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Cantabria
Santander 2007
Prologo
PROLOGO
Este Manual de Buena Prctica para la realizacin de encuestas de Preferencias Reveladas forma
parte del proyecto de Investigacin del Ministerio de Fomento titulado: Metodologa avanzada para
la realizacin de encuestas de movilidad incorporando los ltimos avances en econometra a nivel
mundial, diseo y prueba piloto (cdigo 70016/T05) concedido en la convocatoria de I+D
Transportes 2005.
Incorpora en siete captulos, los ltimos avances del conocimiento encuestas de preferencias
reveladas y lo aplica a una situacin real experimentadas en el Ayuntamiento de Torrelavega en
Cantabria. Paralelamente este manual a contribuido a la realizacin del Plan de Transporte Publico
en dicha ciudad, incorporando asimismo interesantes aplicaciones en el captulo 7 sobre estimacin
de matrices origen destino.
Desde estas paginas, deseo expresar nuestra mas sincera gratitud y reconocimiento profesional a los
profesores de la Pontifica Universidad Catlica de Santiago de Chile, Juan de Dios Ortzar Salas y
al profesor Luis Degrange de la Universidad Diego Portales de Santiago de Chile que, con sus
enseanzas, consejos y buen hacer profesional suponen un ejemplo de profesionalidad y seriedad en
sus ya largos aos de experiencia y de los que hoy en da uno sigue aprendiendo.
Tambin expresar nuestro agradecimiento al Ministerio de Fomento del Gobierno de Espaa as
como al Excelentsimo Ayuntamiento de Torrelavega, por haber confiado en nuestro equipo de
investigacin y por facilitarnos la posibilidad de experimentar los modelos diseados.
Asimismo a todo el Grupo de Investigacin de sistemas de Transporte GIST de la Universidad de
Cantabria que de una u otra manera han intervenido en la presente investigacin.
Hay que desear a este manual, la difusin que indudablemente se merece, no solo para los
estudiantes e investigadores en estas materias del Buen Hacer metodolgico en el diseo y
realizacin de encuestas de preferencias reveladas aplicadas al transporte sino que tambin pretende
ser una gua para los profesionales de empresas de Transporte ya que la metodologa aqu expuesta
es sumamente respetuosa con el medioambiente dentro de un contexto de Movilidad Sostenible en el
Siglo XXI.
Angel Ibeas Portilla
ndice
INDICE
MANUAL DE ENCUESTAS
Indice
Lista de figuras
iii
Lista de tablas
iv
1.
Introduccin...........................................................................................................
2.
Encuestas de viajes.................................................................................................
29
31
35
40
42
45
4 .1 .
Mtodos de muestreo.
50
4 .2 .
53
4 .3 .
Tamao de la muestra. ..
55
4 .4 .
59
4 .5 .
60
3.
4.
5.
63
Planificacin general...
64
5 .1 .
ii
ndice
6.
7.
5 .2 .
72
5 .3 .
79
5 .4 .
96
5 .5 .
Trabajo en terreno...
101
5 .6 .
102
5 .7 .
104
5 .8 .
Validacin...
109
5 .9 .
Mediciones complementarias.
110
112
Encuesta de interceptacin.......
117
6 .1 .
Planificacin general..
119
6 .2 .
120
6 .3 .
121
6 .4 .
Marco muestral..
129
6 .5 .
Trabajo en Terreno
131
6 .6 .
132
6 .7 .
132
6 .8 .
Validacin..
133
Estimacin de matrices........
135
7 .1 .
Introduccin...
135
7 .2 .
139
7 .3 .
140
7 .4 .
141
7 .5 .
143
7 .6 .
144
7 .7 .
146
7 .8 .
147
7 .9 .
150
iii
ndice
Referencias..............................................................................................................
155
LISTA DE FIGURAS
Fig. 1.1. Evolucin del transporte de viajeros por modos
Fig. 1.2. Contribucin del sector del transporte en las emisiones
por consumo de energa en Espaa
Fig. 2.1. Elementos encuesta movilidad
Fig. 2.2. Componentes de VITAL
Fig. 2.3. mbito de la informacin a recolectar en el rea de estudio
Fig. 2.4. Decisiones de diseo en encuesta movilidad
Fig. 3.1. Proceso encuesta entrevista personal
Fig. 3.2. Proceso encuesta auto-llenado
Fig. 5.1. Hoja encuesta carta de presentacin
Fig. 5.2. Hoja encuesta datos generales
Fig. 5.3. Hoja encuesta caractersticas de la vivienda e informacin vehculos
Fig. 5.4. Hoja encuesta caractersticas de los miembros del hogar
Fig. 5.5. Hoja encuesta informacin de viajes
Fig. 6.1. Ejemplo encuesta interceptacin vehculo privado
Fig. 6.2. Ejemplo encuesta interceptacin a bordo
Fig. 7.1. Zonificacin de Torrelavega
Fig. 7.2. Histograma de viajes
2
4
9
11
15
16
33
38
85
87
89
94
95
126
127
152
153
LISTA DE TABLAS
Tabla 2.1. Cuestionario mnimo
Tabla 3.1. Mtodos de encuestas y el uso de su informacin
Tabla 3.2. Ventajas y desventajas entrevista personal
Tabla 3.3. Ventajas y desventajas encuesta auto-llenado
Tabla 3.4. Ventajas y desventajas entrevista telefnica
Tabla 3.5. Cuadro comparativo de encuestas
Tabla 5.1. Tamaos muestrales recomendados tradicionalmente
Tabla 5.2. Categoras consideradas
Tabla 5.3. Viajes por categoras
19
31
35
40
42
43
74
75
75
ndice
iv
77
105
105
106
106
106
107
114
121
122
123
123
136
151
152
Introduccin
1 Introduccin
existencia se considera, cada vez ms, una pieza clave de la larga lista de efectos secundarios no
deseados que origina esta sociedad. Los atascos de trfico hacen que las ciudades resulten menos
agradables y reducen la eficiencia del sistema de transporte puesto que aumenta la duracin del
trayecto, el consumo de combustible y el estrs del conductor.
Los ltimos cincuenta aos se han caracterizado por un gran crecimiento de la poblacin urbana y
consecuentemente de la circulacin automovilstica. Segn estimaciones recientes desde la actualidad
hasta el ao 2020 la movilidad en reas urbanas aumentar un 50%.
Las ciudades se encuentran cada vez ms saturadas por el automvil. Muchas familias eligen vivir en
el campo o en general fuera de las ciudades, dando lugar a necesitar varios coches para satisfacer sus
necesidades de movilidad. Las consecuencias de esta expansin urbana son bien conocidas: disolucin
de las relaciones sociales, dependencia del automvil, incremento de los desplazamientos en l y
aumento en los gastos de transporte. En resumen, el incremento del nivel de vida viene acompaado
de una fuerte tendencia a la periurbanizacin y a la dependencia creciente respecto del automvil.
Cuando los ciudadanos cambian las ciudades por barrios perifricos, los desplazamientos, efectuados
principalmente en coche, son, por tanto, ms largos y frecuentes. (Ver Figura 1.1.)
Introduccin
entorno: energa, alimentos y elementos materiales. Para entender este complejo proceso de
transformacin es indispensable estudiar las relaciones que se establecen entre la ciudad y el
ecosistema, pero es igualmente importante entender que la ciudad no es un ecosistema.
En lo relativo al propio sector del transporte, los principales elementos contaminantes emitidos a la
atmsfera en las actividades del mismo, son los xidos de nitrgeno (NOx), el Anhdrido Sulfuroso
(SO2), y un conjunto de hidrocarburos gaseosos que se describen bajo el apelativo genrico de
Compuestos Orgnicos Voltiles (COV).
Es claro que uno de los efectos medioambientales negativos del trfico es su contribucin a la
contaminacin atmosfrica. Cada litro de combustible que se quema produce, aproximadamente, 100
gramos de monxido de carbono, 20 gramos de compuestos orgnicos voltiles, 30 gramos de xidos
de nitrgeno, 2.5 kilogramos de dixido de carbono y otra serie de sustancias que incluyen
compuestos del plomo, del azufre as como partculas ligeras. Todos estos componentes estn
relacionados, en mayor o menor grado, con los problemas de contaminacin atmosfrica que causan
desde efectos directos en la salud de los habitantes de una determinada ciudad, hasta consecuencias a
nivel global, como es el efecto invernadero (Portal, 2003).
Los efectos que estas partculas causan en la atmsfera son muy variados. Los xidos de nitrgeno
contribuyen de forma sensible a agravar los dos principales problemas ambientales globales que se
registran en la actualidad: el efecto invernadero y el debilitamiento de la capa de ozono. El anhdrido
sulfuroso es el principal causante de la lluvia cida, la cual tiene efectos destructivos sobre la salud de
los bosques y sobre el equilibrio ecolgico de las aguas continentales. Los COV, as como otros gases
y partculas emitidos a lo largo del ciclo del transporte tienen efectos nocivos tan variados como su
propia composicin: ocasionan diversos efectos cancergenos, alergias, enfermedades respiratorias y
cardiovasculares, y en general multitud de problemas.
El sector del transporte viario es el responsable de prcticamente el 50% de las emisiones de NOx, y
de ms del 64% de las de CO debidas al transporte. (Ver Figura 1.2)
64,9%
70,0%
49,9%
60,0%
50,0%
40,0%
51,3%
30,0%
30,0%
20,0%
10,0%
0,0%
CO2
NOx
COV
CO
Fig.1.2. Contribucin del sector del transporte en las emisiones por el consumo de energa en
Espaa.
Las mayores ineficiencias y, por tanto, la necesidad de mejorar el sistema de transporte y reducir el
dao a los ecosistemas, se producen por congestin en las infraestructuras viarias en mbitos urbanos
y metropolitanos. Los principales obstculos o motivos que impiden lograr nuevas reducciones de
emisiones son dos:
Las principales actividades para sensibilizar al pblico respecto al efecto del transporte en el medio
ambiente son:
Entre las medidas adoptadas para alentar una mejor utilizacin del transporte pblico, del transporte
colectivo en automvil, del transporte no motorizado, etc., se debe mencionar algunas de las ms
recientes como es la controvertida tarificacin vial, la implementacin de calzadas para vehculos de
alta ocupacin y la multitud de programas de fomento del transporte no motorizado fomentado por las
administraciones.
En este contexto, el disponer de modelos eficientes de previsin de la demanda y su asignacin a la
red, es fundamental para no solo planificar actuaciones en transporte publico y privado, sino tambin
Introduccin
para medir y evaluar proyectos tanto de inversin como de gestin y sobre todo para conocer,
mediante simulacin, las posibles emisiones de todos los vehculos tanto en la situacin actual como
en las posibles situaciones futuras consistentes en la puesta en marcha de los diferentes planes de
actuacin. En resumen, buenos modelos de previsin requieren buenos, eficientes y fiables muestreos
y ello trae como consecuencia, disponer de estimaciones en las emisiones. A partir de las simulaciones
necesarias para ello, se pueden probar diferentes alternativas y por ejemplo, poder elegir aquella que
sea medioambientalmente mas eficiente.
Habida cuenta adems, que la mayora de los procedimientos estadsticos utilizados en la estimacin
de modelos suponen que, tanto su forma funcional como los datos disponibles, se conocen de forma
exacta, la realidad es bien distinta. Los errores que se producen en la toma de datos (entre otros
aspectos) son lo suficientemente importantes como para que los modelos diseados para la fase de
prediccin conduzcan a resultados inductores de polticas de transporte y medioambientales
insuficientemente consistentes y, en muchos casos, errneos con las necesidades que la demanda de
viajes puede presentar.
Por estos motivos, para los estudios de transporte es de gran importancia identificar claramente los
objetivos de planificacin de transporte que se persiguen mediante la obtencin de buena informacin
sobre los viajes que se realizan. En muchas ocasiones estos objetivos son mltiples, debido a que
existen diferentes tipos de usuarios implicados, por lo que el control de calidad de la informacin que
se obtiene es fundamental, as como la validacin de los resultados. Adems, la forma de recoger la
informacin ha de ser eficiente y con el menor nmero de errores posible, lo cual requiere combinar
diferentes fuentes, tcnicas y mtodos.
Con informacin de buena calidad y fiable, es posible obtener mejores modelos de demanda (tanto de
generacin y atraccin de viajes, modelos de distribucin zonal, modelos de eleccin modal), los que
a su vez permitirn calcular de una forma concreta y realista los posible trasvases ante polticas de
transporte (por ejemplo peatonalizacin del centro, tarificacin vial) del transporte privado al
transporte pblico o a modos menores como la bicicleta, y posteriormente, mediante un software
adecuado, por ejemplo AIMSUN, SATURN, ESTRAUS o VISSUN estimar las emisiones, ruido, etc.,
as como la asignacin en la red, a veces incluso en tiempo real. De lo anterior radica la importancia
de realizar correctamente las encuestas, ya que la informacin obtenida a partir de ellas, ser
fundamental para alimentar a los modelos a utilizar. Posteriormente, con los modelos estimados y los
resultados obtenidos es posible obtener indicadores, que permitan a los decisores (polticos) tomar
medidas de planificacin global de los sistemas de Transporte, por ejemplo con respecto a:
Encuestas de viajes
2 Encuestas de viajes
2.1 Tendencias en las encuestas de Viajes
ltimamente el mbito que rodea las encuestas de viajes se ha caracterizado por las demandas de
informacin para responder cuestiones tales como:
Preocupaciones acerca del deterioro del medio ambiente, la congestin en reas urbanas y la
necesidad de resolver estos problemas con el apoyo de modelos de prediccin de viajes,
modelos de actividades y micro-simulacin.
El nfasis por desarrollar sistemas de transporte sostenible, que requieren un gran uso de
modos no motorizados, nuevas y modernas opciones de transporte pblico y soluciones a los
problemas de transporte que vayan ms all del mbito de los modelos tradicionalmente
utilizados.
El uso creciente de varias formas de soluciones de pago por parte de los usuarios como por
ejemplo, peajes por acceder al centro en ciudades congestionadas.
Por otra parte la realizacin de encuestas est enfrentando nuevos desafos, que deben ser
considerados en la planificacin, como por ejemplo:
Disminucin en la tasa de respuestas, lo cual puede deberse a distintos factores, entre ellos la
proliferacin de encuestas de diversos tipos, muchas de las cuales han sido realizadas para
vender u ofrecer distintos tipos de productos, provocando as un sentimiento de rechazo en la
poblacin hacia cualquier tipo de encuestas.
Altas presiones debido al escaso tiempo libre de los individuos, lo que reduce
considerablemente su disposicin a responder las encuestas y participar en otras actividades
pblicas.
Avances en las tecnologas de comunicacin, lo que le permite a las personas tener un mayor
control acerca de cmo se comunican.
Planificacin preliminar
Seleccin del mtodo de la encuesta
Encuestas de viajes
Diseo de la encuesta
Diseo de la muestra
Encuesta piloto
Realizacin de la encuesta y trabajo de campo
Introduccin, codificacin, edicin y manejo de los datos
Factores de correccin y expansin
En general estos elementos estarn interrelacionados en la forma en que se indica en la Figura 2.1:
Fig. Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..1. Elementos Encuesta
Movilidad.
10
Cobertura del perodo de tiempo ms extenso posible, es decir, las 24 horas del da, los siete
das de la semana, e inclusive en lo posible, los 365 das del ao.
Obtener datos de alta calidad, de manera que sean lo suficientemente consistentes para ser
utilizados an a nivel desagregado.
Tender a un sistema integrado de recoleccin de datos, que incorpore tanto las entrevistas en
hogares como datos de encuestas de interceptacin.
La experiencia internacional ha demostrado, entre otras cosas, que en algunas ocasiones utilizar un
enfoque amplio para la realizacin de encuestas origen/destino de hogares puede aumentar su
beneficio con el suficiente cuidado de que a veces la informacin de las encuestas de viajes no
Encuestas de viajes
11
justifica los costes de su obtencin, principalmente porque el acceso es restrictivo y adems est
separado de otras fuentes de informacin. En el caso de la ciudad de Melbourne surgi la idea de
VITAL (Victorian Integrated Travel, Activities and Land-use) (Richardson y Ampt, 1993; Richardson
y Bittallino, 2001) como un proyecto que consta de 8 componentes principales, el cual ha empezado a
ser utilizado en varias ciudades (Figura 2.2):
Fig. Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..2. Componentes de VITAL.
De este enfoque se pueden resaltar una serie de elementos claves que se han venido repitiendo en las
ms avanzadas encuestas de viajes:
12
Actualizacin peridica de matrices y modelos: el proceso general debe ser diseado para
que se puedan actualizar los distintos modelos a medida que se obtiene ms informacin.
Dentro de los elementos significativos para ser actualizados se pueden citar los siguientes, ya
sea en forma secuencial o simultnea:
o Modelos de atraccin y generacin de viajes.
o Matrices de origen y destino.
o Particin modal.
o Asignacin de trfico.
De todas formas para cualquier objetivo de la encuesta estar restringido por los siguientes elementos:
Duracin del estudio: determinar el tiempo y esfuerzo a dedicar durante la toma de datos. Es
muy importante lograr un estudio bien equilibrado (en cuanto a sus distintas etapas), evitando
el problema demasiado frecuente de que la mayor parte del presupuesto (y tiempo) sea
utilizado en la toma de datos, anlisis y validacin.
Horizonte del estudio: en estudios tcticos, donde la etapa de diseo est muy prxima a la
ejecucin, no existe mucho tiempo para llevar a cabo el trabajo, por lo que ser necesario
utilizar alguna herramienta particular para el anlisis. En estudios estratgicos se puede tener
ms tiempo para la utilizacin de cualquier herramienta, pero los errores de prediccin no se
conocern hasta despus de un tiempo importante (a veces 20 aos) en consecuencia habr
que adaptarse implantando un proceso eficiente de control y reevaluacin.
Encuestas de viajes
13
Lmites del rea de estudio: es necesario centrarse en el rea de inters total, as como
tambin distinguir entre rea de inters y rea de estudio en detalle. Los primeros son
normalmente ms grandes ya que se espera que el rea de estudio se desarrolle en un perodo
de unos 20 aos. La definicin del rea de estudio, en general, depende tanto del tipo de
poltica preestablecida como de la toma de decisiones prevista.
Otros tipos posibles de restricciones van desde las puramente fsicas (por ejemplo, dimensin
completa y topografa de la localidad), hasta restricciones sociales y medioambientales (por
ejemplo, resistencia de la poblacin a responder cierto tipo de preguntas) que necesitan
tenerse en cuenta por su influencia en el diseo muestral.
Encuesta de Auto-llenado: Las encuestas con cuestionarios de auto-llenado son una de las
formas ms utilizadas en estudios de transporte. Se definen como aquellas en las que los
entrevistados completan un formulario sin la asistencia de un encuestador.
Encuestas telefnicas: Las encuestas telefnicas son tiles en consultas surgidas del
seguimiento en encuestas de auto-llenado o de entrevistas personales, o bien en encuestas con
propsitos comerciales o de negocios.
14
Qu mtodos de encuestas son los ms apropiados y cul parece ser el ms efectivo para
obtener la informacin requerida.
Qu marco muestral est disponible para seleccionar la muestra de los individuos relevantes
y si ello se puede conseguir con un mtodo de encuesta determinado.
Deben realizarse medidas especiales para conseguir una adecuada tasa de respuestas?.
