SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE HEUI

APLICADO A LA FAMILIA DE MOTORES 3400E

INDICE
MODULO 1: INTRODUCCION 6
Vista General......... 7
Componentes Mayores................................................................................... 9

MODULO 2: SISTEMA ELECTRONICO DE CONTROL 26

Inyeccin de Combustible .................................................................... 29
Sistema de Control de Inyeccin de combustible................ 31

MODULO 3: SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.. 48

Componentes del Sistema ............................................................................ 50
Operacin del Sistema... 52
Operacin Hidrulica de la Unidad Inyectora.... 55
Caractersticas de Operacin del Inyector..... 63
Componentes de Inyector....................................................... 64
Desmontaje y Montaje del Inyector. 67
Secuencia de Inyeccin. 69

MODULO 4: SISTEMA HIDRAULICO. 81

Grupo de Bomba Hidrulica de Suministro. 83
Operacin del Sistema 91

MODULO 5: SISTEMA DE ALIMENTACIN DE VOLTAJE........ 102

Suministro de Alimentacin al ECM. 104
Suministro de Alimentacin a los Sensores de Velocidad/Tiempo. 105
Suministro de Alimentacin a los Inyectores. 106
Suministro de Alimentacin a los Sensores Anlogos.. 107
Suministro de Alimentacin a los Sensores Digitales... 108
Suministro de Alimentacin a la Vlvula de Control de la Bomba.. 109

MODULO 6: SISTEMA ELECTRONICO Y SENSORES. 110

Sensores de Velocidad y Tiempo. 112
Circuitos de Sensores Anlogos. 113
Circuitos de Sensores Digitales 127
Sistema de parada del motor 132
Control del Requerimiento del Ventilador 133
Sistema de Inyeccin de Eter 134
Conector Data Link.. 135
Eventos Lgicos.. 137

MODULO 7: APLICACIONES DE MAQUINAS. 139

Tractores de CadenasD9RD10R.. 140
Cargadores de Rueda 988F/990 Serie II. 144

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Camiones Fuera Carretera 769C/771C/773B/775B . 147
Motores Industriales 3408E/3412 HEUI.. 149

LISTADO DE IMGENES. 152

IMAGEN DE COMPONENTES. 155

NOTAS DEL ALUMNO

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 MODULO 1: INTRODUCCION

Esta presentacin discute el Sistema de Inyeccin de Combustible con Inyector de

Accionamiento Hidrulico con Control Electrnico (HEUI) en todas las aplicaciones.

Los temas a continuacin son:

-Introduccin y Componentes Mayores

-Sistema Electrnico de Control
-Sistema de Inyeccin de Combustible
-Sistema Hidrulico
-Sistema de Alimentacin de Combustible
-Sistema Electrnico y Sensores
-Aplicaciones en Mquinas

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 APLICACIONES DEL MOTOR 3400 HEUI

Los motores 3408E/3412E equipados con el sistema de combustible HEUI estn disponibles
en los equipos de construccin y aplicaciones industriales.
Los motores industriales estn disponibles en ambos 3408C/3412C (con sistema de
combustible con bomba en lnea) y las versiones 3408E/3412E HEUI.
Las mquinas Caterpillar accionadas por motores 3408E/3412E HEUI, se incluyen:

- Camiones Fuera de Carretera 769D/771D/773D

- Cargadores de rueda 988F/ 990 Serie II.
- Tractores D9R/D10R
- Mototraillas 631E/637E/651E/657E
- Motoniveladora 24H

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 COMPONENTES MAYORES

Estas exposiciones esquemticas muestran varios componentes en el sistema de combustible

HEUI.
Una explicacin detallada del sistema y de sus componentes se dar luego en esta
presentacin.
Los componentes electrnicos en el sistema de combustible HEUI son muy semejantes a los
usados en el sistemas EUI. Sin embargo, en el sistema HEUI, el inyector no es accionado por
un camn de leva.
Una bomba de alta presin hidrulica, que recibe un flujo de aceite a presin, de la bomba de
lubricacin, eleva la presin a un mximo de 22.800 kPa (3300 psi.) La presin es controlada
por el Mdulo de Control Electrnico o (ECM). El flujo hidrulico es dirigido a actuadores
hidrulicos en cada inyector.

El inyector se activa electrnicamente (como en el sistema EUI) el aceite bajo alta presin
mueve un pistn que mueve al Embolo que presuriza el combustible.

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 COMPONENTES DEL SISTEMA

Esta imagen muestra alguno de los componentes mayores utilizados en el sistema de

combustible HEUI.

1. La Bomba Hidrulica de Suministro

2. ECM

3. Control de aceleracin

4. Sensor de Velocidad/Tiempo

5. Inyector de combustible

6. El sensor de temperatura

7. Sensor de Presin

Conector Cat data link e Interruptor de

Flujo de Lquido Refrigerante (no mostrado)

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El conector de datos (no mostrado) proporciona una va de comunicacin vidireccional de
comunicacin entre el Control del sistema HEUI y los circuitos electrnicos o los restantes
sistemas en la mquina. La va de comunicacin de alta velocidad Data Link permite tambin
que la herramienta de servicio se comunique con el sistema electrnico del motor.

NOTA : Slo un ejemplo de cada sensor (de presin, de temperatura y de Velocidad/Tiempo)

es mostrado en el recuadro.

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 MODULO DE CONTROL ELECTRNICO

El componente principal en el sistema HEUI, es el Mdulo de Control Electrnico, montado

encima de la tapa delantera derecha de vlvulas.

El ECM es el "corazn" del motor. El ECM gobierna el motor, determina el tiempo y limita el
combustible. Lee la informacin de los sensores y se lo comunica al sistema de instrumentos
por el conector de datos Data Link.

El Mdulo de Personalidad es usado para programar el ECM con toda la informacin que
precisa la aplicacin. El Mdulo de la Personalidad puede ser cambiado por el reemplazo
directo o puede tener un programado rpido (reprogramado) con un PC. La cubierta de acceso
del Mdulo de Personalidad se localiza debajo del ECM.
El Grupo de Bomba Hidrulica de Suministro se monta en la V del motor en la misma posicin
como la bomba original de combustible y el gobernador para los motores 3408C/3412C. Esta
bomba suministra el flujo de presin que acciona los inyectores. Montado en la parte trasera
de la bomba esta bomba de transferencia del combustible.
Entre los componentes visibles esta el Arns de Alambrado y el Conectores de 40 pines del
ECM.

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1

UBICACIN DE SENSORES

Esta vista del lado izquierdo superior del motor muestra el Sensor (1) de Temperatura de
Combustible. El Sensor de Presin Atmosfrico (2) montado en el adaptador del Grupo
Hidrulico de Bomba de Suministro.

Montado en el Grupo de Bomba Hidrulico de Suministro esta el Sensor (3) de Presin de

Aceite de Lubricacin. El sensor es usado por el ECM para generar una alarma de baja
presin de aceite para el operador.

Tambin montado en el Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro esta el Sensor Hidrulico

de Temperatura (4). Este sensor es usado por el ECM para la compensacin de la viscosidad
y mantiene la entrega slida del combustible y el tiempo de inyeccin a pesar de cambios de
viscosidad causados por la variacin de la temperatura del aceite.
Ambos sensores se encuentran en la caja de bomba de suministro.

El Conector de Comunicacin de Mquina de 40 Pines (5) se monta atrs del Grupo de

Bomba Hidrulico de suministro. Este componente hace la conexin entre el motor y Arns de
cableado de la mquina.
Una parte esencial del cableado es un perno a masa (6) montado en la mquina.

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1. El conector de la sonda de calibracin de tiempo

2. El sensor de presin hidrulica

3. El conector de Inyector

Ubicacin:

El Conector de Calibracin de la Sincronizacin se localiza adyacente al ECM.

El Sensor de Presin Actuacin de Inyeccin se localiza entre las bases de la tapa de vlvulas
y el Mltiple Suministro de aceite.

El Conector de Inyector es uno de cuatro conectores en un motor 3408E.

(Cada conector suministra la corriente a dos solenoides de inyector.)

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 SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

El Sensor de Temperatura de Lquido Refrigerante de motor (flecha) se localiza en la frente de

la culata derecha de los cilindros. Esta seal la utiliza el ECM para el control de varias
funciones.
Los sistemas o los circuitos siguientes utilizan la seal del Sensor de Temperatura:

El Sistema de Monitoreo de la Informacin Vital (VIMS), Sistema de Monitoreo Caterpillar

(CMS) transmitido por el conector de enlace de datos Caterpillar (Cat Data Link)

El indicador de Alerta de Alta Temperatura de Refrigerante, esta informacin s suministrada al

VIMS con el objeto de almacenar y luego transmitirla por el conector Cat Data Link.

El Control de Demanda variable del Ventilador, si est instalado, usa la referencia de la seal
del sensor para proporcionar la velocidad apropiada al ventilador.

El Tcnico Electrnico (ET) posicionado en la pantalla de estado indica la temperatura de

lquido refrigerante.

El Interruptor de Flujo del Lquido Refrigerante (no visible en este recuadro) es montado debajo
del sensor de temperatura de lquido refrigerante en la caja del enfriador de aceite.

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 SENSOR DE VELOCIDAD (secundario)

Esta vista muestra uno de los Sensores de Velocidad y Tiempo. Un sensor se monta en cada
lado de la caja donde esta el engranaje de sincronizacin.

El sensor de Velocidad primario se localiza cerca del ECM.

En esta vista se muestra el sensor Secundario.

Estos sensores son utilizados para calcular la velocidad del motor y posicin del Cigeal para
propsitos de Tiempo.

Los sensores son de libre ajuste, pero precauciones especiales son necesarias durante la
instalacin para prevenir su dao. (Las precauciones se describen luego en la presentacin.)

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 RANURA DE INDENTIFICACION (50/50)

Esta vista muestra el Engranaje de Sincronizacin removido del motor.

Advierta las ranuras del mismo tamao, son de igual medida 50/50 mostrado en la rueda. Las
otras 23 ranuras son 80/20 en tamao relativo.

El diente del tamao 50/50, la ranura es usada por el ECM como un punto de referencia para
determinar la posicin del motor para tiempo de inyeccin (completamente explicado luego en
la presentacin).

El ECM atravez del sensor de Velocidad/Tiempo puede identificar el Cilindro n1 ya este diente
crea una seal diferente que los otros dientes indicando una posicin determinada.

Una marca de la sincronizacin, "H," en el lado inverso de la rueda de la sincronizacin est

como referencia para poner a punto el engranaje a los otros engranajes de la distribucin
adems de poner a su vez el cigeal en TDC.

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 SENSOR DE ENTRADA DE TURBO

El Sensor de la Presin de Entrada de Turbo esta montado entre el filtro de aire y el turbo
cargador. No todas las mquinas tienen este sensor instalado.

Este sensor (si est instalado) es usado en unin con el sensor Presin de Atmosfrico para la
medida de la restriccin del filtro de aire, con el propsitos de proteccin de motor. La
diferencia entre las dos medidas de presin se usa como la Presin Diferencial de Filtro.

El ECM usa este clculo y determina la disminucin de potencia necesaria para protege el
motor por la falta de Aire apropiado por la restriccin de estos..

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 SENSOR DE PRESIN DE REFUERZO (BOOST)

En el frente del motor en la culata de cilindros del lado derecho esta el Sensor de la Presin de
Salida de Turbo (Boost). Este sensor es usado por el ECM para el control electrnico de la
Relacin Aire / Combustible (FRC).

Esta caracterstica permite el control muy preciso de las emisiones de humo, que no era
posible con motores gobernados mecnicamente.

El sensor permite leer tambin la presin de mltiple usando la herramienta de servicio ET.

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IDENTIFICACION DE COMPONENTES:

1. Sensor de Presin Atmosfrica

2. Sensor de Temperatura de Combustible
3. Sensor de Velocidad / Tiempo primario
4. Sensor de Velocidad / Tiempo secundario

El Sensor de la Presin Atmosfrica (1) se instala en el adaptador Hidrulico del Grupo

de Bomba de Suministro y es ventilado a la Atmsfera.
Un bloque de la espuma ayuda al sensor para prevenir la entrada de tierra.
Adems con este se realizan las siguientes funciones:

- Medicin de la presin del Ambiente para la compensacin automtica de la Altitud y la

compensacin automtica del filtro de Aire.

- Medicin de la presin Absoluta para el control de la relacin aire/combustible, los

clculos de presin para el Panel de Sistemas de Monitoreo Caterpillar

El Sensor de Temperatura del Combustible (2) es usado para la compensacin

automtica de la temperatura del combustible.

Los Sensores de Velocidad Primario (3) y Secundario (4) de Sincronizacin

(discutido ms adelante) son localizados en el lado trasero donde se instala el engranaje de
sincronizacin.

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1. Lnea de suministro de aceite

2. Vlvula compensadora.
3 Vlvula de control de Bomba
4. Bomba de transferencia de combustible

Varios componentes se montan en el Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro.

La Lnea del Suministro del Aceite(1) de la galera de aceite es una lnea de dimetro mayor
para la entrega mxima de flujo durante la operacin en fro. La bomba hidrulica depende de
la bomba de la lubricacin para la primera etapa del aumento de la presin.
La Vlvula de Compensacin (2) se monta en la parte trasera de la bomba.
Debajo de la vlvula de la compensacin, esta es la Vlvula del Control de Bomba (3). Esta
vlvula se puede referir tambin como la "Vlvula de Control de Presin de Actuacin de
Inyeccin (IAPCV)" Esta vlvula controla el ngulo de inclinacin del plato, que vara la
descarga de la bomba.
La Bomba de Transferencia del Combustible (4) se monta en la parte trasera de la
Bomba Hidrulica del Suministro y es accionada por el eje principal de la bomba hidrulica.
Tambin visible en este recuadro son la entrada de bomba de transferencia y lneas de
combustible de retorno, y los sensores de presin y temperatura (discutido anterior mente).

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 BOMBA DE ACEITE DE LUBRICACIN

Montado internamente en el crter de aceite esta la Bomba de Aceite de Lubricacin. Esta

bomba suministra aceite en aproximadamente 400 kPa (65 psi) a la galera del aceite para la
lubricacin de motor.
El aceite es suministrado tambin a la bomba hidrulica para propsitos de la Actuacin para la
Inyeccin. Por esta razn, la bomba de aceite de lubricacin del motor HEUI es ms grande
que la bomba en el motor con Inyeccin Mecnica, abasteciendo las necesidades adicionales
de lubricacin y los sistemas hidrulicos de actuacin de inyeccin.

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 SONDA DE CALIBRACIN

El Sensor de la Calibracin para la Sincronizacin se instala en la caja, donde esta el volante.

Este sensor (foto-captor magntico) es instalado en la perforacin normalmente reservada para

el punto de la sincronizacin. (El punto es usado para la posicin del cigeal con el pistn
No.1 en punto muerto superior.)

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 FILTROS

El separador de agua (1) que funciona tambin como un Filtro Primario de combustible, es una
parte importante del sistema del combustible.

Al existir una alta presin en el sistema de combustible con presiones de trabajo que bordean
aproximadamente 150000 kPa (22000 psi), la calidad del combustible es importante. El agua
en el combustible puede causar corrosin de los mbolos y cilindros. La tierra puede causar lo
mismo al poco tiempo en estos componentes. El separador de agua contiene un filtraje de 30
micras.
La Bomba de cebado1 esta montada en la base del filtro. Por la misma razn, el filtro
Secundario de 2 micras se debe usar en el sistema. El espacio libre entre el pistn y el cilindro
es aproximadamente 5 micras. Tpicamente, con 3 a 8 micras la materia abrasiva desgasta
prematuramente los componentes de sistema de combustible.
El separador agua se mantiene diariamente drenando el agua y sedimentos.
El filtro separador de agua se cambia por un elemento nuevo cada 500 horas de operacin.

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 IDENTIFICACIN DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR

Este esquemtico identifica los componentes externos del motor 3400HEUI (mostrado en el
lado derecho del arns de motor de este esquemtico). Los componentes mostrados en el lado
izquierdo del esquema son los elementos que se montan en el motor. Se da a conocer que el
sensor de presin de Entrada de Turbo se monta en la mquina.

