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COMBUSTIBLE
" VW "
CEGS
DIVISION PROGRAMAS TECNICOS
ITESM CEGS
1998
Fco. de la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
PREFACIO Y AGRADECIMIENTO
Este manual contiene los sistemas de inyeccin de combustible utilizados por VW y
est dividido en seis partes para su estudio.
La primera parte contiene las "Generalidades", o sea los sistemas de inyeccin
utilizados por VW. Respecto al sistema de Control Electrnico del Motor se tratan los
dispositivos de "entrada" como son los sensores, el "procesamiento" que viene siendo
la microcomputadora y la etapa de "salida" que son los actuadores.
La segunda parte se enfoca directamente al sistema de inyeccin de combustible
"Digiplus" utilizado por VW en sus modelos Sedn y Combi. Contiene el funcionamiento
de sus componentes, localizacin, pruebas, ajustes y diagramas.
La tercera parte comprende el sistema de inyeccin de combustible "Digifant"
utilizado por el Golf. Contiene el funcionamiento de sus componentes, localizacin,
pruebas, ajustes y diagramas.
La cuarta parte corresponde a los sistemas de inyeccin de combustible "FBU"
utilizados por el Jetta Exportacin 49 Estados y el Jetta California.
En la quinta parte se tratan los sistemas de inyeccin de combustible "Mono
Motronic", "KE-Motronic" y "2.0 Lts.".
Se agrega la sexta parte que son tablas de diferencias de los Jetta y ajustes
bsicos.
Se recomienda estudiar ste manual desde el principio, ya que algunos componentes
utilizados son los mismos en varios sistemas y por lo tanto su explicacin y ajustes se
omite.
Agradezco a mi esposa y a mis hijos su comprensin y por haberme cedido todo el
tiempo necesario para la elaboracin de ste manual.
Fco. de la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
INDICE
PRIMERA PARTE
(Entrada, Procesamiento y Salida)
Pag
Inyeccin de combustible VW ................................................................................ 5
Generalidades ...............................................................................................................
Inyeccin electrnica de combustible ...............................................................
7
Control electrnico del motor ...............................................................................
9
Sistema de control electrnico ............................................................................
10
Entrada.- Los informadores (sensores) .............................................................
11
Procesamiento.- El procesador ............................................................................. 13
Tipos de memorias (ROM, RAM Y KAM)................................................................. 14
Estrategia adaptativa ............................................................................................... 15
Operacin del sistema de control electrnico del motor ..........................
16
Salida.- Los actuadores ............................................................................................ 18
Informadores (sensores) y actuadores...............................................................
19
Resumen
..........................................................................................................................
20
SEGUNDA PARTE
(Inyeccin de Combustible Digiplus)
Sistema de inyeccin de combustible Digiplus .............................................
21
Procesador UM Digiplus ............................................................................................ 22
Sensores y actuadores .............................................................................................. 23
Relevador de alimentacin del sistema de control electrnico
(relevador Digiplus) y alimentacin de tierra ...............................................
24
Sistema de encendido ................................................................................................ 25
Sensor de Efecto Hall ................................................................................................ 25
Etapa final de potencia o mdulo TSZ-H ...........................................................
27
Prueba del mdulo TSZ-H ......................................................................................... 28
Control del circuito primario de encendido ....................................................
29
Control de Digiplus en base a la seal de referencia ..................................
30
Puesta a tiempo del sistema de encendido ......................................................
31
Diagrama de los componentes del sistema de encendido Digiplus.........
32
Sistema de combustible ........................................................................................... 33
Componentes del sistema de combustible .......................................................
34
Bomba elctrica de combustible ..........................................................................
35
Relevador de la bomba de combustible ..............................................................
36
Componentes del sistema de encendido y relevador de la bomba de
combustible ...................................................................................................................
Control de inyectores ............................................................................................... 38
Balance de inyectores respecto a la cada de presin ................................
