INTRODUCCIN

Desde los senderos hechos a fuerza de paso, hasta las grandes carreteras de concreto,
el hombre ha modificado su entorno de acuerdo con las necesidades de su tiempo.
Actualmente, en la era de las comunicaciones, la necesidad de construir caminos ms
fuertes y ms seguros intensifica su mirada en el concreto, material de grandes
posibilidades para el desarrollo de los caminos en el mundo contemporneo. La historia
de las modernas tcnicas de construccin de caminos y puentes tiene sus inicios alrededor
de 1850, con Tressaguet en Francia y John Metcalfe en el Reino Unido, quienes
desarrollaron un mtodo de construccin con base en la colocacin de piedras largas,
limitadas por piedras de tamao progresivamente ms pequeo. Este tipo de caminos,
junto con otros realizados con piedras, grava y arena, fueron diseados para los bajos
volmenes y velocidades de los primeros vehculos, hasta que la industria automotriz, al ir
creciendo a pasos agigantados, fue demandando mejores carreteras y caminos urbanos.
El reto, entonces, era buscar un material que resistiera pesadas cargas de manera
eficiente y duradera: la solucin se tradujo en lo que ahora llamamos la construccin de
caminos pavimentados. Fue John Loundon MacAdam, a principios del siglo XIX quien
desarroll el sistema notablemente ms econmico que se usa en la actualidad.

INDICE
INTRODUCCION
CAPITULO I
OBJETIVO
1.1 ANTECEDENTES HISTRICOS DE PAVIMENTOS
1.2 DEFINICION DE PAVIMENTOS
1.2.1 CARACTERISTICAS DEL PAVIMENTO
1.2.2 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL DISEO DE PAVIMENTOS
CAPITULO II
METODO DE DISEO DE PAVIMENTO
2.1

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS URBANOS

2.1.1 Mtodo de diseo
2.1.2
2.1.3
2.1.4
2.1.5
2.1.6

Diseo estructural
Mtodo Gua AASHTO 93 de diseo para pavimentos flexibles
Periodo de Diseo
Metodologa de diseo AASHTO 93 para pavimentos rgidos
Factores de diseo de pavimentos rgidos

CONCLUSIONES
BIBLIOGRAFIA

CAPITULO I
OBJETIVO
Investigar e informarse ampliamente sobre todo lo relacionado a Pavimentos, con el fin
de comprender y conocer sus funciones de acuerdo a los tipos de pavimentos, tambin
usos y mtodos que se emplean para su diseo y construccin de los mismos; as
como criterios para
la
seleccin
de
materiales.
1.1ANTECEDENTES HISTORICOS DE PAVIMENTOS
Probablemente el primer invento qe revolucion los medios de transporte fue la rueda,
con la cual se facilit el traslado de bienes de mayor tamao y volumen pero a la vez
estableci la necesidad de contar con caminos con menores obstculos y superficie
uniforme y firme para hacer ms eficientes los traslados.
A medida que se desarrollaban las grandes naciones, las necesidades militares primero y
las comerciales despus impulsaron la construccin de caminos carreteros. Aunque los
caminos suelen estar diseados principalmente para el paso de vehculos con ruedas, los
Incas (quienes nunca llegaron a descubrir la rueda) construyeron una avanzada red de
carreteras que atravesaba los Andes, partiendo desde la actual Ecuador y recorriendo
3.680 km. hacia el sur.
Los ms grandes constructores de caminos del mundo antiguo fueron los romanos, que
construyeron una red de vas de comunicacin muy eficiente, la cual fue uno de los
pilares de la expansin romana. En un principio dicho sistema de vas fue diseado con
fines militares y polticos, el mantener un control efectivo de las zonas incorporadas al
Imperio era el principal objetivo de su construccin; posteriormente, las calzadas
adquirieron una importancia econmica aadida, pues al unir distintas regiones
facilitaban el comercio y las comunicaciones.
A mediados del siglo XVIII Pierre Merie Trsaguet inici en Francia la construccin de
pavimentos formados por tres capas de piedra triturada a mano, las dos primeras con
tamao mximo de 7.6 cm y un espesor conjunto del orden de 20 cm, sobre de ellas se
colocaba una tercera capa de 5 cm de espesor con tamao mximo de 2.5 cm, estos
caminos se construan con cunetas laterales y pendiente transversal para atender los
problemas de drenaje. Este tipo de procedimiento fue replicado por Thomas Telford en
Escocia a principios del siglo XIX. Posteriormente John McAdam introdujo su sistema de
pavimentacin (macadam) construido con capas de piedra de granulometra uniforme,
con tamao mximo y espesores similares a los empleados por Telford, aglutinando las
partculas con ligantes aplicados por riego.
Con el siglo XX se inicia la nueva era de los pavimentos, el crecimiento de la poblacin y
la revolucin industrial hicieron necesario el transporte de volmenes cada vez mayores
de mercancas y personas, con la aparicin de los vehculos con motor de combustin
interna las vas terrestres tuvieron que modificarse para proporcionar el servicio requerido
por estos cambios, a pesar de que los concretos hidrulicos y los ligantes asflticos