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Componentes Elctricos

Conector 40 Pines ECM

Mdulo de Personalidad
Ubicacin del conector de la Sonda de Tiempo
Sensor de Presin de Aceite Hidrulico (Actuacin)
Sensor de Temperatura Aceite
Sensor Primario de Velocidad y Tiempo
Sensor Secundario de Velocidad y Tiempo
Sensor Temperatura del Refrigerante
Sensor de Presin Atmosfrica
Sensor de Presin Entrada de Turbo-alimentador
Sensor de Presin Salida Turbo-alimentador (Boost)
Sensor de presin de aceite de Lubricacin
Sensor temperatura del Combustible
Interruptor de flujo de refrigerante
Conector de interfase comunicacin
Pernos de Masa Motor y Maquina
Lineas Cat Data Link (Arns)
Sensor Posicin del Acelerador
Interruptor de parada

Componentes Mecnicos

Grupo de Bomba de Suministro Hidrulico

Vlvula de control de Bomba (IAPCV)
Vlvula de compensacin
Deposito para partida en Fro
Vlvulas Hidrulicas (Inversoras)
Mltiple de Suministro
Filtro Primario / Separador de Agua
Filtro Secundario
Bomba de Transferencia
Vlvula Reguladora de Presin de Combustible
Inyector de combustible
Tubo Alimentacin
Adaptador de Aceite Inyector

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 MODULO 2: SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO

Esta seccin de la presentacin explica el Sistema Electrnico del Control incluye los
componentes siguientes:

ECM
Mdulo de Personalidad
Unidad Hidrulica y Solenoide del Inyector
Engranaje de Tiempo

Tambin veremos los siguientes subsistemas y procedimientos relacionados:

Control del Tiempo Inyeccin

Control de la cantidad de Combustible
Control de la Velocidad.
Partida en Fro y Calibracin de Tiempo.

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 MODULO DE CONTROL ELECTRONICO

El Mdulo Control Electrnico (ECM) es una computadora y tiene la funcin de gobernar el

sistema de combustible. El ECM recibe todas las seales de los sensores y energiza el
solenoide del inyector controlando el tiempo y velocidad del motor.

El ECM es sellado con excepcin del acceso al software que contiene en el Mdulo de la
Personalidad (prximo recuadro). Este ECM es la segunda generacin de Sistemas Avanzados
de Administracin de Motor Diesel y se puede referir frecuentemente como "ADEM II."

Este ECM se usa en la totalidad de aplicaciones de motores 3408E y 3412E.

El ECM se puede cambiar tambin de una aplicacin a otra; sin embargo, una contrasea es
requerida para activar el ECM cuando el software nuevo se instala.

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El Mdulo de Personalidad (mostrado fuera del ECM) contiene el software con toda la
informacin de regulacin de combustible (tal como la potencia en HP, curva de Torque y la
proporcin de relacin Aire / Combustible) que determina el comportamiento del motor. El
Mdulo de Personalidad se instala en la cara inferior del ECM, donde tiene el acceso.
Actualmente, dos mtodos se estn utilizando para actualizar el software:

1. El Flascheo: Reprogramacin Electrnica del Software del Mdulo de Personalidad. (Este

mtodo se prefiere para actualizar el Software)

2. Reemplazo del Mdulo de Personalidad. (Este mtodo se puede usar si no es posible la

Reprogramacin)

Mejorar el software no es una tarea rutinaria, pero quizs se realice por razones de mejoras del
producto, una mejora del rendimiento o una reparacin de problemas del producto

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 INYECTOR DE COMBUSTIBLE

La unidad de Inyeccin del motor 3400HEUI es elctricamente semejante a la unidad inyectora

electrnica de los motores 3500. El inyector es Controlado Elctricamente por el ECM pero es
Accionado Hidrulicamente. La seal del ECM controla la apertura y cierre de la vlvula de
solenoide. La vlvula solenoide controla el flujo de alta presin de aceite hidrulico al interior
del inyector. Este sistema facilita al ECM para el control del volumen de combustible a Inyectar,
la Sincronizacin y la Presin de Actuacin de la Inyeccin (la presin hidrulica generada por
el Flujo de la bomba de suministro).

PRECAUCION

El solenoide del inyector opera con 105 voltios de corriente continua. Debe permanecer
siempre despejada el rea del inyector cuando el motor esta en funcionamiento o una descarga
elctrica puede ocurrir.

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Tres pruebas se utilizan para determinar cul cilindro o inyector tiene un mal funcionamiento:

PRUEBA DEL SOLENOIDE DE INYECTOR Esta prueba se realiza mientras el motor esta
detenido. El solenoide de inyector se puede probar automticamente con la herramienta de
servicio Prueba del Solenoide del Inyector. Esta prueba individualmente el funcionamiento de
cada solenoide en forma secuencial e indica si esta presente un corto circuito o un circuito
abierto del Solenoide o del Arns.

CORTE DE CILINDRO (Prueba Manual) Esta prueba se realiza mientras el motor esta en
funcionamiento a cualquier velocidad. El pulso de 105 volt puede ser cortado individualmente
para ayudar a la localizacin de falla de un inyector o cilindro con problemas.

PRUEBA AUTOMATICA DEL INYECTOR Esta prueba se realiza con la herramienta del
servicio mientras el motor esta en funcionamiento y en cualquier velocidad. La prueba hace
una evaluacin relativa de todos los inyectores y muestra numricamente los resultados. La
prueba habilita una evaluacin del motor y los inyectores.
Una prueba satisfactoria de todos los solenoides de inyector, sin que exista algn cdigo de
diagnstico presente nos indica que un problema mecnico en el cilindro probablemente existe.

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 SISTEMA DE CONTROL DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Este esquema muestra la lgica del control de la sincronizacin dentro del ECM. La velocidad
del motor, la cantidad del combustible (en relacin a la carga), y la seal de entrada de
temperatura del aceite hidrulico es recibida para el control de la sincronizacin. La seal de la
temperatura hidrulica determina cuando se debe activar el Modo Fro. Estas seales de
entrada combinadas determinan el Comienzo de la Inyeccin de Combustible.

El control de la sincronizacin proporciona la puesta a tiempo ptima para todas las

condiciones. Los beneficios de un control "instantneo" de la sincronizacin es:

- Reduccin de las partculas y emisiones.

- Consumo menor de combustible mientras el rendimiento es mantenido.

- Mayor vida til del motor.

- Mejor respuesta para las partidas en fro.

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 CONTROL DE LA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE

Cuatro entradas controlan la cantidad del combustible:

1. Velocidad del motor

2. Presin actuacin de inyeccin (Hidrulica)
3. Posicin del acelerador
4. Presin de mltiple(Boost)

Estas seales son recibidas por una parte del gobernador electrnico del ECM. El gobernador
entonces enva la seal deseada a la inyeccin del combustible y el control de la actuacin de
inyeccin. La cantidad del control lgico del combustible recibe tambin las seales de la
relacin del combustible y control del momento de torsin.

Las variables que determinan la cantidad del combustible y el tiempo son:

- El comienzo de inyeccin determinada por la puesta a punto del motor.

- La duracin de inyeccin y presin de actuacin de inyeccin.
Determinan la cantidad del combustible que ser inyectado.

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 SENSORES DE VELOCIDAD / TIEMPO

Los Sensores de Velocidad / Tiempo tienen tres funciones en el sistema:

1. La medida de la velocidad del motor

2. La relacin del orden de encendido del motor
3. La ubicacin del cilindro y el TDC

Los sensores de Velocidad/Tiempo, estn montados en la caja frontal que contiene el

engranaje de sincronizacin, son de auto ajuste durante la instalacin y no tienen espacio libre
con la rueda de la sincronizacin.

La cabeza se extiende antes de su instalacin.

Con la accin de atornillar el sensor en la carcaza la cabeza topa la rueda de la
sincronizacin.

Este contacto es slo momentneo mientras el motor comienza a realizar la primera RPM y se
produce el auto-ajuste correcto.

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El Sensor de Velocidad/Tiempo Primario (en lado derecho de motor) mide y gobierna la
velocidad del motor, adems tiene el propsito de la identificacin de los cilindros y la posicin
del cigeal.

El Sensor de Velocidad /Tiempo Secundario (en el lado izquierdo de motor) permite la

operacin continua si el sensor primario falla ( es de respaldo). Una falla del sensor primario
causar que el ECM automticamente asuma la seal del sensor secundario.
Tambin, encender la lmpara de chequeo de motor y almacenara el cdigo de falla.

El ECM suministra 12.5 1 Voltios a los Sensores de Velocidad/Tiempo Primario y Secundario.

Los conectores A y B transmiten la alimentacin comn a ambos sensores. Los conectores C

transmiten las seales por separado de cada sensor al ECM para propsitos de identificacin.

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 RUEDA DE SINCRONIZACIN

La Rueda de la Sincronizacin es una parte integrante del engranaje de impulsin para la

bomba. Las marcas de la sincronizacin se usan para localizar la rueda en el diente correcto
de la posicin al cigeal. Esta Rueda de sincronizacin es comn para todos los motores
3408E/3412E.

Como previamente expresado, la Rueda de la Sincronizacin tiene una suma de 24 dientes. 23

dientes son grandes con espacios pequeos entre ellos (el tamao del diente se identifica
como 80/20.)
El otro diente tiene el espacio y las dimensiones iguales (el tamao del diente se identifica
como 50/50.) Esta configuracin es usada por el ECM para localizar TDC del cilindro N 1.

NOTA:
La cabeza del sensor no se debe posicionar en la ranura mas ancha de la rueda de
sincronizacin durante la instalacin. La posicin incorrecta causar el dao a la cabeza del
sensor.

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Los sensores de Velocidad/Tiempo se posicionan verticalmente sobre los dientes.
La forma de los dientes y los sensores generan una seal de salida de Ancho de Pulso
Modulado (PWM) para el propsito de Sincronizacin y una seal salida
de Frecuencia Modulada para la medida de la velocidad.

El Sensor Secundario de Velocidad / Tiempo funciona al mismo tiempo que el sensor

Primario.

La seal del Sensor de Velocidad / Tiempo Secundario es usada cuando la seal del sensor
Primario se pierde o se distorsiona. Si el sensor Secundario se selecciona, continuar en uso
hasta que el motor se detenga y despus arranque nuevamente. Entonces, el sensor primario
ser seleccionado.
Una vez que el motor arranca, el ECM no cambiar del Sensor Secundario al Sensor Primario.
Esta caracterstica previene la conmutacin constante entre los sensores si un defecto
intermitente ocurre.

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El Sensor de Velocidad/Tiempo usa los dientes de la rueda de sincronizacin y determina:

- Punto Muerto Superior del cilindro N1 (Cuando encuentra, los cilindros que
identifica su Orden de Encendido.)
- Velocidad del motor (R.P.M)

La sucesin de seales mostradas en la segunda columna (ciclo de trabajo) es analizada por el

ECM. En este punto, ningn combustible ser inyectado hasta que ciertas condiciones se
renan. Los motores son semejantes al EUI, sin embargo este motor no necesita la
configuracin de dientes para prevenir la rotacin inversa.
La bomba de lubricacin y la bomba hidrulica no desarrollarn flujo durante la rotacin
inversa, y no suministraran el combustible de la bomba al inyector. Por lo tanto, el motor no
puede arrancar en sentido inverso.

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Durante el arranque, el sensor controla inicialmente los pulsos creados por los dientes que
pasan e identifica la sucesin como se muestra. Despus que una rotacin completa se
realiza, el control puede reconocer la ubicacin de TDC del modelo como la ilustracin
superior.

Durante el arranque inicial, ningn combustible se inyecta hasta que:

La rueda de sincronizacin haya completado una revolucin completa.

El control identifique los PMS de todos cilindros.

Despus que el sensor ha proporcionado las seales necesarias, el ECM est listo para el
comienzo de la inyeccin (s la presin hidrulica est disponible para accionar los
inyectores.)

NOTA: Los puntos de referencia sealan las posiciones en la rueda de la sincronizacin que
el control mide como el punto de inyeccin y PMS.

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 OPERACIN NORMAL

Durante la operacin normal, el ECM puede determinar la sincronizacin del tiempo y la

referencia para cada uno de los cilindros. El punto de referencia es almacenado por el ECM
despus que la calibracin de tiempo se a realizado.
La Sincronizacin de inyeccin se realiza conectando una sonda con una seal desde el
Cigeal por el conector de acceso de servicio en el Arns de motor, y activando la secuencia
de la calibracin con la herramienta de Servicio Caterpillar ET.

El ECM eleva la velocidad del motor a 800 r.p.m. (para optimizar la certeza de la medida),
compara la verdadera ubicacin No.1 en TDC al cilindro asumido N1 ubicacin de TDC, y
corrige la desviacin en la EEPROM (Memoria Slo de Lectura Programable y Borrable
Electrnicamente.)

NOTA: El rango de la desviacin de la calibracin es limitado a 10 grados del eje cigeal. Si

el rango se excede, la desviacin es puesta a cero y un mensaje de diagnstico se genera por
la calibracin no realizada. (calibracin insuficiente)

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 SONDA DE CALIBRACIN

El Sensor de la Calibracin de la Sincronizacin (fotocaptor magntico) es instalado en l cubre

volante durante la calibracin. El conector se localiza arriba del ECM.
(En algunas mquinas, en otras palabras en los tractores D9R/D10R, el sensor se instala
permanentemente.)

Al usar la herramienta del servicio ET, la calibracin de tiempo se realiza automticamente para
ambos sensores cuando s esta en la pantalla apropiada.

La velocidad deseada del motor es puesta a 800 R.P.M. Este paso es realizado para evitar la
inestabilidad y asegura que ningn contragolpe se presente en los engranajes de la distribucin
durante el proceso de calibracin.

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 VENTANA DE CORRECCION DE TIEMPO

Los Sensores de Velocidad/ Tiempo usan la rueda de sincronizacin para referencia de la

sincronizacin, la calibracin de sincronizacin mejora la certeza de inyeccin de combustible
corrigiendo alguna tolerancia leve entre el eje cigeal, los engranajes de distribucin y la
rueda de sincronizacin.

Durante la calibracin, la desviacin se almacena en la memoria del Mdulo de Control

EEPROM (Memoria de slo Lectura Borrable y Programable Electrnicamente ). La distancia
de la desviacin de la calibracin es limitada a 10 grados del eje cigeal. Si la
sincronizacin esta fuera de rango, la calibracin se aborta. El valor previo se retendr y un
mensaje diagnstico es generado en la herramienta de servicio.

La calibracin de sincronizacin se realiza normalmente despus los procedimientos

siguientes:

1. El reemplazo de ECM.
2. El reemplazo del sensor velocidad/ Tiempo.
3. El reemplazo de la rueda sincronizacin o intervencin de los engranajes de la
distribucin.

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 DURACIN DE LA CORRIENTE EN EL SOLENOIDE

Esta ilustracin muestra como la corriente aumenta inicialmente para crear la atraccin en la
bobina del inyector y cerrar la vlvula poppet, por el rpido pulso de 105 Voltios ON-OFF , el
flujo de la corriente disminuye en cierto grado. La inyeccin finaliza cuando el suministro de
corriente se corta y la presin hidrulica disminuye. Por lo tanto, la presin de combustible
disminuye rpidamente en el inyector.

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 MOVIMIENTO DE LA VLVULA POPPET

Este esquema grafica a travs de la energa que recibe el solenoide se esquematiza el

movimiento de la vlvula poppet, cuando el ECM energiza el solenoide. La vlvula poppet
permite el paso de aceite hidrulico sobre el pistn intensificador de inyector el cual mueve el
mbolo del inyector.

