SERV7105-08

Vol. 8, No. 1
August 2005

Entrenamiento Tcnico
Presentacin Tcnica

793D (FDB)
Camin Fuera de Carretera
INSTRODUCCION

INSTRODUCCIN A NUEVOS PRODUCTOS

(NPI)

CAMIN -793DINTRODUCCIN
Contenido
Esta presentacin entrega nueva y diversa informacin de productos nuevaos (NPI) para el Camin
Fuera de carretera 793D Esta presentacin se puede usar para el entrenamiento o en forma individual

OBJECTIVOS
Despues de aprender la informaqcin de esta presentacin, el tcnico podr:
1. Localizar e identificar los nuevos componentes;
2. Explicar la operacin de los nuevos componentes en los sistemas
3. Trazar el flujo de aceite o aire en los nuevos sistemas..
REFERENCIAS
Camin 793C, (4AR, 4GZ, ATY)Informacin de Comparacin
Camin 793C (4GZ, ATY) Actualizacin

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Date: 08/05
2005 Caterpillar Inc.

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NPI

TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIN ........................................................................................................................5
Semejansas y Diferencias.. ...................................................................................................7
CABINA DELOPERADOR
NoTiene Cambios significativos
MOTOR........................................................................................................................................8
Ventilador Hidrulico............................................................................................................13
SISTEMA DE REFRIGERACIN Y FILTRADO DE EJE TRASERO...................................18
SISTEMA DE DIRECCIN.......................................................................................................22
SISTEMA DE REFRIGERACIN DE FRENOS.......................................................................30
SISTEMA DE CONTROL DE RETARDO AUTOMATICO (ARC)........................................40
MANTENIMIENTO
No Tiene cambios significativos
REQUERIMIENTOS DE HERRAMIENTAS PARA SERVICIO
No Tiene cambios significativos
CONCLUSION...........................................................................................................................50
CODIGO DE COLORES............................................................................................................51

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NOTAS

NPI

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793D OFF-HIGHWAY TRUCK

INTRODUCTION

2005 Caterpillar Inc.

INTRODUCCIN
Se demuestra el lado derecho del Camin 793D. El 793D tiene un sistema
hidrulico rediseado, el sistema de enfriamiento mejorado, un aumento en la
vida del Tren de Fuerza y otros cambios sern cubiertos en esta presentacin.
Los pesos de la mquina, la carga til, la reduccin por altitud y la eficacia de
combustible no cambian..
Los siguientes puntos son nuevas caractersticas de la Maquina:
Incremento de la Velocidad.
Retardo Extra.
Filtracin del aceite del eje trasero en forma continua.
Aumento de los caballos de fuerza
Sistema de refrigeracin mejorado.
Extensin de la vida de los mandos finales.
Ventilador de Motor hidrulicamente conducido.
Cambios en el sistema hidrulico de Direccin.
NOTA: El " CDIGO DE COLORES HIDRULICO " est situado despus de
la " CONCLUSIN " de esta presentacin.

NPI

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Las siguientes especificaciones se aplican al 793D :

Prefijo Serie No.: FDB
Peso vaco: 144651 kilogramos (318895 libras.)
Capacidad de carga : 218 toneladas mtricas (240 toneladas)
Peso De la Mquina (Gmw): 376488 kilogramos (830000 libras.)
Largo: 12,9 m (42,2 pies.)
Ancho: 7,4 m (24,3 pies.)
Alto: 6,4 m (21 pies.)
HP: kW 1800 (hp 2415)

NPI

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NPI

SIMILITUDES Y DIFERENCIAS
CARACTER

DIFERENTE

SIMILAR

IGUAL

Apariencia de la Maquina

Cabina

X
X

Motor
Tren de Fuerza

Direccin

Sistema Hidrulico

X
X

Mantencin

Semejanzas y diferencias
La carta arriba demuestra las semejanzas y las diferencias entre el 793C y el
Camin actualizado OHT 793D.

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MOTOR
Se demuestra el lado derecho del motor 3516B equipado Unidad de inyeccin
electrnica (EUI).
Los siguientes son los cambios realizados al Motor :
5% de aumento de la Potencia, a 1800Kw (hp 2415)
25% ms de flujo del agua para el retardardo.
Ventilador Hidrulicamente Conducido.
ECM Refrigerado por Aire del Motor.
Compresor de A/C, reubicado.

NPI

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La especificacin del Motor para el 793D es:

Prefijo Serial No.: 8WM
Espec. de Funcionamiento : 0K5567
Altitud Mxima : 2591 m (8500 pies.)
Potencia : kW 1800 (hp 2415)
RPM a Plena Carga : 1750
RPM Altas : 1960 40
RPM bajas: 700 15

NPI

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NPI

Se muestra en la diapositiva superior el filtro de combustible primario (1) en el 793C.

Este filtro se monta en el lado trasero del depsito de combustible. El combustible es
empujado a travs del filtro por la bomba de transferencia de combustible que est
montado en el lado derecho del motor.
El 793D, mostrado en la vista inferior, tiene dos separadores opcionales de fuel/water
(2) en lugar del filtro primario como en la mquina anterior. Estos filtros se montan en
el lado derecho del marco del motor. Una vlvula situada en el fondo del filtro
proporciona los medios de drene del agua que se ha separado del combustible.

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NPI

6
1
2

La vista superior del 793C muestra el ECM del motor (1) ubicado en la esquina
delantera derecha del 3516B. El combustible que pasa por la manguera (2) se
utiliza para enfriar el ECM. Desde el ECM del motor el combustible pasa a los
filtros secundarios.
La vista inferior muestra el ECM del motor (3) en el 793D situado en el lado
izquierdo del motor. El ECM del motor (3) es refrigerado por aire, por lo tanto no
estn las lneas de combustible para enfriar.

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NPI

2
8

1
3

Se demuestran los filtros de combustible secundarios 793C (1), los filtros de aceite de
motor (2), y la varilla de nivel del aceite de motor (3)
en la representacin superior.
Los filtros de combustible secundarios 793D (4), los filtros de aceite de motor (5), y la
varilla de nivel del aceite de motor (6), son mostrados en la representacin inferior. Los
filtros se han movido hacia atrs en posicin de los cilindros.
La varilla de nivel del aceite de motor se ha movido a la posicin central con respecto al
carter de aceite del motor.