haban sido utilizados de manera rudimentaria por mucho tiempo, con el desarrollo de la
industria del petrleo, se comenz a emplear cementos asflticos para la fabricacin de
mezclas asflticas, que en la actualidad son bsicas para la pavimentacin.
1.2 DEFINICION DE PAVIMENTOS
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma
directa las cargas del trnsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada,
proporcionando una superficie de rodamiento, la cual debe funcionar eficientemente.
Las condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son las siguientes:

Proporcionar al trnsito de vehculos una superficie de rodamiento

cmoda, segura, uniforme y permanente, conforme a su vida de proyecto y con el
mantenimiento adecuado.

Deben resistir los esfuerzos generados por el paso de vehculos difundindolos

de manera que la magnitud de las solicitaciones que se transmitan a las
terraceras sean inferiores a la resistencia de estos materiales.

Deben ser capaces de resistir la accin del medio ambiente, sobre todo a la
accin del agua y las temperaturas extremas.
1.2.1 Caractersticas del pavimento

Funcional:
PSI, (indice de servicio actual del pavimento), es un indicador de las caractersticas
funcionales del pavimento, es un indicador de como califican los usuarios el pavimento.

Las caractersticas funcionales son:

Regularidad superficial.- Est referida a las deformaciones, tanto
longitudinales como transversales, con respecto a la superficie ideal. Provoca
movimientos verticales en la suspensin de los vehculos y por lo mismo la
que genera ms incomodidad a los usuarios y a su vez la que ms afecta a los
costos de operacin vehicular. Afecta tambin en la seguridad ya que las
deformaciones pueden provocar descontrol al conductor adems de dificultar
el desalojo de agua de la superficie de rodamiento con lo cual se incrementa el
riesgo de acuaplaneo.
Resistencia al derrapamiento.- La textura de la superficie de rodamiento
debe ser tal que aporte un coeficiente de friccin suficiente para la operacin

eficiente de los vehculos a la velocidad de proyecto de la va an en presencia

de precipitaciones.
Drenaje superficial.- La combinacin de regularidad superficial, pendiente
transversal y textura debe evitar que se presente una lmina de agua en la
superficie del pavimento, ya que esta facilita el fenmeno de acuaplaneo
adems de que el roco que generan las llantas de un vehculo al circular
reducen a la visibilidad de los que lo siguen.
Reducir el ruido.- El ruido es un problema ambiental que genera problemas
serios en la salud, un pavimento bien diseado y construido puede reducir el
ruido de manera considerable el ruido que se percibe tanto en el interior de los
vehculos como en su entorno.
Seguridad:
Proporcionar seguridad a los vehculos (que no se deslice el vehculo), que halla
suficiente traccin en los vehculos y que las llantas no se deslicen.
Estructural:
Se refieren a las propiedades, sobre todo mecnicas de los materiales que conforman la
estructura del pavimento. Por ejemplo la distribucin de los esfuerzos que aplican las
llantas para que no haga fallar la subrasante.

