PROYECTO DE SUPERESTRUCTURAS

EXPOSITOR: ING. FRANCISCO E. ARELLANO GOMEZ

Correo: francisco.arellano1@gmail.com
francisco.arellano@eyearellano.com
 TIPOS DE SUPERESTRUCTURA

Los puentes podrían clasificarse de acuerdo a:

- Material predominante.
- La función que cumplen
- Al sistema estructural elegido
- La sección del conjunto tablero-vigas
POR EL MATERIAL PREDOMINANTE
 PUENTES DE CONCRETO
PUENTES DE CONCRETO REFORZADO PUENTES DE CONCRETO PREESFORZADO
PUENTES DE ACERO
 PUENTES DE OTROS MATERIALES
PUENTES DE MADERA

PUENTES DE ALUMINIO
 PUENTES DE OTROS MATERIALES
PUENTES DE PIEDRA

PUENTES DE FIBRA DE VIDRIO, PLASTICO

POR LA FUNCION QUE CUMPLEN
PUENTES CARRETEROS O CAMINEROS

PUENTES DE FERROCARRIL
PUENTES PEATONALES

PUENTES VIADUCTO

El Manual de Diseño de puentes del MTC

define: »Puente a desnivel sobre una vía
De trafico»..
PUENTES ACUEDUCTO

PUENTES ESPECIALES
POR EL SISTEMA ESTRUCTURAL
 PUENTES SIMPLEMENTE APOYADOS Son puentes de un solo tramo
Y cuentan con dos apoyos.

PUENTES CONTINUOS

Son puentes de mas de un tramo por

lo tanto la subestructura está
conformada por dos estribos y uno
o mas pilares.
 PUENTES TIPO PORTICO

Las vigas que soportan el tablero se construyen

monoliticos con los pilares o los estribos.
PUENTES TIPO GERBER
 PUENTES DE ARMADURAS
La estructura portante principal son las armaduras
o reticulados que trasmiten las cargas a los
apoyos.
 PUENTES EN ARCO

La estructura portante principal, es el arco o los

arcos que trasmiten las cargas al apoyo.

PUENTES DE TABLERO
SUPERIOR
 PUENTES EN ARCO
PUENTES DE TABLERO INTERMEDIO
PUENTES DE TABLERO PUENTES EN ARCO
INFERIOR
PUENTES EN ARCO DE TIMPANO ABIERTO

PUENTES EN ARCO DE TIMPANO RELLENO

Encima del arco se rellena por lo que es

necesario proyectar pantallas laterales.
 PUENTES ATIRANTADOS

La estructura portante principal esta conformada por los

tirantes, el pilón (torre) y el tablero que es soportado por
los tirantes.
Un papel Importante cumplen los pilones que soportan y
transmiten el peso total de la estructura al terreno a
través de la cimentación.
PUENTES COLGANTES La estructura principal está conformada por
Los cables portantes que adoptan la forma
de una catenaria, las torres, las péndolas, la
Viga de rigidez y la cámara de anclaje.
 PUENTES EXTRADOSADOS
Son puentes que tienen configuración similar al puente atirantado, sin embargo, su
comportamiento y enfoque de diseño es diferente.
Los tirantes al estar menos inclinados, no aportan mucho soporte vertical como en
el caso de los puentes atirantados, entonces las vigas longitudinales, están
sometidas a efectos de flexión mayores por lo que resultan de mayor peralte.
Al estar menos inclinados los cables, la componente horizontal es mayor y se
aprovecha como la fuerza de un preesforzado externo.
PUENTES ESPECIALES
PUENTES MOVILES
PUENTES FLOTANTES
POR LA SECCION DEL CONJUNTO
TABLERO-VIGAS
Puente tipo Losa

En nuestro país se plantean para

cubrir luces de hasta 10 mt.
Normalmente se proyectan
de concreto reforzado.
Puente tipo Vigas T

Se proyectan en concreto reforzado o

concreto preesforzado. En nuestro país se
plantean de una sola luz o continuos para
cubrir entre 11 y 30 a 35 mt.
Puente vigas tipo I

Se proyectan generalmente en concreto

preesforzado y prefabricado. En nuestro
país se plantean en puentes de una sola luz
para cubrir entre 25 y 40 mt.
Puente Sección compuesta

En nuestro país se plantean de una sola luz

para cubrir entre 25 y 70 mt. También se
proyectan puentes continuos.

Tablero de concreto

Vigas de acero
Puente sección cajón
En nuestro país se plantean generalmente
cuando se proyectan puentes continuos o
aporticados. Las longitudes entre apoyos
son variables y pueden superar los 200 m. o
mas.
Puente tipo Cajón prefabricado
Puentes Segmentales (o segmentados,
o lanzados, o por dovelas )
PUENTES MODULARES
 CRITERIOS PARA ELEGIR EL TIPO DE
SUPERESTRUCTURA

Para elegir el tipo de superestructura, pueden tomarse en cuenta

los siguientes aspectos:
- Aspectos Económicos
- Aspectos constructivos
- Plazos de entrega
- Interferencias
- Disponibilidad de equipos
- Disponibilidad de materiales
- Consideraciones estéticas.
 Aspectos económicos
.El costo de la superestructura esta bastante ligada a la luz libre o a
la distancia entre apoyos. Sabemos que los efectos de flexión
varían con el cuadrado de la luz y los desplazamientos o
deformaciones varían de acuerdo a la luz a la cuarta.