793D FAN DRIVE HYDRAULIC SYSTEM

Fan Makeup
Valve

Fan Mot or

Filt er

Steering Pump

Fan Pump

Steering / Fan
Cooler

Steering
Tank

Hoist Tank

10
Ventilador Hidrulico
El ventilador es de mando hidrulico. Una bomba de pistn de desplazamiento
variable proporciona el flujo del aceite al motor de desplazamiento fijo. El motor hidrulico
jira a las aspas del ventilador.
Despus de fluir a travs del enfriador de
Direccin/Ventilador, el aceite vuelve al tanque de direccin.
Si el aceite de suministro al ventilador se detiene repentinamente, el ventilador y el motor
de ventilador pueden continuar rotando debido a la masa del ventilador. La vlvula
makeup permite que el aceite fluya del lado de retorno del circuito a el lado de alimentacin
para prevenir un vaco en las lneas de suministro.
La velocidad del ventilador es determinada por la cantidad de flujo de la bomba del
ventilador puesto que el motor del ventilador es de desplazamiento fijo. La bomba del
ventilador, que es una bomba de desplazamiento variable, tiene un
solenoide variable que es controlado por el ECM del freno. Controlando la corriente del
solenoide se controla posteriormente la velocidad del ventilador, la salida al solenoide es
determinada por las siguiente entradas :
Temperatura de Lubricacin de la Transmisin.
Temperatura de Lubricacin del Convertidor.
Temperatura de Freno.
Censor de Velocidad de la Bomba de Enfriamiento de Freno.
Temperatura del Aftercooler del Motor.
Velocidad de Desplazamiento.
Temperatura de enfriamiento de Motor.
Censor de Velocidad del Ventilador de Motor.

La lgica de refrigeracin en el 793D controla dos sistemas: el sistema del

ventilador del motor y el sistema de enfriamiento del freno. El sistema lgico de
enfriamiento, solicita la informacin de la temperatura de varios controles a travs
de la transmisin de datos del CAT DATA LINK. Esta informacin se combina
para determinar la velocidad deseada del ventilador y la velocidad deseada del
motor de enfriamiento del freno.
El ventilador del motor y el motor que refrigera los frenos podran estar
ENCENDIDO, APAGADO, o MODULADO basado en la retroalimentacin al
ECM del freno.
El sistema lgico de refrigeracin tiene los siguientes modos de operacin:
APAGADO - SIN REFRIGERACIN.
No gira el ventilador de refrigeracin del motor y el motor de enfriamiento de
freno esta apagado. Ambos girarn a un mnimo de velocidad.
MODULADO Refrigeracin modulada
El ventilador del motor es modulado. Si las temperaturas del freno no son muy
altas (calientes), entonces el motor de refrigeracin del freno es modulado. Se
des-energizar el solenoide de derivacin de freno.
REFRIGERACIN DE FRENOS.
El ventilador del motor y el motor de refrigeracin de frenos, estn a la mxima
velocidad. Se energiza el solenoide de derivacin de frenos.
OTRO TIPO DE REFRIGERACIN
Solamente el ventilador del motor est a la velocidad mxima. El motor de
refrigeracin de frenos est a la velocidad mnima y se des-energiza el solenoide
de derivacin del freno.
MXIMA REFRIGERACIN.
El ventilador del motor est a la velocidad mxima. El motor de refrigeracin de
freno tambin se encuentra a velocidad mxima y se energiza el solenoide de
derivacin del freno.

1
3

11

Se muestra el mdulo del radiador del camin 793D. El tanque de desviacin (1) se
puede ver encima del radiador. Dos tubos ms pequeos (2) debajo del tanque de
desviacin que proporcionan una fuente de lquido refrigerante a la bomba de agua de
las camisa y a la bomba de agua del pos-enfriador. La mayora del lquido refrigerante
fluye a estas dos bombas desde el radiador a travs de dos tubos grandes en el fondo
del radiador (no mostrado). El refrigerante vuelve al radiador a travs de los tubos
grandes (3) en la parte superior del radiador. El lquido refrigerante se provee al
tanque de desviacin (1) en la parte superior del radiador a travs de algunas mangueras
pequeas debajo del tanque de desviacin (no demostrado).

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NPI

1
2
3
12

13

La bomba de mando del ventilador (1) se monta al frente del mando de impulsin de
la bomba. El mando de la bomba se ubica en el interior del carril derecho del bastidor.
El ECM del freno controla el flujo de aceite de la bomba de impulsin del ventilador
energizando el solenoide de desplazamiento (3). El compensador de presin y flujo
(2) contiene la vlvula de corte de alta presin (4). La vlvula de alta presin es
ajustable que controla la presin mxima en el sistema del ventilador.
El motor impulsor del ventilador (5) se monta en la cubierta del ventilador detrs del
radiador. El sensor de velocidad del ventilador (6) es una entrada al ECM del freno.
El ECM del freno utiliza esta entrada para emparejar la velocidad del ventilador con
la carga y generar la refrigeracin apropiada.

2
1

14
Se muestra la vlvula de compensacin del ventilador (1). La vlvula de
compensacin del ventilador est situada detrs de la seccin derecha ms baja del
radiador.
Si el aceite de alimentacin al ventilador se detiene repentinamente, el ventilador y
el motor de ventilador pueden continuar rotando debido a la masa del ventilador. La
rotacin continuada del motor de ventilador creara un vaco en el circuito de
alimentacin entre la bomba del ventilador y el motor de ventilador. La vlvula de
compensacin del ventilador permite que el aceite fluya del lado de retorno del
circuito al lado de alimentacin para prevenir un vaco.
El tapn de toma de presin de impulsin del ventilador (2) se utiliza para medir la
presin de bomba del ventilador. La presin de bomba del ventilador se ajusta en la
vlvula de alta presin en la bomba del ventilador. La presin variar dependiendo
de la velocidad deseada del ventilador controlada por el ECM del freno.

793C REAR AXLE

OIL COOLING AND FILTER SYSTEM
Oil Cooler

Oil
Filter

Temperature and
Flow Control Valve
Temperature /
Pressure
Control Valve

Differential
Oil Pump

Rear Axle

Suction
Screen

15
SISTEMA DE REFRIGERACIN Y FILTRO DEL EJE TRASERO
Se muestra en el diagrama esquemtico del Eje trasero y Diferencial para el camin
793C. La bomba enva el aceite desde el fondo de la caja del eje trasero a travs de un
filtro de malla en la succin. El flujo de aceite de la bomba va a travs de una vlvula
de control de la temperatura y de flujo que esta situada encima de la caja del
diferencial.
La vlvula de control de la temperatura y de presin, que es parte de la vlvula de
control de la temperatura y de flujo, previene la alta presin del aceite cuando el aceite
en el eje trasero es fro. Cuando la temperatura de aceite est debajo de 43C (110F),
la vlvula est ABIERTA y permite que el aceite fluya a la caja del eje trasero.
Cuando la temperatura de aceite est sobre 43C (110F), la vlvula esta CERRADA.
El aceite atraviesa el filtro de aceite del Diferencial y el Enfriador (si est equipado) a
una vlvula de control de flujo, que tambin pieza de la vlvula de control de la
temperatura y de flujo.
La vlvula de control de la temperatura y de presin es tambin la vlvula de descarga
principal del sistema. Si la presin excede 690 kPa (100 PSI), la temperatura y la
vlvula de control de presin se abrirn para prevenir la alta presin en el filtro de
La vlvula de control de flujo distribuye el flujo del aceite a los cojinetes posteriores
de la rueda y a los cojinetes de Diferencial. en las altas velocidades de piso, el flujo del
aceite excedente se derivado a la caja del eje para evitar el sobrellenado del
compartimiento de los cojinete y Mandos finales de impulsin.