1.2.2 Factores que influyen en el diseo de pavimentos

TRAFICO

CLIMA

pluvial

Carga
bruta y
presin
de
llanta
Carga
bruta y
Precipitacin

Expansin por congelamiento

Deshielo del inicio de primavera
Contraccin y expansin.
Congelamiento-deshielo y hmedoseco

GEOMETRA DEL PROYECTO (DISEO

VIAL)

Distribucin del Trfico en el

Pavimento

POSICIN DE LA ESTRUCTURA
Secciones de corte y relleno
Profundidad del Nivel Fretico

Deslizamientos y
problemas relacionados.
Depsitos ligeramente profundos
CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO

de

Deficiencia en la Compactacin del Terreno

Fundacin
y/o
Cimiento

Fallas: Instalacin y Mantenimiento de

Juntas
Inadecuada colocacin de Guas
en los niveles(Mandiles o Reglas
Metalicas)

Escarificado y eliminacin de
materiales
superiores
al
especificado

Durabilidad
del
Agregado(Arido)
Partido(Fracturado)

CAPITULO II
METODO DE DISEO DE PAVIMENTO
En function de tipo de analisis que realizan, las metodologias de
diseo structural se dividen en:

EMPIRICAS: Se basa en la performance eevidenciada en

experiencias y/o experimentos de pavimentos. Este tipo de
aproximaciones son communes, desde las muy simples
(empleo de soluciones conocidas) a las muy complejas
(AASTHO 93).

Tpicamente el diseo de los pavimentos es mayormente influenciado por los parmetros

o factores de diseo
Las cargas de trfico vehicular impuestas al pavimento.
Resistencia de los materiales Resistencia de los materiales
Las caractersticas de la sub-rasante sobre la que se asienta el pavimento.
Caractersticas de la subrasante
Condiciones ambientales
La forma como se consideran estos dos parmetros depender de la metodologa que se
emplee para el diseo.
2.1

DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS URBANOS

2.1.1 Mtodo de diseo

Se podr utilizar cualquier mtodo de diseo estructural sustentado en teoras y

experiencias a largo plazo, tales como las metodologas del Instituto del Asfalto,
de la AASHTO-93 y de la PCA, comnmente empleadas en el Per, siempre que se
utilice la ltima versin vigente en su pas de origen y que al criterio del PR, sea
aplicable a la realidad nacional. El uso de cualquier otra metodologa de diseo
obliga a incluirla como anexo a la Memoria Descriptiva.
2.1.2 Diseo estructural
En cualquier caso se efectuar el diseo estructural considerando los siguientes factores:
a) Calidad y valor portante del suelo de fundacin y de la sub-rasante.
b) Caractersticas y volumen del trnsito durante el perodo de diseo.
c) Vida til del pavimento.
d) Condiciones climticas y de drenaje.
e) Caractersticas geomtricas de la va.
f) Tipo de pavimento a usarse.
2.1.3 Mtodo Gua AASHTO 93 de diseo para pavimentos flexibles
Este procedimiento est basado en modelos que fueron desarrollados en funcin de la
performance del pavimento, las cargas vehiculares y resistencia de la sub-rasantes para
el clculo de espesores.

Se incluye ms adelante la ecuacin de clculo en la versin de la Gua AASHTO 93.

