3

Nathaly Reina

8-958-2122

Fecha de entrega

24 de agosto 2022
Índice

Resumen.......................................................................................................................3

Palabras claves.........................................................................................................3

Abstract.....................................................................................................................3

Key words..................................................................................................................3

Introducción..................................................................................................................4

Desarrollo....................................................................................................................5

¿Cuál será la capacidad del Canal de Panamá ampliado?.........................................5

¿Cuántas personas trabajan en el Programa de Ampliación?....................................6

¿Cuál es el objetivo del Programa de Ampliación?.....................................................6

Los logros más importantes que rigen en la Reorientación del Canal de Panamá.....7

Estudiar cuales son las dimensiones de las esclusas panamax y las dimensiones de

las nuevas esclusas......................................................................................................8

Conclusión..................................................................................................................10

Bibliografía..................................................................................................................11

Nathaly Reina 8-958-2122

Resumen

Los patrones del comercio internacional al abrir nuevas rutas entre países que
tradicionalmente, por su lejanía, no realizaban intercambios comerciales. El Canal
fue construido con propósitos militares, pero con el pasar del tiempo, se convirtió en
un facilitador del comercio al acortar tiempos y distancias entre mercados de
producción y de consumo. El proyecto de ampliación inició en el año 2007 y como
era de esperar, el comercio ha continuado cambiando, al tiempo que los pronósticos
económicos y de demanda han tenido que ser ajustados. Estos factores inciden en
el tráfico por el Canal de Panamá; sin embargo, para Panamá, lo importante no es el
crecimiento o disminución del comercio global como un todo, sino el crecimiento en
las rutas relevantes del Canal.

Palabras claves
Ampliación, canal de Panamá, tráfico, crecimiento, comercio.

Abstract
International trade patterns by opening new routes between countries that
traditionally, due to their distance, did not carry out commercial exchanges. The
Canal was built for military purposes, but over time, it became a trade facilitator by
shortening the distance between production and consumer markets. The expansion
project began in 2007 and, as expected, trade has continued to change, while
economic and demand forecasts have had to be adjusted. These factors affect traffic
through the Panama Canal; however, for Panama, what is important is not the
growth or decline of global trade as a whole, but the growth in the relevant Canal
routes.

Key words
Expansion, Panama Canal, traffic, growth, trade.

Nathaly Reina 8-958-2122

Introducción

En su gran mayoría, el tráfico a través del Canal de Panamá se moviliza entre la

costa oriental de los Estados Unidos y el Lejano Oriente, mientras que el tráfico
entre Europa y la costa occidental de los Estados unidos y Canadá constituyen la
segunda ruta principal del tránsito del comercio de la vía acuática. Sin embargo,
otras regiones y países, como los países vecinos de Centro y Sur América,
dependen proporcionalmente mucho más de esta vital arteria para promover su
adelanto económico e incrementar el comercio. El Canal de Panamá ha tenido una
influencia significativa en el desarrollo marítimo y las rutas comerciales desde su
apertura en 1914. Cuando se cumple su aniversario con planes para abrir un tercer
corredor para tránsitos de buques mucho mayores. El Canal ampliado favorece el
desarrollo del comercio marítimo mundial multiplicando las oportunidades de
conectividad e intercambio entre países y mercados. El Canal Ampliado aumentó la
capacidad de la vía para atender la creciente demanda del comercio marítimo por
utilizar buques de mayores dimensiones, con lo que la ruta por Panamá proporciona
importantes economías de escala. Según la ACP (autoridad del canal de panamá)
se reduciría la huella de carbono en la ampliación se reduce a 17 millones de
toneladas de co2 con el tránsito de barcos.

