CAPITULO 1

1.1

HISTORIA Y EVOLUCION DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN

INTERNA

Los motores de combustin interna nacen por el ao 1876 cuando Otto desarrolla el motor
de encendido por chispa y luego Diesel en 1892 invent el motor de encendido por
compresin. De esa poca para ac los motores se han desarrollado a medida que nuestros
conocimientos sobre los procesos han mejorado, la tecnologa a evolucionado por la
demanda de nuevos tipos de motores y por que las restricciones ambientales han cambiado.
Los motores de combustin interna y las industrias que desarrollan y fabrican los motores
juegan un papel preponderante en le campo de la propulsin y energa. En los ltimos
treinta aos ha habido un explosivo crecimiento en la investigacin y desarrollo de motores
ya que los temas de contaminacin, costo de los combustibles, competitividad del mercado
han sido muy importantes.
El estudio de los motores de combustin interna se ha organizado bajo diferentes criterios,
en este curso tomaremos como punto de vista fundamental como se lleva a cabo el
encendido de la mezcla aire combustible dentro de un cilindro. Sea que el modo de
encendido sea por chispa o por compresin se encuentran caractersticas importantes a
discutir que son: caractersticas de los combustibles, mtodos de preparacin de la mezcla
diseo de cmaras de combustin detalles del proceso de combustin, mtodo de control de
la carga, mecanismo de emisin de gases, parmetros y factores de funcionamiento.
El propsito del motor de combustin interna es el de producir potencia mecnica de la
energa qumica que tiene el combustible. Esta energa es descargada quemando u oxidando
el combustible dentro del cilindro. Los fluidos de trabajo que intervienen en este proceso
son la mezcla de aire- combustible que se introducen en el cilindro antes de la combustin y
los productos de la combustin que se descargan a la atmsfera. La transferencia de trabajo
que da lugar a la potencia requerida ocurre directamente entre estos dos fluidos y las partes
mecnicas del motor.
Los motores de combustin interna que se estudiarn son los alternativos de encendido por
chispa (llamado motor Otto o gasolina), los de encendido por compresin o Diesel *.
Debido a su simplicidad, durabilidad y alta razn de potencia /peso, estos dos motores han
encontrado gran aplicacin en el reas de la transportacin (tierra, aire, mar) y generacin
de energa y potencia.
El primer motor comercial (1860) de J.J.E Lenoir (1822-1900) usaba una mezcla de gas de
carbn y aire a presin atmosfrica ( no haba compresin para la combustin). El gas y
aire se introducan al cilindro durante la primera mitad de la carrera del embolo (mbolo),
la carga se encenda con una chispa, la presin aumentaba y los gases quemados
descargaban la potencia al embolo en la segunda mitad de la carrera. El ciclo termina con

