3.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

3.1 TRANSFERENCIA DE ENERGA CALORFICA

Todos los motores deben poder disipar el calor generado en el proceso de combustin y tambin
de la friccin entre las partes en movimiento. Los sistemas de enfriamiento permiten que el motor
irradie el calor de diferentes formas. Los componentes del cilindro del motor (pistn, vlvulas y
culatas deben enfriarse de forma apropiada para permitir prolongar la vida en servicio de los
componentes del motor. El enfriamiento se proporciona alrededor de estas piezas con una serie de
conductos alrededor del motor. Este sistema de enfriamiento se conoce como enfriamiento con
agua de las camisas. El enfriamiento con agua de las camisas es uno de los tres requisitos
principales del enfriamiento, los dos restantes son el post-enfriamiento y el enfriamiento del aceite
Durante la operacin, todos los motores de combustin interna generan calor y trabajo, la figura 3.1
muestra que del 100% del calor que se genera del combustible y el aire de combustin slo
alrededor el 33% de este calor total se convierte en trabajo til al volante. Aproximadamente el
30% es expulsado a travs de los gases de escape, mientras que otro 7% se irradia directamente
en el atmsfera a partir de las superficies del motor. El restante 30% debe ser disipado a travs del
sistema de refrigeracin.

Figura 3.1. Prdidas de energa calorfica en el

motor.

3.2 FUNCIONES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

El sistema de enfriamiento ejecuta muchas funciones para la correcta operacin del motor. Las tres
principales funciones son:
1. Mantener la apropiada temperatura del motor para un ptimo desempeo.
2. Enfriar el aire comprimido de admisin para optimizar la combustin.
3. Disipar el exceso de calor de otros componentes del motor como el aceite lubricante,
aceite de la direccin y del ventilador hidrulico, turbocargador y aceite de transmisin.

3.3 TIPOS DE SISTEMAS DE ENFRIAMIENTO

Basndose en el fluido de trabajo, el sistema de enfriamiento puede ser de dos tipos:

1. Sistemas de enfriamiento por aire.
2. Sistemas de enfriamiento por lquido.

El sistema de enfriamiento por aire se utiliza solamente en motores pequeos, porque resulta
complicado hacer que el aire llegue a todas las partes de un motor grande que tienen que
enfriarse. El aire se distribuye por medio de una turbina movilizada mecnicamente por fajas o
cadenas.

3.3.1 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR LQUIDO

Suele ser a base de agua, la cual circula por cmaras que rodean los cilindros y otras piezas que
se calientan. El agua se encarga de absorber el calor generado por la combustin y la friccin y
transporta este calor para ser disipado por otro dispositivo de transferencia de calor como
intercambiadores de calor o radiadores. En este captulo nos ocuparemos exclusivamente de los
sistemas de refrigeracin por lquido ya que es el ms utilizado en la mayora de motores utilizados
por vehculos, maquinaria y equipos industriales estacionarios. A su vez los sistemas de
enfriamiento por lquido pueden ser de dos tipos bsicos:
1. Sistema Abierto.
2. Sistema Cerrado.
Los sistemas de enfriamiento abiertos por lquido comprenden usar torres de enfriamiento (sin
intercambiador de calor), estanques en spray y cuerpos de agua por lo que el agua de enfriamiento
es expuesta directamente al aire y es enfriada por evaporacin y transferencia de calor agua-aire.
Alrededor del 75% del calor total es removido por evaporacin y 25% por conveccin. Este proceso
de enfriamiento con agua no tratada puede resultar en acumulacin de incrustaciones, corrosin y
erosin de las camisas de agua, lo que reduce la eficiencia del sistema de enfriamiento y
compromete la vida til del motor por lo tanto este sistema no es recomendado para motores
Diesel. Los sistemas de enfriamiento cerrados por lquido incluyen intercambiador de calor tales
como radiadores y enfriadores. En este sistema el refrigerante es tratado apropiadamente
eliminando virtualmente la formacin de incrustaciones y la corrosin ya que el fluido refrigerante
no est en contacto con el aire, aunque, es enfriado por un proceso de transferencia de calor a un
medio de enfriamiento, usualmente agua o aire. Adems la cantidad de refrigerante en el sistema
cerrado es menor y confinado y puede ser econmicamente tratado. El radiador es el ms comn
tipo de sistema cerrado.

3.4 COMPONENTES DE TRANSFERENCIA DEL CALOR NO APROVECHADO

Existen tres componentes usados para la transferencia de calor desde el motor en sistemas de
enfriamiento cerrados:
1. Camisas de agua.
2. Enfriador de aceite.
3. Postenfriador.
Los componentes son utilizados en varias combinaciones para asegurar el enfriamiento apropiado
del motor.