60

20 20 20

Por flexión, los efectos se incrementarían en 900% (9 veces) y las

deformaciones en 8100% (81 veces)
 Aspectos constructivos
El tema de la facilidad constructiva es sumamente importante…
- Es posible hacer falso puente?
- Se cuenta con grúas para izar las vigas?
- El equipo pesado puede acceder a la zona de trabajo?
- Se tiene espacio para armar la estructura?
- Hay facilidad para transportar los elementos?
- Se dispone del equipo de pilotaje para el diámetro propuesto?
etc,etc…
Es posible hacer falso puente?
 Plazos de entrega

En muchos proyectos, sobre todo en puentes dentro de la ciudad

(viaductos, pasos a desnivel, intercambios viales) los plazos de
ejecución de obra son bastante exigentes.
En puentes sobre ríos o quebradas, ya que muchos de estos tienen
regímenes estacionales; debe aprovecharse el tiempo de estiaje
necesariamente para la construcción de la subestructura si se
desea construir con falso puente. Si el plazo de entrega es exigente,
deberá elegirse un puente que prescinda de falso puente.
 Aspectos estéticos..
Los aspectos estéticos son bastante subjetivos, sin embargo hay
puentes que agradan a las mayorías…
DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA
 DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA
El proyecto de la superestructura considera el diseño del tablero del
puente, las vigas o elementos portantes, las veredas, barandas,
juntas de dilatación, aparatos de apoyo y los aparatos de control
sísmico ..
En un puente colgante deberán ser diseñados los cables portantes
(cable principal), las péndolas (tirantes), la viga de rigidez
(armadura de refuerzo), las torres, entre otros, además del tablero
y las vigas portantes;
En un puente en arco deberán ser diseñados además del tablero y
las vigas portantes; los arcos, la viga tirante (si se proyecta), las
péndolas o tirantes entre otros.
En un puente atirantado deberán ser diseñados además del tablero
y las vigas portantes; Los pilones, los tirantes, cámara de anclaje (si
el proyecto lo exige), los sockets y otros accesorios.
Vale la pena recordar que en algunos puentes especiales como los puentes
atirantados y puentes segmentales; el proyecto estructural de la superetructura
debe acompañar durante la obra, porque durante la construcción, la estructura va
estar sometida a esfuerzos diferentes a los que se le someterá durante la vida útil.
Durante la construcción, la estructura sufre deformaciones en el tiempo que deben
ser corregidas durante el proceso de construcción.
Los puentes segmentales, durante el lanzamiento son estructuras en cantiléver y
previo a su lanzamiento se calculan flechas teóricas, las mismas que por las
condiciones de obra y las propiedades variables del concreto y acero durante el
montaje deben ser ajustadas o corregidas dovela por dovela durante el
lanzamiento.
Pre dimensionamiento
Mostramos a continuación, una guía muy útil que la mayoría de los
ingenieros tomamos en cuenta al momento de dimensionar los diferentes
elementos que conforman la superestructura.
Les damos algunos alcances para el pre dimensionamiento de
puentes no frecuentes como puentes en arco, puentes colgantes y
puentes atirantados.

PUENTES DE CONCRETO PREESFORZADO DE SECCION VARIABLE

ha h

 0.75 L L  0.75 L

 h = 0.022L - 0.030L
 ha = 0.050L - 0.055L
 ARCOS

 Arco de Concreto Armado

f  f = 0.18 – 0.22 L
t  t = 0.015-0.018 L

t f  f = 0.18 – 0.22 L
ht  t = 0.012 – 0.015L
 ht = 0.033 L
L
 ARCOS

 Arcos de Acero de alma llena

f  f = 0.18L - 0.22 L
t  t = 0.015 L

t f  f = 0.18L – 0.22 L
ht  t = 0.004L - 0.007 L
 ht = 0.015L – 0.018L
L
 ARCOS

 Arco de Celosía

h
f

 f = 0.18L – 0.22 L
 h = 0.025L - 0.035 L
 ARMADURAS

 h = 0.10 L
 PUENTE COLGANTE

h
0.40 L 0.40 L
0.50 L L 0.50 L

 f = 0.10 L
 h = 0.010L (viga de celosía)
 H = 0.004L (Viga cajón)
 PUENTE ATIRANTADO

L
   30°

 h = 0.018L (en concreto preesforzado)

 h = 0.010L (en acero)
 PUENTE EXTRADOSADO


h1 h2

L
  ≤ 25°

 Vigas de concreto presforzado  Vigas de acero

 h1 = 0.030L (en inicio)  h1 = 0.020L (en inicio)
 h2 = 0.018L (en centro de luz)  h2 = 0.012L (en centro de luz)
Puente CHAOTIANMEN
Puente en arco mas largo ..luz central 552 m.
China
Puente DARCY CASTELLO DE MENDOCA
Luz entre apoyos 260 m.
Brasil
Puente SUTONG
Luz entre torres 1088 m.
China
Puente colgante mas largo del mundo:
AKASHI KAIKYO ..luz entre torres 1991 m.
Japon
• ASPECTOS REGLAMENTARIOS
Desde el punto de vista del Reglamento en cuanto a análisis y diseño de
la superestructura, el AASHTO LRFD en la sección 4, propone los métodos
y procedimientos a tomar en cuenta tanto para el análisis como para el
diseño de los diversos componentes que conforman los puentes.
Algunos aspectos los detallaremos al desarrollar el ejemplo practico que
hemos preparado. El tema es muy vasto y no podría desarrollarse en tan
poco tiempo.
En esta ocasión, vamos a puntualizar, aspectos que señala el «Manual de
Diseño de Puentes del MTC» y que son sumamente importantes para
tomar en cuenta cuando se proyectan puentes…..
GÁLIBO
C
EJEMPLO PRACTICO
 DISEÑO SUPERESTRUCTURA
El AASHTO LRFD establece que los puentes se diseñaran para distintos
“ESTADOS LÍMITES”.

La condición para cada Estado Límite esta dada por la ecuación:

R Q Q  i  i Qi
Fuerza, Carga o

R   Rn
Acción Factorada

Factor que toma en

Resistencia Nominal cuenta la Ductilidad,
Redundancia e
Importancia Operativa
Factor de Resistencia
Factor de Carga
Resistencia Factorada
Efecto de la Fuerza o Carga
Diseño Puente de Concreto Reforzado

Predimensionamiento

Idealización

Análisis

Diseño

Flexión Cortante

Verificación

Fisuración Deflexiones
 Diseño Puente de Concreto Reforzado

GEOMETRÍA:

 Luz (L) = 20.00 m.