39
Balance de inyectores respecto al volumen entregado ..............................
40
Regulador de presin del combustible ...............................................................
41
Fallas del regulador de presin del combustible ..........................................
42
Sensor de temperatura del aire de entrada NTC-1........................................
43
Sensor de temperatura del motor NTC-2 ..........................................................
44
Tabla de calibraciones para NTC-1 y NTC-2 ...................................................
45
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Fco. de la Gza. V.
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QUINTA PARTE
(Inyeccin de Combustible Mono Motronic, KE-Motronic y 2.0 Lts..)
Sistemas de inyeccin de Combustible Mono Motronic, KE-Motronic
y 2.0 Lts................................................................. .........................................................
Sistema de inyeccin de combustible Mono Motronic .................................
91
Sistema de inyeccin de combustible KE-Motronic .....................................
92
Sistema de inyeccin de combustible 2.0 Lts. ...............................................
93
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SEXTA PARTE
(Tablas de diferencias y ajustes bsicos)
Diferencias de los Jetta .......................................................................................... 95
Ajustes bsicos ...........................................................................................................
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Inyeccin de Combustible VW
INYECCION DE
COMBUSTIBLE
PRIMERA PARTE
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INYECCION DE COMBUSTIBLE VW
Carburado
No tiene
Carburador
Algunos la usan
Avance de vaco y centrfugo
Bomba de aceleracin y
economizador
No tiene
No tiene
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SENSORES
(Dispositivos
de entrada)
Potencimetros
Generadores de voltaje
Termistores
Sensores magnticos
Interruptores
PROCESADOR
Microcomputadora
UM
Unidad de
Mando
ACTUADORES
(Dispositivos
de salida)
Solenoides
Circuitos de
estado slido
Pantallas
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ESTRATEGIA ADAPTATIVA
Un importante desarrollo en el diseo de la microcomputadora automotriz es la
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Los tipos ms comunes de actuadores son los solenoides y los relevadores. Para
controlar a los actuadores, la microcomputadora enva una seal de voltaje a un
"Controlador de Salida", ste cierra o abre un circuito de tierra de un solenoide o
relevador para activarlo o desactivarlo. A los relevadores se les conoce comnmente
con el nombre de relay (palabra en idioma Ingls que en Espaol significa Relevador)
A las Pantallas se les denomina lectoras y puede consistir en un diodo emisor de luz
(LED) o una pantalla de un monitor, como por ejemplo la pantalla del monitor de
diagnstico VAG-1551 utilizada en las agencias VW.
Los circuitos de estado slido se encargan de cortar la corriente del circuito primario
de encendido para obtener el alto voltaje en el circuito secundario.
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RESUMEN
En resumen : Una microcomputadora es un dispositivo electrnico que controla a
otros componentes elctricos o mecnicos.
Las microcomputadoras automotrices son similares en construccin y operacin.
Las microcomputadoras se usan de dos modos:
1.- Las microcomputadoras pueden hacer trabajo controlando dispositivos elctricos o
mecnicos.
2.- Las microcomputadoras pueden proporcionar informacin controlando pantallas de
instrumentacin.
Los sistemas de control electrnico consisten de: El Procesador, los Informadores
(sensores) y los Actuadores (Procesador + Sensores + Actuadores = Sistema de Control
Electrnico).
Los tres pasos de las microcomputadoras son: Recibir informacin (de los
informadores o sensores), hacer clculos y tomar decisiones (procesa) sobre el
funcionamiento del vehculo y controlar (salida) los dispositivos elctricos o mecnicos.
Las microcomputadoras de cuatro pasos, reciben "Retroalimentacin" de los
resultados de la Salida para modificar el funcionamiento de los Actuadores y obtener una
mejor combustin con mxima economa y mnimo de gases contaminantes.
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INYECCION DE
COMBUSTIBLE
SEGUNDA PARTE
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SENSORES Y ACTUADORES
El sistema Digiplus consta de seis informadores.
