Nissan

Slo para concesionarios de servicio
ECD autorizados DENSO
Bomba de inyeccin diesel
MANUAL DE SERVICIO
Sistema de rampa comn para NISSAN
Motor de tipo YD1-K2
FUNCIONAMIENTO
Octubre 2003
00400013S
Prefacio
Con objeto de proporcionar al motor la alta presin que necesita para emitir gases de escape ms limpios, disminuir el
consumo de combustible y reducir el ruido, el sistema de inyeccin de combustible ha incorporado la avanzada
tecnologa de control electrnico.
Este manual abarca el sistema de rampa comn del modelo de control electrnico con bomba HP3 para el motor de
NISSAN de tipo YD1-K2. Los puntos demasiado complejos, las funciones especiales y los componentes de otros
fabricantes distintos a DENSO se han omitido en este manual.
Este manual ayudar al lector a desarrollar y comprender la estructura bsica, el funcionamiento y la configuracin del
sistema de los componentes fabricados por DENSO, y le proporciona informacin breve sobre diagnsticos.
TABLA DE MATERIAS
1. Aplicacin del producto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1-1. Aplicacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
1-2. Nmeros de pieza de los componentes del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
2. Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2-1. Caractersticas del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
2-2. Descripcin del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
3. Estructura y funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3-1. Descripcin de los componentes principales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3-2. Descripcin de los componentes del sistema de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
3-3. Tipos de controles varios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
4. Tabla de DTC (cdigos de diagnstico) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
4-1. Observaciones acerca de los cdigos de esta tabla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
4-2. Tabla de DTC (cdigos de diagnstico) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
5. Diagrama de conexiones externas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
5-1. Diagrama de conexiones externas de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
5-2. Diagrama de conectores de la ECU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
1.
Aplicacin del producto
1-1. Aplicacin
Nombre del vehculo
Modelo de vehculo
Modelo de motor
Volumen de escape
Referencia
PRIMERA
ED
YD1-K2
2,2 L
Fabricado en Francia
ALMERA
HS
TINO
HM
1-2. Nmeros de pieza de los componentes del sistema

Modelo al que se aplica
Nombre de la pieza
Nmero de
N de pieza del
fabricante del
Referencia
ED
HS
HS
HM
HM
100
100
82
100
82
Bomba de suministro
294000-0121
16700 AW401
Rampa
095440-0420
17520 AW400
Inyector
095000-5130
16600 AW400
Motor 100kW
095000-5180
16600 BN800
Motor 82kW
275800-2193
23710 AW402
Estndar
275800-2203
23710 AW407
Con VDC
275800-2440
23710 AW410
Con ASCD
275800-2450
23710 AW415
Con ASCD, VDC
275800-2322
23710 BN811
Estndar
275800-2332
23710 BN816
Motor 100kW con VDC
275800-2340
23710 BN800
Motor 82kW
275800-2350
23710 BN805
Motor 82kW con VDC
275800-2363
23710 BU712
Estndar
275800-2373
23710 BU717
Motor 100kW con VDC
275800-2380
23710 BU700
Motor 82kW
275800-2390
23710 BU705
Motor 82kW con VDC
949979-0090
23731 AW400
949979-1190
23731 AW410
ECU del motor
Sensor de posicin del
pieza DENSO
vehculo
cigeal
Sensor de identificacin del
cilindro
-1-
2.
Descripcin general
2-1. Caractersticas del sistema
El sistema de rampa comn fue desarrollado inicialmente para afrontar el problema de las emisiones de gases de
escape de los motores diesel. Sus finalidades son: 1. Disminuir el consumo de combustible; 2. Reducir el ruido; y 3.
Mejorar el rendimiento.
A. Caractersticas del sistema

El sistema de rampa comn utiliza un tipo de cmara de acumulacin llamada rampa para almacenar el combustible a
presin y para que los inyectores, que contienen vlvulas solenoides controladas electrnicamente, pulvericen dicho
combustible en el interior de los cilindros. El sistema de inyeccin, al ser controlado por la ECU del motor (la presin, el
rgimen y el calado de inyeccin), no se ve afectado por el rgimen o la carga del motor. Con ello se garantiza una
presin de inyeccin estable en todo momento, en especial con un rgimen del motor bajo, y se disminuye
drsticamente la cantidad de humo negro que emiten los motores diesel en el encendido y en la aceleracin. Como
consecuencia, las emisiones de gases de escape son menores y ms limpias a la vez que se consigue un mejor
rendimiento.
a.
Control de la presin de inyeccin

Posibilita la inyeccin a alta presin incluso a un rgimen del motor bajo.
Optimiza el control para reducir al mnimo las emisiones de partculas y de xido de nitrgeno.
b.
Control del calado de inyeccin

Posibilita un control ptimo y preciso de acuerdo con las condiciones del motor.
Control del rgimen de inyeccin
El control de la inyeccin piloto pulveriza una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccin principal.
Sistema de rampa comn
Optimizacin, alta presurizacin
Optimizacin
Velocidad
NOx
Calado de inyeccin
Bomba
convencional
Partculas
Sistema de rampa
comn
Presin de
inyeccin
Sistema de rampa
comn
Bomba
convencional
Velocidad
Control de la relacin
de inyeccin
Relacin de inyeccin
Control del calado

de inyeccin
Inyeccin piloto
Inyeccin
principal
ngulo del cigeal
Control de la cantidad de
inyeccin
Correccin del volumen
de inyeccin del cilindro
Velocidad
Presin de inyeccin
c.
1 3 4 2
QD0734S
-2-
B. Comparacin con el sistema convencional

Sistema de rampa comn
En lnea, bomba VE
Tubo de alta presin
Rampa
Alta presin momentnea

Temporizador
Boquilla
Bomba de
suministro
Regulador
Sistema
TWV
Habitualmente alta presin
Vlvula de
descarga
Bomba en lnea
Bomba de SCV (vlvula de control
alimentacin
de la aspiracin)
Inyector
Depsito de
combustible
Bomba VE
Control de la cantidad de inyeccin
Bomba (regulador)

Presin en aumento
Distribuidor
Bomba (temporizador)
ECU del motor, inyector (TWV)*1

ECU del motor, inyector (TWV)*1
ECU del motor, bomba de suministro
Bomba
ECU del motor, rampa

Bomba
ECU del motor, bomba de suministro (SCV)*2
Control de la presin de inyeccin Depende de la velocidad y de la cantidad de inyeccin
*1 TWV: TWV: Vlvula de dos vas *2 SCV: vlvula de control de la aspiracin QD2341S
-3-
2-2. Descripcin del sistema

A. Componentes principales del sistema
Rampa
Sensor de
temperatura del
refrigerante del motor
Bomba de suministro
Vlvula de control del

volumen de EGR
Sensor del caudal de

masa de aire
Rel de
incandescencia
Inyector
Buja de
incandescencia
Actuador de control del

turbocompresor variable
de la boquilla
Estas partes son productos DENSO.
Interruptor de posicin de
estacionamiento/punto muerto
Sensor de posicin del cigeal
Q000045S
-4-
B. Composicin
El sistema de rampa comn consta principalmente de una bomba de suministro, la rampa, los inyectores y la ECU.
Sensor de temperatura del combustible