3.4.1 CAMISAS DE AGUA

La figuras 3.2 y 3.3 muestran las camisas de agua tpicas en un motor Caterpillar. Las camisas de
agua son una serie de cavidades y pasajes internos en el bloque de cilindros y la culata que
transportan el refrigerante a travs de todo el motor. El calor es transferido desde el motor al
refrigerante y este lo transporta hacia el radiador o dispositivo similar para disipar ese calor. El
refrigerante del las camisas de agua es a menudo circulado

Figura 3.2. La flecha seala los pasajes internos

Figura 3.3. Camisas de agua, en color

por donde circula el refrigerante en el bloque

verde, en la culata y en el bloque del

para enfriar las camisas de cilindros.

motor.

3.4.2 POSTENFRIADOR
La temperatura del aire de admisin se incrementa cuando es comprimido por el turbocompresor.
En un motor Diesel el postenfriador (figura 3.4) es usado para reducir la temperatura del aire de
admisin para una mejor combustin. Refrigerante es transportado por el postenfriador para
absorber el calor del aire comprimido de admisin. El ensuciamiento interno del postenfriador es
una amenaza para el rendimiento de ste. Si se acumula aceite o suciedad en el interior del ncleo

del postenfriador, la transferencia de calor al refrigerante es reducido y la temperatura del aire de

admisin se elevar. Esto puede elevar la temperatura del pistn y reducir la potencia del motor.

Figura 3.4. Postenfriador de aire-agua.

Figura 3.5. Enfriador de aceite de motor.

3.4.3 ENFRIADOR DE ACEITE

En la figura 3.5 se muestra el enfriador de aceite utilizado en un motor Caterpillar. El sistema de

lubricacin de un motor moderno hace ms que reducir la friccin entre las partes en movimiento;
tambin enfra las partes internas del motor, las cuales no pueden ser directamente enfriadas por
las camisas de agua. El calor es transferido al aceite lubricante a medida que pasa por los
componentes internos del motor tales como los casquetes y pistones. El enfriador de aceite es
usado para disipar el calor del aceite para mantenerlo en ptimas temperaturas para una
lubricacin apropiada evitando as su degradacin.

3.5 COMPONENTES DE UN SISTEMA DE ENFRIAMIENTO CERRADO CON RADIADOR

La figura 3.6 muestra los componentes de un sistema de enfriamiento cerrado con radiador. En
funcionamiento, la bomba de agua empuja refrigerante a travs del enfriador de aceite del motor y
entra al bloque de cilindros, fluye a travs del bloque de cilindros y entra a la culata donde fluye a
la reas calientes de esta. Los componentes adicionales que van a transferir calor al lquido
refrigerante son: el postenfriador, mltiples de escape enfriados por agua, turbocompresores
refrigerados por agua, y enfriadores de aceite del motor. Despus de fluir a travs de la culata, el
refrigerante entra en la carcasa del regulador de temperatura.
Cuando el motor est fro, el regulador de temperatura se desva del radiador y dirije el refrigerante
de regreso a la bomba de agua. A medida que la temperatura del refrigerante desviado aumenta, el
regulador de temperatura comienza a abrir y permite que cierto flujo de refrigerante fluya al
radiador. El regulador abre para mantener la temperatura correcta del motor. El ventilador empuja o
succiona aire a travs del radiador y alrededor de los tubos que se extienden desde el tanque

superior del radiador. El flujo de aire alrededor de los tubos reduce la temperatura del refrigerante,
el cual, luego fluye de regreso a la bomba de agua. Ya que el refrigerante se expande a medida
que es calentado, tanques de expansin se utilizan en algunas aplicaciones para contener este
volumen adicional.

Camisas de agua en el
bloque

Camisas de agua en la culata

Housing del termostato

Enfriador de aceite de motor

Ventilador del radiador y

Bomba de agua

Termostato de temperatura

Radiador

fajas
Figura 3.6. Componentes de un sistema de enfriamiento cerrado con radiador.

3.6 INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA EN EL FLUIDO REFRIGERANTE

El sistema de refrigeracin est diseado para mantener el funcionamiento del motor dentro del
rango de temperatura deseada. La temperatura del refrigerante debe permanecer alta para permitir
que el motor funcione de manera eficiente. Sin embargo, la temperatura del refrigerante debe
mantenerse lo suficientemente baja para prevenir que el refrigerante comience a ebullir. El sistema

de enfriamiento regula la temperatura transfiriendo el calor desde el motor al refrigerante y,

finalmente, al aire (o suministro externo de agua). Los motores tienen 2 lmites de temperatura de
enfriamiento:
1. El diferencial de la temperatura del agua.
2. La temperatura mxima del agua.