 Ancho de Calzada = 8.50 m. => (7.30 + 1.20 m.)
 Ancho de Veredas = 0.85 m.
 N° de Vigas (N) = 4
 Separación de Vigas (S) = 2.60 m.

Sección Transversal

20.00 m.
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES:

Esfuerzo de Compresión del Concreto f’c = 280 Kg/cm2

Módulo de Elasticidad del Concreto Ec  0.043w1.5 f c'

Ec = 284418 Kg/cm2

Esfuerzo de Fluencia del Acero de Refuerzo fy = 4200 Kg/cm2

Módulo de Elasticidad del Acero Es = 2000000 Kg/cm2

Peso específico del Concreto Armado concreto = 2500 Kg/m3

Peso específico del Acero acero = 7850 Kg/m3

Peso específico del Asfalto asfalto = 2200 Kg/m3

PREDIMENSIONAMIENTO

 Altura de Viga:

hmín  0.070 L  0.070  20.00 m.  1.40 m.

 Se adopta una altura de 1.50 m.
 Espesor de Losa:
S  3000
tmín. losa   165 mm, S (mm)
30
2600  3000
tmín. losa   187 mm
30
 Se adopta una espesor de losa de 0.20 m.

 # de Diafragmas: Se proyectan 4 diafragmas, se sugiere que la separación

entre diafragmas no sea mayor de 8.00 m.
Sección Transversal
 DISEÑO DE LOSA
 Esquema del modelo empleado para el Análisis
 Esquema del modelo empleado para el Análisis

 Cargas actuantes
Peso Propio de Losa wDC
Peso Propio Superficie de Rodadura (asfalto)
Peso Propio de Veredas wDW
Peso Propio de Barandas
S/ C Peatonal wPL
 Esquema de Cargas

Pvereda Pvereda
Pbaranda Pbaranda
Ps/c Ps/c
wasfalto

Mvereda Mvereda
Mbaranda Mbaranda
Ms/c Ms/c
SOBRECARGA VEHICULAR (HL-93)

HL-93 K

HL-93 M
SOBRECARGA VEHICULAR (HL-93)

 15.00 m

 Reducido al 90%

HL-93 S
 Factor de Presencia Múltiple (m)
La solicitación correspondiente a la carga vehicular se deberá determinar considerando
cada una de las posibles combinaciones de números de carriles cargados, multiplicando
por un factor de presencia múltiple correspondiente para tomar en cuenta la
probabilidad de que los carriles estén ocupados simultáneamente por la totalidad de la
sobrecarga de diseño HL-93.

Los factores especificados en la tabla no se deben aplicar conjuntamente con los

factores de distribución especificados en los Art. 4.6.2.2 y 4.6.2.3 de la norma AASHTO,
excepto si se aplica la ley de momentos o si se utilizan requisitos especiales para vigas
exteriores en puentes de vigas y losas.
 Incremento por Carga Dinámica (IM)
 Carga Vehicular (HL-93)

Se analiza para un línea de

carga transversal.

7.25 7.25
1 Carril Cargado
 Factor de Multiplicidad : m=1.20
1.80 m.

7.25 7.25 7.25 7.25

2 Carriles Cargados
 Factor de Multiplicidad : m=1.00

1.80 m. 1.20 m. 1.80 m.

 Ancho transversal equivalente de carga de Rueda (E)
Tabla A4.6.2.1.3-1 Norma AASHTO

Para momentos en el Voladizo  E = 1140 + 0.833 X (mm)

Para momentos Positivos  E = 660 + 0.55 S (mm)
Para momentos Negativos  E = 1220 + 0.25 S (mm)

Donde:
S : Separación entre los elementos de apoyo (mm)
X : Distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)
  M LL  IM 1 Carril
  m 1 Carril


E
M Diseño ( LL  IM )  Máx 
M
 LL  IM 2 Carriles  m

 E 2 Carriles

DISEÑO POR FLEXIÓN

 Estados Límite de Resistencia I (Art. 3.4 Norma AASHTO)

M u   DC M DC   DW M DW   LL  IM M LL  IM

i   D  R  I  0.95

 M r   M n  Mu

 = 0.90 (Factores de Resistencia Art. 5.5.4.2 Norma AASHTO)

• Momento Nominal (Mn):

 a  a ' ' a  a hf 
 2  2
'

 2
 '

M n  Aps f ps  d p    As f s  d s    As f s  d s    0.85 fc b  bw h f  
2 2


 

• Para comportamiento de Sección Rectangular: Aps f ps  As f s  As' f s'

c
f pu
0.85 f c  b  kAps
'

dp

 ACERO MÍNIMO DE REFUERZO

 As para desarrollar una resitencia a la flexión de 1.20M cr


Asmín  Mín 
 4 As
 3 req

Mcr : Momento de Agrietamiento  M cr  f r S xx

fr : Módulo de Rotura del Concreto f r  0.63 fc' ......( MPa)
Sxx : Módulo de Sección
 Para nuestro ejemplo

Para momentos en el Voladizo  E = 1140 + 0.833 (50) = 1182 mm

Para momentos Positivos  E = 660 + 0.55 (2600) = 2090 mm
Para momentos Negativos  E = 1220 + 0.25 (2600) = 1870 mm

 Diseño Acero Transversal

Del análisis se obtuvo:

Mu(+)tramos interiores = 4.65 ton-m  AS req = 7.82 cm2 (1/2”@150 mm)

Mu(-)tramos interiores = 3.03 ton-m  AS req = 5.52 cm2 (1/2”@225 mm)
Mu(-)voladizo = 2.02 ton-m  AS req = 3.64 cm2 (1/2”@250 mm)

