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SUPERINTENDENCIA DE CAMIONES

MECNICOS


DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MDULO DEL ESTUDIANTE
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 793B Y C
DIAGNSTICO Y REPARACIN


REVIS: A. MARTINEZ/J. MUOZ APROB: A. SOLANO ELABOR: M. MAESTRE Pgina 1 de 56



CARBONES DEL CERREJON LIMITED

SUPERINTENDENCIA DE CAMIONES MECNICOS










SISTEMA HIDRULICO CAMIN MECNICO 793B Y C
LEVANTE, FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS
DIAGNSTICO Y REPARACIN














SUPERVISOR: ALBEIRO MARTINEZ/JAIRO MUOZ








INSTRUCTOR: MISAEL MAESTRE ALVARADO

SUPERINTENDENCIA DE CAMIONES
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SISTEMA HIDRULICO
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DIAGNSTICO Y REPARACIN


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TABLA DE CONTENIDO



1. SECCIN DE OPERACIN DE SISTEMAS 9
1.1. SISTEMA HIDRULICO 9
1.2. DIAGRAMA HIDRULICO 9
1.3. UBICACIN DE LOS COMPONENTES 10
2. INFORMACIN GENERAL 13
2.1 TANQUE HIDRULICO (LEVANTE Y FRENOS) 14
2.2 Orificios del Tanque Hidrulico 14
2.3 BOMBA DE ENGRANAJES (SISTEMA DE LEVANTE Y ENFRIAMIENTO DE LOS
FRENOS DELANTEROS) 15
2.4 CONTROL DE LEVANTE 15
2.5 SENSOR DE POSICIN (CONTROL DE LEVANTE) 16
2.6 SENSOR DE POSICIN (TOLVA DE DESCARGA) 16
2.7 VALVULA DE CONTROL (LEVANTE) 17
2.8 Posicin FIJA 20
2.9 Posicin LEVANTAR 20
2.10 Posicin BAJAR 21
2.11 Posicin LIBRE 22
2.12 Posicin SNUB 23
2.13 CILINDROS DE LEVANTE 24
2.14 LEVANTE DE LA TOLVA 25
2.15 BAJADA DE LA TOLVA 28
2.16 VALVULA DE ALIVIO (ENFRIADOR DEL ACEITE DE LOS FRENOS TRASEROS) 29
3. SECCIN DE PRUEBAS Y AJUSTES 30
3.1 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS 30
3.2 INFORMACION GENERAL 30
3.3 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LEVANTE. 30
3.4 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LEVANTE Y DE
FRENOS 31
3.5 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CALENTAMIENTO EXCESIVO
DEL ACEITE DE LOS FRENOS 37
4. PRUEBAS Y AJUSTES 39
4.1. PRUEBA DE RENDIMIENTO DE CILINDROS DE LEVANTE 39
4.2. TIEMPO DE SUBIDA DE LOS CILINDROS DE LEVANTE 40
4.3. CORRIMIENTO DE CILINDRO 40
4.4. MANDO DE LA BOMBA/AJUSTAR 41
4.5. VALVULA DE ALIVIO (DE DOS ETAPAS DE LEVANTE)/PROBAR Y AJUSTAR 42
4.6. PRUEBA DE LA VLVULA DE ALIVIO (ALTA PRESIN). 43
4.7. PRUEBA DE LA VLVULA DE ALIVIO (BAJA PRESIN) 44
4.8. VLVULA DE ALIVIO (ENFRIADOR DE ACEITE DE LOS FRENOS/PROBAR Y
AJUSTAR 45
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4.9. EFICIENCIA DE LA BOMBA DE ENGRANAJES (DE LEVANTE Y ENFRIAMIENTO DE
LOS FRENOS DELANTEROS)/PROBAR 46
4.10. PRUEBA EN LA MQUINA 46
4.11. PRUEBA EN BANCO 46
4.12. SENSOR DE POSICIN (DE LA TOLVA)/AJUSTAR 47
4.13. AJUSTE DE LA VARILLA 47
5. RESUMEN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA HIDRULICO DE LEVANTE. 47







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OBJETIVO GENERAL

Apoyar a la Superintendencia de Camiones CAT 793B y C en el desarrollo y fortalecimiento de
las competencias funcionales de los Tcnicos para lograr la Confiabilidad y Disponibilidad
requeridas por el Plan Minero.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Al finalizar esta accin formativa el tcnico estar en capacidad de:

SEGURIDAD E INFORMACION TECNICA

Explicar las normas de seguridad implcitas en el mantenimiento del Sistema Hidrulico.
Explicar La informacin tcnica contenida en los manuales de servicios, de partes e
instructivos respecto del Sistema Hidrulico.
Identificar los componentes principales del sistema hidrulico.
Realizar el seguimiento del flujo del aceite en el sistema hidrulico.
Realizar pruebas y ajustes al Sistema Hidrulico de los camiones mecnicos 793 B y C.


SISTEMA HIDRAULICO

Describir el proceso.
Interpretar los diagramas del Sistema Hidrulico.
Localizar y resolver problemas (Cazafallas)
Realizar pruebas de funcionamiento.


FORMA DE EVALUCION

Test oral
Test escrito
Simulacin (practica)
Observacin

2. POBLACION OBJETIVO.

Tcnicos mecnicos y electricistas

NUMERO MINIMO DE ASISTENTES: 1
NUMERO MXIMO DE ASISTENTES: 2
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3. TEMAS A DESARROLLAR:

NOMBRE DEL CURSO EVALUACIN
CD.
SISTEMA HIDRULICO CAMION
MECANICO 793B Y C
DURACIN
20 horas
Conocimiento, Decisiones,
Habilidad, Efectividad.
TEM TEMA DURACIN
1
Localizacin y funcionamiento de los Componentes del Sistema
Hidrulico:

o Diagrama Hidrulico
o Tanque Hidrulico.
o Bomba de Engranajes de levante y enfriamiento de los frenos
delanteros
o Control de Levante.
o Sensor de posicin (Control de levante).
o Sensor de Posicin de tolva.
o Vlvula de control de levante. (Posicin fija, posicin levantar,
bajar, libre, snub.
o Cilindros de levante.
o Vlvula de alivio (Enfriador del aceite de los frenos traseros).

8 horas
2
Pruebas y Ajustes del Sistema Hidrulico (CAZAFALLAS).
Localizacin y solucin de problemas del sistema de levante

o La Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos
delanteros esta haciendo ruido y las varillas de los cilindros no se
mueven uniformemente. Adems, hay burbujas de aire en el
aceite.
o La temperatura del aceite es demasiado alta.
o La salida de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento
de los frenos delanteros es demasiado baja.
o La presin del aceite es demasiado baja.
Localizacin y solucin de problemas del sistema de levante y de
frenos.

o Comprobar el nivel de aceite en el tanque hidrulico.
o Hay indicios de agua en el aceite.
o Hay indicios de aire en el aceite.
o El nivel de aceite es demasiado bajo.
o Comprobacin: Comprobar si hay fugas de aceite.
o Comprobacin: comprobar el filtro hidrulico de desconexin del
freno de estacionamiento.
o Se encuentran partculas de goma.
o Se encuentran partculas de acero brillantes.
o Comprobacin: Comprobar los filtros del enfriador de aceite de
los frenos delanteros. Comprobar las rejillas de los enfriadores de
aceite de los frenos traseros.
o Se encuentran partculas de goma.
12 horas
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o Se encuentran partculas de acero brillantes en las rejillas de
los enfriadores de aceite de los frenos traseros.
o Se encuentran partculas de acero brillantes en los filtros de
aceite de los enfriadores de aceite de los frenos delanteros.
o Comprobacin: Comprobar las rejillas de enfriamiento del
sistema de levante y de los frenos delanteros.
o Se encuentran partculas de goma.
o Se encuentran partculas de acero brillantes.
o Comprobacin: Comprobar el interior del tanque hidrulico.
o Se encuentran partculas de goma.
o Se encuentran partculas de acero brillantes.
o Se han encontrado trozos de fibra negra. Estos trozos vienen
del disco de freno.
o Se han encontrado partculas de acero brillantes y/o
partculas de cromo.

Localizacin y solucin de problemas de calentamiento excesivo del
aceite de los frenos
o El indicador de temperatura del aceite indica alta temperatura,
pero no hay indicadores de alarma.
o La temperatura del aceite es demasiado alta en una mquina
operada correctamente.

Pruebas y Ajustes

o Prueba de rendimiento de cilindro de levante.
o Tiempo de subida de los cilindros de levante.
o Corrimiento de cilindro.
o Vlvula de alivio (de dos etapas de levante) Probar y Ajustar.
o Prueba de la vlvula de alivio (alta presin).
o Prueba de la vlvula de alivio (baja presin).
o Vlvula de alivio (enfriador de aceite de los frenos) Probar y
ajustar.
o Eficiencia de la bomba de engranajes (levante y enfriamiento de
los frenos delanteros) Probar.
o Prueba en la mquina.
o Prueba en banco.
o Sensor de posicin (de la tolva) Ajustar.
o Ajuste de la varilla.

TOTAL HORAS 20


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INFORMACION TECNICA:

PRUEBAS Y AJUSTES, Camin de obras 793C Sistema Hidrulico
MANUAL DEL TCNICO (Recopilacin: MISAEL MAESTRE ALVARADO)

LESSON PLAN

No. Modulo Informacin Fuente
Materiales
especiales de
apoyo
Lugar
Tiempo
estimado
(Horas)
1
Inicio
Presentacin de
Objetivos
Temas
Duracin
Metodologa a seguir
Formatos: Temas del
curso
Test inicial (Nivel
de competencia
actual)
Taller 0.5
2
Localizacin y
componentes del
Sistema Hidrulico
- OPERACIN DE
SISTEMAS PRUEBAS
Y AJUSTES CAMIN
DE OBRAS 793C
SISTEMA HIDRULICO

- MANUAL DEL
ESTUDIANTE
(Recopilacin Misael
Maestre Alvarado)
Video Sistema de
Levante

Equipos Taller:
CAT793 B o C
Video: Sistema
Hidrulico.

Taller 6
4
Localizacin y solucin
de problemas del
sistema de
Levante/Pruebas y
Ajustes

OPERACIN DE
SISTEMAS PRUEBAS
Y AJUSTES CAMIN
DE OBRAS 793C
SISTEMA HIDRULICO
- MANUAL DEL
ESTUDIANTE
(Recopilacin elaborada
por: Misael Maestre
Alvarado)
Instructivos: IT-MAA-
RC32, IT-MAA-RC32-1,
IT-MAA-RC32-2, IT-
MAA-RC32-3, IT-MAA-
RC33, IT-MAA-RC34,
IT-MAA-RC34-1, IT-
MAA-RC34-2, IT-MAA-
RC35, IT-MAA-SC15,
IT-MAA-CS16
Equipos Taller:
CAT793 B o C

- Herramientas:
manmetros (8T-
0860, 8T-0854),
cronmetro, imn,
Grupo de prueba
hidrulico 8T-5320
y 4C-4890,
Probador de flujo
hidrulico, calces
5J-2721, 5J-2722
Taller 13.5

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5 PRCTICAS O SIMULACIONES. HERRAMIENTAS, EQUIPOS, MATERIALES
REQUERIDOS. RIESGOS DE SEGURIDAD, AMBIENTAL Y SALUD.
Practica /
Simulacin
Informacin
Fuente
Materiales
especiales de
apoyo
Riesgo y Control Lugar
Tiempo
estimad
o
1. Prueba de
rendimiento de
cilindro de
levante
- MANUAL DEL
ESTUDIANTE
(Recopilacin
elaborada por:
Misael Maestre
Alvarado)

- Equipos Taller:
CAT793 B o C
Herramientas:
Taller 0.5
2. Mando de la
bomba/Ajustar
- MANUAL DEL
ESTUDIANTE
(Recopilacin
elaborada por:
Misael Maestre
Alvarado)
- Equipos Taller:
CAT793 B o C

Taller 1
3. Vlvula de
alivio (de dos
etapas de
levante)- Probar
y ajustar
- MANUAL DEL
ESTUDIANTE
(Recopilacin
elaborada por:
Misael Maestre
Alvarado)
- Equipos Taller:
CAT793 B o C

