I)

ESTRIBOS de un puente

Definicin y representacin grafica

Fines tcnicos de los estribos
Partes de un estribo
Clasificacin de los estribos
Se conoce con el nombre de estribo a aquella parte de la subestructura de un puente situada
en los extremos del mismo, usada con el doble propsito de transferir las cargas de un
tramo de la superestructura al terreno, y el de soportar el empuje lateral del terraplen
situado en su parte posterior, y el de soportar el empuje lateral del terrapln situado en su
parte posterior. Los estribos son por lo tanto, una combinacin de pila y muro de retencin.
Las dimensiones de los estribos dependen de los mismos factores que en el caso de las
pilas, mas el empuje activo de las tierras. Asi pues, las cargas que se tendrn que considerar
para su estabilidad son: cargas de superestructura; incluyendo cargas muertas y mviles,
fuerzas de frenaje, viento normal y transversal tanto sobre las superestructura como sobre la
carga mvil y empuje empleados en la construccin de estribos de puente son el concreto y
la mampostera.
Los estribos de puentes sirven para transmitir la carga desde la subestructura hasta la
cimentacin y actan como muros de contencin para retener la tierra de relleno por detrs
de ellos.

La construccin de los estribos puede resolverse mediante la utilizacin de elementos

prefabricados de seccin doble T colocados verticalmente y diseados para resistir tanto el
empuje horizontal de tierra, como las fuerzas ssmicas y las cargas verticales vivas y
muertas.

En los terraplenes de acceso al puente o en los cortes que se realizan en las inmediaciones
del mismo, se colocan aleros en los costados de los estribos. Hay varias alternativas a usar
en funcin de la altura del muro de contencin, del empuje de tierra y sobrecarga a que
vaya estar sometido. Para muros
hasta de 6m, se pueden usar losas extruidas con espesores hasta de 30 cm y para muros de
mayor altura o con carga axial fuerte se utilizan secciones doble T. En la fotografa de la
Figura 4.13 se muestra la fabricacin de un estribo con elementos presforzados con seccin

doble T cuyo acabado exterior da la apariencia de ser elementos cuadrados tipo tierra
armada.
Los estribos son bsicamente pilares con muros en los extremos. Estos muros
contienen el relleno del acceso y deben tener la longitud adecuada para evitar la erosin y
que se despliegue el relleno; stos deben protegerse contra el volteo, deslizamiento,
desplazamientos laterales, fracturas del subsuelo y la descarga de los pilotes cuando estos
existan.
Los estribos pueden ser abiertos cerrados, los estribos cerrados pueden ser huecos
slidos. Los estribos slidos son generalmente de mampostera elaborados por bolones por
su facilidad de hallarlas en las orillas de los ros. Los estribos huecos son llamados as por
su forma estructural, pero casi siempre se llenan de suelo cemento para proporcionar peso
y darle mayor seguridad a la estructura.

Un estribo o contrafuerte es la parte de un puente destinada a soportar el peso del tablero.

Sus objetivos son los siguientes:

Transmitir el peso a los cimientos.

Mantener la disposicin de la tierra.
Unir la estructura a las vas de acceso.
Servir de apoyo a un arco dentro de una estructura.

- Los estribos estn constituidos por dos partes. La primera, denominada elevacin, est
conformada por un muro frontal, la mesa de apoyo, el muro espaldar y las alas, La segunda
es la fundacin del estribo y es la encargada de traspasar al terreno las cargas, sean stas
peso propio, cargas mviles, ssmicas, empujes de tierra, etc. Fundamentalmente existen 3
tipos de fundaciones: directa, pilotes y cajones o pilas de fundacin. Los estribos, adems
de dar apoyo a la superestructura,
contienen los terraplenes de acceso al
puente.

II)

generalidades de las pilas en puente

partes de una pila/representacin grafica
tipos de pilas

Para la construccin de las pilas del puente se dispone de un apatado, se considera una
divisin entre pilas bajas y pilas de mayor altura, que se trataran de forma diferente en los
clculos, ya que las medidas de proteccin a tomar entre unas y otra es bastante diferente.