El diferencial de temperatura del agua es el resultado de restar el valor de la temperatura del

agua que sale del motor menos el valor de la temperatura del agua que ingresa. La mayora de los
motores operan con diferenciales de temperatura mxima del agua (entrada menos salida) de 4 C
a 8 C (8 F a 15 F), es decir el valor del medidor 1 menos es valor del medidor 2 (figura 3.7).

Figura 3.7. Diferenciales de temperatura del

agua.

La cantidad de transferencia de calor al radiador y al aire est directamente relacionado al

diferencial de temperatura entre (4) y (2). Un incremento en este diferencial incrementa la
transferencia de calor en el sistema. La temperatura del aire cuando pasa a travs del radiador se
elevar hasta aproximadamente la temperatura del refrigerante saliendo del radiador.

La temperatura mxima del agua est determinada por el diseo del sistema de enfriamiento y es
importante conocerla para evitar que comience a ebullir y que se forme vapor en las camisas de
agua.
La temperatura mxima permisible para el refrigerante de un sistema presurizado (4 psi a 7 psi) es
normalmente 99 C (210 F), pero algunas aplicaciones podran tener mayores mximos
permisibles.
La temperatura mxima permisible para el refrigerante de un sistema no presurizado es de 93 C
(200 F). El termostato tpico de de motores Diesel pesados (Excepto para camin) empieza a
abrirse a 82 C (180 F) y debe estar totalmente abierto a los 92 C (197 F). Para una aplicacin
de camiones pesados, el termostato empieza a abrirse a 88 C (190 F) y debe estar totalmente
abierto a 98 C (208 F).

3.7 CONTROL DE LA TEMPERATURA

La funcin del regulador de temperatura o termostato es controlar la temperatura mnima de

funcionamiento del sistema de enfriamiento. Todos los sistemas deben tener un mtodo para
mantener la temperatura mnima de operacin: Si esta temperatura no es mantenida, severos
problemas de mantenimiento pueden resultar. Los termostatos suministrados por fbrica son
solamente capaces de controlar la mnima temperatura del circuito de enfriamiento. La mxima
temperatura debe ser controlada por el tamao correcto del radiador, intercambiador de calor o
dispositivo similar. Existen dos mtodos bsicos de control termosttico de la mnima temperatura
de operacin en el sistema de enfriamiento:
1. Control en la entrada.
2. Control en la salida.

3.7.1 CONTROL TERMOSTTICO EN LA ENTRADA

El mtodo de control termosttico en la entrada provee una temperatura constante en la entrada

del circuito de las camisas de agua, postenfriador y/o enfriador de aceite de motor. Este diseo es
utilizado para minimizar el sobreenfriamiento cuando grandes fuentes de enfriamiento son
utilizadas. En este mtodo el termostato se coloca en el flujo de entrada al tanque de expansin
balanceando el agua caliente directamente desde el motor con agua helada viniendo desde un
dispositivo de transferencia de calor tal como un radiador o intercambiador de calor. En general
este mtodo trabaja bien con intercambiadores de calor.

3.7.2 CONTROL TERMOSTTICO EN LA SALIDA

El mtodo de control termosttico en la salida provee una temperatura de salida constante desde el
motor regulando el flujo entre el bypass del termostato y el circuito de enfriamiento. Este mtodo es
usualmente aplicado a sistemas de enfriamiento cerrado con radiador. El termostato se coloca en
el flujo de salida que viene del motor. Si la temperatura del flujo de salida llega a ser demasiado
alta, ms agua es permitida que fluya al sistema de enfriamiento. Si el agua es demasiado fra, el
flujo es dirigido a travs del bypass para que recircule al motor sin ser enfriado por el radiador. En
general este mtodo trabaja mejor con radiadores.

3.8 INFLUENCIA DE LA ALTITUD Y LA PRESIN EN EL FLUIDO REFRIGERANTE

La temperatura de ebullicin del refrigerante depende de tres factores:

1. Presin a la que est operando el sistema de enfriamiento (figura 3.8).
2. Altitud a la que est operando el sistema de enfriamiento.
3. Cantidad y tipo de refrigerante en la mezcla de agua-refrigerante (ver tabla 1).

Figura 3.8. Grfica de temperatura de ebullicin vs

altitud.

El aire a mayores altitudes es menos denso lo cual reduce la capacidad del sistema de
refrigeracin. Un radiador de mayor capacidad puede ser necesario cuando se trabaja en
condiciones adversas, de lo contrario, debe disminursele la carga nominal al motor (derate) con el
fin de evitar el sobrecalentamiento del sistema de enfriamiento. El rendimiento del sistema de
enfriamiento es tambin influenciado por la presin de agua del sistema de enfriamiento. El primer
aspecto a tener en cuenta es la presin del agua en la entrada de la bomba de agua del motor.
Una mnima presin en la entrada de la bomba minimiza el fenmeno de cavitacin en la bomba.