Taller 2
4. Vlvula de
alivio (enfriador
de aceite de los
frenos) Probar
y ajustar
- MANUAL DEL
ESTUDIANTE
(Recopilacin
elaborada por:
Misael Maestre
Alvarado)
- Equipos Taller:
CAT793 B o C
Herramientas:
Conjunto de niple
6V-3965,
manmetro 8T-
0854, calces 8B-
4624, adaptador de
sello anular
Taller 3
5. Eficiencia de
la bomba de
engranajes (de
levante y
enfriamiento de
los frenos
delanteros)-
Probar.
- MANUAL DEL
ESTUDIANTE
(Recopilacin
elaborada por:
Misael Maestre
Alvarado)
- Equipos Taller:
CAT793 B o C
Herramientas:
Probador de flujo
hidrulico 4C-9437
Taller 1.5
6. Sensor de
Posicin de la
tolva/Ajustar
Ajuste de la
varilla
- MANUAL DEL
ESTUDIANTE
(Recopilacin
elaborada por:
Misael Maestre
Alvarado)
- Equipos Taller:
CAT793 B o C
Herramientas:
flexmetro
El movimiento
repentino de la
mquina, liberacin
de la presin de
aire o aceite,
permita un solo
operador en el
equipo, mueva la
mquina a una
superficie lisa y
horizontal, retirada
de otras mquinas,
coloque la palanca
de control de la
transmisin en
neutral, conecte el
freno de
estacionamiento,
levante por
completo la tolva
del camin y
conecte el cable de
retencin a la parte
trasera del camin.
Cada a nivel
inferior,

Taller 0.5

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MDULO ESTUDIANTE

1. SECCIN DE OPERACIN DE SISTEMAS
1.1. SISTEMA HIDRULICO
1.2. DIAGRAMA HIDRULICO


Ilustracin 1

(1) Tanque hidrulico. (2) Seccin de bomba de enfriamiento de freno trasero. (3) Conducto a los
enfriadores de aceite de freno trasero. (4) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos
delanteros. (5) Seccin de bomba de desconexin del freno de estacionamiento. (6) Vlvula de control del
freno secundario y del de estacionamiento. (7) Interruptor de derivacin del filtro para el sistema de
levante. (8) Rejilla de aceite para el sistema de levante. (9) Filtro de aceite de desconexin del freno de
estacionamiento. (10) Cilindros de levante. (11) Solenoide proporcional de levante para SNUB, LIBRE y
BAJAR. (12) Vlvula de control de levante. (13) Vlvulas de retencin de carga para el orificio de la
bomba. (14) Vlvula de alivio del enfriador de aceite del freno delantero. (15) Vlvula de retencin de
carga para el orificio de la varilla del cilindro. (16) Vlvula de alivio de baja presin. (17) Carrete de
descarga. (18) Vlvula de alivio de alta presin. (19) Solenoide proporcional de levante para
LEVANTAR. (20) Accionador. (21) Rejilla. (22) Vlvula contrabalance. (23) Conducto al enfriador de
aceite del freno delantero. (24) Orificio.
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1.3. UBICACIN DE LOS COMPONENTES



Ilustracin 2
Vista superior de las tuberas de aceite del sistema hidrulico del sistema de levante.
(1) Tanque hidrulico. (4) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos delanteros. (10)
Cilindros de levante. (12) Vlvula de control de levante.
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Ilustracin 3
Vista lateral izquierda de las tuberas de aceite del sistema hidrulico del sistema de levante.

(1) Tanque hidrulico. (4) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos delanteros. (10)
Cilindros de levante. (12) Vlvula de control de levante.
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Ilustracin 4
Vista superior de las tuberas del enfriador de aceite

(1) Tanque hidrulico. (2) Seccin de bomba de enfriamiento de freno trasero. (5) Seccin de bomba de
desconexin del freno de estacionamiento. (12) Vlvula de control de levante. (25) Mando de la bomba.
(26) Enfriadores de aceite de los frenos traseros. (27) Enfriador de aceite de los frenos delanteros. (28)
Filtros del enfriador de aceite de los frenos delanteros.

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Ilustracin 5
Vista lateral de las tuberas del enfriador de aceite.

Desconexin del freno de estacionamiento. (12) Vlvula de control de levante. (25) Mando de la bomba.
(26) Enfriador de aceite de los frenos traseros. (27) Enfriador de aceite de los frenos delanteros. (28)
Filtros del enfriador de aceite de los frenos delanteros.


2. INFORMACIN GENERAL

Este sistema hidrulico incluye los sistemas
siguientes:

Levante.
Frenos y enfriamiento de frenos.






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2.1 TANQUE HIDRULICO (LEVANTE Y
FRENOS)


Ilustracin 6

Ubicacin del tanque hidrulico


Ilustracin 7
Vista frontal del tanque hidrulico.
(1) Vlvula de alivio del enfriador de aceite de
los frenos traseros

El tanque hidrulico se encuentra en el exterior
del lado derecho del bastidor. El tanque
hidrulico suministra aceite a los frenos, al
sistema de enfriamiento de los frenos y al
sistema hidrulico de levante. Las vlvulas de
alivio del enfriador de aceite de los frenos
traseros (1) se encuentran en el tanque
hidrulico. Un respiradero de aire para el tanque
hidrulico se encuentra en el bastidor vertical en
el lado derecho del camin.

El tanque hidrulico tiene dos mirillas. La mirilla
superior se usa generalmente para comprobar el
nivel de aceite. La mirilla inferior puede usarse
cuando los cilindros de levante estn en la
posicin levantada.

2.2 Orificios del Tanque Hidrulico


Ilustracin 8

(2) Orificio de retorno de enfriamiento de los
frenos traseros
(3) Orificio de retorno de enfriamiento de los
frenos traseros
(4) Orificio de drenaje para la vlvula de control
del freno secundario y de estacionamiento.
(5) Orificio de drenaje del tanque del aceite de
compensacin del freno
(6) Orificio de drenaje de la caja del sello de
labio del freno de estacionamiento.
(7) Orificio de alivio de enfriamiento de los
frenos.
14
13
15
11 12
10
7
2 8
9
3 4 6
5
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(8) Orificio de retorno de enfriamiento de los
frenos delanteros.
(9) Orificio de retorno de la vlvula de control de
levante.
(10) Orificio de succin de la seccin de la
bomba de enfriamiento del freno.
(11) Orificio de succin de la seccin de la
bomba de enfriamiento del freno.
(12) Orificio de succin de la bomba de levante.
(13) Orificio de succin de la bomba de levante.
(14) Orificio de succin de la seccin de la
bomba de enfriamiento del freno.
(15) Orificio de succin del motor.

2.3 BOMBA DE ENGRANAJES
(SISTEMA DE LEVANTE Y
ENFRIAMIENTO DE LOS FRENOS
DELANTEROS)


Ilustracin 9

(1) Tuberas a la vlvula de control de levante.
(2) Mando de la bomba.
(3) Bomba de engranajes de levante y
enfriamiento de los frenos delanteros.
(4) Tuberas desde el tanque hidrulico.

La bomba de engranajes de levante y
enfriamiento de los frenos delanteros (3)
proporciona el aceite para el sistema hidrulico
de levante. La bomba de engranajes de levante y
enfriamiento de los frenos delanteros (3) se
encuentra en la parte superior trasera del mando
de la bomba (2). Ambas secciones de la bomba
tienen el mismo rgimen de flujo.

La bomba de engranajes de levante y
enfriamiento de los frenos delanteros (3) extrae
aceite del tanque hidrulico a travs de las
tuberas (4). Este aceite es bombeado a la
vlvula de control de levante a travs de las
tuberas (1). Las rejillas que filtran este aceite
estn ubicadas encima de la vlvula de control de
levante.

2.4 CONTROL DE LEVANTE


Ilustracin 10

(1) Posicin LEVANTAR
(2) Posicin FIJA
(3) Posicin LIBRE
(4) Posicin BAJAR

El control de levante se encuentra a la izquierda
del asiento del operador. El control de levante
tiene cuatro posiciones: LEVANTAR, FIJA,
LIBRE y BAJAR. La mquina se debe operar
normalmente con el control de levante en la
posicin LIBRE.

El control de levante est conectado al sensor de
posicin del control de levante. El sensor de
posicin enva seales elctricas al Mdulo de
Control Electrnico de la transmisin.
3
2
1
4
2 1
3
4
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Cuando se suelta el control de levante, un resorte
mover el control de levante desde la posicin
LEVANTAR a la posicin FIJA o desde la
posicin BAJAR a la posicin LIBRE.

2.5 SENSOR DE POSICIN (CONTROL
DE LEVANTE)


Ilustracin 11

Ubicacin del sensor de posicin del control de
levante

El sensor de posicin del control de levante se
encuentra a la izquierda del asiento del operador.
El sensor de posicin del control de levante es un
sensor de posicin de modulacin de duracin de
impulsos. El sensor enva seales del ciclo de
trabajo al Mdulo de Control Electrnico de la
transmisin.

Cuando se usa el control de levante, el sensor de
posicin del control de levante enva una seal
elctrica al Mdulo de Control Electrnico de la
Transmisin. El ECM de la transmisin usa esta
seal para energizar el solenoide proporcional de
levante apropiado en la vlvula de control de
levante. Los solenoides proporcionales de
levante movern el carrete de la vlvula de
control de levante. Esto causar que se enve
aceite a los cilindros de levante para mover la
tolva del camin.

La seal del sensor de posicin del control de
levante se usa tambin para neutralizar la
transmisin. El ECM de la transmisin permitir
solo una posicin de velocidad de avance o la
posicin NEUTRAL cuando el sensor de
posicin del control de levante est en la
posicin LEVANTAR. El ECM de la
transmisin no permitir un cambio a
RETROCESO hasta que el sensor de posicin
del control de levante se haya movido de la
posicin LEVANTAR y la palanca de cambios
de la transmisin est en la posicin NEUTRAL.

NOTA: Si la mquina est en RETROCESO y el
sensor de posicin del control de levante est en
la posicin LEVANTAR, el ECM de la
transmisin cambiar la transmisin a
NEUTRAL. La mquina permanecer en
NEUTRAL hasta que el control de levante se
mueva a la posicin FIJA o LIBRE y el control
de la transmisin haya hecho un ciclo pasando
por NEUTRAL.

2.6 SENSOR DE POSICIN (TOLVA DE
DESCARGA)

Ilustracin 12
(1) Varilla
(2) Sensor de posicin de la tolva

El sensor de posicin de la tolva (2) est ubicado
en el bastidor trasero izquierdo cerca del pasador
pivote de la tolva. La varilla (1) est conectada
entre el sensor de posicin (2) y la tolva del
2
1
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camin. Cuando se levanta la tolva del camin,
la varilla (1) hace girar el sensor de posicin de
la tolva (2) y el sensor cambia la seal de
modulacin de duracin de impulsos que se
enva al Mdulo de Control Electrnico de la
transmisin. El ajuste de la varilla entre el
sensor y la tolva es muy importante. La longitud
de la varilla debe ser 360,03,0 mm (14,170,12
plg) desde el centro de ambos extremos de la
varilla.
Despus de que se haya ajustado la varilla (1) el
ECM de la transmisin calibra el sensor de
posicin de la tolva (2) cuando existen las
siguientes condiciones:

o El motor ha estado funcionando durante
un minuto sin que se detecte velocidad de
desplazamiento.
o El control de levante est en la posicin
LIBRE.
o La seal del sensor de posicin de la
tolva es diferente en 6 grados de la
calibracin previa.
o La salida del ciclo de trabajo debe ser
menos de 20%.

El sensor de posicin de la tolva (2) se usa para
limitar el uso de la velocidad ms alta cuando la
tolva est levantada. El ECM de la transmisin
viene de fbrica con el parmetro de velocidad
ms alta programada a PRIMERA. La
transmisin no cambiar de velocidad y subir de
PRIMERA hasta que se haya bajado la tolva. El
valor de la velocidad ms alta se puede
programar utilizando el Tcnico Electrnico
(ET). El valor de la velocidad ms alta se puede
cambiar a SEGUNDA, TERCERA o CUARTA.

La seal del sensor de posicin de la tolva (2) se
usa tambin para controlar la posicin SNUB de
la vlvula de control de levante. El ECM de la
transmisin enva una seal a los solenoides
proporcionales de levante para mover la vlvula
de control de levante a la posicin SNUB cuando
la tolva, al bajar, se est acercando al bastidor.
En la posicin SNUB, se reduce la velocidad en
LIBRE para evitar que la tolva haga contacto con
el bastidor con demasiada fuerza.

