Overhaul del motor

• Tanto el mantenimiento como los overhauls

completos del motor son realizados
normalmente a intervalos especificados.
• Este intervalo es generalmente gobernado por
el número de horas que el Motor ha estado en
funcionamiento.
 Overhaul del motor
• El período real de revisión de un motor
específico es determinado generalmente por
las recomendaciones del fabricante.
• Cada fabricante de motores establece un
tiempo de servicio en el cuál el motor se debe
bajar a servicio y ser revisado. Dependiendo
del uso de servicio del motor, el tiempo de
revisión puede ser obligatorio.
 Overhaul del motor
• Los tiempos de revisión se muestran en horas
y se conoce como tiempo antes de la revisión
(Time Before Overhaul). TBO.
• Por ejemplo, si un motor tuviera una vida útil
de 2.000 horas y hubiera operado 500 horas,
tendría una TBO de 1.500 horas.
 Overhaul del motor
• Las Pruebas y la experiencia han demostrado
que más allá de este período de tiempo podría
dar lugar a que piezas se estén utilizando más
allá de sus límites de seguridad.
• Para que un overhaul del motor le permita ser
tan aeronavegable como uno nuevo, las piezas
desgastadas, así como como las piezas
dañadas, deben ser detectadas y
reemplazadas durante el overhaul.
 Overhaul del motor
• La única forma de detectar
todas las partes no
aeronavegables es de realizar
un proceso completo de
overhaul al motor mientras
este está desmontado.
• El propósito principal del
overhaul es inspeccionar,
reparar y reemplazar las piezas
desgastadas del motor.
 Overhaul del motor
• Un proceso completo de revisión incluye los
siguientes diez pasos: inspección de
recepción; desmontaje; inspección visual;
limpieza; inspección estructural; inspección de
ensayos no destructivos (NDT); inspección
dimensional; reparación y reemplazo;
reensamblaje; la prueba y brake in.
 Overhaul del motor
• Las fases de la inspección son las fases más
precisas y más importantes de la revisión.
• La inspección no puede ser tomada a la ligera,
ni sin cuidado o hacerse de forma incompleta.
• Siempre se recomienda que se lleven a cabo
registros completos del proceso de inspección
y mantenerlos con los registros del motor.
 Overhaul del motor
• Cada fabricante de motor proporciona
tolerancias muy específicas al que deben
ajustarse las partes del motor y proporciona
instrucciones para ayudar a determinar la
aeronavegabilidad
• Sin embargo, en muchos casos, la
determinación final debe ser hecha por el
técnico de las partes.
 Overhaul del motor
• Quién determina si la pieza es útil, reparable o
debe ser removida, el técnico debe seguir las
instrucciones del fabricante dada en los
manuales e información del fabricante.
• Cuando las tolerancias dimensionales son
preocupantes, el fabricante publica un nueva
dimensión mínima para todos los
componentes críticos.
 Overhaul del motor
• El Conocimiento de los principios de operación,
las fuerzas y ​las tensiones aplicadas a una parte
es esencial en la toma de decisiones con respecto
a desgaste visible.
• Cuando el técnico de Motores firma el release
para la puesta en servicio de un motor
overhauled, certifica que el proceso completo de
overhaul se ha realizado utilizando los métodos,
técnicas y prácticas aceptables para la (FAA).
 Top Overhaul (General)
• Los motores de pistones reciprocantes pueden
ser reparados por un Top Overhaul. Esto
significa una revisión de esas partes sobre el
cárter, sin desmontar completamente el
motor.
• Eso incluye la remoción de las unidades
(colectores de escape, ignición, tubos de
admisión) necesarias para remover los
cilindros.
 Overhaul del motor
• Top Overhaul consiste en reacondicionar los
cilindros del motor remplazando o
reacondicionando el pistón y los anillos de pistón
y reacondicionar la pared del cilindro y el
mecanismo de accionamiento de la válvula,
incluyendo las guías de la válvula si fuera
necesario.
• Un top overhaul es un poco engañosa, porque es
realmente un procedimiento de reparación del
motor y no una revisión real como se describió
anteriormente.
 Top Overhaul (General)
• Normalmente aquí, los accesorios no requieren
más atención que la que normalmente se
requiere en las funciones ordinarias de
mantenimiento.
• Esta reparación suele hacerse a las válvulas o los
anillos del pistón que se desgastan
prematuramente. Un motor sometido a mucho
stress requiere una revisión mayor, debería ser
completamente desmontado y recibir una major
overhaul.
 Major Overhaul y Major Repair

• El Major Overhaul consiste en el

reacondicionamiento del motor. Un motor
reciprocante requeriré que el Carter sea
desmontado de acuerdo a la FAA; un major
Overhaul no es generalmente una Major Repair.
• Un Técnico certificado en motores puede realizar
o supervisar un Major Overhaul de un motor si
este no está equipado con un superCharger
interno, o tiene un sistema de reducción de la
hélice distinto al del tipo engranajes.
 Major Overhaul y Major Repair