1.- NTC-1 Sensor de la Temperatura del Aire de Carga (termistor).
2.- NTC-2 Sensor de la Temperatura del Motor (termistor).
3.- Potencimetro del Acelerador (potencimetro).
4.- Sensor de Efecto Hall (Sensor magntico).
5.- Sonda Lambda o Sensor de Oxigeno (generador de voltaje).
6.- Sensor de Plena Carga (potencimetro).
El sistema Digiplus consta de seis actuadores.
1.- Vlvula Estabilizadora de Ralent: Regula la cantidad de aire para marcha
mnima cuando la mariposa est cerrada.
2.- Solenoide de la Vlvula Cadenciomtrica: Purga el cnister de carbn activo y
est colocada entre ste y el mltiple de admisin.
3.- Inyectores de Combustible: Colocados en el mltiple de admisin y cerca de las
vlvulas de admisin.
4.- Conector de Autodiagnstico: Colocado en la pared de fuego y es utilizado con
la computadora VAG-1551 en las agencias de automviles.
5.- Relevador de la Bomba de Combustible: Localizado en el Sedn en la cajuela
detrs del tablero de instrumentos a mediacin, est marcado con el #80. En la Combi se
encuentra en la caja de fusibles.
6.- Mdulo TSZH: Controla el circuito primario de ignicin aterrizndolo o
despegndolo de tierra para obtener el alto voltaje.
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SISTEMA DE ENCENDIDO
El Sistema de Encendido consta de: La bobina, a la cul VW le llama Transformador
de Voltaje; un Mdulo TSZH o etapa final de potencia; la computadora Digiplus y un
Sensor de Efecto Hall.
Cuando el campo magntico del imn opera sobre el transistor, ste se comporta
como un conductor y Digiplus "lee" cero voltios al quedar aterrizada la terminal 18.
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Cuando se interpone una de las pantallas entre el imn y el transistor de efecto Hall,
el campo magntico es desviado y no llega al transistor, ocasionando que ste se
comporte como un aislador y Digiplus "lee" 11 voltios en la terminal 18.
Aterrizando el cable VREF y al despegarlo de tierra con la llave puesta, dispara la
bobina el alto voltaje.
Al aterrizar y al despegar de tierra la terminal 18 de Digiplus con la llave puesta,
dispara la bobina el alto voltaje.
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La base del transistor de salida de TSZH est alimentada con una corriente de 12
voltios y bajo amperaje. Cuando sta corriente es aplicada a la base, el transistor queda
en conduccin aterrizando el negativo de la bobina, en este momento circula corriente
por el circuito primario quedando ste en la etapa de saturacin. Si no hay variacin de
voltaje en la base durante dos segundos, deja de aplicar corriente para proteccin de la
bobina de un sobrecalentamiento.
Cuando Digiplus le aplica un voltaje a la base de su transistor de la etapa de salida
de la terminal 23, ste se comporta como un conductor aterrizando la terminal. En este
momento la base del transistor de TSZH queda con cero voltios y ste se comporta
como un aislador cortando la corriente del circuito primario e inducindole un alto
voltaje en el circuito secundario de la bobina.
Como acabamos de ver, el transistor de etapa de salida de la terminal 23 de Digiplus
es el que controla en qu momento debe de disparar el alto voltaje la bobina.
Datos tcnicos.- Primario .5 a 1 , secundario 3 a 4 K, cable de bobina 2 a 3 K,
cables de bujas 6 a 8 K, rotor 1 K, tipo de buja Champion N12Y, calibracin de buja
.028". Aterrizando la terminal 23 de Digiplus o el cable verde de TSZH, la bobina
dispara el alto voltaje.
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Cuando la pantalla del Efecto Hall no se interpone entre ste y el imn, la base del
transistor de la etapa de salida de Digiplus tiene cero voltios y se comporta como un
aislador y TSZH aplica 12 voltios a la base de su transistor el cul se comporta como un
conductor cerrando el circuito primario de la bobina para entrar a la etapa de
saturacin.