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NPI

793D REAR AXLE LUBRICATION

WARM OIL
RAX Oil
Filter

System
Pressure
Sensor

Auxiliary RAX
Cooler Package

Priority Valve

Supply
Valve

Brake
Cooling
Motor

Bypass Valve
Differential
Lube

Final Drive
Bypass
Manifold

Steer
ACC

From
Steering
Pump
Steering
Tank

RAX
Motor

RAX
Pump

Left
Final
Drive
Lube
Banjo Housing
Sump

Right
Final
Drive
Lube

16
The 793D has a continuous rear axle lubrication system. The system does not require that the
truck be moving to provide flow, so the flow can be adjusted according to current conditions.
The engine driven steering pump supplies oil to the priority valve. The Brake ECM controls the
supply valve based on the combination of feedback from a temperature sensor mounted in the
bango housing and some basic information about the state of the machine. When the supply
solenoid is de-energized, oil flow is directed to the rear axle (RAX) pump motor. When the
supply solenoid is ON, oil flow is blocked to the RAX pump motor.
The RAX pump motor drives the RAX pump sending flow first to the RAX oil filter and then
the final drive bypass manifold. If the machine is equipped with the auxiliary cooler, oil flows
through the oil cooler before flowing to the bypass valve. An optional cooling fan is used to
reduce the temperature of the lube oil.
The bypass solenoid valve either sends oil to both the final drive and the differential bevel gear,
or bypasses the final drives. This bypass strategy prevents the final drives from receiving too
much oil flow under certain conditions. The tubes to the final drives and bevel gear contain an
orifice to balance flow throughout the system.

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NPI

REAR AXLE LUBRICATION STRATEGY

Rear Axle Supply Solenoid
Rear Axle
Oil Temperature
NOT Moving
0 MPH

COLD
< 25 F

COOL
25 F to 102 F

OFF
OFF
ON after 5 mins ON after 5 mins

Final Drive Bypass Solenoid

HOT
> 102 F

COLD
< 25 F

COOL
25 F to 102 F

HOT
> 102 F

OFF

ON

ON

OFF

Moving
0-22 MPH

ON

OFF

OFF

ON

ON

OFF

Moving Fast
> 2 2 MPH

ON

OFF

OFF

ON

ON

5 mins ON
1 min OFF

Gear Limit

3 rd

4th

NO

17
Shown in this visual is the rear axle lubrication strategy for the 793D.
The main input that the Brake ECM uses to control the rear axle lube system is the temperature
of the rear axle oil. This temperature, along with some basic information about the state of the
machine, such as ground speed and engine speed, allows the Brake ECM to energize the rear
axle supply solenoid and the final drive bypass solenoid. By energizing these two solenoids, the
lube system can be turned ON or Off.
During startup, the system is turned ON to charge the lube system. There is no advantage to
lubing the rear axle due to the high viscosity of the cold oil. Therefore, the system is turned
OFF after 5 minutes when the lube oil is cold. If the machine is traveling greater than 22 MPH,
the lube to the final drives is cycled ON and OFF. This cycling prevents filling the final drives
due to centrifugal force by keeping only a small amount of oil in the final drives.
The temperature gear limit is used to limit the actual transmission gear to keep the machine from
doing any high speed traveling until the differential oil has warmed up enough for the lube
system to be effective.

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NPI

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1

19
3

Shown in the top visual is the 793C rear axle oil pump (1) that is driven by the differential. The
differential is removed from the differential housing. Since the pump rotates only when the
machine is moving, no oil flow is produced when the machine is stationary.
The pump drive motor (2) and the lube pump (3) for the 793D continuous rear axle lubrication
system is shown in the bottom visual. This system provides a more consistent oil supply to
wheel bearings and final drive assemblies providing longer component life.

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NPI

SISTEMA DE DIRECCIN

793D

793D

793D

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SISTEMA de DIRECCION esta seccin de la presentacin explica los cambios

operacionales del sistema de direccin. El sistema de direccin utiliza la fuerza
hidrulica para cambiar la direccin de las ruedas delanteras, similar a otros
camiones Caterpillar, fuera de carretera . El sistema no tiene ninguna conexin
mecnica entre el volante y los cilindros de direccin. Si se interrumpe el flujo
mientras el camin est en movimiento, el sistema incorpora un sistema de
direccin secundario. La direccin secundaria es lograda por los acumuladores que
proveen flujo de aceite para mantener la direccin. Los cilindros, la vlvula de
direccin, el mltiple del solenoide y de la vlvula de alivio, la unidad medidora
manual (HMU) permanecen sin cambiar. Los cambios principales implican la
bomba y el mtodo de mantener la presin en el sistema de direccin.

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NPI

793C STEERING SYSTEM

NO TURN
Accumulators

Solenoid
and Relief
Valve
Manifold

Accumulat or
Charging
Valve

Steering
Cylinders

Pump
Drive

Steering
Control
Valve
St eering
Pump
Hand
Metering
Unit

Steering
Tank

Hoist
Tank

21
El sistema de direccin para el 793C se muestra en esta representacin visual. La
bomba de direccin recibe el aceite del tanque situado al lado derecho de la plataforma
del operador. El aceite fluye al mltiple del solenoide y de la vlvula de alivio situado
en el soporte cruzado de la parte delantera . El flujo del aceite entonces se enva a los
acumuladores y a la vlvula de carga de los acumuladores. Los acumuladores de
direccin almacenan la energa hidrulica para el sistema de direccin. La vlvula de
carga del acumulador controla la presin del Cut-in y Cut-out para la bomba de
direccin. Una vez que se carguen los acumuladores , el sistema estar en lista de
espera con presin baja. El mltiple del solenoide y de la vlvula de alivio envan el
aceite a la vlvula de control de direccin. Esta vlvula controla el flujo del aceite a los
cilindros de direccin que dan vuelta a las ruedas delanteras y controlan la direccin del
camin. La unidad de medicin manual (HMU), que est conectada con el extremo
opuesto de la columna del volante, dirige el aceite piloto de nuevo a la vlvula de
control de direccin cuando el operador da vuelta el volante. Esta accin que la
vlvula de control de direccin enve el aceite a los cilindros para hacer una correccin
de la direccin. Una cantidad pequea de aceite atraviesa continuamente el HMU de
nuevo al tanque para mantener el HMU a la misma temperatura que el resto del sistema
de direccin. Todo el aceite que vuelve al estanque, primero atraviesa un filtro de
retorno montado dentro del tanque de la direccin.