 Acero Mínimo de Refuerzo

 As para desarrollar una resitencia a la flexión de 1.20M cr

Asmín  Mín 
 4 As
 3 req  AS mín = 4.86 cm2
 CONTROL DE FISURACIÓN MEDIANTE LA DISTRIBUCIÓN DE LA ARMADURA
123000 e dc
s  2d c ,  s  1 
 s f ss 
0.7 h  dc 
Donde:
e : Factor de exposición
= 1.00 Clase 1 (condiciones normales)
= 0.75 Clase 2 (humedad)
dc : Altura de concreto medida desde la fibra extrema en tensión hasta el centro
del acero de refuerzo más próxima a la misma
fss : Tensión en el acero de refuerzo para el Estado Límite de Servicio
h : Espesor o altura total del elemento

Ms(+)tramos interiores = 3.32 ton-m/m

 AS colocado = 8.60 cm2/m (1/2”@150 mm)

M servicio = 3.32 ton-m/m

As = 8.60 cm 2 βs = 1.27
d= 16.85 cm f ss = 262 MPa

e = 0.75 (Exposición Severa) S máx = 215 mm

dc = 31.5 mm S varillas = 150 mm  S varillas < S máx ….OK!!!!

h= 200 mm
 Diseño Acero Longitudinal Inferior (Acero de Distribución)

  3840 
   67%  AsM (  )
  S 

Asd  Máx 
 0.75bh 2
 As temperatura 
2 b  h f y
0.233  Ast 1.27 mm

 mm

Donde:
Ast : Acero por temperatura por cara (mm2/mm)
S : Separación entre los elementos de apoyo (mm)
X : Distancia entre la carga y el punto de apoyo (mm)
b : Menor Ancho de la sección en análisis (mm)
h : Espesor de la sección en análisis (mm)

 AS d = 5.24 cm2 (1/2”@225 mm)

 Diseño Acero Longitudinal Superior (Acero por Temperatura)

2
0.75bh 0.233  Ast 1.27 mm
Ast 
2 b  h f y
mm

b = 9100 mm
0.75(9100)(200) 2
h = 200 mm  Ast   0.175 mm
2  9100  200  (420) mm
fy = 420 MPa

 Ast = 0.233 mm2/mm = 2.33 cm2/m

(3/8”@250mm)
 ESQUEMA : ARMADURA EN LOSA

1/2”@225 mm
3/8”@250 mm

1/2”@300 mm
1/2”@300 mm

1/2”@225 mm
 ANÁLISIS Y DISEÑO DE VIGAS

 Análisis de Viga Interior Ancho Efectivo

(Art. 4.6.2.6 Norma AASHTO))

 Luz


4
beff  Mín  bw  12tlosa
 S


vigas

 beff = 2.60 m.
 Metrado de Cargas

Peso Propio de Vigas

wDC
Peso Propio de Diafragmas

Peso Propio Superficie de Rodadura (asfalto)

Peso Propio de Veredas wDW

Peso Propio de Barandas

S/ C Peatonal wPL

20.00 m.
 Carga Vehicular (HL-93)

0.93 ton/m
 Mcarga carril = 46.5 ton-m

14.5 ton 14.5 ton

3.50 ton
 Mcamión = 123.8 ton-m

4.30 m. 4.30 m.

 MLL+IM = 123.8 x 1.33 + 46.5 = 211.15 ton-m

 FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DE CARGA VEHICULAR
Viga Interior
(Tabla 4.6.2.2.2b-1 Norma AASHTO)
Factor de
Distribución para Viga Exterior
Momento (Tabla 4.6.2.2.2d-1 Norma AASHTO)
Tipo de Superestructura
(Tabla 4.6.2.2.1-1 Norma Viga Interior
AASHTO)
(Tabla 4.6.2.2.3a-1 Norma AASHTO)
Factor de
Distribución para
Viga Exterior
Corte
(Tabla 4.6.2.2.3b-1 Norma AASHTO)

Cabe recordar que para aplicar estos

factores en el análisis, el ancho del tablero
del puente debe ser constante, el número de
vigas debe ser 4 o más, las vigas deben ser
paralelas y el voladizo no debe superar los
910 mm.
TIPOS DE SUPERESTRUCTURA
REGLA DE LA PALANCA

Se asume que la losa entre las

vigas actúa como una viga
simplemente apoyada, la carga
vehicular que participa en cada
viga será la reacción de la carga
de ruedas.
En VIGAS EXTERIORES (Art. 4.6.2.2.2d)
“Se requiere esta investigación adicional porque NL

X ext  e
el factor de distribución para vigas en una sección
transversal multiviga, Tipos “a,” “e” y “k” en la NL
Tabla 4.6.2.2.1-1, se determinó sin considerar la R  Nb
Nb

presencia de diafragmas ni marcos transversales. 2
El procedimiento recomendado es en realidad un x
requisito interino que se mantendrá hasta que se
realicen investigaciones que permitan obtener
una mejor solución.”
Donde:
R = Reacción sobre la viga exterior en términos de los carriles
NL = Número de carriles cargados considerados
e = excentricidad de un camión de diseño o una carga de carril de diseño respecto del
centro de gravedad del conjunto de vigas
x = Distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta cada
viga
Xext = Distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta la
viga exterior
Nb = Número de vigas
 1 Carril Cargado
NL = 1
Nb = 4

1 3.90  2.75
 R   0.567
4 2  3.90  1.3 
2 2

Factor de Presencia Múltiple : m = 1.20 (1 Carril Cargado)

 gext  mR  1.20  0.567   0.681

 Factor de Distribución para Momento en Viga Interior
(Tabla 4.6.2.2.2b-1 Norma AASHTO)

 Luz (L) = 20000 mm.

