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MODOS DE FALLA COMUNES EN COJINETES

DAÑO EN EL MATERIAL DE DESLIZAMIENTO
DESGASTE ABRASIVO

DESGASTE ADHESIVO
Presenta barrido del material en la dirección de
deslizamiento y/o decoloración por pérdida del
mismo, debido a contacto intimo entre el
cojinete y el eje. Ya que dicho contacto obedece
a la pérdida total o parcial de la película
lubricante, se le conoce también como falla por
ruptura de película lubricante.

Presenta rayado o acanalado de la superficie
por acción de partículas abrasivas con
desprendimiento de material.
Puede llegar a notarse partículas
incrustadas en los bordes de las canales.

ALGUNAS CAUSAS
-Partículas contaminantes en el lubricante (pueden provenir del
exterior o ser resultado del desgaste interno de la maquina).
-Partículas desprendidas del mismo cojinete por cavitación o fatiga
superficial, que generan el rayado.
-Sistema de filtrado en el sistema de lubricación deteriorado.

CAVITACIÓN

ALGUNAS CAUSAS
-Arranques fríos que generan bajo flujo de aceite por alta viscosidad.
-Bajo caudal y/o presión de aceite por obstrucción o fugas.
-Aceite inapropiado por baja viscosidad. Alta temperatura.
-Cargas severas que generen contacto de eje y cojinete.
-Desalineamientos que generan roces entre eje y cojinete (en bordes).
-Juego entre eje y cojinete inapropiado (alto).
-Arranque inapropiado de máquina por no encender la bomba de
lubricación primero cuando ello es necesario.

DESCARGA ELÉCTRICA

Desprendimiento de material a causa de la
implosión intermitente de burbujas formadas en el
aceite por cambios bruscos de presión. Tiende a
presentarse cerca de agujeros de lubricación o en
las superficies de los cojinetes orientadas en la
dirección de aplicación de las mayores cargas por
parte del eje.

ALGUNAS CAUSAS
-Velocidades o temperaturas de cojinetes o aceite altas.
-Fuerzas cíclicas severas sobre los cojinetes, por ejemplo las producidas
por autoencendidos o detonaciones en motores.
-Juego entre eje y cojinete inapropiado.
-Vibración excesiva.
-Diseño no apropiado del cojinete o del muñón del eje.
-Contaminación del aceite con gases o presión inadecuada.
-Aceite no apropiado o con tendencia a formar espuma.

FATIGA SUPERFICIAL
Se caracteriza por grietas y pérdida de
material de la superficie de los cojinetes,
generando el denominado picado. Está
asociada a la presencia de cargas
mecánicas o térmicas cíclicas sobre
estos elementos.

ALGUNAS CAUSAS
-Cargas cíclicas anormales por desalineamiento, excentricidad,
desbalanceo, ciclado térmico o vibración.
-Cargas alternantes severas en máquinas reciprocantes.
-Sobrecarga o sobrevelocidad.
-Temperatura de trabajo elevada (insuficiente lubricación).
-Periodo muy largo de cambio de los cojinetes.

El paso de corriente eléctrica entre cojinetes y ejes a través de la película
lubricante, genera finas picaduras similares a las de la fatiga superficial,
producto de la fusión de pequeñas zonas por la acción del arco eléctrico.
Este modo de falla es común en motores y generadores eléctricos.

ALGUNAS CAUSAS
-Inadecuada puesta a tierra de motores o generadores eléctricos
que desemboca en corrientes parásitas entre carcazas y rotores a
través de los cojinetes.
-Degradación del aislamiento de los embobinados.
-Procedimiento inadecuado de reparación por soldadura en una
máquina que haya originado paso de corriente eléctrica entre eje y
cojinetes, por ubicación no apropiada de la pinza (masa).
-Contaminación del lubricante con partículas o líquidos conductores.

DEPÓSITOS Y/O CORROSIÓN
Se presenta cuando se forma sobre el material de deslizamiento un
depósito producto de degradación u oxidación de aceite o cuando el
material de deslizamiento se corroe.

ALGUNAS CAUSAS
-Sobretemperatura del aceite.
-Contaminación del aceite por agua o gases en el caso de
compresores.
-Contaminación del lubricante con agua salada.
-Uso de un lubricante con aditivos ricos en azufre.

DAÑO EN LA SUPERFICIE DE ASENTAMIENTO

GIRO Y DEFORMACIÓN

LUDIMIENTO

Consiste en la acumulación de depósitos en la superficie de
apoyo del cojinete, producto de desgaste y/o oxidación del
mismo asociado a pequeños desplazamientos cíclicos de éste
respecto al asentamiento.

