MODOS DE FALLA COMUNES EN TORNILLOS

FRACTURAS SBITAS

DCTIL A TENSIN

El tornillo presenta alargamiento y la zona

de fractura muestra adelgazamiento, con
textura fibrosa central y desgarre perifrico.
Esta morfologa se presenta generalmente
en tornillos de bajo grado.

Fibroso transversal

DCTIL A FLEXIN

Fibroso transversal

El tornillo presenta doblado y la zona

de fractura muestra textura fibrosa en un
extremo y un labio por desgarre opuesto.
Esta morfologa se presenta generalmente
en tornillos de bajo grado.

ALGUNAS CAUSAS

ALGUNAS CAUSAS
Desgarre a 45o

-Sobrecarga a tensin en servicio.

-Grado del tornillo inferior al necesario.

Desgarre

FRGIL A TENSIN

El tornillo no presenta alargamiento ni

adelgazamiento, predominando una
textura granular brillante transversal. Esta
morfologa se presenta generalmente en
tornillos de grado alto.

-Sobrecarga a flexin en servicio.

-Carga lateral elevada.
-Grado del tornillo inferior al necesario.

FRGIL A FLEXIN

El tornillo no presenta deformacin y la

zona fractura muestra textura granular con
formacin de escalones algunas veces.
Esta morfologa se presenta generalmente
en tornillos de grado alto.

Escaln

ALGUNAS CAUSAS

ALGUNAS CAUSAS
-Sobrecarga a tensin en servicio.
-Grado del tornillo inferior al necesario.

FRACTURAS POR FATIGA

Marca
de Playa

DEFORMACIN
A TENSIN

FATIGA A TENSIN

Fractura transversal progresiva con

orgenes distribuidos en toda la periferia.
La superficie es tersa y normalmente
presenta marcas elpticas (marcas de
playa) concntricas a los orgenes.

ALGUNAS CAUSAS

Orgenes

Marca
de Playa

-Cargas elevadas de tensin.

-Bajo torque o su prdida en servicio.
Fractura -Grado del tornillo menor al necesario.
Final
-Dao por corrosin o ludimiento.

FATIGA A FLEXIN

Fractura transversal progresiva con

orgenes en uno o dos lados opuestos.
La superficie es tersa y normalmente
presenta marcas elpticas (marcas de
playa) concntricas a los orgenes.

ALGUNAS CAUSAS
-Sobrecarga a tensin en servicio.
Acuellamiento -Grado del tornillo inferior al necesario.
-Sobretorque durante el apriete del
tornillo o tuerca.

Se presenta doblado del tornillo.

ALGUNAS CAUSAS

-Cargas elevadas de flexin o laterales.

-Bajo torque o su prdida en servicio.
-Grado del tornillo menor al necesario.
Orgenes -Dao por corrosin o ludimiento.

-Sobrecarga a flexin en servicio.

-Carga lateral elevada.
-Bajo torque o su prdida en servicio.

DAO EN ROSCAS

CORROSIN
GENERALIZADA

BARRIDO DE ROSCAS

Se presenta ataque corrosivo sobre las

superficies del tornillo, daando su
acabado superficial y dejando residuos.

ALGUNAS CAUSAS
-Mala seleccin de material del tornillo.
-Medio corrosivo severo.
-Dao o consumo de recubrimientos.
-Infiltracin de fluidos.

POR PICADURA

ALGUNAS CAUSAS
-Carga lateral elevada.
-Prdida de torque en el tornillo que
permite movimiento lateral de la junta
y por lo tanto accin directa de la carga
lateral en el tornillo.

COMBINACIN TENSIN - TORSIN

El tornillo presenta entorchamiento por

torque, con una superficie transversal y
una textura mixta granular - fibrosa.
Predominando la textura granular en
grados altos y la fibrosa en grados bajos.

ALGUNAS CAUSAS
-Consecuencia directa de aplicar un
sobretorque durante el apriete del
tornillo o tuerca, lo cual genera a la
par altas cargas de tensin y torsin.

LUDIMIENTO
EN VASTAGO

Consiste en dao superficial y formacin

de depsitos en el vstago del tornillo,
producto de desgaste y/u oxidacin
asociados a contacto y desplazamientos
oscilantes contra el alojamiento.

ALGUNAS CAUSAS
-Carga lateral elevada.
-Torque de apriete insuficiente.
-Prdida de torque en servicio.

EN ROSCA

Consiste en dao superficial y formacin

de depsitos en rosca del tornillo,
producto de deformacin, desgaste y/u
oxidacin asociados a contacto oscilante
contra el alojamiento.

ALGUNAS CAUSAS
-Carga lateral elevada.
-Torque de apriete insuficiente.
-Prdida de torque en servicio.

DAO EN TUERCA
BARRIDO DE ROSCAS

Se tiene prdida de los filetes de rosca al

ser arrancados de raz.

ALGUNAS CAUSAS

ALGUNAS CAUSAS

-Pocos hilos de rosca ensamblados.

-Diferencias dimensionales con tuerca.
-Grado de tuerca superior al tornillo.
-Rosca de baja resistencia respecto al
cuerpo del tornillo.

Se presenta prdida del perfil original de

los filetes de rosca y se tiene marcas de
desgaste adhesivo sobre las superficies
de apriete, llegando a perderse los hilos
completamente.

-Mala seleccin de material del tornillo.

-Medio corrosivo severo.
-Dao o consumo de recubrimientos.
-Infiltracin de fluidos.

El tornillo presenta arrastre lateral en el

sentido de la fuerza desgarrante, con una
textura tersa brillante.

Se tiene prdida de los filetes de rosca al

ser arrancados de raz.

DESGASTE DEL PERFIL DE ROSCA

Se presenta ataque corrosivo sobre las

superficies del tornillo, formando
cavidades y dejando residuos.