Velocidad del vehculo
Apertura del acelerador
Presin del aire de admisin
Temperatura del aire de admisin
Temperatura del refrigerante
Posicin del cigeal
Sensor de identificacin
del cilindro
EDU
ECU del
motor
Caudal de aire de
admisin
Vlvula de
descarga de
presin
Rampa
Inyector
Sensor de presin
de la rampa
Vlvula de
retencin
Sensor de temperatura
del combustible
Bomba de
suministro
SCV
(vlvula de
control de la
aspiracin)
Depsito de
combustible
Q000046S
C. Funcionamiento
a.
Bomba de suministro (HP3)

La bomba de suministro aspira el combustible del depsito y lo bombea, sometido a presin, a la rampa. El volumen de
combustible descargado de la bomba de suministro controla la presin de la rampa. La SCV (vlvula de control de la
aspiracin, Suction Control valve) de la bomba de suministro lleva a cabo esta tarea siguiendo las rdenes recibidas de
la ECU.
b.
Rampa
La rampa est montada entre la bomba de suministro y el inyector y almacena el combustible sometido a alta presin.
c.
Inyector
El inyector sustituye a la convencional boquilla de inyeccin y logra la inyeccin ptima gracias al control realizado de
acuerdo con las seales de la ECU. Dichas seales determinan el tiempo y el momento en que se aplicar corriente al
inyector, quien, a su vez, determinar la cantidad, el volumen y el calado de combustible inyectado.
d.
ECU del motor

La ECU del motor calcula los datos emitidos por los sensores para poder controlar de manera exhaustiva la cantidad,
el calado y la presin de la inyeccin, as como la recirculacin de los gases de escape (EGR).
-5-
D. Sistema de combustible
Este sistema comprende la ruta a travs de la cual el combustible diesel fluye desde el depsito de combustible a la
bomba de suministro, pasando por la rampa comn, hasta ser inyectado en el inyector, as como la ruta por la que
regresa al depsito por el tubo de rebose.
E. Sistema de control
En este sistema, la ECU del motor controla la inyeccin de combustible de acuerdo con las seales emitidas por varios
sensores. Los componentes de este sistema pueden dividirse, grosso modo, en los tres tipos siguientes: (a) Sensores;
(b) ECU y (c) Actuadores.
a.
Sensores
Detectan las condiciones del motor y de conduccin, y las convierten en seales elctricas.
b.
ECU del motor

Realiza clculos basados en las seales elctricas emitidas por los sensores y los enva a los actuadores para alcanzar
el estado ideal.
c.
Actuadores
Funcionan de acuerdo con las seales elctricas emitidas por la ECU. El control del sistema de inyeccin se realiza
mediante el control electrnico de los actuadores. La cantidad y el calado de inyeccin se determinan mediante el control
de la duracin y el momento en los que se aplica la corriente a la TWV (vlvula de dos vas) en el inyector. La presin
de inyeccin se determina mediante el control de la SCV (vlvula de control de la aspiracin) en la bomba de suministro.
Sensor
Sensor NE de posicin del
cigeal
Sensor G de identificacin
de cilindro
Sensor de posicin
del acelerador
Actuador
Rgimen del motor
Inyector
Control de la cantidad de inyeccin
Identificacin
del cilindro
ECU del
motor
Carga
Bomba de suministro (SCV)

Control de la presin del combustible
Otros sensores e interruptores
EGR, rel de control de admisin de aire, luz
Q000047S
-6-
3.
Estructura y funcionamiento
3-1. Descripcin de los componentes principales

A. Bomba de suministro (HP3)
a.
Descripcin general
La bomba de suministro consta principalmente del cuerpo de la bomba (leva excntrica, leva anular y mbolos), la SCV
(vlvula de control de la aspiracin), el sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentacin.
A la rampa
SCV
Sensor de temperatura del

combustible
Del depsito de combustible

Q000048S
Los dos mbolos estn colocados verticalmente en la leva anular exterior para obtener una mayor compacidad.
El motor acciona la bomba de suministro a un rgimen de 1:2. La bomba de suministro tiene una bomba de alimentacin
incorporada (de tipo trocoide) y lleva el combustible del depsito a la cmara de los mbolos.
El rbol de levas interno acciona los dos mbolos que, a su vez, someten a presin al combustible enviado a la cmara
y lo envan despus a la rampa. La cantidad de combustible suministrado a la rampa es controlada por la SCV, siguiendo
las seales emitidas por la ECU del motor. La SCV es de tipo de apertura normal (la vlvula de admisin se abre durante
la desexcitacin).
Inyector
Vlvula de
descarga
Rampa
Vlvula de admisin
mbolo
Presin de admisin
Presin de alimentacin
Alta presin
Presin de retorno
Muelle de retorno
Retorno
Rebose de
combustible
Vlvula reguladora
Filtro
Bomba de
alimentacin
Entrada de
combustible
rbol de levas
Admisin
Filtro de combustible
(con bomba de cebado)
Depsito de
combustible
QD0704S
-7-
b.
Esquema de despiece de la bomba de suministro
SCV
Cuerpo de la bomba
Bomba de
alimentacin
Leva anular
Vlvula reguladora
Filtro
Eje impulsor
mbolo
Q000049S
-8-
c.
Flujo de combustible en el interior de la bomba de suministro

El combustible extrado del depsito recorre el camino de la bomba de suministro que se observa en la ilustracin y es
conducido a la rampa.
Interior de la bomba de suministro

Vlvula reguladora
Bomba de alimentacin
Rebose
SCV (vlvula de control de la aspiracin)
Vlvula de descarga
Rampa
Parte de bombeo (mbolo)
Vlvula de admisin
Depsito de combustible
QD0705S
d.
Estructura de la bomba de suministro

En el eje impulsor se ha formado una leva excntrica. La leva excntrica est conectada a la leva anular.
Eje impulsor
Leva excntrica
Leva anular
QD0706S
Cuando gira el eje impulsor, la leva excntrica gira tambin de manera excntrica y la leva anular se desplaza hacia
arriba y hacia abajo mientras gira.
mbolo
Leva
excntrica
Leva anular
Eje impulsor
QD0727S
-9-
El mbolo y la vlvula de succin estn conectadas a la leva anular. La bomba de alimentacin est conectada a la parte
posterior del eje impulsor.
mbolo A
Leva anular
mbolo B
e.
QD0728S
Funcionamiento de la bomba de suministro

Como se observa en la ilustracin de abajo, la rotacin de la leva excntrica hace que la leva anular empuje al mbolo
A hacia arriba. Debido a la fuerza del muelle, el mbolo B es empujado en la direccin opuesta al mbolo A.Como
resultado, el mbolo B aspira el combustible, mientras que el A lo bombea a la rampa.
Vlvula de succin
Vlvula de descarga
mbolo A
Leva excntrica
Leva anular
SCV
mbolo B
mbolo B: admisin completa
mbolo A: comienza la admisin

mbolo B: comienza la compresin
mbolo A: comienza la compresin

mbolo B: comienza la admisin
mbolo A: admisin completa

mbolo B: compresin completa
mbolo A: compresin completa
QD0707S
-10-
B. Descripcin de los componentes de la bomba de suministro

a.
La bomba de alimentacin de tipo trocoide integrada en la bomba de suministro aspira el combustible del depsito y lo
suministra a los dos mbolos a travs del filtro de combustible y la SCV (vlvula de control de la aspiracin). Esta bomba
de alimentacin es accionada por el eje impulsor. Con la rotacin del rotor interior, la bomba de alimentacin aspira el
combustible desde su lumbrera de succin y lo bombea hacia fuera a travs de la lumbrera de descarga. Esto se hace
de acuerdo con el espacio que aumenta y disminuye con el movimiento de los rotores externo e interno.
Disminucin de la cantidad
Rotor
externo
a la cmara de la bomba
Disminucin de la cantidad
(descarga de combustible)
Rotor
interno
Lumbrera
de admisin
del depsito de combustible
b.
Lumbrera
de descarga
Aumento
de la cantidad
Aumento de la cantidad
(admisin de combustible)
QD0708S
SCV: vlvula de control de la aspiracin