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 CARACTERISTICAS DE RESPUESTA, DURACION DE LA INYECCION Y FIN
DE LA INYECCION

Aqu esta ilustrado grficamente la sincronizacin de:

1. El ECM enva la seal al inyector para el comienzo de la inyeccin.

2. El solenoide del inyector abre la vlvula poppet.

3. La proporcin de la inyeccin aumenta.

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LIMITES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

POTENCIA MAXIMA
MAXIMO TORQUE
RELACION DE COMBUSTIBLE
REDUCCIN EN MODO PARTIDA EN FRIO
COMBUSTIBLE PARA LA PARTIDA

As como en el motor MUI los lmites mecnicos determinan la entrega del combustible mximo
durante la carga total, el momento de torsin y la aceleracin, el sistema electrnico HEUI tiene
tambin los lmites de proteccin del motor. Estos lmites son:

- La potencia Mxima
- El Lmite del Momento de torsin (Caractersticas de ascensin de momento de torsin)
- Control de la Relacin de Combustible (el combustible es Limitado hasta que la presin de
mltiple est disponible)
- Modo Lmite Fro (el combustible se Limita con el motor fro para el control del humo blanco)
- Limitacin del combustible para la partida (el combustible es Limitado durante el arranque)

Una demora de aceleracin existe durante el arranque del motor el cual sostiene la marcha en
baja en vaco por dos segundos hasta que la presin de aceite alcanza un minimo de 140 kpa
(20 psi.)

Los Camiones fuera de carretera tienen un sistema que aumenta la potencia del motor solo en
marcha directa. Este sistema protege el tren de mando del momento de torsin excesivo en las
marchas ms bajas.

Los Camiones fuera de carretera tambin tienen la caracterstica herramienta de servicio

diseada para programar puntos ms bajos de marcha y la limitacin de combustible para
mejorar el consumo del combustible a peticin del cliente.

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MODO FRIO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

CONTROL DE VELOCIDAD

LIMITACION DEL COMBUSTIBLE

SINCRONIZACIN DE INYECCIN

PRESIN DE ACTUACION DE INYECCIN

INYECCIN DE ETHER

MODOS FRIOS

El sistema de combustible HEUI esta diseado para modificar la caracterstica operacional del
motor durante la operacin en fro. Esta modificacin es hecha para proteger el ambiente, y
mejorar las caractersticas del motor.

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REDUCCIN DEL COMBUSTIBLE

COMPENSACIN AUTOMTICA POR ALTITUD

COMPENSACIN AUTOMTICA POR RESTRICCIN DE FILTRO

DISMINUCIN DE POTENCIA POR ALERTA DE MOTOR

El sistema limita el combustible para cada condicin. Esta disminucin de potencia se

describe individualmente luego en la presentacin, aqu son resumidos:

- Compensacin Automtica por la Altitud (Disminucin por altitud geogrfica).

- Compensacin Automtica de Filtro de Aire.

(Disminucin por la restriccin de filtro de aire s esta instalado)

- Disminucin por Alerta de Motor (Disminucin para la baja presin de aceite y alta
temperatura del refrigerante; no instalado en todas las aplicaciones)

- Si una prdida de la seal del sensor de presin de mltiple ocurre, el ECM asume la
presin de mltiple a cero. Una disminucin de la potencia ser reducida
aproximadamente 50 a 60%.

- Compensacin de Temperatura del Combustible (Compensa hasta 5% para la prdida del

poder causada por el combustible con alta temperatura)

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 MODULO 3: SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

Esta parte de la presentacin describe los principios de la operacin del Sistema de Inyeccin
de Combustible HEUI usado en motores 3408E y 3412E.

NOTA DEL ALUMNO: Varios cdigos del color que se usarn en esta seccin de la
presentacin identifican flujos y presiones:

Circuitos Hidrulico y de Lubricacin

Rojos - Aceite a alta presin

Rayas Rojas y Blancas - Aceite reducido de presin
Verde - Succin de aceite

Circuitos de combustible

Rojos - Combustible a alta presin

Rayas Rojas y Blancas - Presin de bomba de transferencia de
combustible
Verde - Succin del Combustible o retorno

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE 3408E/3412E HEUI

El Sistema de Actuacin de Inyeccin de Combustible se logra usando la hidrulica, antes la

actuacin se realizaba usando el eje de leva sobre el inyector utilizado en otros sistemas del
combustible diesel. Hoy en da la Actuacin hidrulica ofrece varias ventajas comparativas con
la actuacin mecnica, incluye la habilidad de mantener la presin de inyeccin de manera
independiente a la velocidad de operacin del motor. Esta capacidad es especialmente
ventajosa en muchos aspectos, incluyendo por ejemplo la respuesta rpida del motor, partida
en fro, un buen control de emisiones y ruido.

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 COMPONENTES DEL SISTEMA

Una revisin a los sistemas del motor 3400 HEUI y los circuitos hidrulicos de suministro
combustible sern vistos a continuacin:

Grupo de Bomba de Suministro Hidrulico incluyendo:

- Bomba Hidrulica

- Bomba de transferencia de combustible

- Vlvula de control de bomba

Mdulo de Control Electrnico (ECM)

Sensores Electrnicos

- Temperatura Hidrulica

- Presin Hidrulica

Inyector de Combustible.

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 GRUPO HIDRULICO DE BOMBA DE SUMINISTRO:

Los siguientes componentes se integran en una sola unidad llamado Grupo Hidrulico de
Bomba de Suministro:

- Bomba Hidrulica

- Vlvula de control de bomba

- Bomba de transferencia

Este grupo de bomba se localiza en la V del motor en la misma posicin como la bomba de
inyeccin de combustible en motores mecnicos.

Tres circuitos de lquidos se incluyen en el sistema: aceite de baja presin, aceite de alta
presin (hidrulico), y el suministro de combustible de baja presin.

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 OPERACIN DEL SISTEMA

En un equip con motor HEUI, la bomba de lubricacin tiene dos funciones:

1. Proporciona la lubricacin al motor

2. Proporciona aceite a baja presin a la bomba hidrulica HEUI

La bomba de lubricacin del motor ha sido ampliada para proporcionar el aumento de flujo
requerido. La bomba hidrulica tiene un depsito de aceite para la partida en fro. Este depsito
previene a la bomba hidrulica de la cavitacin durante partida inicial del motor hasta que la
bomba de lubricacin pueda suministrar la aceite a presin adecuada. Un sensor de presin
del aceite se localiza en el depsito aceite de arranque en fro, que esta en la caja de la bomba
hidrulica del aceite. El sensor monitorea la presin de aceite de lubricacin. Un sensor de
temperatura de aceite se instala tambin en el depsito. Este sensor se referir como el
"sensor de temperatura hidrulica" por decirlo as y usado para este propsito.

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 ALTA PRESIN DE ACCIONAMIENTO

Durante condiciones normales de operacin, el aceite es presuriza entre 5000 y 21500 kPa
(725 y 3100 psi) por el flujo movido por la bomba hidrulica de alta presin y acciona los
inyectores. El nivel de presin hidrulica es controlado por el ECM, con una seal a la vlvula
de control de bomba produciendo un aumento de la carrera del plato de la bomba hidrulica.
Cundo el motor esta en funcionamiento, aceite a alta presin est disponible siempre para
todos los inyectores.
El aceite de la bomba de alta presin entra a los dos pasajes del suministro de aceite.
Las vlvulas inversoras de flujo son usadas para prevenir golpes de presin entre los pasajes
de aceite de los bancos. Los pasajes del suministro del aceite hidrulico son conectados al
inyector por tubos puente. El aceite usado por el inyector es liberado debajo de las cubiertas de
vlvula y drenado al crter por los conductos internos del motor.

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 SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESIN.

El combustible es succionado desde el tanque a travs del separador de agua y la bomba de

cebado por una bomba de transferencia de engranajes.
El combustible se dirige por el Mdulo de Control Electrnico (ECM) para propsitos de
refrigeracin de este; Desde all fluye por el filtro secundario de combustible. Posteriormente, el
combustible entra a la galera de suministro de baja presin, abasteciendo los mltiples encima
de las culatas. El exceso de combustible no inyectado sale desde el mltiple. El flujo entonces
se combina en una sola lnea y pasa por la vlvula reguladora de presin, la cual tiene un
rango de trabajo entre 310 y 415 kPa (45 y 60 psi). Desde la vlvula reguladora de presin, el
exceso de flujo retorna al tanque. La cantidad del combustible para la combustin y el
combustible de retorno al tanque est cerca de 1:3 ( tres veces mas del volumen requerido
para la combustin es suministrado al sistema con propsitos de la refrigeracin de los
inyectores). Un sensor de temperatura del combustible se instala en el sistema de suministro,
para compensar las prdidas de potencia causadas por las variaciones de temperatura del
combustible y ajustar el tiempo en la partida en fro.

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 OPERACIN HIDRULICA DE LA UNIDAD

La alta presin de aceite hidrulica es proporcionada a cada inyector por los pasajes
hidrulicos de suministro y los tubos puentes individuales.

El combustible es suministrado al inyector por un pasaje de suministro de baja presin

localizado en el mltiple de alimentacin (descrito mas adelante.)

Los sellos especiales de "Viton" se usan en las uniones hidrulicas entre el inyector y el
mltiple de alimentacin.

NOTA: Esta imagen y la imagen siguiente parten de la leyenda del color usando naranjado
para el aceite a alta presin y evita la confusin entre los dos lquidos.

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 SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE DE BAJA PRESIN

El combustible llega por un pasaje taladrado localizado en el mltiple de alimentacin.

El suministro del combustible a cada inyector es sellado de la cmara de la combustin y el

rea debajo de la tapa de vlvula por sellos superiores y ms bajos de un sello entre el inyector
y la camisa de inyector en la culata.

Los gases de la cmara de la combustin son impedidos de entrar al pasaje del suministro del
combustible por un sello de contacto de metal a metal entre la camisa del inyector en la culata
y el inyector.

La camisa del inyector se atornilla en la culata. Una arandela de metal es usada de sello en la
parte inferior del adaptador para prevenir fugas entre el sistema de refrigeracin y la cmara de
la combustin.

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 MLTIPLE DE SUMINISTRO

Los pasajes siguientes se localizan en el Mltiple de Suministro Hidrulico:

- Pasaje de suministro Hidrulico

- Pasaje de suministro de Lubricacin

- Pasaje de suministro de Combustible

El mltiple de alimentacin es montado en la culata y conduce aceite hidrulico bajo presin

para el accionamiento del inyector a travs de tubos puente. El combustible de baja presin y
el aceite de lubricacin al mecanismo de la vlvula se dirigen tambin por el mltiple. Estos
pasajes se muestran en la imagen seccionada en el prximo recuadro.

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 CONDUCTOS INTERNOS

Este recuadro en corte muestra los pasajes del Mltiple Suministro Hidrulico

- Pasajes de suministro hidrulico de alta presin (naranjo)

- Pasajes de suministro de combustible de baja presin (Rojo con lneas Blancas)

- Pasajes de suministro de aceite de lubricacin (Caf)

El combustible entra por el frente del mltiple y sale por la parte trasera.
La refrigeracin de los inyectores es lograda circulando un volumen mayor de combustible al
inyector que es requerido para la combustin.

Inicialmente, el combustible circula alrededor del exterior de la camisa del inyector y es

contenido entre la camisa y el mltiple de suministro por los sellos superiores e inferiores de
combustible de la camisa del inyector.

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 1 2

El Tubo puente (1) y el Adaptador (2) dirigen aceite hidrulico desde un pasaje del mltiple de
alta presin y luego al inyector. Un procedimiento especfico de apriete (torque) se debe
realizar a los seis pernos (para el Tubo puente y adaptador) el cual debe ser alineado al
realizar su instalacin.

NOTA
El seguir este procedimiento de apriete en forma incorrecta puede tener como
resultado los problemas de baja potencia, causadas por fugas hidrulicas internas. Tambin,
los esfuerzos internos en el inyector causados por un procedimiento impropio de apriete puede
causar los cambios de los espacios libres internos del inyector que pueden disminuir la vida til
o rendimiento del inyector.

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 CARACTERSTICAS DE OPERACIN DE LA UNIDAD INYECTORA

La cantidad del combustible entregado es controlada en parte variando el tiempo que el

solenoide esta energizado. Este perodo de tiempo es llamado. "Duracin" y es calculada por
el ECM y asegura la entrega de la cantidad correcta del combustible.

Otras entradas afectan el clculo del tiempo, incluyendo la presin del suministro hidrulico, la
temperatura de aceite y caractersticas internas del desempeo del inyector. Dos niveles
actuales se generan en la forma de onda:

1. La fuerza atractiva de la corriente crear un campo magntico ms fuerte y atrae la armadura

y levanta la vlvula poppet del inyector de su asiento contra la fuerza de resorte.

2. Una alta corriente es usada para sostener la armadura y la poppet en su asiento. La

corriente ms baja reduce el calor en el solenoide y la vida del solenoide aumenta.

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Este recuadro muestra, cuando el ECM energiza el solenoide, y se realiza el movimiento de
vlvula poppet. Entonces, la tasa de inyector aumenta para el comienzo de inyeccin. El fin de
la inyeccin ocurre cuando las forma de la onda llegan a cero.
Por lo tanto:

La cantidad de combustible es una funcin del comienzo de inyeccin.

La cantidad del Combustible es una funcin directa para:

La Duracin de inyeccin

Presin de actuacin de Inyeccin (hidrulica)

El ECM enva una corriente mayor al solenoide para crear un campo magntico fuerte. Este
campo fuerte es necesario para la mxima atraccin de la armadura, que est en su distancia
ms lejana del solenoide.
La vlvula poppet es mantenida normalmente en su asiento de entrada a travs de un resorte.
El incremento mayor de la corriente atrae la armadura y levanta la poppet de su asiento de
entrada hacia el asiento del escape contra la fuerza de resorte. El ECM reduce el nivel de la
corriente y la poppet es mantenida en el asiento de escape.

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La inyeccin comienza despus que el asiento de escape esta cerrado y la presin de aceite
empuja el mbolo intensificador y pistn hacia abajo. El movimiento del pistn hacia abajo
presuriza el combustible aproximadamente a 31000 kPa (4500 psi) y la vlvula reversora se
levanta, permitiendo que el combustible entre al cilindro. El tiempo en que se abastece de
combustible y sale por la punta se llama " Comienzo de Inyeccin."

La proporcin que se abastece de combustible inyectado es controlada por la presin de

inyeccin hidrulica. La presin hidrulica ms alta empuja el mbolo y el Pistn ms rpidos,
causando una proporcin ms alta del flujo por la punta de la tobera.

Cundo la inyeccin es finalizada por el ECM, disminuye la corriente que causa que el campo
magntico se desvanezca en el solenoide. El resorte de la vlvula poppet entonces mueve la
poppet hacia el asiento de entrada. Como la poppet es llevada a su asiento, el aceite hidrulico
es cortado, y el movimiento hacia abajo del mbolo y plunger regresa a su punto inicial,
llenando la cmara del pistn para la prxima carrera de inyeccin

Cuando la presin baja en l embolo; la tobera la vlvula de aguja se cierra, la cual est cerca
de los 21000 kPa (3000 psi), causando que esta presin sea retenida en la tobera para el
prximo ciclo.

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 COMPONENTES DE LA UNIDAD INYECTORA

La unidad inyectora de los motores 3408E/3412E ha sido diseada para representar los ltimos
adelantos de la industria. Esta seccin de la presentacin describir todos los componentes y
sus funciones
Este recuadro muestra un inyector en corte y la camisa de inyector. Note los siguientes grupos
mayores que componen el inyector:

- Cuerpo de vlvula con solenoide y vlvula de poppet

- Grupo de pistn intensificador, Cilindro con mbolo de bombeo
- Grupo de Tobera

La camisa del inyector tiene cuatro ranuras de sello. Las dos ranuras superiores tienen los
sellos que contienen el combustible dentro del mltiple de suministro (mostrado en ms detalle
posteriormente).

Los dos sellos inferiores contienen el lquido refrigerante. Una arandela del metal sella la parte
inferior de la camisa y previenen la entrada de refrigerante a la cmara de combustin.

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El inyector se compone de tres grupos bsicos que se describirn en detalle:

- Conjunto de Solenoide y Vlvula

- Conjunto de Cilindro
- Conjunto de Tobera

Esta imagen muestra la va de escape o ventilacin del inyector drenando el aceite hacia
abajo. Esta condicin es una modificacin del diseo anterior, el cual drenaba el aceite hacia
arriba. Este inyector es intercambiable. Sin embargo, el inyector ms moderno reduce la
tendencia del motor a la niebla del aceite por el respiradero.