Cuando la pantalla del Efecto Hall se interpone entre ste y el imn, la base del
transistor de la etapa de salida de Digiplus tiene 11 voltios y se comporta como un
conductor y TSZH aplica cero voltios a la base de su transistor el cul se comporta
como un aislador cortando el circuito primario de la bobina, inducindole el alto voltaje
en el secundario.
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4.- Se checa el tiempo bsico el cul debe ser 6 antes del punto muerto superior, si
no est a tiempo, se afloja el distribuidor y se pone a tiempo entre 1,500 a 2,000 RPM.
Como la polea tiene dos ranuras, la del lado izquierdo es 0 y la del lado derecho son
12, entonces debe de quedar la unin del semicrter a la mitad de las dos marcas.
5.- Se deja funcionando el motor durante un minuto o ms (perodo de aprendizaje de
Digiplus del nuevo tiempo bsico).
6.- Se apaga el motor y se conecta NTC-2.
Nota.- Cuando conecte o desconecte el arns de algn componente electrnico,
asegurarse que la llave de ignicin no est en "ON".
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DIGIPLUS
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Los componentes del sistema de combustible son los siguientes:
- Tanque de combustible. El tanque sigue siendo igual al utilizado en los sistemas
con carburador con su colador en la salida hacia la bomba.
- Bomba elctrica de combustible. En el Sedn est localizada por fuera del
tanque, abajo del lado derecho y en la Combi dentro del tanque.
- Lneas de combustible de alta presin. Se encargan de llevar el combustible de
la bomba al filtro, a los rieles de inyectores y al regulador de presin.
- Lnea de combustible de retorno. Comunica la salida del regulador de presin con
el depsito de reserva de la bomba de combustible.
- Filtro de combustible. Colocado debajo del piso en la parte trasera izquierda arriba
del cable del embrague y debe de cambiarse por lo menos cada 40,000 Km., de
preferencia en cada afinacin (10,000 Km.).
- Riel de inyectores. Este riel de inyectores est seccionado en dos partes, una
seccin para los cilindros 1 y 2 y la otra seccin para los cilindros 3 y 4.
- Inyectores. Colocados en el mltiple de admisin cerca de las vlvulas de admisin.
- Regulador de presin. Se encuentra atornillado en la tolva de la turbina del lado
derecho y controla la presin entre 35 y 45 psi.
- Relevador de la bomba. Se encuentra localizado en el Sedn en la cajuela detrs
del tablero de instrumentos a mediacin, es de color gris y est marcado con el #80,
junto a l se encuentra otro relevador marcado con el #30 que es el de Digiplus. En la
Combi el relevador de la bomba se encuentra en la caja de fusibles.
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CONTROL DE INYECTORES
Los inyectores tienen un solenoide en su interior que opera como una vlvula
electromagntica, la cual al ser energizada abre para dejar pasar el combustible hacia el
puerto de las vlvulas de admisin.
Estn conectados en paralelo entre ellos y en serie entre el relevador de la bomba y
la terminal 12 de Digiplus.
Digiplus energiza los inyectores cada 360 de giro del cigeal conectando a tierra la
terminal 12 para completar el circuito.
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haber
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TEMP C
OHMS
VOLTS
25
30
35
40
45
50
55
60
1500
1380
1100
910
800
680
590
2.86
2.63
2.42
2.24
2.07
1.89
1.70
1.52
TEMP C
65
70
75
80
85
90
95
98
OHMS
510
440
390
348
298
270
238
200
VOLTS
1.40
1.26
1.16
1.00
.90
.85
.76
.69
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A una aceleracin mayor del motor, como es mayor su resistencia entre el cursor y
tierra, Digiplus "leer" un voltaje alto y controlar la pulsacin de los inyectores a mayor
combustible. Tambin cortar el funcionamiento de la Vlvula Estabilizadora de Ralent.