El sistema ha incorporado una vlvula de tipo solenoide lineal. La ECU controla el porcentaje de servicio (el tiempo
durante el que se aplica la corriente a la SCV) con el fin de regular la cantidad de combustible que se suministra al
mbolo sometido a alta presin.
Slo se suministra la cantidad de combustible necesaria para alcanzar la presin deseada en la rampa, por lo que la
carga de actuacin de la bomba de suministro disminuye.
Cuando la SCV recibe corriente, se crea una fuerza electromotriz variable de acuerdo con el porcentaje de servicio, que
mueve el inducido hacia la izquierda. El inducido mueve el cilindro hacia la izquierda, cambiando la apertura del
conducto de combustible y regulando as la cantidad de combustible.
Con la SCV desactivada, el muelle de retorno se contrae, abriendo completamente el conducto de combustible y
suministrando el combustible a los mbolos (cantidad total de admisin y de descarga).
Cuando la SCV est activada, la fuerza del muelle de retorno mueve el cilindro hacia la derecha, cerrando el paso al
combustible (normalmente abierto).
Activando o desactivando la SCV, el combustible es suministrado en la cantidad correspondiente al porcentaje de
servicio, y descargado por los mbolos.
SCV
Cuerpo de la bomba
Vista exterior de la SCV
Seccin transversal de la SCV

Q000050S
-11-
(1)
En caso de porcentaje de servicio corto

Porcentaje de servicio corto => gran apertura de vlvula => mxima cantidad de admisin
Bomba de
alimentacin
mbolo
SCV
Cilindro
Apertura grande
Cilindro
Q000051S
-12-
(2)
En caso de porcentaje de servicio largo

Porcentaje de servicio largo => pequea apertura de vlvula => mnima cantidad de admisin
mbolo
SCV
Cilindro
Apertura
pequea
Cilindro
Q000052S
-13-
C. Rampa
a.
Descripcin general
Almacena el combustible a presin (de 0 a 180 Mpa) suministrado por la bomba de suministro y distribuye el combustible
a cada inyector de los cilindros. En la rampa se han incorporado un sensor de presin y un limitador de presin.
El sensor de presin de la rampa (sensor Pc) detecta la presin del combustible en la rampa y enva una seal a la ECU
del motor, mientras que el limitador de presin controla dicha presin de combustible. Ello asegura una combustin
ptima y reduce el ruido de combustin.
Limitador de presin
Sensor de presin de la rampa (Pc)
QC0018S
b.
Sensor de presin de la rampa (Pc)

Este sensor detecta la presin del combustible en la rampa comn y enva una seal a la ECU. Se trata de un sensor
de presin de tipo semiconductor que utiliza la caracterstica por la que cambia la resistencia elctrica cuando se aplica
presin al silicio.
Vcc
(tensin de alimentacin)
+5V
Vout
Sensor (tensin de salida)
Pc
ECU
Vout [V]
Vcc = 5V
4,2
GND (masa)
1,0
GND
Vout
Vcc
200
Presin de la rampa [Mpa]
Q000053S
c.
Limitador de presin (fabricado por otro fabricante)

El limitador de presin descarga presin abriendo la vlvula en caso de que se genere una presin anormalmente alta.
La vlvula se abre cuando la presin de la rampa alcanza los 200 Mpa, aproximadamente, y se cierra al descender
aproximadamente a los 50 Mpa. El combustible liberado por el limitador de presin vuelve al depsito de combustible.
Al depsito de combustible
Muelle
Bola (vlvula)
Pc
QC0020S
-14-
D. Inyector
a.
Descripcin general
Los inyectores introducen el combustible sometido a alta presin de la rampa a las cmaras de combustin con el calado
y rgimen de inyeccin ptimos, vaporizndolo, y siguiendo las rdenes recibidas de la ECU.
b.
Caractersticas
Se ha incorporado un inyector de vlvula de dos vas (TWV) de tipo solenoide, compacto y de ahorro energtico.
Se ha aadido a la conexin de la tubera de fugas de combustible un tornillo hueco con amortiguador para mejorar la
precisin de la inyeccin.
c.
Estructura
Vlvula solenoide
Cmara de control
Combustible
a presin
(desde la rampa)
Pistn de comando
Muelle de la vlvula
Paso de fugas
Pasador de presin
G
Muelle de la boquilla de inyeccin

rea de asentamiento
Aguja de la boquiila
Q000054S
-15-
d.
Funcionamiento
La vlvula solenoide de tres vas abre y cierra el orificio de salida para regular la presin de la cmara de control y
controlar el inicio y el final de la inyeccin.
(1)
No hay inyeccin
Cuando no se aplica ninguna corriente al solenoide, la fuerza del muelle es superior a la presin hidrulica de la cmara
de control. Por consiguiente, la vlvula solenoide es presionada hacia abajo, cerrando el orificio de salida. Por ello, la
presin hidrulica que se aplica al pistn de mando provoca que el muelle de la boquilla del inyector se comprima. Esto
cierra la aguja de la boquilla de inyeccin, impidiendo que se inyecte el combustible.
(2)
Inyeccin
Cuando se aplica corriente inicialmente al solenoide, la fuerza de atraccin de ste empuja la TWV hacia arriba,
abriendo el orificio de salida y permitiendo el paso del combustible a la cmara de control. Una vez que fluye el
combustible, la presin de la cmara de control disminuye, empujando hacia arriba al pistn de mando. Esto provoca la
elevacin de la aguja de la boquilla y el comienzo de la inyeccin.
El combustible que fluye tras el orificio de salida pasa al tubo de fugas y por debajo del pistn de mando. El combustible
que fluye por debajo de la aguja empuja a sta hacia arriba, facilitando la respuesta de apertura y el cierre de la boquilla
de inyeccin.
Mientras se aplica corriente al solenoide, la boquilla alcanza su elevacin mxima, situndose tambin la relacin de
inyeccin en el mximo nivel. Cuando se corta la corriente al solenoide, la TWV cae, haciendo que la aguja de la boquilla
del inyector se cierre inmediatamente y se detenga la inyeccin.
Fuerza del muelle > fuerza de la presin hidrulica
Fuerza de atraccin > fuerza del muelle
Solenoide
TWV
Fuerza de
atraccin
Fuerza del
muelle
Fuerza de la
presin hidrulica
desde la
rampa
Orificio de salida
Orificio de entrada
Fuerza del muelle

al tubo de fugas
desde la
rampa
Cmara de control
Pistn de comando
Muelle de la boquilla
de inyeccin
Aguja de la boquilla
Inyeccin
No hay inyeccin
Q000055S
-16-
e.
Conector del mazo de cables con resistencia de correccin