Dado el mtodo de encuesta a utilizar, qu tcnicas estn disponibles para obtener una tasa de
respuesta determinada.
Disear en detalle los formularios de las diversas encuestas y en el caso de las encuestas a
hogares su forma de realizacin (auto-llenado, encuesta personal o telefnica).
Encuestas de viajes
15
Por otra parte dentro del mbito de los viajeros a considerar y, por lo tanto, de la informacin a
recolectar se puede mencionar (ver Figura 2.3) (Ortzar y Willumsen, 2001):
Fig. Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..3. mbito de la informacin a
recolectar en el rea de estudio.
Para determinar qu instrumentos de encuestas y observaciones se utilizarn en ella deben resolverse
una serie de interrogantes entre los que se incluyen (ver Figura 2.4) los siguientes:
Usuarios y sus objetivos: considera la decisin sobre los usuarios de la informacin y por
ende los objetivos. La informacin proveniente de una encuesta de movilidad puede ser til
para una gran variedad de usuarios, para diversos tipos de estudios o diversos usos. Estos
diferentes usos, por parte de usuarios de la informacin potencialmente distintos, determinan
la forma ms apropiada en que los datos debieran ser recolectados.
16
Tipos de viaje: se refiere al tipo de viaje que debe registrarse; se pueden considerar todos los
viajes o los viajes motorizados y a pie de ms de, por ejemplo, 400 metros.
Das de viaje: considera el da de viaje que debe registrarse. Por ejemplo, encuestar todos los
das de la semana con el fin de tener informacin sobre los viajes los das de fin de semana, o
se puede encuestar los das promedios (de martes a jueves).
Estacionalidad: esta decisin afecta considerablemente al coste final de la encuesta y ser una
cuestin que depender del contexto y los objetivos del estudio en cuestin.
Figura Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..4. Decisiones de diseo en
encuesta movilidad.
Encuestas de viajes
17
Estas decisiones dependen a la vez de otra serie de variables como son, por ejemplo, el tamao de la
ciudad donde se realizar la encuesta de movilidad, su ritmo de crecimiento, el presupuesto, entre
otras.
Es necesario considerar que el tipo de encuesta a seleccionar puede estar influido por el tamao de la
ciudad donde se realizar la encuesta de movilidad, distinguiendo tres niveles de tamao de ciudad,
cada uno con sus caractersticas y recomendaciones:
Ciudades pequeas: Son ciudades con menos de 200.000 habitantes, que presentan
caractersticas comunes en lo referido a la movilidad, entre las que se destacan:
o Tienen un centro comercial y administrativo nico y bien definido.
o Muchos de los viajes tienen origen fuera del rea urbana inmediata, es decir,
muchos viajes son Externos-Internos o Externos-Externos.
o No experimentan altos niveles de congestin.
o Las rutas dentro del rea urbana son fcilmente identificables.
o El transporte pblico es realizado predominantemente por buses con servicios
relativamente sencillos.
o Una zonificacin tpica tendr menos de 250 zonas.
o Los viajes son sencillos, suelen ser centrados en el hogar y con alta probabilidad de
que las personas regresen a almorzar a su casa al medioda.
Para estas ciudades se requiere tener buenos modelos de generacin y atraccin de viajes y
buenas matrices origen-destino, por lo que la metodologa debe basarse en encuestas
domiciliarias y de interceptacin. Las ltimas son bastante fiables en este caso y se pueden
realizar con un mnimo de problemas en la red. Como en muchos casos, este tipo de ciudades
no experimenta cambios acelerados, la actualizacin de la base de datos puede basarse en
encuestas de interceptacin y aforos.
Ciudades tamao medio: Son ciudades con ms de 200.000 habitantes pero no alcanzan el
milln de habitantes y presentan las siguientes caractersticas comunes de movilidad:
o Existe ms de un centro administrativo y comercial que atraiga a viajeros.
o Una proporcin menor de los viajes tiene origen fuera del rea urbana inmediata y
es probable que estos desplazamientos se concentren en corredores bien definidos.
o Se generan puntos aislados de alta congestin.
o No todas las rutas internas son claramente definibles.
o Los sistemas de transporte pblico son ms complejos e incluyen la posible
presencia de viajes en modos mixtos: tren-bus, tren-coche.
o Los estudios suelen utilizar entre 250 y 500 zonas.
o Hay predominio de viajes simples (no necesariamente concatenados) pero de mayor
longitud.
18
En este caso la respuesta de los viajeros es ms complicada pero todava es posible hacer
encuestas de interceptacin suficientemente completas en la mayor parte de la red, adems de
las de cordn externo. Los viajes multi-modales en transporte pblico son pocos e
identificables y, por ello, se pueden disear buenos instrumentos de encuesta para
interceptarlos. Se necesita una buena asignacin de puntos de interceptacin, ya que
probablemente el modelo de eleccin de destino que se obtenga no ser capaz de modelizar
bien algunas relaciones espaciales. Tambin hay que procurar que los instrumentos de
encuesta capten bien los viajes en transporte pblico y las posibilidades de viajes multimodales. En este tipo de ciudades es posible esperar cambios ms rpidos y profundos en el
tiempo. Por ello la actualizacin de las bases de datos debe combinar encuestas domiciliarias
(para captar variaciones de comportamiento), encuestas de interceptacin y aforos de trfico
y pasajeros.
Encuestas de viajes
19
Categora
tem
Descripcin
Direccin
Direccin del hogar o localizacin geogrfica
Tipo de edificio
Casa, apartamento, etc.
Tamao del hogar
Nmero de miembros del hogar
Hogar
Relaciones
Relaciones entre los miembros del hogar
Ingreso
Ingreso total del hogar
Nmero de vehculos
Sumas del total de vehculos
Tipo de propiedad
Propietario, arrendatario, etc.
Sexo
0-Masculino, 1-Femenino
Ao de nacimiento
Mejor pedir edad
Trabajo
Nmeros de trabajos
Tipo de trabajo
Empleado, empresario, etc.
Personas
Posee permiso de conducir
1-Posee, 0-No posee
No movilidad
Indicar por qu no se realizaron actividades
Nivel de educacin
Mayor nivel de educacin logrado
Raza
Tipo
Coche, Van, todo terreno, etc.
Ao
Vehculos
Propiedad
Vehculo propio, empresa, etc.
Uso del vehculo
Usuario principal
Combustible
Gasolina, diesel, etc.
Inicio
Actividades
Propsito
Destino
Donde se realiz la actividad
Tabla Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..1. Cuestionario mnimo.
20
Toda encuesta de movilidad se basa en un muestreo de algn tipo, en el cual una parte de la poblacin
es utilizada para obtener conclusiones de todos los individuos del rea de estudio. Incluso si se
planeara una encuesta en que se entrevistara a todos los viajeros de un servicio especfico en un da,
sta representara slo una muestra del universo de viajeros que usan ese servicio en una semana, mes
o ao. El desafo en el diseo de muestras es identificar esquemas y tamaos muestrales que permitan
obtener conclusiones razonables y modelos de transporte fiables e insesgados, sin gastar recursos
excesivos en recolectar informacin. Las ventajas de encuestar a slo una parte de la poblacin son:
Econmicas.
Ahorro de tiempo y obtencin de resultados en menos tiempo.
Factibilidad.
Calidad y veracidad.
El proceso de diseo de una muestra se hace en cinco etapas principales (Cambridge Systematics,
1996):
Identificacin del universo sobre el que hay que muestrear (todos los viajeros, todos los
hogares, todos los viajeros en transporte pblico, etc.).
Identificacin del sistema de muestreo y de la base sobre la cual se tomar la muestra: por
ejemplo, catastro de viviendas, todos los vehculos que pasan por un punto de encuesta de
interceptacin, etc.
Determinacin de la precisin requerida para una o ms variables a observar: tasa de viajes,
nmero de viajes entre dos puntos, particin modal.
Clculo del tamao muestral para alcanzar esa precisin.
Estimacin de los recursos necesarios para obtener esa muestra.
Los mtodos para determinar la combinacin ptima de instrumentos de encuesta y los tamaos
muestrales requeridos no son, en general, muy sofisticados porque los presupuestos y restricciones
temporales se establecen antes de involucrar a los analistas de transporte. Estos presupuestos
generalmente se basan en supuestos sobre el coste de diferentes tipos de informacin y no en el coste
de contar con menor precisin en trminos de tomar decisiones ms pobres, o llegar a conclusiones
equivocadas (ver Ortzar y Willumsen, 1994).
La determinacin de tamaos y esquemas muestrales ptimos es imposible en la prctica, debido a
que los datos servirn como entrada a diferentes modelos, muchos de ellos complementarios, y para
distintos anlisis.
Encuestas de viajes
21
En todo caso, cuando se disea una encuesta de movilidad es necesario seleccionar las formas de
encuesta a utilizar y encontrar una combinacin de las mismas, que si bien no es necesariamente
ptima, al menos satisfaga los requerimientos del estudio dentro de sus lmites presupuestarios.
El diseo muestral para encuestas de hogares se trata en detalle en muchas fuentes; algunos aspectos
del mismo lo constituyen: marco de la muestra, tamao muestral y muestra temporal.
Marco de la muestra. Es una lista de base que identifica adecuadamente cada unidad muestral
en la poblacin de inters, de la cual se seleccionarn registros para encuestar. En general, los
hogares son la unidad muestral base, por lo que se necesita partir de una lista de hogares. Las
cuatro alternativas ms comunes son:
o Listas elaboradas por compaas de servicios pblicos (por ejemplo, servicios
elctricos, agua potable, televisin por cable).
o Catastros (listas de todas las viviendas en reas residenciales).
o Registros electorales.
o Padrn municipal.
o Directorios telefnicos.
Estas 3 ltimas tienen el problema de contar con informacin incompleta (por ejemplo, gente
que no tiene telfono o no vota), inadecuadas (por ejemplo, los registros electorales tienen
informacin acerca de individuos y no de hogares), informacin duplicada (sucede con
frecuencia en los directorios telefnicos).
Tamao muestral. Slo es posible proporcionar algunas pautas generales en cuanto a los
tamaos muestrales requeridos para muestreos aleatorios simples, ya que si bien muchos
clculos se basan en tcnicas estadsticas, los datos de entrada son imprecisos y a veces
subjetivos, por lo que deben ser introducidos despus de un anlisis cuidadoso. La esencia de
los clculos del tamao muestral es la compensacin. Si la muestra es demasiado grande, la
encuesta ser demasiado costosa para los objetivos estipulados y el grado de precisin
necesario. Si la muestra es muy pequea, los resultados quedarn sujetos a un alto grado de
incertidumbre y esto puede significar que la fiabilidad de las decisiones basadas en los
resultados de la encuesta se debilite. Entre estos dos extremos existir un punto para
encontrar una muestra con coste y efectividad ptima para los objetivos propuestos. Como
depende de los objetivos, hay que tener muy en cuenta el motivo por el cual se requiere la
informacin; por ejemplo, para determinar el tamao muestral precisado cuando se van a
estimar los parmetros de una poblacin han de observarse tres factores principales:
o
o
o
22
Muestreo en encuestas realizadas a bordo de los vehculos. En este caso la unidad muestral
son los pasajeros y no los vehculos, de esta forma hay que estratificar las lneas de transporte
pblico, tomar una muestra de los recorridos, de los buses en cada recorrido y de los periodos
del da en que cada bus opera. As para calcular los factores de expansin ser necesario
conocer el nmero de recorridos en cada estrato y el nmero de buses que operan en los
diferentes periodos del da.
Encuestas de viajes
23
Muestra estratificada: Se utiliza alguna informacin determinada (por ejemplo, tamao del
hogar, posesin de coche) para dividir la poblacin en estratos, y a partir de cada estrato se
utiliza un muestreo aleatorio simple.
Muestra en grupos (cluster): En este caso la unidad muestral est constituida por grupos
(cluster) de elementos de la encuesta, por ejemplo, encuesta en empresas. Primero se escoge
un grupo de empresas a encuestar y, posteriormente, se escoge una muestra de empleados.
24
Es importante que el cuestionario sea probado con gente no experta en el tema, ya que a veces el
lenguaje conocido por unos no lo es para otros. Por lo tanto en esta etapa se debe asegurar que los
entrevistados respondan de una manera consistente. Adems se les pide a quienes responden al pretest
que describan cualquier problema o confusin que puedan encontrar. ltimamente se han vuelto muy
populares los grupos focales, en donde un grupo de individuos es guiado por un analista para
determinar posteriormente las fortalezas y debilidades tanto de la encuesta piloto como sobre todo de
la principal.
En las encuestas en las que los entrevistadores interactan con los miembros del hogar, en la encuesta
piloto o el pretest debe incluirse el escuchar a los entrevistadores para determinar cmo interactan
con los encuestados potenciales, cmo manejan la encuesta y qu posibles causas puede generar el
cuestionario u otros tems de la encuesta.
Al parecer las muestras necesarias para los pretest pueden ser ms pequeas que las utilizadas en las
encuestas piloto, pero en ningn caso la muestra debe ser inferior a los 30 hogares o respuestas
completas. Para no comprometer la encuesta principal, la muestra debe ser escogida, en lo posible, de
los hogares no incluidos en la muestra principal, pero pueden surgir problemas cuando lo que se est
probando son las tasas de respuesta, por lo que en ese caso ser necesario escogerla del conjunto de
hogares seleccionados inicialmente. Adems, es importante que otros expertos, en lo posible no
involucrados en el desarrollo de la encuesta, revisen el cuestionario y los procedimientos, de tal forma
que puedan encontrar problemas en la encuesta que tal vez no hayan sido detectados por los que han
desarrollado la misma.
Encuestas de viajes
25
Por lo tanto, en este proceso se debera hacer ver a los trabajadores que el trabajo que realizan es
importante, que deben ser capaces de seguir instrucciones, que los prejuicios pueden invalidar la
informacin y que las encuestas realmente sirven como medio para proporcionar informacin.
Convencerlos de que a la gente le gusta participar en las encuestas y que los encuestados requieren de
su cortesa y de su privacidad en las respuestas.
Durante la realizacin de la encuesta es fundamental supervisar el desempeo del trabajo de campo,
controlando los siguientes aspectos:
Verificar si las tasas de respuestas y cooperacin obtenidas hasta el momento son como las
que se esperaban.
Determinar si el coste por encuesta completa es diferente o no del estimado a priori.
Comprobar que la calidad de los cuestionarios respondidos sea la esperada.
Controlar si los trabajadores de campo estn cumpliendo sus tareas adecuadamente.
26
La revisin del supervisor debe realizarse como una verificacin de control de calidad, y tambin para
garantizar que el cuestionario contestado que se enva para codificacin sea legible, est completo y
coherente. Dependiendo del tamao muestral, el personal de oficina puede realizar o no el trabajo de
supervisin.
Durante la etapa de codificacin la informacin de la encuesta es procesada en cdigos, de tal forma
que se facilita el uso de la informacin para el desarrollo de modelos y presentacin de resultados.
En general, el proceso por el cual las respuestas de los encuestados se transforman en informacin
utilizable consta de 3 etapas:
1.
2.
3.
Una vez ingresada la informacin en la base de datos, se deben realizar revisiones sistemticas con el
fin de identificar posibles problemas. Dentro de las tareas que se pueden efectuar se incluyen:
Cuando se trata de lugares geogrficos, por ejemplo, hogar, trabajo y lugares de destino, su
codificacin es extremadamente importante en encuestas de viaje. A menudo, la codificacin de
localizaciones es el componente que consume mayor cantidad de tiempo en la codificacin de una
encuesta de transporte. Esto tambin es cierto cuando se efecta la codificacin de localizacin a nivel
zonal en lugar de a nivel de un punto local. La informacin del cuestionario consiste generalmente en
el nombre de una calle, de una seccin censal o de una zona; el procedimiento de codificacin
requiere que esto sea transformado en un cdigo numrico. A fin de lograr esta transformacin se han
adoptado distintos enfoques, pero es fundamental el diseo de la encuesta propuesta para que los
encuestados respondan adecuadamente, es decir, den la informacin de la localizacin lo ms
detalladamente posible: nombre de calle, nmero, localidad, otros, de tal forma que se puedan facilitar
las labores de codificacin.
El mtodo de codificacin de localizaciones ms utilizado en el pasado ha sido la atribucin de
localidades a zonas especficas. De esta manera, cada combinacin de calles-extrarradios queda dentro
de una zona particular. Esta zona se determina normalmente a travs de tablas o software de
localizacin, siendo un proceso que dura mucho tiempo. El uso de zonas tiene tambin la desventaja
de que no pueden ser separadas en unidades ms pequeas y los lmites de las zonas no pueden
cambiarse.
Encuestas de viajes
27
En este sentido sera ideal utilizar, en lugar de zonas, las coordenadas geogrficas correspondientes a
cada direccin, origen o destino. Para facilitar este proceso, se puede incorporar a la encuesta el uso de
mapas y otros materiales de apoyo, o mejor an, utilizar programas de apoyo por ordenador.
El auto-llenado con cdigos de localidad tambin se puede intentar rellenar pidindole a los
encuestados que indiquen las coordenadas x-y de los orgenes y destinos de los viajes en un mapa
especialmente preparado, distribuido a todos los encuestados, pero ello evidentemente encarece la
encuesta. El xito de este mtodo depende del tamao del rea de estudio y de la precisin con que se
registren las localidades geogrficas. Dada un rea de estudio especfica, ser necesario llegar a un
equilibrio entre el tamao del mapa suministrado a los encuestados, la cantidad de detalles a incluir en
el mismo y el coste de su impresin.
Desde luego un inconveniente de este aspecto es que se supone que los encuestados saben leer mapas
y que pueden registrar sus viajes origen-destino en trminos de coordenadas x-y, pero no siempre es
as.
El ltimo mtodo de codificacin de localizacin, que seguramente es el de mayor eficiencia para
grandes encuestas de transporte, es la geocodificacin directa de nombres de calles y extrarradios (u
otras localidades importantes). Este mtodo supone la utilizacin de un programa de ordenador en
donde el usuario introduce una direccin, el ordenador controla el contenido de una lista de
direcciones (de manera muy parecida a la utilizada por un codificador cuando revisa un ndice o
directorio de calles) y luego suministra una coordenada x-y para una determinada localidad. Dicho
software debe tener la capacidad de conjugar coordenadas con direcciones incorrectas (causadas por
mal deletreo de la calle o el uso del nombre de un barrio adyacente) y debiera tener en cuenta los
nmeros de las casas, sobre todo en calles largas; es por este motivo que tambin es importante que la
respuesta sobre la localizacin haya sido lo ms completa posible. El sistema de coordenadas
adoptado depender de la base de datos utilizada. Los Sistemas de Informacin Geogrfica (SIG) para
la conversin de informacin de localizaciones han sido utilizados en varias encuestas.
En conclusin, que la documentacin de informacin sea clara y concisa es una tarea muy importante
dentro de la realizacin de encuestas de viajes. Muchas veces se realiza utilizando diferentes fuentes y
formatos, por lo que es fundamental contar con callejeros correctos para una buena interpretacin de
la informacin.
Finalmente, se debe poner nfasis en asegurar la confidencialidad de los datos, ya que se recopila
mucha informacin acerca de los encuestados, por ejemplo tamao del hogar, nmero de automviles,
nivel de ingreso, entre otros.