Con el acelerador completamente abierto el voltaje de retorno deber ser de 4.0 a 4.5
voltios, mximo 4.7 voltios.
Segn informacin del potencimetro del acelerador Digiplus controla:
- Ancho del pulso de los inyectores.
- Vlvula Estabilizadora de Ralent.
- Diagnstico de averas (monitor VAG-1551)
- Salida de datos al monitor VAG-1551.
- Avance del tiempo de encendido.
- Vlvula Cadenciomtrica.
- Diagnstico de averas (cdigos de fallas monitor VAG-1551).
- Enriquecimiento de combustible en aceleracin a fondo.
- Corte de combustible en desaceleracin.
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V+
4.40
4.15
3.75
3.37
2.94
2.64
2.25
1.86
1.55
1.09
0.72
0.36
0.08
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Est construido de tres placas, una de bixido de circonio, una de platino y entre ellas
una de cermica.
El bixido de circonio y el platino son materiales electrolticos que producen un voltaje
por medio de reacciones qumicas a alta temperatura, dependiendo del oxgeno existente
en cada uno de ellos.
Con la alta temperatura (arriba de 314C) la placa de cermica se comporta como un
conductor, permitiendo la generacin de voltaje.
La Sonda Lambda tiene un orificio que comunica el bixido de circonio con el aire del
medio ambiente y el platino queda en contacto con los gases de escape.
La Sonda Lambda o sensor de oxgeno como su nombre lo indica, nicamente puede
detectar el contenido de oxgeno en los gases del escape ignorando los HC, el NOX, el
CO y el CO2.
Un contenido en los gases del escape de 2% se considera como normal y
corresponde a una mezcla de 14.7 partes de aire por una de combustible. Con sta
proporcin el voltaje de referencia ser entre 350 y 550 milivoltios (mV).
Mayor contenido de O2 ser mezcla pobre y el voltaje de referencia ser bajo.
Una mezcla rica tendr menos contenido de O2 y el voltaje de referencia ser alto.
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- El valor de la resistencia de calentamiento deber ser entre 2.4 y 3.6 Ohms. con el
motor fro.
Nota: Al utilizar gasolina con plomo afecta a la Sonda Lambda, sta se deteriora
y es necesario reemplazarla.
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VALVULA CADENCIOMETRICA
Esta vlvula se encuentra detrs del distribuidor y se encarga de controlar el flujo de
los vapores de gasolina del cnister hacia el mltiple de admisin.
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TERMINALES DE DIGIPLUS
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COMBUSTIBLE
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"DIGIFANT"
El sistema Digifant es utilizado por Jetta Nacional y Golf GL desde 1988.
Digifant se encuentra debajo de la parrilla del LPB (limpiador del parabrisas) del lado
derecho y su forma es igual a Digiplus con su conector de 25 terminales.
SENSORES
PROCESADOR
ACTUADORES
UM
Unidad de
Mando
(DIGIFANT)
Relevador de la Bomba
Etapa final de potencia
(mdulo TSZH)
Vlvula Estab. de Ralent
Inyectores
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FUSIBLES
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El mdulo TSZH tiene cuatro terminales en uso, siendo stas las siguientes: La
terminal #1 se conecta al negativo de la bobina para cortar el circuito primario; La terminal
#2 es tierra externa; la #4 recibe alimentacin de voltaje de ignicin as como tambin el
positivo de la bobina; la #6 se conecta a 25 de Digifant y es por donde recibe la orden de
disparo de la bobina.
La base del transistor de salida de TSZH est alimentada con una corriente de 12
voltios y bajo amperaje. Cuando esta corriente es aplicada a la base, el transistor queda
en conduccin aterrizando el negativo de la bobina, en este momento circula corriente por
el circuito primario quedando ste en la etapa de saturacin. Si no hay variacin de voltaje
en la base durante dos segundos, deja de aplicar corriente para proteccin de la bobina
de un sobrecalentamiento.