Nathaly Reina 8-958-2122

 Desarrollo
¿Cuál será la capacidad del Canal de Panamá ampliado?
El tercer juego de esclusas es un programa integral de ampliación de la capacidad
del Canal cuyos tres componentes principales son:

1. La construcción de dos complejos de esclusas uno en el lado Atlántico y otro

en el lado Pacífico cada uno con tinas de reutilización de agua.
2. La construcción de cauces de acceso a las esclusas nuevas y el ensanche de
los cauces existentes
3. La profundización de los cauces de navegación existentes y la elevación del
nivel máximo de funcionamiento del lago Gatún.

Capacidad máxima sostenible del Canal actual. Con la terminación de algunas

mejoras adicionales, el Canal el Canal tendrá una capacidad máxima sostenible de
entre 330 y 340 millones de toneladas CPSUAB por año, lo que equivale a
aproximadamente 13,800 y 14,000 tránsitos de alto calado por año. Esta capacidad
máxima es determinada por la capacidad de las esclusas existentes, y no puede ser
aumentada más sin la construcción del tercer juego de esclusas.

Fecha en que el Canal actual alcanzará su máxima capacidad. El Canal actual

alcanzará su máxima capacidad entre el año 2009 y 2012.

Actualmente el Canal maneja alrededor de 280 millones de toneladas CPSUAB por

año. Considerando su máxima capacidad sostenible de 340 millones de toneladas
por año, el Canal opera actualmente a cerca de 85% de la capacidad máxima
sostenible del Canal.

Más del 75% de los usuarios del Canal solicitan un cupo de reservación para
garantizar una fecha de tránsito en particular, y el número de estas solicitudes está
en aumento. El Canal no tiene suficientes cupos de reservación para todos los que
lo solicitan. En los dos últimos anos el Canal no pudo dar una reservación a
aproximadamente el 20% de los usuarios que lo solicitaron.

Cerca del 50% de los buques que transitan ya son del ancho máximo que cabe en
las esclusas y más del 10% ya son del largo máximo. Cerca del 80% del tonelaje
CPSUAB que maneja el Canal transita en buques de las dimensiones máximas que
caben en las esclusas. Además, la mayoría de los usuarios del Canal utilizan por el
Canal los buques más grandes que le son apropiados para las rutas que sirven. El
Canal, ampliado con el tercer juego de esclusas, tendrá una capacidad máxima
sostenible de aproximadamente 600 millones de toneladas CPSUAB por año.

Las cámaras de las esclusas podrán transitar buques portacontenedores

pospanamax con eslora de 366 m (1,200’), manga de 49 m (160’) y calado máximo
de 15 m (50’) en agua dulce tropical. Esto equivale a buques portacontenedores con
capacidad nominal de hasta 12,000 contenedores de 20’de largo, buques cisterna y
de granos de dimensiones Capesize y Suezmax Los buques de dimensiones
Capesize y Suezmax típicos que usarían la esclusa pospanamax tienen un peso
muerto de 130,000 a 170,000 toneladas; con eslora de entre 270 y 280 m (entre 886
y 919’) y manga entre 40 y 45 m (entre 131 y 148’).

¿Cuántas personas trabajan en el Programa de Ampliación?

El Programa de Ampliación del Canal de Panamá se ha convertido en una fuente

importante de oportunidades de empleo y formación de profesionales en diferentes
campos de trabajo. Más de 30,000 puestos de trabajo se han creado desde su
ejecución

¿Cuál es el objetivo del Programa de Ampliación?

Aumentar la capacidad de paso lo que significa, ahora que las obras han sido
inauguradas, una mejora considerable en las economías de escala teniendo en
cuenta que casi el 16% de los contenedores del mundo pasa por el Canal de
Panamá.

Es aumentar la capacidad para satisfacer el crecimiento de la demanda con un

mejor servicio al cliente. La ampliación duplicará la capacidad del Canal, que tiene
un impacto directo en las economías de escala y el comercio marítimo internacional.
Esto ayudará a mantener la competitividad del Canal y el valor de la ruta marítima a
través de Panamá.