28
Datos inexactos: se presenta en aquellos casos en los que el analista determina que algunas
de las respuestas suministradas en la encuesta son objetivamente incorrectas, inexactas o
incompletas.
29
30
determinada del da. Se utilizan fundamentalmente para obtener informacin acerca del
origen y destino de viajes que atraviesan cordones importantes dentro de la ciudad, algn
corredor determinado o para tener datos de viajes internos-externos y externos-externos;
adems recopila informacin para validacin y para estimar modelos de particin modal y
distribucin.
Encuestas a turistas y hoteles: Una pequea porcin de viajes es realizada por turistas, por
este motivo, se realizan encuestas especficas para determinar las caractersticas de este tipo
de viajes.
El tipo de encuesta a utilizar depender de los objetivos del estudio as como de una serie de diversos
factores dentro de los que se incluyen: presupuesto, factibilidad, profundidad del estudio. En este
manual se describirn detalladamente las encuestas a hogares (captulo 5) e interceptacin de
vehculos privados y transporte pblico (captulo 6).
En la siguiente tabla se resumen los tipos de encuestas y el principal uso de su informacin.
Tipo de encuesta
31
Uso de la informacin
Encuesta a Hogares
Modelos de generacin,
Hogares y/o personas de un rea distribucin de viajes, particin
determinada.
modal, actividades,
comportamiento de viajeros.
Encuesta de interceptacin
Encuestas a bordo
Encuestas en vehculos
comerciales
Vehculos comerciales en un
rea determinada
Encuestas a empresas e
instituciones
Residentes de hoteles
previamente seleccionados.
Modelos de visitantes
(generacin, distribucin)
Encuestas en aparcamientos
Usuarios de aparcamientos en
un rea determinada.
32
En el hogar: los encuestados son contactados en el hogar, donde se les entrevista acerca de
sus viajes.
Entrevistas en lugares de trabajo: el encuentro con los encuestados y la entrevista tienen lugar
en el trabajo. Se utiliza sobre todo para encuestas a vehculos comerciales.
Entrevistas en centros pblicos: para captar un grupo determinado de gente, los encuestados
son contactados en lugares pblicos como centros comerciales, reas de ocio, etc.
El proceso de la entrevista personal se presenta en la Figura 3.1. El primer paso consiste en el contacto
inicial con los encuestados, en el que los diferentes encuestados pueden aceptar o rechazar hablar con
el entrevistador. Adems, ste presenta el estudio y puede lograr o no la participacin del entrevistado.
En algunos casos puede existir un filtrado inicial antes de realizar la encuesta (por ejemplo por edad).
Si el encuestado est en el grupo de inters se seguir realizando la encuesta.
Las entrevistas personales histricamente han ido utilizando una serie de elementos para mejorar la
tasa de respuestas, dentro de los que se incluyen:
Es conveniente que la encuesta venga apoyada por los organismos correspondientes. La idea
es que la carta llegue con varios das de anticipacin a la fecha de realizacin de la encuesta.
Entrevista previa: en esta entrevista el encuestador recopila informacin acerca del hogar
incluyendo la composicin familiar, los miembros del hogar, nmero y tipo de vehculos,
entre otros aspectos. Adems deja una libreta de viajes (Diario de Viajes) para cada miembro
del hogar para un da especfico determinado con anterioridad y que permita ayudar a los
encuestados a recordar los viajes. Luego concreta una cita posterior al da en que se realizan
los viajes.
33
Validacin: para minimizar la no respuesta se realiza, por una parte, un seguimiento personal
o telefnico de un porcentaje de los hogares que no respondieron y, por otra parte, un
seguimiento de un porcentaje de los hogares no-contactados. Por ltimo, es recomendable
realizar una verificacin telefnica de las respuestas para una pequea parte de los hogares
encuestados con el fin de determinar el trabajo desempeado por los encuestadores.
Se pueden obtener tasas de respuesta altas, del orden del 75% al 85%, minimizando as el
sesgo de no-respuesta.
34
Las encuestas pueden ser llevadas a cabo en perodos de tiempo, en general, cortos.
Es valiosa cuando se desea obtener respuestas espontneas de un individuo. Por esto mismo,
son especialmente apropiadas para sondeos de actitudes y comportamientos.
El inters del encuestado y la manera en que las preguntas (especialmente las de actitud) son
respondidas, permiten al encuestador hacer una buena apreciacin de la validez de las
respuestas registradas.
Como muchas encuestas pueden ser bastante largas, un encuestador eficiente mantendr el
inters del encuestado, garantizando as que el conjunto completo de preguntas sea
contestado.
Son relativamente costosas debido al uso intensivo de personal. Una comparacin de costes
entre distintos tipos de entrevista aparece en Ampt y Richardson, 1994 y muestra que los
costes de entrevistas personales (para una encuesta de viaje de dos das) fueron de alrededor
de US$70 por hogar, mientras que los costes de auto-llenado alcanzaron solamente los
US$40 por hogar. Cabe sealar, sin embargo, que los costes comparables por cada hogar que
respondi, alcanzaron US$4,25 y US$4,661 respectivamente.
Con el objeto de reducir los gastos de viaje y tiempos muertos del entrevistador, muchas
encuestas personales realizadas en hogares utilizan como sistema el agrupamiento de hogares
sobre una base geogrfica. Sin embargo, esto hace que el tamao muestral efectivo sea
menor (porque se reduce su representatividad) reduciendo as la exactitud de las estimaciones
a partir de esos datos.
35
No son adecuadas para situaciones donde las preguntas requieren una respuesta bien pensada,
o donde la informacin concreta que se requiere no est disponible inmediatamente.
Desventajas
Altos costes
36
El formato y la redaccin del cuestionario deben ser muy simples y claros. Las definiciones deben ser
claras y fciles de comprender para la poblacin en estudio, ya que no hay un encuestador disponible
para clarificar la intencin de las preguntas.
Hay varios tipos bsicos de formatos de encuesta, dependiendo de los mtodos utilizados para la
recoleccin y distribucin de los formularios. Entre estas se destacan:
Entrega en mano/retorno por correo: Cuando se sospeche que las tasas de respuesta puedan
ser muy bajas o que los encuestados quizs necesiten ayuda para completar el formulario,
puede ser oportuno proceder a una entrega personal de la encuesta. De esta manera, es
posible explicar su motivo, cualquier duda puede ser contestada inmediatamente, y se pueden
dar instrucciones sobre el llenado del formulario. Este tipo de contacto personal
generalmente incrementar la tasa de respuesta y tambin mejorar la calidad de las
respuestas. Para tener un efecto positivo en la tasa de respuesta se requiere que el encuestador
visite al menos hasta cuatro veces el hogar para establecer contacto; de no ser as, pueden
dejar una carta detallada que contenga los formularios. Si los formularios no han sido
devueltos existe la opcin de mandar cartas recordatorias para conseguir aumentar la tasa de
respuesta.
37
En general son menos costosas que una encuesta comparable de entrevista persona;
normalmente mandar un correo a zonas de una misma ciudad cuesta lo mismo, no as mandar
un entrevistador; el problema es que el correo tarda ms en llegar.
Es posible alcanzar una vasta cobertura geogrfica en la muestra, dado los menores costes.
El encuestado tiene ms tiempo para estudiar las preguntas antes de producir una respuesta y
de este modo es posible obtener respuestas mejor pensadas en las encuestas de auto-llenado.
El encuestado puede tambin consultar documentos, de ser necesario, para contestar
concretamente a una pregunta, por ejemplo, en lo relativo a los viajes realizados.
Se necesita menos tiempo de contacto para realizar la encuesta, por lo que es bueno para
encuestar a personas ocupadas.
38
En general se obtiene una baja tasa de respuestas, entre el 20% y el 50%, lo que puede
implicar graves sesgos en los datos, aunque con un diseo adecuado (con cartas
recordatorias, entre otros aspectos) en Australia han conseguido tasas del 75%. Una de las
formas ms efectivas de mejorar las tasas de respuestas es enviando cartas recordatorias, pero
como contrapartida puede encarecer la encuesta y hacer que exceda del presupuesto original.
39
Es difcil garantizar que el cuestionario sea contestado por la persona correcta, ya que aunque
sea dirigido personalmente al individuo a encuestar, no hay garanta, ni forma de verificar,
quin respondi la encuesta. Por lo tanto, es vital incorporar medidas de validacin que
indiquen si ha habido respuestas por terceras personas.
El tiempo y esfuerzo que se debe asignar al diseo del cuestionario puede ser alto, debido a
que la encuesta debe ser lo ms clara y entendible posible, ya que no habr un encuestador
cerca para responder posibles dudas del cuestionario.
Las respuestas en el formulario deben aceptarse como el producto final, puesto que no es
posible sondear ms all para clarificar respuestas confusas o ambiguas; debido a esto es
fundamental planificar mtodos de seguimiento de los encuestados (por ejemplo, pidiendo el
nmero de telfono por si es necesario aclarar algo).
Las respuestas a las preguntas no se pueden tratar como independientes, pues los encuestados
tienen la oportunidad de revisar la lista completa antes de responder a cualquiera de ellas. Por
este motivo, no se deben utilizar anlisis cruzados triviales en forma efectiva.
Para validar este tipo de encuestas se pueden utilizar los siguientes sistemas:
Entrevistas personales: a un porcentaje de los hogares que respondieron se les hace una visita
para entrevistarlo personalmente y, de esta forma, mantener un control de calidad de la
informacin entregada y detectar posibles respuestas de terceras personas.
40
Desventajas
Ofrece la posibilidad de una vasta cobertura geogrfica urbana o provincial a un coste bajo,
ya que en general el coste por llamada no vara con la distancia en una zona urbana dada, a
diferencia de la entrevista personal. Por otra parte, si se compara con correo postal, quizs
puede ser un poco ms caro, pero no tiene la desventaja de tener que esperar a que llegue el
correo y se puede obtener un contacto inmediato.
41
Como generalmente se hacen desde una ubicacin central, es posible llevar a cabo una mejor
supervisin de los entrevistadores, con el fin de mantener un nivel ms alto de control de
calidad de las entrevistas.
El uso del telfono es ideal para validar y clarificar las respuestas que la gente ha dado en
encuestas de auto-llenado a un coste bajo. As, se puede llamar al encuestado si se tiene
alguna duda acerca de alguna respuesta, o se desea clarificar algn tem.
En pases donde existen varios idiomas se puede subsanar este hecho, teniendo en la central
encuestadores multilinges.
Sin embargo, las encuestas telefnicas tambin presentan una serie de desventajas:
Hay un lmite en la extensin que puede tener la encuesta, ya que despus de cierto tiempo la
atencin del encuestado decrece. En general, la tasa de respuesta decae despus de los 10
minutos de entrevista.
El nmero de personas en un hogar con las cuales es posible llevar a cabo la entrevista est
casi siempre limitado a slo una, ya que es difcil que otra persona del hogar est dispuesta a
participar y la entrevista a terceras personas no es recomendable.
Como slo aquellos hogares con telfono pueden ser incluidos en una encuesta telefnica,
hay un sesgo potencial en el muestreo. Ciertamente se ha demostrado que las personas que no
tienen telfono y aquellos con telfonos que no aparecen en la Gua telefnica, pertenecen a
grupos socio-demogrficos distintos de aquellos que s poseen telfono.
Generalmente se utiliza la gua de telfono para seleccionar la muestra. Adems del problema
de nmeros que no aparecen en la gua, existe el problema de nmeros que ya no estn
operativos o que pertenecen a otras personas, lo que hace ms incierto el diseo de la
muestra.
42
A diferencia de otros tipos de encuesta, no existen posibilidades de seguimiento para los que
no-responden a una encuesta telefnica, ya que si el encuestado se niega a participar, es
difcil poder imputar ponderaciones y corregir estos sesgos.
En la Tabla 3.4 se resumen las principales ventajas y desventajas de las encuestas telefnicas.
Ventajas
Desventajas
43
Criterio
Entrevista
Personal
Tasa de respuesta
Costes
Exactitud de
respuestas
Facilidad de
manejo
Conveniencia a
Largo Plazo
45
46
Puede afectar no slo a la variabilidad en torno a la media de los parmetros estimados sino
tambin a los valores mismos. Por ello, puede llegar a ocasionarse una distorsin importante
en los resultados de la encuesta.
Mientras que el error muestral no puede ser evitado (solamente puede reducirse
incrementando el tamao de la muestra), el sesgo puede eliminarse en la prctica tomando
especiales precauciones durante las distintas fases del diseo muestral y la toma de datos.
Normalmente los datos consisten en una muestra de observaciones tomadas de una cierta poblacin de
inters, la cual no es econmicamente (o quizs ni siquiera tcnicamente) susceptible de ser observada
en su integridad. Estas observaciones se realizan sobre uno o ms atributos de la poblacin (por
ejemplo el Ingreso) y permiten posteriormente, realizar inferencias sobre el valor medio de estos
atributos denominados usualmente parmetros de la poblacin. El diseo muestral ha de estar
encaminado a asegurar que los datos que se van a obtener ofrecen la mayor cantidad de informacin
til sobre la poblacin de inters, al menor coste posible. El resto del problema consiste en cmo
utilizar dichos datos (por ejemplo, expandir los valores de la muestra) para realizar inferencias
correctas sobre la poblacin. Por lo tanto, se presentan las dos dificultades siguientes:
Informacin que debe ser recolectada: bajo el objetivo de servir de entrada a los distintos
modelos de transporte y para la toma de decisiones correctas.
47
Restricciones: ya sean de presupuesto, tiempo, fsicas, etc. Tendrn impactos en los mtodos
de encuesta y muestreo.
Considerando lo anterior, se pueden distinguir los siguientes puntos clave en el diseo muestral:
48
ser escogido para ser encuestado, considerando como el que muchas veces se requieren
diversas fuentes para tener una lista de todas las unidades de la muestra, por lo que habr que
prestar especial atencin en no tener entradas duplicadas. Aunque hay varias alternativas, el
marco muestral de hogares es normalmente el ms simple. Si la informacin censal est
actualizada, se dispone entonces de una base de datos ideal sobre todas las viviendas;
alternativamente podra utilizarse el correspondiente listado de direcciones del rea entera
(llevada a cabo por otras razones, por ejemplo, por una compaa de suministro de servicios
o por anteriores investigaciones o encuestas ya realizadas), a condicin de que estn
actualizadas. Por otra parte, elegir un marco muestral para los viajes de los no-residentes es
ms complicado, por lo que es recomendable sean conformadas de la siguiente forma:
o Conseguir una lista de las viviendas no-privadas y seleccionar una muestra
(posiblemente estratificada por tamao o por tipo de husped o visitante).
o
Obtener una lista de los puntos de intercambio de los diferentes modos de transporte
que representen el probable punto de llegada y salida del rea metropolitana (por
ejemplo, aeropuertos, estaciones ferroviarias, estaciones de autobuses de largo
recorrido). Idealmente ello proporcionar, por cada punto de interceptacin, un
muestreo de viajes (una muestra de viajes), aunque en algunos casos slo ser
necesario realizar una muestra de tales puntos.
Localizar y conformar una lista con todos los puntos que sean cruces de carreteras o
viales en el cordn externo al rea. Entonces y tal y como sucede en el caso de los
intercambiadores modales, debern incluirse todos los cruces que, en algunos casos,
tambin tendrn que ser muestreados.
Por ltimo, la unidad muestral deber ser identificada a partir de la informacin que se
necesita y su nivel de detalle, ya que por ejemplo, para un estudio enfocado en el transporte
privado, la unidad muestral pueden ser los usuarios de vehculos motorizados, en cambio
para estudios de planificacin, la unidad deber ser el hogar.
o
49
Determinar el tamao muestral requerido: para ello ser necesario conocer, entre otras
cosas, la media y la varianza de las distintas variables de inters requeridas para lograr los
objetivos del estudio. Desafortunadamente no hay mtodos objetivos ni directos para el
clculo del tamao de la muestra en cada situacin. Esto ocurre porque muchas de las
entradas son inciertas y relativamente subjetivas, a pesar del hecho de que los clculos de la
dimensin de la muestra se basan en precisas frmulas estadsticas. Por ello, se debe obtener
el tamao de la muestra despus de cuidadosas consideraciones sobre el problema.
Determinar los recursos necesarios para conseguir dicha muestra: del punto anterior se
obtendr ms que un tamao muestral, un rango de tamaos muestrales que sern necesarios
para alcanzar un determinado nivel de confianza y grado de precisin para las variables de
inters. Pero lo ms probable es que los costes para conseguir dicho tamao muestral puedan
exceder el presupuesto del proyecto, por lo que habr que llegar a un equilibrio entre los
costes y la precisin y calidad de la informacin obtenida. Una muestra demasiado grande
puede implicar una toma de datos y un proceso de anlisis demasiado costoso dados los
objetivos del estudio y el grado de precisin requerido y, sin embargo, una muestra
demasiado pequea puede implicar resultados sujetos a un grado de variabilidad inaceptable,
reduciendo el valor de toda la encuesta. Entre estos dos extremos se encuentra el tamao de
muestra ms eficiente (en trminos de coste) para los objetivos de un estudio concreto.
A partir de aqu se supone que dicho objetivo consiste en la estimacin de ciertos parmetros de la
poblacin mediante estadsticos calculados a partir de los datos de la muestra. Como los estadsticos
50
provenientes de muestras estn sujetos al error de muestreo, es tambin necesario incluir una
estimacin de la precisin que puede ser asociada a cada valor de cada estadstico.
Es ms barato que otros mtodos, pues no hay que preseleccionar los estratos con
anterioridad. Adems, el desarrollo del plan de muestreo requiere de menos recursos.
51
Una vez seleccionados los estratos, dentro de cada uno de ellos se aplica el mtodo de muestreo
aleatorio para conseguir la muestra correspondiente a cada estrato.
La estratificacin depender, de todas formas, de los objetivos del estudio. Las dos maneras ms
comunes de estratificar en las encuestas de viajes son: a partir de los lmites geogrficos y a partir de
las caractersticas socio-demogrficas. La primera puede hacerse simplemente basndose en los
lmites censales del rea de estudio o en los usos del suelo, y se utiliza principalmente cuando se
requieren datos agregados de viajes, por ejemplo, viajes por municipios. En el caso de estratificacin a
partir de las caractersticas socio-demogrficas, la informacin se usa generalmente para modelos de
generacin de viajes y los estratos se conforman cruzando la informacin, por ejemplo, tamao del
hogar versus posesin de coche.
4.1.3 Mtodo de muestreo basado en la eleccin
Este mtodo permite obtener una muestra significativa cuando se desea informacin de individuos
pertenecientes a un grupo que dispone de una baja cuota dentro del mercado objetivo (por ejemplo,
usuarios de bicicletas en ciudades grandes). En este caso aquellos individuos que corresponden a ese
grupo de mercado son caracterizados por su eleccin, la cual conforma la base del muestreo. El uso
ms comn para utilizar un muestreo basado en eleccin es la recoleccin de informacin de usuarios
de transporte en reas de baja densidad de servicios de transporte, usuarios de bicicletas, usuarios de
bus interurbanos.
Incluso utilizando un muestreo estratificado es posible obtener una baja representatividad para algunos
grupos de inters, lo que hace difcil estimar su comportamiento, siendo por tanto, excluidos de la
modelizacin. El uso ms comn de la informacin recolectada con el mtodo basado en la eleccin
es el encaminado hacia el desarrollo de nuevos modelos de eleccin de modo.