El propsito del modelo es el clculo del Numero Estructural requerido (SNr), en base al
cual se identifican y determinan un conjunto de espesores de cada capa de la estructura
del pavimento, que deben ser construidas sobre la sub-rasante para soportar las cargas
vehiculares con aceptable serviciabilidad durante el periodo de diseo establecido en el
proyecto.
2.1.4 Periodo de Diseo
El Periodo de Diseo a ser empleado para diseo de pavimentos flexibles ser hasta 10
aos para caminos de bajo volumen de trnsito, periodo de diseos por dos etapas de 10
aos y periodo de diseo en una etapa de 20 aos. El Ingeniero de diseo de pavimentos
puede ajustar el periodo de diseo segn las condiciones especficas del proyecto y lo
requerido por la Entidad.
2.1.5 Metodologa de diseo AASHTO 93 para pavimentos rgidos
El mtodo AASHTO 93 estima que para una construccin nueva el pavimento comienza
a dar servicio a un nivel alto. A medida que transcurre el tiempo, y con l las repeticiones
de carga de trnsito, el nivel de servicio baja. El mtodo impone un nivel de servicio final
que se debe mantener al concluir el periodo de diseo.
Mediante un proceso iterativo, se asumen espesores de losa de concreto hasta que la
ecuacin AASHTO 1993 llegue al equilibrio. El espesor de concreto calculado finalmente
debe soportar el paso de un nmero determinado de cargas sin que se produzca un
deterioro del nivel de servicio inferior al estimado.
2.1.6 Factores de diseo de pavimentos rgidos
El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores: trfico, drenaje,
clima, caractersticas de los suelos, capacidad de transferencia de carga, nivel de
serviciabilidad deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea efectuar el diseo
acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos estos factores son necesarios
para predecir un comportamiento confiable de la estructura del pavimento y evitar que el
dao del pavimento alcance el nivel de colapso durante su vida en servicio.
Los principales factores de diseo que se deben tener en cuanta son:
A. Terreno de Fundacin Cimiento. Es necesario colocar el cimiento, que
consiste en una o ms capas de materiales granulares que cumplan las siguientes
caractersticas:
Proporcionar apoyo uniforme a la losa de Concreto.
Incrementar la capacidad portante de los suelos de apoyo.
Reducir al mnimo las consecuencias de los cambios de volumen del Terreno de
Fundacin.
Reducir al mnimo las consecuencias de la congelacin en las secciones de
las diferentes capas o la capa superior del Terreno de Fundacin.
Recibir y resistir las cargas de trnsito que se transmiten a travs de la base de
la losa de concreto.
Transmitir estas cargas, adecuadamente; distribuyndolas a las diferentes
capas del
Pavimento.
Finalmente, evitar el fenmeno de bombeo
B. Calidad del Concreto. Las mezclas del Concreto Hidrulico para Pavimentos
deben de estar previstas para:

a) Garantizar una durabilidad satisfactoria dentro de las condiciones de

requerimiento del Pavimento.
b) Para asegurar la resistencia deseada a la flexin
C. Anlisis del Trfico - Clasificacin de Va. Se obtendrn a partir del nmero de
vehculos que, probablemente, pasarn diariamente por el sistema vial proyectado.
D. Diseo Geomtrico. El diseo geomtrico es el resultado del anlisis de la
geometra vial de un proyecto (Altimetra y Planimetra).
E. Diseo Estructural: Soluciones tpicas. Se clasifican en tres grupos:
Tericas: Son aquellas metodologas que asimilan o modelan la estructura del
pavimento en funcin del estudio elstico de sistemas multicapas, sometidos a
cargas estticas.
Empricas: Estas renuncian a la utilizacin de los resultados de la mecnica y se
limitan a una clasificacin de suelos y de tipos de pavimentos ms usuales
experimentales.
Semiempricas: Llamadas ltimamente Diseos Mecanicistas-Empricos
combinan los resultados anteriores y preparan circuitos de ensayos en Laboratorio
o Vas de servicio. Estos mtodos son los que tienen mayor difusin y son a la vez
los ms racionales.

F. Juntas. Los efectos de retraccin y de gradientes trmicos en las losas de

concreto producen, inevitablemente (excepto en el pretensado), fisuramiento, que

slo podemos controlar o dirigir, precisamente, por medio de lneas de roturas

impuestas, llamadas juntas. Se distinguen 4 tipos de Juntas:

De Dilatacin
De Construccin Longitudinal
De Retraccin - Flexin
De Construccin Transversal

G. Especificaciones Tcnicas: Son elementos descriptivos, cualitativos y

cuantitativos para la ejecucin correcta del Pavimento de Concreto Hidrulico.
Est normalizada por la institucin que manejan el sistema vial del Per: Direccin
(MTC) basadas y adaptadas de las normas internacionales, como la ASTM,
AASHTO y la PCA, las que determinan a que se elaboren dos tipos de ellas: las
especificaciones generales y las especificaciones especiales.
2.2. Mtodo de Diseo PCA
Este mtodo se basa en dos criterios especficos, uno relativo a la resistencia a la fatiga
del hormign y el otro a la erosin de la base. En el primer caso, se supone que la carga
mxima se aplica en medio de la losa justo sobre la junta longitudinal que da la tensin
mxima con la losa. En el segundo caso, se supone que la carga mxima se aplica en
una esquina de la losa para generar deflexin mxima de la losa.
Cuando se usa este mtodo de diseo, hay que conocer cuatro parmetros
fundamentales:
El mdulo de ruptura del hormign,
El mdulo de reaccin de la fundacin
El periodo de diseo,
Las caractersticas del trfico.
2.3. Mtodo de Diseo ASSHTO
Este mtodo se basa en el uso de una ecuacin emprica desarrollada por la observacin
de algunos pavimentos de hormign estudiados durante ensayos de AASHTO sobre
carreteras. Los criterios de diseo son:
El nmero de equivalentes cargas axiales de 80 kN,
El espesor de la losa,
El mdulo de elasticidad del hormign,
El mdulo de ruptura del hormign,
El mdulo de reaccin de la fundacin,
El coeficiente de transferencia de carga en las juntas
El coeficiente de drenaje
2.4. Metodologa de Diseo ASSHTO 93
El mtodo AASHTO 93 estima que para una construccin nueva el pavimento comienza
a dar servicio a un nivel alto. A medida que transcurre el tiempo, y con l las repeticiones

