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E DITORIAL

Editorial

Director Ing. Horacio D. Vallejo

Producción José María Nieves (Grupo Quark SRL)

Selección y Recopilación de esta Obra:

Jorge Alberto Garbero

electronicaautomotriz2010@hotmail.com

SOBRE BIBLIOGRAFÍA DE LA EMPRESA ROBERT BOSCH PUBLICADA EN INTERNET

Coordinación:

Ing. Horacio Daniel Vallejo

EDITORIAL QUARK S.R.L.

Propietaria de los derechos en castellano de la publicación men- sual SABERELECTRÓNICA- San Ricardo 2072 (1273) - Capi- tal Federal - Buenos Aires - Argentina - T.E. 4301-8804 Administración y Negocios Teresa C. Jara (Grupo Quark SRL) Patricia Rivero Rivero (SISA SA de CV) Margarita Rivero Rivero (SISA SA de CV)

Staff Liliana Teresa Vallejo Mariela Vallejo Diego Vallejo Luis Alberto Castro Regalado (SISA SA de CV) José Luis Paredes Flores (SISA SA de CV)

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la Editorial.

Impresión: Talleres Babieca - México

Del Editor al Lector

Hace casi 20 años que los Sistemas de Inyección Elecrónica y Encendido Digital fueron introducidos en los automóviles fabri- cados en América Latina. A comienzos de la década de los 90 aparecieron modelos Gol GTI y Quntum de la empresa Volkswagen, así como el Galaxy y Escort de Ford, el UNO de Fiat o el Monza de Chevrolet. Todos estos modelos estaban equipados con un Control Electrónico “Bosch LE-Jetronic” que gerencia la inyección y un segundo módulo de control “Bosch TSZ” encargado de supervisar el encendido. Los sistemas controlados electrónicamente fueron evolucio- nando y reemplazando muy rápidamente a los carburadores y encendidos tradicionales razón por la cual el mecánico ha debido actualizarse y buscar la ayuda de técnicos en electrónica para poder dar respuestas a las problemática de estos nuevos equipos. Esto implica que los técnicos en electrónica han debido aprender los conceptos básicos de la mecánica automotriz, mientras que los mecánicos de autos tuvieron que capacitarse en electrónica. Este libro, preparado por Jorge Alberto Garbero, en base a bibliografía técnica de la empresa Bosch, resume los principales sistemas de Inyección Electrónica y explica el funcionamiento de estos sistemas para inyección de gasolina y equipos diesel. En cada caso se expone cuáles son los componentes de cada sistema y la función que cada uno de ellos cumple. Lógicamente, es imposible resumir en un texto de 80 páginas todo lo que el técnico en electrónica o el mecánico automotriz debe saber sobre estos temas, razón por la cual se ha preparado bibliografía completa que incluye manuales de servicio y tips de reparación en los discos compactos que acompañan a esta obra.

¡Hasta el mes próximo!

SOBRE LOS 2 CDS Y SU DESCARGA

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Sistemas de Inyección Electrónica

SISTEMAS DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA

SUMARIO

CAPÍTULO 1:

CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN

.3

Inyección Indirecta

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.4

. Inyección Indirecta Monopunto Controlada por la ECU

Inyección Directa

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Inyección Indirecta Multipunto Controlada por la ECU

 

.5

Inyección Simultánea

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.6

Inyección Semi Secuencial:

.7

Inyección Secuencial

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.7

Clasificación de los Sistemas de Inyección Según el Tiempo de Inyección

 

.9

. Por la Posición que Toma la Mariposa en Función de las RPM del Motor

Por Flujo de Aire Admitido

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.9

.11

Por la Densidad del Aire Admitido x las RPM del Motor

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.11

. Ejemplos de Sistemas en Vehículos Comerciales

Por Masa de Aire

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.12

.12

Pulsos Eléctricos Vistos con el Osciloscopio en los Distintos Sistemas de Inyección

 

.16

Sistema Monopunto Bosch Monotronica MA 1.7

 

.16

Sistema Monopunto Magneti Marelli G7.11

.17

Sistema Multipunto, Inyección Simultánea Bosch Motronic 5.1

 

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.19

Inyección Multipunto Semi Secuencial EEC-IV

 

.19

Relé

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Sonda Lambda

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Válvula de Ventilación del Tanque

 

.41

Adicionador de Aire

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Actuador de Ralentí

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.42

Componentes del Sistema de Alimentación de Combustible

 

.44

Bomba Eléctrica de Combustible y Módulo

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Prefiltro

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. Filtro de Combustible

 

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Válvula de inyección

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.46

Regulador de Presión

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Pruebas del Sistema de Alimentación de Combustible

 

.48

Presión

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. Medición de Corriente

Caudal

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.51

CAPÍTULO 3:

SISITEMAS DE INYECIÓN DIESEL

Un poco de Historia

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Calidad, Confianza, Durabilidad

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Los Sistemas de Inyección

 

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Bombas de Inyección PF y PFR

 

.57

Bombas en Línea

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Inyección Multipunto Secuencial Multec H

 

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.20

Circuito de Alimentación

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Bomba Alimentadora

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CAPÍTULO 2:

Bomba Manual

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SISTEMAS DE INYECCIÓN A GASOLINA

 

.25

Tubos de Presión

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.60

Historia de la Inyección a Gasolina

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Filtros de Combustible Diesel

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La Inyección Electrónica.