52
Este tipo de muestreo proporciona una metodologa para aumentar la muestra ya existente utilizando
un muestreo estratificado o un muestreo aleatorio. Particularmente se puede interceptar un segmento
sub-representado realizando un nmero de encuestas determinadas, por ejemplo, encuestando a
ciclistas previamente seleccionados empleando informacin de Asociaciones Vecinales. La encuesta
no tiene por qu ser distinta a la realizada a la muestra seleccionada con los mtodos anteriores. El
problema radica posteriormente en los factores de expansin a utilizar, ya que hay que ser muy
cuidadoso para no introducir posibles sesgos.
4.1.4 Mtodo de muestreo en grupos
El muestreo en grupos es un mtodo multi-etapa. En la primera etapa la unidad muestral sern los
grupos seleccionados dentro de la encuesta y en la segunda etapa han de incluirse en la muestra todas
las unidades dentro de cada grupo. Dentro de cada grupo el muestreo debe realizarse de forma
aleatoria.
Un ejemplo de muestreo en grupos sucede en las encuestas en lugares de trabajo. En una primera
etapa se seleccionan lugares de trabajo dentro del rea de estudio susceptibles de realizar el muestreo
y en una segunda etapa se encuesta a los empleados, clientes, y otros dentro de cada lugar de trabajo.
Este mtodo debe elegirse en la medida en que se desea aplicar un mtodo de recoleccin de datos
especficos o una encuesta especfica y no en relacin a obtener informacin acerca de
comportamiento de viajes que la encuesta intenta recolectar. Para el ejemplo mencionado
anteriormente, el muestreo en grupos es la nica opcin prctica, pero para otras encuestas, como por
ejemplo a hogares, puede no ser el mtodo ms adecuado.
4.1.5 Mtodo de muestreo sistemtico
En este caso la unidad muestral se selecciona basndose en una secuencia separada por un
determinado intervalo. Siempre que el orden del marco muestral sea insesgado, este mtodo ser
equivalente al muestreo aleatorio simple.
Por ejemplo, en encuestas de interceptacin el encuestador puede seleccionar el primer vehculo de
cada 5 vehculos que pasan por un punto determinado. De la misma forma, en encuestas telefnicas se
puede seleccionar el nmero ensimo de una determinada lista de nmeros.
Suponiendo que el muestreo sistemtico es aleatorio, es decir, el intervalo se escoge de forma
aleatoria, la eleccin entre este mtodo o el aleatorio simple depender del punto de vista logstico.
As por ejemplo, en encuestas de interceptacin es ms fcil encuestar con el mtodo sistemtico que
con el mtodo aleatorio simple.
53
Dependiendo de la forma con la que se extraiga cada observacin, la muestra tendr su propia
distribucin conjunta de i y de X , que puede escribirse como f (i , X / ) . En base a esta notacin el
problema de muestreo puede formalizarse como se explica a continuacin (Lerman y Manski, 1979).
4.2.1 Muestreo aleatorio
En este caso la distribucin de i y de X en la muestra y en la poblacin debera ser idntica, esto es:
f (i , X / ) = P ( i , X / )
(4.1)
(4.2)
54
Es sencillo comprobar que una muestra aleatoria es un caso especial de muestra estratificada en la que
f ( X )= P ( X ) , ya que:
f (i , X / )= P ( X ) P (i / X , )= P (i , X / )
(4.3)
(4.4)
P ( X / i, ) =
P (i / X / )
P (i / )
(4.5)
P (i / ) = P (i / X , ) P ( X )
X
(4.6)
Por tanto, la expresin final de la probabilidad conjunta de i y X para una muestra basada en eleccin
es:
f (i , X / ) =
f (i ) P (i / X , ) P ( X )
P (i / X , ) P ( X )
X
(4.7)
55
56
Considrese una poblacin de tamao N y una variable especfica con media y varianza 2 . El
teorema central del lmite indica que la distribucin de la media
distribucin normal con media y desviacin estndar
_
N n 2
se( x ) =
N 1 n
(4.8)
_
N n S 2
se( x ) =
N n
(4.9)
_
S
se( x ) =
n
(4.10)
De esta forma, aumentando cuatro veces el tamao de la muestra nicamente se reduce a la mitad el
error estndar, siendo un caso tpico de disminucin de los retornos de escala. El tamao de la muestra
necesaria puede ser estimado resolviendo la ecuacin (4.9) para n. Normalmente es ms sencillo
realizarlo en dos pasos, primero calculando n de la ecuacin (4.10), as:
n' =
S2
se( x )2
(4.11)
n=
n'
n'
1+
N
57
(4.12)
Aunque el procedimiento descrito parece ser objetivo y relativamente simple tiene dos inconvenientes
importantes que debilitan su aplicacin: la estimacin de la varianza de la muestra S 2 y la eleccin
de un error estndar aceptable para la media. El primero es obvio: S 2 solamente puede calcularse una
vez que se ha tomado la muestra, por lo que ha de estimarse desde otras fuentes.
El segundo problema est relacionado con el grado de confianza que se desea asociar al uso de la
media muestral como estimacin de la media poblacional. La prctica habitual no especifica un valor
nico del error estndar sino un intervalo alrededor de la media para un determinado nivel de
confianza. Por tanto, se necesitan dos hiptesis para calcular un error estndar aceptable:
En primer lugar, se debe elegir un nivel de confianza para el intervalo. ste expresa cun
frecuentemente el analista est dispuesto a cometer un error aceptando la media muestral
como una medida de la verdadera media (el nivel de confianza tpico del 95% implica una
disposicin a errar en el 5 % de los casos).
En segundo lugar, es necesario especificar los lmites del intervalo de confianza alrededor de
la media en trminos absolutos o relativos. En este ltimo caso, como el intervalo se expresa
como una proporcin de la media, se necesita una estimacin del mismo para calcular los
valores absolutos del intervalo. Una opcin til consiste en expresar el tamao muestral
como funcin del coeficiente de variacin esperado CV = / de los datos.
Por ejemplo, si se supone una distribucin Normal y se especifica un nivel de confianza del 95%,
significa que un valor mximo de 1,96 se( x ) se aceptara para el intervalo de confianza ( 1, 96
contiene el 95% de la distribucin de probabilidad Normal). Si se especifica un error del 10% se
obtendra un intervalo ( 0,1 ) y puede observarse que:
(4.13)
(4.14)
58
S2
12002
n' =
=
= 216
se( x ) 2 102, 042
Y
n=
n'
216
=
= 213
n'
216
1+
1+
N
50.000
Es decir, se tendra que encuestar a 213 hogares para alcanzar ese nivel de precisin.
Para completar este punto es importante enfatizar que el desarrollo anterior es relativamente subjetivo.
A parmetros ms importantes se les puede asignar intervalos de confianza ms pequeos y/o niveles
de confianza mayores. No obstante, cada una de estas acciones produce errores estndar ms pequeos
y, en consecuencia, mayores muestras y costes; en el ejemplo anterior, si se desea un error del 5% en
vez del 10%, se debera encuestar 850 hogares, es decir, 4 veces ms. Si se necesita estimar varios
parmetros, la muestra puede ser elegida a partir de aquel parmetro que requiere un tamao muestral
mayor.
59
Medicin directa. Es posible en ciertos casos; por ejemplo, en una muestra basada en la
eleccin de modo para viajes al trabajo. El nmero de billetes de metro y autobs vendidos y
aforos de trfico en la hora punta en un corredor de la ciudad, pueden ofrecer una medida
adecuada (aunque imperfecta, ya que no todos los viajes durante el periodo punta son al
trabajo) del nmero de personas que eligen cada modo. Disponiendo de una estratificacin
geogrfica (por ejemplo zonal) se puede utilizar el ltimo censo para estimar el nmero de
habitantes de cada zona.
60
Finalmente, cuando se disea un muestreo debe tenerse en cuenta el porcentaje de fallo de los
diferentes tipos de encuestas. El tamao de la muestra anteriormente discutido se corresponde con el
nmero de respuestas vlidas en todo el proceso de toma de datos. Algunos procedimientos de
encuesta generan porcentajes pequeos de respuestas vlidas (por ejemplo, algunas encuestas
postales) pero se utilizan debido a su mnimo coste.
Dentro de los problemas en el diseo e implementacin de la encuesta que pueden generar sesgos, se
encuentran:
61
63
64
Se necesita la informacin relacionada con todo el hogar como una entidad o a nivel de
individuo dentro del hogar?. La informacin recolectada en las encuestas en hogares se
65
Recolectar la informacin relativa a los viajes o actividades?. Es sabido que los viajes
son una demanda derivada pues la demanda de viajes se relaciona con las actividades que la
gente realiza. Al respecto se pueden distinguir:
o Encuestas basadas en viajes: donde se recolecta informacin acerca de los viajes
realizados, ya sea mediante diario de viajes, ayuda memoria, entrevistas, otros. Esta
es la forma ms eficiente de recoger datos sobre los desplazamientos en trminos de
tiempo y sobrecarga al encuestado, pero puede producir una subestimacin de los
viajes realizados (por ejemplo, los encuestados pueden obviar algunos de ellos por
ser muy habituales).
o Encuestas basadas en las actividades: se recoge informacin de las actividades que
han llevado a cabo los individuos y que han significado la realizacin de al menos
un viaje. En general, la gente recuerda mejor las actividades realizadas que los
viajes, lo que obligar a su vez a desarrollar mejores cuestionarios y a que los
encuestados dediquen mayor tiempo a la encuesta.
66
Por otra parte, en esta etapa es necesario realizar una serie de tareas preliminares para llevar a cabo
una buena encuesta de movilidad; entre ellas se encuentran (Ortzar y Willumsen, 2001):
Zonificacin.
Catastro de direcciones.
Geocodificacin.
67
5.1.1 Zonificacin
La zonificacin se utiliza para agregar hogares individuales y edificios en porciones del territorio
tratables para los propsitos de la modelizacin y debe permitir representar el rea de estudio a tratar y
captar de forma realista el patrn de viajes. Las dos dimensiones principales de un sistema de zonas
son el nmero de zonas y su tamao, y, evidentemente, ambas estn relacionadas. Cuanto mayor sea el
nmero de zonas, obviamente ms pequeas debern ser para cubrir la misma rea de estudio.
La primera alternativa al establecer un sistema de zonificacin es distinguir el rea de estudio como tal
del resto del mundo. Existen algunas ideas que pueden facilitar esta decisin:
i.
ii.
iii.
iv.
La regin externa al rea de estudio se divide normalmente en un cierto nmero de zonas. En algunos
casos puede ser suficiente considerar cada zona exterior para representar cada parte del resto del
mundo en una direccin particular. Las fronteras de estas diferentes partes del resto del mundo
podran representar reas naturales conectadas mediante arcos de transporte por los que circulen flujos
externos que alimentan el rea de estudio. En otros casos, puede ser ventajoso considerar zonas
externas de tamao creciente con la distancia al rea del estudio. Esta consideracin puede facilitar el
anlisis de los impactos sobre diferentes tipos de viajes (corta y larga distancia).
68
Asimismo el rea de estudio se divide en zonas internas ms pequeas. Su nmero depender del
equilibrio adquirido entre todos los criterios que se sealan ms adelante. Por ejemplo, para el anlisis
y organizacin de redes de gestin de trfico se requerirn generalmente zonas ms pequeas,
representando incluso aparcamientos de vehculos o los principales generadores/atractores de viajes.
Por otra parte, en los estudios estratgicos se necesitan diseos zonales mucho ms amplios.
Las zonas se representan en los modelos de ordenador como si todos sus atributos y propiedades
estuvieran concentrados en un nico punto denominado centroide de zona. Este punto se puede
considerar flotando en el espacio y no en una localizacin fsica sobre un mapa. Los centroides se
conectan a la red mediante los conectores de centroide que representan los costes medios (distancia,
tiempo) que tienen los viajes con origen o destino en esa zona para incorporarse al sistema de
transportes. Casi tan importante como el coste asociado a cada conector es el nodo de la red al que se
conecta. Estos nodos deben estar prximos a los puntos naturales de acceso/salida de la zona. El papel
de los centroides y conectores en la modelizacin debe contribuir a la definicin de los lmites de
zonas.
A partir de la experiencia adquirida en varios estudios dentro de los criterios de zonificacin se
pueden incluir:
El tamao de las zonas debe ser tal que el error de agregacin causado por la hiptesis de que
todas las actividades se concentran en el centroide no sea muy grande. Es conveniente
comenzar con un sistema que contenga zonas muy pequeas, ya que stas pueden agregarse
de varias formas dependiendo de la naturaleza de los proyectos que vayan a ser evaluados.
El sistema de zonas o zonificacin debe ser compatible con otras divisiones administrativas,
particularmente a partir de las secciones censales. Este criterio es probablemente el
fundamental y el resto de los criterios debe cumplirse, ya que si no pueden producirse
inconsistencias con l.
Las zonas deben ser lo ms homogneas posibles en su composicin de usos del suelo y/o
poblacin. Las secciones censales con claras diferencias al respecto (por ejemplo, sectores
residenciales con niveles de ingreso diferentes) no deben agregarse, ni siquiera aunque sean
pequeas.
Los lmites de zonas deben ser compatibles con los cordones y las lneas-pantalla, as como
con los lmites de zonificacin preexistentes. Se ha demostrado en la prctica que se debe
evitar el uso de vas o calles principales como lmites de zonas, ya que incrementa
considerablemente la dificultad de asignar viajes a zonas, cuando estos se originan o acaban
en una frontera entre las mismas.
69
La forma de las zonas debe permitir una identificacin sencilla de los conectores de
centroides. Esto es particularmente importante para la estimacin sucesiva de caractersticas
intrazonales. Una zona debe representar el rea natural de cobertura de las redes de transporte
y su(s) conector(es) debe(n) ser identificado(s) para la representacin de los costes
principales de acceso a la red.
Las zonas no tienen por qu ser de tamao similar. Si acaso pueden ser de dimensiones
semejantes en unidades de tiempo de viaje, lo que implica la generacin de zonas ms
pequeas en zonas ms congestionadas.
De todas formas la zonificacin debe ser slo referencial, ya que siempre que sea posible es mejor
georreferenciar (es decir, asignar un cdigo geogrfico o geocodificar) toda la informacin disponible
y, por lo tanto, en este caso no ser necesaria una zonificacin posterior pues esta depender del
mbito del estudio.
5.1.2 Catastro de direcciones
Antes de seleccionar los hogares a encuestar es recomendable contar con una base de direcciones ms
actualizada en relacin con la ltima informacin censal disponible, por si existen diferencias
importantes en las zonas de anlisis, de tal manera que se una mejor aproximacin de la situacin
actual.
La informacin levantada en el catastro debe considerar los siguientes aspectos:
No es necesario catastrar todas las direcciones de la ciudad; basta con incluir las zonas o reas
especficas seleccionadas para encuestar.
5.1.3 Red vial modelizada
La red de transportes trata de representar la parte de la oferta dentro del proceso de modelizacin, es
decir, lo que el sistema de transportes ofrece para satisfacer las necesidades de desplazamiento de los
viajeros en el rea de estudio. La descripcin de una red de transportes en un modelo de ordenador
70
puede realizarse con diferentes niveles de detalle y requiere simplificar su estructura, sus propiedades
o atributos y la relacin entre dichos atributos y los flujos de trfico.
La red de transportes puede representarse con diferentes niveles de agregacin dentro de un modelo.
La prctica normal es modelizar la red como un grafo dirigido u orientado, es decir, un sistema de
nodos y arcos conectados. La mayor parte de los nodos simbolizan intersecciones, mientras que los
arcos representan tramos de calles o vas homogneas entre intersecciones. Los arcos han de venir
caracterizados por sus atributos como por ejemplo, longitud, velocidad, nmero de carriles, etc., y son
habitualmente unidireccionales. El subconjunto de los nodos correspondiente se asocia con los
centroides de zonas as como el subconjunto de arcos correspondiente tambin se asocia a los
conectores de los centroides.
Un problema que se plantea con lo antedicho es que la conectividad del nodo se realiza con cada arco
que llega a l sin coste alguno. En la prctica, algunos movimientos de giro en las intersecciones
pueden ser ms difciles de realizar que otros e, incluso, algunos giros pueden estar prohibidos. Para
representar mejor estas caractersticas de la red real es posible penalizar y/o prohibir movimientos de
giro. Esto puede hacerse manualmente desagregando la interseccin, asignando arcos ficticios a cada
movimiento de giro y asociando un coste diferente a cada uno.
Una decisin fundamental en la preparacin de una red es determinar cuntos niveles de jerarqua
viaria se van a incluir. Cuantas ms calles o vas se incluyan, mejor ser la representacin de la
realidad. De nuevo aparece el problema de los costes del estudio frente al realismo, lo cual puede
conducir al modelista a prescindir de algunos arcos. Adems no tiene mucho sentido introducir un
nmero elevado de vas en la red para despus realizar hiptesis ms generales sobre giros y demoras
en las intersecciones. Tampoco es muy razonable utilizar una red muy detallada junto con un sistema
de zonificacin menos preciso, ya que los errores de agregacin espacial (en trminos de conexin de
centroides a la red) reducen el valor de todo el proceso.
El nivel de detalle asociado con los atributos de los arcos depende de la resolucin de la red y del tipo
de modelo utilizado.
Para un nivel mnimo de anlisis se requieren los siguientes datos referentes al arco:
Longitud.
Velocidad de recorrido, bien como velocidad a flujo libre o como un valor observado para
una determinada intensidad de trfico.
Capacidad del arco, habitualmente en unidades equivalentes de vehculos de pasajeros (PCU
Passenger Car Equivalent) por hora.
71
Adems, se asocia una relacin coste-intensidad a cada arco. La mayor parte de las tcnicas actuales
de asignacin suponen que, en la eleccin de ruta, los conductores tratan de minimizar una
combinacin lineal de tiempo y distancia, denominada a veces coste generalizado. Esta hiptesis es
simplista, ya que existen muchas diferencias no slo en la percepcin del tiempo, sino tambin en su
importancia relativa comparada con otras caractersticas de las rutas. Sin embargo, la gran mayora de
los modelos de redes utilizados hoy en da trabajan nicamente con distancia y tiempo de viaje.
En algunos casos se emplean modelos ms elaborados para representar el retardo del flujo de trfico,
pero estos requieren informacin adicional sobre los arcos, por ejemplo:
72
Dentro de las fuentes de informacin, de las cuales se pueden obtener datos importantes para el
estudio, se incluyen:
Instituto nacional de estadsticas: est disponible para buscar datos estadsticos y recabar
informacin acerca de datos histricos de la actualidad econmica, demogrfica y social del
pas.
Encuestas realizadas anteriormente: estudiar los resultados de encuestas pasadas en el rea
de estudio es importante para los analistas, ya que pueden ayudar a:
o Averiguar qu mtodo de encuesta es ms til en el rea.
o Proveer informacin relevante acerca de los viajes.
o Definir un rango de respuestas esperadas para determinadas preguntas.
o Determinar posibles variaciones de los datos de la encuesta y ayudar as a calcular el
tamao muestral.
o Proveer tasas de respuestas y problemas potenciales de no-respuestas.