 Espesor de losa (ts) = 200 mm.
 Separación de Vigas (S) = 2600 mm.
 Parámetro de Rigidez Longitudinal (Kg)


K g   I  Aeg2 
Donde:
 : Relación modular entre la viga y la losa
I : Inercia de la viga no compuesta
A : Área de la viga no compuesta
eg : Distancia entre los centros de gravedad de la viga de base y el tablero

0.1
 S   S   Kg 
0.6 0.2

 FDi  0.075       3  0.77

 2900   L   Lts 

 MLL+IM (V.int) = 211.15 x 0.77 = 162.60 ton-m

DISEÑO POR FLEXIÓN

 Estados Límite de Resistencia I (Art. 3.4 Norma AASHTO)

M u  i 1.25M DC  1.50M DW  1.75M PL  1.75M LL  IM 

i   D  R  I  0.95

 i  1.00 1.05 1.00   0.95

i  1.05

 M u  1.05 1.25 156.62  1.50  28.43  1.75  5.55  1.75  162.60 

M u  559.28 ton  m

 M r   M n  Mu

 = 0.90 (Factores de Resistencia Art. 5.5.4.2 Norma AASHTO)

• Momento Nominal (Mn):

 a  a ' ' a  a hf 
 2  2
'

 2

'

M n  Aps f ps  d p    As f s  d s    As f s  d s    0.85 fc b  bw h f  
2 2


 

• Para comportamiento de Sección T:

 
Aps f ps  As f s  As' f s'  0.85 f c' b  bw h f  f py 
c , k  2 1.04  
f pu  f pu 
0.85 fc  bw  kAps
'  
dp

• Para comportamiento de Sección Rectangular: Aps f ps  As f s  As' f s'

c
f pu
0.85 f c  b  kAps
'

dp

 MU = 559.28 ton-m  AS req = 117.02 cm2

(241”)
 ACERO MÍNIMO DE REFUERZO

 As para desarrollar una resitencia a la flexión de 1.20M cr


Asmín  Mín 
 4 As
 3 req
Mcr : Momento de agrietamiento

• 1.20Mcr = 105.20 ton-m  AS 1.20 Mcr = 21.53 cm2

• Asreq = 117.20 cm2  4/3 AS req = 156.27 cm2

 As 1.20 M  21.53 cm 2
  cr   AS
Asmín  Mín  mín = 21.53
 4 3 Asreq  156.27 cm
2

 AS colocado = (241”) = 122.40 cm2

 AS mín  AS colocado ….OK!!!
 DISPOSICIÓN DE LA ARMADURA

smín

(Art. 5.10.3.1 Norma AASHTO)

 1.5 acero

smín  Mín  1.5 máxtamaño del agregado

 38 mm.
 ldb

Momento de Diseño

Momento Resistente
 0.02 Ab f y

ldb  fc'
 Máx  (Tabla 5.11.2.1. Norma AASHTO)

 0.06d f
 b y
 CONTROL DE FISURACIÓN MEDIANTE LA DISTRIBUCIÓN DE LA ARMADURA
123000 e dc
s  2d c ,  s  1 
 s f ss 
0.7 h  dc 
Donde:
e : Factor de exposición
= 1.00 Clase 1 (condiciones normales)
= 0.75 Clase 2 (humedad)
dc : Altura de concreto medida desde la fibra extrema en tensión hasta el centro
del acero de refuerzo más próxima a la misma
fss : Tensión en el acero de refuerzo para el Estado Límite de Servicio
h : Espesor o altura total del elemento

241”
M actuante = 338.40 ton-m
As = 122.40 cm 2 βs = 1.07
d= 130.00 cm f ss = 269.7 MPa

c = 0.75 (Exposición Severa) S máx = 190.3 mm

dc = 65.4 mm S varillas = 74.0 mm  S varillas < S máx ….OK!!!!

h= 1500 mm
 DISEÑO POR CORTE
 Regiones que requieren Refuerzo Transversal
Excepto en losas, zapatas y alcantarillas, se deberá proveer armadura transversal:

  .........
Tu  0.5 Tcr ( Art. 5.8.2.1 Norma AASHTO)


Vu  0.5 Vc  V p  ......... ( Art. 5.8.2.4 Norma AASHTO )

Donde:
Vu : Fuerza de corte mayorada a la distancia “dv” de la cara del apoyo,
dv se toma el mayor de estos tres valores:
- Brazo entre centro de compresiones y centro de tracción ( d – a/2 )
- 0.90 d
- 0.72 h
Vc : Resistencia nominal al corte del concreto
Vp : Componente de la fuerza del pretensado en la dirección de la fuerza de corte
 : Factor de Resistencia
Tu : Momento torsor mayorado
Tcr : Momento de fisuración por torsión
 Resistencia Mayorada al Corte (Vr) Vr  vVn v = 0.90

 Resistencia Nominal al Corte (Vn)

 Vn  Vc  Vs  V p
 Vc  0.083 f c' bv d v
mín 
 b d  Vp Av f y d v  cot   cot   sen
'
 V
 n 0.25 f c v v Vs 
s
Donde:
bv : Ancho del alama efectivo tomado como el mínimo ancho del alama, medida en
forma paralela al eje neutro
dv : Altura de corte efectiva
s : Separación de los estribos
 : Factor que indica la capacidad del concreto fisurado diagonalmente para
transmitir tracción
 : Ángulo de inclinación de las tensiones de compresión diagonal
 : Ángulo de inclinación de la armadura transversal respecto al eje longitudinal
Av : Área de la armadura de corte en una distancia s
Vp : Componente de la fuerza del pretensado en la dirección de la fuerza de corte.
Positiva si se opone al corte aplicado.
 Determinación de los Parámetros  y 
Los valores de “  ” y “  ” deberán ser como se especifica en la tabla 5.8.3.4.2-1/2. Al
utilizar esta tabla “x” se deberá tomar como la deformación especifica longitudinal
calcula a la mitad de la altura del elemento cuanto la sección está sujeta a la acción de
Mu , Nu y Vu (Fuerzas)

Si la sección contiene como mínimo la mínima

armadura transversal especificada en Art. 5.8.3.5.
El valor inicial de x se deberá tomar menor o igual
que 0.001 .