Cuando Digifant le aplica un voltaje a la base de su transistor de la etapa de salida de
la terminal 25, ste se comporta como un conductor aterrizando la terminal. En este
momento la base del transistor de TSZH queda con cero voltios y este se comporta
como un aislador cortando la corriente del circuito primario e inducindole un alto voltaje
en el circuito secundario de la bobina.
Como acabamos de ver, el transistor de etapa de salida de la terminal 25 de Digifant
es el que controla en qu momento debe de disparar el alto voltaje la bobina.
Datos tcnicos.- Primario 0.6 a 1 , secundario 6.9 a 8.5 K, Cable de bobina 2 a 3
K, cables de bujas 6 a 8 K, rotor 1 K, tipo de buja Champion N12Y, calibracin de
buja .028".
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DIGIFANT
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El sistema Digifant cuenta con dos bombas elctricas de combustible, una es de baja
presin colocada dentro del tanque que se encarga nicamente de generar un flujo y la
otra es de alta presin y se encuentra a mediacin de la carrocera debajo del vehculo
del lado derecho.
Para tener acceso a la bomba de baja presin es necesario retirar el asiento trasero.
La bomba de alta presin se encuentra sumergida en un depsito de reserva parecido al
del sistema Digiplus pero en posicin horizontal.
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CONTROL DE INYECTORES
Los inyectores tienen un solenoide en su interior que opera como una vlvula
electromagntica, la cual al ser energizada abre para dejar pasar el combustible hacia el
mltiple de admisin.
El tipo de inyeccin que utiliza Digifant es Simultnea, esto es que todos los inyectores
operan al mismo tiempo.
Estn conectados en paralelo entre ellos y en serie entre el relevador de las bombas y
la terminal 12 de Digifant.
Digifant energiza los inyectores cada 360 de giro del cigeal conectando a tierra la
terminal 12 para completar el circuito.
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conector
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Se introduce lentamente el tornillo hasta que las palancas hagan contacto una con la
otra.
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SENSOR DE DETONACIONES
Este sensor se encarga de "leer" las vibraciones, producto del cascabeleo e indicarle a
Digifant a travs de un voltaje de corriente alterna.
Est conectado a las terminales 4 y 5 de Digifant por las cuales le informa de las
vibraciones por cascabeleo. Estos cables tienen un blindaje para evitar induccin de
voltaje ajeno al sensor y est conectado a la terminal 7 de Digifant.
Al existir un mayor cascabeleo genera un mayor voltaje y a menor cascabeleo el
voltaje generado ser menor.
Digifant, retrasa el tiempo de encendido al recibir la seal del sensor.
Para probarlo, se conecta un voltmetro a las terminales 1 y 2 y se golpea; el voltaje
generado deber ser de .2 a .7V de corriente alterna.
Fco. de la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
78
VALVULA CADENCIOMETRICA
La Vlvula Cadenciomtrica es del tipo de diafragma y est conectada entre el Cuerpo
de Aceleracin y el cnister.
Esta vlvula se encarga de purgar el cnister recogiendo los vapores de combustible y
mandarlos al Cuerpo de Aceleracin para que de ah sean aspirados y quemados.
En su interior tiene una vlvula accionada por un resorte, la cual sella el paso de
gases del cnister al Cuerpo de Aceleracin en donde existe vaco constante.
La cmara de vaco se comunica al Cuerpo de Aceleracin antes de la mariposa del
acelerador. En marcha lenta, el vaco del mltiple no comunica con la cmara de vaco
por lo tanto la vlvula permanece cerrada.
Al abrir la mariposa del acelerador, el vaco del mltiple comunica con la cmara de
vaco venciendo la presin del resorte y levanta la vlvula comunicando el cnister con el
Cuerpo de Aceleracin.