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NPI

793D STEERING SYSTEM

NO TURN
Accumulators
Solenoid and
Relief Valve
Manifold

Priority
Valve

Steering
Control Valve

To
Brake Cooling
Mot or

Steering
Pump
Fan Pump

Steering
Cylinders

Hand
Metering
Unit

Steering
Tank

Steering
Cooler

22
El diagrama inferior muestra el sistema de Direccin para el camin 793-D. Aunque
hay muchas semejanzas entre este sistema y el sistema anterior, del 793-C hay varios
cambios significativos.
La bomba de Direccin recibe el aceite de un tanque ms grande montado en la
plataforma del operador. El aceite fluye a la vlvula de prioridad. El flujo primero se
utiliza para satisfacer el sistema de direccin. Una vez que el sistema de direccin est
satisfecho, la vlvula de prioridad permite el paso del flujo para otros sistemas tales
como el motor de RAX y el motor impulsor que refrigera los freno.
Los componentes ro abajo de la vlvula de prioridad funcionan igual segn lo discutido
previamente en el 793C. Un enfriador de aceite de direccin se ha agregado para el
aceite que volva al tanque. El tanque de direccin tambin proporciona el flujo para la
bomba hidrulica del ventilador.
El sistema de direccin 793D funciona con la presin mxima, pero con flujo mnimo,
la demanda del sistema se resuelve una vez. En el 793C una seal es enviada a la bomba
de direccin (carga que detecta el sistema) para poner la bomba en una presin baja y un
estado mnimo del flujo. El 793D no es una carga que detecta el sistema.

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NPI

2
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En el 793-C el estanque de la direccin est localizado al lado derecho de la plataforma

del operador. Este estanque entrega aceite a la bomba de pistones a travs de la
manguera ( 1 ) La caja de la bomba drena aceite a travs del filtro ( 2 ). El retorno de
aceite de la direccin regresa al estanque a travs del filtro principal ( 3 ).
En la vista inferior se muestra el estanque del 793-D. Este estanque alimenta con aceite
al sistema de direccin, al motor del ventilador para la refrigeracin del motor diesel, al
motor de mando para la refrigeracin de frenos, al motor del ventilador del RAX si es
que est equipado con este sistema. El estanque del 793-D es de mayor capacidad que el
del 973 C . Tiene dos filtros de drenaje de caja de motores y bombas de pistones.

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NPI

1
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4
3

26

La vista superior muestra la bomba de pistones con presin compensada (1) del camin
793-C. La bomba de direccin contiene un controlador de sensor de carga (2) que
trabaja con la carga de los acumuladores, la vlvula monitorea y controla la salida de la
bomba de direccin. Cuando la presin en los acumuladores decrece (Cut-in) la bomba
aumenta la carga a los acumuladores solamente hasta que la presin se haya alcanzado
(Cut-out).
En la vista inferior la bomba de direccin (3) para el 793-D est montada sobre el lado
trasero del mando de bomba, cerca de la caja del convertidor de torque. La alimentacin
de aceite a la bomba viene a travs del tubo (4) desde el estanque de direccin. El
controlador y sensor de carga (5) como en el 793-C . Controla la salida de la bomba
pero sin una lnea de seal externa. La bomba enva el aceite a la vlvula de prioridad
localizada sobre la parte superior del bastidor, cerca de la columna delantera derecha.

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10
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En la vista superior se muestra el mltiple con el solenoide y vlvula de alivio para el

camin 793-C que conecta la bomba de direccin con la vlvula de carga de los
acumuladores (2) y a la vlvula de control (3) esta vlvula tambin proporciona una
trayectoria al drenaje al aceite de direccin. La vlvula de carga de los acumuladores
controla el ( Cut-in y el Cut- out ) esta vlvula ha sido removida en el sistema de
direccin del camin 793-D.
En la vista inferior se muestra el mltiple de la vlvula prioridad del 793-D el mltiple
est localizado sobre el bastidor detrs del pilar derecho. El aceite de la bomba de
direccin entra al mltiple a travs de la manguera (4). El mltiple contiene una
vlvula de prioridad la cual da prioridad al sistema de direccin.

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NPI

La vlvula de prioridad se mantiene cerrada hasta que la presin en el sistema de

direccin es de 18.615 Kpa. ( 2.650 psi ) la manguera (5) entrega el flujo de aceite a
los acumuladores va el mltiple del solenoide y la vlvula de alivio.
Una que los requerimientos del sistema de direccin estn satisfechos, la vlvula de
prioridad abre y dirige el flujo de aceite a los sistemas restantes provistos por el
mltiple. La manguera (6) alimenta con aceite al mando del motor de la refrigeracin
de frenos. El aceite fluye a la refrigeracin de frenos siempre que se abra la vlvula de
prioridad.
El flujo de aceite desde la manguera (7) a el motor del ventilador del RAX son
controlados por la vlvula de solenoide (8). Cuando el solenoide (8) es des-energizado
el motor del RAX recibe el flujo de aceite, cuando el solenoide esta energizado el flujo
de aceite es bloqueado a el motor del RAX y al motor del ventilador de refrigeracin del
RAX.
Nota: El RAX sistema de refrigeracin de ventilador para el eje
Attachment.

trasero es un

La manguera (9) es una lnea de drenaje y la manguera (10) est conectada a el switch
que monitorea la presin del sistema de direccin.
El mltiple de la vlvula de prioridad tambin contiene una vlvula de retencin que
mantiene la presin en el sistema de direccin , cuando no hay flujo desde la bomba de
direccin . Esto permite que los acumuladores mantengan la presin para la direccin
cuando el motor esta muerto o en algn evento que la bomba falle.
Los otros componentes; La vlvula de control de la direccin, la HMU. Unidad
medidora manual y los acumuladores de la direccin. No cambia la funcin o
operacin entre el 793-C y el 793-D.

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NPI

793D HYDRAULIC SYSTEM

Screens
To Rear Brakes

Hoist
Tank

To Front Brakes

RAX
Cooling Fan
Motor

Engine
Cooling Fan
Motor
Priority Valve Manifold

Filter

RAX
Motor
RAX
Lube
System

Filter

RAX
Pump

Hoist
Valve

Steering
Accumulators

Screens

Fan
Pump

Relief
Valve
Filters
Steering
Valve
Steering
Cylinders

Steering
Tank

Accumulator
Bleed-down

Parking
Brake
System
Steering
Pump
Filter

Pump
Drive
Gear
Box

Parking Brake
Pump
Hoist Tank

Solenoid and Relief Valve

Hoist Pumps

29
Aqu se muestra el sistema hidrulico de direccin para el Camin : 793-D
La bomba de desplazamiento variable enva el flujo al mltiple de vlvula de prioridad. La
vlvula de prioridad abre a los 18.615 kpa o 2.650 psi . Esta caracterstica permite que la
direccin reciba aceite antes que los otros sistemas que son alimentados por la bomba , por lo
tanto el aceite fluye al solenoide , a la vlvula de alivio y cargara los acumuladores de direccin
primero. La vlvula de alivio actuar cuando haya un evento de alta presin y falle la vlvula
de corte Cut-off para des-angular el plato de la bomba. Tambin contiene el mltiple un
solenoide de descarga de los acumuladores, cuando la maquina se detiene, el ECM del freno
energiza el solenoide para descargar la presin almacenada en los acumuladores.
Una vez que la demanda del sistema de direccin es cumplida la vlvula de prioridad abrir y
enviar el flujo de aceite a otros sistemas conectados al mltiple de prioridad. Los otros sistemas
que se incluyen son: El motor impulsor de la refrigeracin de frenos, el motor RAX y el motor
del ventilador de refrigeracin RAX (Si es que est equipado con este attachment ). Una
vlvula solenoide montada en el mltiple de la vlvula de prioridad controla el flujo de aceite
al sistema RAX.
El mltiple de la vlvula de prioridad tambin contiene una vlvula de retencin para el sistema
de direccin , si el flujo hidrulico se pierde hacia el mltiple de la vlvula de prioridad, la
vlvula de retencin evitara que los acumuladores de direccin se descarguen y el camin
contara con direccin a pesar que el flujo se haya interrumpido.
Esta direccin de emergencia es solamente para sacar el camin del camino y estacionarlo,