Otros estudios de transporte: que puedan entregar informacin relativa a posibles modelos de
generacin, distribucin, particin modal. Esto con el objetivo de tener informacin que
pueda facilitar:
o La identificacin de los lmites del rea de estudio.
o La provisin de informacin de medias y varianzas de determinadas variables.
o El establecimiento del rango de respuestas vlidas para determinadas preguntas.
73
74
y se requieren hasta tamaos un 20% ms grandes para ser entrevistados en la encuesta, para poder
afrontar prdidas eventuales de validacin.
N=
CV 2 Z 2
E2
(5.1)
La dificultad radica en conocer el coeficiente de variacin para la zona de estudio a considerar, pero es
posible utilizar informacin histrica de otros estudios o de otras ciudades, sin incurrir en errores
importantes. En cualquier caso, siempre es posible verificar la estimacin del coeficiente de variacin
una vez recogida la muestra y de ser necesario, aumentar su tamao. O bien, como es lo habitual,
dimensionar una muestra un poco mayor de la calculada para prever stos y otros posibles errores.
75
Por otra parte, el nivel de precisin (porcentaje de error aceptado por el analista) y su nivel de
confianza son conceptos dependientes del contexto que dicho analista debe decidir en base a su propia
experiencia personal. Cualquier muestra puede llegar a ser excesivamente grande si el nivel de
precisin requerido es demasiado estricto.
Por ejemplo, considerando el caso particular de Torrelavega (segunda ciudad ms importante de
Cantabria en trminos de nmero de habitantes) no se dispone de informacin histrica sobre el
coeficiente de variacin del nmero de viajes por hogar, pero si se considera como punto de partida la
ciudad de Burriana, Comunidad de Valencia (27.000 habitantes) donde de acuerdo a Sanchez et al
(2002), se utilizaron 9 categoras (Tabla 5.2) segn el tamao del hogar y tasa de motorizacin,
obtenindose un coeficiente de variacin de 0,59. Los valores para cada categora se presentan en la
Tabla 5.3.
Tamao
1
2
3
4+
0
A
C
-
Tasa motorizacin
1
B
D
F
H
2+
E
G
I
Categora
A
B
C
D
E
F
G
H
I
Total
Viajes
7,23
8,79
11,52
12,04
12,55
19,68
21,58
23,05
28,23
18,12
S
2,93
5,48
4,69
4,96
6,52
8,45
11,24
10,96
10,44
10,84
n
26
14
25
51
20
50
38
37
60
321
76
2
0,591,645
N =
=387 encuestas
0,05
Por otra parte, dependiendo del modelo para el que se quiere utilizar la informacin, el clculo del
tamao muestral puede variar. Si se quieren obtener nicamente tasas de generacin de viajes, se
puede demostrar que las muestras compuestas por unos 1.000 individuos garantizan un 5% de
tolerancia (error) y un 90% de nivel de confianza en los valores. La situacin cambia drsticamente si
se centra el inters en el nmero de viajes de cada celda de una matriz O-D tpica (con muchas zonas
el nivel de detalle queda afectado). Por ejemplo, si cada celda tiene alrededor de 1.000 viajes, una
muestra del 4,3% garantiza errores de menos del 25% con un 90% de nivel de confianza. Sin
embargo, para volmenes de 20 30 viajes entre zonas, que son muy comunes en la prctica, el
mismo nivel de precisin requerira muestras del 100% (toda la poblacin).
Informacin para modelos de generacin. Dado que la mayora de los viajes que interesan
para anlisis de transporte (viajes al trabajo, estudio y otros) se producen en el hogar, donde
es ms fcil estudiar el fenmeno y obtener datos que lo expliquen, tradicionalmente se ha
confiado ms en las estimaciones de generacin de viajes, para luego ajustar las estimaciones
de las atracciones a aquellos valores. Para determinar la generacin de viajes, se requiere
bsicamente estimar tasas de generacin de viajes por hogar, lo que se hace vinculando tales
tasas con aquellas variables que podran explicarlas; las ms tpicas son: tamao del hogar y
tasa de motorizacin o ingreso familiar y tasa de motorizacin del hogar. Un tamao
muestral adecuado debera permitir tener suficientes observaciones en todas las categoras de
inters.
Para estimar tasas de generacin de viajes por hogar es indispensable, en primer lugar,
clasificar los hogares (o tipos de usuarios) en categoras definidas de acuerdo a variables que
influyan directamente en la produccin de los viajes, como nivel de ingreso y tasa de
motorizacin (nmero de autos en el hogar). Un tamao muestral adecuado debiera permitir
tener suficientes observaciones en todas las categoras de inters.
Para calcular el tamao muestral apropiado cuando existen clases o categoras, que es un
problema algo ms complejo, se recomienda el procedimiento que se resume a continuacin
(Smith, 1979):
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
77
Al aplicar este mtodo (Tabla 5.4) a las 9 categoras anteriores (Tabla 5.2) y utilizando el supuesto de
que distribuyen de forma similar en Torrelavega, que tiene alrededor 20.000 hogares, se tiene que se
necesita un nmero de 293 encuestas para conseguir suficientes observaciones en la celda crtica,
utilizando un muestreo aleatorio simple. Por lo tanto, con las encuestas calculadas anteriormente se
cumplen los requisitos esperados y da cierto margen para estudiar los nuevos CV obtenidos.
Categora
Viajes
A
B
C
D
E
F
G
H
I
Total
7,23
8,79
11,52
12,04
12,55
19,68
21,58
23,05
28,23
18,12
2,93
5,48
4,69
4,96
6,52
8,45
11,24
10,96
10,44
10,84
26,00
14,00
25,00
51,00
20,00
50,00
38,00
37,00
60,00
321,00
n
TORR
1.534
826
1.475
3.009
1.180
2.950
2.242
2.183
3.540
18.939
CV
Frecuencia
Factor
Peso
0,16
0,30
0,26
0,27
0,36
0,47
0,62
0,60
0,58
-
0,08
0,04
0,08
0,16
0,06
0,16
0,12
0,12
0,19
1,00
0,01
0,01
0,02
0,04
0,02
0,07
0,07
0,07
0,11
0,44
0,03
0,03
0,05
0,10
0,05
0,17
0,17
0,16
0,25
1,00
T.
ptimo
6
6
10
21
11
34
35
33
51
206
T.
Esperado
17
9
16
33
13
32
24
24
38
206
T.
Final
24
13
23
46
18
46
35
34
55
293
78
Para obtener un diseo muestral que logre una muestra de menor dimensin, es necesario meditar las
estrategias que estiman, por as decir, las tasas de generacin de los viajes en base a las condiciones
socio-econmicas. Una aproximacin consiste en utilizar una heurstica de muestreo multi-etapa, que
puede producir resultados mejores con respecto del mtodo clsico puesto a punto por Smith (1979),
aunque ello requiere un esfuerzo mayor por parte del Analista y no garantiza una solucin nica. La
aproximacin heurstica se inicia ordenando las clases socio-demogrficas en relacin al grado en el
que stas se encuentran representadas en la poblacin. A continuacin, las zonas del rea de estudio
pueden asignarse a una clase en base al grupo socio-econmico que presente la frecuencia ms alta en
el interior de la zona. Sucesivamente se selecciona una muestra aleatoria de zonas por cada tipologa
socio-econmica (es decir, del orden del 1% de todas las familias). Las restantes zonas vienen
clasificadas en orden de prioridad y entre ellas se eligen las necesarias para llenar la diferencia entre la
muestra gua seleccionada y el mnimo requerido por cada nueva clase. El procedimiento se repite
79
hasta que todas las clases alcancen la mnima dimensin solicitada (ms o menos unas 30 50
observaciones).
Este procedimiento se puede mejorar a travs de la resolucin del siguiente problema de optimizacin
(Ampt y Ortzar, 2004):
min
j ij
i{clases} j{ zonas}
s.a.
(5.2)
0 j 1
ij
i
j{ zonas}
donde
clase i en la zona j y
ij es el nmero de familias de la
50 observaciones).
80
entrevistas personales tienen bajas tasas de respuesta. Esta combinacin mejora las relaciones costeeficacia del formulario de auto-llenado de alta calidad y minimiza la fatiga de contestar por los
entrevistados (Richardson et al, 1995).
En trminos de formato de las encuestas, es importante el orden en el que se formulan las preguntas,
ya que se pretende lograr, cuando sea posible, que aquellas que puedan originar una cierta resistencia
por parte de los encuestados sean formuladas al final de la entrevista. Este es el caso, evidentemente,
de las preguntas relacionadas con el nivel de Ingreso del hogar. En trminos globales se deben tener
en cuenta los siguientes puntos en el momento de disear los formularios de la encuesta:
La definicin de viaje debe incluir todos los movimientos en la va pblica, incluyendo los
viajes no motorizados.
Se recomienda recoger informacin sobre los viajes de todas las personas del hogar.
La encuesta debe recolectar la informacin sobre viajes de forma muy desagregada, con el
objeto de obtener mejores modelos de particin modal.
Para facilitar la tarea de registrar todos los viajes efectuados por los encuestados, se
recomienda apelar primero a las actividades realizadas por los individuos (registrndolas) y
luego consultar por los viajes. Una de las razones para utilizar este enfoque es su mayor
capacidad para producir informacin ms completa sobre cadenas de viaje (cuya proporcin
ha aumentado en los ltimos aos) en relacin con el enfoque tradicional basado en viajes.
Hoy es ampliamente aceptado que las personas tienen graves dificultades para recordar sus
actividades menos frecuentes, incluso slo un da despus de acaecidas; por esto, la
metodologa considera asignar un da de viaje a cada hogar y entregar una hoja de registro
general de actividades y viajes para cada uno de sus miembros, que debe ser llevada por ellos
durante ese da. La informacin esquemtica all registrada servir de ayuda posteriormente
para completar el formulario de viajes por parte del mismo encuestado (caso de auto-llenado)
o del encuestador (caso de entrevista personal).
81
Las entrevistas se deben separar en dos partes: una para las variables del hogar y otra para los
viajes individuales. Adems, la primera parte debe contener la informacin sociodemogrfica, ya que si no se logra completar el resto de la entrevista, se dispondr al menos
de la informacin necesaria para poder caracterizar el hogar y sus habitantes y efectuar algn
tipo de correccin.
Las preguntas deben agruparse en bloques de acuerdo al tema al que se refieren, y deben
tener una secuencia lgica dentro de cada uno de estos bloques.
Las preguntas tienen que plantearse en un orden tal que partan de lo ms general hasta llegar
a lo ms especfico.
Las cuestiones ms conflictivas o aquellas a las que el encuestado puede ser ms sensible,
precisan dejarse para el final de la parte correspondiente de la encuesta.
o
o
o
La informacin obtenida con la consulta tiene que ser relevante para los modelos a
desarrollar o refinar o para cualquier otro anlisis que se desee efectuar.
La consulta y las categoras de respuesta deben corresponder a medidas vlidas de
las variables de modelizacin.
Las respuestas pueden ser codificadas adecuadamente para efectos de la
modelizacin.
82
o
o
o
o
o
Por otra parte, se debe verificar si las preguntas de las encuestas tienen algn efecto en la
calidad del estudio. Por lo tanto, es necesario que se cumpla que:
o
o
o
Los beneficios de la consulta, para efectos del anlisis que se efectuar, superen sus
costes en trminos de longitud del cuestionario, fatiga del encuestado y aumento de
la tasa de no-respuesta.
La informacin obtenida con la consulta tenga ms utilidad que la que se conseguira
con otras consultas no incluidas en el formulario.
Las preguntas no provoquen hostilidad hacia el estudio por parte de los encuestados,
ni cuestionen los objetivos del organismo que lo efecta.
Se debe evitar en lo posible el uso de cdigos por posibles errores posteriores en el momento
de traspasar o digitalizar la informacin.
Finalmente, cabe destacar que todos los esfuerzos por obtener un buen diseo deberan ir
acompaados de una buena capacitacin del personal de terreno (en caso de utilizar entrevista
personal); esto pasa por una adecuada interaccin entre analistas, diseadores, capacitadores,
supervisores y encuestadores.
El instrumento de encuesta debe ser diseado de forma que aporte el mnimo de perturbacin posible a
los entrevistados y que alcance el mximo porcentaje de respuesta y, por tanto, la mayor robustez de
los datos:
En las encuestas de auto-llenado se necesita focalizar la atencin sobre el formato completo del
formulario porque ste representa el nico contacto con los entrevistados. El formato tiene que ser
83
claro y conciso y, en general, debera guiar fcilmente a dichos entrevistados a travs de las diferentes
preguntas. Los formatos tendran que ser planteados para animar a cada entrevistado a responder,
independientemente de que estn ellos ms o menos acostumbrados a rellenar tales cuestionarios.
Las entrevistas personales tienen la fortaleza de que es fcil para los entrevistados contestar. Por tanto,
es muy importante la formacin de los entrevistadores para que comprendan el contexto de estudio y
para estar seguros de que el diseo de la encuesta sea para ellos simple de administrar.
Considerando los elementos que conforman la Encuesta Origen - Destino a Hogares se pueden
mencionar los ms tpicos:
Carta de Presentacin.
Encuesta propiamente dicha, compuesta por:
o Identificacin General.
o Parte I: caractersticas del hogar, vehculos e Identificacin de Personas.
o Parte II: Hoja de Viajes.
o Hoja de Registro General de Actividades y/o Viajes.
Conjunto de avisos recordatorios para el hogar, para que las personas recuerden rellenar los
formularios en el da de viaje asignado y cartas de agradecimiento.
En trminos globales, una vez seleccionados los hogares a encuestar se deber enviar o entregar la
carta de presentacin. Posteriormente, se visitar el hogar con el fin de entregar el material de la
encuesta (en caso de una encuesta de auto-llenado) o realizar la Parte I de la misma y entregar los
formularios de Registro General de Actividades y Viajes. En ambos casos se debe dejar claro el da de
viaje asignado al hogar, el que adems debe consignarse en el sistema de recordatorios que se
entregar ese mismo da. La idea es que en el Registro General de Actividades y/o Viajes, el
encuestado enumere todas las actividades realizadas durante el da asignado y/o los viajes que se
deriven de stas. Es importante hacer hincapi en que los encuestados procuren completar lo antes
posible (a ser posible inmediatamente despus de realizado el viaje) la informacin requerida en las
hojas del Registro General de Actividades y Viajes (la idea es que lo lleven con ellos durante el da, ya
que los detalles suelen olvidarse y son de suma importancia). Al da siguiente del asignado (en horario
convenido previamente con los encuestados), se deber visitar el hogar nuevamente a fin de retirar los
formularios (en el caso de auto-llenado) o de llenar (en caso de entrevista personal) la Parte II de la
encuesta (Hojas de Viajes), ayudndose con el Registro General de Actividades y Viajes de cada
encuestado.
5.3.1 Carta de presentacin
La carta de presentacin tiene dos objetivos principales: informar a los miembros del hogar acerca del
estudio que se est realizando y motivarlos recalcando la importancia de su participacin (consistente
84
en contestar la encuesta). Se debe hacer nfasis en la seriedad del estudio, destacando los organismos
que lo avalan y la utilidad del mismo.
La carta debera incluir en lo posible el nombre (y telfono) de alguna persona responsable del estudio
que pueda contestar consultas de los encuestados. En caso de que se decida sortear un premio entre los
hogares seleccionados, debe informarse en ella acerca de esto, a fin de que sirva como un incentivo
para la participacin.
Finalmente, la carta tendra que ir firmada por un representante de alguno de los organismos que
participan en el estudio, cuya condicin sea tal que no slo ratifique la seriedad del estudio sino que
tenga la cualidad de no inducir sesgos de ningn tipo en los receptores.
Adems hay que tener las siguientes consideraciones con el correo, como ya se ha mencionado:
Debe ser enviado para que llegue 3 4 das antes de la encuesta principal o de la entrevista.
Debe dar la impresin correcta en cuanto a contenido y tiene que ser conciso, que no
demande mucho tiempo en leer.
La carta debe tener apariencia de ser un documento oficial.
Es preciso que sea atractivo visualmente y dar una imagen de seriedad.
Es necesario que sea atractivo en trminos de envoltura del sobre.
Es requisito imprescindible que d facilidades para responder al correo enviado, por ejemplo
interfaz con Internet o telfono gratuito de llamadas.
85
86
87
88
Propiedad de la vivienda: se debe indicar si las personas que utilizan la vivienda son
propietarios de sta, es vivienda de alquiler o beneficiaria de alguna institucin, familiares o
de amigos.
Nmero de miembros en el hogar.
Coste de uso: si se es propietario de la vivienda debe registrarse el monto de la hipoteca
mensual y el valor estimado de alquiler del piso o casa. En caso de que el hogar encuestado
sea arrendatario slo debe registrarse el monto del alquiler mensual.
Breve descripcin de la vivienda: es necesario indicar el ao de construccin de la casa o del
piso, adems del nmero de habitaciones y baos.
Permanencia: se tiene que registrar el nmero de aos que la familia (hogar) lleva viviendo
en la actual direccin. Tambin es importante indicar, con respecto a la residencia anterior, la
direccin o zona donde se ubicaba y el tipo de vivienda de que se trataba: casa o piso.
Reporte de respuesta: en caso de no obtener respuestas completas y con el fin de diferenciar
las razones de ello, es recomendable incluir una lista de posibles causas como: vivienda
vaca, en construccin o demolida, enfermedad o muerte del encuestado, rechazo parcial o
total, etc. La idea es poder utilizar esta informacin para corregir por no respuesta.
Otras preguntas a incluir pueden ser: nmero de trabajadores en el hogar, ingreso familiar,
idioma hablado en el hogar, etc.
89
90
Nombres: este dato sirve slo como referencia, por lo que no se requiere de apellidos. Es
importante distinguir a cada miembro si es que existen dos personas en el hogar con el
mismo nombre.
Identificacin: nmero correlativo asignado a las personas que pertenecen al hogar
entrevistado; este nmero permite identificar luego a cada persona en la Parte II de la
encuesta.
Relacin con el jefe de hogar:
o Jefe de familia: persona que corre con la mayor parte de los gastos de la familia.
o Cnyuge: esposa o conviviente del jefe de hogar.
o Hija/Hijo: deben incluirse todas aquellas personas que correspondan a esta categora,
tengan legalizada o no su situacin.
o Yerno/Nuera: deben incluirse todas aquellas personas que correspondan a esta
categora, tengan legalizada o no su situacin.
o Pariente: deben incluirse todas aquellas personas que siendo parientes, no estn
comprendidas en las clasificaciones anteriores (por ejemplo, abuelos, tos, sobrinos,
etc.).
o Empleado/a: persona que vive en el hogar y recibe un ingreso por el trabajo que
realiza en ste de forma estable.
o Visitante: persona que visita el hogar, al menos durante el da de viaje asignado y
que pernocta en l.
o Otro: persona que no pertenece a alguna de las clasificaciones anteriores.
Sexo.
Ao de Nacimiento: se debe registrar el ao de nacimiento de la persona encuestada. La idea
es calcular, a partir de este dato, la edad de cada persona lo ms exactamente posible. No se
pregunta directamente por los aos que tiene la persona debido a que, especialmente algunos
adultos mayores, no recuerdan su edad, sin embargo, s su ao de nacimiento.
91
En la Figura 5.4 se presenta una hoja de ejemplo para recopilar la informacin acerca de los miembros
del hogar.
5.3.6 Informacin de viajes
En esta hoja se deben registrar todos los viajes efectuados por cada uno de los integrantes del hogar.