Con la ampliación, la capacidad de la ruta panameña permite ahora el trasiego de

buques de 14,000 pies. No obstante, barcos de este calado requieren puertos con
condiciones de infraestructura para recibirlos. Esto ha provocado una oleada de
millonarias inversiones desde los Estados Unidos hasta el resto de América Latina
para la modernización de puertos en ambos lados de los océanos Atlántico y
Pacífico.

Nathaly Reina 8-958-2122

Los buques de mayor calado tenían capacidades más allá de lo que permitían las
antiguas esclusas, que eran para embarcaciones de hasta 4,000 contenedores
(teus) de 20,000 pies o poco más de seis metros de largo y 2.6 metros de alto. Ante
esta limitación del canal panameño, varias navieras debieron utilizar otras rutas
como el Canal de Suez, por donde podrían los grandes barcos, aunque el trayecto
tardará unos 15 días más en el recorrido de ida y vuelta.

La ampliación del Canal es incrementar la capacidad de Panamá para beneficiarse

de la creciente demanda de tráfico, que afecta tanto al volumen de carga, como al
aumento del tamaño de los buques que van a usar la vía interoceánica. sería de
beneficio para la Nación, ya que se está proyectando hacia el futuro; para ofrecerle
u mejor servicio a los usuarios; además debe satisfacer la creciente demanda de
agua potable y, como parte del compromiso adquirido con el pueblo panameño, de
tener un Canal eficiente y competitivo a nivel mundial.

El Canal de Panamá es importante por la conexión que establece entre el Océano

Pacífico y el Océano Atlántico, la cual permite y facilita la comercialización entre
países. Además, por su compleja, moderna es imponente infraestructura, la cual
deja a la vista el excelente trabajo, hecho por el hombre, en el momento de su
construcción. Y, para terminar, por el avance tecnológico que trajo consigo el cual
quedó plasmado a lo largo de la historia mundial.

Los logros más importantes que rigen en la Reorientación del Canal

de Panamá.
Por si sola, la ampliación es uno de los hitos más significativos en los últimos años
de la historia de la vía interoceánica y tuvo lugar en un momento decisivo para el
pueblo panameño y la industria en general. Entre los logros podemos mencionar:

1. Más de 1,500 buques han transitado con 113.1 millones de toneladas por las
nuevas esclusas.
2. El Canal ampliado ha generado ingresos que superan los $528.6 millones
durante este primer año.
3. El Canal ha aportado un poco más de $11 mil millones al Estado, luego de
revertir a manos panameñas.
4. Alrededor de mil colaboradores trabajan en la operación de las nuevas
esclusas, lo que representa un gran reto para lograr la consolidación de
Panamá en el comercio marítimo mundial.

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 5. Embarcaciones de países como: Estados Unidos, China, Chile y Japón, son
los que utilizan el Canal ampliado con mayor frecuencia, generando ingresos
que superan los $528.6 millones durante este primer año
6. Portacontenedores, representan el 50% del tráfico a través de las nuevas
esclusas

Hasta la fecha, más de 1,500 buques han transitado con 113.1 millones de
toneladas por las nuevas esclusas. La embarcación que más ha pagado supera el
millón de dólares, mientras que hay reservaciones garantizadas.

Estudiar cuales son las dimensiones de las esclusas panamax y las

dimensiones de las nuevas esclusas.

Cada uno de los dos nuevos complejos de esclusas tendrá tres niveles o cámaras,
similar a la configuración a las esclusas de Gatún existentes. Dimensiones de las
esclusas. Las cámaras de las esclusas serán de 427 m (1,400’) de largo por 55 m
(180’) de ancho y 18.3 m (60’) de profundidad.

Las nuevas esclusas permitirán el tránsito de buques con manga (ancho) de hasta
49 m (160’), con eslora (largo) de hasta 366m (1,200’) y con un calado de hasta 15
m (50’). Cantidad de tinas de reutilización de agua. Cada cámara de las nuevas
esclusas estará dotada de tres tinas de reutilización de agua para un total de nueve
tinas por cada uno de los dos complejos de esclusas y un total de 18 tinas de
reutilización de agua en el proyecto completo.