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Vol. 8, No.1, 2005

- 29-1 -

NPI

Sistema de administracin de la energa hidrulica

Tambin conocido como un carril hidrulico comn que reduce las perdidas parsitas.
El nuevo sistema de impulsin hidrulico del ventilador, el sistema es operado por dos bombas
de desplazamiento variable, estas bombas primeramente dan prioridad a la direccin y a las
funciones de refrigeracin y son independiente del freno y del sistema de levante. Una bomba
se dedica al nuevo sistema de impulsin hidrulica del ventilador.
La otra bomba alimentar el mltiple de la vlvula de prioridad y esta vlvula permite dar
prioridad al sistema de direccin y refrigeracin de frenos .
La filtracin del aceite del eje trasero RAX. Y los sistemas opcionales de refrigeracin de
RAX. El sistema continua permitiendo la prioridad al sistema de direccin, mientras funciona
permite usar un esquema mejorado de la administracin de la energa para la refrigeracin de
frenos y RAX Reduciendo las perdidas el sistema puede proporcionar mas caballos de fuerza a
la traccin en tierra.

793C BRAKE COOLING CIRCUIT

To Front
Brakes
Hoist
Screens

Hoist
Pump

Pump
Drive

Parking
Brake
Release
Filter

Hoist
Valve

Front Brake
Oil Filters

Front
Brakes

Parking Brake
Release Valve

Traction Control
System (TCS) Valve

Front Brake
Oil Cooler

Rear
Brakes

Diverter
Valve
Parking Brake
Release Pump

Rear Brake
Cooling
Pumps
Rear Brake
Oil Coolers

Cooler
Screens

Pump
Drive
Rear Brake
Oil Cooling
Relief Valves
Suction
Screens

30
SISTEMA DE REFRIGERACIN DE FRENO.
El 793-C est equipado con tres bombas que refrigeran el freno trasero, sacan el aceite
del estanque hidrulico a travs de las rejillas de succin. La presin del aceite que enfri
los frenos traseros es controlada por dos vlvulas de alivio de refrigeracin del aceite,
situadas dentro del tanque hidrulico. El flujo de aceite desde las bombas de refrigeracin
de los frenos traseros, pasa por dos filtros de malla y dos enfriadores de aceite situados
detrs del neumtico delantero derecho. El aceite pasa de los enfriadores de aceite, a travs
de los frenos traseros, y despus vuelve al tanque hidrulico.
La bomba de levante y la bomba de desaplicacin del freno de estacionamiento
proporcionan el flujo de aceite para refrigerar los frenos delanteros. La presin del aceite
que refrigera los frenos delantero es controlada por una vlvula de alivio de refrigeracin
situada dentro del grupo de vlvulas de levante.
El aceite fluye desde la bomba de levante a travs de dos rejillas a la vlvula de control de
levante. La mayora del aceite que fluye en la vlvula de desaplicacin del freno de
estacionamiento atraviesa la vlvula y se une con el aceite del sistema de levante. El aceite
fluye de la vlvula de levante a travs de los dos filtros de aceite de los frenos delanteros ,y
de la vlvula divisora del enfriador de aceite, y de los frenos delanteros al tanque
hidrulico.
El aceite que enfra los freno delantero, atravesar el enfriador solamente si los frenos de
servicio o del retardador se encuentran aplicados (manuales o en forma automtica).

SISTEMA DE REFRIGERACIN DE FRENO.

793D BRAKE COOLING CIRCUIT
Screens
Diverter
Valve

To
Rear Brakes

Hoist
Tank

Screen
To
Front Brakes

Cooler

RAX
Cooling Fan
Motor

Engine
Cooling Fan
Motor

Brake Cooling Pumps

Filter

RAX
Motor

Filter

RAX
Lube
System
RAX
Pump

Hoist
Valve
Priority
Valve
Manifold

To Steering System

Screens

Fan
Pump
Filters
Steering
Tank

Parking
Brake
System
Steering
Pump
Filter

Pump
Drive
Gear
Box

Parking Brake
Pump
Hoist Tank
Hoist Pumps

31
En el Camin 793D, la bomba de levante y una seccin de la bomba de refrigeracin de
frenos se combinan para proporcionar el flujo de aceite que refrigera los frenos delanteros.
La presin del aceite de refrigeracin de freno es controlada por las vlvulas de alivio de
enfriamiento de aceite situadas dentro del tanque de levante.
El aceite de levante atraviesa dos filtros de malla y dos filtros principales antes de alcanzar
la vlvula divisora. La vlvula divisora enva el aceite a travs del enfriador de aceite del
freno , o por la derivacin alrededor del enfriador. El aceite del levante pasa solamente a
travs del enfriador cuando se encuentran aplicados los frenos de servicio o del retardador.
El aceite que viene de la bomba de enfriamiento del freno, fluye primero a travs de una
rejilla y a travs del enfriador del freno. El aceite de esta bomba atraviesa siempre el
enfriador antes de ir a los frenos y despus de volver al estanque hidrulico de levante.
El aceite que enfra el freno trasero tambin viene de la bomba de levante y de una
segunda seccin de la bomba de refrigeracin de freno. La presin del aceite de
refrigeracin de frenos es controlada por las vlvulas de alivio de refrigeracin situadas
dentro del estanque de levante.
El aceite hidrulico de levante atraviesa los filtros de malla y dos principales de levante,
antes de unirse con el aceite de la segunda seccin de la bomba de refrigeracin de los
frenos traseros. Este aceite combinado atraviesa dos filtros de malla y dos enfriadores de
aceite de refrigeracin de frenos. El aceite entonces fluye a los frenos traseros y de nuevo
al estanque del sistema hidrulico de levante..

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NPI

1
32

El circuito de refrigeracin de los frenos delanteros en las aplicaciones del 793-C

usa la bomba de levante (1), mostrada en la representacin visual superior, cuando
el flujo de aceite no es requerido por el sistema de levante.
En la representacin visual inferior, la bomba que refrigera los frenos en el 793D
est situada dentro del estanque hidrulico de levante, en el lado derecho de la
mquina. Esta bomba de enfriamiento de freno es conducida por el motor (2). Y
el motor es conducido por el flujo de aceite proveniente desde la vlvula de
prioridad que es alimentada por la bomba de direccin.

