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Manual Transport e Urbano
Manual Transport e Urbano
MANUAL PARA
ESTUDIOS DE ORIGEN
Y DESTINO DE
TRANSPORTE DE
PASAJEROS Y MIXTO
EN AREAS
MUNICIPALES
DISTRITALES Y
METROPOLITANAS
INTRODUCCION
El Ministerio de Transporte atendiendo el mandato legal contenido en el decreto No.
1558 del 4 de agosto de 1998, bsicamente lo establecido en el artculo 27 numeral
primero inciso tercero, entrega el presente documento que contiene el manual y los
formatos para la toma de informacin primaria con miras a elaborar los estudios de
oferta y demanda de transporte terrestre colectivo de pasajeros en reas
Municipales, Distritales y/o Metropolitanas.
En ste, las autoridades locales encargadas de otorgar la autorizacin para la
prestacin del servicio, encuentran las definiciones y conceptos de los trminos
utilizados, procedimientos para la toma de informacin, explicaciones paso por paso
de las variables utilizadas en los formatos y la presentacin y utilizacin de los
mismos.
Es de anotar que la herramienta aqu dada, tan slo es una parte del procedimiento
para la determinacin de las necesidades de movilizacin de que trata el Ttulo II,
Captulo II, Seccin II del decreto anotado.
El pasajero, para satisfacer sus necesidades de movilizacin utiliza los vehculos que
son ofrecidos y controlados por el operador, en un amplio rango de opciones, cada
una de las cuales incluye los siguientes elementos bsicos:
. Generadores de Trfico (viajes): Puntos geogrficos donde se concentran las
actividades de los usuarios.
. Rutas: La forma como los vehculos van a conectar esos puntos.
. Vehculo: Para cada ruta se especifica el tipo de vehculo, capacidad y nivel de
servicio.
. Programa de operaciones: Establece los horarios implicando fijar el nmero de
vehculos y considerar tiempos de viaje, tiempos de atencin al usuario, tiempos en
terminales, velocidades, frecuencias e intervalos.
. Precio del servicio.
-
. Factores Econmicos:
Nivel de ingreso
Divisin del Trabajo
Costos
Nivel de produccin-consumo
. Factores Demogrficos:
Poblacin
Edad
Tamao de hogares.
. Factores Geogrficos:
Ordenamiento Territorial
Domicilio
Lugares de trabajo
Actividades
. Comportamiento Social:
Incremento de puestos de trabajo
Incremento del ocio
Comodidad.
Factores que influyen en la Oferta:
. Infraestructura existente
. Tiempos y costos de produccin
. Factores operativos como Rentabilidad y seguridad.
. Factores atractivos como
Nivel de ingresos de los usuarios
Tamao de la poblacin
Actividades potenciales del usuario.
Definiciones:
Centro Generador de Viajes. Normalmente se utiliza este trmino para referirse a
aquellos sitios, con un uso del suelo diferente al habitacional, en los que se genera
un nmero significativo de viajes en una zona de anlisis de transporte (ZAT).
Distrito. En la planeacin del transporte es una unidad de ordenamiento de datos que
corresponde a una serie de zonas de anlisis de transporte .
Entrevista domiciliaria. Visita realizada a una vivienda con el fin de recopilar
informacin sobre los residentes y los viajes efectuados por stos en un da dado.
Muestra. Conjunto de elementos seleccionados de una manera particular para que
sean representativos de la poblacin o del universo al que pertenecen. En este sentido,
una muestra es una rplica en pequea escala de su universo.
En este mtodo los observadores deben anotar las cuatro ltimas cifras
alfanumricas de las placas de los vehculos, agrupndolos en perodos cortos,
(de un minuto), anotando la hora al final de cada perodo. Conforme pasa el
vehculo por cada estacin se registra, lo que permite trazar el viaje a travs del
rea de estudio. El origen del viaje corresponde a la estacin donde el vehculo
fue registrado por primera vez, y el destino es el lugar donde fue visto por ltima
vez. En el caso de sitios con altos volmenes se requiere del empleo de una
grabadora porttil por cada observador para lograr registrar las placas de todos
los vehculos. De todas maneras se recomienda que paralelamente se realicen
conteos vehiculares para realizar el ajuste a la muestra que finalmente se logre
obtener.
c. Mtodo de encuestas en centros generadores de viajes como:
1. Mtodo de Cuestionario a empleados.
Este es un estudio especializado de un generador particular de trnsito. Se pueden
distribuir los cuestionarios a todos los empleados de un centro de trabajo, como una
industria o un grupo de oficinas, para ser recogidos en el mismo da. La informacin
que se puede obtener comprende: lugar de residencia de los empleados, como
llegan al lugar de trabajo, hora de entrada y salida, informacin sobre el
estacionamiento y los costos del viaje.