Si la sección contiene como menos armadura

transversal especificada en Art. 5.8.3.5.
El valor inicial de x se deberá tomar menor o igual
que 0.002 .

Si el valor de x calculado es negativo, la

deformación especifica se deberá tomar
como
 Tensión de Corte en el Hormigón
Vu  Vp
u 
 bv dv
Donde:
bv : Ancho del alama efectivo tomado como el mínimo ancho del alama, medida en
forma paralela al eje neutro
dv : Altura de corte efectiva
 : Factor de Resistencia para corte

 Mínimo Refuerzo Transversal

bv s
Av  0.083 f '
c
fy

 Máxima Separación del Refuerzo Transversal

Si  u  0.125 fc'  smáx  0.8dv  600 mm

Si  u  0.125 fc'  smáx  0.4dv  300mm
 Para nuestro ejemplo
w  VDC = 32.32 ton
 VDW = 5.69 ton
 VPL = 1.11 ton
20.00 m.

 VLL+IM = 46.78 ton

2
S  S 
FDV i  0.2     0.863
3600  10700 

 VLL+IM (V.int) = 46.78 x 0.86

= 40.37 ton
 Estados Límite de Resistencia I (Art. 3.4 Norma AASHTO)

Vu  i 1.25VDC  1.50VDW  1.75VPL  1.75VLL  IM 

 Vu  1.05 1.25  32.32  1.50  5.69  1.75 1.11  1.75  40.37 

Vu  127.62 ton
Vu  1251952 N

 Vr  Vn  Vu
 = 0.90 (Factores de Resistencia Art. 5.5.4.2 Norma AASHTO)
Paso 1
 Cálculo “dv”

d  a / 2  1294 mm

d v  Máx  0.90d  1202 mm  d v 1294 mm
 0.72h  1080 mm

bv  500 mm

Paso 2
 Se calculo “Mu” para una distancia “dv” del apoyo.
dv

 Mu = 134.98 ton-m
= 1.324 x 109 N-mm
Paso 3 Vu  V p
 Cálculo “u”  u   2.15 MPa
 bv dv

Paso 4 u
 Se debe verificar:  0.25  caso contrario se redimensiona la viga
f c'

u 2.15
   0.077  0.25 ........ OK !!!
fc' 28

Paso 5
 Se asume “” , por ejemplo podría empezar con 30°. Se calcula “x”

 x = 0.43
Paso 5
u
 Con  x de la tabla se obtiene “ ” y se compara con el asumido,
fc'
si es diferente se recalcula “x” y se repite el paso “4” hasta que coincida “ ”,
en el que coincide se toma el valor de “ ”
VIGAS
bv dv Vu u As u Mu 
Ctg  Є x x 10 3
(mm) (mm) (N) (MPa) (mm 2 ) f'c (N-mm) (°)

Viga Int. 500 1294 1251769 2.15 12240 0.077 1324164935 30.80 1.68 0.42

 = 2.50
Paso 6 Vu
 Se calcula “Vs”, corte que tomaría el Av : Vs   0.083 f c' bv d v  680204 N
v

Paso 7
Av f y dv cot 
 Se calcula “s” : s 
Vs
Proyectando estribos 1/2”  Av = 258 mm2 (2 Ramas)  s  339 mm

 Se debe satisfacer :
Si  u  0.125 f c'  smáx  0.8dv  600 mm
Si  u  0.125 f c'  smáx  0.4dv  300mm

0.125 f c'  3.50 MPa

  u  2.15  0.125 fc'  smáx  300mm  s  300 mm
Paso 8
 Chequear el acero longitudinal con la ecuación: (Art. 5.83.5. Norma AASHTO)

Mu Nu V 
As f y  Aps f ps   0.50  u
 V p  0.5Vs  cot 
 f dv 
c  v 


f = 0.90
v = 0.90 Para Concreto Armado
c = 0.75

 Si no satisface aumenta “As” o “Av”

 Para nuestro ejemplo: MU N V 
As fy  Aps fy   0.50 U   U  0.5VS Vp  cot
dVf c  v 

VIGA INTERIOR 

Datos : dv = 129.4 cm
f =
2
Aps = 0.00 cm 0.90
fy = 4200 Kg/cm 2 c = 0.75

v =
2
fps = 0 Kg/cm 0.90

DIST ->
L/10
As Mu Nu Vu Vs Vp
Ө   
(cm 2 ) (ton-m) (ton) (ton) (ton) (ton) (ton) (ton)
(mm)
1294 61.2 134.98 0.00 127.60 117.65 0.00 30.80 257.0 255.0 OK!!!
2000 91.8 201.34 0.00 102.08 78.43 0.00 30.80 385.6 297.3 OK!!!
4000 122.4 357.94 0.00 76.56 78.43 0.00 30.80 514.1 384.2 OK!!!
6000 122.4 469.80 0.00 51.04 78.43 0.00 30.80 514.1 432.6 OK!!!
8000 122.4 536.91 0.00 25.52 78.43 0.00 30.80 514.1 442.6 OK!!!
10000 122.4 559.28 0.00 0.00 78.43 0.00 30.80 514.1 414.3 OK!!!
12000 122.4 536.91 0.00 25.52 78.43 0.00 30.80 514.1 442.6 OK!!!
14000 122.4 469.80 0.00 51.04 78.43 0.00 30.80 514.1 432.6 OK!!!
16000 122.4 357.94 0.00 76.56 78.43 0.00 30.80 514.1 384.2 OK!!!
18000 91.8 201.34 0.00 102.08 78.43 0.00 30.80 385.6 297.3 OK!!!
18706 61.2 134.98 0.00 127.60 117.65 0.00 30.80 257.0 255.0 OK!!!