Se ha provisto una resistencia de correccin en el conector del mazo de cables (conector de 4 patillas), con objeto de
reducir al mnimo las variaciones en el volumen de inyeccin entre los cilindros (ajustados en la lnea de produccin).
Resistencia de
correccin
Lado del mazo de cables
Lado del solenoide
Solenoide
QD1167S
-17-
3-2. Descripcin de los componentes del sistema de control

A. Diagrama del sistema de control del motor
Indicador de avera
IG
ST
Indicador de bujas
Interruptor de posicin de
estacionamiento/punto muerto
Batera
ECU
Bomba de vaco
Ventilador de enfriamiento
Depsito
de vaco
Enfriador de EGR
11.5
Vlvula de control del
volumen de EGR
Inyector de
Retorno del combustible
combustible
Sensor de
Catalizador
identificacin del cilindro
Buja de
incandescencia
Turbocompresor
variable de la
boquilla
Sensor de presin del aire de admisin

Sensor de presin del combustible
en la rampa
Rampa
del combustible
Sensor
de temp.
del
refrigerante
del motor
Bomba de
suministro
Vlvula de control
de la aspiracin
Sensor de posicin del

pedal del acelerador
Vlvula solenoide
de control del
turbocompresor variable
de la boquilla
Actuador de control
del turbocompresor
variable de la boquilla
Sensor del caudal
de masa de aire
Sensor de posicin
del cigeal
14.5
Depurador
de aire
Interruptor del pedal del

acelerador en posicin liberada
Refrigerador del aire de admisin
Q000056S
-18-
B. ECU (unidad de control electrnico)

a.
Descripcin general
La ECU es el centro de mando que controla el sistema de inyeccin de combustible y el funcionamiento del motor en
general.
Sensor
ECU del motor
Actuador
Deteccin
Clculo
Actuacin
CONTROL DEL
MOTOR
[Esquema de la disposicin]
QC0028S
La EDU se encuentra dentro de la ECU y ha sido adaptada para sustentar el funcionamiento a altas velocidades de los
inyectores. La accin a alta velocidad de la vlvula solenoide de los inyectores es posible gracias a un dispositivo
generador de alta tensin (convertidor CC/CC).
b.
Funcionamiento de la EDU
El dispositivo generador de alta tensin transforma en alta tensin la tensin de la batera. La ECU del motor enva
seales a los terminales B a E de la EDU de acuerdo con las seales captadas por los sensores. Tras recibir estas
seales, la EDU emite tambin seales a los inyectores desde los terminales H a K.
Batera +B
A
COM
Circuito generador
de alta tensin
[Diagrama esquemtico]
ECU
Inyector
IJt
CPU
IJf
EDU
IJt#1
IJt#2
IJt#3
IJt#4
IJf
Circuito de
regulacin
J
K
INJ#1
INJ#2
INJ#3
INJ#4
F
G
GND
M
GND
Q000057S
-19-
C. Descripcin de los sensores

a.
Sensor de posicin del cigeal (NE)

Un pulsar NE conectado al engranaje de distribucin del cigeal emite una seal que detecta el ngulo del cigeal y
el rgimen del motor.
Diagrama del circuito
Esquema exterior
ECU
NE+
Vcc
Vcc
NE+
NE-
NEVcc
Circuito de
entrada de NE
Q000058S
b.
Sensor de identificacin de cilindro (G)

En el engranaje de distribucin de la bomba de suministro se encuentra un sensor de identificacin de cilindro (pulsar
G) que emite una seal de identificacin, de manera que la ECU pueda calcular el calado de la inyeccin de combustible.
Esquema del circuito
Esquema de la vista exterior
ECU
G+
Vcc
Vcc
G+
G-
GVcc
Circuito de
entrada G
Q000059S
-20-
c.
Sensor de temperatura del combustible (THF)

El sensor de temperatura del combustible, montado en la bomba de suministro, detecta la temperatura del combustible,
enviando la seal correspondiente a la ECU del motor.
El componente de deteccin utiliza un termistor.
Caractersticas del valor de la resistencia

Temperatura Valor de la resistencia
(C)
(k)
Termistor
-30
(25,4)
-20
15,01,5
-10
(9,16)
(5,74)
10
(3,70)
20
2,450,24
30
(1,66)
40
(1,15)
50
(0,811)
60
(0,584)
70
(0,428)
80
0,3180,031
90
(0,240)
100
(0,1836)
110
(0,1417)
120
(0,1108)
del combustible
Q000060S
-21-
3-3. Tipos de controles varios

A. Descripcin general
Este sistema controla la cantidad de inyeccin de combustible y el calado de inyeccin de manera ms apropiada que
el regulador mecnico y el temporizador utilizados en la bomba de inyeccin convencional. La ECU del motor realiza los
clculos necesarios de acuerdo con los sensores instalados en el motor y en el vehculo. A continuacin, regula el
momento y el tiempo en el que se aplica corriente a los inyectores para lograr la inyeccin y el calado ptimos.
a.
Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible

La funcin de control de la cantidad de inyeccin sustituye a la funcin del regulador convencional. Dicha funcin regula
la inyeccin de combustible hasta alcanzar la cantidad de inyeccin ptima basndose en las seales de rgimen del
motor y de posicin del acelerador.
b.
Funcin de control del calado de inyeccin de combustible

La funcin de control del calado de inyeccin sustituye a la funcin del temporizador convencional. Dicha funcin regula
la inyeccin hasta alcanzar el calado ptimo segn el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin.
c.
Funcin de control del rgimen de inyeccin de combustible

El control de la inyeccin piloto inyecta una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccin principal.
d.
Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (funcin de control de la presin de la rampa)

La funcin de control de la presin de inyeccin (control de la presin de la rampa) regula el volumen de descarga de
la bomba midiendo la presin del combustible mediante el sensor de presin de la rampa y comunicndosela a la ECU.
Dicha funcin efecta un control de retroalimentacin de la presin, de manera que el volumen de la descarga
corresponda con el valor (comando) ordenado establecido de acuerdo con el rgimen del motor y la cantidad de
inyeccin.
-22-
B. Control de la cantidad de inyeccin de combustible

a.
Descripcin general
Esta funcin determina la cantidad de inyeccin de combustible aadiendo correcciones en la temperatura del
refrigerante, del combustible, del aire de admisin y en el caudal de masa de aire a la cantidad de inyeccin bsica
calculada por la ECU el motor, basndose en las condiciones de funcionamiento del motor y las condiciones de
conduccin.
Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin
La cantidad de inyeccin bsica se obtiene mediante el patrn del

regulador que se calcula a partir de la posicin del acelerador y el
rgimen del motor.
Dicha cantidad de inyeccin bsica se compara, a continuacin,
con la cantidad de inyeccin mxima que se obtiene a partir del
rgimen del motor, en el que se efectan varios tipos de
correcciones. As pues, la cantidad de inyeccin menor se
constituye en la base de la cantidad de inyeccin final.
Cantidad de inyeccin
b.
Posicin del acelerador
Cantidad de
inyeccin bsica
Rgimen del motor
Cantidad de
inyeccin mxima
c.
Cantidad menor
Rgimen del motor