2. Mtodo Cuestionario en Terminales de Transporte Pblico.
Este estudio proporciona datos tiles para la planeacin de rutas de transporte
pblico de pasajeros, estacionamientos y proyecto de terminales. El mtodo
consiste en entregar cuestionarios en tarjetas postales retornables a todas las
personas que abordan o bajan de los buses, trenes, o aviones en la terminal,
durante 24 horas de un da tpico, o durante las horas de mxima demanda. Este
tipo de estudio permite obtener informacin sobre como viaj el pasajero, origen,
destino y propsito del viaje.
Los cuestionarios entregados a las personas que se bajan de un vehculo pblico
debern ser depositados en el correo debidamente diligenciados. Si las tarjetas se
entregan a personas abordando el vehculo, el operador recoge todas las tarjetas
durante el viaje.
II .- MTODO DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS EN UNA RUTA DE
TRANSPORTE PBLICO.
Este mtodo es independiente de las encuestas domiciliarias y se puede recurrir a
l para determinar la movilizacin origen - destino de pasajeros en una ruta dada.
ORIGEN
DESTINO
PARTIR
DE
ENCUESTAS
Objetivos
Datos de los moradores: edad, sexo, ocupacin, etc. A cada persona se le deber
asignar un nmero nico, al que quedar referida una serie de viajes diarios.
Diario de viajes. Para un da hbil tpico, se debern registrar los siguientes datos
de los viajes realizados por todos los habitantes de la vivienda: origen y destino,
con informacin suficiente para obtener las ZAT respectivas; hora de inicio y
terminacin; medios de transporte utilizados; motivo del viaje. En general,
solamente se recopila la informacin de las personas mayores de cinco aos de
edad.
Mtodos de muestreo
En el caso de las entrevistas domiciliarias normalmente se utilizan los dos mtodos
siguientes: muestreo aleatorio irrestricto y muestreo por conglomerados. En general, el
tamao de la muestra se calcula por ZAT o distrito.
El muestreo aleatorio irrestricto tiene la gran ventaja de que su aplicacin y los clculos
para obtener las estimaciones son muy sencillos. Sin embargo, se requiere que el
marco muestral sea muy preciso para garantizar una seleccin verdaderamente
aleatoria de las viviendas que sern incluidas en las entrevistas.
El muestreo por conglomerados normalmente se realiza en dos etapas: la primera
consiste en seleccionar aleatoriamente una manzana (conglomerado) y en la segunda
fase se seleccionan al azar cierto nmero de viviendas dentro de cada una de las
manzanas identificadas en la etapa inicial. El muestreo por conglomerados es ms
econmico que el aleatorio irrestricto cuando no se dispone de un listado confiable de
todas las viviendas de la regin estudiada. En general, el muestreo por conglomerados
puede resultar ms eficiente que el muestreo aleatorio irrestricto cuando la varianza
10
11
a intervalos constantes (por ejemplo, cada cinco o diez visitantes) a las personas que
sern encuestadas; en este caso, se requiere de un recuento permanente de los
visitantes para la seleccin y la expansin estadstica de la muestra. (Casos como los
anteriores es adecuado manejarlos con la tcnica de muestreo sistemtico).
Es muy probable que los viajes de la mayor parte de los empleados de los centros
generadores sean los mismos todos los das hbiles de la semana, lo cual no sucede
con los visitantes. Por tal motivo, se requiere darles un tratamiento diferente a los dos
estratos bsicos de la muestra. Se debe aclarar que estas encuestas tienen como
objetivo principal recopilar informacin sobre todos los viajes que no tienen un extremo
en el hogar.
Con el fin de complementar las entrevistas, se deben efectar aforos vehiculares en los
accesos y las salidas de las zonas de estacionamiento de estos centros, as como en
puntos estratgicos de la va adyacente. Esta informacin tambin resulta muy til en
los anlisis de asignacin de viajes a la red vial.
Encuestas en establecimientos comerciales y de otros tipos
Los viajes en los establecimientos comerciales, hospitales y cines (genricamente
denominados "establecimientos" en esta seccin, por simplicidad), entre otros sitios,
normalmente se relacionan con la infraestructura existente para estimar la generacin
de viajes. Por ejemplo, en el caso de las tiendas comnmente se utiliza la superficie del
establecimiento; en los hospitales, el nmero de camas.