 Se verifica que la viga cumple con la condición

 CONTRAFLECHA
A’s

A = 46400 cm2
yt = 98 cm
Ig = 101596236 cm4
Mcr = 347.0 ton-m
As Mact = 1435.0 ton-m

 Mcr 
3
  M 3  Ig
Ie    Ig  1     Icr  Ig ; Mcr  fr
cr

M
 act    act  
M yt
Donde:  Ie  42418151 cm4
Mcr = Momento de agrietamiento
Mact = Momento actuante (Estado Límite de Servicio)
Icr = Momento de Inercia de la Sección Agrietada
Ig = Momento de Inercia de la Sección No Agrietada
fr = Módulo de Rotura del Concreto
yt = Distancia desde el eje centroidal de la sección a la fibra extrema en tracción
 Cargas Permanentes

Peso Propio de Vigas

Peso Propio de Diafragmas
Peso Propio Superficie de Rodadura (asfalto) wcp
Peso Propio de Veredas
Peso Propio de Barandas

 Flecha Instantánea (inst)

5wL2
inst 
inst 384EI
20 m
 inst  25 mm
 Flecha Diferida (dif)

dif   inst    3.0  1.2  A's As   1.6

En nuestro Ejemplo:   2.90  1.6

 dif  2.90  25   73 mm

 Contraflecha (t)

t  inst  dif

  t  98 mm
 CONTROL DE DEFLEXIONES ESTADO 1: (HL-93 25%)

Inercia Efectiva (Ie)

 Mcr 
3
  M 3 
Ie    Ig  1     Icr  Ig
cr

 Mact    Mact  
Ig ESTADO 2: (Truck+%IM)
Mcr  fr
yt

Donde:
Mcr = Momento de agrietamiento
Mact = Momento actuante (Estado Límite de Servicio)
Icr = Momento de Inercia de la Sección Agrietada
Ig = Momento de Inercia de la Sección No Agrietada
Límites
• Carga Vehicular  Luz/800
• Cargas Vehiculares y/o peatonales  Luz/1000
• Carga Vehicular sobre voladizos  Luz/300
• Cargas Vehiculares y/o peatonales sobre voladizos  Luz/375
 Para nuestro ejemplo

  0.0185 m.
Luz
máx   0.025 m.    máx ....OK !!!!
800
 APARATOS DE APOYO EN PUENTES
El apoyo es el mecanismo que transmite las cargas de la superestructura a
la subestructura.

Los apoyos de puentes, son el interface entre la superestructura y la

subestructura por lo que están sometidos a fuerzas muy grandes.

Deben proyectarse de manera que reproduzcan las condiciones bajo las

cuales se idealizó el puente en su totalidad.

Los apoyos además de estar en condiciones de transmitir las fuerzas

verticales; deben permitir los desplazamientos y giros o rotaciones
producidos por los efectos como las contracciones de fragua, creep,
variaciones de temperatura, acortamiento elástico debido a la
preesforzado, etc.
 APOYOS DE PUENTES
Los apoyos dependiendo de las restricciones que desarrollen,
pueden ser fijos o móviles. El apoyo fijo transmitirá a la
infraestructura la totalidad de las fuerzas longitudinales y
transversales a diferencia del apoyo móvil que solo transmiten las
fuerzas laterales en eventos extremos.

Apoyo fijo Apoyo movil

 Tipos de apoyos

Los apoyos mas comunes

hasta hace algunos años
eran los elaborados en base
a rodillos, planchas,
balancines o pines de
acero.
Tipos de apoyo
Tipos de apoyo
 Tipos de apoyos

Actualmente están bastante difundidos los apoyos en base a

elastómeros y combinaciones en base a platinas
metálicas y elastómeros.
Para puentes de menor luz los apoyos mas comunes son los
de elastómeros simples o reforzados, pero para puentes
de luces grandes (reacciones por apoyos superiores a las
250 ton.) los apoyos POT BEARING serian los mas
recomendables.
Tipos de Apoyo
Tipos de apoyo
Tipos de apoyo
Tipos de Apoyo
Tipos de apoyo
POT BEARING
Tipos de Apoyo
Tipos de Apoyo
Tipos de Apoyo
Tipos de Apoyo
Tipos de Apoyo
 APARATOS DE APOYO
Diseño de Apoyos Elastomericos – Método B (Art. 14.7.5 Norma AASHTO)

Los apoyos deben diseñarse para las reacciones, fuerzas

longitudinales, fuerzas transversales y levantamientos.

El AASHTO da las pautas para el diseño de todos los tipos de

apoyo. En la sección 14.7.5 del AASHTO LRFD se ilustran las
expresiones matematicas que permiten proyectar la geometría
del apoyo en base a las fuerzas aplicadas y los requerimientos de
desplazamientos.
 DISEÑO DE APOYOS ELASTOMÉRICOS REFORZADOS

Verificación de esfuerzos de compresión

Los esfuerzos admisibles en compresión para el Estado Límite de Servicio son:

• Para apoyos sujetos a deformación por corte (apoyos móviles)

 s  1.66GS  11.0 MPa
 L  0.66GS
• Para apoyos no sometidos a deformación por corte (apoyos fijos)
 s  2.00GS  12.0 MPa
 L  1.00GS

σs :Esfuerzo promedio para carga total de servicio (MPa)

σL :Esfuerzo promedio de carga viva (MPa)
G : Módulo de corte del elastómero (MPa)
S : Factor de forma de la plancha mas gruesa del total de planchas a
colocar
 LW
El factor de forma “S” : Si 
2hri  L  W 

L : Longitud de la plancha (dimensión en el sentido longitudinal del puente en mm.)