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El inyector HEUI se dise con un mnimo de partes componentes.

El inyector contiene 35 partes.

Esta imagen en despiese muestra todos los componentes por secuencia de ensamblaje:

El Grupo del Cuerpo de Vlvula contiene el solenoide, armadura y la vlvula de poppet.

Estando ensamblada dirige el aceite al pistn intensificador hidrulico que mueve el plunger del
combustible. El Grupo del Barril y el Pistn presurizan el combustible a alta presin. El Grupo
de la Tobera contiene, la Tobera, y la Vlvula de Aguja.

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Este recuadro muestra las partes componentes en los tres grupos bsicos discutidos
previamente.

El cuerpo de la vlvula tiene tres partes (el cuerpo, adaptador y espaciador) que se arman con
una gran precisin. Cualquier dao en el rea del cuerpo de vlvula durante la instalacin
causar la falla del inyector.

NOTA: Los procedimientos correctos del desmontaje de inyector y herramientas se

encuentran especificados en el Manual del Servicio y siempre se deben usar.
Cualquier apalancamiento aplicado debajo del cuerpo de vlvula puede causar
la deformacin de los asientos de la vlvula poppet o una falla posible del
inyector puede suceder.

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 REMOSIN E INSTALACIN DE LA UNIDAD INYECTORA

Los procedimientos correctos para el desmontaje del inyector e instalacin deben ser seguidos
para evitar esfuerzos en el inyector y escapes hidrulicos en el rea del tubo puente. Las tres
superficies que unen el tubo puente, el adaptador de aceite y el inyector se deben alinear antes
de aplicar l apriete final (torque)
Esta parte del procedimiento del ensamble asegura que todas las uniones y caras que sellen
se unen estn alineadas y tengan un contacto completo antes de apretar los pernos.

1. Limpie las caras del inyector y la camisa de inyector e instale los sellos nuevos.

2. Lubrique los sellos con aceite e instale el inyector en la camisa de inyector.

3. Alinee visualmente el inyector con la superficie paralela plana a la lnea central del motor.

4. Posicione la abrazadera de inyector en el inyector y apriete el perno a 47 9 Nm (35 7

lb.pie.)

5. Instale los sellos nuevos en el tubo de puente y la base del balancn.

6. Coloque el adaptador de aceite del inyector y el tubo puente en su posicin.

7. Instale los pernos Allen y pernos de cabeza hexagonal apretados. Si el adaptador de aceite
de inyector se instal previamente en el inyector, afloje los tornillos Allen.

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El objetivo en este punto del procedimiento es para atraer todas las caras que se unen en
contacto y la alineacin completa antes de comenzar el procedimiento final de apriete.

Mala alineacin de los componentes ocasionar un esfuerzo en el inyector que entonces

torcer la vlvula poppet y las guas del barril. Estos componentes operan con un espacio
libre de 5 micras a causa de las altas presiones hidrulicas de inyeccin. Por lo tanto una
cantidad pequea de deformacin causar un atascamiento.

Adicionalmente, algn desajuste podra causar que gases de la combustin entren al sistema
de alimentacin.

La secuencia de la instalacin del Inyector y apriete torsional a fin de cuentas es aplicar un

procedimiento para que las superficies se unan y alinien, en forma adecuada y se puede
realizar de la siguiente forma:

1. Apriete los tornillos Allen y pernos de cabeza hexagonal apenas apretados suficientemente
para atrae las superficies que se juntan y para la alineacin de estas.
2. Aplique un torque inicial a los pernos verticales de la cabeza hexagonal a 5 3 Nm (4 2
lb. pie.)
3. Aplique un torque inicial a los pernos horizontales de cabeza hexagonal 5 3 Nm (4 2
lb. pie.)
4. Aplique un torque inicial a los tornillos Allen de 1 0.2 Nm (10 2 lb. Pulg.)
5. Realice el torque final a los pernos verticales de cabeza hexagonal de 47 9 Nm (35 7
lb. pie.)
6. Realice el torque final a los pernos horizontales de cabeza hexagonal de 47 9 Nm (35
7 lb. pie.)
7. Realice el torque final a lo tornillos Allen de 12 3 Nm (9 2 lb. pie.)

8. Verifique el sistema para ver fugas(arranque con inyeccin desactivada)

Verificar la presin hidrulica (se puede comparar con la presin deseada).

Varias posibilidades para escapes pueden existir. El aceite bajo alta presin puede fugarse de
las uniones del tubo puente o del puerto del escape del cuerpo de vlvula de inyector.
El combustible podra salir del sello superior en el inyector. Tambin, gas de combustin puede
salir posiblemente de la base del inyector.
Si aire ha entrado el sistema del suministro del combustible, mltiples inyectores en un banco
pueden tener un funcionamiento defectuoso. Si el procedimiento no fue seguido
correctamente, aire podra entrar por el sello inferior. Si esta condicin ocurre, quite el inyector
y verifique la presencia de carbn debajo del sello inferior. Reemplace el sello y realice la
secuencia del procedimiento de apriete.
Aire en el sistema puede ser descubierto por un ligero contacto en la lnea flexible del retorno y
la verificacin de pulsaciones extremas o golpes de presin por la lnea. Una alternativa,
consiste en instalar una botella de vidrio en cada lnea del retorno, arrancar el motor y
chequear la presencia de aire dentro de esta.

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Cuando el solenoide esta desenergizado, la vlvula poppet es mantenida en su asiento en el
cuerpo por el resorte de la vlvula (vista izquierda). La vlvula poppet es conectada a la
armadura por el tornillo. Cundo la vlvula poppet esta cerrada, el asiento previene el ingreso
de aceite a alta presin al inyector. El asiento de escape de la vlvula poppet est abierto,
conectando la cavidad del Pistn intensificador a la atmsfera (retorno).

Basado en seales de entrada de los diversos sensores electrnicos, el ECM determina y

calcula la cantidad de combustible para ser entregado por el inyector a la cmara de la
combustin. En el tiempo apropiado, el ECM enva una corriente elctrica al solenoide del
inyector.

El solenoide desarrolla una fuerza magntica que atrae la armadura y cambia la posicin la
vlvula poppet. La vlvula poppet se mueve contra la fuerza de resorte, abre el asiento de
admisin y cierra el asiento del escape (vista derecha).
El aceite hidrulico bajo presin desde el mltiple de suministro se dirige por el tubo puente a
la parte superior del pistn intensificador.

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El suministro de aceite de la bomba de suministro a la vlvula poppet causa que el mbolo del
pistn intensificador y el plunger de combustible se muevan hacia abajo. El desplazamiento del
plunger presuriza el combustible atrapado entre la cmara bajo el plunger y el asiento de la
vlvula de aguja.

NOTA: El mbolo del pistn intensificador tiene casi siete veces el rea del plunger del
combustible. Cundo el circuito hidrulico suministra una presin de 21000 kPa (3000 psi),
aproximadamente 145000 kPa (21000 psi) sern generados debajo del plunger del
combustible.

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Cuando la presin atrapada excede la presin de apertura de la vlvula de la tobera (VOP),
tpicamente 31000 kPa (4500 psi), la vlvula de aguja se levanta, y abastece de combustible
las perforaciones de la tobera en la cmara de combustin. Al final de la inyeccin, la vlvula
de aguja de la tobera se cierra aproximadamente a 21000 kPa (3000 psi).

La vlvula check inversora de flujo es utilizada para prevenir la entrada de gas de combustin
en el flujo de combustible introducido en la tobera.

La tobera del inyector es muy semejante al inyector de la unidad EUI. Seis orificios, cada uno
con un dimetro de 0.252 mm (.010 In.), son especificados en un ngulo de 140 grados.

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El fin de la inyeccin es alcanzado al cortar la corriente del ECM al solenoide del
inyector. La prdida resultante de la fuerza magntica en la armadura permite que la fuerza del
resorte cambie la posicin de la vlvula poppet al asiento de escape.

El regreso de la vlvula poppet a su asiento en el cuerpo de vlvula, bloquean el flujo del

suministro hidrulico de aceite, y simultneamente se abre completamente el asiento de
vlvula de escape. Esta accin drena el aceite del inyector a travs del circuito hidrulico
interno debajo de la tapa de vlvula.

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Cuando el inyector drena el aceite, el mbolo del intensificador y el pistn de combustible son
empujados hacia arriba por la fuerza de resorte de retorno del Pistn, hasta que el pistn
intensificador hace contacto con el cuerpo de vlvula.
Al realizar la retraccin el Pistn de combustible disminuye la presin en la cmara del
combustible, esto permite que la vlvula de aguja se cierre(VCP) cuando la presin en la
vlvula de aguja cae debajo de 21000 kPa (3000 psi) finalizando la inyeccin.

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Como el Pistn de combustible contina la retraccin, la presin debajo de Pistn disminuye a
la presin de la galera de suministro del combustible. La vlvula check de bola del
combustible entonces se abre, permitiendo el paso de combustible por el filtro de la rejilla
(prximo recuadro) a la galera de suministro para cargar el inyector para su prximo ciclo de
inyeccin.

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Note la ubicacin del filtro de rejilla del combustible. El filtro de rejilla es formado por dos
superficies planas paralelas separadas en aproximadamente 130 micras. Estas superficies
atrapan las partculas que quizs sean suficientemente grandes para tapar los orificios de la
tobera.

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Otra caracterstica usada en el inyector para aplicaciones 3408E/3412E es el mecanismo
proporcional de inyeccin. La onda indicada se refiere a cierta cantidad de combustible que es
inyectado en el motor para obtener un resultado deseable. En la aplicacin 3408E/3412E, la
onda formada reduce la cantidad del combustible entregado a la cmara de la combustin
durante el perodo de la demora de la ignicin y o el tiempo entre el comienzo de inyeccin y
comienzo de la combustin, produciendo niveles de ruido menores en la combustin de l y
bajas emisiones.

El dispositivo interno del inyector crea la forma de la tasa graficada que muestra una pequea
sima, una abreviacin para medir una Pre-Inyeccin. Este detalle es bsicamente un control
de rociado limitado en la tobera que sirve para la cantidad del combustible entregado a la
cmara de la combustin durante un desplazamiento inicial del 25% del recorrido del plunger
de combustible. Esta accin produce la reduccin deseada de la entrega del combustible
durante el perodo de la demora de la combustin.

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 Este recuadro muestra las tres etapas del deslizamiento del embolo

1. La presin de inyeccin comienza a aumentar a causa del movimiento inicial del pistn de
combustible y se produce la Inyeccin en el Cilindro.

2. Con este movimiento descenderte del pistn del combustible alinea el pasaje de
modulacin y el corte interno de pistn y la presin disminuye, debajo de la presin VCP.
Al mismo tiempo, el flujo a la tobera disminuye momentneamente.

3. Como el Pistn continua bajando, parte del flujo de combustible es nuevamente

comprimido, la presin aumentar una vez mas, causando la reanudacin de la inyeccin.
Esta caracterstica reduce las emisiones, el humo y el ruido. Proporciona tambin un ciclo
ms suave de la combustin y reduce el desgaste prematuro de los componentes del
cilindro.

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Durante el ciclo normal de inyeccin, la presin del aceite suministrada a la parte superior del
mbolo intensificador puede aumentar a 22800 kPa (3300 psi). Un sello es instalado y reduce
la perdida del mbolo. Algo de aceite que es necesario para la lubricacin del mbolo
intensificador sobrepasa el sello y se asienta momentneamente debajo del mbolo. Tambin,
una cantidad pequea del combustible puede fugarse entre el Pistn y el Barril.
Este combustible se asentar tambin momentneamente en la cavidad debajo del mbolo
intensificador. Si los lquidos que se acumulan debajo de los componentes de mbolo no son
ventilados, un bloqueo hidrulico podra ocurrir.
Cuando el mbolo se mueve hacia abajo, el combustible se expulsa pasando la vlvula check
de bola de barril a la caja de la galera de baja presin. La vlvula check se cierra durante la
carrera del pistn hacia arriba

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Cuatro vlvulas check se instalan en el inyector. Tres vlvulas check se instalan en el Grupo
de Barril y una se instala en el Grupo de tobera.

1.- La Vlvula check de entrada del combustible permite que el combustible llene el cilindro
debajo del Pistn, pero se cierra cuando el pistn se mueve hacia abajo y aumenta la presin.

2.- La Vlvula check ventila los lquidos acumulados debajo del mbolo intensificador.

3.- La Vlvula check Inversora de Flujo previene que gases de combustin ingresen al
inyector.

4.- La Vlvula del check de la tobera controla la presin de Apertura de vlvula previniendo el
flujo del combustible por los orificios de punta hasta que una presin suficiente est disponible
para levantar la vlvula desde su asiento.

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La presin hidrulica deseada de actuacin para la inyeccin del combustible se puede
controlar independiente de la velocidad de motor.

Muchas combinaciones de tiempo y presin existen, operadas hidrulicamente teniendo como

resultado una cantidad especfica de combustible del inyector para ser inyectado a la cmara
de la combustin. Esta caracterstica es til cundo el motor opera a velocidad continua y se
optimiza el desempeo, la respuesta, y las bajas emisiones de humo.

Esta caracterstica hace que el sistema HEUI sea superior; la presin de inyeccin puede
alcanzar su mximo valor a pesar de la velocidad del motor. La presin mxima de la inyeccin
se requiere normalmente en la gama completa de velocidad para el momento de torsin. Esto
no es posible lograrlo con sistemas de bomba lineal donde la presin es proporcional a la
velocidad del motor.

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 MODULO 4: BOMBA HIDRULICA DE SUMINISTRO

El Grupo de Bomba Hidrulico de suministro es de desplazamiento variable, con pistones

bombantes de movimiento axial semejantes a los usados en muchos sistemas hidrulicos de
mquinas Caterpillar.

La bomba mostrada contiene nueve pistones, el grupo gira con un control variable del
desplazamiento. La bomba es impulsada por los engranajes de la distribucin de motor a la
velocidad del motor y produce 59 L/min. (15.5 gpm) en la velocidad establecida de motor.
La bomba de aceite de baja presin del motor bombea lubricante y suministra aceite a la entrada
del depsito para la partida en fro del motor. El propsito del depsito es mantener una reserva
de aceite para el sistema durante la partida en fro. Durante condiciones de arranque inicial, este
volumen de aceite ayuda a acorta el tiempo de arranque.
El sensor de presin del aceite del sistema de la lubricacin y el sensor hidrulico de
temperatura se localizan en el depsito. El Grupo de Bomba Hidrulico esta compuesto por:

- Bomba de Transferencia
- Vlvulas Inversoras de Flujo
- Vlvula de Control de Bomba
- Bloque de Vlvula Compensadora

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 ADAPTADOR DE BOMBA HIDRAULICA

El grupo Hidrulico de Bomba de Suministro se monta en el adaptador mostrado en la imagen.

El eje de mando de la bomba es conducido a travs de un engranaje.

Un perno largo se instala en una perforacin en la base del adaptador para proporcionar una
buena alineacin entre el adaptador y el bloque de motor.

Note la ubicacin del alojamiento del sensor de presin de Atmosfrico en la carcaza. El sensor
de Presin Atmosfrico es ventilado a la atmsfera debajo de la carcaza. La carcaza contiene
un filtro de espuma para prevenir la entrada de tierra al sensor.

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 PREPARACIN DE LA BOMBA HIDRAULICA

Preparar la bomba despus del reemplazo es extremadamente importante para prevenir

recalentamiento de las almohadillas de las zapatillas de los pistones. La falla de la bomba o
dao ocurrir debido a la falta de lubricacin si no se precarga durante el reemplazo.
El puerto de preparacin se localiza adyacente al tubo de entrada (no mostrado) y es
compuesto de dos tapones. El tapn frontal es el pasaje del drenaje de caja y se ventila sobre
los engranajes de impulsin de la bomba. Por lo tanto, este tapn no se utiliza para este efecto.
Un orificio de .50 mm (. 020 in.) se localiza entre la lnea de llenado y el puerto de drenaje de
caja. Este orificio permite un flujo continuo de la caja al circuito de drenaje para la lubricacin,
la refrigeracin y ventilacin del aire del depsito.