una carrera de descarga. Se construyeron 5.000 motores entre 1860 y 1865, en tamaos de
hasta 6 HP, la eficiencia alcanz alrededor del 5%.
* La turbina de gas es por definicin una mquina de combustin interna. Los
principios de operacin son fundamentalmente diferentes.
Un desarrollo ms exitoso sobre el motor atmosfrico introdujo Nicols Otto (1822 1891)
y Eugenio Larengen (1833 1895). El incremento de presin que resulta de la combustin
de la carga de aire - combustible fue usada al inicio de la carrera de descenso para acelerar
al embolo tal que su cantidad de movimiento creara un vaco en el cilindro. La presin
atmosfrica se encargaba de empujar el mbolo hacia dentro. La eficiencia de estos
motores alcanz el 11%. La admisin, encendido y descarga se controlaba por medio de
una vlvula deslizante.
Ms tarde Otto propuso una mquina con un ciclo de cuatro carreras del mbolo; carrera de
admisin, comprensin, expansin o potencia y descarga. Esta propuesta buscaba mejorar
la eficiencia trmica y el peso excesivo del motor. Este prototipo entra en funcionamiento
en 1876. En la tabla 1.1 se hace una comparacin del motor Otto con el motor atmosfrico.
Por los aos 1880 algunos ingenieros desarrollaron el motor de dos tiempos (Dugal Clerk y
James Robson en Inglaterra, Karl Benz en Alemania), en este motor el proceso de descarga
y admisin ocurre durante el trmino de la carrera de potencia y comienzos de la carrera de
compresin.
En 1892 Rudolf Diesel (1858 1913) patenta una nueva forma de motor de combustin
interna. Su concepto de iniciar la combustin inyectando combustible lquido en aire a alta
presin y temperatura permite doblar la eficiencia del motor. Con la ayuda de recursos de
M.A.N. le toma siete aos desarrollar un motor practico, 1897.
Aqu se presentan algunos hechos importantes que son parte de la historia de los motores:
1839 Edmon Berger
Invento la
1920
Gasolina de 40 a 60 Octano
1927 Robert Bosh
Sistema de inyeccin para motor Diesel
1950 (s) Se incrementan la razn de compresin, combustible mayor octanaje
1957 Un desarrollo importante de actualidad sobre motores se trata del motor de
combustin interna rotativo, el motor Wankel.
1966
Sistema de inyeccin para carros
1970 (s) Combustible sin plomo
1990 Se prohibe el uso de plomo en la gasolina (Acta de Aire Limpio
Los combustibles han tenido un tremendo impacto en el desarrollo de los motores. En los
inicios se us gas. La gasolina estuvo disponible por el ao 1880 y se disearon varios
tipos de carburadores para vaporizar el combustible y mezclar con aire. Las razones de
compresin eran menos de 4 para evitar el golpeteo.

Durante la primera guerra mundial se vio avances en el uso de los combustibles y como
stos afectan la combustin en especial el problema del golpeteo. Cuando se conoci el
efecto anti - golpe del tetratil de plomo se uso como aditivo en la gasolina.
En las ltimas tres dcadas, se han puesto a la luz nuevos factores que son muy importantes
y han influenciado significativamente en el diseo y operacin del motor. Estos factores
son; la necesidad de controlar la contaminacin del aire debido a la descarga de gases de los
motores automotrices, la necesidad de mejorar el consumo de combustible en el transporte
automotriz.
El problema de la contaminacin ambiental se volvi aparente en 1940 en la ciudad de los
Angeles, en 1952 se demostr que el problema de la contaminacin del aire (smog) se
debe a la reaccin entre los xidos de nitrgeno y compuestos de hidrocarbono en presencia
de la luz solar. De hecho que la mayor contribucin a la atmsfera de hidrocarbono y
xidos de nitrgeno proviene del transporte automotriz.
Los motores tambin son una fuente importante de ruido. Hay varias fuentes de ruido en
un motor. El sistema de descarga, el sistema de admisin, el ventilador usado para
enfriamiento y la superficie del bloque del motor. El ruido puede ser generado por efecto
aerodinmico, puede ser debido a fuerzas que resultan del proceso de combustin, o puede
ser por excitacin mecnica de los componentes del motor (rotativos o reciprocantes).
Se puede apreciar en la actualidad que despus de 140 aos de desarrollo, el motor de
combustin a llegado a un alto nivel pero queda aun mucho por hacer. Se contina la
bsqueda de mejorar la eficiencia, potencia y grado de control de emisin. La posibilidad
de reducir, el peso del motor con el descubrimiento de nuevos materiales, el costo, las
prdidas de calor. Nuevas alternativas de motores de combustin interna tales como las de
carga estratificada (combina las caractersticas normalmente asociadas con la del motor de
chispa y diesel), que tiene un gran tolerancia de combustible, puede a corto plazo llegar a
ser muy atractivo para la produccin masiva.
Tabla 1.1
Comparacin del Ciclo Otto de Cuatro Tiempos y el Otto - Langen

Potencia al freno
Peso lb. Aprox..
Desplazamiento, in3
Carrera de Potencia/in
Velocidad del eje rev/in
Eficiencia Mecnica ,%
Eficiencia Total, %
Razn de Expansin

Otto Langen

Otto 4-T

2
4000
4900
28
90
68
11
10

2
1250
310
80
160
84
14
25

1.2

CLASIFICACION DE LOS MOTORES

Hay muchos tipos de motores de combustin interna. Estos pueden ser clasificados por:
1.