El enfoque para los establecimientos es similar al utilizado en los centros generadores
de viajes. En esencia, el proceso de generacin de viajes es el mismo, aunque el
nmero de viajes es mucho mayor en el segundo caso.
Para poder efectuar estas entrevistas es necesario disponer de un inventario de los
establecimientos, clasificados por categoras, en cada una de las ZAT. Asimismo, se
deber contar con informacin sobre el nmero total de empleos en estas zonas, con el
fin de poder efectuar la expansin de la muestra posteriormente. Cada categora de
establecimiento corresponder a un estrato diferente de la muestra.
En general, se consideran conjuntamente todos los establecimientos disponibles en la
regin estudiada, para seleccionar un subconjunto de los mismos. Subsecuentemente,
se encuesta a un grupo de empleados y de visitantes, seleccionados al azar.
Procedimiento de campo
Ubicacin, da y hora del estudio
De preferencia, las entrevistas domiciliarias se deben realizar a una hora del da en que
se encuentren disponibles la mayor parte de los habitantes de las viviendas
12
13
Tamao de la muestra
14
(1.1)
en donde:
n
Tamao de la muestra;
(1.2)
15
en donde:
C.V.
= Coeficiente de variacin;
= E
En la distribucin normal para niveles de confianza del 90% y 95% los valores de la
constante Z son de 1.64 y 1.96 respectivamente.
EJEMPLO
Deseamos saber cuantas viviendas se deben encuestar en una poblacin, para que el
tamao de la muestra sea representativo, considerando un error admisible de
estimacin igual al 5% del valor de la media, un valor de Z de 1,96 (nivel de confianza
del 95%), adems si suponemos que el coeficiente de variacin es de 1.0 es decir que
el valor de la media es igual a la desviacin estndar tenemos:
Z = 1.96
E = 0.05
= 1.0
= 1.0
1.96 * 1.0
n=
39.2
0.05
Sustituyendo la ecuacin 1.2 en la ecuacin 1.1
39,2
n
.
C.V
(1.3)
16
Como el coeficiente de variacin es igual a 1,0 por los supuestos anteriores, sustituimos
su valor en la Ecuacin 1.3 y se obtiene el tamao de la muestra.
39, 2
1
= 1.537 viviendas
El tamao de muestra final debe ser calculado en funcin del tipo de anlisis que vaya
a ser realizado con la informacin recopilada, tal como se seal previamente.
Ahora, suponiendo que se han clasificado las viviendas de toda la poblacin en estudio
en 6 categoras diferentes (nivel socioeconmico y nmero de habitantes por ejemplo),
optando por la tcnica de clasificacin cruzada para estimar tasas de produccin de
viajes entonces el tamao total de la muestra sera:
1.537 * 6 = 9.222 viviendas.
Sin embargo, es muy probable que existan categoras de la clasificacin cruzada con
un tamao del universo relativamente pequeo, en los que la hiptesis de una
poblacin infinita sera muy conservadora; en tales casos, se deber aplicar el
coeficiente de correccin por universo finito, lo cual normalmente se traduce en un
tamao de muestra menor que el calculado con expresiones del tipo de la ecuacin 1.1.
Dependiendo del tipo de muestreo que sea empleado, tambin se requieren ajustes al
tamao de la muestra, los cuales se suelen hacer por medio de la aplicacin de
factores multiplicativos. Es importante mencionar que en muchos casos no se dispone
de datos reales sobre el coeficiente de variacin o de la varianza del parmetro
analizado, por lo que stos deben ser supuestos o considerados iguales a valores
obtenidos en otras ciudades.
Mtodo
En el caso de las entrevistas domiciliarias, se deben efectuar una serie de actividades
antes y despus de las mismas. Al respecto, a continuacin se indican los principales
trabajos relacionados con la ejecucin de las entrevistas domiciliarias:
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18
ENTREVISTAS DOMICILIARIAS
DATOS GENERALES
NOMBRE Y LOGOTIPO DE LA
ENTIDAD
Numero de folio :
Direccin de la Vivienda
Calle o Carrera:
Nmero exterior:
Nmero imterior:
Barrio:
Informacin Bsica del Personal Responsable de la Entrevista Domiciliaria
Nombre:
Entrevistador:
Nm
7
Nombre:
Nm
Supervisor
Fecha
9
Entrevista
Num.
Da
Mes
Si
Ao
1
2
3
4
5
6
Otras razones.
10
Entrevista concluida?
Observaciones y
Comentarios
11
Razn
19
Datos Generales:
La principal funcin del formato FED-1, presentado en el Cuadro 1.1, es la de
ordenar una serie de datos de control para cada una de las entrevistas domiciliarias.