Tabla 1. Punto de ebullicin del refrigerante

Figura 3.9. Tapn de presin del

basado en la concentracin del glicol.

radiador. 1. Superficie de sellado,

2. Vlvula de alivio de vaco.

La presin total del sistema de enfriamiento tambin afecta el punto de ebullicin del agua. Por
cada 1 psi en aumento de la presin, el punto de ebullicin aumenta aproximadamente 2 C (3 F).
Esto se convierte en un asunto crtico para motores que operan a altas altitudes. Las altitudes
mayores de 3,048 metros (10,000 ft) requieren sistemas presurizados para evitar que el
refrigerante alcance el punto de ebullicin mucho antes de lo que debera. Para los sistemas no
presurizados, el punto de ebullicin es menor a ms altas altitudes. Por ejemplo, a 1.800 metros
(6.000 ft) sobre el nivel del mar, el agua hierve a 93 C (200 F). Sin embargo, a 3700 metros
(12.000 pies), el agua hierve a slo 88 C (190 F).

3.9 CONTROL DE LA PRESIN

Los sistemas de enfriamiento deben cumplir ambos lmites mximo y mnimo de presin. La
presin mnima en cualquier localizacin en el sistema de enfriamiento no deber caer por debajo
de la presin de vapor del refrigerante para prevenir que comience a ebullir. Sin embargo la
presin en el sistema no ser inferior a la presin que pueda causar que un componente no rgido
colapse. Sobrecalentamiento del motor ocurre cuando el refrigerante llega a su punto de ebullicin
incrementando el riesgo de daos permanentes al motor. El uso de un tapn de presin (figura 3.9)
con una vlvula de alivio integral o vlvula de alivio separado es necesario para incrementar el
punto de ebullicin del refrigerante. Para un sistema estndar con temperatura de salida del
refrigerante de las camisas de agua hasta de 99 C, la vlvula de alivio es seteada de 4 psi a 7 psi
por arriba de la presin atmosfrica permitiendo presurizar al sistema y elevando el punto de
ebullicin del refrigerante.

3.10 CONFIGURACIONES BSICAS DEL CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO

Existen diferentes configuraciones para el circuito de enfriamiento, pero las ms utilizadas tanto en
grupos electrgenos como en equipo de movimiento de tierra, son las siguientes:
1. Configuracin de Circuito separado.
2. Configuracin de Postenfriamiento aire a aire (ATAAC).

3.10.1 CONFIGURACIN DE CIRCUITO SEPARADO

Este circuito enfra las camisas de agua en un circuito y en otro circuito el postenfriador. El
enfriador de aceite es parte del circuito del postenfriador en motores de la serie 3600/G3600 y
parte del circuito de las camisas de agua en motores 3500/G3500 y en motores ms pequeos. La
figura 3.10 muestra esquemticamente un circuito separado.

Figura 3.10. Circuito separado con control termosttico a la salida.

3.10.2 POSTENFRIAMIENTO AIRE A AIRE (ATAAC) Air to Air Aftercooler

Este sistema puede ser aplicado a algunos motores turbocargados y postenfriados para mejorar el
consumo de combustible, reducir emisiones y en algunos casos incrementar la potencia de salida
del motor. El xito de este sistema de enfriamiento depende de la reduccin de la temperatura del
aire de admisin. La carga de aire caliente del turbocompresor del motor se enva hacia un
enfriador de Aire Caliente conocido como enfriador de aire de carga (Charge Air Cooler-CAC), que
est colocado en serie o en paralelo con el radiador convencional del motor convencional como se
muestra en la figura 3.11. El ventilador del motor mueve y hace pasar aire de refrigeracin a travs
del CAC y reduce la temperatura del aire de sobrealimentacin. El Aire luego se conduce al
mltiple de admisin del motor.

Figura 3.11. CAC colocado en serie y en paralelo.

La configuracin en paralelo es ventajosa para aplicaciones con obstrucciones severas, ya que

proporciona una superficie nica de trayectoria del flujo de aire. A diferencia de la configuracin en
serie, la configuracin en paralelo trabajar con cualquier soplador o ventilador de succin sin
recolocar el CAC. La configuracin en serie tiene mltiples superficies para el flujo de aire y
algunos escombros pueden sobrepasar el primer ncleo, a medida que la velocidad cae cuando
pasa a travs del primer ncleo, consecuentemente, el segundo ncleo se obstruir.