Cantidad de
inyeccin final
tras
correcciones
Clculo del intervalo

de accin del controlador
Correccin individual del cilindro

Correccin de la velocidad
Correccin de la presin de inyeccin
Correccin del caudal de masa de aire
Correccin de la temperatura del aire de admisin
Correccin de la presin atmosfrica
Correccin de la cantidad de inyeccin mxima en fro
Rgimen del motor
Q000061S
Cantidad de inyeccin bsica

La cantidad bsica de inyeccin se determina mediante el rgimen del motor (NE) y la posicin del acelerador. La
cantidad de inyeccin se incrementa al tiempo que se incrementa la seal de posicin del acelerador, mantenindose
constante el rgimen del motor.
Cantidad de inyeccin bsica
Rgimen del motor

QC0038S
-23-
d.
Cantidad de inyeccin mxima

La cantidad de inyeccin mxima se calcula aadiendo la correccin del caudal de masa de aire, del aire de admisin,
la correccin de la presin atmosfrica y la correccin en fro de la cantidad de inyeccin mxima a la cantidad de
inyeccin mnima determinado por el rgimen del motor.
Cantidad de inyeccin mxima bsica
Rgimen del motor

QC0039S
e.
Cantidad de inyeccin de arranque

Cuando se enciende el motor de arranque, la cantidad de inyeccin se calcula siguiendo el volumen de inyeccin base
inicial y el tiempo en que permanece encendido el motor de arranque. La cantidad de inyeccin base y la inclinacin del
incremento/reduccin de la cantidad varan en funcin de la temperatura del refrigerante y del rgimen del motor.
Temperatura del refrigerante

Alta
Cantidad de
inyeccin base
Duracin del mot.
de arr. encendido
Mot. de arr./encendido
Baja
Duracin del mot.

de arr. encendido
Mot. de arr./encendido
Arranque
Arranque
QC0040S
f.
Sistema de control del rgimen de ralent (ISC)

Este sistema controla el rgimen de ralent regulando la cantidad de inyeccin para que el rgimen real corresponda
con el rgimen deseado calculado por la ECU del motor. El rgimen deseado vara segn el tipo de transmisin (manual
o automtica), segn est encendido o apagado el aire acondicionado, segn la posicin de cambio y segn la
temperatura del refrigerante.
g.
Control de la reduccin de la vibracin en el rgimen de ralent

Para reducir las vibraciones del motor durante el ralent, esta funcin compara las velocidades angulares (tiempos) de
los cilindros y regula la cantidad de inyeccin para cada cilindro por separado si la diferencia es grande, con objeto de
lograr un funcionamiento del motor ms suave.
Velocidad
angular
#1
#3
#4
#2
#1
#3
#4
#2
Correccin
ngulo del cigeal
ngulo del cigeal

QC0043S
-24-
C. Control del calado de inyeccin de combustible

a.
Descripcin general
El calado de inyeccin de combustible se controla variando el tiempo de aplicacin de corriente a los inyectores.
b.
(1)
Control del calado de inyeccin principal y piloto

Calado de inyeccin principal
La ECU del motor calcula el calado de inyeccin bsico basndose en el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin
final y aade varios tipos de correcciones para determinar el calado ptimo de la inyeccin principal.
(2)
Calado de inyeccin piloto (intervalo piloto)

El calado de inyeccin piloto se controla aadiendo el intervalo piloto a la inyeccin principal. El intervalo piloto, por su
parte, se calcula en base a la cantidad de inyeccin final, el rgimen del motor y la temperatura del refrigerante
(correccin de la presin absoluta del colector). El intervalo piloto, en el momento en el que se arranca el motor, se
calcula a partir de la temperatura del refrigerante y el rgimen del motor.
Punto muerto superior
Inyeccin principal
Inyeccin piloto
Intervalo
QC0044S
c.
Mtodo de clculo del calado de inyeccin
(1)
Descripcin de la temporizacin del control
TDC real
Impulso NE
Inyeccin principal
Inyeccin piloto
Impulso de control
de la vlvula
solenoide
Calado de Calado de
inyeccin inyeccin
principal
piloto
Levantamiento de
la aguja de la boquilla
Intervalo piloto
(2)
QD0382S
Mtodo de clculo del calado de inyeccin
Rgimen del motor

Cantidad de
inyeccin
Calado de
inyeccin bsica
Correcciones
Calado de
inyeccin principal
Correccin de la temperatura del aire de admisin

Correccin de la temperatura del refrigerante
Correccin de la presin atmosfrica
Q000062S
-25-
D. Control del rgimen de inyeccin de combustible

Mientras la relacin de inyeccin aumenta con la adopcin de la inyeccin de combustible a alta presin, el retraso del
encendido, es decir, el tiempo que pasa desde la inyeccin del combustible hasta el inicio de la combustin, no se puede
reducir a menos de un valor determinado. Como resultado, la cantidad de combustible que se inyecta hasta que se produce
el encendido principal aumenta, lo que da lugar a una combustin explosiva en el momento del encendido principal. Esto hace
aumentar tanto el xido de nitrgeno como el ruido, por lo cual se utiliza la inyeccin piloto para reducir al mnimo la relacin
de inyeccin inicial, evitar la combustin explosiva en la primera etapa y reducir la emisin de xido de nitrgeno y el ruido.
Inyeccin piloto
Inyeccin normal
Relacin de
inyeccin
Gran combustin
de primera etapa
(NOx y ruido)
Pequea combustin
de primera etapa
Tasa de
disipacin
de calor
-20
TDC
20
40
-20
ngulo del cigeal (grad.)
TDC
20
40
ngulo del cigeal (grad.)

QC0046S
E. Control de la presin de la inyeccin de combustible

En este sistema, se calcula un valor que viene determinado por la cantidad final de inyeccin, la temperatura del agua y el rgimen
del motor. Durante el arranque del motor, el clculo se realiza en base a la temperatura del agua y la presin atmosfrica
Presin de la rampa
Cantidad de inyeccin final
Rgimen del motor

QC0047S
F. Otros controles
Cantidad de inyeccin mxima lmite
Cantidad de inyeccin de aceleracin gradual
Cantidad de inyeccin de deceleracin gradual
Cantidad de inyeccin de amortiguacin posterior a la aceleracin
Cantidad de inyeccin de referencia
Corte del suministro de combustible
EGR
Control turbo
Rel de bujas
-26-
Tabla de DTC (cdigos de diagnstico)
4-1. Observaciones acerca de los cdigos de esta tabla

El trmino "SAE" bajo el cdigo significa que dicho cdigo se emite con la utilizacin de la STT (DST-1); la "luz", por su
parte, indica que el cdigo se emite con la utilizacin del indicador de emergencia CHECK ENGINE. (SAE: Society of
Automotive Engineers, U.S.A.)
Si se emiten varios DTC, estos se mostrarn en orden creciente, es decir, empezando por el menor.
4-2. Tabla de DTC (cdigos de diagnstico)