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Bomba en Línea Modelo A

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Multipunto (LE-Jetronic y Motronic)

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Monopunto (Mono Motronic)

Sistema LE-Jetronic

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Sistema Motronic

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Bomba en Línea Modelo P Regulador de Revoluciones

. Componentes de Desgaste de la Bomba de Inyección

Porta-Válvula (A e P)

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.64

. Sistema Mono Motronic

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Válvula de Presión

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Sistema Motronic ME 7

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Elementos

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Sistema Flex Fuel

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Conjunto Porta Toberas (porta inyectores)

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. Inyección Directa de Gasolina Bosch.

Sistema Trifuel

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. Componentes del Sistema Electro/Electrónico

Unidad de Comando

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Toberas (inyectores)

. Bombas Distribuidoras (rotativas)

Componentes de Desgaste de la Bomba Rotativa

. Bujía de Incandescencia

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. Medidor de Flujo de Aire

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Nuevas Tecnologías Diesel

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Medidor de Masa de Aire

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Bomba VP 44

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Interruptor de la Mariposa de Aceleración

Potenciómetro de la Mariposa

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UIS

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. Sensor de la Temperatura del Motor

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CRS

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Capítulo 1

Capítulo 1 C LASIFICACIÓN DE LOS S ISTEMAS DE I NYECCIÓN La inyección electrónica es una

CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN

La inyección electrónica es una forma de dosificación de combustible, tanto para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias décadas implantada, como para motores diésel, cuya introducción es relativamente más reciente. Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial, simultá- nea, etc.) y se basan en la ayuda de la electrónica para entregar la inyección del carburante y reducir la emisión de agentes contaminantes a la atmósfera y, a la vez, optimizar el consumo y el rendimiento del vehículo. Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su intro- ducción se debió a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores. En los motores diésel ha sustituido a la bomba inyectora, que posee inyectores mecánicos, por una bomba de alta presión con inyectores electrohidráulicos.

INTRODUCCIÓN

Los sistemas de inyección electrónica poseen mejor capacidad, respecto al car- burador, para dosificar el combustible y dosificar la mezcla aire / combustible, es

decir, el factor lambda de tal modo que quede muy próxima a la fórmula estequio- métrica (14,7:1 para la gasolina), lo que implica un factor lambda próximo a 1 lo que garantiza una muy buena combustión con reducción de los porcentajes de

Sistemas de Inyección Electrónica

gases tóxicos emitidos a la atmósfe-

ra. La relación estequiométrica es la proporción exacta de aire y combus- tible que garantiza una combustión completa de todo el combustible. En este caso el factor lambda es igual a

1.

La función de la inyección en los motores de gasolina es:

Figura 1
Figura 1

* Medir el aire del medio ambien-

te que es aspirado por el motor, controla-

do por el conductor mediante la maripo-

sa, en función de la carga motor necesa- ria en cada caso, con objeto de adaptar el caudal de combustible a esta medición y conforme al régimen de funcionamien- to del motor,

* Dosificar mediante inyección la

cantidad de combustible requerida por

esta cantidad de aire, necesaria para que la combustión sea lo más completa posi- ble, es decir, guardando en la medida de lo posible la proporción estequiométrica, dentro de los límites del factor lambda.

* Completar la función de la com-

bustión junto con el encendido del motor.

En los motores diésel la función de la inyección electrónica es la de regular la cantidad de gasoil inyectado en función de la carga motor (pedal acelerador), sin- cronizándolo con el régimen motor y el orden de encendido de los cilindros. En el caso del motor diésel la alimentación de aire no se controla, sólo la de combustible. Consta fundamentalmente de senso- res, una unidad electrónica de control y actuadores o accionadores.

CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN

Los sistemas de inyección de combusti- ble en vehículos a gasolina se clasifican en función de la forma en que se coloca el combustible en los cilindros del motor para realizar el proceso de combustión. En la figura 1 podemos apreciar un sistema de clasificación de acuerdo al punto del motor donde se realiza la inyección y a la cantidad de inyectores empleados por el sistema.

Inyección Indirecta

Puede ser monopunto o multipunto. El “Sistema de Inyección Monopunto (TBI - Throttle Body Injection)” utiliza un solo inyector. La inyección de combustible se realiza en la garganta del múltiple de admisión, también llamada cuerpo de mariposa, sobre la mariposa de acelera- ción.

En el “Sistema de Inyección Multipunto - (MPI - Multipoint Injection)”, la inyección se realiza frente a la válvula de admisión de cada cilindro. Utiliza un inyector por cada cilindro.

CAPÍTULO 1: Clasificación de los Sistemas de Inyección

Figura 2
Figura 2

Inyección Directa

Inyección Indirecta Monopunto Controlada por la ECU

En este sistema, la ECU sigue dos estrategias distintas para controlar la cantidad de combustible que debe inyectar a cada elemento, para determinar en qué momento debe accionar la apertura del único inyector.

La inyección de combustible se realiza directamente en la cámara de combus- tión de cada cilindro. Utiliza un inyector por cada cilindro (GDI - Gasoline Direct Injection) y se lo conoce como sistema MPI “Sistema de Inyección Directa Multipunto - (Multipoint Injection)”.

Funcionamiento sincrónico: La apertu- ra del inyector es sincronizada con el encendido. La ECU cada vez que dá la orden para que se produzca un encendi- do, ordena una inyección. Esta acción genera dos inyecciones por vuelta de cigüeñal.

Funcionamiento asincrónico: En deter-

minadas condiciones de funcionamiento del motor, por ejemplo en altas revolucio- nes o con tiempos de inyección muy cor- tos y debido a la inercia electromecánica de los inyectores, la ECU ya no inyecta cada vez que ordena un encendido sino que sigue lo establecido en el programa contenido en su memoria para