Para esto se utilizan como apoyo las Hojas de Registro General de Actividades y Viajes que el
integrante debe rellenar durante el o los das asignados. En caso de una entrevista personal es
importante revisar junto a la persona todas las actividades efectuadas durante dicho da,
desprendindose de esta informacin todos los viajes realizados. Si se utiliza un formulario de autollenado, es importante aleccionar a los encuestados a fin de obtener correctamente la informacin
requerida. La Hoja de Viajes debera capturar la siguiente informacin:
92
93
Al parecer los diarios de actividades pueden capturar de mejor forma los viajes no basados en
el hogar.
La tasa promedio de viajes por persona y hogar, utilizando diario o registro de actividades, es
mayor que utilizando registro de viajes.
El problema es que muchas veces los diarios de actividades son considerados ms intrusivos por los
encuestados en comparacin con los diarios de viajes.
94
95
96
97
los resultados esperados, identificar fortalezas y debilidades y probar distintos tipos de encuestas o
mtodos de recoleccin, entre otros objetivos.
En general una encuesta piloto corresponde a llevar a la prctica todo el proceso de la encuesta,
escogiendo un subconjunto de la muestra total, llevando a cabo la encuesta, codificando la
informacin y haciendo anlisis de sta. En tanto, el pretest consiste en probar algn elemento de la
encuesta o un grupo de ellos para tantear distintas alternativas para ellos.
Muchas veces la encuesta piloto es fundamental para lograr los objetivos propuestos, haciendo los
cambios pertinentes antes de que sea muy tarde en el proceso de implementacin. Como se mencion
en la seccin 2.2.5 la encuesta piloto y los pretest sern importantes, ya que:
Encuesta piloto interna: en esta etapa la encuesta es revisada por expertos que no estn
directamente involucrados en la encuesta, con el fin de revisar los procesos, el cuestionario y
las preguntas especficas a realizar.
Revisin de los cuestionarios: Es importante que el cuestionario sea probado con gente no
experta en el tema, ya que a veces el lenguaje conocido por unos no lo es para otros, sobre
todo en lo referido a trminos de planificacin de transporte. Por lo tanto, en esta etapa se
debe asegurar que los entrevistados respondan de una manera consistente. Adems se les pide
a quienes responden el pretest que describan cualquier problema o confusin que puedan
encontrar. ltimamente se han vuelto muy populares los grupos focales, en donde un grupo
de individuos son guiados por un analista para determinar las fortalezas y debilidades de la
encuesta. Esto permite analizar directamente el comportamiento de los usuarios a las distintas
preguntas del cuestionario. En las encuestas en las que los entrevistadores interactan con los
miembros del hogar, la encuesta piloto o el pretest debe incluir el escuchar a los
98
entrevistadores para determinar cmo interactan con los encuestados potenciales, cmo
manejan la encuesta y qu posibles causas puede generar el cuestionario u otros tems de la
encuesta. Basado en esta etapa, los planificadores pueden incluso determinar re-formular el
cuestionario y volver a realizar el grupo focal.
Encuesta piloto en terreno: finalmente, la encuesta piloto puede ser realizada en terreno,
seleccionando una sub-muestra pequea para poner a prueba la implementacin en terreno y
el procesamiento de los datos, tanto la geocodificacin de estos como el anlisis de las
respuestas. Para no comprometer la encuesta principal, la muestra debe ser escogida en lo
posible de los hogares no incluidos en la muestra principal; en ningn caso la muestra debe
ser inferior a los 30 hogares o respuestas completas, pero pueden surgir problemas cuando lo
que se est probando son las tasas de respuesta, por lo que en ese caso ser necesario
escogerla del conjunto de hogares seleccionados inicialmente.
Sin duda, algunos aspectos del proceso de la encuesta piloto sern distintos a los de la encuesta real,
pero permitirn medir en terreno los esfuerzos por recolectar la informacin de una encuesta y
compararlos con los previstos en la etapa de planificacin, de tal forma que se puedan evaluar aquellas
que han costado ms en trminos monetarios o de tiempo.
Con respecto al cuestionario se recomienda revisar los siguientes aspectos (ver Richardson et al.
1995):
5.4.2 Publicidad
Uno de los aspectos de mayor incidencia en la obtencin de los datos es la aceptacin de la encuesta
por parte de los usuarios, por lo que se debe considerar el diseo e implementacin de una campaa
publicitaria que apoye el trabajo de los encuestadores de campo, disponiendo positivamente a los
encuestados y despertando simpata de la comunidad en general hacia el proyecto. La experiencia
reportada sobre encuestas domiciliarias demuestra que, en general, las personas son reacias a
99
Proporcionar seguridad y confianza a los encuestados, ya que existe una institucin seria que
respalda el proceso y un equipo de trabajo especialmente dedicado a la recoleccin de
informacin; as, las personas pueden confiar tanto en la confidencialidad del manejo de la
informacin entregada como en la organizacin a quien se la entregan.
Por otra parte, es importante desarrollar una campaa de difusin de la encuesta destacando la
realizacin y consideracin de:
100
5.4.3 Incentivos
Muchas veces se ofrecen incentivos para motivar a los encuestados a responder la encuesta, entre los
que se cuentan:
Es difcil hacer generalizaciones sobre el uso de los incentivos, ya que su utilidad depende mucho de
la idiosincrasia presente en el rea de estudio (por ejemplo, en la encuesta realizada por el grupo de
transportes de la Universidad de Cantabria en Torrelavega, los ciudadanos no estaban dispuestos ni
siquiera a recibir el premio, por lo que una parte importante de la prueba piloto es tambin determinar
qu tipo de incentivo, si lo hay, es el ms adecuado).
De todas formas, al parecer, tiende a existir evidencia a favor de que los incentivos ayudan a mejorar
la tasa de respuesta, por lo que habr que contrarrestar este factor con el aumento de costes de la
encuesta.
La experiencia con incentivos monetarios es que no es necesario que sean sustanciales; bsicamente
deben ser una especie de gesto de aprecio por el esfuerzo del encuestado. De hecho, incentivos
mayores (especialmente en la forma de promesa) pueden interpretarse como intento de pago por el
tiempo gastado en rellenar el cuestionario y producir rechazo por considerarse insuficientes. Por
ejemplo, se ha demostrado que el pago directo (por participar) no slo es el incentivo que mejora las
tasas de respuesta de manera ms consistente, sino que es considerado como el que produce menos
sesgo y es ms simple de implementar (pero puede ser muy caro dependiendo del volumen de
encuestas). Es interesante destacar que aparte de incentivos, existen otros elementos que ayudan a
mejorar las tasas de respuestas y que han tenido buenos resultados, entre ellos cabe mencionar:
Personalizar los materiales de la encuesta para cada encuestado, cuando sea posible.
Tener una direccin de retorno que corresponda a alguna agencia estatal u otra organizacin
pblica, ms que a una firma privada o consultora.
Proveer elementos que aseguren anonimato en las encuestas.
Describir los materiales de la encuesta, la importancia de sta y el rol del encuestado dentro
del proceso.
101
102
Con respecto a los recursos materiales, estarn fuertemente determinados por el tipo de encuesta a
realizar, la duracin del estudio, el nmero de encuestas, entre otros, ya que, por ejemplo, no ser lo
mismo el arriendo mensual de algn centro de operacin por 3 meses que por un ao, tampoco ser lo
mismo la impresin de gran cantidad de formularios de una vez que en forma parcelada. En tanto, en
relacin con los recursos humanos sucede algo similar, estn fuertemente determinadas por las
caractersticas especficas de la encuesta, sobre todo en lo que respecta al tipo de contrato.
En cuanto al manejo de los trabajadores involucrados en la encuesta es muy importante capacitarlos,
ensendoles su trabajo y recordando constantemente los aspectos bsicos de su labor. Por otra parte,
es importante realizar reuniones informativas acerca de las tareas especficas que tendr que realizar
cada uno. La capacitacin del personal de terreno debera cumplir los siguientes objetivos:
Comunicar al personal de terreno los objetivos y la importancia que tiene el estudio para la
ciudad y sus habitantes.
Familiarizarlos con los conceptos que deben manejarse en la encuesta: hogar, viaje, etapa,
origen, destino, modo, etc.
Entregarles las herramientas para manejar casos complejos como, personas ausentes durante
el da de viaje, viajes fuera de la ciudad, etc.
Ensearles a manejar el rechazo a que se vern enfrentados por parte de los encuestados.
Por ltimo, como ya se mencion con anterioridad, es sumamente importante tener un constante
control de los resultados parciales de la encuesta, verificando el correcto desempeo de los
entrevistadores (de tratarse de encuestas con entrevistas), la correcta entrega de los formularios y el
correcto llenado de estos.
103
procesamiento por ordenador de la informacin hay que considerar el tener un equipo estable de
trabajo para la recoleccin de la informacin. Esto presenta grandes ventajas, ya que permite tener un
conjunto de personal altamente capacitado y, por lo mismo, debera tenderse a consolidar un grupo de
personas para las cuales resultase de inters considerar la actividad como un trabajo estable. Esta
mejor capacitacin tcnica hace an ms interesante la proposicin de recabar la informacin
directamente en ordenadores personales o por ejemplo en PDAs, incluyendo la codificacin directa de
las coordenadas geogrficas de origen y destino.
Como se trat en la seccin 2.2.7, una vez obtenida la encuesta, el proceso por el cual las respuestas
de los encuestados se transforman en informacin utilizable consta de 3 etapas:
i.
ii.
iii.
En este proceso los formularios rellenados son recibidos por el equipo correspondiente, el cual,
basndose en una gua de cdigos predefinidos, asigna un cdigo respectivo a cada respuesta de la
encuesta. Un caso de especial importancia es la geocodificacin de los viajes, que debe ser lo ms
desagregada posible, en preferencia un punto en el espacio; para esto se puede contar con el apoyo de
software especficos. En lo posible, la codificacin debe ser consistente a lo largo del tiempo y en
concordancia con la utilizada en otros estudios.
Una vez ingresada la informacin en la base de datos, se deben realizar revisiones sistemticas con el
fin de identificar posibles problemas. Dentro de las tareas que se pueden realizar se incluyen:
104
encuesta, pero como se trata de comprobaciones, el encuestador las puede rellenar sin hacerle
consultas extras al entrevistado.
Otra verificacin muy til es buscar encuestas cuyas llaves no tengan correspondencia con encuestas
relacionadas, por ejemplo, personas cuyo nmero de hogar est mal digitalizado o cuyo identificador
de viajero sea mayor que el nmero de entrevistados de ese hogar.
Calcular el total de filas para cada categora, es decir, el nmero de personas para cada
tamao de hogar.
Hallar el total de columnas para cada categora, es decir, el nmero de hombres y mujeres en
cada rango de edad.
105
0-14
0
0
36
93
129
15-29
5
33
60
123
221
Hombres
30-44
13
48
71
87
219
45-59
6
58
66
108
238
>60
17
113
60
36
226
0-14
0
2
21
62
85
15-29
1
41
63
102
207
Mujeres
30-44
13
54
76
95
238
45-59
9
66
88
111
274
>60
73
150
63
53
339
Total
137
565
604
870
2.176
0-14
0
88
846
2.321
3.255
15-29
164
568
1.352
4.421
6.505
Hombres
30-44
323
853
1.886
2.889
5.951
45-59
207
623
1.415
3.071
5.316
>60
374
2.294
1.319
1.317
5.304
0-14
0
90
774
2.225
3.089
15-29
104
707
1.409
4.069
6.289
Mujeres
30-44
217
831
1.916
3.301
6.265
45-59
230
880
1.589
2.985
5.684
Total
>60
1.549 3.168
2.756 9.690
1.405 13.911
1.502 28.101
7.212 54.870
106
Tamao
familiar
1
2
3
4 o ms
Total
0-14
0
0
829
3.004
3.833
15-29
116
566
1.382
3.973
6.036
Hombres
30-44
301
823
1.635
2.810
5.569
45-59
139
995
1.520
3.488
6.142
>60
393
1.938
1.382
1.163
4.876
0-14
0
34
484
2.003
2.521
15-29
23
703
1.451
3.295
5.472
Mujeres
30-44
301
926
1.750
3.069
6.046
45-59
208
1.132
2.027
3.585
6.952
Total Factor
>60
1.688 3.168 23,12
2.573 9.690 17,15
1.451 13.911 23,03
1.712 28.101 32,30
7.424 54.870
-
Tamao
familiar
1
2
3
4 o ms
Total
Factor
0-14
0
0
704
2.551
3.255
0,85
15-29
125
610
1.489
4.281
6.505
1,08
Hombres
30-44
321
880
1.747
3.003
5.951
1,07
45-59
120
861
1.316
3.019
5.316
0,87
>60
428
2.108
1.503
1.265
5.304
1,09
0-14
0
42
593
2.454
3.089
1,23
15-29
27
808
1.668
3.787
6.289
1,15
Mujeres
30-44
312
960
1.814
3.180
6.265
1,04
45-59
170
925
1.657
2.931
5.684
0,82
Total
>60
1.640 3.142
2.499 9.693
1.410 13.901
1.663 28.134
7.212 54.870
0,97
-
0-14
0
0
705
2.548
3.253
15-29
126
610
1.490
4.276
6.502
Hombres
30-44
324
879
1.749
2.999
5.951
45-59
121
861
1.317
3.016
5.314
>60
431
2.107
1.504
1.263
5.306
0-14
0
42
593
2.451
3.087
15-29
27
808
1.669
3.782
6.286
Mujeres
30-44
314
959
1.815
3.176
6.265
45-59
172
925
1.658
2.928
5.683
Total Factor
>60
1.654 3.168 1,008
2.498 9.690 1,000
1.411 13.911 1,001
1.661 28.101 0,999
7.224 54.870
-
Tamao
familiar
1
2
3
4 o ms
Total
Factor
0-14
0
0
705
2.550
3.255
1,000
15-29
126
610
1.491
4.278
6.505
1,000
Hombres
30-44
324
879
1.749
2.999
5.951
1,000
107
45-59
121
861
1.317
3.017
5.316
1,000
>60
431
2.106
1.504
1.263
5.304
1,001
0-14
0
42
594
2.453
3.089
1,001
15-29
27
808
1.670
3.784
6.289
1,000
Mujeres
30-44
314
959
1.815
3.176
6.265
1,000
45-59
172
925
1.659
2.928
5.684
0,998
Total
>60
1.651 3.165
2.494 9.686
1.408 13.911
1.658 28.107
7.212 54.870
1,000
-
Dividir los hogares en categoras (definidas, por ejemplo, por Ingreso, motorizacin
y tamao familiar). El nmero total de categoras est limitado por la condicin de
108
que cada una debe poseer al menos 30 observaciones en la encuesta del diario de
viajes, para asegurar que la tasa de viajes media tenga una distribucin Normal.
o
Calcular el nmero medio de viajes por motivo (y su varianza) para cada categora,
tanto para la encuesta O-D como para los datos del diario de viajes. Denominando a
las medias como X
calcula D = X a X b .
o
Hallar la diferencia mnima detectable (d) entre las medias de una cierta variable
X en dos muestras con tamaos N a y Nb para una probabilidad del 80%.
Encontrar que su diferencia real (D) es significativa a un nivel del 95% viene dado
12
Sa Sb
por la expresin (Skelton, 1982): d = 2,8
+
.
N a Nb
109
pronto aparentemente efectan ms viajes que aquellos que responden con ms demora. Esto
se podra atribuir a la percepcin de que la encuesta de viajes est tomando en cuenta las
necesidades del viajero ocupado, mientras que es ms difcil convencer a una persona
jubilada, que viaja poco, del inters que su bajo nivel de viajes pueda tener.
Imputacin del ingreso: Para poder determinar un nivel de bienestar adecuado para cada
familia es necesario conocer el nivel de ingreso de cada uno de sus miembros.
Desgraciadamente, cuando la gente es encuestada existen casos en que no entienden la
pregunta o no conocen la respuesta. Incluso cuando se les pregunta acerca de su nivel de
ingreso, no siempre desean responder, alegando privacidad o seguridad. Se han desarrollado
procedimientos para imputar el ingreso personal (o familiar) cuando ste no ha sido
reportado. En general, esto se logra relacionando el nivel de ingreso con otras caractersticas
socioeconmicas de los encuestados que son reportadas con mayor frecuencia, como el nivel
de ocupacin, nivel de educacin, sexo, edad, nmero de autos en el hogar, etc. En este
procedimiento se calcula para cada una de estas clases el promedio del ingreso de los casos
reportados y luego se imputa a la clase correspondiente de los casos sin respuesta. Hay que
tener cuidado, ya que aplicaciones poco cuidadosas de heursticas de esta naturaleza pueden
conducir a sesgos mayores que los que se desea resolver. En particular, se debe testear si las
tasas de viaje de los hogares con ingresos imputados corresponden a las observadas para
hogares con ingreso en cada categora.
5.8 Validacin
Los datos obtenidos de las encuestas se someten normalmente a tres procesos de validacin (Ortzar y
Willumsen, 2001). El primero de ellos consiste en comprobaciones en el campo de la coherencia y
completitud de los datos. El segundo proceso es una comprobacin por ordenador de los rangos
vlidos para la mayor parte de las variables y, en general, de consistencia interna de los datos. Una vez
que se han completado ambos procesos se supone que los datos no tienen errores graves.
La validacin ms importante de los datos se hace con los datos mismos de la encuesta y no con datos
secundarios, como los conteos de trfico sobre lneas pantalla y cordn. La razn es que cada mtodo
posee sus propias y particulares distorsiones, las cuales pueden engendrar confusin en el proceso de
validacin. No obstante, tradicionalmente se hacen varias comparaciones gruesas:
Comparar el nmero de viajes que cruza un cordn (distinto del cordn externo de la
encuesta de interceptacin) o lnea pantalla en la ciudad con conteos en los arcos o puntos
naturales que los atraviesen.
110
Comparar el nmero de viajes por modo con informacin sobre pasajes vendidos o usados
diariamente.
Comparar viajes sobre corredores principales, utilizando las matrices que resultan de la
encuesta, con conteos independientes.
Las actuales tcnicas de muestreo minimizan estos problemas, pero a pesar de ello, siempre es
recomendable utilizar datos independientes para averiguar las cifras procedentes de todos los
componentes de una encuesta O-D a nivel metropolitano. La comparacin objetiva de estas cifras,
dado que cada mtodo de encuesta tiene sus puntos fuertes y dbiles, hace posible localizar
potenciales errores y adoptar entonces los pasos adecuados para corregirlos. Adems, si las matrices
tienen que ser ajustadas es esencial conservar datos independientes para validar los resultados finales.
Todo esto requiere buen juicio y experiencia porque, si no se presta la debida atencin, es fcil
realizar correcciones a las matrices O-D que no corresponden a la realidad.
111
112
Una vez que las encuestas son entregadas por los encuestadores, se recomienda que comience
inmediatamente un proceso de revisin y de completar la informacin recopilada en terreno para
detectar errores en la aplicacin del instrumento, incongruencias de la informacin que entrega el
encuestado e informacin relevante que no quede registrada en la encuesta. Posteriormente, se debe
comenzar la digitalizacin de los datos y su anlisis con el fin de verificar el funcionamiento de las
tareas y la distribucin de la muestra por si fuese necesario hacer algn cambio.