*1: Las reas con *1 son meramente del lado del vehculo.
N de
cdigo
U1000
Elemento de diagnstico
Lnea de comunicacin CAN
*1
Descripcin del diagnstico
rea de inspeccin
El ECM no puede comunicar con
Mazo de cables o conectores
otras unidades de control.
(la lnea de comunicacin CAN est
El ECM no puede comunicar
abierta o cortada)
durante ms tiempo del

especificado.
P0016
Correlacin de la posicin del
La correlacin entre la seal del
Cadena de distribucin
cigeal-posicin del rbol de levas
sensor de la posicin del cigeal y
Placa de seales
la del sensor de posicin del rbol

de levas est fuera del margen
normal.
P0088
Presin del combustible en la rampa
La presin del combustible es
Bomba de combustible
demasiado alta
excesivamente superior al valor
especificado.
(El circuito de la bomba de

combustible est abierto o cortado)
P0089
Rendimiento de la bomba de
La presin del combustible es
combustible
excesivamente superior al valor
meta.
P0093
Fugas del sistema de combustible
"El ECM detecta una fuga en el
sistema de combustible"
Rampa comn
(la relacin entre la tensin de salida
Tubo de combustible
a la bomba de combustible y la
Vlvula de seguridad de la presin
tensin de entrada del sensor de
del combustible de la rampa
presin del combustible en la rampa

est fuera del margen normal).
P0102
Entrada baja del circuito del sensor
Tensin excesivamente baja del
de caudal de masa de aire
sensor al ECM.
(el circuito del sensor est abierto o

cortado)
Sensor del caudal de masa de aire
P0103
Entrada alta del circuito del sensor
Tensin excesivamente alta del
de caudal de masa de aire
sensor al ECM.

cortado)
Sensor del caudal de masa de aire
-27-
N de
cdigo
P0112
rea de inspeccin
de temperatura del aire de admisin
sensor al ECM.

cortado)
Sensor de temperatura del aire de
admisin
P0113
de temperatura del aire de admisin
sensor al ECM.

cortado)
Sensor de temperatura del aire de
admisin
P0117
de temperatura del refrigerante del
sensor al ECM.
motor
cortado)
P0118
de temperatura del refrigerante del
sensor al ECM.
motor
cortado)
P0122
Entrada baja del sensor 1 de
posicin del pedal del acelerador
sensor 1 APP al ECM.
(el circuito del sensor 1 APP est

abierto o cortado)
Sensor de posicin del pedal del
acelerador
(sensor 1 de posicin del pedal del
acelerador)
P0123
Entrada alta del sensor 1 de

abierto o cortado)
acelerador
acelerador)
P0182
de temperatura de la bomba de
sensor al ECM.
combustible
cortado)
Sensor de temperatura de la bomba
de combustible
-28-
N de
cdigo
P0183
rea de inspeccin
de temperatura de la bomba de
sensor al ECM.
combustible
cortado)
Sensor de temperatura de la bomba
de combustible
P0192
de presin del combustible en la
sensor al ECM.
rampa
cortado)
en la rampa
P0193
de presin del combustible en la
sensor al ECM.
rampa
cortado)
en la rampa
P0200
Circuito de suministro de energa al
El ECM detecta una tensin
inyector de combustible
excesivamente alta o baja desde la
ECM
fuente de alimentacin de la
inyeccin de combustible.
P0201
Circuito del inyector de combustible
El inyector de combustible del
del cilindro n 1 abierto
cilindro n 1 ha enviado una seal
de tensin incorrecta al ECM.
cortado)
Inyector de combustible n 1
P0202
cortado)
P0203
cortado)
P0204
cortado)
-29-
N de
cdigo
P0217
Recalentamiento del motor
rea de inspeccin
El ventilador de enfriamiento no
funciona correctamente
(el circuito del ventilador de
(recalentamiento).
enfriamiento est abierto o cortado)
El sistema del ventilador de
Ventilador de enfriamiento
enfriamiento no funciona
Manguera del radiador
correctamente (recalentamiento).
Radiador
No se utiliz el mtodo correcto al
Tapn del radiador
aadir el refrigerante.
Bomba de agua
Termostato
P0222
Entrada baja del sensor 2 de

abierto o cortado)
acelerador
acelerador)
P0223
Entrada alta del sensor 2 de

abierto o cortado)
acelerador
acelerador)
P0224
Sobrepresin del turbocompresor
El ECM detecta una presin de
Turbocompresor
sobrealimentacin del
Manguera de vaco (modelos de
turbocompresor excesivamente alta. motor YD22DDTi)

Vlvula solenoide de control de la
presin de sobrealimentacin del
turbocompresor
(modelos de motor YD22DDTi)
P0237
de sobrealimentacin del
sensor al ECM.

cortado)
turbocompresor
Sensor de sobrealimentacin del

turbocompresor
P0238
de sobrealimentacin del
sensor al ECM.
turbocompresor
cortado)
Sensor de sobrealimentacin del
turbocompresor
-30-
N de
cdigo
P0335
P0336
rea de inspeccin
Circuito del sensor de posicin del
La seal del sensor de posicin del
cigeal
cigeal no es detectada por el
ECM cuando el motor est en
cortado)
marcha.
Margen/rendimiento del circuito del
La seal del sensor de posicin del
sensor de posicin del cigeal
cigeal no es la normal cuando el
Placa de seales
motor est en marcha.

P0340
Circuito del sensor de posicin del
La seal del sensor de posicin de
rbol de levas
rbol de levas no es detectada por
el ECM cuando el motor est en
cortado)
marcha.
Sensor de posicin del rbol de

levas
P0341
P0563
Margen/rendimiento del circuito del
La seal del sensor de posicin de
Sensor de posicin del rbol de
sensor de posicin del rbol de
rbol de levas no es la normal
levas
levas
cuando el motor est en marcha.
Placa de seales
Tensin de la batera alta
Tensin excesivamente alta de la
Batera
batera al ECM.
Terminal de la batera
Alternador
P0605
Mdulo de control del motor (ROM)
Avera en la ROM del ECM.
ECM
P0606
Mdulo de control del motor
Avera en la funcin de clculo del
ECM
(procesador)
ECM.
Entrada baja del circuito de control
El ECM detecta que el circuito de
de la bomba de combustible
control de la bomba de combustible
(el circuito de la bomba de
est abierto o cortado a masa.
P0628
P0629
P0642
Entrada alta del circuito de control
El ECM detecta que el circuito de
de la bomba de combustible
control de la bomba de combustible
est cortado a la fuente de
alimentacin.
Circuito de la fuente de alimentacin
El ECM detecta que la fuente de
del sensor 1 de posicin del pedal
alimentacin del sensor APP 1 es
(el circuito de la fuente de
del acelerador bajo
excesivamente baja.
alimentacin del sensor APP 1 est

abierto o cortado)
acelerador
acelerador)
-31-
N de
cdigo
P0643
rea de inspeccin
del acelerador alto
excesivamente alta.

abierto o cortado)
acelerador
acelerador)
P0652
del acelerador bajo
excesivamente baja.

abierto o cortado)
acelerador
acelerador)
P0653
del acelerador alto
excesivamente alta.