de carga de trnsito, el nivel de servicio baja. El mtodo impone un nivel de servicio final
que se debe mantener al concluir el periodo de diseo.
Mediante un proceso iterativo, se asume espesores de losa de concreto hasta que la
ecuacin AASHTO 1993 llegue al equilibrio. El espesor de concreto calculado finalmente
debe soportar el paso de un nmero determinado de cargas sin que se produzca un
deterioro del nivel de servicio inferior al estimado.

Donde
:
- W8.2 = numero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas mtricas, a lo
largo del periodo de diseo.
- ZR = desviacin normal estndar
- S0 = error estndar combinado en la prediccion del transito y en la variacin
del comportamiento esperado del pavimento.
- D= espesor de pavimento de concreto, en milmetros
- PSI= diferencia entre los ndices de servicio inicial y final
- Pt= indice de serviciabilidad o servicio final
- Mr=resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo traccin a los 28 das
(mtodo de carga en los tercios de luz)
- Cd= coeficiente de drenaje
- J= coeficiente de transmisin de carga en las juntas.
- Ec = modulo de elasticidad del concreto, en Mpa
- K= modulo de reaccin, dado en Mpa/m de la superficie (base, sub-base o subrasante) en la que se apoya el pavimento de concreto.
El clculo del espesor se puede desarrollar utilizando la formula AASHTO 93 con una
hoja de clculo, mediante el uso de nomogramas, o mediante el uso de programas de
cmputo especializado.

CONCLUSIONES
Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la subrasante pueden
ser pavimentos flexibles pavimentos rgidos, como se describe en el capitulo I,
considerando que es importante para su diseo tomar en cuenta las las juntas que son
diseadas para transferir las cargas del trfico entre las losas, controlar el agrietamiento
longitudinal y transversal, disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos debajo de
las mismas juntas; todo esto con la ayuda de las pasajuntas.
Segn los tipos de pavimentos descritos en el ccapitulo II, Los pavimentos de concreto
son reconocidos como una solucin vial debido a que siendo competitivos en trminos de
costos de construccin, destacan adems por su larga vida, por su resistencia y por ser
ecolgicamente amigables. Entre sus principales fortalezas se deben considerar sus
menores costos de mantenimiento y el menor costo de operacin vehicular.
El periodo de vida de los pavimentos flexibles se presenta problemas de fallas como
indica el capitulo V, los cuales pueden ser: asentamientos diferenciales, deformaciones
plsticas, factores climticos, la intensidad del trnsito circulante, sus deformaciones, las
condiciones de drenaje y sub-dranaje, etc. El pavimento requiere de conservacin y
mantenimiento, eficiente, rpida y econmica.
.
El mtodo ms utilizado para el diseo de pavimentos es el mtodo AASHTO, descrito en
el capitulo III, por lo que el punto ms importante es aproximar las caractersticas de los
materiales trreos del cimiento del lugar donde se est diseando el elemento estructural.
Las variables de diseo que toma en cuenta el mtodo AASHTO son el espesor, variable
que se pretende determinar, la serviciabilidad, el trnsito, que es una de las variables
ms significativas y sin embargo una es una de las que ms incertidumbre presenta en el
momento de estimarse, la transferencia de carga, las propiedades del concreto,
resistencia a la subrasante, el drenaje y por ltimo la confiabilidad.

BIBLIOGRAFIA
-

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WEBGRAFIA
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Libro: manual completo de pavimentos; umss facultad de ciencia y tecnologa.
Pavimentos
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