ALGUNAS CAUSAS

Se presenta alargamiento y/o

acuellamiento del tornillo.

A FLEXIN

ALGUNAS CAUSAS

Fractura
Final

Transversal

-Sobrecarga a flexin en servicio.

-Carga lateral elevada.
-Grado del tornillo inferior al necesario.

DCTIL POR DESGARRE

ALGUNAS CAUSAS

-Diferencias dimensionales con tuerca.

-Grado de tuerca superior al tornillo.
-Ensambles y desensambles frecuentes.
-Tornillo de grado inferior al esperado.

CONSIDERACIONES GENERALES

-En aplicaciones dinmicas y en condiciones apropiadas de servicio, es decir, cuando se siguen procedimientos adecuados de mantenimiento y
operacin, la vida til de los tornillos est condicionada por la vida a fatiga a tensin del mismo.
-En aplicaciones con frecuentes ensambles y desensambles, los modos de falla principales sern el desgaste de perfiles de rosca y de las cabezas
de apriete de los tornillos y tuercas.
-El dao en las cabezas de los tornillos o tuercas, se puede presentar por procedimientos o herramentales inadecuados de apriete.
-Las fracturas tanto sbitas como por fatiga a tensin, se espera que se presenten en el vstago o en la zona roscada y no en la base de la cabeza,
ya que la manufactura normal por deformacin plstica asegura una elevada resistencia en dicha zona. Si el tornillo se fabrica por mecanizado o si
hay problemas de calidad de material, manufactura o tratamiento trmico, se favorecer la fractura en base de cabeza.
-Las roscas roladas en fro tienen mejor resistencia a fatiga y a desgarre que las roscas mecanizadas.
-Una correcta manufactura asegura que ocurra primero la deformacin o la fractura del cuerpo del tornillo, antes que la fractura en base de cabeza
o desgarre de las roscas.
-En general las cargas de flexin sobre los tonillos se consideran anormales, por lo que se debe evitar su incidencia en tornillos individuales. Una
fuente comn de cargas de flexin est en problemas de planitud de las superficies de apoyo de cabezas y tuercas.
-Es preferible soportar las fuerzas laterales a travs de la friccin generada entre las superficies presionadas por el tornillo, que permitir la accin
directa de estas fuerzas sobre el vstago o la zona roscada.
-Durante el proceso de torqueado del tornillo tener claro si el valor del torque a emplear, es para roscas con friccin en seco o lubricadas, esto para
evitar sobrecargar un conjunto lubricado con el torque formulado para friccin en seco.
-La lubricacin durante el torqueado facilita dicho proceso, pero igualmente tener presente que tambin facilita que en servicio se pierda el apriete

-Pocos hilos de rosca ensamblados.

-Diferencias dimensionales con tornillo.
-Grado de tuerca inferior al tornillo.
-Resistencia de rosca inferior a la
esperada.

DESGASTE DEL PERFIL DE ROSCA

Se presenta prdida del perfil original de
los filetes de rosca y se tiene marcas de
desgaste adhesivo sobre las superficies
de apriete, llegando a perderse los hilos
completamente.

ALGUNAS CAUSAS

-Diferencias dimensionales con tornillo.

-Grado de tuerca inferior al tornillo.
-Ensambles y desensambles frecuentes.
-Tuerca de grado inferior al esperado.

aplicado, por lo que se deber ser muy cuidadoso en la implementacin de un mtodo de control del torque.
-Las uniones atornilladas minimizan la ocurrencia de la mayora de modos de falla mostrados en esta gua, mientras mantengan en servicio el torque
correcto. Los mtodos de control de torque son los que aseguren que en servicio no se pierda el torque inicial (control de torque no significa retorquear).
-Mtodos comunes de control de torque involucran trabamiento mecnico y/o adhesin qumica de tuercas y tornillos, despus de haber realizado el
torque inicial, cosa tal que se asegure que no se aflojen las uniones ante las cargas vibratorias o de impacto que se soporten.
-La seleccin del torque apropiado depende del grado de resistencia del tornillo, el cual est normalizado por la SAE, la ISO, la ASTM, entre otras.
-Recordar que tanto tornillos como tuercas tienen grado, por lo que no se deben en general mezclar grados diferentes entre los dos.
-Cumplir con las normas referentes a dimensiones y tolerancias cuando se fabriquen tornillos y tuercas, especialmente en las zonas roscadas.
-En aplicaciones donde se espera un ambiente corrosivo hacer una correcta seleccin de material del tornillo y a su vez tener presente el no generar
pares galvnicos con la estructura. Pintura, galvanizado, cadminado, etc., son mtodos comunes para proteger de la corrosin a los tornillos.
-Si al inspeccionar los tonillos se encuentra ludimiento o prdida de los recubrimientos protectores, puede ser una seal que el torque en servicio se ha
perdido, por lo que es recomendable reemplazar dichos elementos.
-Los mecanismos de falla descritos se traducen en vibracin, ruido y calor, signos que si se detectan a tiempo podrn evitar daos catastrficos en los
equipos o lesiones en operarios.
-Concientizar a los operadores, conductores y usuarios en general sobre la importancia de evitar sobrecargar por torque y/o velocidad y/o impactos
los equipos bajo su cargo.
-Las causas comunes de los modos de falla descritos aqu son solo una gua general, ya que cada caso de falla debe analizarse de manera particular
para encontrar otras posibles causas.

EDGAR ESPEJO MORA y JUAN CARLOS MARTNEZ ROMERO

eespejom@unal.edu.co
Grupo de Investigacin AFIS (Anlisis de Fallas, Integridad y Superficies)
Departamento de Ingeniera Mecnica y Mecatrnica - Bogot

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA

Julio - 2011