Las pilas generalmente se dividen en pilas bajas y altas.

Las pilas bajas generalmente se consideran aquellas con una altura comprendida entre los
cincos y los veinte metros y se suelen situar en cruces viarios entre dos vas de
comunicacin, como pueden ser cruces entre carreteras o carreteras ferrocarriles.
En pilas de gran altura no se puede realizar un enconfrado de toda la altura de golpe
ya que no resultara econmico, adems generalmente se requieren formas mas especificas
dado que aguantan generalmente solicitaciones muchos mayores.
Para que sea estable una pila debe ser proyectada contra volcamiento, deslizamiento y
aplastamiento. Se recomienda, adems, que este libre de tensiones en cualquier plano
horizontal de la pila y sobre el terreno. La fuerza de deslizamiento unitario se calcula
dividiendo la fuerza horizontal resultante por encima de la seccin sobre el area de la
misma.
Los tipos de pilas ms utilizadas en el apoyo de puentes son
Las pilas Tipo Caballete: Las pilas tipo caballete consisten en dos o ms columnas de secciones
transversales macizas separadas transversalmente. Estas pilas se disean considerando accin de
prtico para las fuerzas que actan respecto del eje resistente. En general estas pilas estn
empotradas en la base y no son integrales ni con la superestructura ni con un cabezal en la parte
superior. Las columnas pueden estar soportadas por una zapata ensanchada o una zapata sobre
pilotes; tambin pueden ser prolongaciones de los pilotes por encima del nivel del terreno.
Las pilas de una sola columna: Las pilas de una sola columna, tambin conocidas como pilas "T"
o pilas "tipo martillo", generalmente son soportadas en su base por una zapata ensanchada, una
zapata sobre pilotes perforados o una zapata sobre pilotes hincados, y puede ser integral con la
superestructura o bien proveerle a la estructura un apoyo independiente. Su seccin transversal
puede tener diferentes formas y la columna puede ser prismtica o acampanada ya sea para formar
el cabezal o para mejorar la unin con la seccin transversal de la superestructura. Este tipo de pila
permite evitar las complejidades de los apoyos oblicuos si se construyen de forma que sean
integrales con la superestructura, y su apariencia reduce la masividad que muchas veces presentan
otros tipos de estructuras.
Las pilas tipo muro macizo: Las pilas tipo muro macizo se disean como si se tratara de columnas
para las fuerzas y momentos que actan respecto del eje dbil y como si se tratara de pilares para las
fuerzas y solicitaciones que actan respecto del eje resistente. Estas pilas pueden tener su extremo
superior articulado, empotrado o libre, pero habitualmente estn empotradas en la base. Sin
embargo, muchas veces las pilas cortas y robustas se articulan en la base para eliminar los elevados
momentos que se desarrollaran por causa del empotramiento. Anteriormente los diseos ms
macizos eran considerados pilas de gravedad.
Las pilas de eje simple de seccin rectangular circular sobre zapatas
de superficie, pueden usarse para transportar trabes de caja, con diafragmas
construidos que acten como vigas transversales.
Los marcos de portal: stos se emplean como pilares bajo trabes de acero pesadas, con apoyos
localizados directamente sobre las columnas del portal. De preferencia las columnas del marco del
portal deben descansar sobre una placa base comn. Si en lugar de stas se usan zapatas aisladas,
deben utilizarse barras de amarre adecuadas para evitar que se separen se aflojen

III)