33

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NPI

1
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4
5

35

7
6

Los filtros de malla del sistema de levante (1) en el 793C y 793D son iguales. El aceite
entra en la vlvula de control de levante a travs de las dos mangueras grandes y sale de
la vlvula a travs del puerto (2) que refrigera los freno. El aceite que atraviesa la
manguera (3), viene de la vlvula de desaplicacin del freno de estacionamiento,
combinndose con el flujo que viene del puerto que refrigera el freno. Estos flujos
combinados contina hacia los filtros de aceite de los frenos delanteros situados en el
carril izquierdo del chasis.
La vlvula divisora ( Diverter ) (4) en el 793D est situada debajo del carril izquierdo
del chasis. Normalmente, el flujo del aceite del sistema de levante en la manguera (5) se
deriva alrededor del enfriador de aceite del freno delantero. Cuando se aplican los
frenos, el aire actu en la vlvula divisora y permitir que el aceite del levante se
combine con aceite que refrigera los freno delantero en la manguera (6) y fluya al
enfriador de aceite de los freno delanteros. El filtro de malla (7) para el aceite de
refrigeracin del freno puede ser alcanzada quitando una cubierta.

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NPI

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37
4
5

La representacin visual superior muestra los filtros de aceite de refrigeracin de

frenos (1) en el 793C. oil que viene de la vlvula del levante es filtrado y despus es
enviado al enfriador de aceite de los freno delanteros.
La presentacin visual inferior muestra los filtros de aceite de refrigeracin de frenos
delanteros (4) y los filtros de aceite de refrigeracin de los frenos traseros (5). El
aceite que fluye a estos cuatro filtros viene de la vlvula del levante. La manguera (3)
va a la vlvula divisora, descrita en la pgina precedente. Puesto que el sistema de
levante y el sistema de enfriamiento del freno usan el aceite del mismo estanque, todo
el flujo del aceite se une en un cierto punto para su filtrado.
Tambin se muestra en esta vista la toma de muestra de aceite SOS (2) para
comprobar la condicin del aceite. Hay tambin una toma de muestra de aceite SOS
del sistema, en la parte posterior de los filtros que no se muestra en esta presentacin .

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39

La vlvula divisora (1) en el 793C est situada en el puerto de entrada del enfriador de
aceite del freno delantero. Esta vlvula del 793C realiza la misma funcin en el 793D
segn lo descrito previamente. Despus de atravesar el enfriador o de derivar
alrededor del enfriador, el flujo del aceite de los frenos delanteros, entonces de nuevo
regresa al estanque hidrulico de levante.
El aceite que refrigera el freno en el 793D fluye desde los filtros de malla de
refrigeracin del freno delantero a travs de la manguera (4), al enfriador, y al bloque
del mltiple (2). La manguera (3) contiene el aceite que viene de la vlvula de levante,
cuando el aceite se deriva del enfriador de aceite de los frenos delanteros. Esta
manguera tambin est conectada con el bloque del mltiple (2). Despus de dejar el
bloque, el aceite se dirige a los paquetes de frenos de las ruedas delanteras. El aceite
circula a travs de los paquetes de freno para refrigerar y lubricar los frenos, despus
vuelve al estanque hidrulico del sistema de levante en el derecho de la mquina.

40
Se muestra en esta presentacin visual el enfriador de aceite auxiliar del freno (flecha)
para el 793D. El enfriador de aceite del freno se monta detrs del puntal izquierdo
delantero. Si la mquina se equipa con accesorio de retardo adicional, se requiere ms
capacidad de enfriamiento del freno delantero, el aceite pasa a los filtros de malla que
refrigeran los frenos delanteros. Despus de dejar el enfriador, el aceite fluye al
mltiple montado sobre el enfriador de aceite de los frenos delantero y de ah a los
paquetes de frenos delanteros.

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2
41

42
4
5

Las tres bombas de aceite (1) para el circuito de refrigeracin de los frenos traseros
estn montadas en el 793C detrs de la bomba de desaplicacin del freno. El aceite
atraviesa los dos filtros de malla (2) y los dos enfriadores de aceite (3) y se dirige a
los paquetes de frenos traseros.
En el 793D, una seccin de las dos bombas de aceite de refrigeracin de frenos que
se encuentran dentro del tanque hidrulico de levante. La bomba de refrigeracin del
aceite del freno es conducida por el motor de refrigeracin de frenos (4) Este motor
es controlado electrnicamente por el ECM de frenos. El flujo de aceite de una
seccin de la bomba pasa a travs de dos filtros de malla (no mostrados) a dos
enfriadores de aceite de los frenos traseros (5) y de ah a los paquetes de frenos
traseros.

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3
4

2
Se muestran en la presentacin visual superior los enfriadores de aceite que refrigeran
los frenos traseros (1) en el 793C. El flujo de aceite va de los enfriadores, a los
paquetes de frenos traseros y retorna a travs de un puerto en la parte posterior del
estanque hidrulico de levante.
La presentacin visual inferior muestra los enfriadores de aceite de los frenos
traseros (2) para el 793D. el aceite atraviesa los filtros de malla (3), pasa por los
enfriadores, y a los paquetes de los frenos traseros. El aceite vuelve a travs de un
puerto en el lado trasero del tanque hidrulico de levante.
Tambin se muestra un enfriador de aceite adicional (4) El retorno de aceite del
motor de refrigeracin de freno y otros motores fluyen a travs del enfriador antes de
volver al estanque de Direccin.

44

45
Se muestra una ilustracin en corte de un de freno refrigerado por aceite. Los frenos
ambientalmente se sellan y ajustan libremente. El aceite atraviesa continuamente los
discos del freno para enfriarlos. Los sellos Duo-Cone evitan que el aceite de
refrigeracin se escape a la tierra o transfiera en la cubierta del eje. El ajuste del
cojinete de la rueda se debe mantener para que los sellos de Duo-Cone no filtren.
El pistn ms pequeo (amarillo) se utiliza para aplicar los frenos secundarios o de
estacionamiento. Los frenos de estacionamiento son aplicados por resorte y liberados
Hidrulicamente.
El pistn ms grande (prpura) se utiliza para aplicar los frenos del retardador o de
servicio. Los frenos del retardador y servicio son aplicado hidrulicamente por un
sistema de frenado de aire-sobre-aceite.

SERVICE / RETARDER BRAKE AIR SYSTEM

From Air
Compressor

ARC ENGAGED

Front Brake Cooler

Diverter Valve

Service
Brake Valve

Brake
Light
and
Service /
Retarder
Switch

Retarder
Valve

Service
Relay
Valve

Pressure
Protection
Valve

ARC
Relay
Valve

ARC
Valve

Retarder
Switch

Brake Cylinders

46
CONTROL DE RETARDO AUTMATICO (ARC)
Diagrama del 793-C - Muestra el flujo de aire del retardador y freno de servicio
cuando SE CONECTA el ARC, y SE DESAPLICAN los frenos de servicio.
La presin de aire del del estanque grande fluye a las vlvulas relay, del freno de
servicio, retardador, y a las vlvulas del ARC.
Una serie vlvulas de retencin del ARC. Dirigen el flujo de aire a la vlvula relay
del ARC. Cuando SE APLICA el sistema de frenos del Retardo Automtico, la
vlvula relay abre y mide los flujos de aire del estanque a las roto cmaras
delanteras y traseras del freno.
La presin de aire de la vlvula del ARC tambin fluye a la vlvula divisora
( Diverter ) del enfriador de aceite, la cual enva el aceite a travs del enfriador de
frenos delanteros para su refrigeracin.
El aire de la vlvula del ARC tambin fluye al switch de la luz del tablero, del
freno de servicio y retardador. Al conectar el ARC la luz del tablero encender y
encienden las luces de freno, y tambin cambia los puntos de cambios de la
transmisin y el contador de tiempo contra oscilaciones.