abierto o cortado)
acelerador
acelerador)
P0686
Circuito del rel del ECM
El ECM detecta que el rel del ECM
est cerrado aun estando el
(el circuito del rel del ECM est
interruptor de encendido en OFF.
cortado)
Rel del ECM
P1211
Unidad de control del TCS
*1
La unidad de control ESP/TCS/ABS
Unidad de control ESP/TCS/ABS
ha enviado al ECM informacin de
Partes relacionadas con el TCS
avera.
P1212
Lnea de comunicacin TCS
*1
El ECM no recibe informacin
continua de la unidad de control
(la lnea de comunicacin CAN est
ESP/TCS/ABS.
abierta o cortada)
Unidad de control ESP/TCS/ABS
Batera agotada (baja)
P1260
Entrada baja del resistor de ajuste
del inyector de combustible del
resistor de ajuste del inyector de
(el circuito del resistor de ajuste del
cilindro n 1
combustible del cilindro n 1 al ECM. inyector de combustible est abierto

o cortado)
Resistor de ajuste del inyector de
combustible n 1
-32-
N de
cdigo
P1261
rea de inspeccin
Entrada alta del resistor de ajuste
cilindro n 1

o cortado)
combustible n 1
P1262
cilindro n 2

o cortado)
combustible n 2
P1263
cilindro n 2

o cortado)
combustible n 2
P1264
cilindro n 3

o cortado)
combustible n 3
P1265
cilindro n 3

o cortado)
combustible n 3
P1266
cilindro n 4

o cortado)
combustible n 4
P1267
cilindro n 4

o cortado)
combustible n 4
-33-
N de
cdigo
P1268
Inyector de combustible del cilindro
La vlvula incorporada en el
n 1
inyector de combustible del cilindro
rea de inspeccin
n 1 no se cierra correctamente (se

queda abierta y atascada) cuando
no se aplica energa al inyector.
P1269
n 2

P1270
n 3

P1271
n 4

P1272
La vlvula de seguridad de la
del combustible de la rampa abierta
presin del combustible de la rampa
del combustible de la rampa
est abierta
P1273
P1274
Flujo de la bomba de combustible
El ECM detecta un impulso de
insuficiente
presin de combustible anormal.
Proteccin de la bomba de
La presin del combustible es muy
combustible
superior al valor meta.

P1275
Intercambio de la bomba de
La presin del combustible es muy
combustible
superior al valor meta.

P1610
Relacionado con la inmov.
-1617
*1
P2135
"Correlacin de la seal del sensor
La correlacin entre la seal del
de posicin del pedal del acelerador
sensor APP 1 y la del sensor APP 2
(el circuito del sensor APP est
1, 2"
est fuera del margen normal.
abierto o cortado)
acelerador
-34-
N de
cdigo
P2146
P2147
rea de inspeccin
Los inyectores de combustible de
del inyector de combustible de los
los cilindro n 1 y 4 han enviado una
(el circuito del inyector de
cilindros n 1 y 4 abierto
seal de tensin incorrecta al ECM.
combustible est abierto)
Entrada baja del circuito del inyector
El ECM detecta un cortocircuito del
de combustible
inyector de combustible a la masa.
(cortocircuito del inyector de

combustible)
P2148
P2149
P2228
Entrada alta del circuito del inyector
El ECM detecta un cortocircuito del
de combustible
inyector de combustible a la fuente
(cortocircuito del inyector de
de alimentacin.
combustible)
Los inyectores de combustible de
del inyector de combustible de los
los cilindro n 2 y 3 han enviado una
(el circuito del inyector de
cilindros n 2 y 3 abierto
seal de tensin incorrecta al ECM.
combustible est abierto)
ECM
de presin baromtrica
sensor de presin baromtrica

(incorporado en el ECM) al ECM.
P2229
de presin baromtrica
sensor de presin baromtrica

(incorporado en el ECM) al ECM.
-35-
ECM
Diagrama de conexiones externas
5-1. Diagrama de conexiones externas de la ECU

A. Diagrama 1
ECCS RLY (MAIN RLY)
VNT PWM Drive
121
119
120
105
113
BATT
+BP
+BP
Rel principal
Rel principal
VNT
95
87
CAN1-H
CAN1-L
28
27
26
25
EGR #4 (B)
EGR #3 (A)
EGR #2 (B)
EGR #1 (A)
99
107
108
STA-SW
IG-SW
IG-SW
37
Rel de bujas
59
60
61
62
78
RINJ1
RINJ2
RINJ3
RINJ4
A-GND
4
5
43
42
INJ COMMON
INJ COMMON
INJ1 DRV TWV1
INJ1 DRV TWV1
24
23
INJ2 DRV TWV2

INJ2 DRV TWV2
41
40
INJ3 DRV TWV3

INJ3 DRV TWV3
22
21
1
2
3
114
INJ4 DRV TWV4

INJ4 DRV TWV4
POWER GND
POWER GND
POWER GND
GND-C
P2
P1
AIRCON RLY
A/C COMP
RFAN-L
58
59
VENTILADOR
DEL MOTOR
RFAN-M
Inmovilizador
SEC-E (mdulo de control de la carrocera)
RFAN-L
Clc. del consumo de combustible
Indicador CE
SISTEMA DE CORTE DEL

MOTOR DE ARRANQUE
Sensor de velocidad
Indicador
Indicador
de bujas
OBD
Medidor (para ED)
MOTOR DE ARRANQUE
Interruptor de AC
Unidad lser
Unidad ABS
Esta informacin (SEC-E, sistema CAN) es slo para referencia

(inspeccione el sistema de mazo de cables del vehculo)
Unidad ACC
Unidad VDC
Motor de EGR
P2
S
OFF
KEY
IG
ACC
CORRECCIN DE LA INYECCIN 1
P3
40 A para bujas de cermica
CILINDRO 1
BATERA
CILINDRO 3
CILINDRO 4
CILINDRO 2
Bujas de
incandescencia
MASA
CUERPO DEL MOTOR
MASA
Q000064S
-36-
B. Diagrama 2
CONSULT2 CONNECTOR
J1962
A-VCC3
NE+
NE-
44
46
65
Cigeal
A-VCC4
G+
G-
45
47
66
ng. rbol de
levas
MASA DE PROTECCIN
67
GST o
MASA DE LA CARROCERA CONSULT2
Seal MASA
CAN-H
K-Line
J1962
1 2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15 16
CAN-L
IGN SW Line
Unswit
BRAKE SW
ISO-K (K-Line)
89
ISO K-line
BATT
A Consult 2
INTERRUPTOR
DE FRENOS
Brake-SW1
100
A-VCC1
APS1
APS1GND
82
83
84
A-VCC2
APS2
APS2GND
MASA DE PROTECCIN
90
91
92
85
SCV+
SCV-
10
29
SENSOR DE TEMPERATURA
RTN DE TEMP. DEL COMBUSTIBLE
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
RTN DE TEMP. DEL REFRIGERANTE
50
69
51
70
PFUEL1
PFUEL2
A-VCC5
PFUEL RTN
A-VCC6
SENSOR DE SOBREALIMENTACIN
RTN SENSOR DE SOBREALIMENTACIN
48
49
63
68
64
52
71
Sensor-Temp-Aire-Ext
RTN-Temp-Aire-Ext
SENSOR AMF
AMF RTN
55
74
54
73
LUZ DE FRENO
AWU
SCV
Bomba de aspiracin de la rampa comn
SENSOR DE TEMP DEL COMBUSTIBLE