Aplicacin.
Automotriz (automviles y camiones)

Frrea (locomotoras),

Area (aviones livianos, turbo hlice),

Marinos (botes, buques),

Generacin de potencia (Plantas elctricas).

2.

Diseo General.

Numero y posicin de los cilindros: lnea, en V, radial, cilindros

opuestos, mbolos opuestos)
3.

Ciclo Mecnico.
Cuatro Carreras:

Aspiracin Natural (admite aire atmosfrico)

Sobrealimentado (admite mezcla pre- comprimida)
Turbo cargado (admite mezcla pre- comprimida por un compresor accionado por una
turbina de descarga)
Dos Carreras:

4. Tipo de Combustible
Gasolina, Gas Natural, Diesel, Alcohol (metanol, etanol), Hidrogeno,
Bnker.
5.

Mtodo de Encendido
Por chispa (en motores convencionales donde la mezcla es uniforme
o en motores estratificados donde la mezcla no es uniforme)

Por compresin (en motores diesel convencionales, como tambin

encendido en motores a gas por encendido piloto del combustible)
6.

7.

Mtodo de Enfriamiento
Por agua
Por aire
No enfriada (conveccin natural y radiacin)
Velocidad
Alta
>1000 r.p.m.
Media
300 1000 r.p.m.
Baja
<300
r.p.m.

La clasificacin por el mtodo de encendido se ha seleccionado como l ms importante,

encendido por chispa (ECH), encendido por compresin (EC); luego sigue la clasificacin
por el tipo de ciclo mecnico, cuatro tiempos (4-T), dos tiempos (2-T).
1.3

PARTES DEL MOTOR

El conocimiento y comprensin de la operacin y funcin de todas y cada una de las partes

del motor es de mucha importancia para comprender completamente todo el motor. Cada
componente o unidad cumple una funcin y en conjunto con el resto de componentes hacen
el motor diesel o gasolina. El ingeniero encargado de la operacin, mantenimiento y
reparacin de los motores diesel o gasolina debe estar en la capacidad de reconocer las
diferentes partes a la vista y saber cuales son sus funciones principales. El conocimiento de
las partes del motor se adquiere gradualmente. Los motores varan en su apariencia
exterior, por su tamao, nmero y arreglo de los cilindros y detalles de construccin. Sin
embargo todos tiene las mismas partes principales, que aunque se puedan ver diferentes,
todas cumplen la misma funcin. Cada motor tiene una pocas partes principales que
realizan el trabajo, las partes auxiliares son necesarias para acoplar las partes unas a otras o
para ayudar a las partes principales a cumplir su trabajo.
La principales partes del motor son: el cilindro, la culata (cabezote) que generalmente aloja
las vlvulas de admisin y descarga, el embolo, la biela, el cigeal, la bomba de
combustible e inyector de combustible (carburador en el motor a gasolina).
El cilindro. Es el corazn del motor, aqu es donde se quema el combustible y se desarrolla
la potencia, el interior del cilindro esta formado por la camisa. El dimetro interior del
cilindro es llamado dimetro (bore).
La culata. Cierra la parte superior del cilindro y a menudo aloja las vlvulas a travs de las
cuales se admite el aire y combustible y se descargan los gases de combustin.
El embolo. El otro extremo del volumen de trabajo del cilindro esta cerrado por el embolo
que transmite al cigeal la potencia desarrollada por la combustin del combustible. Los
anillos del embolo que se lubrican con aceite producen el sello del gas hermtico entre el
8