Dimensiones de las tinas de reutilización de agua. Cada tina de reutilización de

agua será de aproximadamente 70 m de ancho por aproximadamente 430 m de
largo por aproximadamente 5.50 m de profundidad. Para conectar las nuevas
esclusas del Pacífico con los cauces existentes, se construirán dos cauces nuevos:

1) el cauce norte, que conectará la esclusa con el cauce del Corte Culebra,
circunvalando el lago Miraflores, será de 6.2 Km. de largo

2) el cauce sur, que conectará la esclusa con la actual entrada de mar en el océano
Pacífico, será de 1.8 Km. de largo. Los nuevos cauces serán de 218 m (715’) de
ancho, tanto en el Atlántico como en el Pacifico, lo que permitirá la navegación de
buques Pospanamax por dichos cauces en una sola dirección a la vez

Nathaly Reina 8-958-2122

Dimensiones del ensanche y profundización del cauce del lago Gatún y el Corte
Culebra.

Se profundizarán en 1.20 m (4’) los cauces del Corte Culebra y del lago Gatún del
nivel 10.4 m (34’) PLD al nivel 9.1 m (30’) PLD. Se ampliarán los cauces del lago
Gatún a un ancho no menor de 280 m (920’) en las rectas y a un ancho no menor de
366 m (1,200’) en las curvas.

Se ensancharán y profundizarán los cauces de navegación de las entradas de mar

del Canal, en el Atlántico y Pacifico, a un ancho no menor de 225 m (740’) y una
profundidad de 15.5 m (51’) con la marea más baja.

Elevación del nivel máximo operativo del lago Gatún. El nivel máximo de
funcionamiento del lago Gatún se elevará en aproximadamente 0.45 m (1.5’), del
nivel actual de 26.7 m (87.5’) PLD al nivel 27.1 m (89’) PLD.

Nathaly Reina 8-958-2122

Conclusión

La Ampliación del Canal de Panamá es el proyecto de infraestructura más grande

que la vía interoceánica ha tenido desde su apertura en 1914. Considerado y
analizado durante más de una década y sustentado con más de 100 estudios, el
Canal ampliado proporciona a las navieras, productores y consumidores mayores
opciones de transporte de carga, mejor servicio marítimo y de logística, y una
mejora en la eficiencia de su cadena de suministro.

Siendo el Canal de Panamá es la principal actividad económica del país aporta más
de un 6% al PIB, genera más de 30,000 puesto de trabajos directos e indirectos. La
ampliación tiene como finalidad incrementar la capacidad de navegación, duplicando
la capacidad de cargas desde los 330 millones a 600 millones de toneladas anuales.

Los barcos Post Panamax actualmente no pueden cruzar por el Canal debido a su
estrechez, pero la experiencia ha demostrado que barcos tipo Panamax podrán
transportar la carga que sea necesaria transportar por la ruta del Canal de Panamá.

El Canal de Panamá proporciona altos ingresos al presupuesto nacional por lo tanto

la prioridad del uso de estos recursos debe ser el mejoramiento de escuelas y
hospitales y la construcción de carreteras y no la ampliación de un canal que por
muchos años puede cumplir con su objetivo.

Si bien es cierto la ampliación del Canal generará más empleo, pero para éste se
necesitará mano de obra especializada. Por otro lado, la construcción de carreteras,
hospitales y escuelas pueden generar más empleos con igualdad de oportunidades

Nathaly Reina 8-958-2122

Bibliografía

 https://www.panamaamerica.com.pa/economia/el-canal-de-panama-y-su-
importancia-para-la-economia-1006284
 https://micanaldepanama.com/wp-content/uploads/2012/01/cap-09.pdf
 https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/52657/01_Memoria.pdf?
sequence=1

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