El procedimiento de llenado de la bomba de suministro hidrulico es:

1. Quite el tapn del puerto de preparacin.

2. Llene el compartimiento con aceite y reemplace el sello del tapn.
3. Llene el depsito con aceite (s la mquina no esta equipado con pre- lube).

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 BOMBA TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE

La bomba de transferencia del combustible es impulsada por un acople que conecta el tnel
del eje de salida de la bomba de alta presin al tnel de la entrada de la bomba de
transferencia.

Esta bomba del engranaje tiene un conjunto integrado de vlvula de alivio que abre entre 620 y
760 kPa (90 a 110 psi). Esta vlvula no opera normalmente porque la vlvula reguladora de
presin controla la presin en un rango menor (prxima imagen).

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 VLVULA REGULADORA DE PRESIN

El combustible es drenado desde el tanque al filtro combinado primario de combustible /

separador de agua. El combustible entonces pasa por el ECM y el filtro secundario de
combustible a los mltiples y los inyectores.

La presin del sistema de combustible es controlada por la vlvula reguladora de presin. Esta
vlvula regula la presin entre 310 a 415 kPa (45 a 60 psi) y evita que el sistema se descargue
cuando el motor esta detenido

La vlvula se localiza en la salida de los pasajes de los mltiples de combustible de los

inyectores. El combustible que pasa por la vlvula es retornado al tanque de combustible.

Las lneas del combustible de ambos pasajes son unidas en la vlvula reguladora.

La presin del combustible puede ser verificada quitando el tapn y conectando un marcador
de presin en la misma vlvula o bien en cabezal del filtro secundario.

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El Depsito de Aceite de partida en fro se localiza arriba del Grupo Hidrulico de Bomba de
Suministro. El Sensor de temperatura de aceite hidrulico y el sensor de presin de aceite de
lubricacin se localizan en la parte superior del depsito.

Cuando el motor esta detenido el aceite en el mltiple de suministro esta fro y con alta
viscosidad, el aceite desde el depsito fluye por el circuito de partida en fro a los mltiples.
Este diseo previene la formacin de burbujas de aire en el mltiple de suministro hidrulico
durante el arranque y proporciona la refrigeracin y suaviza la partida. Un pasaje taladrado
0.50 mm ( .020) en el depsito permite que el aire sea ventilado por el drenaje de la carcaza
despus del arranque.

Las Vlvulas Inversoras de flujo previenen de oleadas hidrulicas entre los pasajes del
suministro de aceite y se utilizan para mantener la presin estable. Las vlvulas se muestran
en el prximo recuadro.

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Esta imagen muestra la parte trasera de la bomba hidrulica del suministro con el aftercooler
fuera del motor.

Las Vlvulas Inversoras de Flujo se localizan en la parte trasera del grupo de bomba hidrulica
a la derecha de la bomba de transferencia. Las lneas de alta presin al mltiple son
conectadas a travs de las vlvulas.

Tambin se observa el Sensor de Presin de Accionamiento (IAP) en el lado derecho de la

imagen.

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 VLVULAS INVERSORAS DE FLUJO

El grupo hidrulico de bomba de suministro tiene dos puertos de salida, cada uno conecta a un
tubo de acero al mltiple suministro hidrulico. Una vlvula inversora de flujo se localiza en
cada puerto de salida.

Esta imagen muestra el flujo de aceite al inyector desde la bomba, cualquier cada de presin
en el banco causara que la vlvula check se cierre y bloquear cualquier interferencia entre los
bancos. En la operacin normal, la vlvula hace una alta frecuencia oscilante que bloquea las
oleadas de presin .

Las vlvulas permiten un flujo de aceite del depsito durante el proceso de arranque.
Si las vlvulas no estuvieran en el sistema, oleadas de presin entre los bancos causaran la
operacin irregular de los inyectores afectando la inyeccin adversamente. La oleada de la
presin causara abertura de la vlvula poppet prematuramente.
En esta condicin comenzara la inyeccin de combustible adelantada a lo normal, con lo cual
se tendran problemas de sincronizacin.

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BOMBA HIDRULICA DE SUMINISTRO EN CORTE

Esta imagen en corte del Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro muestra los componentes
siguientes:

1) Deposito de Aceite para la partida

2) Plato Angulable

3) Pivote de Angularidad del Plato

4) Control de Desplazamiento

5) Pistn uno de nueve de la bomba.

6) Vlvulas Inversoras de flujo

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Esta imagen en corte muestra el ensamble de vlvula del compensador y

la vlvula de control de bomba. Note los componentes siguientes que estn en la
presentacin: ensamble del Carrete de Carga de Presin

1) Conjunto Vlvula Compensadora

2) Spool Limitador de Presin
3) Spool sensor de carga
4) Vlvula Check
5) Cuerpo de Vlvula

Pasajes de Aceite

6) Suministro de Aceite de la Bomba

7) Drenaje de Caja Limitador de Presin
8) Pistn de Control de Desplazamiento
9) Drenaje de caja vlvula control de Bomba
10) Montaje y mando de bomba de transferencia
11) Vlvula de Control de Bomba

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 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Operacin del Sistema

Como se expreso anteriormente, el Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro combina las

funciones de la bomba de alta presin de aceite , la bomba de transferencia del combustible, y
la vlvula del control de bomba en una sola unidad. La funcin de este Grupo de Bomba de
Suministro es de proporcionar el flujo requerido de aceite para generar la presin deseada
para la operacin de los inyectores, proporcionar el suministro del combustible de baja presin
requerido para cargar el inyector despus de cada inyeccin, y para la refrigeracin de ECM.
Cuando el aceite es suministrado por el grupo de bomba de lubricacin, la presin que llega al
depsito es aproximadamente 60 psi (415 kPa) esta ser elevada a la presin requerida para la
operacin de inyector. Dependiendo del valor del motor, y las condiciones de operacin, y las
caractersticas del motor establecidas en fabrica, esta presin se controlara entre 725 y 3300
psi (5000 y 22800 kPa).

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 PARTIDA

El desplazamiento de la bomba es controlado para mantener la presin de operacin deseada

y el flujo requerido por el inyector. El desplazamiento es regulado por un control electro-
hidrulico.

El desplazamiento de la bomba es variado por un plato que pivotea entre 0 y un ngulo

mximo de 15.5 grados. Cundo el motor no esta funcionando, el plato est en el ngulo
mximo. Durante la operacin, el mbolo del control del desplazamiento ajusta la posicin del
plato para reunir la demanda del flujo del sistema.
Durante el arranque inicial, el plato Variable est en el desplazamiento mximo hasta que
aumenta la presin del suministro a 900 psi (6200 kPa). El resorte en el final del carrete de
sensor de carga regula esta presin. Entonces, la especificacin programada en el ECM para
el arranque normal har caso omiso a esta presin. En este punto, el solenoide de vlvula de
control esta energizado completamente para el aumento de la presin.

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Durante el arranque, la presin de la bomba entra al conjunto del compensador. La Vlvula del
Control de la Bomba es energizada por el ECM.

La presin es regulada por el Carrete del Sensor de Carga. El carrete se mover a la derecha
y el aceite del Embolo del Control del desplazamiento es drenado a la caja. El plato Variable En
es momento se encuentra en ngulo mximo.

El orificio del drenaje debajo de la Vlvula del Control de Bomba proporciona una cantidad
pequea de la restriccin y mejora la estabilidad de vlvula.

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 DESANGULAMIENTO

Despus que el motor arranca hay un aumento de presin, el ECM disminuir el voltaje sobre
el solenoide la Vlvula de Control con la finalidad de regular el flujo actual de la bomba.

La disminucin en la corriente aplicada al solenoide de la vlvula del control de la bomba baja

la presin requerida al iniciar el control del flujo. Esta presin ms baja que llega en la vlvula
del control de bomba crea un desequilibrio de la fuerza en el carrete de sensor de carga,
causando que el carrete se mueva hacia el tope del resorte del compensador. Este movimiento
del carrete conecta el mbolo de control del desplazamiento al flujo de la salida de la bomba,
permitiendo al plato desangular disminuyendo el desplazamiento de la bomba. El
desplazamiento disminuido en la salida de la Bomba ser monitoreado por el ECM. A travs del
sensor IAP.

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Durante el desangulamiento, el ECM momentneamente desenergiza el solenoide y causa
que la Vlvula de Control de Bomba ingrese una presin a la cmara de resorte del Carrete del
sensor de Carga.

Las presiones desequilibradas fuerzan al carrete a la izquierda, permitiendo que el aceite entre
al embolo de control de desplazamiento y mueva el plato angulable disminuyendo su ngulo
hacia mnimo.

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 ANGULAMIENTO

Con el motor con carga un aumento de presin ms alta se requiere, el ECM enviara un voltaje
mayor a la vlvula del control para realizar un aumento de presin, aumentando el ngulo del
plato y por ende la entrega de flujo de la Bomba.

El aumento en la corriente aplicada al solenoide de la vlvula del control eleva la presin en la

vlvula del control de bomba. Esta presin ms alta en la vlvula del control de bomba crea un
desequilibrio de la fuerza en el carrete del sensor de carga, causando que el carrete de control
del plato se mueva hacia la derecha a su mximo recorrido. Esta abertura de movimiento del
carrete en el mbolo de control de desplazamiento comunicara al drenaje de carcaza,
permitiendo al plato moverse aumentando el desplazamiento de la bomba. El desplazamiento
aumentado eleva la salida de descarga de la bomba al nivel y la presin requerida por el ECM
ser retroalimentado a este por el sensor IAP.

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Como la carga es aplicada al motor, la corriente desde el ECM aumenta hacia
la vlvula de control de la bomba.

La presin es regulada por el carrete del sensor de carga. El carrete se mueve a la derecha
(debido a la fuerza de resorte) y el aceite del Embolo del Control del Desplazamiento es
drenado a la caja, permitiendo que el plato se vaya momentneamente aumentando su
inclinacin hacia el ngulo mximo incrementando la presin en el sistema

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 LIMITADOR DE PRESIN MAXIMA

Si el carrete del sensor de carga o la vlvula de control de bomba tienen un funcionamiento

defectuoso se crea mayor presin que las presiones deseadas de operacin, el carrete
limitador de presin mximo entra en operacin. En este esquemtico, un orificio tapado se
simula. (Este ejemplo representa una condicin verdadera que fue causada por suciedad que
se introdujo durante un reemplazo en terreno de la vlvula compensadora.)

El Carrete del Limitador de Presin dirige el flujo de salida al mbolo de control de bomba de
desplazamiento y reduce la carrera de la bomba si la presin de sistema excede 25600 kPa
(3700 psi).
Durante estas condiciones, la bomba desarrollar entre 3600 a 3700 psi (24800 a 25600 kPa)
la presin hidrulica mxima, a pesar de la presin deseada. La Lmpara de Advertencia de
motor estar encendida, indicando una falla Activa.

Un test de Prueba de la Vlvula del Control de la Bomba verificar la operacin de vlvula de

control. Esta prueba habilita al tcnico manualmente para subir y bajar los rangos de presin
usando la herramienta del servicio ET. Este procedimiento es tambin til para evaluar la
condicin del sistema hidrulico.

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Si la presin del suministro excede 3700 psi (25600 kPa), la fuerza acta en contra del resorte
del spool del Carrete del Limitador de Presin y lo mueve a la izquierda. Este movimiento
comprime el resorte y permite el paso de aceite al asiento la vlvula check y presuriza el
mbolo del control de desplazamiento. El plato angulable es movido en cierta forma hacia un
ngulo menor, la disminucin del flujo y presin es limitada en el sistema.

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 VALVULA DE CONTROL DE PRESIN DE ACTUACIN DE INYECCION (IAPCV)

La vlvula de Control esta montada en el conjunto que contiene el carrete del sensor de carga
y el limitador de presin. En esta imagen, la vlvula del control de bomba est abierta,
permitiendo que la presin sea drenada a la caja.

El flujo desde el mbolo del control del desplazamiento es determinado por el conjunto de
control de compensador y la vlvula de control de bomba. El conjunto del control de
compensador censa la presin de la salida de bomba por una lnea de seal de presin piloto.
La vlvula del control de la bomba vara la presin al mbolo del control del desplazamiento
variando la presin en la salida de la vlvula de carrete del sensor de carga.

El carrete del sensor de carga dirige aceite al mbolo de control de desplazamiento. El carrete
tiene un orificio por su centro, permitiendo que la presin piloto alcance la salida del carrete. La
fuerza del resorte del carrete del sensor de carga es ajustada en la fbrica. La bomba
desarrollar 725 psi (5000 kPa) con la vlvula de solenoide de control de bomba desconectada
mientras gira el motor con los inyectores desactivados.

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 IAPCV

El nivel de presin de operacin de suministro hidrulico es monitoreado por el sensor de

presin hidrulica (IAP). Cundo la presin hidrulica es menor que la deseada (determinado
por el ECM), el nivel de corriente actual aplicado al solenoide de la vlvula del control de la
bomba es aumentado.

El aumento de la corriente al solenoide aumenta la presin requerida por la entrada del flujo de
la vlvula del control de bomba. Esta presin inicial de partida en la vlvula del control de
bomba crea un desequilibrio de la fuerza en el carrete del sensor de carga, causando que el
carrete se mueva hacia la salida de la lnea de seal de suministro del carrete. Este
movimiento abre una descarga a la caja de la bomba, permitiendo al plato angular para
aumentar el desplazamiento de la bomba.

El aumento del desplazamiento en la salida hidrulica es proporcionada por el ECM para los
inyectores.

MODULO 5: SISTEMA DE ALIMENTACIN DE VOLTAJE

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El sistema HEUI tiene seis alimentaciones con varios voltajes .
La alimentacin externa del ECM es de 24 Voltios

La alimentacin interna del ECM es de:

Sensor de Posicin y Tiempo 12.5 Voltios

Alimentacin para el Inyector de 105 Voltios

Alimentacin Sensores Analgicos de 5 Voltios

Alimentacin Sensor Digital de 8 Voltios

Vlvula de Control de Bomba de 0 a 24 Voltios

Las alimentaciones se describen en detalle en la seccin siguiente.

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 ALIMENTACIN DEL ADEM

La alimentacin al ECM y en el sistema esta dibujada una batera de 24 Voltios de mquina.

Los componentes principales en este circuito son:

- Batera
- Llave Interruptor de contacto
- Rel Principal del Poder
- Breaker15 Amp
- Perno de masa (Tierra)
- ECM (P1/JI Conector)
- Conector de Comunicacin de Mquina (J3/P3)

*Si la tensin de alimentacin excede 32.5 Voltios o es menos de 9.0 Voltios, un cdigo
diagnstico se registra. (Vea la Gua de localizacin de fallas para detalles completos en
registro de acontecimiento de voltaje.)

NOTA: El terminal de masa es el componente del sistema de suministro y esta montado en el

motor.

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 SUMINISTRO DE ALIMENTACIN AL ECM

Estas imgenes esquemticas muestran los componentes para un circuito tpico de la

alimentacin. El voltaje de la batera es conectado normalmente al ECM.
Sin embargo, una entrada del interruptor de la llave de contacto energiza el ECM.

El arns de mquina se pueden simular para propsitos de localizacin de fallas.

Estos pasos se describen en el procedimiento de localizacin de fallas.
La tensin de alimentacin se puede verificar usando la pantalla de posicin del ET.

NOTA: Los cables de alimentacin son apareados para reducir la resistencia.

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 ALIMENTACIN A LOS SENSORES DE VELOCIDAD / TIEMPO

Los sensores de Sincronizacin tienen una alimentacin en comn. El ECM suministra 12.5 1
Voltios a los sensores de Velocidad Primario/Secundario. Los conectores A y B envan la
alimentacin comn a los sensores. Los alambres C transmiten las seales independientes al
ECM. Esta alimentacin no es el voltaje de batera, pero se engendra y es regulada dentro de
1.0 voltio por el ECM. Una falla de la alimentacin en el ECM causar que ambos sensores
fallen y el motor se detendr ya que ambos sensores comparten la alimentacin comn.