cilindro y embolo. La distancia de viaje del embolo de un extremo al otro del cilindro se
llama carrera (stroke).
La biela. El un extremo de la biela llamado el extremo pequeo se conecta al pasador de
embolo; el otro extremo llamado el extremo grande tiene un cojinete para el mun del
cigeal. La biela cambia y transmite el movimiento alternativo del embolo a un
movimiento continuo de rotacin de la manivela durante todas las carreras.
El cigeal. El cigeal gira bajo la accin del embolo a travs de la biela y el mun del
cigeal localizado entre las brazos de manivelas y transmite el trabajo del pistn al eje de
accionamiento. La partes del cigeal que se apoyan y giran en los cojinetes principales o
cojinetes de bancada se llama muones de bancada.
El volante. Est acoplado al cigeal, sirve para almacenar energa cintica durante la
carrera de potencia y entrega la energa durante las otras carreras. El volante sirve para
arrancar el motor y tambin sirve para que la rotacin del cigeal sea ms o menos
uniforme.
El eje de levas. Es accionado por el cigeal por un medio de una banda o tren de
engranajes y sirve para poner en funcionamiento las vlvulas de admisin y descarga por
medio de la: leva, seguidor, barra de empuje y balancines. El resorte de la vlvula sirve
para serrar la vlvula.
El bloque de cilindros. Sirve para mantener juntos al cilindro, embolo y cigeal, para
proteger a las partes mviles y sus cojinetes. En la parte inferior se encuentra el crter que
sirve de recipiente para el aceite lubricante.

Figure 2-8.Cross section of an Alto 251C 16-cylinder, 4-stroke cycle, single-acting engine.

10

Figure 2-9.End cross section of a General Motors series 149 2-stroke cycle, single-acting diesel engine

1.4

MATERIALES

El mayor numero de las partes del motor diesel son de hierro fundido. Sin embargo, para
obtener un motor ms liviano, algunas partes, tales como los mbolos, culatas, pueden ser
de aleaciones de aluminio. El bloque, crter, y bases a menudo son fabricados de planchas y
formas de acero soldado. Las partes mviles que estn sujetas a grandes esfuerzos o
desgaste tales como el cigeal y bielas son fabricados de acero. Sin embargo las bielas de
motores de alta velocidad son fabricadas con aleaciones de aluminio forjado para disminuir
el peso y las fuerzas de inercia de las partes reciprocas.
El cigeal era fabricado de acero forjado. ltimamente se usan cigeales fundidos en
aleaciones especiales de hierro para todos los tamaos y velocidades. Una razn es por que
se torna ms facial dar la forma complicada que exige el diseo terico para el caso de un
eje fundido que para el eje forjado. Otra razn es el bajo costo de fabricacin
particularmente para ejes pequeos y de fabricacin en grandes cantidades.
El casco del cojinete es fabricado de hierro fundido, bronce, o acero para mayor rigidez; y
rellenado con aleaciones de material antifriccin como ser la magnolia, cobre plomo, que
permite reducir la friccin entre el cojinete y el eje rotativo.

11

Temperaturas a las cuales se funden los siguientes metales:

Hierro Fundido
Acero
Aluminio
Plomo

1149 0C
1482
649
327

2100
2700
1200
620

0F

DIFERENCIAS FUNDAMENTALES ENTRE EL MOTOR ECH Y EC.