La seal del sensor de posicin de la tolva (2) se
usa para avisar al operador cuando el camin se
mueve con la tolva levantada.
2.7 VALVULA DE CONTROL (LEVANTE)


Ilustracin 13
(2) Rejillas del sistema de levante
(3) Interruptor de derivacin de la rejilla del
sistema de levante.

Todo el aceite de la bomba de engranajes de
levante y enfriamiento de los frenos delanteros
(1) se enva a travs de las dos rejillas del
sistema de levante (2). Cada rejilla (2) tiene un
interruptor de derivacin (3). Los interruptores
de derivacin (3) advertirn al Sistema de
Administracin de Informacin Vital (VIMS) de
cualquier restriccin en las rejillas del sistema de
levante (2) el aceite de la bomba entra a la
vlvula de control de levante desde las rejillas
(2) a travs de dos mangueras.

Las tuberas de aceite piloto de los solenoides
proporcionales de levante en la vlvula de
control de levante usan aceite del sistema de
desconexin del freno de estacionamiento.

3
2
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Ilustracin 14

(4) Salida del tanque hidrulico del sistema de
levante y de frenos. (5) orificios de prueba de la
vlvula de alivio del enfriador de aceite de los
frenos delanteros. (6) Vlvula de alivio de dos
etapas del sistema de levante. (7) Entrada de
aceite de la bomba. (8) Solenoide proporcional
de levante para LEVANTAR. (9) Salida al
extremo de varilla del cilindro de levante. (10)
Salida al sistema de enfriamiento del aceite de
los frenos delanteros. (11) Salida al extremo de
cabeza del cilindro de levante.

Ilustracin 15
(8) Solenoide proporcional de levante para
LEVANTAR. (9) Salida al extremo de varilla del
cilindro de levante. (10) Salida al sistema de
enfriamiento del aceite de los frenos delanteros.
(11) Salida al extremo de cabeza de cilindro de
levante (12) Solenoide proporcional de levante
para SNUB, LIBRE y BAJAR. (13) Vlvula
Contrabalance de levante. (14) Orificio de
prueba de la vlvula de compensacin de
levante. (15) Vlvula de alivio del enfriador de
aceite de los frenos delanteros.

5
10
9
11
4
6
7
8
8
10
9
13
11
12
14
15
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Ilustracin 16

(1) Bomba de engranajes de
levante y enfriamiento de
frenos delanteros.
(2) rejilla del sistema de
levante.
(3) Interruptor de derivacin de
la rejilla del sistema de levante.
(4) Salida al tanque hidrulico
del sistema de levante y
enfriamiento de frenos
delanteros.
(6) Vlvula de alivio de dos
etapas del sistema de
enfriamiento.
(7) Entrada de aceite de la
bomba.
(8) Solenoide proporcional de
levante para LEVANTAR.
(9) Salida al extremo de varilla
del cilindro de levante.
(10) Salida al sistema de
enfriamiento del aceite de los
frenos delanteros.
(11) Salida al extremo de
cabeza del cilindro de levante.
(12) Solenoide proporcional de
levante para SNUB, LIBRE y
BAJAR.
(13) Vlvula contrabalance de
levante.
(15) Vlvula de alivio del
enfriador de aceite de los frenos
delanteros.
(16) Tubera de aceite piloto del
sistema de desconexin del
freno de estacionamiento.
(17) Rejilla.
(18) Orificio.
(19) Vstago (doble etapa).
(20) Vlvula de alivio de alta
presin.
(21) Vlvula de alivio de baja
presin.
(22) Carrete direccional.
(23) resortes de centrado.
(24) Orificio de suministro de
aceite de la bomba.
(25) Tubera de seal.
(26) Vlvula de retencin
(extremo de varilla).
(27) Carrete de descarga.
(28) Dos vlvulas de retencin
de carga.
(29) Tanque hidrulico del
sistema de levante y
enfriamiento de frenos
delanteros.
(30) Accionador.
(31) Cilindro de levante.

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El aceite fluye a travs de dos tuberas desde la
bomba de engranajes de levante y enfriamiento
de los frenos delanteros (1). Este aceite fluye a
travs de las rejillas del sistema de levante (2) y
llega a los orificios de suministro de la bomba
(7). Este aceite se combina dentro de la vlvula
de control de levante. Dos vlvulas de retencin
de carga (28) protegen la bomba contra el flujo
inverso de aceite desde las tuberas de los
cilindros de levante.

La vlvula de alivio del enfriador de aceite de los
frenos delanteros (15) limita la presin en las
tuberas a los enfriadores del aceite de los frenos
delanteros. La vlvula de alivio del enfriador de
aceite de los frenos delanteros (15) descargar
aceite al tanque hidrulico de los frenos y del
sistema de levante (29) cuando la presin en las
tuberas (10) es demasiado alta.

La vlvula contrabalance de levante (13) evita la
cavitacin de los cilindros de levante. Si la carga
se mueve repentinamente y la bomba de
engranajes de levante y enfriamiento de los
frenos delanteros (1) no puede suministrar
suficiente aceite a los cilindros de levante (31)
para compensar la presin, la presin en el
extremo de cabeza de los cilindros de levante
baja por debajo de la presin de apertura. La
vlvula contrabalance no puede ajustarse.

El aceite de la bomba fluye tambin a travs del
carrete de descarga (27) y llega a la vlvula de
alivio de dos etapas del sistema de levante (6).
Si est abierta la vlvula de alivio de baja presin
(21) o la vlvula de alivio de alta presin (20), el
carrete de descarga (27) enviar aceite de la
bomba a las tuberas de enfriamiento de aceite de
los frenos delanteros. La vlvula de alivio de
baja presin (21) est ajustada a un valor de
presin de alivio menor que la vlvula de alivio
de alta presin. Una tubera de seal al vstago
(19) cierra la vlvula de alivio de baja presin
(21) mientras el solenoide proporcional de
levante (8) para la posicin LEVANTAR est
energizado.
2.8 Posicin FIJA

En la posicin FIJA, ninguno de los solenoides
proporcionales de levante recibe corriente. Todo
el aceite piloto est bloqueado en los
accionadores (30). Los resortes centradores (23)
sostienen el carrete direccional (22) de modo que
el carrete direccional (22) bloquee las tuberas
(11) al extremo de cabeza de los cilindros de
levante (31). Una muesca pequea en el carrete
direccional (22) conecta las tuberas al extremo
de varilla de los cilindros de levante (9) con el
aceite de enfriamiento de los frenos delanteros.

Debido a que no se enva aceite de seal al
vstago (19), el aceite de la bomba puede llegar a
la vlvula de alivio de baja presin (21). La
presin no aumentar lo suficiente para abrir la
vlvula de alivio de baja presin (21). El carrete
direccional (22) est en una posicin que permite
que todo el aceite fluya al sistema de
enfriamiento de los frenos delanteros. La
vlvula de alivio del enfriador de aceite de los
frenos delanteros (15) controla la presin
mxima en las tuberas al sistema de
enfriamiento de los frenos delanteros. Si la
vlvula de alivio del enfriador de aceite de los
frenos delanteros (15) se abre, el aceite
descargar a travs de la tubera (4) al tanque
hidrulico de los frenos y del sistema de levante
(29).

2.9 Posicin LEVANTAR

En la posicin LEVANTAR, el solenoide
proporcional de levante (8) recibe una corriente
de 1.9 amperios. Se permite que el aceite piloto
en el accionador (30) del solenoide proporcional
de levante (8) drene al tanque hidrulico de los
frenos y del sistema de levante (29). El aceite
piloto en el accionador (30) del solenoide
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proporcional de levante (12) empujar ahora el
carrete direccional (22) hacia la izquierda.
Cuando el carrete direccional (22) se mueve, el
aceite de la bomba que viene a travs del orificio
(24) fluye a travs de las vlvulas de retencin de
carga (28), a las tuberas (11) y al extremo de
cabeza de los cilindros de levante (31).

Las vlvulas de retencin de carga (28)
bloquearn la presin de la bomba hasta que la
presin de la bomba sea ms alta que la presin
en los cilindros de levante. Las vlvulas de
retencin de carga (28) evitan tambin que llegue
flujo invertido al; orificio de la bomba.

Parte del aceite se enva tambin como aceite de
seal a travs de la tubera de seal (25) al
vstago (19) y a la vlvula contrabalance de
levante (13). La presin de la seal mueve el
vstago (19) de forma que se bloquea la vlvula
de alivio de baja presin (21). Esto permite que
todo el aceite de la bomba que fluye a travs del
carrete de descarga (27) fluya a la vlvula de
alivio de alta presin (20). Si la presin del
aceite abre la vlvula de alivio de alta presin
(20), el carrete de descarga (27) se desplazar
hacia arriba y el aceite de la bomba se descargar
a las tuberas (10) de aceite de enfriamiento de
los frenos delanteros.



Ilustracin 17
(13) Vlvula contrabalance de levante. (25)
Tubera de seal. (32) carrete. (33) Conducto al
carrete direccional. (34) Vlvula de retencin.
(35) Conducto a la tubera de los extremos de
varilla de los cilindros de levante. (36) conducto
a la tubera de los extremos de varilla de los
cilindros de levante.
La presin de seal a la vlvula contrabalance de
levante (13) empuja el carrete (32) en la vlvula
(13) a la posicin abierta. En esta posicin, el
aceite de los extremos de varilla de los cilindros
de levante puede fluir del conducto (35) y llega
al conducto (33) que va al carrete direccional.
Este aceite se enva a las tuberas (10) de aceite
de enfriamiento de los frenos delanteros. si la
presin en los extremos de cabeza de los
cilindros de levante baja por debajo de la presin
de apertura, el carrete (32) en la vlvula
contrabalance de levante (13) se desplazar y se
reducir el flujo de aceite de los extremos de
varilla. Esto mantiene aceite en los extremos de
varilla de los cilindros de levante. La vlvula de
retencin (34) bloquea el conducto (36) debido a
la fuerza del resorte.

2.10 Posicin BAJAR

En la posicin BAJAR, el solenoide
proporcional de levante (12) recibe una corriente
de 1,9 amperios. Se permite que el aceite piloto
en el accionador (30) del solenoide proporcional
de levante (12) drene al tanque hidrulico de los
frenos y del sistema de levante (29). El aceite
piloto en el accionador (30) del solenoide
proporcional de levante (8) empujar ahora el
carrete direccional (22) a la derecha. Cuando el
carrete direccional (22) se mueve, el aceite de la
bomba que viene a travs del orificio (24) fluye a
travs de las vlvulas de retencin de carga (28)
y llega a las tuberas (9) que van a los extremos
de varilla de los cilindros de levante (31).

Las vlvulas de retencin de carga (28) evitan
cualquier flujo inverso en el orificio de la bomba.
El aceite de la bomba llega ms all de la vlvula
de retencin (26), a las tuberas (9) y a los
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extremos de varilla de los cilindros de levante
(31).

El aceite en las tuberas (11) al extremo de
cabeza de los cilindros de levante se descarga al
tanque hidrulico de los frenos y del sistema de
levante (29).

Debido a que no se enva seal de presin al
vstago (19), el aceite de la bomba puede llegar a
la vlvula de alivio de baja presin (21). Si la
vlvula de alivio de baja presin (21) se abre, el
carrete de descarga (27) se desplazar hacia
arriba y el aceite de la bomba se descargar a las
tuberas (10) de aceite de enfriamiento de los
frenos delanteros.



Ilustracin 18
(13) Vlvula contrabalance de levante. (25)
Tubera de seal. (32) Carrete. (33) Conducto al
carrete direccional. (34) Vlvula de retencin.
(35) Conducto a la tubera de los extremos de
varilla de los cilindros de levante. (36) Conducto
a la tubera de los extremos de varilla de los
cilindros de levante.

Debido a que no se enva seal de presin a la
vlvula contrabalance de levante (13), el carrete
(32) bloquea el conducto (35). El aceite de la
bomba que llega al conducto (33) empuja la
vlvula de retencin (34). Esto abre el conducto
(36) a los extremos de varilla de los cilindros de
levante (31). El aceite fluye libremente a travs
de la vlvula contrabalance de levante (13) y
llega a los extremos de varilla de los cilindros de
levante (31).