NOTA: Conectando la alimentacin a otro sistema o accesorio de los Sensores de Velocidad /

tiempo pueden causar la falla del motor.

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 SUMINISTRO DE ALIMENTACIN A LOS INYECTORES

El ECM suministra Alimentaciones de 105 Voltios a los solenoides de los inyectores a travs
del conector J58/P58. Por esta razn, las precauciones correspondientes se deben observar
cundo se realiza la inspeccin alrededor de las tapas de vlvula. En el 3412E, dos
alimentaciones separadas se usan para los inyectores. Si una falla ocurre, slo un banco de
solenoides de inyectores podra tener falla. (En el 3408E, slo una alimentacin es usada.) Si
un circuito abierto brevemente ocurre en el circuito del inyector, el ECM inhabilita ese inyector.
El ECM tratar peridicamente a accionar ese inyector para determinar si el defecto est
presente de forma pasiva, l desconectar o conectar de nuevo el inyector.
En esta condicin ya el ECM a generado un Cdigo Activo indicando la falla.

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 SUMINISTRO DE ALIMENTACIN A LOS SENSORES ANLOGOS

La Alimentacin de los Sensores Anlogos es generada a todos los sensores Anlogos

(sensores de presin y temperatura).
El ECM suministra 5.0 0.2 Voltios DC ( Suministro Analgico) por el conector J1/P1 a cada
sensor. Una falla de la alimentacin causar que todos sensores analgicos aparezcan con
falla.
La alimentacin esta protegida contra cortos circuitos, que significa que un corto circuito en un
sensor o un arns de alambrado no causar daos al ECM.

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 SUMINISTRO DE ALIMENTACIN A LOS SENSORES DIGITALES

El voltaje de suministro del ECM es de 8 0.5 Voltios por el conector J1/P1 a los siguientes
circuitos:

- Sensor de Posicin del Acelerador

- Sensor de Velocidad de Ventilador (s esta instalado)

- Sensor de Temperatura de Escape (puede ser instalado para mejor rendimiento en

motores industriales)

La alimentacin se protege contra corto circuitos, que significa que un corto en un sensor no
causar dao al ECM.

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 SUMINISTRO DE ALIMENTACIN A LA VLVULA IAPCV

El ECM suministra una seal de 0 a 24 Voltios (PWM) 0 a 800 mili amperes por el conector
J2/P2 a la Vlvula del Control de la Bomba.

La vlvula del control y la alimentacin se pueden probar en el motor al usar el ET en la

Prueba Hidrulica de Presin de Actuacin de Inyeccin. Usando la prueba, la presin se
puede graduar manualmente con la herramienta de servicio ET del mnimo al mximo. Por lo
tanto, esta funcin se utiliza para verifica la operacin de la vlvula de control, la alimentacin
del ECM y el sistema hidrulico.
Cuando se utiliza el test de prueba, la presin (expresado como un porcentaje del mximo)
puede ser levantado en incrementos de 1% hasta 100%. El valor mximo slo se puede
alcanzar cuando hay un escape en el sistema y la bomba est en el desplazamiento mximo
indicando la prdida de la presin.
De otro modo, la presin slo podra alcanzara un mximo de 52%. La presin mnima es una
funcin del resorte que opone la Vlvula del Compensador. (Esta vlvula es un control de la
emisin y no se debe ajustar)

La pantalla de la herramienta de servicio muestra el porcentaje de la corriente usada. Esta

medida se puede usar en unin con las presiones hidrulicas deseadas y actuales al chequear
la operacin completa de sistema. La Vlvula del Control de la Bomba usa una alimentacin
digital porque una corriente PWM se regula fcilmente. Tambin, modular la corriente en 500
Hz produce un efecto vibrante en la vlvula poppet y previene el atascamiento de la misma.

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 MODULO 6: SENSORES Y SISTEMAS ELECTRNICOS

Esta seccin de la presentacin cubre los sensores electrnicos y circuitos relacionados en el

sistema de combustible de HEUI 3412E y 3408E.

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 SENSORES DE VELOCIDAD Y TIEMPO

Dos Sensores de Velocidad/ Sincronizacin se instalan:

Un primario y un secundario.

Los Sensores Velocidad/Tiempo tiene tres funciones bsicas en el sistema:

- Medicin de la velocidad de Motor

- Medicin del Tiempo del Motor
- Identificacin del cilindro n 1 en TDC y el PMS para todos los cilindros.

Los Sensores Velocidad/Tiempo, se montan detrs de la rueda del engranaje de

sincronizacin, son de auto ajuste durante la instalacin.

Este tipo de sensor no tiene un espacio libre, fijo y tpico. El sensor no est en el contacto
directo con la rueda de la sincronizacin pero al instalar este queda con cero juego.

Si una falla del sensor primario ocurre, el sensor secundario proporcionar la seal de reserva
automticamente. Un cambio momentneo del sonido del motor es todo que ser advertido.

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Si el defecto en el sensor primario se corrige, entonces el ECM continuar en uso el sensor
secundario hasta que el motor sea detenido y vuelto a arrancar. Una falla en el sensor de
velocidad/tiempo subsiguiente, causar una detencin del motor.
El sensor puede ser verificado funcionalmente con el arranque del motor y observar la pantalla
de posicin de herramienta de servicio para ver las r.p.m. del motor. Una falla de cualquier
sensor ser indicada por la pantalla de Cdigo Activo del defecto en la herramienta del servicio.
Una falla intermitente se mostrar en la pantalla de Cdigo Registrado del defecto. Porque
ambos sensores comparten una alimentacin comn, una falla de la alimentacin del ECM
causar que ambos sensores fallen.

La cabeza del sensor se extiende antes de su instalacin. La accin de atornillar el sensor

empuja la cara de la cabeza en el cuerpo despus que la cabeza topa la rueda de la
sincronizacin. Durante la instalacin, es esencial la verificacin de la cabeza del sensor de
que esta no este en lnea con la ranura ancha en la rueda de la sincronizacin. Si esta
condicin ocurre, la cabeza se cortar cuando el motor gire, y algn tipo de desarme puede ser
necesario para quitar los pedazos de material particulado. Tambin, el otro sensor puede ser
daado por los pedazos incrustados en la rueda.

SENSORES ANLOGICOS

Los sensores analgicos siguientes se pueden usar en varias aplicaciones:

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 Temperatura del Combustible
Temperatura Hidrulica
Presin de aceite de Lubricacin
Presin de salida de Turbo-cargador
Presin de entrada de Turbo-cargador
Presin Atmosfrica
Temperatura de Lquido Refrigerante
Sensor de presin Actuacin Hidrulica
*Sensor de Temperatura de Combustible
(*) no todas las aplicaciones

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 SENSOR DE PRESIN DE ACTUACIN DE INYECCIN

El Sensor de Presin Actuacin Hidrulico se localiza en el mltiple de suministro del lado

derecho y es utilizado por el ECM para la medida de la presin de actuacin hidrulica para los
inyectores. El ECM usa esta medida de presin para el control del desplazamiento del
Suministro Bomba Hidrulica (por la Vlvula del Control de Bomba).
El sensor tiene una seal de salida de 0.2 a 4.8 Voltios que corresponde a una medida de la
presin de aproximadamente 4000 a 33000 kPa (600 a 4800 psi).
Con el motor detenido, el valor establecido al leer con la herramienta del servicio es 1800 kPa
(260 psi).
El ECM no activar los inyectores del motor s la presin esta bajo 4500 kPa (650psi).
Un cdigo de falla se genera si la presin hidrulica actual difiere de la presin deseada del
sistema en 1000 kPa (145 psi) por ms de un segundo.

NOTA: Siempre use una llave inglesa (no alicates de puo) para sacar e instar los sensores.

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 SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE
El Sensor de la Temperatura de Lquido Refrigerante suministra la seal de la temperatura para
las funciones siguientes:

- Sistema de Monitoreo Caterpillar o informacin al modulo VIMS

- Sistema de Monitoreo Caterpillar o lmparas de advertencia (CHECK), VIMS y la
alarma Sonora.
- Control de la velocidad variable del Ventilador (s esta equipado)
- Para las herramientas de servicio ET o ECAP
- El despliegue de la temperatura del lquido refrigerante.
- Acontecimiento Alto de la temperatura de lquido refrigerante apuntado encima de
107C (225F)
- Disminucin de Potencia (DERATE) o de Advertencia (WARNING) si el motor excede
los 107C (225F).
- Seal de reserva para el sensor hidrulico de la temperatura del aceite y la activacin
de la ayuda para la partida (ter).

NOTA: Todos los sensores anlogos usan la alimentacin comn de 5.0 0.2 Voltios.

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 SENSOR DE PRESIN TMOSFERICA

Todos los sensores de presin (menos el sensor de presin Actuacin Hidrulica) indican el
calculo de presin absoluta, donde se requiere la presin atmosfrica para calcular la presin
manomtrica.
Ambos sensores son usados individualmente
(Presin absoluta) en el caso de la presin atmosfrica, y en conjunto calculan la presin de
mltiple y de aceite ( Presiones Manomtricas).
Todas las salidas de los sensores de presin coinciden a la salida del Sensor de Presin
Atmosfrica durante la calibracin. La calibracin se puede realizar usando la herramienta de
servicio ET o accionando el interruptor de chapa de contacto sin arranque de motor por cinco
segundos, el sistema mide la presin Absoluta y, por lo tanto, requiere del sensor Atmosfrico
para la calibracin automtica de los sensores. El Sensor de Presin Atmosfrico realiza
cuatro funciones principales:

1. La Compensacin automtica de la Altitud (reduccin de potencia mximo 24%)

2. La Compensacin automtica de Restriccin de Filtro de Aire (reduccin de potencia

mximo 20%)

3. Parte del clculo de la presin para lecturas de Presin Manomtrica.

4. Referencia para la calibracin de los sensores de presin.

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 REDUCCION DE POTENCIA POR ALTITUD

La medida de la presin Atmosfrica proporcionada por el sensor es una referencia de la altitud

para el propsito de la Compensacin Automtica por Altitud.
El grfico mostrado aqu describe cmo es la reduccin de potencia en un motor 3408E/3412E,
esta comienza en 7500 pies y contina linealmente a un mximo de 17000 pies. Otros motores
pueden comenzar tan bajo como a 4000 pies dependiendo de la aplicacin.
La ventaja del sistema HEUI es que el motor siempre opera en la reduccin de potencia
correcta en todas altitudes. El sistema ajusta continuamente la condicin ptima a pesar de la
altitud, as que el motor no exhibir una falta de la potencia ni tendr los problemas del humo
durante cambios de niveles de trabajo a altitudes diferentes.

NOTA: El sistema HEUI tiene una ventaja sobre un sistema mecnico de combustible de
reduccin de potencia en "bloques de altitud" (ejemplo 7500 pies, 10000 pies, 12500 pies.) La
reduccin de potencia en el HEUI es continuo y automtico. Por lo tanto, una mquina que
opera en la mitad ms baja del bloque no es penalizada con potencia menor. Opuestamente,
una mquina que opera en la mitad superior del bloque no tiene una sobrealimentacin de
combustible con el sistema HEUI.

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 SENSOR DE ENTRADA DE TURBO

El Sensor de la Presin de entrada del Turbo-cargador se usa con el Sensor de Presin

Atmosfrico para la medida de la restriccin del filtro del aire.

Estos dos sensores son usados para habilitar la funcin Automtica de la Compensacin del
Filtro de aire (si esta equipado.)

Este sensor es usado tambin como una reserva al Sensor de Presin Atmosfrico para la
Compensacin Automtica de la Altitud.

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La medida de Compensacin Automtica del Filtro significa que el motor se protege contra los
efectos de filtros saturados. La reduccin de potencia es automtica:

- La restriccin (DP) del filtro de Aire excede 6.25 kPa (30 In.de agua) *

- Inicio de la reduccin de potencia del motor en proporcin al 2% por 1kPa de DP.

- La reduccin de potencia Mxima es hasta el 20%.

- El Evento es almacenado en la memoria del ECM cundo la restriccin (DP) de filtro de aire
excede 6.25 kPa (30 In de agua) *

Estas especificaciones son los ejemplos tpicos. Los valores verdaderos

pueden variar dependiendo de la aplicacin.

La reduccin de potencia se mantiene por saturacin de filtro hasta que el interruptor de chapa
realice un ciclo de ON&OFF.

NOTA: si solamente un filtro se tapa, la herramienta del servicio ET y el sistema CMS

mostrarn la DP ms alta. La reduccin de potencia se basa en el valor de DP ms alto de los
dos sensores.

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 SENSOR DE PRESION DE REFUERZO (BOOST)

El Sensor de la Presin de Salida de Turbo-cargador mide la Presin Absoluta bajo del

aftercooler. La presin de mltiple (Manomtrica) se puede leer con las herramientas del
servicio. Esta medida es un clculo que usa la Presin Atmosfrica y los Sensores de Presin
de Salida de Turbo-cargador.

Una falla de este sensor puede causar la reduccin de potencia del motor tanto como al 60%
cuando el ECM a una condicin de presin de mltiple de cero psi.
La funcin del sensor es controlar la Relacin del Aire / Combustible que reduce el humo, las
emisiones y mantiene la respuesta de motor durante la aceleracin. El sistema utiliza la presin
de mltiple, la presin atmosfrica y la velocidad del motor para el control de la relacin
aire/combustible. La entrega del combustible del motor se limita segn un mapa de presin de
salida de turbo (BOOST) y la velocidad de motor.
El Control de Relacin Aire/Combustible no es ajustable en aplicaciones de mquina.

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Dos sensores de presin se usan para la medida de la presin de aceite (manomtrica):

- Sensor de Presin de Aceite

- Sensor de Presin Atmosfrica

CLCULOS DE MEDIDA

PRESION MEDIDA POR RESULTADO

Pres. Aceite[Pres. de Aceite (A) Pres. Atmosfrica (A)] = Presin aceite (GP)

Estas medidas son usadas para determinar la presin de aceite para la herramienta del
servicio ET, el Sistema de Monitoreo Caterpillar (CMS) y la alarma al operador advirtiendo que
una condicin anormal existe.
El sensor opera entre un rango de 0 a 690 kPa (0 a 100 psi) (A)

NOTA: (A) = Presin Absoluta

(GP) = Presin Manomtrica

CLCULOS DE PRESIN

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MEDIDA MEDIDA POR RESULTADO

1.Presin Atmosfrica Sensor Atmosfrico =Pres. Ambiente (Absoluta)

2.Diferencial filtro Aire Sen Atmosfrico-EntradaTurbo =Pres. Diferencial de Filtro

3.Presin Mltiple Entrada Turbo Pres. Atmosfrica =Pres. Mltiple (Manometrica)

4.Presion Mltiple Absoluta Sensor Salida Turbo =Pres. Mltiple (Res Absoluta)

5.Prension Aceite Presin Aceite - Presin Atmosfrico =Pres. Aceite (Pres. Manomt)

Estas medidas se utilizan para determinar:

1. La Compensacin automtica de la Altitud

2. La Compensacin Automtica de Filtro de Aire ( Indicacin de la Restriccin)

3. La Medida de Presin de Mltiple leda por el ET

4. La Indicacin de la Presin del Aceite al Sistema de Monitoreo Caterpillar

5. La altitud

NOTA : Presin PD = Presin Diferencial

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 GRAFICA DE LA PRESIN DE ACEITE DE MOTOR

La presin de aceite de motor vara con la velocidad de motor. Mltiples

aumentos de presin de aceite encima de la lnea superior despus que el motor ha arrancado
y corre en baja en vaco, el ECM lee la presin de aceite adecuada. Ninguna falla se indica y
ningn cdigo de evento se registra. Si la disminucin de la presin de aceite de motor llega a
una condicin mas baja de la lnea inferior, ocurre siguiente:

- Un cdigo de evento se genera y se almacena en la memoria permanente del ECM.

- Una Alarma de Nivel 3 (indicador alerta, lmpara de accin y alarma sonora) es

generado en el Sistema de Monitoreo Caterpillar (s esta equipado).

- El motor entra en la condicin de reduccin de potencia (DERATE) para alarmar al

operador.