En primer lugar, se debe anotar el nmero de folio de la encuesta.
Se recomienda que los primeros dgitos de esta variable correspondan al nmero de
identificacin nico asignado al entrevistador responsable de recopilar esta informacin;
en seguida, se puede utilizar un nmero consecutivo fijado para cada una de las
encuestas a cargo del mismo entrevistador o que corresponda al nmero asignado a la
vivienda en el proceso de seleccin de la muestra. En cualquier caso, el nmero
empleado deber ser tal que permita identificar rpidamente quin efectu la entrevista
domiciliaria y la ubicacin de la vivienda. Es importante sealar que el nmero de folio
aparece en todos los formatos y es la principal variable general de identificacin de los
datos registrados por los entrevistadores; por lo tanto, se deber poner un cuidado
especial al anotar el nmero de folio en el espacio reservado especficamente para este
fin en todos los formatos.
Las variables 1 a 6 que estn ordenadas en una pequea tabla ubicada debajo del
nmero de folio corresponden a la ubicacin general de la vivienda y se refieren a los
datos indicados a continuacin:
Variable 1, Municipio: Es la divisin poltica o administrativa bsica en la que se
encuentra ubicada la vivienda. Deber existir un nmero de identificacin para cada
municipio (cdigo DANE)
Variable 2, Distrito: Desde el punto de vista de la planeacin del transporte es una
unidad geogrfica utilizada para el manejo de cierta informacin. En las actividades
previas a las encuestas domiciliarias se deber haber establecido un nmero nico
para todos los distritos.
Variable 3, Zona de anlisis de transporte (ZAT): Es la unidad ms pequea para la
que se efectan anlisis de generacin y distribucin geogrfica de viajes. Las ZAT se
identifican por medio de un nmero especfico.
Variable 4, Unidad estadstica: Se refiere a la zona bsica para la que los organismos
gubernamentales recopilan informacin socioeconmica con cierta frecuencia. Es
comn que en cada una de estas unidades estadsticas se disponga de un listado de
las viviendas existentes. En general, se deber emplear la numeracin oficial vigente
para estas unidades, con el fin de aprovechar eficazmente los bancos de datos
existentes.
Variable 5, Manzana: Es el trmino utilizado para un conjunto de viviendas agrupadas
siguiendo una forma geomtrica dada, en muchos casos de tipo rectangular. El nmero
de identificacin de las manzanas deber ser el especificado por las autoridades
20
La persona que atendi al encuestador pospuso para otra fecha la entrevista. (4)
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cada una de las viviendas con estas anomalas, ser necesario seleccionar otra
vivienda.
Datos socioeconmicos bsicos de los residentes y de la vivienda
Esta informacin se registra en el formato FED-2, el cual consta de dos partes,
presentadas en los Cuadro 1.2 y 1.3. En general, la informacin que se anote en el
formato FED-2 tiene como objeto clasificar a los residentes y a la vivienda de acuerdo
con sus caractersticas socioeconmicas bsicas. Estos datos son utilizados
normalmente en los anlisis estadsticos para establecer las tasas de produccin de
viajes por tipo de vivienda.
En la parte superior derecha de las partes 1 y 2, se deber anotar el mismo nmero de
folio utilizado en el formato FED-1 tal como se explic anteriormente,
En el primer cuadro de la parte 1 del formato FED-2 se anotan los datos
socioeconmicos generales de los residentes; las primeras tres columnas
corresponden a las variables indicadas a continuacin:
Nmero de familias residentes (1). En una direccin dada pueden habitar una o ms
familias en una o ms viviendas. Este dato se refiere al nmero total de familias que
residen en un domicilio dado, independientemente de la forma en que se
encuentren distribuidas en el inmueble.
Ingreso total mensual de las familias residentes.(3) Se debern sumar los ingresos
mensuales de todas las personas que realicen alguna actividad remunerada y que
residan en el mismo domicilio.