Fco. de la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
79
TERMINALES DE DIGIFANT
Fco. de la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
80
Fco. De la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
INYECCION DE
COMBUSTIBLE
CUARTA PARTE
81
Fco. De la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
82
FBU
El sistema FBU es utilizado por Jetta Exportacin "49 Estados".
FBU se encuentra debajo de la parrilla del LPB (limpiador del parabrisas) del lado
derecho y su forma es igual a Digifant con su conector de 25 terminales.
SENSORES
Temp. Refrigerante NTC-2
Temp. aire de entrada NTC-1
Captador de Efecto Hall
Detonaciones
Sonda Lambda
Conmutador de Plena Carga
Conmutador de Ralent
Potencimetro del Flujo de Aire
PROCESADOR
UM
Unidad de
Mando
(FBU)
ACTUADORES
Relevador de la Bomba
Etapa final de potencia
(mdulo TSZ-H)
Vlvula Estab. de Ralent
Inyectores
Fco. De la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
83
VOLTIOS
820
1200
1500
2000
2500
3000
3500
.900
1.065
1.220
1.400
1.710
1.950
2.200
Fco. De la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
84
Fco. De la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
85
Fco. De la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
86
FBU
El sistema de inyeccin de combustible del Jetta California tiene modificaciones en
sus componentes respecto a la emisin de contaminantes ya que fue diseado para el
Estado de California en donde las leyes son muy estrictas en cuanto a la contaminacin
ambiental. El tipo de inyeccin es Secuencial.
La computadora FBU tiene 38 espigas, se localiza debajo de la rejilla del LPB del lado
del chofer y est marcada "Digifant" pero en realidad es FBU.
CONECTOR DE FBU VISTO DE FRENTE
SENSORES
Temp. Refrigerante NTC-2
Temp. Aire de entrada NTC-1
Captador de Efecto Hall
Detonaciones
Sonda Lambda
Conmutador de Plena Carga
Conmutador de Ralent
Potencimetro de Flujo de Aire
PROCESADOR
UM
Unidad de
Mando
(FBU)
ACTUADORES
Relevador de la Bomba
Etapa final de potencia
(mdulo TSZ-H)
Vlvula Estab. de Ralent
Inyectores
Fco. De la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
87
Las pruebas de los componentes son las mismas, as como tambin la puesta a
tiempo bsico de encendido.
El Potencimetro del Acelerador lo tiene colocado abajo del Cuerpo de Aceleracin al
final del eje de la mariposa de aceleracin.
El tipo de inyeccin es Secuencial, por lo tanto el control de corriente de los
inyectores no ir a una terminal comn de FBU sino a terminales independientes, por lo
tanto el arns de los inyectores tiene 5 cables, uno de alimentacin y uno de control para
cada inyector.
El mdulo TSZ-H est atornillado al Transformador de Voltaje igual que en Digiplus.
El conector de Diagnstico est localizado debajo del cubrepolvos de la palanca de
velocidades.
Tiene un conector de 5 cables al frente de FBU el cual si se desconecta no funciona
la bomba de combustible. Puenteando con una lmpara de pruebas el rojo con el amarillo
funcionar la bomba continuamente.
Fco. De la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
88
Fco. De la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
89
Fco. de la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
INYECCION DE
COMBUSTIBLE
QUINTA PARTE
90
Fco. de la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
91
El sistema de inyeccin del Mono Motronic es utilizado por el Golf GTI y algunos Golf
Nacionales y es de Inyeccin Central de Combustible o Inyeccin al Cuerpo de
Aceleracin.