• A intervalos regulares, un motor debe ser

completamente desmontado, limpiado a
fondo, e inspeccionado.
• Cada parte debe ser overhauled (Revisada) de
acuerdo con las recomendaciones e
instrucción del fabricante en cuanto a
tolerancias para el motor en cuestión.
 Major Overhaul y Major Repair

• En este tiempo todos los accesorios son

removidos, revisados y probados. Una vez
más, se deben seguir las instrucciones del
fabricante de acuerdo a la remoción de los
accesorios.
Procedimientos General de Overhaul
• Debido a los cambios continuos y las muchas
tipos de motores en uso, no es posible tratar
los overhaul de cada motor en este texto.
• Sin embargo, existen diversas prácticas de
overhaul e instrucciones generales que se
aplican a todas las marcas y modelos de
motores.
Procedimientos General de Overhaul
• Cualquier motor que se revise completamente
debe recibir un runout check del cigüeñal o el
eje de la hélice como primera paso.
• Cualquier pregunta relativa a la sustitución del
cigüeñal o eje de la hélice se resuelve en ese
momento, ya que un eje cuyo runout está
más allá de los límites debe ser reemplazado.
 Receiving Inspection
• El receiving inspection consiste en determinar
el estado general del motor total recibido,
junto con el inventario de los componentes
del motor.
• La Información de los accesorios debe ser
registrada, como modelo y números de serie,
y los accesorios deben ser enviados a overhaul
si es necesario.
 Receiving Inspection
• Los registros de overhaul deben
estar organizados y los
manuales apropiados obtenidos
y revisados ​junto con una
revisión de la historia del motor
(libros de registro).
• Los Service Bulletins, directivas
de aeronavegabilidad y type
certificade deben cumplirse. El
exterior del motor debe
limpiarse después de montarlo
en un puesto de revisión.
 Disassembly (Desmontaje)
• Después de la inspección visual sigue
inmediatamente el desmontaje, todas las partes
individuales deben ser distribuidas en un banco
de trabajo a medida que se remueven.
• Para protegerlas de daños y para evitar pérdidas,
deben estar disponibles contenedores para
colocar las piezas pequeñas (tuercas, pernos,
etc.) durante el desmontaje.
 Disassembly (Desmontaje)
• Otras prácticas a observar durante el desmontaje son:
1. Drene los sumideros de aceite del motor y retire
el filtro de aceite.
Escurrir el aceite en un recipiente adecuado;
pasarle un paño limpio. Verificar el aceite y el paño
por residuos de partículas de metal.
2. Deseche todos los dispositivos de seguridad
(alambre de seguridad, clavijas, etc) a medida que
se remueven. Nunca los use una segunda vez.
Siempre reemplace con nuevos dispositivos de
seguridad.
 Disassembly (Desmontaje)
3. Todos los pernos sueltos y los accesorios
sueltos o fittings dañados deben ser
cuidadosamente etiquetados para evitar pasar
por alto su inspección.
4. Utilice siempre la herramienta adecuada para
el trabajo. Utilice sockets y llaves siempre que
sea posible. Si se requieren herramientas
especiales, úselas en vez de improvisar.
 Proceso de inspección
• La inspección de las partes de un motor
durante el overhaul se divide en tres
categorías:

1. Visual
2. Structural NDT
3. Dimensional
 Proceso de inspección
• Se pueden detectar muchos defectos en los
componentes del motor visualmente, y se
puede hacer una determinación de la
aeronavegabilidad en ese momento.
• Si, mediante inspección visual, al componente
se le determina no aeronavegable y la parte es
rechazada y no se requiere inspección o
reparación adicional.
 Proceso de inspección
• Las fallas estructurales pueden ser
determinadas por varios métodos diferentes.
Piezas magnéticas puede examinarse
fácilmente por el método de partículas
magnéticas. Otros métodos, como líquidos
penetrantes, Eddy Current, ultra sonido, y
rayos X, también se pueden utilizar.
 Proceso de inspección
• Los dos primeros métodos están dirigidos a
determinar fallas estructurales en las partes,
mientras que el último método tiene que ver
con el tamaño y la forma de cada parte.
Utilizando equipos de medición muy precisos,
cada componente del motor puede evaluarse
dimensionalmente y comparar con los límites
de servicio y las normas (tolerancias) del
fabricante.
 Inspección visual
• La inspección visual debe preceder a cualquier
otro procedimiento de inspección. Las piezas
no deben limpiarse antes de una inspección
visual, ya que las indicaciones de un fallo
pueden ser detectados a partir de los residuos
de partículas metálicas algunos depositadas
en huecos en el motor.
 Inspección visual
• Se utilizan varios términos para describir los
defectos detectados en el motor durante la
inspección. Algunos de los términos más
comunes y las definiciones son:
 Inspección visual
• Abrasión: un área de rasguños o marcas
rugosas generalmente causada por cuerpos
extraños entre partes o superficies.
• Brinelling: una o más muescas (hendiduras)en la
carrera de rodamiento, usualmente causada por altas
cargas estáticas o durante la aplicación de fuerzas
durante la instalación o remoción. Las muescas son
redondeadas o esférico debido a la impresión dejada
por el en contacto con bolas o rodillos del cojinete.
 Inspección visual
• Burning: Daños en la superficie de quemado
debido al calor excesivo. Es generalmente
causada por ajuste inadecuado, lubricación
deficiente (Mala), o sobre temperatura de
operación.
• Burnishing-pulido de una superficie por el
contacto o roce entre una superficie lisa y una
más dura. Generalmente no hay
desplazamiento, ni remoción de metal.
 Inspección visual
• Burr- proyección afilada o rugosa de metal
generalmente resultado del procesamiento
con máquina.
• Chafing-una condición causada por una acción
de frotamiento entre dos partes bajo una
ligera presión que da como resultado un
desgaste.
 Inspección visual
• Chipping-ruptura de piezas de material, que es
generalmente causada por una concentración
excesiva de estrés o manipulación descuidada.
• Corrosión: pérdida de metal producto de una
acción químico o electroquímica. Los
productos de corrosión son fácilmente
eliminados por medios mecánicos. El óxido de
hierro es un ejemplo de corrosión.
 Inspección visual
• Crack: una separación parcial del material
usualmente causado por vibración,
sobrecarga, esfuerzos internos (Stress), mal
montaje o fatiga. La profundidad puede ser
unas cuantas milésimas, hasta el grosor total
de la pieza.
• Cut- Pérdida de metal, usualmente a una
profundidad apreciable sobre una superficie
relativamente larga y estrecha, por medio
mecánico, como ocurriría con el uso de una
hoja de sierra, si tomamos un cincel o piedra
afilada y la golpeamos.
 Inspección visual
• Dent-una pequeña, depresión redondeada en
la superficie, usualmente causada a una pieza
golpeada con un objeto redondeado.
• Erosión: pérdida de metal de la superficie por
acción de objetos extraños, tales como grano
o arena fina. El área erosionada es áspera y
puede alinearse en la dirección que el material
extraño se movía con relación a la superficie.
 Inspección visual
• Flaking: el rompimiento suelto de pequeños
trozos de metal o superficies recubiertas, que
suele ser causada por blindaje o enchapado
defectuoso o carga excesiva.
• Fretting: una condición de erosión superficial
causada por movimiento en minutos entre
dos partes normalmente sujetas junto con una
unidad de considerable.
 Inspección visual
• Galling: una condición severa de Chaffing
(rozamiento) o Fretting en la ocurre una
transferencia de metal de una parte a otra.
Por lo general, es causado por un ligero
movimiento de las partes acopladas que
tienen un movimiento relativo limitado y
cargas altas.
• Gouging - una condición de surco en la que
una se ha producido el desplazamiento del
metal (un efecto de desgarre). Por lo general,
es causada por una pieza de metal o material
foráneo , entre piezas móviles cercanas.
 Inspección visual
• Grooving (Ranurado)-un hueco, o canal, con
forma redondeada y bordes lisos
generalmente causados ​por alineación
defectuosa de las piezas.
• Inclusión-presencia de material extraño o
foráneo (Ajeno) enteramente dentro de una
porción de metal. Tal material es introducido
durante la fabricación de varillas, barras o
tubería por laminado o forjado.
 Inspección visual
• Nick: una indicación o depresión de lados
afilados con forma de V, que es generalmente
el resultado uso inadecuado de herramientas
y piezas o partes.
• Peening: una serie de depresiones muy
marcadas en una superficie.
 Inspección visual
• Pick up o scuffing-una acumulación o
laminación de metal de un área a otra, que
suele ser causada por lubricación insuficiente,
holguras o cuerpos extraños.
• Pitting-pequeños orificios de forma irregular
en la superficie, usualmente causada por
corrosión o corte mecánico de las superficies.
 Inspección visual
• Scoring - una serie de rasguños profundos
causados ​por partículas entre piezas móviles o
mala instalación o mala técnicas de
desmontaje.
• Scratches: líneas o marcas superficiales o
delgadas, que varían en el grado de
profundidad y anchura, causado por la
presencia de partículas extrañas durante el
funcionamiento o el contacto durante su
manipulación.
 Inspección visual
• Stain - un cambio en el color, localmente,
causando una notable apariencia diferente de
la zona circundante.
• Up setting-Desorden: un desplazamiento de
material más allá del contorno normal o
superficie (una protuberancia o bulto local).
Normalmente indica que no hay pérdida de
metal.