22
Cuadro 1.2 Primera parte del Formato FED-2, datos socioeconmicos bsicos de los
residentes y la vivienda encuestada
ENTREVISTAS DOMICILIARIAS
Numero de folio :
Nmero de
Nmero de
Familias
Personas
Residentes
1
Residentes
Veculos Disponibles
Residentes, Pesos
Nm Tipo
Propiedad
Nmero Total
Nmero Total
Tipo de
Tipo de
Rgimen
Socioeconmico
de Habitaciones
de Baos
Acabados interiores
Acabados Exteriores
de propiedad
10
11
12
10
11
12
1-Automvil
1-Particular
1-6 Segn la
7-No sabe o
1- De lujo
1- De lujo
2-Camionetas
2-Empresa
clasificacin
no responde
2-Intermedios
2-Intermedios
"Pichup"o Van"
3-Gobierno
catastral
3- Precarios
3- Precarios
3- Rentada
3-Camin
4-Taxi propio
4- Prestada
4-Motocicletas
5-Otros
5- Otros
5-Bicicleta
6-Otros
23
24
Cuadro 1.3 Segunda parte del Formato FED-2, datos socioeconmicos bsicos de los residentes y la vivienda
encuestada
ENTREVISTAS DOMICILIARIAS
Numero de folio :
Nombres
Residente
13
Sexo
Edad
14
15
Nivel de
Estudios
16
Principal
Residente presente
Ocupacin
en la entrevista?
17
18
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
14
16
17
18
1- Masculino
1-Sin studios
1- Empleado
8- Otros
1- S
2- Femenino
2-Primaria
2- Trabajador independiente
9- No sabe o no responde
2- No
3- Bachillerato
3- Empleado domstico
4-Carrera Tcnica
4- Ama de casa
5-Universidad
5- Estudiante
6- Postgrado
6- Retirado / jubilado
7- Otros
7- Desempleado
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Automvil.(1)
Camin.(3)
Motocicleta.(4)
Bicicleta.(5)
Otros tipos.(6)
En relacin con el rgimen de propiedad del vehculo (variable 6), se deber indicar una
de las opciones presentadas a continuacin:
Particular.(1)
Empresa.(2)
Gobierno.(3)
Taxi propio.(4)
Otros casos.(5)
En la ltima tabla de la parte 1 del formato FED-2 se anota una serie de seis datos
generales de la vivienda. La variable 7 se refiere al estrato socioeconmico segn la
clasificacin catastral de la vivienda, la cual se basa en un nmero del 1 al 6. Si el
entrevistado no sabe la clasificacin o no quiere proporcionar la informacin, se deber
anotar el nmero 7.
Las variables 8 y 9 corresponden al nmero total de habitaciones y de baos,
respectivamente, existentes en el domicilio en turno. Las variables 10 y 11 se refieren a
los acabados interiores y exteriores, respectivamente, de la vivienda, segn la
percepcin del entrevistador; en ambos casos, se consideran las tres claves siguientes:
Acabados de lujo.(1)
Acabados intermedios.(2)
Acabados precarios.(3)
La variable 12, la ltima de esta parte del formato FED-2, est reservada al rgimen de
propiedad de la vivienda. Al respecto, se deber anotar una de las claves siguientes:
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Vivienda prestada.(4)
Otros casos.(5)
En la segunda parte, formato FED-2 (Cuadro 1.3) se registran los datos especficos
de cada uno de los residentes. El nmero de folio deber ser diligenciado en la parte
superior derecha de la hoja, con el valor oficial correspondiente a la entrevista
domiciliaria.
Se sugiere hacer el registro de datos de los residentes en orden descendente, de
acuerdo con la edad de los mismos; de esta manera, los residentes de menor edad
quedarn al final de la lista. En esta parte del formato FED-2 se puede anotar la
informacin de hasta 15 residentes; en caso de que existan ms residentes, se podrn
utilizar hojas adicionales, en las que se deber conservar la numeracin consecutiva,
modificando, para tal efecto, los nmeros impresos en la columna de la variable 13.
Como informacin complementaria, se deber anotar el nombre de cada uno de los
residentes en la segunda columna de la tabla.
Para la variable 14, existen dos opciones del sexo de los residentes: 1, masculino; 2,
femenino. La edad de los residentes, en aos, deber ser registrada en la columna
reservada a la variable 15.
En lo que concierne al nivel de estudios (variable 16), a continuacin se indican las
claves que podrn ser utilizadas:
Sin estudios.(1)
Primaria.(2)
Bachillerato.(3)
Carrera tcnica.(4)
Universidad.(5)
Postgrado.(6)
Otros estudios.(7)
No sabe o no responde.(8)
Empleado.(1)
Trabajador independiente.(2)
Empleado domstico.(3)
27
Ama de casa.(4)
Estudiante.(5)
Retirado o jubilado.(6)
Desempleado.(7)
No sabe o no responde.(9)
Se debern indicar los casos en que un residente permanezca durante todo el tiempo
que dure la entrevista. Para tal efecto, se deber utilizar la columna del extremo
derecho; con un nmero 1 se debern identificar los casos en que el residente s est
presente y con un nmero 2 su ausencia durante la entrevista completa. Esta
informacin es muy importante en caso de que existan dudas sobre los viajes
realizados y otros datos.