2.11 Posicin LIBRE

En la posicin LIBRE, el solenoide proporcional
de levante (12) recibe una corriente de 1,55
amperios. Se permite que el aceite piloto en el
accionador (30) del solenoide proporcional de
levante (12) drene al tanque hidrulico de los
frenos y del sistema de levante (29). El aceite
piloto en el accionador (30) del solenoide
proporcional de levante (8) empujar ahora el
carrete direccional (22) a la derecha. Debido a
que drena una cantidad ms pequea de aceite
piloto del accionador (30) del solenoide
proporcional de levante (12), el carrete
direccional (22) no se mueve completamente a la
posicin BAJAR. Cuando el carrete direccional
(22) se mueve, parte del aceite de la bomba que
llega por el orificio (24) pasa por las vlvulas de
retencin de carga (28) y llega a los conductos a
los extremos de varilla de los cilindros de levante
(31). Las vlvulas de retencin de carga (28)
evitan el flujo inverso en el orificio de la bomba.

El aceite en las tuberas (11) al extremo de
cabeza de los cilindros de levante (31) se
descarga al tanque hidrulico del sistema de
levante y enfriamiento de frenos (29).


Debido a que no se enva seal de presin al
vstago (19), el aceite de la bomba puede llegar a
la vlvula de alivio de baja presin (21). Como
la presin no aumentar lo suficiente para abrir
la vlvula de alivio de baja presin (21), todo el
aceite restante se enva al sistema de
enfriamiento de los frenos delanteros.





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Ilustracin 19
(13) Vlvula contrabalance de levante. (25)
Tubera de seal. (32) Carrete. (33) Conducto al
carrete direccional. (34) Vlvula de retencin.
(35) Conducto a la tubera de los extremos de
varilla de los cilindros de levante. (36) Conducto
a la tubera de los extremos de varilla de los
cilindros de levante.

Debido a que no se enva seal de presin a la
vlvula contrabalance de levante (13), el carrete
(32) bloquea el conducto (35). El aceite de la
bomba que llega al conducto (33) empuja la
vlvula de retencin (34). Esto abre el conducto
(36) a los extremos de varilla de los cilindros de
levante (31). El aceite fluye libremente a travs
de la vlvula contrabalance de levante (13) y
llega a los extremos de varilla de los cilindros de
levante (31).

2.12 Posicin SNUB

La posicin SNUB es activada por el mdulo de
Control Electrnico de la transmisin (ECM de
la transmisin). El operador no tiene ningn
control sobre esta posicin. La posicin SNUB
reducir la velocidad de bajada de la tolva del
camin cuando la tolva se acerca al bastidor del
camin. El sensor de posicin de la tolva
indicar al ECM de la transmisin cuando la
tolva est entre 12 grados y 6.5 grados del
bastidor. La velocidad de bajada de la tolva
determinar el grado exacto. El ECM de la
transmisin enviar en ese momento una seal
para mover la vlvula de control de levante a la
posicin SNUB.

En la posicin SNUB, el solenoide proporcional
de levante (12) recibe una corriente de 0,925
amperios. Se permite que el aceite piloto en el
accionador (30) del solenoide proporcional de
levante (12) drene al tanque hidrulico de levante
y de enfriamiento de los frenos delanteros (29).
El aceite piloto en el accionador (30) del
solenoide proporcional de levante (8) empujar
ahora el carrete direccional (22) a la derecha.
Esto mueve el carrete direccional (22) sacndolo
de la posicin LIBRE. Cuando el carrete
direccional (22) se mueve, se limita el aceite
desde los extremos de cabeza de los cilindros de
levante. Esto reduce la velocidad de movimiento
de la tolva del camin.

El aceite en las tuberas (11) al extremo de
cabeza de los cilindros de levante (31) se
descarga al tanque hidrulico de levante y de
enfriamiento de los frenos delanteros (29).

Debido a que no se enva seal de presin al
vstago (19), el aceite de la bomba puede llegar a
la vlvula de alivio de baja presin (21). Como
la presin no aumentar lo suficiente para abrir
la vlvula de alivio de baja presin (21), todo el
aceite restante se enva al sistema de
enfriamiento de los frenos delanteros.


Ilustracin 20
(13) Vlvula contrabalance de levante. (25)
Tubera de seal. (32) Carrete. (33) Conducto al
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carrete direccional. (34) Vlvula de retencin.
(35) Conducto a la tubera de los extremos de
varilla de los cilindros de levante. (36) Conducto
a la tubera de los extremos de varilla de los
cilindros de levante.

Debido a que no se enva seal de presin a la
vlvula contrabalance de levante (13), el carrete
(32) bloquea el conducto (35). El aceite de la
bomba que llega al conducto (33) empuja la
vlvula de retencin (34). Esto abre el conducto
(36) a los extremos de varilla de los cilindros de
levante (31). El aceite fluye libremente a travs
de la vlvula contrabalance de levante (13) y
llega a los extremos de varilla de los cilindros de
levante (31).
2.13 CILINDROS DE LEVANTE


Ilustracin 21
Cilindros de levante
(1) Conjunto de varilla. (2) Cilindro (segunda
fase). (3) Cilindro (primera fase).


Ilustracin 22
Seccin transversal del cilindro de levante

(1) Conjunto de Varilla. (2) Cilindro (segunda
fase). (3) Cilindro (primera fase). (4) Ranuras en
el extremo del cilindro (segunda fase). (5)
Cmara en el extremo de cabeza del cilindro de
levante. (6) Abertura al extremo de cabeza del
cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de
varilla del cilindro de levante. (8) Cmara entre
cilindros (primera fase y segunda fase). (9)
Cmara entre el conjunto de varilla y el cilindro
(segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de
varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna. (13)
mbolo.
1
2
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2.14 LEVANTE DE LA TOLVA



Ilustracin 23

(1) Conjunto de Varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (primera fase). (4) Ranuras en el
extremo del cilindro (segunda fase). (5) Cmara en el extremo de cabeza del cilindro de levante. (6)
Abertura al extremo de cabeza del cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de varilla del cilindro de
levante. (8) Cmara entre cilindros (primera fase y segunda fase). (9) Cmara entre el conjunto de varilla
y el cilindro (segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna.
(13) mbolo. (AA) Aceite de la bomba. (LL) Aceite de retorno.

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Ilustracin 24

(1) Conjunto de Varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (primera fase). (4) Ranuras en el
extremo del cilindro (segunda fase). (5) Cmara en el extremo de cabeza del cilindro de levante. (6)
Abertura al extremo de cabeza del cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de varilla del cilindro de
levante. (8) Cmara entre cilindros (primera fase y segunda fase). (9) Cmara entre el conjunto de varilla
y el cilindro (segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna.
(13) mbolo. (AA) Aceite de la bomba. (LL) Aceite de retorno.




Se utilizan dos cilindros hidrulicos para mover
la tolva y levantarla del bastidor del camin.
Cuando se mantiene el control de levante en la
posicin LEVANTAR, el aceite de la bomba
extiende los cilindros de dos fases y la tolva del
camin se levanta a la posicin de descarga.

Los cilindros de levante levantan la tolva en dos
fases. El aceite de la bomba entra por la abertura
(6) a los extremos de cabeza de los cilindros de
levante. El aceite pasa por un tubo en el
conjunto de varilla (1) y entra en la cmara (5)
en el extremo de cabeza del cilindro (3). La
presin del aceite de la bomba en la cmara (5)
mueve el cilindro (3).
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El aceite en la cmara (8) debe pasar ahora a
travs de las ranuras (4) en el extremo del
cilindro (2) y entrar en la cmara (5).
Cuando la cabeza (11) en el extremo del cilindro
(3) llega a uno de los labios en el extremo del
cilindro (2), el cilindro es empujado tambin por
el aceite en la cmara (5). El aceite en la cmara
(9) pasa ahora por los orificios (10), a travs del
tubo en el conjunto de varilla (1) y a travs de la
abertura (7) y llega a la vlvula de control de
levante.

El cilindro (2) es empujado hasta que la cabeza
interior (12) en el extremo del cilindro (2) hace
contacto con el mbolo (13) que est empernado
en la parte superior en la parte superior del
conjunto de varilla. Cuando el cilindro (3) se
encuentra contra el extremo del conjunto de
varilla (1), el cilindro de levante est
completamente extendido.

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2.15 BAJADA DE LA TOLVA






Ilustracin 25
Cilindro de levante retrado (segunda fase).
(1) Conjunto de varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (Primera fase). (4) Ranuras en el extremo
del cilindro (segunda fase). (5) Cmara en el extremo de cabeza del cilindro de levante. (6) Abertura al
extremo de cabeza del cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de varilla del cilindro de levante. (8)
Cmara entre cilindros (primera fase y segunda fase). (9) Cmara entre el conjunto de varilla y el cilindro
(segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna. (13) mbolo.
(AA) Aceite de la bomba. (LL) Aceite de retorno.


Mueva el control de levante a la posicin
BAJAR o a la posicin LIBRE para bajar la
tolva hasta el bastidor del camin.

Cuando los cilindros de levante estn
completamente extendidos y el control de
levante se pone en la posicin BAJAR, el aceite
de la bomba retrae slo el cilindro (2). Cuando
el cilindro (2) est completamente retrado, la
fuerza de la gravedad mueve el cilindro (3) y la
tolva baja hacia el bastidor del camin.

La tolva del camin baja cuando el aceite de la
bomba fluye a travs de la abertura (7), entra al
conjunto de varilla (1), pasa a travs de los
orificios (10) y llega a la cmara (9) entre el
conjunto de varilla y el cilindro (2). El aceite
empuja el cilindro (2) y el cilindro (3) hacia
abajo a medida que la cmara (9) se llena con
aceite de la bomba. Cuando la tolva llega a una
posicin especificada, se limitar el flujo que
sale por la abertura (6). Esto atrapa aceite en la
cmara (5). El peso de la tolva contina
moviendo lentamente el cilindro (3) hacia abajo
hasta que est completamente retrado. El aceite
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en la cmara (5) es empujado a travs del tubo en
el conjunto de varilla (1) y a travs de la abertura
(6) hacia la vlvula de control de levante. La
vlvula de control de levante dirige el aceite
hacia el tanque hidrulico.

2.16 VALVULA DE ALIVIO (ENFRIADOR
DEL ACEITE DE LOS FRENOS
TRASEROS)


Ilustracin 26

(1) Vlvula de alivio (2) Vlvula. (3) Calces. (4)
Resorte. (5) Tapn. (6) Calces. (7) Abertura en el
tanque hidrulico. (8) Abertura para el aceite de
enfriamiento de los frenos traseros.
Las dos vlvulas de alivio del sistema de
enfriamiento de los frenos traseros estn
ubicadas en el tanque hidrulico. Las vlvulas
de alivio proporcionan alivio de presin para
todo el aceite que fluye a los enfriadores de
aceite de los frenos traseros. La presin del
aceite se detecta en el extremo de la vlvula (2) a
travs de la abertura (8). Cuando la presin del
aceite excede la presin de alivio, la vlvula (2)
se mueve a la derecha. Esto comprime el resorte
(4). Esto permite que el aceite pase ms all de
la vlvula (2), a travs de la abertura (7) y llegue
al tanque hidrulico.

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3. SECCIN DE PRUEBAS Y AJUSTES
3.1 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE
PROBLEMAS
3.2 INFORMACION GENERAL



NOTA: Permita que haya solamente un operador
en la mquina. Mantenga el resto del personal
alejado de la mquina y a la vista del operador.

1. Mueva la mquina a una superficie
lisa y horizontal. Aljela de otras
mquinas que estn en
funcionamiento y de otras personas.
2. Mueva la palanca de control de la
transmisin a NEUTRAL. Pare el
motor.
3. Conecte el freno de estacionamiento.
4. Ponga bloques delante y detrs de las
ruedas.


Ilustracin 27

5. Levante por completo la tolva del
camin y conecte el cable de
retencin (guaya) a la parte trasera
del camin.
6. Compruebe que el carrete giratorio de
seleccin de la transmisin se
encuentra en la posicin N-1.
7. Asegrese que ha liberado toda la
presin de aire y toda la presin de
aceite antes de realizar cualquier
trabajo en el sistema hidrulico

NOTA: El sistema hidrulico incluye la
hidrulica de levante, de los frenos y del
enfriamiento de los frenos.

