Motor OTTO

INTEGRANTES:
JAMIL FRANZ FLORES VELIZ
GABRIEL MEDINA
MARCO ILLANES
CARLOS BARRIENTO
 INTRODUCCIÓN
 El motor Otto fue el primer motor
de explosión de cuatro tiempos.
Ideado en 1876 por el ingeniero
alemán Nicolaus Otto (1832-1891)

 El diseño original consistía en un

dispositivo mono cilíndrico dotado
de un gran volante de inercia

 montado sobre una base fija, y

capaz de funcionar tanto con gas
como más adelante con gasolina.
 La idea que convirtió estos motores en máquinas eficaces fue utilizar uno
de cada dos ciclos del movimiento del cilindro para comprimir en su
interior la mezcla de aire y combustible antes de iniciar la ignición (lo que
se conoce como Ciclo Otto).

 La invención, cuyos elementos mecánicos

básicos no son mucho más complejos que los
de una máquina de vapor

 Incluía además tres novedosos sistemas

fundamentales
 Un eficaz sistema de válvulas de admisión, que
controlaban el flujo de los gases a través del
cilindro.
 Un carburador que permitía regular con
precisión la mezcla de aire y combustible

 Un sistema eléctrico de generación de chispas de

ignición mediante magneto, que sustituyó al primitivo
sistema de "tubo caliente"1 inicialmente utilizado.
Función de motor OTTO de cuatro
tiempos
 E-A: admisión a presión constante (renovación de la
carga).
 A-B: compresión de los gases e isoentrópica.
 B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La
presión se eleva rápidamente antes de comenzar el tiempo
útil.
 C-D: fuerza, expansión isoentrópica o parte del ciclo que
entrega trabajo.
 D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a
volumen constante.
 A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante
(renovación de la carga.)(isobárico).
 Durante la primera fase, el pistón se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto
Inferior) y la válvula de admisión permanece abierta
 Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón
se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible

 Durante la tercera fase, se produce la combustión de la mezcla, liberando

energía que provoca la expansión de los gases y el movimiento del pistón
hacia el PMI.
 En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia
el PMS (Punto Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante
la combustión y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo
(renovación de la carga).
 Función del motor OTTO de dos tiempos
 (Admisión - Compresión). Cuando el pistón alcanza el PMI (Punto
Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto
Muerto Superior

 A altas revoluciones se utiliza la inercia de la masa de los gases

para minimizar este efecto.(renovación de la carga)

 (Expansión - Escape de Gases). Una vez que el pistón ha

alcanzado el PMS y la mezcla está comprimida, se la
enciende por una chispa entre los dos electrodos de la
bujía, liberando energía y alcanzando altas presiones y
temperaturas en el cilindro.
 TIPOS

 Otto y su socio Eugen Langen. Los modelos eran: un motor fallido de

compresión (1862); un motor atmosférico (1864); y el motor de ciclo Otto
(1876), origen del actual "motor de gasolina".

 Los motores fueron inicialmente utilizados para instalaciones fijas, ya que

Otto no tenía interés en el transporte

 Tres tipos de motores de combustión interna fueron diseñados por los

inventores alemanes Nikolaus como Gottlieb Daimler perfeccionarían más
adelante el motor de Otto para su uso en el transporte
MOTOR FALLIDO DE COMPESION

 Al probar una réplica del motor de Lenoir en 1861, Otto se dio cuenta de los
efectos de la compresión sobre la carga de combustible, y en 1862 intentó
producir un nuevo motor capaz de mejorar la pobre eficacia (traducida en un
elevado consumo de gas
 MOTOR ATMOSFERICO
 La primera versión del motor atmosférico utilizaba un diseño dispuesto sobre una
columna vertical estriada, según el diseño de Eugen Langen

 El motor Lenoir era un motor que quemaba

combustible sin comprimir la mezcla
aire/combustible. El motor atmosférico
Otto/Langen funcionaba con una eficiencia del
12% y producía 0,37 kW (0,5 CV) a 80 RPM. En
competición en la Exposición Universal de París
(1867)
 EL CICLO OTTO
 Después de 14 años de investigación y desarrollo, Otto logró crear el motor
de combustión interna de carga comprimida el 9 de mayo de 1876. Encontró
una manera de confinar la mezcla de combustible en el cilindro para que se
quemara de forma progresiva

 La disposición del cilindro del motor de compresión era horizontal.

Presentaba un control de admisión mediante una válvula deslizante, y para
la ignición usaba el "encendido por llama de gas" (sistema también conocido
como "tubo caliente")
ESQUEMA PARTES DE UN MOTOR CICLO
OTTO
PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN:
CULATA
 La culata es la parte superior del motor. Con ella se cierran los cilindros en su
parte superior, y se alojan las válvulas de admisión y escape, las bujías

 Es el elemento que soporta las explosiones que

se generan en los cilindros, por ello va
atornillada firmemente al bloque motor.

 En general la culata está construida con una doble

pared que permite la circulación del líquido
refrigerante (en los motores con refrigeración por
aire el sistema es diferente)
PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN:
BLOQUE
 El bloque motor, también conocido como bloque de cilindros, está
construido en hierro o aluminio, en una sola pieza, y aloja en su
interior los cilindros de un motor de combustión

 En el caso de los motores de refrigeración líquida, que son los más

frecuentes, en su interior existen también una serie de conductos por
los que circula el agua o líquido refrigerante

 Para determinar cual es la cilindrada de un motor,

se calcula la medida del diámetro de los cilindros,
junto con la carrera que tienen los pistones.
 PARTES DEL MOTOR : ÁRBOL DE LEVAS
 El árbol de levas es un mecanismo cuya principal función es regular la
apertura y el cierre de las válvulas.

 El árbol de levas está compuesto por una serie de elementos denominados levas,
que son de tamaños y formas diversas (normalmente ovoides) y que son las que
permiten que se realice este proceso, asegurando el correcto funcionamiento
del motor en determinado rango de revoluciones y velocidades.
 PARTES DE UN MOTOR: VALVULAS
 Son otro de los mecanismos importantes del motor de un coche, las
encargadas de dejar fluir los gases hacia el cilindro. Suelen ser muy robustas y
estar fabricadas en acero u otros materiales como el titanio, ya que trabajan
a temperaturas muy altas.

 Dependiendo del número de válvulas y de su posición el coche presentará un

comportamiento u otro.
PARTES DE UN MOTOR : PISTONES
 Se encuentran dentro del cilindro y son los encargados de transmitir la energía
de los gases de la combustión a la biela.

 Tiene diferentes partes: la cabeza (parte superior que está en contacto con el
fluido durante todo el proceso), el cielo (la superficie superior de la cabeza), el
perno (anclaje entre el pistón y la biela), las faldas (permiten el deslizamiento
del pistón dentro del cilindro)
PARTES DE UN MOTOR : CILINDROS
 Los cilindros son las camisas tubulares por donde circulan los pistones. Su
nombre es debido a su forma geométrica, parecida a un cilindro.

 Existen motores que tienen desde un cilindro a otros que tienen 12 o 14. El
conjunto que forman estos cilindros en un vehículo de denomina bloque motor.
 PARTES DE UN MOTOR: CIGÜEÑAL
 El cigüeñal sería algo así como el eje maestro del motor, el que soporta las
fuerzas y presiones que provocan las válvulas al realizar la combustión.
Resumen de partes del motor -Cuadro
sinoptico