En la parte inferior de ambas partes del formato FED-2 se deber anotar el nombre del
entrevistador y del supervisor.
Diario de viajes de los residentes
En el formato FED-3 (Cuadro1.4) se registran todos los datos referentes a los viajes
realizados por los residentes de la vivienda. Por tal motivo, a este formato se le
denomina "diario de viajes". Al igual que en los otros formatos, es muy importante que
se anote el nmero correcto de folio en la parte superior derecha de la hoja.
Dependiendo del nmero de residentes y de los viajes diarios que stos efecten, se
puede requerir ms de una hoja para diligenciar los datos respectivos. Por tal motivo,
en la parte superior derecha del formato se deber indicar el nmero de la hoja en turno
y el nmero total de hojas utilizadas para una entrevista domiciliaria completa.
En la columna del extremo izquierdo se deber anotar el nmero del residente, el cual
deber ser el mismo que el asignado en el formato FED-2. Es sumamente importante
que haya congruencia con dicho formato. Solamente se deber recopilar informacin
para los residentes mayores de cinco aos de edad que hayan viajado el da hbil
anterior a la entrevista. En este sentido, se podrn presentar casos de residentes que
hayan sido identificados en el formato FED-2 y que no aparezcan en el diario de viajes,
ya sea porque sean menores de cinco aos o porque no realizaron viaje alguno el da
hbil anterior a la entrevista domiciliaria.
Cuadro 1.4 Formato FED-3, diario de viaje de los residentes en la vivienda encuestada
E S P A C IO P A R A C O N S IG N A R A E L
NO M B RE
E N T R E VIS T A S D O M IC IL IA R IA S
D E L E S TU D IO A A D E L A N TA R
D IAR IO D E VIAJ E S D E L O S R E S ID E N TE S
N O M B R E Y L O G O TIP O D E L A E N TID A D
D E L A VIVIE N D A E N C U E S T AD A
F O R M A T O D E C A M P O F E D -3
N um e ro d e fo lio :
N m e ro
N m e ro
d e via je
del
R e si d e n t e
N m e ro
de
e ta p a
d e l via je
D ire c c i n d e l o rig e n
C a lle y c a rre ra
H o ra
D ire c c i n d e l D e s tin o
de
Z AT
S a lid a
C a lle y C a r re ra
H o ra
ZAT
de
L le g a d a
Mo ti Me d io
T ra n s p o rte P b lico
Tie m
vo
de
d e l tra n s p o d e
C o s to
p o rte e s p e r
via je
a
9
10
11
8
T ra n s p o rte P a rtic u la r
N m e ro
T ip o d e
de
C o s to d e l
e s ta c io n a
o c u p a n te
e s ta c io n a m ie n to
m ie n to
s
12
13
14
Fe ch a d e l
via je
15
C L AVE S D E L A VA R IAB LE N ME R O
1
N m e ro
s egn el
fo rm a to FE D 2 p a ra lo s
r e s id e n te s
q u e via ja ro n
m a yo re s d e
5 aos de
edad.
1- Hogar
1 - A p ie
5 - B u s e je cu tivo
1 1 - Ta xi
2 - Tra b a jo
2 - C o n d u c to r d e
6 - B u s e ta C o rrie n te
1 2 - B u s P r iva d o
3 - E s tu d io
Ve h c u lo p a rtic u la r
7 - B u s e ta E je c u tiva
1 3 - B u s E s c o la r
4 - N e g o c io s
3 - P a s a je r o ve h c u lo
8 - C o le c tivo
1 4 - C a m i n
5 - C o m p ra s
p a rtic u la r
9 - B u s S u b u rb a n o
1 5 - Mo to c ic le ta
6 - o tro s
4 - B u s C o rrie n te
1 0 - B u s in te ru rb a n o
10
E n m in u to s
p a ra a b o rd a r
la u n id a d d e
tra n s p o r te
p b lic o d e la
s ig u ie n te
e ta p a d e
via je
11
En pes os
12
S o lo p a ra
lo s m e d io s
de
tr a n s p o r te 2
y3
in c lu ye n d o
a l c o n d u c to r
2 - E n la va p b lic a
3 - P a rq u e a d e ro
p a rtic u la r
14
E n p e s o s , p a ra
lo s c o s to s e n
q u e s e re q u ie ra
pagar en el
m e d io d e
tra n s p o rte 2
15
FEC H A
N m e ro
1
2
4 - P a rq u e d e ro
1 6 - B ic ic le ta
P b lic o
1 7 - E n E s p e ra
5 - O tro s
1 8 - O tro
N o m b re d e l e n tre vis ta d o r
13
1 - G a ra je P r o p io
N o m b re d e l s u p e rvis o r
D a
Me s
A o
30
Los viajes efectuados por cada residente se debern identificar por medio de una
numeracin consecutiva, iniciando con el nmero 1 (uno). Un viaje del origen inicial al
destino final puede estar compuesto de una o ms etapas. Cada vez que se utiliza un
medio de transporte o un vehculo diferente aumenta en una etapa el viaje y sta as
deber ser registrada en el formato FED-3. Las etapas del viaje corresponden a la
variable 3 y tambin debern ser numeradas consecutivamente, a partir del nmero
uno (1) en cada viaje diferente.