Se presenta desgaste adhesivo y/o deformación en la cara de
asentamiento del cojinete, por giro o desplazamiento axial del mismo
respecto a su posición normal.

ALGUNAS CAUSAS

ALGUNAS CAUSAS

-Estado vibratorio severo en la máquina.
-Juego excesivo entre el cojinete y su alojamiento.
-Mal montaje.

-Excesiva carga sobre los cojinetes.
-Lubricante inadecuado o deficiencias del sistema de lubricación.
-Juego excesivo entre cojinete y asentamiento o mal montaje.
-Ausencia de pestañas o arandelas de fijación en los cojinetes,
o fuerza de apriete insuficiente entre cojinete y asentamiento.
-Consecuencia del desgaste adhesivo severo.

CONSIDERACIONES GENERALES
-La vida de un cojinete en condiciones apropiadas de lubricación y carga, quedará condicionada por el nivel de desgaste adhesivo y abrasivo
que experimente, es decir, de la rata de pérdida de espesor que afronte.
-Para tener entonces una vida larga de los cojinetes es importante mantener baja la rata de desgaste adhesivo, el cual es especialmente crítico
en arranques y paradas de máquina o en condiciones de trabajo de muy bajas rpm. El desgaste abrasivo se mantendrá a raya si se tiene
un lubricante libre de partículas abrasivas o metálicas, a través de un correcto sellado y filtrado.
-Durante el montaje de los cojinetes se debe: a) evitar impactos o fuerzas excesivas, b) cuidar de asentar bien los cojinetes en sus apoyos,
c) hacer coincidir los agujeros de lubricación, d) dejar correctamente posicionadas las pestañas de fijación, e) utilizar herramientas y lubricantes
libres de contaminación con partículas.
-Los cojinetes lubricados con aceite bajo presión están construidos en dos o tres capas de material, donde el material que hace contacto con el eje
puede ser una aleación de Aluminio, de Plomo o Estaño (Babbits), en cualquier caso se trata de materiales de muy baja dureza, que fácilmente
se pueden rayar durante un montaje inadecuado.
-Cojinetes que estarán lubricados con grasa generalmente son hechos enteramente de bronce, el cual es un material más duro que las aleaciones
de Aluminio o los Babbits, sin embargo por su tipo de lubricación son más suceptibles de experimentar desgaste adhesivo y abrasivo.
-La calidad de los cojinetes depende de la buena adhesión que se tenga entre las diferentes capas de material, si ésta no es óptima se tendrá que
la cavitación, la fatiga superficial, el desgaste adhesivo y el abrasivo serán más severos que en un cojinete con buena adhesión.
-Para prevenir el paso de corriente eléctrica a través de los cojinetes se debe mantener en buen estado los aislamientos y puestas a tierra.

-El ludimiento además de darse en las superficies de apoyo de los cojinetes también se puede presentar en la superficie de deslizamiento, lo cual
se debe a que durante periodos sin trabajo del cojinete una fuente de vibración exterior, produce pequeños deslizamientos entre éste y el eje,
generando desgaste y depósitos oscuros.
-No es recomendable agregar capas de pintura a las superficies de asentamiento de los cojinetes cuando estos queden holgados en los mismos,
ya que a futuro estos recubrimientos se degradarán y degenerarán en ludimiento.
-Al inspeccionar las superficies de deslizamiento de los cojinetes es útil detallar durante mantenimientos, si hay evidencias de concentración de
carga (un lado del cojinete más desgastado que el otro) para en caso afirmativo tomar las medidas correctivas necesarias.
-Es muy importante para un correcto funcionamiento el asegurar alineamientos óptimos, geometrías, tolerancias y acabados apropiados, para las
superficies de apoyo de los cojinetes.
-Utilizar viscosidad, paquete de aditivos, tipo de lubricante, caudal y presión apropiados de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.
-Los mecanismos de falla descritos se traducen en vibración, ruido y calor, signos que si se detectan a tiempo podrán evitar daños catastróficos
en los equipos o lesiones en operarios.
-Concientizar a los operadores, conductores y usuarios en general sobre la importancia de evitar sobrecargar por torque y/o velocidad y/o
impactos los equipos bajo su cargo.
-Las causas comunes de los modos de falla descritos aquí son solo una guía general, ya que cada caso de falla debe analizarse de manera
particular para encontrar otras posibles causas.

EDGAR ESPEJO MORA y MANLIO ROLANDO GARZÓN

eespejom@unal.edu.co
Grupo de Investigación AFIS (Análisis de Fallas, Integridad y Superficies)
Departamento de Ingeniería Mecánica y Mecatrónica - Bogotá

UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA
Febrero - 2008

Investigación en Mecanismos de Falla de Elementos de Máquinas

Proyecto financiado por Colciencias y el SENA