Las dos lneas son separadas suficientemente para prevenir mltiples alarmas y los
acontecimientos con una lmpara parpadeante.

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 SENSOR DE TEMPERATURA DEL ACEITE HIDRAULICO

El Sensor de Temperatura de Aceite es usado por el ECM para compensar los efectos de la
temperatura de aceite en tiempo de inyeccin de combustible y cantidad de combustible. Esta
compensacin proporciona la operacin slida de motor a travs de una variedad de
condiciones de operacin.

La proteccin en fro con la modalidad de partida en Fro es activada cuando la disminucin de

la temperatura del aceite baja a un valor establecido de 60C (140F).
El sistema de la inyeccin de ter usa esta temperatura del sensor como referencia.

NOTA: Si no se controla la temperatura del aceite, la viscosidad cambia debido a cambios en

la temperatura de aceite causando las variaciones inaceptables en el rendimiento del motor
(incluyendo las emisiones de escape).

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 SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE

El ECM utiliza la medida de la temperatura del combustible para corregir la proporcin del
combustible y mantener la potencia a pesar de la temperatura del combustible (dentro de
ciertos parmetros).
Esta caracterstica se llama "Compensacin por la Temperatura del Combustible."
Tambin se utiliza esta seal para disminuir la potencia del motor por Alta temperatura con la
finalidad de proteger los Inyectores del motor.

La salida del sensor debe estar entre 0.4 y 4.6 Voltios.

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 SWICTH DE FLUJO DE REFRIGERANTE

El Interruptor del Flujo de Lquido Refrigerante esta instalado en la entrada del enfriador de
aceite de motor.

El interruptor de flujo de lquido refrigerante se conecta a un terminal del conector del ECM
P1/J1 con un comn digital en el mismo conector (tierra). Esta tierra es comn con todos
sensores digitales. Los contactos del interruptor estn normalmente abierto al no haber flujo.

Este circuito se utiliza para proporcionar al operador una seal de advertencia si una falta de
flujo ocurriese en el circuito de lquido refrigerante.

La funcin puede verificarse usando la pantalla del ET, y se mostrara la posicin s el flujo esta
presente. Esta funcin se debe verificar con el motor corriendo y detenido.

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CIRCUITOS DE SENSORES DIGITALES

Los siguientes circuitos de sensores digitales se usan en el sistema del combustible HEUI:

- Sensor de Posicin del Acelerador

- Seal a la Vlvula de Control de Bomba
- Temperatura del Escape (no instalado en motores de mquina especficamente)

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 SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR

El Sensor de la Posicin del Acelerador proporciona el control de la velocidad del motor al

operador.

Al arrancar el motor, las R.P.M. del motor estn predestinadas en baja en vaco por dos
segundos para permitir el aumento de la presin de aceite antes que el motor acelere.
El Sensor Digital de la Posicin del Acelerador recibe 8 Voltios de la Alimentacin desde el
ECM.

Una verificacin del funcionamiento del sistema del control del acelerador puede ser realizada
conectando el ET y monitoreando la posicin del acelerador en la pantalla de estado (STATUS)
realizando un movimiento lentamente en ambas direcciones. La pantalla de la posicin
mostrar entre 0 y 100% de la posicin del sensor de posicin del acelerador. (Esta lectura no
se debe confundir con el porcentaje del ciclo de seal del sensor)

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NOTA: Este sistema elimina todo el varillaje mecnico entre el operador y el gobernador
control de la velocidad de motor (ECM).

Una seal de salida de Ancho Pulso Modulado (PWM) es mandada por el Sensor de Posicin
del Acelerador al ECM. Una seal PWM elimina la posibilidad de una seal errnea del
acelerador debido a una posibilidad que se encuentre "fuera de rango"

Si un problema de la seal ocurre, el control de la velocidad deseada del motor disminuye a

baja en vaco. Si el ECM detecta una seal fuera de lo normal del acelerador, el ECM ignora la
seal defectuosa del Sensor de Posicin y lo mantiene en baja en vaco.

La salida del sensor es una seal de frecuencia constante de Ancho Pulso Modulado (PWM) al
ECM. Por ejemplo, En el Camin fuera de carretera el sensor produce un ciclo de trabajo de
10 a 22% en la posicin baja en vaco y 44 a 52% en la posicin alta en vaco. El ciclo de
trabajo puede ser ledo por la Herramienta de Servicio y algunos multmetros digitales. El
porcentaje de ciclo de trabajo es traducido en una posicin de acelerador de 0 a 100% por el
ECM, que puede ser ledo en la pantalla del ET.
Otras aplicaciones difieren en valores de PWM para la baja y alta en vaco. Estos valores se
pueden ver en la Gua de localizacin de fallas para la aplicacin apropiada.

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 VLVULA DE CONTROL DE BOMBA

Se utiliza para el control de la inclinacin del plato-angulable de la bomba hidrulica

Variando el ECM la seal PWM al solenoide, la vlvula controla el volumen del flujo hidrulico
al drenaje de caja (como fue previamente fue explicado).

La seal PWM para la Vlvula del Control de Bomba es utilizada para mantener el preciso
control de valor de la corriente. La frecuencia de la alimentacin crea el movimiento constante
de vlvula que ayuda a mantener la presin estable.

La Vlvula del Control de la Bomba se puede referir tambin a como la "Vlvula de Control de
Presin de Actuacin de Inyeccin." o IAPCV.

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 INTERRUPTOR DE PARADA A NIVEL DE SUELO

El Interruptor de Parada a Nivel de suelo (Shutdown) es conectado al ECM por el arns de

mquina al arns de motor.

El interruptor seala al ECM el corte de la energa elctrica a los inyectores, pero mantiene la
energa al ECM.

Esta caracterstica habilita tambin al motor para no ser arrancado en condiciones de

mantenimiento.

Ningn otro circuito puede ser conectado a este sistema. El usuario puede definir la condicin
de Parada en unin con otros circuitos.

No todas las mquinas tendrn esta caracterstica instalada.

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El Usuario define la caracterstica de Parada o Shutdown (si esta instalado) est es utilizada
para conectar otro accesorio al sistema de detencin de motor (tal como un cliente instala un
sistema de supresin de fuego). Cundo la entrada de Parada se va a tierra por un segundo, el
motor se detiene. La entrada debe llegar por debajo de 0.5 Voltios antes que el ECM reconozca
la seal Parada.

La operacin de Parada (Shutdown) al ser definida por el Usuario es grabada como un

acontecimiento y se muestra en la pantalla de posicin del ET.

Cundo se instala en un Camin fuera de carretera, esta caracterstica es programada como

funcin slo durante las condiciones siguientes por razones de seguridad:

- Freno de Estacionamiento APLICADO

- La Transmisin est en NEUTRAL

- La velocidad del suelo de Mquina en cero

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 CONTROL DEL VENTILADOR

Dos tipos de ventiladores termostticos se usan en las aplicaciones de los motor 3408E/3412E
en mquina. Algunos Camiones fuera de carretera, Tractores de Oruga, Moto-Trallas y
algunos equipos de pavimentacin se equipan con un embrague de velocidad variable de
ventilador. Algunos Cargadoras de Rueda se equipan con un ventilador hidrulico.

En ambos sistemas el ECM usa como referencia la temperatura del refrigerante para controlar
esta funcin.
Si una falla elctrica ocurre en los sistemas, los ventiladores se aplican al mximo de su
velocidad (100%).

Las ventajas de estos sistemas son:

1. Reduccin del consumo del combustible en la mayora de las condiciones

2. Sobre-refrigeracin del motor en temperaturas ambientales bajas.
3. Aumento ms rpido de la temperatura de motor.
4. Mayor potencia disponible del motor en el volante
5. Reduccin del ruido

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 SISTEMA DE INYECCIN DE ETER

El ECM controla el uso del ter para la partida en Fro. El ECM usa las entradas de la
Velocidad/Tiempo y sensores temperatura de aceite hidrulica para determinar la
necesidad para el uso del ter. El sensor de la temperatura del lquido refrigerante se usa
como un respaldo del sensor hidrulico de la temperatura de aceite.

Los ciclos de aplicacin de ter controlado por el ECM son cada tres segundos inyectando y
tres segundos Cortado. El flujo verdadero es determinado por la velocidad de motor y la
temperatura. La inyeccin de Eter se desactiva cuando la temperatura de aceite excede
10C (50F) o la velocidad de motor excede 1200 r.p.m.

Un modo manual de inyeccin de ter se permite cuando los parmetros estn sobre lo
establecido. En el modo manual, una cantidad precisa de ter se inyecta. La posicin de la
inyeccin de ter se puede leer en la pantalla del ET.

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 CAT DATA LINK

El Cat Data Link es el enlace de comunicacin entre el ECM, EPTCII, Sistema Monitoreo
Caterpillar(CMS), y la Herramienta de Servicio ET, un PC basado en un software y otros
sistemas microprocesados. El conector Cat Data Link permite que varios sistemas de abordo
se comuniquen uno con el otro por dos conexiones de alambre. Hasta 10 sistemas puede ser
inter-conectados en una mquina.

El Cat Data Link es usado para programar y localizar fallas en los mdulos electrnicos con
herramientas de servicio Caterpillar por el Conector de Herramienta de Servicio. La
herramienta del servicio ET se conecta por este Conector. Si un Mdulo de la Personalidad no
se instala en el ECM, la herramienta del servicio no ser capaz a comunicarse con el ECM.

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El enlace de Datos Caterpillar utiliza dos alambres (entrelazados) la conexin elctrica usada
para la comunicacin entre los mdulos electrnicos es el Cat Data Link.
Los cables son torcidos para reducir la interferencia de radio frecuencia.
Los sistemas conectados por Cat Data Link son:

- ECM
- Los Mdulos de Monitoreo Caterpillar.
- Las Herramientas de Servicio Caterpillar ET o ECAP
- Mdulo de Control de Transmisin

El ECM se comunica con el Sistema de Monitoreo Caterpillar(CMS), Sistema de Monitoreo de

Informacin Vital (VIMS) los cuales comparten informacin de la velocidad de motor, la presin
de aceite de motor, la temperatura del refrigerante, la restriccin del filtro, y las fallas
electrnicas de sistema.

Dos sistemas de Datos son utilizados. El circuito CAT DATA LINK se usa normalmente para
diagnstico y funciones programacin y l ATA DATA LINK se usa para programacin rpida
de los ECM (FLASH).

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 CODIGOS DE EVENTOS REGISTRADOS

Los Eventos Registrados son listados en la pantalla del ET e indican una condicin de
operacin de motor anormal como por ejemplo: ( la alta temperatura, la baja presin o la sobre
velocidad de motor). Estas condiciones no son causadas normalmente por un problema
electrnico.

Algunos de los parmetros listados en esta presentacin son usados en la lista de EVENTOS
del ET.

Ellos son:

- Alta Temperatura del refrigerante por encima de 107C (225F)

- Prdida del flujo de lquido refrigerante

- Baja presin de aceite de lubricacin(segn el mapa de la presin de aceite)

- Presin hidrulica de actuacin de Inyeccin Anormal (bajo o alto)

- Falla del sistema de presin de actuacin de Inyeccin

- Detencin de motor (shutdown) definido por el Usuario (s se instalo)

- Restriccin de entrada de aire (s esta instalada)

- Histogramas de sobre velocidad de Motor

- Baja presin del combustible (slo motor industrial)

Todos los parmetros listados en la pgina anterior pueden ser ledos en las pantallas del ET
(con excepcin de una falla del sistema hidrulico).

Los Eventos no se apuntan si una falla electrnica se soluciona.

Los Eventos requieren CLAVE para ser eliminados. Este proceso se realizara normalmente
durante una revisin de motor. En otros tiempos, los acontecimientos se dejaran como un
registro de la historia de motor antes de tiempo de revisin.

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Para reforzar esta presentacin, revisar varios sensores y el funcionamiento de los
componentes mostrados arriba.

Las tareas siguientes se pueden demostrar:

Abrir los conectores de sensores Anlogos y Digitales y verificar su condicin en pantalla.

Chequear lecturas de temperatura y presin de los sistemas

Abrir el circuito del sensor del acelerador (chequeando la operacin con el ET)

Deshabilitar el control de la velocidad de ventilador

Identificar los conectores y circuitos de sensores.

Chequeo de Fallas Activas y fallas registradas.

Chequeo de Eventos e Histogramas de sobre velocidad.

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 MODULO 7: APLICACIONES EN MAQUINA

Esta seccin de la presentacin cubre los sistemas especficos y circuitos relacionados en el

sistema del combustible HEUI 3408E/3412E en las aplicaciones siguientes:

- D9R/D10R Tractores de Oruga

- Cargador de Rueda 988F/990 Serie II

- Camin Fuera de Carretera 769D/771B/773B/775B

- Motores Industriales 3408E/3412E

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 TRACTORES DE ORUGA D9R / D10R

El trabajo del Sensor de Posicin de Deceleracin es semejantemente a un sensor de posicin

Aceleracin, pero al revs. El Tractor tiene un pedal de desaceleracin, cuando esta en la
posicin liberada, el motor esta en alta en vaco y, cuando se presiona completamente, est en
la posicin baja en vaco.

Este sensor digital es idntico a un sensor normal de posicin de Acelerador, pero se conecta
mecnicamente al revs para que funcione como se describi arriba. La posicin del sensor
(% acelerador) puede ser leda en la pantalla de la herramienta de servicio.

El sensor funciona en unin con el Interruptor del Acelerador.

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El interruptor de Aceleracin es usado en conjunto con el sensor de posicin del acelerador
para el control de la velocidad del motor. Este momentneamente puede ser movido en
reemplazo de la palanca del acelerador.
Cuando esta en posicin adelante, el interruptor causa que el motor suba a alta en vaco. Si es
basculado hacia la posicin atrs esto causa que el motor retorne a baja en vaco.

Si el interruptor es llevado en la posicin hacia adelante dos segundos de demora en la

reaccin abra en las R.P.M, al nivel deseado, la velocidad del motor se fijaran en las r.p.m.
correctas.
Secuencialmente moviendo el interruptor hacia una direccin u otra, la Velocidad del motor
ser hacia alta y baja en vaco.
La posicin de este interruptor puede ser observada en la pantalla del ET.

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 CONECTORES PARA ARRANQUE SIN INYECCION

La partida con el conector Sin Inyeccin se utiliza para deshabilitar a los inyectores para
propsitos de mantenimiento o chequeo de estos.

El tapn "HHH" debe ser reemplazado por el tapn "JJJ" para habilitar el arranque sin la
caractersticas de Inyeccin.
Uno de los dos tapones se deben instalar siempre o un mensaje diagnstico se genera.

Los tapones se instalan cerca del ECM y el Aftercooler en el compartimento de motor.

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Los ventiladores que refrigeran algunos Camiones Fuera de carretera, el Tractor D10R y la
Moto-niveladora 24H son accionados por una correa de ventilador que comanda un embrague
variable de velocidad que es controlado por el ECM. Una vlvula solenoide vara la presin de
aceite al embrague para el control de la velocidad de ventilador.

Un sensor digital de velocidad se usa como una referencia para la velocidad de ventilador y se
monta en el embrague. Este sensor se alimenta con la alimentacin de los sensores digitales.
El sensor de la Temperatura del Refrigerante se usa como una referencia para el control de
ventilador. La velocidad del ventilador es una funcin de la temperatura de lquido refrigerante.
Debajo de 88C (190F), el ventilador gira lentamente. En 98C (208F), la velocidad de
ventilador es mxima. Entre esas temperaturas, la velocidad de ventilador se modula. El control
de la velocidad del ventilador puede ser inhabilitado por la herramienta del servicio para
propsitos de prueba. Por razones de seguridad, el ventilador girar lentamente cuando el
motor es arrancado.

El ventilador del motor girar en la velocidad mnima cuando el interruptor de compresor de

aire acondicionado emite una seal al ECM.

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 CARGADORES DE RUEDA 988F / 990 SERIE II

El bloqueo del Acelerador permite al operador mantener la velocidad del motor con un
interruptor de posicin el cual habilita la caracterstica por largos periodos.

La Lmpara de Acelerador Bloqueado indica la posicin bloqueada. La lmpara Encendida

indica que la caracterstica esta activa.