La direccin del origen de cada etapa de viaje deber estar referida a la interseccin
vial ms cercana, anotando la calle y carrera correspondientes. En caso de que no se
conozcan con exactitud estos datos, se podr dar otro tipo de referencia fcilmente
identificable, tal como el nombre de un almacn, una escuela, un banco o una iglesia.
La informacin de referencia deber ser convertida a la ZAT respectiva cuya clave
deber ser anotada en la columna de la variable 4. En general, se requiere consultar un
plano urbano de la regin de estudio, el cual deber contener la nomenclatura vial y
los lmites de las ZAT.
Se debe poner nfasis en la importancia de codificar correctamente el origen y el
destino de todas las etapas de viaje, ya que de la calidad de esta informacin depende
una serie de anlisis posteriores.
La variable 5 se refiere a la hora de salida. Se deber utilizar un formato del tipo
"hhmm" (h = hora, m = minuto), con el sistema denominado militar o de 24 horas.
La direccin del destino deber ser registrada de una manera similar al origen de una
etapa de viaje. Cuando se presenten dos o ms etapas en un viaje dado, el destino de
una etapa dada deber ser igual al origen de la siguiente etapa.
La hora de llegada al destino deber ser anotada de la misma forma que la hora de
salida del origen. Cuando un viaje se componga de dos o ms etapas, la hora de salida
de una etapa dada deber ser despus de la hora de llegada de la etapa previa, en
aquellos casos en que sea necesario esperar un vehculo de transporte pblico para
efectuar la siguiente etapa del viaje.
En la columna de la variable 8 del formato FED-3 se registra el motivo del viaje. Al
respecto, es sumamente importante aclarar que todas las etapas de un viaje dado
debern tener el mismo motivo. Cuando, por ejemplo, una persona aprovecha su
recorrido al trabajo para pasar primero al banco, en realidad est realizando dos viajes,
desde el punto de vista de la planeacin del transporte, con dos motivos diferentes; en
este caso ejemplificado, se deber evitar anotar la informacin como un viaje en dos
etapas con el motivo de "trabajo". Para codificar el motivo de un viaje dado, se deber
utilizar una de las siguientes claves:
Hogar.(1)
Trabajo.(2)
Estudios.(3)
Negocios.(4)
Compras.(5)
31
A pie.(1)
Bus corriente.(4)
Bus ejecutivo.(5)
Buseta corriente.(6)
Buseta ejecutiva.(7)
Colectivo.(8)
Bus suburbano.(9)
Bus interurbano.(10)
Taxi.(11)
Bus privado.(12)
Bus escolar.(13)
Camin.(14)
Motocicleta.(15)
Bicicleta.(16)
En espera.(17)
Otros medios.(18)
32
Garaje propio.(1)
En la va pblica.(2)
Parqueadero particular.(3)
Parqueadero pblico.(4)
33
34
Expansin de la muestra
Los datos recopilados, revisados y validados que conforman la muestra sujetos a las
tcnicas de anlisis estadstico, permiten generalizar el comportamiento de la
poblacin, para esto se aplican los denominados "factores de expansin", que no es
ms que convertir los datos de la muestra a estimaciones para el universo en estudio.
Los parmetros expresados como valores medios y porcentajes no tienen que ser
expandidos, porque cuando son calculados correctamente, de acuerdo con el mtodo
de muestreo, son estimadores sin sesgo de toda la poblacin; en este sentido, los
factores de expansin se aplican a parmetros expresados como valores totales (por
ejemplo, la produccin total de viajes de una ZAT). Los factores de expansin pueden
ser representados mediante la frmula siguiente:
F. E.
N
n
(1.4)
en donde:
F.E. = factor de expansin;
N
(1.5)
35
X'i
F.E.i
x'i
Una vez ms, se seala que la zona de anlisis puede ser una ZAT, un distrito o toda la
regin de estudio.
En el caso de los valores medios y los porcentajes de un parmetro dado, se deber
verificar que se utilice el dato correcto del tamao de muestra efectivo en su estimacin.