Por otra parte, una vez obtenidas las redes de transporte pblico y privado dentro del rea de estudio,
es importante medir directamente las variables de servicio necesarias para la calibracin del modelo
de particin modal y las redes. Estas mediciones deben realizarse para todos los arcos considerados y
para cada perodo de modelizacin. En concreto, debe medirse la variable fundamental de operacin:
tiempo de viaje en vehculo sobre las redes modales correspondientes o bien segn su accesibilidad,
coste generalizado de transporte (coste desde el domicilio a la parada, coste de espera, de transporte,
del tiempo en transporte, en llegar al punto de destino). Para estos, se pueden tomar los estndares de
valor del tiempo usuales en Espaa y a nivel de cada arco en los perodos punta y fuera de punta, de
acuerdo a las metodologas actualmente existentes en el mercado, con especial atencin a la velocidad
comercial.
Puede ser necesario esperar mucho tiempo para obtener la suficiente informacin requerida.
113
114
2 ao
3.000
3 ao
3.000
4 ao
3.000
5 ao
3.000
Por otro lado, para asegurar que estos muestreos sean de fcil utilizacin en los modelos, este
procedimiento demanda el desarrollo de un sistema anual de ponderacin e integracin de los datos
slido y de simple manejo. Es necesario asegurar que todos los datos al final del ao 2 sean
representativos del ao 2, que todos los datos referidos al final del ao 3 sean representativos de dicho
ao y as sucesivamente. Dicho procedimiento proporciona una representacin actualizada de los
comportamientos de los usuarios para la modelizacin y para el cumplimiento de otros objetivos.
Adems, tambin proporciona una muestra de tamao ms amplia y eficiente para utilizar en aos
posteriores (un tamao de encuesta similar al del primer ao); por ltimo, aporta toda una serie de
informaciones fundamentales en forma de series temporales, como por ejemplo, cambios en la
estructura del viaje originados por modificaciones en los niveles de posesin de coche, en la
distribucin, en los niveles de polucin o en la ordenacin territorial.
La integracin y combinacin de los datos del segundo ao y posteriores con los del primer ao deben
realizarse sobre los siguientes cuatro niveles: domicilios, vehculos, personas y viajes. En este sentido
es importante considerar tres aspectos (Ortzar y Willumsen, 2001):
i.
Elaborar una muestra esmerada que contenga una alta tasa de respuesta para as asegurar que
las 10.000 familias del primer ao sean representativas de la ciudad; sucesivamente los
115
iii.
Al final del 2 ao, la base de datos constar de 13.000 familias pero slo dispondr de los
datos en barbecho as como de los factores de ponderacin.
La ponderacin por hogar debe ser realizada para cada variable "importante" (escogidas
previamente).
La ponderacin por vehculo se efecta de modo anlogo. Una variable de particular
importancia es la edad del vehculo, ya que sin una correcta ponderacin parecera que el
parque vehicular no envejece.
La ponderacin de las personas debera incluir, por ejemplo, factores como el ingreso y su
nivel de educacin.
La ponderacin de los viajes incluye el nmero de viajes y el modo, segn el mismo
procedimiento general de ponderacin anteriormente descrito.
Encuestas de interceptacin
117
6 Encuesta de interceptacin
Estos tipos de encuestas obtienen informacin til sobre viajes que no son reportados en las encuestas
domiciliarias (por ejemplo, viajes que atraviesan el rea de estudio, viajes externos-externos en una
encuesta cordn). A menudo estas encuestas constituyen mejor mtodo para la estimacin de matrices
de viaje que las encuestas domiciliarias, ya que es posible disponer de una muestra mucho mayor. Los
datos conseguidos son tambin tiles para la validacin y la ampliacin de la informacin basada en el
domicilio.
Sin embargo, una encuesta en cordn externo no es suficiente para garantizar la obtencin de buena
informacin en cuanto a matrices O-D, ya que slo es capaz de captar viajes que se originan o tienen
su destino fuera del rea de estudio. Por esto es necesario disear otras encuestas (conformando
cordones internos, lneas pantalla o sencillamente puntos singulares de la red), a fin de interceptar
tambin los viajes con origen y destino dentro del rea de inters.
Las encuestas en la va pblica requieren siempre preguntar, a una muestra de conductores y pasajeros
de vehculos (coches, transporte pblico, camiones) que cruzan la estacin de encuesta, un nmero
limitado de cuestiones, incluyendo al menos el origen y destino del viaje y el motivo del mismo. Son
deseables tambin otras informaciones adicionales, tal y como la edad, el sexo y el nivel de Ingresos,
aunque a veces es difcil su obtencin. No obstante, si los encuestadores tienen experiencia, pueden
aadir fcilmente algunos de estos datos a partir de una simple observacin del vehculo y sus
ocupantes (con las dificultades obvias en el caso de transporte pblico).
118
Como se ha mencionado en los captulos anteriores, las encuestas de interceptacin son encuestas ms
breves, realizadas a vehculos privados o a bordo de vehculos de transporte pblico. Y se pueden
identificar principalmente:
Encuestas cordn y a la vera del camino: son las ms comunes. Se realizan generalmente
parando al vehculo y luego entrevistando al conductor o entregndole un formulario que
posteriormente deber devolver por correo. Generalmente estas encuestas se centran en
obtener informacin de un viaje en particular a una hora determinada del da. Se utilizan
fundamentalmente para conseguir informacin acerca del origen y destino de los viajes que
cruzan cordones importantes dentro de la ciudad, algn corredor determinado o para tener
datos de viajes internos-externos y externos-externos; adems, recopila informacin para
validacin y para estimar modelos de particin modal y distribucin. Por ltimo, tambin se
utilizan para actualizar las matrices de viajes y as ahorrarse los costes correspondientes a
realizar nuevas encuestas domiciliarias. Las encuestas principales se llevan a cabo en el
cordn exterior, aunque tambin es posible realizar encuestas en cordones internos. Estas
encuestas de interceptacin son encuestas muy breves y cortas y, normalmente, vienen a
realizarse en puntos a pie de calle, interceptando los desplazamientos de llegada/salida del
rea de estudio, por ejemplo, a los conductores de coches en las calles (un buen sitio para una
encuesta rpida es aqul en el que el coche ha de parase por obligacin: cruces, semforos,
etc.)
Encuestas lnea pantalla: se divide el rea de estudio mediante lneas de pantalla que
delimitan grandes zonas naturales (por ejemplo, ambos lados de un ro o de una autopista),
con pocos puntos de cruce entre dichas reas. El procedimiento es anlogo al de las encuestas
cordn y los datos se utilizan tambin para completar y validar la informacin proveniente de
las encuestas domiciliarias y cordn. Se ha de prestar atencin al intentar corregir los datos
de la encuesta domiciliaria de esta forma, ya que puede ser difcil establecer comparaciones
sin introducir sesgo.
La realizacin de estas encuestas requiere mucha organizacin y planificacin para evitar retrasos
innecesarios, garantizar la seguridad y lograr resultados de calidad. La identificacin de los mejores
Encuestas de interceptacin
119
lugares, coordinacin con la polica local, disposicin de sealizacin y supervisin son elementos
importantes para la adecuada realizacin de estas encuestas (Ortzar y Willumsen, 2001).
El proceso de encuesta de interceptacin es muy similar al de encuestas domiciliarias, donde es
posible distinguir las siguientes etapas, que se describen a continuacin en forma generalizada:
Planificacin general.
Definicin de los tamaos muestrales.
Diseo de la encuesta y realizacin de formularios.
Seleccin de los puntos de encuesta.
Trabajo en terreno.
Procesamiento por ordenador.
Correccin y expansin de los datos.
Validacin.
Por otra parte, se realizan las mismas tareas preliminares que en la encuesta domiciliaria, es decir:
Zonificacin.
Catastro de direcciones.
Geocodificacin.
Red vial modelizada, rutas de buses, horarios, paradas.
Identificacin de otras fuentes de informacin, como son otras encuestas, modelos utilizados
en otros estudios, etc.
120
p(1 p )
2
p (1 p )
e
+
N
z
(6.1)
Siendo:
n: nmero de pasajeros a encuestar.
p: proporcin de viajes con un destino determinado. Se toma un valor de 0,5 por ser el ms
conservador.
e: nivel aceptable de error, en porcentaje.
z: variable normal estndar para el nivel de confianza seleccionado.
N: Tamao de la poblacin (flujo observado de pasajeros en el punto de control).
Encuestas de interceptacin
121
Considerando e = 0,1 (esto es un error mximo del 10%) y z=1,96 (corresponde a un nivel de
confianza del 95%) se pueden obtener los tamaos de muestra requeridos en funcin del flujo horario
que se presenta en la Tabla 6.1.
Flujo Pax/periodo
900
800
700
600
500
400
300
200
100
Tamao muestral
87
86
84
83
81
77
73
65
49
Tabla Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..1. Tamaos muestrales
encuesta de interceptacin.
Encuesta basada en matrculas: en este caso se registra la matricula de los vehculos que
pasan por el punto de la encuesta. Posteriormente, a travs del organismo correspondiente, se
determina la direccin del propietario del vehculo y se le enva un correo con una encuesta
122
de auto-llenado que puede ser devuelta por la misma va. La gran ventaja de este mtodo es
que no se requiere interrumpir el flujo vehicular, pero tiene mayores costes de
procesamiento.
Encuesta de autollenado a la vera del camino: se para a uno o a varios coches que pasan
por el punto de encuesta y se les entrega un cuestionario de autollenado para ser devuelto por
correo. Este mtodo tiene menores costos y adems permite discriminar por encuestados, es
decir, es posible realizar la encuesta, por ejemplo, slo a aquellos viajeros que viven en un
determinado lugar.
Encuesta con entrevista personal a la vera del camino: los encuestadores paran a los
vehculos, ya sea con la ayuda de la polica, en un semforo, etc. y le realizan una breve
encuesta. Si bien este mtodo es ms caro e interrumpe en mayor medida el trfico, permite
obtener mejores tasas de respuesta.
Mtodo
Ventajas
Desventajas
Matrcula
Encuestas de interceptacin
Mtodo
Auto
llenado
123
Ventajas
Desventajas
Mtodo
Ventajas
La tasa de respuesta es mayor.
Entrevista
Desventajas
Se interrumpe en gran medida el flujo
vehicular.
Es ms costoso.
Las encuestas son entregadas al chfer del vehculo (en el caso de autobuses) y l se las
entrega a los pasajeros que suben, quienes llenan la encuesta en el mismo viaje y,
posteriormente, la devuelven en el autobs o por correo. Este mtodo tiene la principal
desventaja de que distrae al chfer.
Los encuestadores a bordo del vehculo entrevistan a parte de los pasajeros o incluso a todos,
de ser posible. La tasa de respuestas es generalmente alta, pero es ms costoso.
Los encuestadores a bordo entregan las encuestas a los pasajeros y estos deben devolverlas
por correo. Este mtodo implica menores costes, pero tiene la desventaja de que se obtiene
una menor tasa de respuesta.
124
Con respecto al diseo del cuestionario y los formularios es importante que tanto la encuesta
domiciliaria como la de interceptacin utilicen la misma terminologa y definicin de las variables
consultadas.
La encuesta pregunta como mnimo Origen, Destino, Propsito y trata de tomar las direcciones
completas. Adems, por simple inspeccin se puede recopilar el nmero de pasajeros y la
calidad/valor del vehculo.
En el caso del transporte pblico, el ideal es abordar el vehculo y encuestar luego a todos sus
pasajeros. Claramente esto puede ser imposible en horas punta y alta congestin. Por esto, una
alternativa consiste en entrevistar en paradas.
En la encuesta de interceptacin es recomendable separar las tareas de entrevistar a los viajeros y de
identificar los vehculos interceptados. En el caso del transporte pblico, como se mencion
anteriormente, el ideal es que un grupo de encuestadores aborde el vehculo y encueste luego a la
mayor cantidad posible de pasajeros.
Como en la mayora de los casos, es necesario que la encuesta se realice mediante la detencin de
vehculos (puede haber situaciones en que sta podra realizarse en las colas de cruces semaforizados)
y se debe procurar no generar congestin en lugares de alto trfico vehicular o de baja oferta vial.
Para las encuestas basadas en vehculos particulares se deben disear dos tipos de formulario, uno
debe utilizarse para realizar la encuesta propiamente dicha a los viajeros, mientras que el otro se
emplea para anotar las caractersticas de los vehculos en los que viajan. El formulario, para apuntar
las caractersticas del vehculo, tiene que registrar la siguiente informacin:
Nmero de serie identificativo del vehculo, que relaciona la informacin aqu registrada con
aquella del formulario para la descripcin del vehculo
Origen del viaje
Destino del viaje
Propsito del viaje, en lo posible mediante recuadros de seleccin mltiple
Otros modos utilizados en el viaje
Nivel de ingreso
Encuestas de interceptacin
125
Edad
Sexo
Tipo de viajero: chfer de automvil, acompaante de automvil, pasajero de taxi, de
colectivo o de transporte escolar.
Finalmente, en el caso de encuestas basadas en transporte pblico, tambin se deben disear dos tipos
de formulario: uno para realizar la encuesta propiamente dicha y otro para anotar las caractersticas
del vehculo. El formulario para las caractersticas del vehculo de transporte pblico debe registrar la
siguiente informacin:
Nmero de serie identificativo del vehculo, que relaciona la informacin aqu registrada con
aquella del formulario para la descripcin del vehculo (en el encabezado de la hoja, pues
todos los encuestados estn en un mismo vehculo)
Origen del viaje
Destino del viaje
Propsito del desplazamiento, en lo posible mediante recuadros de seleccin mltiple
Otros modos utilizados en el viaje
Nivel de renta
Edad
Sexo
126
Encuestas de interceptacin
127
128
En trminos generales, es posible efectuar algunas recomendaciones para las distintas encuestas de
interceptacin que deberan considerarse (segn modo de transporte):
Encuesta en vehculos particulares: Los formularios de la encuesta base deben ser muy
breves. As, por simple inspeccin se completan el nmero de pasajeros, un indicador del
valor del vehculo en el formulario y el sexo del conductor. Por definicin, aqu se est
interceptando un viaje y, por ejemplo, de realizarse en un semforo, no hay ms tiempo que
el justo como para preguntar Origen, destino y motivo del viaje y si se efectuar (o efectu)
cambio de modo (registrando de qu modo se trata). La idea es que la encuesta permita
obtener informacin de viajes y no slo de una etapa de stos (lo que facilita la posterior
combinacin con informacin de la Encuesta domiciliaria). Adems, como en general el
viajero no mirar el formulario, las indicaciones deben realizarse al entrevistador.
En el caso de las encuestas ms completas de cordn externo se recomienda agregar una
pregunta sobre nivel de ingreso y otra sobre el nmero de automviles en el hogar. En cuanto
a los pasajeros, se debe preguntar si van todos al mismo destino o no; si no es as, es preciso
identificar los destinos intermedios y finales. Adems, puede ser necesario contar con el
apoyo de la polica local para detener a los vehculos y realizar la encuesta. Otras
consideraciones a tener en cuenta son:
o
o
o
o
Encuestas de interceptacin
o
o
o
o
129
130
As, se pueden especificar arcos que constituyan un cordn alrededor de un rea de inters y la matriz
que se extrae es la correspondiente a los viajes que cruzan el cordn. Es igualmente til identificar
lneas pantalla con ese objeto.
Es interesante destacar, sin embargo, que bajo condiciones estrictas de equilibrio se produce una cierta
ambigedad en este procedimiento. Cuando hay equilibrio, los costes son nicos pero las rutas usadas
no lo son, esto es, no estn completamente especificadas. En estas condiciones, la mayor parte de los
paquetes identifican un conjunto factible de pares O-D y las proporciones que usan los arcos
seleccionados. Sin embargo, estrictamente hablando, es posible que otras proporciones de viajes
tambin satisfagan las condiciones definidas.
Lo que interesa es seleccionar una combinacin de lugares que permitan cubrir la mayor parte de la
matriz O-D (pares ms importantes) sin duplicaciones innecesarias. Esto puede hacerse utilizando una
mezcla de experiencia, intuicin y mtodo sistemtico.
Los costes marginales de las encuestas de interceptacin, en lo referido a las entrevistas, son bajos,
por lo que los costes ms importantes son los relacionados con la localizacin espacial de la encuesta:
permisos, polica o seguridad, supervisin, conteos permanentes, movilizacin, iluminacin (si son
hechos con mala luz). Por eso, en esta etapa es razonable ignorar el coste de obtener un tamao
muestral especfico en cada ubicacin. Por otra parte, es difcil justificar puntos de encuesta en lugares
con menos de 150 vehculos a la hora en zonas urbanas. Cabe sealar, finalmente, que la seleccin de
puntos para la realizacin de encuestas de interceptacin, debe realizarse separadamente para cada uno
de los tipos de vehculos a considerar (vehculos particulares, transporte pblico, metro, etc.).
Un procedimiento heurstico simple es el siguiente (Ortzar y Willumsen, 2001):
1. Cargar la matriz disponible a la red (por ejemplo, con el software Estraus). Con los puntos de
encuesta del cordn externo, obtener una nueva matriz (por ejemplo, con el software Saturn).
Sustraer de la matriz total esa parte de la matriz. As, se eliminan los viajes que entran y salen
del rea de estudio.
2. Cargar la matriz restante a la red. Seleccionar entonces un cierto nmero de puntos
adicionales de encuesta (por ejemplo, cinco) distantes entre s y que aporten altos flujos de la
matriz restante; obtener una nueva matriz resultante y sustraerla de la matriz restante anterior.
3. Repetir el paso anterior hasta que quede muy poco de valor en la matriz restante, es decir
volmenes bajos en la red cuando sta se cargue con la ltima matriz restante. O parar
cuando se complete el nmero de puntos de interceptacin factibles con el presupuesto
disponible.
Encuestas de interceptacin
131
En las encuestas a bordo la heurstica es similar, salvo que en este caso habr que escoger distintas
lneas a encuestar.
Una vez escogidos los puntos de la red vial donde se realizarn las encuestas, es importante revisar las
caractersticas fsicas y geomtricas para determinar la mejor ubicacin. Los puntos potenciales deben
ser evaluados en base a (Cambridge Systematics, 1996):
Visibilidad.
Proximidad a intersecciones.
Curvatura.
Existencia de trabajos en la ruta.
Ancho de la va.
Sealizacin.
Despus de esta evaluacin, algunos puntos no sern factibles de ser escogidos, por lo que se tendr
que seleccionar otro punto.
132
de que los recin ingresados adquieran rpidamente el ritmo de recoleccin de encuestas que se haya
logrado hasta ese momento.
Con respecto a los aspectos espaciales, el trabajo en terreno requiere la definicin precisa de un
programa de ejecucin con al menos dos semanas de antelacin. La importancia de la seguridad vial
comprometida en la accin de interceptar vehculos demanda inspecciones en terreno, en lo posible
con la ayuda de la polica.
Al igual que en el caso de las encuestas domiciliarias, es importante una campaa publicitaria para
establecer una imagen corporativa vlida y reconocible fcilmente. Tambin se deben realizar tareas
de difusin para que la poblacin est al tanto de la encuesta y, por otra parte, los encuestadores
debern estar debidamente identificados.