SENSOR DE TEMP DEL REFRIGERANTE
SIG
5V
GND
5V
GND
SENSOR
DE PRESIN
DE LA RAMPA
SENSOR DE
SOBREALIMENTACIN
SENSOR TEMP AIRE EXT
SIG SENSOR
VB
GND AMF
P1
Neut-SW
Power STRG-SW
110
111
MASA
MASA
Q000065S
-37-
5-2. Diagrama de conectores de la ECU

A. Disposicin de los terminales de los conectores de la ECU
Conector de 40 patillas (lado del vehculo)
Conector de 81 patillas (lado del motor)

4
24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6
43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25
106 107 108 109 110 111 112 113

98 99 100 101 102 103 104 105
62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44
81 80 79 78 77 76 75 74 73 72 71 70 69 68 67 66 65 64 63
90 91 92 93 94 95 96 97
82 83 84 85 86 87 88 89
119
3
1
120
117
114
121
118
115
116
Q000063S
B. Conexiones de los terminales

N
Smbolo de
Conexiones
las patillas
Smbolo de
las patillas
Conexiones
P-GND
MASA
31
P-GND
MASA
32
P-GND
MASA
33
COMMON 1 INYECCIN COMN
34
COMMON 1 INYECCIN COMN
35
VNT
36
EVRV PARA VNT
37
38
39
VLVULA DE CONTROL DE LA ASPIRACIN
40
TWV3
IMPULSIN DE LA INYECCIN 3
10
SCV+
11
41
TWV3
12
42
TWV1
13
43
TWV1
14
44
A-VCC3
SENSOR (ALIMENTACIN ELCTRICA)
15
45
A-VCC4
SENSOR (ALIMENTACIN ELCTRICA)
16
46
NE+
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL+
17
47
G+
SENSOR DE IDENTIFICACIN DEL CILINDRO+
18
48
PFUEL
SENSOR DE PRESIN DE LA RAMPA
19
49
PFUEL
SENSOR DE PRESIN DE LA RAMPA
20
50
THF
SENSOR DE TEMPERATURA
21
TWV4
51
THW
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
22
TWV4
52
BOOST
SENSOR DE SOBREALIMENTACIN
23
TWV2
53
24
TWV2
54
AMF
SENSOR AMF
25
EGR#1
MOTOR A PASOS A
55
EXT-A-TMP
SENSOR-TEMP-AIRE-EXT
26
EGR#2
MOTOR A PASOS B~
56
27
EGR#3
MOTOR A PASOS A~
57
28
EGR n4
MOTOR A PASOS B
58
29
SCV-
VLVULA DE CONTROL DE LA ASPIRACIN
59
RINJ1
60
RINJ2
30
-38-
Smbolo de
las patillas
Conexiones
Smbolo de
Conexiones
las patillas
61
RINJ3
92
APS2GND
MASA DEL SENSOR
62
RINJ4
93
63
A-VCC5
SENSOR (ALIMENTACIN
94
95
CAN1-H
96
97
ELCTRICA)
64
A-VCC6
SENSOR (ALIMENTACIN
COMUNICACIN CAN
ELCTRICA)
65
NE-
SENSOR DE RGIMEN DEL

MOTOR-
66
G-
SENSOR DE POSICIN DEL

CIGEAL-
67
S-GND
MASA DE PROTECCIN
98
68
PFUELRTN
MASA DEL SENSOR
99
STA-SW
INTERRUPTOR DEL MOTOR DE

ARRANQUE
69
THFRTN
RTN DE TEMP. DEL COMBUSTIBLE
100 BRK1
INTERRUPTOR DE FRENO 1
70
THWRTN
RTN DE TEMP. DEL
101
102
103
REFRIGERANTE
71
BOOSTRTN
RTN DEL SENSOR DE

SOBREALIMENTACIN
72
EGRLIFTRTN RTN DEL SENSOR

LEVANTAMIENTO DE EGR
73
AMFRTN
RTN AMF
104
74
EXT-A-RTN
RTN SENSOR-TEMP-AIRE-EXT
105 M-REL
REL PRINCIPAL
75
106
76
107 IG-SW
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
77
108 IG-SW
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
78
A-GND
RTN CORRECCIN DE INYECTOR
109
79
AD5
OPCIN ENTRADA ANALGICA
110 N-SW
INTERRUPTOR PTO MUERTO
80
AD6
111
INTERRUPTOR SERVODIRECCIN
81
AD7
112
82
A-VCC1
SENSOR (ALIMENTACIN
113 M-REL
REL PRINCIPAL
MASA SEAL
PS-SW
ELCTRICA)
83
APS1
SENSOR PEDAL ACELERADOR
114 C-GND
84
APS1GND
MASA DEL SENSOR
115
85
S-GND
MASA DE PROTECCIN (APS)
116
117
118
86
87
CAN1-L
88
COMUNICACIN CAN
119 +BP
BATERA + (REL PRINCIPAL)
89
K-LINE
LNEA K KW2000
120 +BP
BATERA + (REL PRINCIPAL)
90
A-VCC2
SENSOR (ALIMENTACIN
121 BATT
BATERA+
ELCTRICA)
91
APS2
SENSOR PEDAL ACELERADOR
-39-

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Slo para concesionarios de servicio

ECD autorizados DENSO

Bomba de inyeccin diesel

Aplicacin del producto

1-2. Nmeros de pieza de los componentes del sistema

Con ASCD, VDC

Motor 100kW con VDC

Motor 82kW con VDC

Motor 100kW con VDC

Motor 82kW con VDC

ECU del motor

Sensor de posicin del

2-1. Caractersticas del sistema

A. Caractersticas del sistema

Control de la presin de inyeccin

Control del calado de inyeccin

Sistema de rampa comn

Optimizacin, alta presurizacin

Control del calado

ngulo del cigeal

Control de la presin de inyeccin

B. Comparacin con el sistema convencional

Alta presin momentnea

Control del calado de inyeccin

ECU del motor, inyector (TWV)*1

ECU del motor, rampa

2-2. Descripcin del sistema

Vlvula de control del

Sensor del caudal de

Actuador de control del

Estas partes son productos DENSO.

Sensor de temperatura del combustible

Bomba de suministro (HP3)

ECU del motor

ECU del motor

Bomba de suministro (SCV)

Otros sensores e interruptores

EGR, rel de control de admisin de aire, luz

3-1. Descripcin de los componentes principales

Sensor de temperatura del

Del depsito de combustible

Esquema de despiece de la bomba de suministro

Flujo de combustible en el interior de la bomba de suministro

Interior de la bomba de suministro

SCV (vlvula de control de la aspiracin)

Parte de bombeo (mbolo)

Estructura de la bomba de suministro

Funcionamiento de la bomba de suministro

mbolo B: admisin completa

mbolo A: comienza la admisin

mbolo A: comienza la compresin

mbolo A: admisin completa

mbolo A: compresin completa

B. Descripcin de los componentes de la bomba de suministro

SCV: vlvula de control de la aspiracin

Vista exterior de la SCV

Seccin transversal de la SCV

En caso de porcentaje de servicio corto

En caso de porcentaje de servicio largo

Sensor de presin de la rampa (Pc)

Sensor de presin de la rampa (Pc)

Limitador de presin (fabricado por otro fabricante)

Muelle de la boquilla de inyeccin

Fuerza del muelle > fuerza de la presin hidrulica