3.3 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE
PROBLEMAS DEL SISTEMA DE
LEVANTE.

Pueden usarse las pruebas de rendimiento para
diagnosticar casos de bajo rendimiento y para
encontrar la fuente de fugas de aceite dentro del
sistema hidrulico.

Problema: La bomba de engranajes de
levante y enfriamiento de los frenos
delanteros est haciendo ruido y las varillas
de los cilindros no se mueven uniformemente.
Adems hay burbujas de aire en el aceite.

Causa probable

La vlvula de alivio de dos etapas se abre
a baja presin de aceite.
Hay una conexin floja en la tubera de
aceite en el lado de admisin de la bomba
de levante y enfriamiento de los frenos
delanteros.
La bomba de engranajes de levante y
enfriamiento de frenos delanteros est
demasiado desgastada.



ADVERTENCIA
El movimiento repentino de la mquina o el
escape de aire o de aceite a presin pueden
causar lesiones personales o mortales a las
personas que se encuentren en la mquina o
cerca de ella.
Para evitar la posibilidad de lesiones
personales, realice el procedimiento siguiente
antes de probar y ajustar el sistema hidrulico.
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Problema: La temperatura del aceite es
demasiado alta.

Causa probable

La viscosidad del aceite es incorrecta
La vlvula de alivio de dos etapas se abre
a baja presin de aceite.
La bomba de engranajes de levante y
enfriamiento de frenos delanteros est
demasiado desgastada.
La bomba de cuatro secciones para el
enfriamiento de los frenos traseros y para
la desconexin del freno de
estacionamiento est demasiado
desgastada.
Hay restriccin en un conducto de aceite.
La carga en el sistema es demasiado alta.

Problema: La salida de la bomba de
engranajes de levante y enfriamiento de los
frenos delanteros es demasiado baja.

Causa probable:

El nivel de aceite del tanque hidrulico es
demasiado bajo.
La viscosidad del aceite es incorrecta.
La bomba de engranajes de levante y
enfriamiento de los frenos delanteros est
demasiado desgastada.

Problema: La presin del aceite es demasiado
baja

Causa probable

La vlvula de alivio de dos etapas se abre
a baja presin de aceite
La bomba de engranajes de levante y
enfriamiento de los frenos delanteros est
demasiado desgastada.
Ha fallado un sello anular en el sistema
hidrulico.

3.4 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE
PROBLEMAS DEL SISTEMA DE
LEVANTE Y DE FRENOS



Realice las comprobaciones visuales antes de
intentar localizar y solucionar un problema.
Asegrese de que la transmisin est en
NEUTRAL y pare el motor. Durante las
comprobaciones visuales, use un imn para
separar partculas ferrosas (hierro y acero) de
partculas no ferrosas (aluminio, goma y papel).

Comprobacin: Comprobar el nivel de aceite
en el tanque hidrulico

Compruebe el nivel de aceite en el tanque
hidrulico. Vea si hay aire o agua en la mirilla.
Aada aceite al tanque hidrulico si es necesario.

Problema: Hay indicios de agua en el aceite.


Ilustracin 28
(1) enfriadores de aceite de los frenos traseros.

1


ADVERTENCIA
El movimiento repentino de la mquina puede
causar lesiones graves e incluso mortales.

El movimiento repentino de la mquina o la
liberacin del aire o del aceite pueden causar
lesiones al personal que se encuentre en la
mquina o en sus alrededores.
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Ilustracin 29
(2) enfriador de aceite de los frenos delanteros

Causa probable

Falla de uno de los dos enfriadores de
aceite de los frenos traseros.
Falla del enfriador de aceite de los frenos
delanteros.

Problema: Hay indicios de aire en el aceite

Causa probable

Hay una fuga en las tuberas de aceite.
Vea Comprobar si hay fugas de aceite.

Problema: El nivel de aceite es demasiado
bajo


Ilustracin 30
Tapn del mando final


Causa probable

Hay una fuga en las tuberas de aceite.
Vea Comprobar si hay fugas de aceite.
Aada aceite antes de hacer otras
pruebas.
El aceite de enfriamiento del freno puede
escapar al mando final. Compruebe el
nivel del aceite en cada mando final.


Comprobacin: Comprobar si hay fugas de
aceite

Inspeccione todas las tuberas de aceite,
mangueras y conexiones para ver si estn
daadas o tienen fugas. Vea si hay aceite en el
piso debajo de la mquina.

NOTA: Si el aceite se puede escapar de una
conexin, puede entrar aire al sistema por el
mismo camino. La presencia de aire en el
sistema puede ser tan perjudicial como tener
poco aceite.

Comprobacin: Comprobar el filtro
hidrulico de desconexin del freno de
estacionamiento.


Ilustracin 31
(3) Filtro hidrulico de desconexin del freno de
estacionamiento. (4) Interruptor de derivacin.

4
3
2
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Quite el filtro hidrulico de desconexin del
freno de estacionamiento (3). Inspeccione si hay
materia extraa en el filtro hidrulico (3). Si es
necesario, corte el filtro.

NOTA: El filtro hidrulico de desconexin del
freno de estacionamiento (3) tiene una vlvula
de derivacin del aceite. Esta vlvula de
derivacin permite que el aceite no pase por el
elemento de filtro de aceite ni por la rejilla
cuando la diferencia de presin de aceite entre la
entrada y la salida es demasiado alta. El aceite
que no pasa por el elemento del filtro de aceite ni
por la rejilla pasa directamente al circuito
hidrulico. El aceite sucio puede hacer que las
vlvulas se atasquen y que se produzcan
restricciones en los orificios de las vlvulas. El
interruptor de derivacin (4) informar al
operador de una restriccin.

El ajuste de presin de la vlvula de derivacin
en el filtro hidrulico de desconexin del freno
de estacionamiento (3) es de 36 l psi (248 21
Kpa).

Problema: Se encuentran partculas de goma

Causa probable

Fallas de un sello.
Falla de una manguera

Problema: Se encuentran partculas de acero
brillantes.

Ilustracin 32
(5) Seccin de bomba de desconexin del freno
de estacionamiento
(A) Rejillas de los enfriadores de aceite trasero
(B) Toma presin para los frenos traseros

Causa probable

Una avera mecnica de la seccin de la
bomba de desconexin del freno de
estacionamiento.

Comprobacin: Comprobar los filtros del
enfriador de aceite de los frenos delanteros.
Comprobar las rejillas de los enfriadores de
aceite de los frenos traseros.


Ilustracin 33
Enfriadores de aceite de los frenos traseros
(6) Rejillas



Ilustracin 34
(A) Ubicacin de las rejillas
(B) Toma presin para los frenos traseros
6
A

B

5
A
B B
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Ilustracin 35
Enfriador de aceite de los frenos delanteros
(7) Filtros hidrulicos del enfriador de aceite de
los frenos delanteros.

Quite las rejillas (6) de los enfriadores de aceite
del freno trasero. Inspeccione las rejillas (6).
Quite los filtros hidrulicos (7) de los enfriadores
de aceite de los frenos delanteros. Inspeccione
los filtros hidrulicos del enfriador de aceite de
los frenos delanteros (7). Corte y abra las rejillas
y los filtros, si es necesario.

NOTA: El filtro hidrulico del enfriador de
aceite de los frenos delanteros (7) tiene una
vlvula de derivacin del aceite. Esta vlvula de
derivacin permite que el aceite no pase por el
elemento de filtro de aceite ni por la rejilla
cuando la diferencia de presin de aceite entre la
entrada y la salida es demasiado alta. El aceite
que no pasa por el elemento del filtro de aceite ni
por la rejilla pasa directamente al circuito
hidrulico. El aceite sucio puede hacer que las
vlvulas se atasquen y que se produzcan
restricciones en los orificios de las vlvulas. El
interruptor de derivacin (4) informar al
operador de una restriccin.

El ajuste de presin de la vlvula de derivacin
en el filtro hidrulico de del enfriador de aceite
de los frenos delanteros (7) es de 36 l psi (248
21 Kpa).

Problema: Se encuentran partculas de goma.
Causa probable

Falla de un sello.
Falla de una manguera

Problema: Se encuentran partculas de acero
brillantes en las rejillas de los enfriadores de
aceite de los frenos traseros.


Ilustracin 36
(8) Seccin de bomba de enfriamiento de los
frenos traseros.

Causa probable

Hay una avera mecnica en alguna
seccin de la bomba de enfriamiento de
los frenos traseros (8).
Problema: Se encuentran partculas de acero
brillantes en los filtros de aceite de los
enfriadores de aceite de los frenos delanteros.


Ilustracin 37
5
A
B
7
8
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(5) Seccin de bomba de desconexin del freno
de estacionamiento
(A) Rejillas de los enfriadores de aceite trasero
(B) Toma presin para los frenos traseros


Ilustracin 38
(9) Bomba de engranajes de levante y
enfriamiento de los frenos delanteros.

Causa probable

Avera mecnica de la seccin de la
bomba de desconexin del freno de
estacionamiento (5). Vea Comprobar el
filtro hidrulico de desconexin del freno
de estacionamiento.
Avera mecnica de la bomba de
engranajes de levante y enfriamiento de
los frenos delanteros (9). Vea
Comprobar las rejillas de enfriamiento
del sistema de levante y enfriamiento de
los frenos delanteros.
Comprobacin: Comprobar las rejillas de
enfriamiento del sistema de levante y
enfriamiento de los frenos delanteros.


Ilustracin 39
Vlvula de control de levante
(10) Rejillas (Levante).
Quite las rejillas (10), inspeccione para ver si hay
materia extraa o restricciones en las rejillas
(10).

Problema: Se encuentran partculas de goma

Causa probable

Falla de un sello.
Falla de una manguera

Problema: Se encuentran partculas de acero
brillantes.



Ilustracin 40
(9) Bomba de engranajes de levante y
enfriamiento de los frenos delanteros.

Causa probable

Avera mecnica de la bomba de
engranajes de levante y enfriamiento de
los frenos delanteros (9).












9
9
A
10
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Comprobacin: Comprobar el interior del
tanque hidrulico.


Ilustracin 41
Parte trasera del tanque hidrulico.
(11) Drenaje del tanque (Debajo del tanque).
(12) Rejillas de succin (secciones de la bomba
de engranajes de levante y enfriamiento de los
frenos delanteros). (13) Rejillas de succin
(Secciones de la bomba de desconexin del freno
de estacionamiento y enfriamiento de los frenos
traseros). (14) Rejillas de succin (Secciones de
la bomba de enfriamiento de los frenos traseros).

Drene el aceite del tanque hidrulico por el
drenaje del tanque (11) (Debajo del tanque).

ATENCION
Hay que tener cuidado de que los fluidos
estn contenidos durante los procedimientos
de inspeccin, mantenimiento, prueba, ajuste
y reparacin de la mquina. Est preparado
para recoger el fluido en recipientes
adecuados antes de abrir cualquier
compartimiento o desarmar cualquier
componente que contenga fluidos.

Problema: Se encuentran partculas de goma

Causa Probable:

Falla de un sello
Falla de una manguera

Problema: Se encuentran partculas de acero
brillantes


Ilustracin 42

(5) Seccin de la bomba de desconexin del
freno de estacionamiento. (8) Seccin de bomba
de enfriamiento de los frenos. (9) Bomba de
engranajes de levante y enfriamiento de los
frenos delanteros.

Causa Probable:

Avera mecnica de la seccin de la
bomba de desconexin del freno de
estacionamiento (5). Vea Comprobar el
filtro hidrulico de desconexin del freno
de estacionamiento.
Avera mecnica de la bomba de
engranajes de levante y enfriamiento de
los frenos delanteros.
Avera mecnica de la seccin de la
bomba de levante y enfriamiento de
frenos delanteros. (8). Vea Comprobar
las rejillas de enfriamiento del sistema de
levante y de los frenos delanteros.

Problema: Se han encontrado trozos de fibra
negra. Estos trozos vienen del disco de freno.

Causa Probable:

Avera de los frenos de las ruedas.

14
12 14 12
13
11
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Problema: Se han encontrado partculas de
acero brillantes y/o partculas de cromo

Causa Probable:

Falla mecnica de un cilindro hidrulico
y/o de una varilla de cilindro.
Inspeccione las varillas de cilindro para
ver si estn rayadas.