Finalmente, tambin es necesario realizar encuestas pilotos en al menos un punto de los seleccionados
para hacer la interceptacin y, de esta forma, probar el trabajo de los encuestadores, las preguntas o las
posibles malas interpretaciones por parte de los viajeros.
En este caso es nuevamente importante la geocodificacin de los viajes; esta debe ser lo ms
desagregada posible, en preferencia un punto en el espacio; para esto, se puede contar con el apoyo de
software especficos y tambin con la correcta identificacin de los puntos donde han sido realizadas
las encuestas.
Encuestas de interceptacin
133
de realizacin de la encuesta. A esta tasa de muestreo corresponde una tasa de expansin para el punto
de realizacin de la encuesta en particular (y para cada tipo de vehculo).
La segunda correccin es considerar todas las encuestas de interceptacin disponibles y tratar de
eliminar el doble conteo de viajes. Este problema existe porque es posible entrevistar a un viaje en
ms de un punto de encuesta. El caso ms simple consiste en entrevistar a la misma persona dos veces
en un mismo da en dos puntos diferentes o entrevistar a la misma persona en das separados de
encuesta; los casos anteriores, de todas formas, es muy difcil que ocurran.
6.8 Validacin
Al igual que en el caso de las encuestas domiciliarias, los datos obtenidos deberan someterse
normalmente a tres procesos de validacin. El primero referido a la complementacin de los datos. El
segundo corresponde a la verificacin de los rangos vlidos y de consistencia de los datos. El tercero,
consiste en comparar los datos obtenidos con aforos independientes (de existir) en los mismos puntos
de encuesta.
Estimacin de matrices
135
7 Estimacin de matrices
7.1 Introduccin
A lo largo de los aos se han propuesto multitud de mtodos para simular la distribucin de viajes
entre varios destinos. Algunos son muy simples y slo son aplicables a corto plazo, es decir, en
estudios tcticos donde no se prev que se produzcan, por ejemplo, variaciones relevantes en la
accesibilidad de la red. Otros mtodos, en cambio, responden mejor a las variaciones en los costes de
la red y, por tanto, son aptos para casos de estudios estratgicos a medio y/o largo plazo o tambin
para estudios tcticos que comportan importantes cambios en los costes de transporte (Ortzar y
Willumsen, 2001).
Es tradicional representar la estructura de viajes en un rea de estudio a travs de la matriz de viajes.
Esencialmente es una matriz bidimensional en la que las filas y las columnas representan cada una de
las zonas del rea de estudio, incluidas las zonas externas, tal como se muestra en la Tabla 7.1.
136
Destinos
Orgenes
ij
T11
T12
T13
T1 j
T1z
O1
T21
T22
T23
T2 j
T2 z
O2
T31
T32
T33
T3 j
T3 z
O3
M
i
Ti1
Ti 2
Ti 3
Tij
Tiz
Oi
M
z
Tz1
Tz 2
Tz 3
Tzj
Tzz
Oz
D1
D2
D3
Dj
Dz
T
i
ij
T
ij
ij
=T
La suma de los viajes por cada una de las filas debera ser igual al nmero total de viajes generados
por la zona a la que se refiere dicha fila; anlogamente la suma de los viajes por cada columna debera
coincidir con el nmero de viajes atrado por la zona a la que se refiere la columna. Es decir:
Tij = Oi
Tij = D j
Estimacin de matrices
137
El modelo tiene que satisfacer ambas condiciones; en este caso dicho modelo es doblemente acotado.
En cambio, en algunos casos slo se dispone de informacin sobre una de las dos restricciones, por
ejemplo, si se conocen todos los Oi el modelo se denomina simplemente acotado a orgenes. Por tanto,
el modelo podr estar acotado a orgenes (generacin) o a destinos (atraccin), segn se cuente con los
Oi o los Dj respectivamente.
En lo que se refiere al coste de viaje, ste puede ser expresado en trminos de distancia, tiempo o
unidades monetarias. A menudo resulta conveniente utilizar lo que se denomina coste generalizado de
transporte (viaje), que representa una medida en la que se combinan todos los atributos principales que
estn asociados a la inutilidad del viaje. El coste generalizado es tpicamente una funcin lineal de los
atributos del viaje ponderada por coeficientes que representan la importancia relativa de los atributos
tal como son percibidos por el viajero. Una posible representacin del coste generalizado para el modo
k (el sub-ndice k se omitir por sencillez de notacin), sera (Ortzar y Willumsen, 2001):
v
w
t
Cij = a1tij + a2tij + a3tij + a4tnij + a5 Fij + a6 j +
donde:
tijv : es el tiempo de viaje a bordo del vehculo para ir de i a j;
tijw : es el tiempo andando hacia y desde la parada;
tijt : es el tiempo de espera en la parada;
: es una penalidad modal, es decir un parmetro que representa los restantes atributos no incluidos
correspondiente dimensin apropiada para convertir cada atributo en la misma unidad, por ejemplo,
monetaria o tiempo.
Ya que el coste generalizado puede ser medido en trminos monetarios o en unidades de tiempo,
resulta bastante fcil pasar de una unidad a otra.
Un modelo de distribucin trata de estimar el nmero de viajes en cada celda de la matriz, bajo la base
de cierta disponibilidad de informacin, en general obtenida a partir de encuestas domiciliarias y
138
Estimacin de matrices
139
herramientas estadsticas, siendo los ms comunes los Mnimos Cuadrados y la Mxima Verosimilitud
(ver por ejemplo Alonso (1973, 1986), Anas (1981), De Vos y Bikker (1982), Sen y Matuszewsky
(1991), Bikker (1992), Abrahamson y Lundqvist (1999), Ortzar y Willumsen (2001), Orpana y
Lampinen (2003)).
min F ( x ) = f1 ( x ), f 2 ( x ), K , f z ( x )
s.a.
gi ( x ) i = 1, 2, K , m ( i )
(7.1)
h j ( x ) j = 1, 2, K , r ( j )
Donde i y j son las variables duales correspondientes a las restricciones de desigualdad e igualdad
respectivamente.
Stadler (1979), Vincent y Grantham (1981) y Miettinen (1999) proveen una revisin de las
condiciones de optimalidad para los problemas de optimizacin multi-objetivo. En general, la
resolucin de dichos problemas involucra potencialmente un conjunto infinito de soluciones Pareto
ptimas. En particular, diferentes ponderaciones de las funciones objetivos llevan a resultados
distintos. En este tipo de problemas, el planificador manipula las preferencias, definiendo la
importancia relativa de los objetivos en orden de obtener, si es posible, una solucin nica que refleje
las preferencias consideradas.
En la literatura existente al respecto, se han discutido un nmero importante de algoritmos
desarrollados para resolver un amplio rango de problemas multi-objetivos en diversas disciplinas. El
mtodo de la suma ponderada y el de las restricciones, especialmente el problema sustituto utilizado
para obtener soluciones Pareto ptimas, proveen un enfoque interesante para modelizar muchas
dificultades de planificacin de transporte.
140
Considerar funciones multi-objetivo en los problemas de optimizacin aumenta los grados de libertad
de un problema especfico y, a menos que estos grados de libertad sean restringidos, existir un gran
conjunto de puntos ptimos en comparacin con el caso de un solo objetivo. Dado que las
preferencias (representadas por los ponderadores T ) son datos de entrada, habr tantas soluciones
Pareto ptimas como conjuntos de preferencias consideradas.
En general, una de las principales complicaciones del enfoque de suma ponderada para resolver los
problemas multi-objetivos es seleccionar los ponderadores para cada objetivo. De esta forma, el
problema multi-objetivo se plantea como:
K
min Z = f ( x ) + k f k ( x )
{ x} 1 1
k =2
s.a.
(7.2)
gi ( x ) i =1,2,K, m ( i )
h ( x ) j = 1, 2, K , r ( )
j
j
En el caso de usar el mtodo de las restricciones, el problema quedara como:
min Z = f ( x )
{x} 2 1
s.a.
(7.3)
f k ( x ) Sk k =2,K, K (k )
g ( x ) 0i = 1, 2, K , m ( )
i
i
Resaltar que k indica la magnitud en que f1 ( x ) disminuye si aumenta f k ( x ) en una unidad. Este
precio sombra o multiplicador lagrangiano es equivalente a la ponderacin del objetivo k relativo al
objetivo 1 (o de referencia). Es decir, hay una relacin estrecha entre el mtodo de suma ponderada y
el de restricciones.
Estimacin de matrices
141
generaciones y atracciones fijas por zona. Esta distribucin se obtiene de resolver el siguiente
problema de optimizacin:
min Z = Cij T
ij
ij
Tij
{ }
s.a.:
Tij =Oi
j
( i )
Tij = D
j
i
( )
j
(7.4)
En la expresin anterior, Cij representa el coste generalizado de viaje entre la zona i y la zona j,
mientras que Tij son los viajes entre dicho par de zonas. Por otra parte, Oi son los viajes generados por
la zona i y Dj son los viajes atrados por la zona j. Observar que Oi = D j .
i
j
Es interesante destacar que como Cij es constante, el problema corresponde a un problema de
optimizacin lineal.
Para efectos de prediccin, basta con actualizar los valores de Oi y Dj (o tambin Cij) para obtener una
nueva distribucin Tij. Como se expone ms adelante, el problema de transporte de Hitchcock es
utilizado para deducir otros modelos de distribucin espacial de viajes.
min
{Tij }
s.t .:
Tij =Oi
j
( i )
Tij = D j
i
( )
j
(7.5)
142
Tij = Ai Oi B j D j e Cij
(7.6)
Ai =
1
Cij
B j D je
j
, Bj=
1
Ai Oi e
i
Cij
Ai y Bj son los factores de balanceo del modelo gravitacional doblemente acotado, Cij es el coste
generalizado entre el par w = (i, j) y C es el coste total del sistema (constante y desconocido, pero
estimable). Se aprecia que el problema anterior es la forma reducida del siguiente problema biobjetivo:
min
F = Cij Tij
1
ij
min
{Tij }
{Tij }
s.t .:
(7.7)
Tij =Oi
j
( i )
Tij = D
j
i
( )
j
1
min Z = Cij Tij + Tij (ln Tij 1)
1
ij
ij
Tij
{ }
s.t .:
Tij =Oi
j
( i )
Tij = D
j
i
( )
j
(7.8)
Estimacin de matrices
143
min
Tij
{ }
1 (Tij Nij )
Z =
2 2
ij
ij
s.t .:
Tij =Oi
j
( i )
Tij = D j
i
( j )
Tij = f k
ijU k
( k )
(7.9)
T 0
ij
i , j
La restriccin
( )
ij
Tij = f una restriccin adicional de carcter opcional. Los valores Nij pueden
k
ijU k
ser obtenidos de una encuesta o de una matriz a priori. Los parmetros son pesos que se relacionan
con la importancia relativa de cada observacin. La definicin de los ij debe realizarla el
modelador; algunas alternativas de pesos son las siguientes:
Tij = Nij + i + j ij + k ij , k ij + ij ij
(7.10)
Donde ij , k vale 1 si el elemento Tij cae dentro de la restriccin k, y 0 si no. Por lo tanto, a partir de
los valores observados (Nij), de los pesos ( ij ) y de los multiplicadores de Lagrange
( k , i , j y ij ), se obtienen los valores modelizados Tij. Es importante tener en cuenta que si el
144
nmero de pares origen-destino es muy elevado se requiere estimar un gran nmero de parmetros.
Por otra parte, en este modelo la restriccin de no negatividad de flujos (Tij 0) es significativa, ya
que de lo contrario la expresin anterior (7.10) podra generar valores negativos de Tij.
min
Tij
(7.11)
{ }
F = Tij Cij
1
ij
min
Tij
(7.12)
{ }
max
Tij
F3 = Tij ln ( Sij )
ij
(7.13)
{ }
s.a.:
Tij =Oi
j
( i )
(7.14)
Tij = D j
i
( j )
(7.15)
donde Sij representa la accesibilidad o atractividad de viajar entre la zona i y la zona j. Fotheringham
define la atractividad Sij de la siguiente manera:
Sij =
k =1
Dk e C jk
k i, k j
El parmetro es el peso asociado a la impedancia de viajar entre i y j. La variable w es el nmero
de destinos potenciales.
Se observa que el modelo de Fotheringham corresponde al modelo gravitacional clsico de Wilson
(1970) pero incorporando adicionalmente el objetivo correspondiente a maximizar el logaritmo
natural de la atractividad de viajar entre i y j para todos los pares existentes en el sistema. Destacar
que los parmetros y son los pesos relativos de los objetivos (7.11) y (7.12) respectivamente.
Estimacin de matrices
145
1
min Z = Tij Cij + Tij (ln Tij 1) Tij ln Sij
3
ij
ij
ij
Tij
{ }
s.a.:
Tij =Oi
j
( i )
Tij = D
j
i
( )
j
(7.16)
Luego, resolviendo el problema anterior, se obtienen las condiciones de optimalidad del modelo de
Fotheringham:
( ) e Cij , Ai =ei
Tij = Ai Oi B j D j Sij
Ai =
1
B j D j Sij
j
( )
Cij
e
Bj =
Oi , B j = e j D j
AO (S )
i
ij
Cij
El signo del parmetro ser resultado del anlisis emprico en que sea implementado este modelo.
Al respecto, Fotheringham define dos tipos de fuerzas que inciden en la eleccin de destino:
Una primera fuerza est relacionada con la impedancia y coste de viajar entre dos zonas:
a medida que aumenta el coste entre dos zonas tiende a reducirse el nmero de viajes
entre dichas zonas. Esta fuerza es la que incorporan normalmente todos los modelos de
distribucin y, particularmente los entrpicos. A esta primera fuerza, Fotheringham la
denomina fuerza de aglomeracin (agglomeration forces).
146
Una segunda fuerza est relacionada con el hecho de que, conforme aumenta la distancia
que est dispuesto a viajar un individuo, aumentan las alternativas de destino y, por lo
tanto se incrementa la probabilidad de satisfaccin de realizar su viaje, ya que, por
ejemplo, hay ms alternativas de empleo, de comercio o de educacin. A esta segunda
fuerza, Fotheringham la denomin fuerzas de competitividad (competition forces).
Si producto del anlisis emprico obtenemos > 0 , las fuerzas de aglomeracin sern las dominantes.
Sin embargo, si el parmetro < 0 , las fuerzas de competitividad sern las dominantes.
min
F = Cij Tij
1
ij
{Tij }
min
min
Tij
F4 = Cij Tij2
ij
{Tij }
{ }
(7.17)
s.t .:
Tij =Oi
j
( i )
Tij = D
j
i
( )
j
Se observa que el modelo de Fang y Tsao corresponde al modelo gravitacional clsico de Wilson
(1970) pero incorporando un objetivo adicional que, en este caso es minimizar la suma de los
cuadrados de los viajes ponderados por los costes respectivos.
Un problema sustituto es el siguiente:
Estimacin de matrices
147
2
i j
i j
i j
Tij
{ }
s.a.:
Tij =Oi
j
( i )
Tij = D
j
i
( )
j
(7.18)
1
1
, Bj =
T
C
C
ij
ij ij
ij Tij Cij
B j D je
Ai Oi e
j
i
El modelo anterior, denominado por sus autores modelo gravitacional auto-disuasivo (self deterrent
gravity model) es similar al modelo gravitacional clsico y la diferencia se debe a la aparicin de la
variable Tij en el exponente de la funcin. La presencia de esta variable permite utilizar informacin
de una matriz de viajes previa para la prediccin (matriz a priori).
148
max
Tij
{ }
T ! Nij
F=
Tij ! Nij
ij
ij
T
ij
s.t .:
Tij =Oi
j
( i )
Tij = D j
i
( j )
Cij Tij = C
ij
( )
La expresin
Nij
Nij
ij
(7.19)
ij
Nij
(i, j). Por lo tanto,
representa la probabilidad conjunta de que se realicen Tij viajes entre
Nij
ij
el par (i, j). Aplicando la aproximacin de Stirling sobre la funcin objetivo del problema y
considerando que T es constante, se obtiene el siguiente problema de optimizacin equivalente:
max
Tij
{ }
i j
i j
ij
s.t .:
Tij =Oi
j
( i )
Tij = D j
i
( j )
Cij Tij = C
ij
( )
(7.20)
Estimacin de matrices
Ai =
149
1
1
, Bj =
C
Cij p
ij pij
B j D je
Ai Oi e
ij
j
i
N
donde pij = ij
. Por lo tanto, si en la matriz a priori no existen viajes entre un determinado par
Nij
ij
(k, l), la modelizacin de viajes estimada tambin ser cero para dicho par (Tkl = 0), ya que Nkl = 0 y,
en consecuencia, pkl = 0.
La incorporacin de una matriz a priori, de la manera expuesta, permite realizar estimaciones slo en
las celdas donde existe informacin de viajes. Este punto limita considerablemente el uso de este
modelo de distribucin para predecir viajes, ya que, por ejemplo, en ciudades grandes con muchos
orgenes y destinos, una matriz a priori obtenida de una encuesta de viajes puede presentar ms de un
95% de celdas vacas debido nicamente al tamao de la muestra.
Es interesante destacar que la funcin objetivo del problema se puede escribir de la siguiente manera
(Willumsen, 1978, 1981 y 1984; Van Zuylen y Willumsen 1980; Ortzar y Willumsen, 2001):
Tij
const
Tij ln Tij ln Nij 1 ln Nij = Tij ln
Nij
i j
ij
i j
14243
const
2
3
x 1 1 x 1 1 x 1
ln( x ) =
+
+
+K
x 2 x 3 x
y definiendo
Tij
= x , la funcin objetivo puede ser finalmente escrita de forma aproximada como:
Nij
2
1
Tij Nij
i j Nij
(7.21)
150
Estimacin de matrices
151
T ( ln T
min
{Tij }
ij
ij
ij
1)
s.a. :
T C
ij
ij
ij
= C
( )
T ln ( S ) = S
( )
= O i
( i )
= D j
( j )
ij
ij
ij
T
i
ij
ij
(7.22)
Los valores del lado derecho de las restricciones (C, S, Oi y Dj) se han estimado a partir de matrices de
viajes en coche construidas a partir de la encuesta domiciliaria en el municipio de Torrelavega
realizada en el ao 2006. Expandiendo la encuesta, se obtuvieron los valores observados para los
viajes entre cada par (i, j), que se definen Nij. Por otra parte, los valores de Cij corresponden al coste
1
generalizado de viaje entre cada par (i, j); el valor de Sij se ha definido como Sij =
. Con esta
Cij
informacin se obtiene Nij Cij = C , Nij ln Sij = S , Nij = Oi y Nij = D j , que se introducen
ij
ij
j
i
( )
Agregacin Comunal
72
5.184
16.442
3.452
1.732
33,4%
Tabla Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento..2. Matriz de viajes coche,
perodo punta maana, Torrelavega 2006.
152
En la Tabla 7.2 se muestran los resultados obtenidos mediante la resolucin de los problemas de
optimizacin equivalentes, para los 4 modelos de distribucin de viajes formulados. De acuerdo con
Fotheringham (1986) la raz cuadrada del error medio estandarizado (SRMSE) es la medida ms
adecuada para analizar el desempeo de 2 o ms modelos. SRMSE es definido por:
Tij Nij
ij
SRMSE =
I J
)2
Tij
ij
I J
SRMSE
r2
1,42
1,27
0,88
0,91
-
0,237
0,174
0,649
Estimacin de matrices
153
Referencias
155
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