SERVICE / RETARDER BRAKE AIR SYSTEM

ARC ENGAGED

Air Pressure
Sensor

Brake Light
and
Service /
Retarder
Switch

From Air
Compressor

Front Brake Cooler

Diverter Valve

Service
Brake Valve

Retarder
Valve

Primary Air Tank

Service
Brake
Relay
Valve
Cooling
Diverter
Solenoid

From Secondary
Air Reservoir
Cab
Brake Cylinders

47
Con la introduccin del sistema hidrulico del ARC en el 793D, varios componentes
se han quitado del sistema de aire de los frenos.
La seal de aire del tanque primario fluye a la vlvula del freno de servicio y a la
vlvula del retardador. Una vlvula de lanzadera enva la presin ms alta de seal a
La vlvula relay del freno del servicio la cual abre y permite que las roto camaras
del freno sean actuadas con la presin de aire del estanque primario.
Una adicin al sistema de aire es el solenoide de la vlvula divisora (Diverter) del
enfriador de frenos delanteros. El aire que alimenta a esta vlvula viene del estanque
secundario ms pequeo de freno, (detrs de la cabina). El ECM del freno energiza
esta vlvula cuando se aplican los frenos del servicio. Cuando el ECM del freno
energiza este solenoide, la seal de aire es enviada a la vlvula divisora del
enfriador de los frenos delanteros para permitir que el aceite sea enviado al
enfriador de los frenos delanteros y sea refrigerado.

793D HYDRAULIC ARC SYSTEM

ARC ENABLED

Rear
Brakes

From Service
Brake Valve

From Service
Brake Valve

Brake
Cylinders

Brake
Cylinders

Brake
Cooling

Brake
Cooling

Shuttle
Valve

Front
Brakes

Accumulator
ARC
Valve

Check
Valve

Shuttle
Valve

Parking Brake
Release Pump

Pump
Drive

Hoist Hydraulic
Tank

48
Este diagrama 793D muestra el flujo del aceite para el sistema del ARC cuando
EST APLICADO. Semejante al sistema en el 793C, este sistema es totalmente
hidrulico.
El flujo del aceite es proporcionado por la bomba de desaplicacin del freno de
estacionamiento. El flujo desde la bomba, va a travs de una vlvula de retencin a
la vlvula del ARC. La vlvula del ARC. Modula la cantidad de presin al freno de
servicio para controlar la velocidad de tierra o de piso del camin.
Las roto cmaras del freno tambin utilizan la presin de aire en el uso de los
frenos de servicio. Una vlvula de lanzadera entre el sistema del ARC y los
cilindros del freno separa los dos sistemas. El sistema que tenga la presin ms alta,
ese sistema controlar los frenos de servicio.

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NPI

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2

50
5

La presentacin visual superior muestra la vlvula del ARC en el 793C situada en el

compartimiento delantero de la cabina. La vlvula del ARC contiene una vlvula
solenoide de alimentacin (1), una vlvula solenoide del control (2), un interruptor de
presin del retardo automtico (3). Que est localizado debajo de la vlvula del ARC y
el interruptor de presin del retardador (4).
La vlvula hidrulica del ARC en el 793D, est situada en el carril izquierdo del chasis
cerca del diferencial trasero, se muestra en la representacin visual inferior. Esta vlvula
tambin contiene una vlvula solenoide de alimentacin (5) y una vlvula solenoide de
control (6). Una vlvula solenoide de purga (7) que se ubica en la parte inferior de la
vlvula del ARC. El acumulador del ARC (8) que est situado a la derecha de la vlvula
del ARC.
NOTA: La vlvula hidrulica del ARC realiza las mismas funciones que la vlvula que
controla el aire. Aunque en vez de la presin de aire el ARC, usa la presin del aceite
hidrulico.

HYDRAULIC ARC
ENGINE ON / ARC OFF
Control
Solenoid
Valve
ARC
Spool
To Tank

Supply Solenoid
Valve

Accumulator

Check Valve
Pump
Purge
Solenoid
Valve

To
Service
Brakes

51
SISTEMA HIDRULICO DEL ARC CON MOTOR DETENIDO
La bomba de desaplicacin del freno de estacionamiento, alimenta con flujo de aceite
a travs de una vlvula de retencin y entra en la vlvula del ARC. Se detiene el flujo
hidrulico porque el carrete del ARC est en la posicin bloqueada. El flujo hidrulico
entonces se dirige al acumulador para cargarlo a la misma presin que la del sistema
de desaplicacin del freno de estacionamiento. El flujo hidrulico tambin se dirige a
travs de la vlvula solenoide de alimentacin para aplicar la presin piloto al extremo
izquierdo del carrete del ARC. Esta presin mantendr el carrete del ARC en la
posicin bloqueada.

HYDRAULIC ARC
ENGINE ON / ARC ON
Control
Solenoid
Valve

ON
ARC
Spool

To Tank

Supply Solenoid
Valve

Accumulator

ON

Check Valve
Pump
Purge
Solenoid
Valve

To
Service
Brakes

52
MOTOR ANDANDO ARC APLICADO
El ECM del freno provee con corriente al solenoide de alimentacin. La vlvula del
solenoide de alimentacin enva el aceite piloto al extremo derecho del carrete del ARC.
El aceite piloto cambia la posicin del carrete, la cmara del lado izquierdo del carrete
del ARC se conecta al estanque. Simultneamente, el aceite de alimentacin de la
bomba se dirige al lado derecho del carrete del ARC. El aceite de la bomba ahora se
dirige a la vlvula solenoide de control.
El ECM del freno enviar niveles de corriente que varan, al solenoide de control. Esta
corriente variable modular el movimiento del carrete dentro de la vlvula proporcional.
El nivel de la corriente es dependiente en los requisitos del freno para que la vlvula del
ARC mantenga una fuerza constante de frenado.
Cuando se energiza el solenoide del control, l embolo se mueve a la derecha y empuja
contra la bola. La bola restringe la cantidad de aceite de alimentacin de la bomba que
fluye al drenaje. La presin aumenta en el compartimiento a la izquierda del carrete para
mover el carrete a la derecha contra el resorte. Cuando el carrete se mueve a la derecha,
el aceite de alimentacin de la bomba se dirige a los frenos de servicio. Para mantener la
presin de los frenos correcta, el ECM del freno variar la corriente al solenoide de
control para abrir o cerrar el paso del aceite.

HYDRAULIC ARC
ENGINE OFF / ARC OFF
Control
Solenoid
Valve
ARC
Spool
To Tank

Supply Solenoid
Valve

Accumulator

Check Valve
Pump
Purge
Solenoid
Valve

ON

To
Service
Brakes

53

MOTOR APAGADO ARC DESCONECTADO

La corriente que es entregada por el ECM del freno es removida del solenoide de
alimentacin cuando motor y el ARC son ambos APAGADOS. Esto causa que vlvula
del solenoide de alimentacin cambie y toda la presin piloto que actuaba en el carrete
del ARC se drene al estanque. La corriente se enviar a la vlvula solenoide del control
de purga que permite que la presin dentro del acumulador se drene de nuevo al
estanque.