W : Ancho de la plancha (dimensión transversal en mm)
hri : espesor de la plancha interior del conjunto (mm)

W
hri
L
 Diseño de Apoyos Elastoméricos

Definición de la altura del Apoyo

El desplazamiento máximo tolerable producido por creep,

acortamiento elástico, cambios térmicos deben ser menores que
0.50 hrt

hrt
hrt ≥ 2 ∆s
∆s

hrt : espesor total del elastómero (mm)

∆s : Máxima deformación por corte en el Estado Límite de Servicio
 Efectos de la Temperatura
(Manual de Diseño de Puentes – MTC)

- Coeficiente de contracción para el concreto..0.0002-0.0005

- Coeficiente de dilatación para el concreto: 0.0000108 / ᵒC
 Definición de la altura del Apoyo

hs
Se debe cumplir :
hri
70% hri  hre
hre

hri : Espesor de las planchas interiores del elastómero

hre : Espesor de las planchas extremas del elastómero
hs : Espesor de las platinas de refuerzo
 Diseño de Apoyos Elastoméricos

Verificación de deflexiones por compresión

(controla la deformación axial para evitar daños en las
juntas de dilatación)

Las deformaciones del elastómero debido a las cargas

totales y debido a cargas vivas se consideran
separadamente y deben cumplir:

L,D  L,Di hri

Donde:

εi : acortamiento unitario instantáneo de la enésima

plancha colocada

hri : espesor de las planchas interiores colocada (mm)

εi puede tomarse de las curvas :

 Diseño de Apoyos Elastoméricos
Verificación de la rotación y compresión combinada
(permite comprobar que parte del apoyo no se “levante” se efectúa en el Estado Límite de
Servicio)
2
 s   B 
Se debe cumplir:  s  1.0GS    
 n   hri 
Apoyos sujetos a deformación por corte, deben satisfacer además:  2
   B 
 s  1.87GS 1  0.20  s    
  n   hri  
 
Apoyos fijos fijados contra deformación por corte deben satisfacer:
  s   B 
2

 s  2.25GS 1  0.167     
  n   hri  
Donde:  
n : número de capas de elastómero
hri : espesor de la enésima capa (mm)
σs : esfuerzo de compresión en el elastómero (MPa)
B : Longitud de la plancha si rotación es alrededor de un eje transversal o ancho si rotación
es alrededor del eje longitudinal (mm.)
s : rotación debido a todas las cargas (radianes)
 Diseño de Apoyos Elastoméricos
Verificación de la estabilidad (en Estado Límite de Servicio)
(controla la inestabilidad del elastómero)
El apoyo se considera estable si: 2A ≤ B
Donde: hrt
1.92
L 2.67
A , B
 L 
1
2.0L
 S  2.0   1  
W  4.0W 
S: factor de forma de la plancha mas gruesa

Para apoyos rectangulares donde L es mayor que W, la estabilidad se verifcará

intercambiando los valores de L y W.

De no cumplirse con la relación , los esfuerzos de compresión en las planchas

rectangulares del elastómero debido a la carga total deberá cumplir:
s≤ G/(2A-B) si la losa del puente puede desplazarse horizontalmente
s ≤ G/(A-B) si la losa del puente no se puede desplazar horizontalmente.
 Diseño de Apoyos Elastoméricos

Cálculo de las platinas de refuerzo

El espesor de las platinas de refuerzo (hs)

3hmáx s
hs   Estado Límite de Servicio
Fy
2hmáx L
hs   Estado Límite de Fatiga
FTH

hr máx : Espesor de la plancha mas gruesa (mm)

σs : Esfuerzo de compresión debido a cargas totales (MPa)
σL : Esfuerzo de compresión debido a carga viva (MPa)
ΔFth : Constante de fatiga para la categoría A (tabla 6.6.1.2.5-3)
 VIGA INTERIOR

11.100 Datos
R DC + DW = 372.78 KN

R s/c + LL = 308.71 KN  Sin impacto

s = 0.01530 rad (Análisis SAP2000)
del SAP
T = 30 ºC
G= 1 MPa
 F TH = 165 MPa (Art. 6.6 AASHTO)
Se utilizó apoyos reforzados con Shore 60.
Fy = 350 MPa

11.200 Acortamientos de la viga

 = 1.08E-05 /ºC
 temp =
 sh  0.0005 
6.48 mm
 sh = 10.00 mm

11.300 Espesor del apoyo

n= 3.00 (# Capas interiores)
  19.78 mm
hrt = 39.55 mm (min)
hrt = 93.00 mm OK!!!!
hr i = 21.00 mm

hr e = 11.00 mm
11.400 Tamaño del apoyo
L= 300 mm
W= 400 mm
S= 4.08
1.66 GS = 6.78  11 OK!!!!
s = 5.68 MPa OK!!!!

L = 2.57 MPa
0.66 GS = 2.69 OK!!!!

11.500 Requerimientos por rotacion, compresion y estabilidad

i = 6.2% --> Grafico AASHTO Figure C14.7.5.3.3.1.

= 5.21 mm

 capacidad = 0.035 rad > s OK!!!!

 s, uplift = 3.19 MPa < s OK!!!!

 s, corte = 6.46 MPa > s OK!!!!

A= 0.376
2A  B No Cumple!!!!!!
B= 0.370

 G S / 2A - B = 10.65 MPa > s OK!!!!

11.600 Refuerzo del apoyo

hs = 2.00 mm  Estado Límite de Servicio
hs = 1.00 mm  Estado Límite de Fatiga
 Deformación por Cargas Cíclicas

S = 4.08
σL = 2.57 MPa

Li = 3.3%

 L    Li hri  2.69 mm

La norma AASHTO recomienda que “L” no sea mayor de 3 mm, para

evitar deterioros en las juntas de dilatación

L  2.69mm  3.00 .....OK!!!!

Eje de Viga
• ACCESORIOS DE CONTROL SISMICO
• Cuando se proyectan puentes en zonas sísmicas, es muy
importante proyectar topes que controlen el desplazamiento
de la estructura
El diseño de los dispositivos de control de desplazamientos
durante un sismo, debe ser cuidadoso.
• Los topes sísmicos son muy efectivos,
convenientemente diseñados.
EQ M

V
 BARANDAS
(Manual de Diseño de Puentes – MTC)
GRACIAS POR SU ATENCION