NOTA: Si se encuentran algunas de estas
partculas durante las inspecciones visuales,
deben limpiarse todos los componentes del
sistema hidrulico y del sistema de enfriamiento
de los frenos. No utilice piezas daadas. Todas
las piezas daadas deben reemplazarse con
piezas nuevas.
3.5 LOCALIZACIN Y SOLUCIN DE
PROBLEMAS DE CALENTAMIENTO
EXCESIVO DEL ACEITE DE LOS
FRENOS

Si ocurre una situacin de calentamiento
excesivo en el sistema hidrulico, el operador se
dar cuenta probablemente a travs del Sistema
de Administracin de Informacin Vital (VIMS).


Ilustracin 43

(1) Indicador de temperatura del aceite de los
frenos. (2) Luz de accin del sistema VIMS. (3)
Luz de advertencia del sistema VIMS. (4) rea
de mensajes del sistema VIMS.

Un camin que tiene un mdulo VIMS recibe
seales de los sensores de temperatura. En cada
uno de los cuatro frenos hay un sensor de
temperatura que mide la temperatura del aceite.
El indicador de temperatura del aceite de los
frenos (1) mostrar esta entrada de sensor.



Ilustracin 44
(A) Lectura de temperatura de 110
o
C (230
o
F).
(B) Lectura de temperatura de 124
o
C (255
o
F)

Compruebe regularmente el indicador de
temperatura del aceite de freno (1). Durante esta
secuencia de prueba, no deje que la temperatura
del aceite del freno suba demasiado. Esto podra
causar daos a los frenos.

Cuando la temperatura del aceite es demasiado
alta para las condiciones actuales, la luz de
advertencia (3) y la luz de accin (2) se
encienden. Se mostrar un suceso en el rea de
mensajes (4). Si el aceite del freno est
demasiado caliente, reduzca la carga en la
mquina o reduzca la velocidad de la mquina.
Adems, cambie la transmisin a una velocidad
ms baja. Para obtener enfriamiento adicional,
estacione el camin en un lugar conveniente.
Ponga la transmisin en NEUTRAL y opere el
motor a aproximadamente 1500 rpm. Adems,
empuje completamente hacia abajo la palanca
del retardador manual para enfriar el aceite.

Problema: El indicador de temperatura del
aceite indica alta temperatura, pero no hay
indicadores de alarma.

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Segn el indicador de temperatura del aceite (1),
la temperatura del aceite es demasiado alta. La
luz de accin (2) y la luz de advertencia (3) estn
apagadas.

Causa Probable:

Observe los sucesos que aparecen en el rea de
mensajes (4). Determine la ubicacin del error
en el sistema Elctrico.

Problema: La temperatura del aceite es
normal pero la luz de accin est encendida.

La temperatura del aceite est dentro de la gama
normal pero la luz de accin (2) est encendida.

NOTA: La luz de accin (2) se activa cuando la
temperatura del aceite llega a los 124
o
C (255
o
F). La luz de accin permanece activada hasta
que la temperatura del aceite baja
aproximadamente a 110
o
C (230
o
F). Por lo
tanto, el indicador de temperatura del aceite (1)
puede indicar una temperatura normal del aceite
mientras que la luz de accin permanece
encendida.

Causa Probable:

Observe los sucesos que aparecen en el rea de
mensajes (4). Determine la ubicacin de; error
en el Sistema Elctrico.

Problema: La temperatura del aceite es
demasiado alta.

Segn el indicador de temperatura del aceite (1),
la temperatura del aceite es demasiado alta. La
luz de accin (2) y la luz de advertencia (3) estn
encendidas. El rea de mensajes (4) muestra un
suceso de temperatura del aceite del freno.

Causa Probable:

Se est operando el camin de forma
inapropiada.

Referencia: Consulte el Manual de Operacin y
Mantenimiento para ver las tcnicas correctas de
operacin del sistema de retardador y frenos.

Opere de nuevo la mquina. Compruebe que la
velocidad del motor no baja de 1700 rpm. Esto
asegura que pasa suficiente aceite por los
enfriadores de aceite de los frenos para mantener
la temperatura del aceite en el intervalo
apropiado.

Problema: La temperatura del aceite es
demasiado alta en una mquina operada
correctamente.

Segn el indicador de temperatura del aceite (1),
la temperatura del aceite es demasiado alta. La
luz de accin (2) y la luz de advertencia (3) estn
todava encendidas y se est operando
correctamente el camin. El rea de mensajes
(4) muestra un suceso de temperatura de aceite
del freno.

Causa Probable:


Ilustracin 45
(5) Bomba de engranajes del sistema de levante
y enfriamiento de frenos delanteros. (6) Seccin
de bomba de desconexin del freno de
estacionamiento. (7) Seccin de la bomba de
enfriamiento de los frenos traseros.

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Ilustracin 46
(8) Vlvulas de alivio del enfriador de aceite de
los frenos traseros.

Ilustracin 47
(9) Vlvulas de alivio del enfriador de aceite de
los frenos.

Hay una restriccin en el sistema de
enfriamiento de aceite. Vea en el Manual
Pruebas y Ajustes del sistema de aire y
frenos, Presin de enfriamiento de los
frenos/Comprobar para determinar si
hay flujo apropiado de aceite de
enfriamiento de los frenos.
La vlvula de reparto de enfriamiento de
los frenos delanteros no enva aceite a
travs del enfriador de aceite de los
frenos delanteros cuando se usa el freno
de servicio o el retardador.
La bomba de engranajes de levante y
enfriamiento de los frenos delanteros (5),
la seccin de la bomba de enfriamiento
de los frenos traseros (7) o la seccin de
la bomba de desconexin del freno de
estacionamiento (6) han fallado.
La presin de las vlvulas de alivio del
enfriador de aceite de los frenos traseros
(8) est ajustada a un valor demasiado
bajo. Vea en Pruebas y Ajustes del
sistema Hidrulico, Vlvula de alivio
(Enfriador del aceite de los
frenos)/Probar y Ajustar.
La presin de las vlvulas de alivio del
enfriador de aceite de los frenos
delanteros (8) est ajustada a un valor
demasiado bajo. Vea en Pruebas y
Ajustes del sistema hidrulico, Vlvula
de alivio (Enfriador del aceite de los
frenos)/Probar y Ajustar.

4. PRUEBAS Y AJUSTES
4.1. PRUEBA DE RENDIMIENTO DE
CILINDROS DE LEVANTE




ADVERTENCIA
El movimiento repentino de la mquina puede
causar lesiones graves e incluso mortales.

El movimiento repentino de la mquina o la
liberacin del aire o del aceite pueden causar
lesiones al personal que se encuentre en la
mquina o en sus alrededores.

Para evitar posibles lesiones, realice el
procedimiento indicado en la seccin de
Pruebas y Ajustes, Informacin General antes
de probar o ajustar cualquier sistema hidrulico
o de aire.
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1. Arranque el motor. Opere el motor en
alta en vaco.
2. Mueva el control de levante a la posicin
LEVANTAR, mantenga el control de
levante en la posicin LEVANTAR
durante cinco segundos despus que se
levante completamente la tolva del
camin. A continuacin, baje la tolva
completamente hasta el bastidor.
3. Repita el paso 2 hasta que la temperatura
del aceite hidrulico pase de 30
o
C (100
o
F)

4.2. TIEMPO DE SUBIDA DE LOS
CILINDROS DE LEVANTE

1. Baja la tolva hasta el bastidor
2. Opere el motor en alta en vaco
3. levante la tolva completamente. Use un
cronmetro para medir el tiempo que se
necesita.

El tiempo necesario para la extensin completa
de los cilindros de levante es aproximadamente
de 19 segundos.

4.3. CORRIMIENTO DE CILINDRO

NOTA: Haga esta prueba con la tolva del camin
vaca y el aceite hidrulico a una temperatura de
ms de 38
o
C (100
o
F)

1. Mueva el control de levante a la posicin
LEVANTAR.
2. Cuando la primera fase de los cilindros
de levante se haya extendido 305 mm (12
pulgadas), mueva el control de
levantamiento a la posicin FIJA.
3. La tolva empujar la cabeza de cilindro
de la primera fase 6,40 mm (0,25
pulgadas) dentro de la segunda fase de
los cilindros de levante. Use un
cronmetro para medir el tiempo que se
necesita.

El tiempo aceptable para el corrimiento de los
cilindros depende de la temperatura del aceite
hidrulico en los cilindros de levante. Vea la
siguiente tabla:

Tabla 1

Corrimiento aceptable de cilindro
Minutos
Temperatura del
aceite
Corrimiento del
cilindro
12,4 38
o
C (100
o
F) 6,40 mm (0,25 plg)
9,6 43
o
C (110
o
F) 6,40 mm (0,25 plg)
7,8 49
o
C (120
o
F) 6,40 mm (0,25 plg)
6,4 54
o
C (130
o
F) 6,40 mm (0,25 plg)
5,3 60
o
C (140
o
F) 6,40 mm (0,25 plg)
4,4 66
o
C (150
o
F) 6,40 mm (0,25 plg)
3,8 71
o
C (160
o
F) 6,40 mm (0,25 plg)
3,2 77
o
C (170
o
F) 6,40 mm (0,25 plg)
2,8 82
o
C (180
o
F) 6,40 mm (0,25 plg)
El corrimiento excesivo de los cilindros puede
ser causado por una de las condiciones
siguientes:

Fugas en las tuberas entre el tanque del
aceite hidrulico y los cilindros de levante.
Carrete de la vlvula de control de levante
desgastado.
Sellos desgastados en los cilindros de
levante.

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4.4. MANDO DE LA BOMBA/AJUSTAR


Ilustracin 48

(1) Sello. (2) Conjunto de cojinete. (3) Engranaje. (4) Calces. (5) Jaula. (6) Pernos. (7) Engranaje. (8)
Calces. (9) Conjunto de cojinete. (10) Pernos. (11) Eje. (12) Jaula. (13) Conjunto de cojinete. (14)
Engranaje. (15) Caja. (16) Calces. (17) Pernos.


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1. Coloque verticalmente la caja (15).
2. Instale el engranaje (7), el conjunto de
cojinete (9) y el eje (11) en la caja sin
calces (8).
3. Uniformemente, apriete cuatro pernos
(10) a 62 9 lb-pulg (7 1 N.m).
4. Mida la distancia entre la caja y el eje
(11) en tres lugares.
5. Calcule el valor promedio de las tres
medidas tomadas en el paso anterior.
Use calces (8) para preparar un conjunto
de calces. El grosor del conjunto de
calces debe ser igual al valor promedio de
las tres medidas menos 0,10 mm (0,004
pulgadas).
6. Instale el engranaje (3), el engranaje (14),
el conjunto de cojinete (2), el conjunto de
cojinete (13), la jaula (5) y la jaula (12)
sin sellos y sin calces (4) ni calces (16).
Apriete los pernos (6) y los pernos (17)
uniformemente hasta que note una ligera
resistencia a la rotacin.
7. Mida la distancia entre la caja y la jaula
(5) en tres lugares. Mida la distancia
entre la caja y la jaula (12) en tres
lugares.
8. calcule los valores promedio de las
medidas tomadas en el paso anterior.
Prepare un conjunto de calces (16). El
grosor de los conjuntos de calces debe ser
igual al valor promedio de las medidas
tomadas en el paso anterior ms 0,10 mm
(0,004 pulg).

NOTA: Antes de instalar los sellos anulares y el
sello (1), use un poco del lubricante que se sella
para lubricar los sellos y los orificios de las
jaulas.

9. el juego axial del engranaje (3) y el juego
axial del engranaje (14) deben ser de 0,05
a 0,15 mm (0,002 a 0,006 pulgadas).



ATENCIN
Despus del montaje, aada 1 litro (1/4 de
galn) de aceite SAE 10W a la caja del
mando de la bomba de aceite. Aada el
aceite antes de arrancar el motor.

4.5. VALVULA DE ALIVIO (DE DOS
ETAPAS DE LEVANTE)/PROBAR Y
AJUSTAR




NOTA: Antes de realizar cualquier prueba,
inspeccione visualmente el sistema hidrulico
completo para ver si hay fugas de aceite o
componentes daados.