aparatos de apoyos y juntas generalidades

TIPOS DE APOYOS:
Los apoyos y las articulaciones para puentes pueden clasificarse en
cuatro tipos:
1. Apoyos fijos.
2. Apoyos articulados.
3. Apoyos deslizantes de expansin.
4. Juntas articuladas, eslabonadas y con rodillos articulados.
Un apoyo fijo debe de estar anclado firmemente para impedir los movimientos horizontales y
verticales, pero pueden permitir el giro de los extremos del miembro soportado en un plano vertical.
Los apoyos de expansin son de tres tipos: de rodillos, de silletas basculantes placas
deslizantes. Las placas deslizantes se permiten para puentes cuyo claro es menor igual a 50 pies y
se permite que dicho apoyo no este previsto de un mecanismo que tome en cuenta la rotacin.
Para puentes de claros medios y claros largos se usan rodillos silletas basculantes. Por lo general
se prefieren las silletas basculantes a los rodillos por la menor probabilidad de quedar fijos a causa
de la basura la corrosin. Sin embargo, los rodillos son la alternativa cuando la presin en la
silleta requiere que tengan un medio demasiado grande para mantener los esfuerzos de contacto
dentro de lo admisible.
La superficie superior de una silleta debe tener un pasador un soporte cilndrico y la
superficie inferior debe ser cilndrica con centro de rotacin en el centro de rotacin de la superficie
superior de apoyo.
Apoyos con almohadillas elastomricas: Son apoyos hechos total parcialmente de este material
(Figura 1.12), se usan para transmitir las cargas de un miembro estructural a un apoyo
permitindole movimientos entre el puente y el apoyo. Existen almohadillas que no son hechas
material (almohadillas reforzadas), por lo general consisten de capas alternadas de acero mallas de
refuerzo unidas al elastmero.
Los apoyos de material elastomrico son los que ms se aproximan a las condiciones tericas
de clculo de los apoyos deslizantes, ya que permiten desplazamientos simultneos en las dos
direcciones, giros simultneos en tres ejes y absorcin de cargas tanto verticales como horizontales;
adems, no estn sujetos a desgastarse ni requieren mantenimiento, y son fciles de instalar.

Sistemas de Apoyos, Anclajes Antissmicos, Juntas de Expansin, Barandas: entre la

superestructura y la infraestructura se encuentran los sistemas de apoyo del puente.
Apoyo de neopreno simple: Se colocar en una superficie plana cuyo eje deber coincidir
perfectamente con el eje de apoyo de la superestructura.

Apoyo de neopreno compuesto: Se colocar en una superficie horizontal plana, cuyo eje
deber coincidir perfectamente con el eje de apoyo de la superestructura
IV) cargas actuantes en puentes segn la AASHTO
Cargas verticales/tren de cargas
deben considerar actuando 6 pies arriba del piso con ujna fuerza de 200 lb/pie.
CARGAS VERTICALES
Tren de cargas tipo
Las cargas verticales del trfico corresponden a las componentes verticales del
esquema de cargas denominado tren UIC 711, que representa el efecto esttico
correspondiente a una sola va, constituidas por las acciones siguientes
actuando simultneamente:
a) Cuatro ejes de doscientos cincuenta kilonewton (Qvk = 250 kN), dispuestos
en el eje de la va, separados longitudinalmente entre s 1,6 m, en la
posicin que resulte ms desfavorable para el elemento en estudio.
b) Una sobrecarga uniformemente repartida de ochenta kilonewton por metro
lineal (qvk=80kN/m) extendida en la longitud y posicin que sea ms
desfavorable para el efecto estudiado. Podrn ser situadas por tramos,
existiendo, por tanto, zonas de la estructura sin sobrecarga aplicada, si ello
resulta ms desfavorable. No se dispondr esta sobrecarga uniforme en una
longitud igual a 6,4 m. Centrada con los cuatro ejes definidos en a).
Estas cargas estn afectadas por un coeficiente de clasificacin, . El valor del
coeficiente ser:
=1,21 para va de ancho RENFE
=1,21 para va de ancho internacional
=0,91 para va mtrica
En lneas de trfico especial la administracin competente podr fijar
coeficientes de clasificacin () diferentes de los definidos anteriormente.