Los motores de ECH y EC tienen mucho en comn, sin embargo hay ciertas diferencias
fundamentales que hace que su operacin vare considerablemente.
Ciclo Bsico.- El motor ECH se basa en general en el ciclo Otto, mientras que el motor EC
generalmente se basa en el ciclo Diesel. El estudio de estas variaciones se ver ms adelante el
anlisis de los ciclos.
Introduccin del Combustible.- En la mayora de los motores ECH el aire y combustible se
introduce en la cmara de combustin como una mezcla gaseosa. Para ello se usa un carburador que
permite efectuar la mezcla, y la vlvula de estrangulacin (aceleracin) controla la cantidad de
mezcla introducida.
En el motor de EC, el combustible es introducido directamente a la cmara de combustin por
medio de la tobera de inyeccin, y el aire es introducido a trabes del mltiple de admisin. La
mezcla tiene lugar en la cmara de combustin.
Encendido.- El motor ECH necesita de un dispositivo para el encendido que es la buja, que forma
parte del sistema de encendido. En el motor EC utiliza la alta temperatura y presin, producida por
la compresin del aire en el cilindro, para iniciar el encendido del combustible inyectado.
Rango de Razn de Compresin.- Los rangos de compresin actualmente estn dentro de los 5 a 10
para los motores ECH, y de 12 a 24 en los de EC.
Peso.- Como el motor EC opera a presiones altas comparadas con el motor ECH, es construido para
ser mas resistente y generalmente ablando es ms pesado.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MOTORES DIESEL vrs. GASOLINA

VENTAJAS
1. Bajo consumo especifico de combustible debido ala alta razn de compresin; poco
combustible usado a velocidad de vaco.
2. Igual cantidad de potencia por cilindro por que se entrega igual cantidad de combustible por
cilindro. Poca variacin de presin en el cilindro.
3. Alto torque a baja velocidad.
4. Baja temperatura de descarga de gases debido a la mayor expansin de gases de combustin.
Diesel (aprox 550 0C) Gasolina (aprox 900 0C)
5. Bajo contenido de CO en los gases de descarga (3 % Gasolina); (0.2% Disel)
6. Reduce el riesgo de incendio (diesel), es menos inflamable que la gasolina.

12

DESVENTAJAS
1. Necesita exceso de aire para asegurar la combustin sin humo, por la tanto baja Presin media
efectiva al freno por unidad de volumen barrido.
2. Para una potencia dada el diesel necesita cilindros grandes.
3. Presin en cilindro ms alta y alta fluctuacin de torque.
4. Requiere de partes ms robustas y fuertes, lo cual reduce el factor potencia /peso.
5.

Alto nivel de ruido.

PREGUNTAS
Cap.1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
25.

Cual es la principal diferencia entre una mquina de combustin interna y una maquina de vapor o una
turbina.
Enumere las caractersticas de un motor diesel y su desventaja con el motor ECH.
Cul es el propsito del motor de CI?
Cual es la caracterstica principal de un motor diesel que le distingue de otros motores de combustin
interna?
Cul es el fluido de trabajo en el motor diesel?
Por que un motor diesel es llamado motor de encendido por compresin?
Como hace que el torque producido por el motor diesel cambie con la velocidad del motor?
Como se compara la eficiencia trmica del motor diesel con la eficiencia trmica de otros motores de
combustin interna?
Cuales son las desventajas del motor diesel comparado con el motor a gasolina?
Cuales son las bases de clasificacin de los motores diesel?
Cmo se clasifican los motores de acuerdo al ciclo de trabajo?
Cmo se clasifican los motores de acuerdo al mtodo de preparacin de la mezcla?
Que es un motor diesel de aspiracin natural?
Que es un motor sobre alimentado?
Enumere las diferentes clasificaciones de los motores diesel con respecto a su diseo general?
Cules son los mtodos principales de introducir combustible la cmara de combustin en un motor
disel?
Cul es la ventaja de conocer el propsito y operacin de cada parte del motor?
Qu fuerzas se opone a la rotacin del cigeal?
Defina la eficiencia trmica al freno en funcin de otras eficiencias?
Enumere las partes que realizan trabajo en un motor diesel?
Que significa el termino dimetro.?
Que significa el termino carrera del embolo o carrera del motor?
Enumere e ilustre con grficos los arreglos ms comunes de cilindros de motores diesel?
Cmo se designa los motores de combustin?
Que es el desplazamiento de un motor.

Ejercicios

1. Nombrar las partes del motor de la figura

13

14