NOTA: El Sistema de bloqueo de Acelerador funciona semejantemente a un sistema

automotriz del control de la velocidad, el control de la velocidad de motor varia mientras varia la
velocidad de desplazamiento.

Despus que la velocidad de motor ha sido establecida con el bloqueo del acelerador, la
velocidad de motor se puede reducir 20 r.p.m. momentneamente presionando el Interruptor a
la posicin Set/Aceleracin. La velocidad del motor puede ser bajada en incremento de 50
r.p.m. por segundo mientras es tenido el interruptor hacia abajo.

El Interruptor /Resume de Aceleracin se utiliza para el aumento de velocidad en 20 r.p.m.

presionando momentneamente el Interruptor a la posicin Resume
La velocidad del motor puede ser levantada de incrementos de 50 R.P.M. por cada segundo
que esta el interruptor presionado hacia abajo.

Presionar el Interruptor del Pedal Derecho de Freno incapacitar la condicin. Una seal
invlida del interruptor del freno incapacitar tambin la caracterstica de bloqueo de
aceleracin.

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En los Cargadores 990 Serie II un ventilador opcional de refrigeracin para alta temperatura
ambiente es suministrado, este es manejado por un motor hidrulico y controlado por el
ECM.

El Solenoide de la Vlvula Hidrulica del Ventilador controla el suministro de aceite al motor

hidrulico para el aumento o la disminucin de la velocidad del ventilador.
El Sensor de la Temperatura del Lquido Refrigerante es usado como una referencia para el
control de ventilador.

Encima de los 98C (208F), la velocidad de ventilador es la mxima. Cuando disminuye la

temperatura debajo de los 95C (203F), la velocidad de ventilador es minimizada. La
velocidad del ventilador hace variar la entrega de la bomba hidrulica variando la velocidad de
motor.

El control de la velocidad del ventilador puede ser inhabilitado por la herramienta de servicio
para propsitos de prueba. La velocidad del ventilador se va al mximo si la vlvula del control
falla.

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SISTEMA DE MONITOREO CATERPILLAR (CMS)

El Sistema de Monitoreo Caterpillar es un sistema de monitoreo electrnico usado en algunas

mquinas accionadas con un motor HEUI incluyendo a los Camiones Fuera de carretera. Tiene
vistas semejantes al VIMS e incluye lo siguiente:

- Mdulo Central de Mensaje

- Mdulo Velocmetro/Tacmetro
- Mdulo de Cuatro Manmetros
- Lmpara de Accin y Alarma de Accin

Este sistema recibe informacin a travs del Cat Data Link.

Los Modulos de despliegue de mensajes le muestran al operador la condicin de los sistemas

de la mquina y la informacin de diagnstico. Este sistema reemplaza el Sistema Electrnico
de Monitoreo (EMS) en los camiones anteriores.

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 PRE LUBRICACIN

Un ECM controla el sistema de pre-lubricacin, este viene instalado en los motores 3400 HEUI
en los Camiones Fuera de carretera.
La bomba de pre-lubricacin y el motor son activados por el interruptor de chapa de Arranque.
El sistema usa los sensores ya existentes para determinar la necesidad de la pre-lubricacin.
Despus que la presin de aceite es determinada, el Control Electrnico Programable de la
Transmisin (EPTC II) seala al motor de Arranque ciclo de Partida.
El propsito del sistema de Pre lubricacin es de lubricar el conjunto mvil del motor, con
aceite antes de la partida del motor, llenando los filtros si ellos fueron cambiados ltimamente,
aminorando el desgaste de los cojinetes de motor durante la partida en fro.

Esta Imagen muestra los componentes siguientes:

- Rel de Pre-lubricacin (1)
- Motor de Pre-lubricacin (2)
- Bomba de Pre-lubricacin (3).
Este sistema es diseado por Caterpillar, no se debe confundir con otros sistemas de Pre
lubricacin. El Sistema de Pre Lubricacin es integrado en la mquina y utiliza el sistema
electrnico y el Hardware ya existente.

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 Para habilitar el Sistema de Pre- Lubricacin, el sistema debe ser configurado usando la
herramienta electrnica del servicio. Despus que el sistema se ha habilitado, cada vez
que el operador gira el interruptor de arranque a la posicin de contacto, la secuencia se
realizara como a continuacin:

1. El EPTC II no comprometer normalmente la secuencia de arranque hasta que el ECM del

motor mida 48 kPa (7 psi) del sensor de la presin de aceite. Esta informacin se transmite
a travs del Cat Data Link. Si los datos NO estn correctos, el EPTC II sealar la partida
del motor.

2. El motor evitar el ciclo de la pre lubricacin durante cualquiera de las condiciones

siguientes:
- Si el motor ha estado corriendo dentro de dos minutos
- La temperatura del Refrigerante es ms alta que 70C (158F)
- La temperatura de aceite de Motor es ms alta que 54C (129F)
- La temperatura del convertidor de torque es ms alta que 65C (149F)

3. Si el convertidor de torque tiene baja temperatura, el ECM del motor activara el rele y la
seal en la cabina. Este rel activara la pre lubricacin para iniciar la secuencia.

4. La bomba de aceite montada en el chasis succiona aceite y lo dirige a la galera del

aceite. Cundo la presin de aceite alcanza a 48 kPa (7 psi) o 60 segundos han pasado, el
EPTC II terminar de la pre lubricacin y comenzara el Giro del motor para la partida.

5. Si el sistema despus que 60 segundos ha trabajado, un cdigo de falla del sistema de pre
lubricacin se registrar en el ECM. Despus que la falla del sistema a ocurrido, el motor
debe comenzar el ciclo de arranque a pesar de la baja presin de aceite. Una falla de la
pre-lubricacin no afecta al arranque del motor.

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 MOTORES INDUSTRIALES

Aunque en los motores industriales HEUI sean muy semejantes a los motores de mquina,
algunas diferencias electrnicas existen entre la mquina y los motores industriales.

El motor industrial tiene diferencias en el software del ECM. Algunos componentes se han
eliminado y han sido reemplazados por otros. Por ejemplo, el interruptor del flujo de lquido
refrigerante se elimino y un interruptor de nivel lquido refrigerante se puede instalar como una
opcin.

Un Sistema sofisticado de Monitoreo de Motor puede ser programado para proporcionar

diferentes niveles de Advertencia, Reduccin de Potencia o Detencin. Estos parmetros
pueden ser programables por el cliente segn sus requisitos. Una descripcin completa de
estos parmetros se proporciona en la Gua de localizacin de fallas apropiada.

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 Algunas de las diferencias de componentes son:

Interruptores

PTO Habilita la condicin en toma de fuerza / sin toma de fuerza.

Interruptor para la parada en vaco (motor en relent por mas de cierto tiempo)
Interruptor de sobre Velocidad (para la detencin del motor a distancia)

Sensores opcionales

Interruptor de Parada de Motor (Shutdown)

Sensor de Temperatura Aire (opcional)
Sensor de Nivel de Lquido Refrigerante (opcional, reemplazado por el Interruptor del Flujo)
Sensor de Presin de Combustible (opcional)

Componentes Variados

Solenoide Aire para la Parada (Shut off)

Alarma de Diagnstico y Mantenimiento
Sistema de Monitoreo de Motor Caterpillar

Advertencia, Reduccin de Potencia o Detencin del Motor por

Alta temperatura de lquido refrigerante

Baja presin de Aceite
Bajo Nivel de Refrigerante
Operacin de la PTO
Programacin de la velocidad Baja en Vaco
Lmite Superior de motor y la Alta en Vaco
Indicador de Mantenimiento
Programacin de la entrega de Eter
Histogramas de Velocidad y Carga del Motor
Mltiples Clasificaciones de Motor del Mdulo Personalidad
Velocidad de motor (la gama de aceleracin del motor en el modo de PTO)
Compensacin de la Potencia

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CONCLUSION

El control de Motor 3400 HEUI es un sistema sofisticado. Sin embargo, como muchos controles
electrnicos modernos, es un sistema amistoso y ms sencillo para el servicio que los
anteriores de bomba lineal. Como prioridad hay que mantener y controlar todos los riesgos
que este sistema impone, realizar todas las Mantenciones, Diagnsticos y Reparaciones,
teniendo como base el Manual de Servicio.
Esto nos dar un resultado optimo a nuestro trabajo, lo cual hablara bien del Tcnico y del
respaldo que este le da como valor agregado a la marca CATERPILLAR.

LISTA DE IMAGENES

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 1. Titulo de Imgenes
2. Vista previa Motor 3408E
3. Sistema de Combustible HEUI
4. Componentes Mayores Sistema HEUI
5. Vista Superior Motor 3408E
6. Vista Superior Izquierda Motor 3408E
7. Sensor de Presin Hidrulica y Conector de Calibracin de Tiempo
8. Sensor de Temperatura de Refrigerante
9. Sensor de Velocidad y Tiempo Secundario
10. Engranaje de Tiempo
11. Sensor Entrad de Turbo Alimentador
12. Sensor Salida de Turbo-Alimentador
13. Identificacin de los Componentes
14. Sensor de presin Aceite de Lubricacin
15. Bomba de Aceite de Lubricacin
16. Sensor de Calibracin de Tiempo
17. Separador de Agua
18. Identificacin de los Componentes del Motor
19. Sistema de Control Electrnico
20. ECM
21. Modulo de Personalidad
22. Inyector de Combustible
23. Mtodos de Prueba del Inyector
24. Control lgico de Tiempo
25. Gobernador Electrnico
26. Diagrama de Componentes
27. Sensores de Velocidad y Tiempo
28. Engranaje de Tiempo
29. Rueda de Velocidad/Tiempo
30. Arranque
31. Patrn de Reconocimiento Antes de la Partida
32. Operacin Normal
33. Sensor de calibracin y Tiempo
34. Calibracin del Tiempo
35. Forma Onda Corriente para la Inyeccin
36. Movimiento de la Vlvula Poppet
37. Caracterstica Respuesta
38. Limites del Sistema de Combustible
39. Modo Fro del Sistema de Combustible
40. Diminucin de la Potencia del Sistema de Combustible
41. Sistema de Inyeccin de Combustible
42. Sistema de Combustible HEUI
43. Componentes del Sistema
44. Grupo de Bomba de Suministro Hidrulico
45. Sistema de Combustible HEUI de Baja presin
46. Sistema de Combustible HEUI de Alta presin
47. Sistema de Combustible HEUI de Baja Presin
48. Flujo de Aceite y Combustible al Inyector
49. Suministro de Combustible al Inyector

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50. Mltiple de Suministro de Aceite
51. Mltiple de Suministro de Aceite (vista en corte)
52. Tubo Puente
53. Forma de la Onda de Corriente al Inyector
54. Forma de Respuesta del Sistema
55. Componentes del Inyector
56. Unidad Inyectora HEUI y sus tres Grupos Principales
57. Partes Componentes del Inyector HEUI
58. Componentes Unidad Inyectora
59. Instalacin Unidad Inyectora
60. Grupo del Cuerpo de la Vlvula
61. Grupo del Barril de presin de Combustible
62. Grupo de Inyeccin
63. Grupo de Vlvula con Solenoide Desenergizado.
64. Unidad Inyectora - Fin de la Inyeccin
65. Grupo Barril Recarga de Combustible
66. Grupo de Inyeccin fin de la Inyeccin
67. Inyeccin rate shaping grfico
68. Etapas del movimiento del Barril
69. Fugas Internas Grupo Barril
70. Vlvulas Check del Inyector
71. Control Presin Inyeccin Hidrulica
72. Grupo Bomba Suministro Hidrulica
73. Adaptador de Montaje de Bomba de Suministro
74. Bomba Suministro
75. Bomba de Transferencia de Combustible
76. Vlvula reguladora Presin
77. Circuito by pass de partida en fro
78. Vlvula check Reversora de flujo
79. Vlvula Check Reversora de flujo (vista seccional)
80. Bomba de Suministro Hidrulico (vista en corte frontal)
81. Bomba de Suministro Hidrulico (vista en corte lateral)
82. Sistema de Combustible - Operacin del Sistema Hidrulico
83. Sistema Control Hidrulico HEUI Partiendo
84. Conjunto Compensador Aumentando para la Partida
85. Sistema Control Hidrulico HEUI Desangulando
86. Vlvula Compensador Desangulando
87. Sistema control Hidrulico HEUI Angulando
88. Vlvula Compensadora Angulando
89. Sistema de Control Hidrulico HEUI Limitador
90. Conjunto del Compensador Operando Limitando la Presin
91. Vlvula de Control de Bomba - Sin Corriente
92. Vlvula de Control de Bomba -Alto Flujo de Corriente
93. Suministros de Energa al Sistema HEUI
94. Diagrama Componentes Suministro de Energa
95. Suministro de energa al ECM
96. Suministro Elctrico a los Sensores de Velocidad y Tiempo
97. Arns Esquemtico de los Inyectores
98. Suministro de energa a los sensores Anlogos
99. Suministro de energa a los sensores Digitales

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100. Suministro de Energa a la Vlvula de Control de Bomba
101. Sistema Electrnico y Sensores
102. Sensor de Velocidad y Tiempo
103. Listado Sensores Anlogos
104. Sensor presin Hidrulico
105. Sensor Temperatura de Refrigerante
106. Sensor presin Atmosfrica
107. Mapa de Reduccin de Potencia de Motor
108. Sensor de presin de Entrada Turbo cargador
109. Compensacin Automtica de Restriccin de Filtro
110. Sensor de presin de Salida Turbo cargador
111. Sensor de presin de Aceite
112. Mapa de presin de Aceite
113. Sensor de Temperatura Hidrulica
114. Sensor de Temperatura de Combustible
115. Interruptor de Flujo de Refrigerante
116. Listado de Sensores Digitales
117. Sensor de posicin Acelerador
118. Seal de Ancho Pulso Modulado (PWM)
119. Vlvula de Control de Bomba
120. Interruptor de Parada a Nivel de Suelo
121. Entradas de Parada definidas por el Usuario
122. Control Proporcional del Ventilador
123. Sistema de Inyeccin Eter
124. Diagrama Cat Data Link
125. Circuito Cat Data Link
126. Eventos Registrados
127. Diagrama de los Sistemas
128. Aplicaciones de Maquinas
129. Circuito Sensor de posicin Desaceleracin
130. Circuito del Interruptor de Aceleracin
131. Circuito de Tapones de Arranque sin Inyeccin
132. Circuito de Control del Ventilador de Motor
133. Circuito de Acelerador Bloqueado
134. Control del Ventilador Hidrulico
135. Panel 769C - 775B
136. Sistema Pre-lubricacin
137. Diagrama Componentes Motor Industrial
138. Diagrama de Combustible HEUI

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Pgina 152
Modos para la Partida en Fro

Titulo del Modo Propsito Puntos de Temp. Sensor

Control de la Velocidad Toma Temperatura ms Rpido <60 C Temp.de Aceite

Elevado bajo en Vaco

Limitacin de combustible Ayuda a la Partida <60C Temp.de Aceite

para la partida para evitar la sobre Inyeccin

Compensacin por Temp. Limita la Potencia cuando 30C y 90C Temp.Combust

de Combustible el combustible se encuentra

Compensacin del Compensa por las Variaciones <60C Temp.de Aceite

Tiempo de Inyeccin de Viscosidad del Aceite
por Viscosidad del Aceite

Modo de Partida en Fro Reduce la Inyeccin en el <60 C Temp.de Aceite

Arranque evitando el humo blanco

Presin de Inyeccin Optimiza la presin de Inyeccin <60C Temp. Aceite y Agua

Hidrulica para la Partida en el Arranque

Presin Hidrulica para Optimiza la presin de Inyeccin <60C Temp. de Aceite

la partida en Modo Fro en el Arranque

Compensacin Compensacin por variaciones Todas las Temp de Aceite

por Viscosidad de Viscosidad y Temp. de Aceite. Temperaturas

Inyeccin de Eter Ayuda a la Partida <10 C Temp.de Aceite

Pgina 153
Pgina 154
Pgina 155
Pgina 156
Pgina 157
Qu tan pequea es una micra?

Pgina 158