ATENCION

Hay que tener cuidado de que los fluidos
estn contenidos durante los procedimientos
de inspeccin, mantenimiento, prueba, ajuste
y reparacin de la mquina. Est preparado
para recoger el fluido en recipientes
adecuados antes de abrir cualquier
compartimiento o desarmar cualquier
componente que contenga fluidos.



ADVERTENCIA
El movimiento repentino de la mquina puede
causar lesiones graves e incluso mortales.

El movimiento repentino de la mquina o la
liberacin del aire o del aceite pueden causar
lesiones al personal que se encuentre en la
mquina o en sus alrededores.

Para evitar posibles lesiones, realice el
procedimiento indicado en la seccin de
Pruebas y Ajustes, Informacin General
antes de probar o ajustar cualquier sistema
hidrulico o de aire.
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Pueden usarse el grupo de Prueba Hidrulico 8T-
5320 y el grupo de Prueba Hidrulico 4C-4890
para medir la presin en las tomas de presin.
Para algunas pruebas puede ser necesario tener
un cronmetro, un imn y/o una regla.


Ilustracin 49
Ubicacin de las tomas de presin en la bomba
de engranajes de levante y enfriamiento de
frenos delanteros.

La vlvula de alivio de dos etapas forma parte de
la vlvula de control de levante. La vlvula de
control de levante est debajo del camin. La
presin de alivio para la posicin LEVANTAR
es diferente de la presin de alivio para la
posicin BAJAR.

4.6. PRUEBA DE LA VLVULA DE ALIVIO
(ALTA PRESIN).

1. Baje la tolva del camin. Pare el motor.
2. Conecte un conjunto de manguera con un
manmetro 8T-0860 0 a 5.800 p.s.i (0 a
40.000 Kpa) a una de las tomas de
presin en la bomba de engranajes de
levante y enfriamiento de los frenos
delanteros.
3. Arranque el motor. Opere la tolva
repetidamente hasta que la temperatura
del aceite hidrulico sea superior a 38
o
C
(100
o
F).
4. Haga funcionar el motor en alta en vaco
y mueva la palanca de control de levante
a la Posicin LEVANTAR.
5. Despus de levantar la tolva por
completo, observe el manmetro y
mantenga la palanca de control de levante
en la posicin LEVANTAR. La lectura
del manmetro es el ajuste de presin
correcto es de 2.955 a 3.057 p.s.i (20.370
a 21.070 Kpa).

Ilustracin 50
Vlvula de alivio de alta presin
(1) Calce 5J-2721. (2) Calce 5J-2722

6. Ajuste el nmero de calces segn sea
necesario para conseguir el valor de
presin correcto para la vlvula de alivio.







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Tabla 2
Calces para ajustar el valor de presin de la
vlvula de alivio
Nmero
de pieza
Grosor
Cambio de
presin
5J-2721 0,13 mm (0,005 pulg) 9 psi (65 Kpa)
5J-2722 1,22 mm (0,048 pulg)
88 psi (610
Kpa)

4.7. PRUEBA DE LA VLVULA DE ALIVIO
(BAJA PRESIN)

1. Baje la tolva del camin. Pare el motor.
2. Conecte un conjunto de manguera con un
manmetro 8T-0860 0 a 5.800 p.s.i (0 a
40.000 Kpa) a una de las tomas de
presin en la bomba de engranajes de
levante y enfriamiento de los frenos
delanteros.
3. Arranque el motor. Opere la tolva
repetidamente hasta que la temperatura
del aceite hidrulico sea superior a 38
o
C
(100
o
F).
4. Haga funcionar el motor a alta en vaco y
mueva la palanca de control de levante a
la posicin BAJAR.
5. Despus de bajar la tolva por completo,
observe el manmetro y mantenga la
palanca de control de levante en la
posicin BAJAR. La lectura del
manmetro es el ajuste de presin. El
ajuste de presin correcto es de 500 a 550
psi (3450 a 3800 Kpa).


Ilustracin 51
Vlvula de alivio de baja presin
(3) Calce 5J-2721 (4) Calce 5J-2722

6. Ajuste el nmero de calces segn sea
necesario para conseguir el valor de
presin correcto para la vlvula de alivio

Tabla 3
Calces para ajustar el valor de presin de la
vlvula de alivio
Nmero
de pieza
Grosor
Cambio de
presin
5J-2721 0,13 mm (0,005 pulg) 2 psi (13 Kpa)
5J-2722 1,22 mm (0,048 pulg)
18 psi (125
Kpa)







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4.8. VLVULA DE ALIVIO (ENFRIADOR
DE ACEITE DE LOS
FRENOS/PROBAR Y AJUSTAR


Ilustracin 52
Vista frontal del tanque hidrulico
(1) Vlvulas de alivio del enfriador de aceite de
los frenos traseros.


Ilustracin 53
Ubicacin del orificio de prueba de la vlvula de
alivio del enfriador de aceite de los frenos
delanteros.

1. Saque el tapn del orificio de prueba.
Instale un Adaptador de sello anular 2P-
8421 en el orificio de prueba.
2. Instale un conjunto del niple 6V-3965 en
el adaptador. Conecte una manguera al
niple.
3. Instale un manmetro 8T-0854 0 a 145
psi (0 a 1000 Kpa).
4. Mueva la palanca de control de levante a
la posicin FIJA y arranque el motor.
5. Observe el manmetro. La lectura
mxima de presin debe ser de 1153 psi
(79020 Kpa).

Ilustracin 54
Vlvula de alivio del enfriador de aceite de los
frenos.
(2) Calce 8B-4624. (3) Calce 8B-4624

6. Segn sea necesario, ajuste el nmero de
calces (3) para lograr el ajuste correcto de
presin de la vlvula de alivio. No ajuste
los calces (2).

Tabla 4
Calces para ajustar el valor de presin de la
vlvula de alivio
Nmero
de pieza
Grosor
Cambio de
presin
8B-4624 0,81 mm (0,032 pulg) 4 psi (30 Kpa)
8B-4624 0,81 mm (0,032 pulg) No ajuste
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4.9. EFICIENCIA DE LA BOMBA DE
ENGRANAJES (DE LEVANTE Y
ENFRIAMIENTO DE LOS FRENOS
DELANTEROS)/PROBAR

Esta prueba est pensada para determinar si una
bomba est funcionando dentro del intervalo de
parmetros de diseo.

Para cualquier prueba de bomba, el flujo de la
bomba a 100 psi (690 kPa) es siempre mayor que
el flujo a 1.000 psi (6.900 kPa).

La diferencia entre los dos valores de flujo de la
bomba a estas dos presiones es la prdida de
flujo.

Se utiliza el valor de prdida de flujo como una
medida del rendimiento de la bomba y se expresa
como porcentaje del flujo de la bomba.

Tabla 5


Tabla 6


Si el porcentaje de prdida es mayor del 10 por
ciento en la prueba en la mquina o mayor del 15
por ciento en la prueba en banco, el rendimiento
de la bomba no es suficientemente bueno.

NOTA: Los nmeros utilizados en la frmula en
el ejemplo anterior son ejemplos solamente.
Estos nmeros no corresponden a ninguna
bomba en particular.

4.10. PRUEBA EN LA MQUINA

1. Instale un probador de flujo hidrulico
4C-9437.
2. Arranque el motor.
3. Opere el motor a alta en vaco.
4. Mida el flujo de la bomba a 100 psi (690
kPa) y a 1000 psi (6900 kPa).
5. Use los valores que ha medido en el paso
4 y aplquelos en la tabla 5.

4.11. PRUEBA EN BANCO

Si se puede hacer la prueba en banco a 1000 psi
(6900 kPa) determine el porcentaje de prdida de
flujo.
Si la prueba en banco no se puede realizar a 1000
psi (6900 kPa) y a un valor mximo de rpm, use
el procedimiento siguiente:

1. Haga funcionar el eje de la bomba a 1000
rpm.
2. Mida el flujo de la bomba a 100 psi (690
kPa) y a 1000 psi (6900 kPa).
3. Use las medidas obtenidas en el paso 2
para los valores A y B en la tabla 5.
4. Para determinar el valor de C, use los
pasos siguientes:

a) Haga funcionar el eje de la bomba
a 100 psi (690 kPa).
b) Mida el flujo de la bomba a 100
psi (690 kPa).

5. Use la medida obtenida en el paso b para
el valor de C en la tabla 5.

Ejemplo:
[(A-B) C] x 100 = D
A 217,6 L/min. (57,5 gal EEUU/min.)
B 196,8 L/min. (52,0 gal EEUU./min.).
C 217,6 L/min. (57,5 gal EEUU/min.)
D Prdida de flujo en porcentaje

[(217,6 L/min. 196,8 L/min.) 217,6 L/min.]
X 100 = D
D = 9,6 por ciento
Prdida de flujo en porcentaje

[(A-B) C] x 100 = D
A Flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi).
B Flujo de la bomba a 6900 kPa (1000 psi).
C Flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi).
D Prdida de flujo en porcentaje
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4.12. SENSOR DE POSICIN (DE LA
TOLVA)/AJUSTAR


Ilustracin 55
(1) Extremo de varilla. (2) Tuerca. (3) Varilla.

NOTA: El sensor de posicin de la tolva debe
estar ajustado correctamente para que el lmite de
velocidad funcione correctamente cuando la
tolva del camin est levantada. Adems, el
sensor de posicin de la tolva se usa para
controlar la posicin SNUB de la vlvula de
control de levante.

4.13. AJUSTE DE LA VARILLA

1. Desconecte la varilla (3) de la tolva del
camin.
2. Afloje la tuerca (2) en la varilla (3).
3. Ajuste el extremo de la varilla (1) para
obtener una distancia de 360,0 3,0 mm
(14,17 0,12 pulgadas) entre los centros
de la varilla.
4. Apriete la tuerca
5. Reconecte la varilla (3) a la tolva del
camin.




5. RESUMEN DEL
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
HIDRULICO DE LEVANTE.


El tanque del sistema de levante tambin
suministra aceite a los sistemas de frenos.

El sistema hidrulico de levante es alimentado
por una bomba de dos secciones ubicada en la
parte posterior del mando de bombas.

El aceite pasa luego hacia las rejillas de levante,
de donde se dirige hacia la vlvula de levante.
La vlvula de levante se encarga de dirigir el
aceite hacia los cilindros de levante. Para esto
cuenta con un sistema pilotado controlado por
los solenoides de levante y de bajada. El aceite
piloto proviene de la bomba de liberacin del
freno de parqueo.

Los cilindros de levante son telescpicos con el
extremo de cabeza de los cilindros hacia arriba.

Durante el desplazamiento de la mquina
(mientras no se utiliza el sistema de levante), el
aceite que sale de la vlvula de levante, se dirige
hacia el sistema de enfriamiento de los frenos
delanteros. El aceite que sale de la vlvula de
levante se une al aceite proveniente de la vlvula
de alivio de liberacin del freno de parqueo y se
dirige a los filtros del enfriador de aceite de los
frenos delanteros, pasando de ah a la vlvula
divertir del enfriador de aceite de los frenos
1
3
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delanteros, la cual determina si el aceite pasa por
el enfriador o se dirige directamente a los frenos
delanteros para enfriarlos.

El aceite retorna a tanque proveniente de los
frenos delanteros.


El sistema de levante es controlado por el
operador mediante la palanca de levante, con la
cual el operador tiene cuatro opciones:
LEVANTE, FIJA, FLOTANTE y BAJADA, con
lo cual se controla la posicin del carrete
direccional en la vlvula de levante.

Se muestra una vista transversal de la vlvula de
levante en la posicin fija. La presin piloto
proveniente del sistema de liberacin del freno
de parqueo se dirige a ambos extremos del
carrete direccional. El carrete direccional se
mantiene en una posicin central por la accin de
los resortes de centrado y el aceite piloto. Los
pasajes en el carrete direccional liberan el carrete
de seal de la vlvula de alivio de dos etapas al
tanque. Todo el aceite de la bomba de levante
fluye a travs de los filtros hidrulicos del
enfriador de aceite de los frenos delanteros hacia
el paquete de frenos delanteros.

Los solenoides controlan la posicin del carrete
de acuerdo a los requerimientos del operador, sin
embargo, existe una posicin fsica adicional en
la vlvula sobre la cual el operador no tiene
control. Esta posicin se conoce como SNUB.
Esta posicin disminuye la velocidad de bajada
de la tolva, permitindole posarse suavemente
sobre el bastidor del camin sin producir
impactos. Esta posicin se ejecuta
automticamente cuando la tolva est bajando y
llega a los 10 grados de inclinacin (vara hasta
los 3 grados).