Cargas horizontales/fuerzas de frenado

En lo que respecta al frenaje, segn las especificaciones de la AASHTO debe considerarse
una fuerza horizontal, longitudinal del 5% de la carga mvil que se traslada en uno de los
sentidos del transito. Esta fuerza debe considerarse aplicada a 1.20 m sobre la rasante del
camino FUERZA DE FRENADO: BR
La fuerza de frenado se deber tomar como el mayor de los siguientes
valores: (LRFD Arto. 3.6.4)
25% de los pesos por eje del camin de diseo o tandem de diseo,
5% del camin de diseo ms la carga del carril 5% del tandem de
diseo ms la carga del carri

Frenado y arranque
Definicin La accin del frenado o arranque se supondr actuando
sobre la cara superior de los carriles de la via, y en la direccin de esta. El valor
caracterstico de esta accin, correspondiente a una sola via, es el siguiente:
Frenado: Ql,k = 20 [kN/m] L [m]; Ql,k 6000 [kN]
Arranque: Ql,k = 33 [kN/m] L [m]; Ql,k 1000 [kN]
En las expresiones anteriores L y L son las longitudes en las que se supone
reparitda uniformemente la accin del frenado y arranque, respectivamente, y
es el coeficiente de clasificacin definido en 2.3.2.1. Estas longitudes sern
iguales a la longitud del puente siempre que esta sea menor de 300 metros
para el caso del frenado y de 30 metros para el caso del arranque. En caso de
que la longitud del puente sea mayor que los valores extremos indicados, se
supondr la accin del frenado y arranque extendida uniformemente en unas
longitudes iguales a 300 metros, en el caso del frenado, y a 30 metros, en el
caso del arranque.
Las cargas debidas al frenado y arranque se situarn extendidas, en la posicin que
produzca el efecto ms desfavorable en el elemento en estudio. Se supondrn actuando
simultneamente con las sobrecargas verticales de uso correspondientes, afectadas o no, por
su coeficiente dinmico, segn sea ms desfavorable, extendidas segn sea ms
desfavorable en las mismas zonas.
Factor Impacto y presin de viento/ fuerza ssmica
La AASHTO recomienda que el valor mximo que se debe considerar para el impacto es el
30% de la carga mvil.
Para considerar el viento normal a la superestructura, la AASHTO especifica que debe
considerar una presin de viento en la superestructura normal al eje del camino, igual a 24
kg/cm2 , aplicada a vez y media el area expuesta. Esta presin es muy grande, pues
corresponde a una velocidad del viento de 155 km/hora, que no en todas las zonas se tiene.
La misma asociacin recomienda que, como valor minimo de este empuje debe tomarse el
de 447 kg por metro de longitud.
Los esfuerzps debidos a cargas vivas, exceptuando las cargas centrifugas, longitudinales y
de viento, deben incrementarse debido a efectos dinamicos y vibratorios y de impacto.
La fuerza del viento en la estructura debe asumierse como una carga horizontal mvil de 30
lb/pie2 en 1 veces el area de la estructura vista en elevacin, incluyendo barandales.
Las fuerzas laterales debidas a las cargas vivas mviles y la fuerza del viento contra esta
carga se deben considerar actuando 6 pies arriba del piso con ujna fuerza de 200 lb/pie.

CARGAS VERTICALES
Tren de cargas tipo
Las cargas verticales del trfico corresponden a las componentes verticales del
esquema de cargas denominado tren UIC 711, que representa el efecto esttico
correspondiente a una sola va, constituidas por las acciones siguientes
actuando simultneamente:
a) Cuatro ejes de doscientos cincuenta kilonewton (Qvk = 250 kN), dispuestos
en el eje de la va, separados longitudinalmente entre s 1,6 m, en la
posicin que resulte ms desfavorable para el elemento en estudio.
b) Una sobrecarga uniformemente repartida de ochenta kilonewton por metro
lineal (qvk=80kN/m) extendida en la longitud y posicin que sea ms
desfavorable para el efecto estudiado. Podrn ser situadas por tramos,
existiendo, por tanto, zonas de la estructura sin sobrecarga aplicada, si ello
resulta ms desfavorable. No se dispondr esta sobrecarga uniforme en una
longitud igual a 6,4 m. Centrada con los cuatro ejes definidos en a).
Estas cargas estn afectadas por un coeficiente de clasificacin, . El valor del
coeficiente ser:
=1,21 para va de ancho RENFE
=1,21 para va de ancho internacional
=0,91 para va mtrica
En lneas de trfico especial la administracin competente podr fijar
coeficientes de clasificacin () diferentes de los definidos anteriormente.