SENSORES
Temperatura del refrigerante
NTC-2
Temperatura del aire de entrada
NTC-1
Conmutador de Ralent
Potencimetro del Acelerador
Captador de Efecto Hall
Sonda Lambda
PROCESADOR
UM
Unidad de
Mando
(MONOMOTRONIC)
ACTUADORES
Etapa Final de Potencia
(mdulo TSZ-H)
Vlvula Cadenciomtrica
Inyector
Relevador de la Bomba
Relevador para caldeo del
tubo de aspiracin
Posicionador de la
mariposa de aceleracin
Fco. de la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
92
SENSORES
Temperatura del refrigerante
NTC-2
Captador de Efecto Hall
Impulsor del momento de
encendido
2 Sensores de Detonaciones
Conmutador de Ralent
Potencimetro del Plato Sonda
Potencimetro del Acelerador
Sonda Lambda
PROCESADOR
UM
Unidad de
Mando
(KE-MOTRONIC)
ACTUADORES
Valv. Estab. de Ralent
Etapa Final de Potencia
(mdulo TSZ-H)
Electrovlvulas I y II
Inyector de Arranque en
fro
Relevador de la Bomba
Fco. de la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
93
El sistema de inyeccin del 2.0 lts. es utilizado por el Golf GLS y es de Inyeccin
Secuencial de combustible.
SENSORES
Temp. Refrigerante NTC-2
Temp. del aire de entrada NTC-1
Sonda Lambda
Sensor de Masa de Aire
Sensor del Cigeal
Potencimetro del Acelerador
Captador de Efecto Hall
Sensor de Posicin de EGR
Sensor de Detonaciones
PROCESADOR
UM
Unidad de
Mando
(2.0 Lts.)
ACTUADORES
Solenoide de EGR
Etapa Final de Potencia
(mdulo TSZ-H)
Valv. Estab. de Ralent
Relevador de la Bomba
Valv. Cadenciomtrica
Relevador Sonda Lambda
Fco. de la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
INYECCION DE
COMBUSTIBLE
SEXTA PARTE
94
Fco. de la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
95
_____________________________________________________
NACIONAL
Digifant
NTC-1
Potencimetro de calibracin de CO
Inyeccin
Simultnea
(2 cables)
ga
Conmutador
de Ralent
y Plena Car-
Potencimetro
de Plena Carga
___________________________________________________________
49 ESTADOS PotencimeInyeccin
Conmutador
Sonda Lambda
tro de Flujo
Simultnea
de Ralent
y Control de
FBU
de Aire
(2 cables)
y Plena CarVelocidad de
y NTC-1
ga
Crucero
__________________________________________________________
CALIFORNIA PotencimeInyeccin
PotencimeSonda Lambda
tro de Flujo
Secuencial tro del acey Control de
FBU
de Aire
(5 cables)
lerador
Velocidad de
y NTC-1
Crucero
___________________________________________________________
Luz
"Check
Engine"
Fco. de la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
96
___________________________________________________________
NACIONAL
49 ESTADOS
CALIFORNIA
DIGIPLUS
___________________________________________________________
Temp Motor
Mayor de 80C
Mayor de 80C
Mayor de 80C
Mayor de 80C
___________________________________________________________
Sensor Temp
Refrigerante
Desconectar y
acelerar 4
veces a ms
de 3,000 RPM
Desconectar y
acelerar 4
veces a ms
de 3,000 RPM
Primero acelerar
4 veces arriba de
3,000 RPM y
despus desconectarlo
___________________________________________________________
RPM
Ajustar a
825 25
Ajustar a
825 25
No se ajustan
pero deben
estar 825 25
No se ajustan
pero deben
estar 825 25
___________________________________________________________
Tiempo de
encendido
6 a 2,000
RPM
6 a 2,000
RPM
6 a 2,000
RPM
6 a 2,000
RPM
___________________________________________________________
Ajuste de
CO
Desconectar
la ventilacin
del crter
debe ser de
.7 .5%
Conectar el
No se ajusta
NTC-2, despero debe ser
conectar la
de .7 .5%
ventilacin
del crter y
Sonda Lambda
.7 .5%
No se ajusta
pero debe ser
de .7 .5%
___________________________________________________________