AUTOMATIC RETARDER CONTROL

Engine Speed
Sensor

Brake ECM
(ARC / TCS)
On Input

ARC On / Off
Switch
Off Input
Service Tool
Engine ECM
Transmission /
Chassis ECM

CAT Data Link

Retarder
Engaged
Lamp

VIMS
Air from
Service Brake
Reservoir

Supply
Solenoid
Vent

Vent
Control
Solenoid
Manual
Retarder
Valve

Service
Brake
Valve

Automatic
Retarder
Valve
Auto Retarder
Pressure Switch

To Service /
Retarder Brake
Relay Valve

Retarder
Pressure
Switch

To ARC
Relay Valve

54
CONTROL DE RETARDO AUTOMATICO
Esta representacin visual muestra la interaccin entre los componentes del sistema
electrnico y la vlvula del ARC en el 793C.
La funcin del sistema del ARC es modular el frenado cuando el camin (Retarda) al
descender una pendiente larga para mantener una velocidad constante del motor. El
sistema del ARC aplica los frenos de servicio/retardador.
Si el interruptor
CONECTAR./DESCONECTAR. Se mueve a la POSICIN DE TRABAJO, el ARC
ser activado si el pedal de aceleracin no se presiona y SE DESAPLICA el freno de
estacionamiento.
El sistema del ARC se desconectar cuando se PRESIONA el pedal del acelerador o
cuando SE CONECTE el freno de estacionamiento. El sistema del ARC no est
conectado con los frenos del servicio, o con el retardador manual. Cuando SE APLICA
el ARC, el flujo de aire de la vlvula del ARC a una vlvula relay que esta localizada
mas separada cerca de los cilindros maestros de freno.
El ARC recibe seales de varios interruptores y sensores. El control analiza varias
seales de entrada y enva seales a los componentes de salida. Los componentes de
salida son dos solenoides y una luz de advertencia cuando el ARC esta conectado.

AUTOMATIC
RETARDER CONTROL

Engine Speed
Sensor
On Input

ARC ENGAGED

Brake ECM
(ARC / TCS)

ARC On / Off
Switch
Off Input
Service Tool
Connector

Retarder
Engaged Lamp

CAT Data Link

Front Brake
Cooling Diverter Solenoid

From Parking Brake Release Pump

To Service Brakes
Steering Bleed
Control

ARC Spool
Purge
Solenoid

Supply
Solenoid
To Tank

ARC
Valve

Control Solenoid

55
ARC. CONECTADO
La introduccin de la vlvula de control hidrulica del ARC en el 793D ha requerido un
nmero de cambios en componentes adicionales. La funcin bsica del nuevo sistema
sigue siendo igual que el sistema anterior.
Uno de los nuevos componentes, localizado en el compartimiento detrs de la cabina, es
el solenoide de la vlvula divisora (Diverter) del enfriador de frenos delanteros. El ECM
del freno energiza este solenoide cuando el ARC se conecta para enviar una seal de aire
y cambiar la posicin de la vlvula divisora. El aceite que refrigera el freno se
encamina normalmente alrededor del enfriador de aceite del freno delantero.
El control de purga no es un nuevo componente, sino que cumple una funcin
adicional. El control de purga se utiliza para drenar el acumulador del ARC cuando se
apaga la mquina. El control recibe una seal del interruptor de partida, un contador de
tiempo construido en el control energizar el solenoide de purga por un perodo de
tiempo para drenar el acumulador del ARC.

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NPI

56

El control de purga (1) est situado en el compartimiento detrs de la cabina.

El solenoide de la vlvula divisora del enfriador de los frenos delanteros (2) est situado
en el compartimiento detrs de la cabina. Este solenoide es de 24 volts normalmente
cerrado. Cuando es energizado por el ECM del freno, una seal de aire se enva a la
vlvula divisora del enfriador de los frenos delantero.

57

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Vol. 8, No.1, 2005

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58

CONCLUSIN:
Esta presentacin ha proporcionado la informacin de introduccin de producto nuevo
(NPI) para el camin Caterpillar 793D. Todos los nuevos componentes y sus
localizaciones fueron identificados y discutidos. Conjuntamente con " la gua de reunin
y entrenamiento de servicio de la actualizacin del "793C " (la forma No.SERV1722) el
manual de servicio y la informacin en este curso debe permitir que el mecnico analice
problemas en cualesquiera de los sistemas principales en estos camiones.

NPI

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NPI

ESQUEMA CDIGO DE COLORES HIDRULICO

Negro- Coneccin mecnica. Sello

Rojo- Alta presin principal de aceite

Plomo - Secciones en corte

Rojo achurado - 1era reduccin de presin

Gris - Color de superficie

Rojo Rayas cruzadas - 2da reduccin de presin

Blanco - Atmosfera o Aire sin presin

Rosado - 3ra reduccin de presin

Purpura - Presin neumatica

Rayado Rojo / Rosado- Fuente de presin segundara

Amarillo - Partes en movimiento o activo

Naranja- Seal Piloto, o Aceite del Convertidor de T.

Amarillo Cat - Uso Restringido)

Identificasion de componentes
Con movimiento de grupo
Caf- Aceite de Lubricacin oRefrigeracin

Naranja / con Rayas Blancas Seal Piloto reducida o Presin de aceite del TC

Verde - Retorno o alimentacin de aceite

Azul - Aceite Atrapado o Bloqueado

Naranja con rayas cruzadas - 2da reducin

en seal Piloto, o Presin de Aceite TC.

Verde achurado Barrido recirculacin de aceite

59
ESQUEMA CDIGO DE COLERES HIDRULICOS
Esta ilustracin identifica los principales colores usados en los esquemas hidrulicos,
vistas y cortes de secciones mostrados mostrados en esta presentacin.

Red Crosshatch - 2nd reduction in pressure

Pink - 3rd reduction in pressure
Red / Pink Stripes - Secondary source oil pressure
Orange - Pilot, signal, or Torque Converter oil
Orange / White Stripes Reduced pilot, signal, or TC oil pressure

Light Gray - Surface color

White - Atmosphere or
Air (no pressure)

Purple - Pneumatic pressure

Yellow - Moving or activated components

Cat Yellow - (Restricted usage)

Identification of components
within a moving group

Blue - Trapped oil

- 52 -

Green / White Stripes Scavenge Oil or Hydraulic Void

Green - Tank, sump, or return oil

Orange Crosshatch - 2nd reduction in

pilot, signal, or TC oil pressure.

Red/White Stripes - 1st pressure reduction

Dark Gray - Cutaway section

Brown - Lubricating oil

Red - High pressure oil

Black - Mechanical connection. Seal

HYDRAULIC SCHEMATIC COLOR CODE

SERV7105-08
Vol. 8, No.1, 2005
Handout No. 1
NPI