La vlvula de levante cuenta con dos vlvulas de
alivio, una para levante cuya presin de apertura
es de 3000 psi y una de bajada con una presin
de 500 psi. Esto quiere decir que durante el
levante, la presin es mucho mayor que durante
la bajada o en las otras posiciones.

Si se coloca un manmetro en las tomas de
presin del sistema de levante mientras que la
vlvula de levante est en la posicin FIJA, se
leer en ste el valor de la presin del sistema de
enfriamiento de frenos, que es el resultado de la
restriccin en los enfriadores, frenos y
mangueras (normalmente mucho menor que el
valor de apertura de la vlvula de alivio). El
valor de apertura de la vlvula de alivio de
enfriamiento de los frenos es 115 psi.



La vlvula de contrabalance instalada en la
vlvula de levante, es mantenida abierta por la
presin de levante de los cilindros; sta empieza
a cerrarse si la presin de levante cae por debajo
de 1000 psi, ocasionado por un cambio repentino
de carga, durante la descarga. Esto restringe el
flujo de aceite del extremo de vstago de los
cilindros de levante para disminuir la velocidad
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de desplazamiento de los cilindros y prevenir
cavitacin.

La cavitacin en los cilindros de levante puede
ocasionar que la tolva caiga repentinamente
cuando la palanca de levante se mueve de la
posicin LEVANTE a la posicin BAJADA con
el camin saliendo de la pila de descarga.

El camin debe operarse normalmente con la
palanca de levante en la posicin FLOTANTE.
El desplazarse con la palanca de levante en la
posicin FLOTANTE asegura que el peso de la
tolva est apoyado en el bastidor y en las
almohadillas de soporte y no en los cilindros de
levante.


Los cilindros de levante son telescpicos. La
etapa interna es de doble efecto, es decir se
extiende y se retrae con presin de aceite. Sin
embargo, la etapa externa es de simple efecto, ya
que se extiende con presin de aceite y se retrae
con el peso de la tolva. La velocidad de
desplazamiento del cilindro en este caso (bajada
de la tolva) depende de la restriccin a la salida
de aceite del extremo de cabeza de cilindro.

Para cazafallas del sistema Hidrulico, utilice
tambin los siguientes flujogramas:

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SISTEMA DE INTEGRIDAD OPERACIONAL Cdigo: IT-MAA-RC32-1
Y CALIDAD - CERREJON Versin 1, Fecha impl. 2006 / 05 / 23
Revis Aprob
Supervisor CAT240 Superintendente
INSTRUCTIVO CAMION CAT240
DIAGNOSTICO TOLVA GOLPEA AL BAJAR CAT 793B
FLUJOGRAMA DE DIAGNOSTICO TOLVA GOLPEA AL BAJAR 793B
Inicio
Descargar todo material que
est pegado en la tolva
1
OK?
NO
SI
Revisar Varillaje y
accionamiento plungers de
vv control piloto de levante
OK?
NO
SI
Reparar Varillaje y/o
accionamiento plungers de
vv control piloto de levante
1
Verificar correcta presin
piloto de flotacin
OK?
NO
SI
Reparar por fugas internas
vv control piloto de levante
1
Verificar Tensin /altura
resortes centradores del
carrete
OK?
NO
SI
Cambiar resortes
centradores del carrete
Revisar/reparar desplazamiento
estado carrete vv control de levante 1
Medir tiempo de bajada de la
tolva en Flotacin
Mnimo 20 seg
Verificar y reparar
almohadillas y / o pivotes de
las mismas
Equipo Disponible 1



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SISTEMA DE INTEGRIDAD OPERACIONAL Cdigo: IT-MAA-RC32-2
Y CALIDAD - CERREJON Versin 1, Fecha impl. 2006 / 05 / 23
Revis Aprob
Supervisor CAT240 Superintendente
INSTRUCTIVO CAMION CAT240
DIAGNOSTICO TOLVA GOLPEA AL BAJAR CATC 4AR
DIAGNOSTICO DE TOLVA GOLPEA AL BAJAR 793C (CAT C4AR)
Inicio
OK?
NO
SI
Verificar correcta conexin
de solenoides Bajada y
Flotacin
OK?
NO
SI
Conectar correctamente los
solenoides Bajada y
Flotacin. Probar
Verificar/ reparar/ cambiar
electrovlvula (solenoide y
mecanismo)
Revisar/ cambiar resortes
centradores del carrete
vlvula de levante
Calzar con arandela los
resortes centradores del
carrete vlvula de levante
Descargar todo material que
est pegado en la tolva
Medir tiempo cada libre de
la tolva
Mnimo 20 seg / flotacin
Verificar estado fsico de
almohadillas y pivotes de la
tolva
OK?
NO
SI
Cambiar almohadilla(s) y/o
reparar pivote(s)
Corrige sto
la falla?
NO
SI
FIN
Corrige sto
la falla?
NO
SI
Corrige sto
la falla?
NO
SI



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SISTEMA DE INTEGRIDA OPERACIONAL Cdigo: IT-MAA-RC32-3
Y CALIDAD - CERREJON Versin 1, Fecha 2006 / 05 / 23
Revis Aprob
Supervisor CAT240 Superintendente
INSTRUCTIVO CAMION CAT240
DIAGNOSTICO TOLVA GOLPEA AL BAJAR CATC ATY
FLUJOGRAMA DE DIAGNOSTICO TOLVA GOLPEA AL BAJAR 793C (ATY)
Inicio
OK?
NO
SI
1
Verificar / reparar vv
solenoide de bajar por
atascamiento
OK?
NO
SI
Verificar / reparar resortes
centradores y carrete en vv
de levante
Verificar / ajustar / reparar
almohadillas y / o pivotes de las
mismas
Reparar problema del circuito o del
sensor de posicin de tolva. Si hay
cdigos realizar procedimiento de
diagnstico para los mismos
1
La velocidad
est configurada
como 0?
NO
SI
Cambiar la velocidad a 0 con
el ET
Verificar en la pantalla del VIMS
si registra el ngulo de la tolva
mientras sube y baja Cdigo:
724
Verificar que el ngulo de la
tolva sea 0^ con tolva abajo y
50 + 2^ con tolva arriba
OK?
NO
SI
Realizar procedimiento de
ajuste para el varillaje del
sensor de posicin de tolva
Verficar con el ET la opcin de
velocidad de bajada de la vv de
levante en el ECM de
transmisin, men Estado,
submen Configuracin
Corrige
esto el
problema?
NO
SI
1
Corrige
esto el
problema?
NO
SI
1
FIN
1

SUPERINTENDENCIA DE CAMIONES
MECNICOS


DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MDULO DEL ESTUDIANTE
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 793B Y C
DIAGNSTICO Y REPARACIN


REVIS: A. MARTINEZ/J. MUOZ APROB: A. SOLANO ELABOR: M. MAESTRE Pgina 53 de 56







SISTEMA DE INTEGRIDA OPERACIONAL Cdigo: IT-MAA-RC33
Y CALIDAD - CERREJON Versin 1, Fecha impl. 2006 / 05 / 23
Revis Aprob
Supervisor CAT240 Superintendente
INSTRUCTIVO CAMION CAT240
DIAGNOSTICO TOLVA GOLPEA AL SUBIR CAMION CAT 793 B / C
FLUJOGRAMA DE DIAGNOSTICO TOLVA GOLPEA AL SUBIR CAT240
Inicio
Verificar correcta tcnica de
operacin del sistema al
subir la tolva
Falso Reporte /
Equipo Disponible
Tomar el tiempo de subida de la
tolva.
20 segundos a 1500 rpm
1
Cambiar vv contrabalance
Revisar graduacin de la vv
de contrabalance
1 OK?
NO
SI
Sugerir aplicacin de la
Tcnica adecuada OK?
NO
SI
OK?
NO
SI
1
1



SUPERINTENDENCIA DE CAMIONES
MECNICOS


DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MDULO DEL ESTUDIANTE
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 793B Y C
DIAGNSTICO Y REPARACIN


REVIS: A. MARTINEZ/J. MUOZ APROB: A. SOLANO ELABOR: M. MAESTRE Pgina 54 de 56



SUPERINTENDENCIA DE CAMIONES
MECNICOS


DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MDULO DEL ESTUDIANTE
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 793B Y C
DIAGNSTICO Y REPARACIN


REVIS: A. MARTINEZ/J. MUOZ APROB: A. SOLANO ELABOR: M. MAESTRE Pgina 55 de 56







SISTEMA DE INTEGRIDAD OPERACIONAL Cdigo: IT-MAA-RC34-2
Y CALIDAD - CERREJON Versin 1, Fecha impl. 2006 / 05 / 23
Revis Aprob
Supervisor CAT240 Superintendente
INSTRUCTIVO - CAMION CAT240
DIAGNOSTICO NO LEVANTA/LEVANTE LENTO TOLVA CAMION CAT 793C
FLUJOGRAMA DE DIAGNOSTICO NO LEVANTA / LEVANTE LENTO TOLVA 793C
Inicio
Inspeccionar/reparar
por fugas hidrulicas
visibles
Verificar/completar nivel
de aceite en el tanque
hidrulico
Verificar presin
liberacin freno de
parqueo
OK? OK?
NO
NO
SI
SI
Tomar presin de levante en
bomba principal.
3000 psi / mnimas rpm
Verificar tiempo de
subida de la tolva
19 seg / mx. rpm
OK?
NO SI
Reparar/calibrar
presin liberacin
freno de parqueo
2
Inspeccionar bomba
por carcasa quemada
Corrige
sto el
problema?
NO
SI
Revisar/Reparar/Ajusta
r presin en vv de alivio
de alta presin
Realizar prueba de
corrimiernto de
cilindros de levante
OK?
SI
NO
Cambiar cilindro de
levante con problema
2
OK?
NO
SI
Cambiar bomba de
levante principal
1
FIN 1
1
Revisar/Reparar vv de
descarga, sellos y resorte
Revisar/cambiar vlvula
de contrabalance y
sellos
OK?
NO SI
Revisar voltaje en el
solenoide de levante y
estado electrovlvula
LLegan
24V?
NO
SI
Verificar en VIMS
posicin "levantar" de la
palanca de levante
Registra la
posicin?
NO
SI
Revisar/reparar/cambiar
circuito y rel para el
solenoide de levantar
Revisar/reparar/cambiar
circuito y sensor de
posicin palanca levante
Cambiar bomba de
levante principal
OK?
NO
SI
Corrige
sto el
problema?
SI
NO













SUPERINTENDENCIA DE CAMIONES
MECNICOS


DIVISIN DE GESTION
DEL CONOCIMIENTO
MDULO DEL ESTUDIANTE
SISTEMA HIDRULICO
CAMIN 793B Y C
DIAGNSTICO Y REPARACIN


REVIS: A. MARTINEZ/J. MUOZ APROB: A. SOLANO ELABOR: M. MAESTRE Pgina 56 de 56





SISTEMA DE INTEGRIDAD OPERACIONAL Cdigo: IT-MAA-RC35
Y CALIDAD - CERREJON Versin 1, Fecha impl. 2006 / 05 / 23
Revis Aprob
Supervisor CAT240 Superintendente
FLUJOGRAMA DE DIAGNOSTICO TOLVA NO SE SOSTIENE EN CHASIS
CON EQUIPO EN MOVIMIENTO
DIAGNOSTICO TOLVA NO SE SOSTIENE EN CHASIS CON EQUIPO EN MOVIMIENTO
INSTRUCTIVO CAMION CAT240
Inicio
Verificar que la tolva encaja
entre las guas que estn en
el bastidor
Falso Reporte /
Equipo Disponible
Comprobar visualmente si la tolva
se desprende del chass mientras
el equipo est operando
1
Calibrar almohadillas de la
tolva
Revisar calibracin de
almohadillas de la tolva
1 OK?
NO
SI
Corregir el problema de
alineacin tolva OK?
NO
SI
OK?
NO
SI
1
Cambiar cilindro de levante
Verificar que los cilindros de
levante se retraigan en la
distancia correcta
OK? NO
SI
1
Cambiar vlvula de
contrabalance en vv de levante 1