Asimismo, es conveniente mencionar que los valores totales del universo tambin se
pueden estimar a partir de los valores medios de la muestra, aunque es ms comn
que se multipliquen directamente los factores de expansin por los valores totales de la
muestra.
EJEMPLO
En la ZAT No. 1 el total de personas que viajaron en la clase de vehculo buseta
servicio ejecutivo entre las 12:00 y las 13:00 horas fue de 620; Si la muestra es de
1600 encuestas y la poblacin de 25.000 personas posibles de viajar (poblacin mayor
de 5 aos). Cuntas personas de toda la poblacin viajarn en buseta ejecutiva en la
hora de las 12:00 a las 13:00?
F. E.
N
n
F .E.
25.000
= 15.63
1.600
36
37
Anlisis Econmico
Proyecto.
Ingeniera de Trnsito.
Zonificacin de velocidades
Estudio de estacionamientos
Investigacin.
Objetivos.
Determinar la matriz origen destino de los viajes de los vehculos que entran y
salen de la zona delimitada por las estaciones de control.
Determinar los tiempos de recorrido entre los orgenes y destinos, as como las
velocidades promedio de recorrido.
Definiciones
Origen del viaje. Corresponde al sitio o zona donde se registr el vehculo por
primera vez.
Destino del viaje. Corresponde al sitio o zona donde se registr por ltima vez el
vehculo.
Zonificacin del rea de estudio. Consiste en dividir el rea de estudio en zonas
relativamente homogneas, en cuanto a usos del suelo y estrato socioeconmico.
Estaciones de Control. Corresponde a los sitios donde se registran las placas de
los vehculos.
38
Procedimiento de campo
Ubicacin, da y hora
Este tipo de estudio de origen y destino puede estar limitado a una va rural o urbana
en particular, o puede incluir cualquier parte de un rea urbana o interurbana. A
manera de ejemplo, este tipo de estudios se puede emplear para determinar como se
realizan los movimientos vehiculares en una glorieta; en una va principal con varias
entradas y salidas; o en una red urbana, suburbana o rural, a travs de los estudios
de un cordn o pantalla.
Debe evitarse tener puntos muy alejados unos de otros, ya que puede suceder que
muchos viajes inicien y terminen entre dichos puntos. Los puntos o estaciones de
control para el registro de las placas, deben corresponder a sitios estratgicos de
entrada o salida a la zona en estudio, por donde pase la mayora de los vehculos.
Si la informacin que se est recopilando es solo del trnsito de paso, entonces solo
se necesitan las estaciones ubicadas en los sitios de entrada y salida a la zona.
El estudio se debe realizar en das de trnsito normal y en horas de buena visibilidad.
Personal y Equipo
El personal requerido depende del nmero de sitios de entrada o salida que existan
en la zona del proyecto y de la magnitud del trnsito, ya que es necesario registrar
todos los vehculos que pasan por cada estacin, en perodos de un minuto.
Paralelamente, es necesario contar con personal adicional, para registrar los
volmenes vehiculares con su respectiva composicin, para posteriormente hacer los
ajustes que se requieran.
La reduccin de la informacin demanda gran cantidad de horas-hombre, ya que es
necesario comparar los registros entre entradas y salidas, para determinar los
orgenes y destinos de los viajes.
Es importante resaltar que para llevar a cabo el estudio, el personal de campo debe
estar en su sitio de trabajo, por lo menos 15 minutos antes de empezar el estudio con
los relojes previamente sincronizados, para disponer del tiempo necesario para la
entrega del material y asignar correctamente los movimientos a registrar.
En cuanto al equipo requerido se recomienda, en el caso de altos volmenes de
trnsito, que cada observador disponga de una grabadora con pilas de reserva, y con
los cassettes suficientes para cubrir el perodo del estudio, comprendido entre las
7:00 a.m. y las 6:00 p.m. de un da tpico de la semana.
Donde no se requiera emplear grabadora, se puede utilizar el formato de campo que
se presenta y describe ms adelante.
Para la reduccin de la informacin obtenida con grabadora, se requiere emplear el
mismo formato de campo usado en el mtodo manual. Adicionalmente, es necesario
contar con la ayuda de un programa de computador, que permita comparar las
placas entre s, para determinar el recorrido que realiza cada uno de los vehculos, y
de esta manera obtener la matriz origen - destino.
39
Tamao de la muestra
Considerando como poblacin, la totalidad de los vehculos que pasan por las
estaciones de control durante un da tpico de la semana, se tiene que en lo posible
en este tipo de estudios es necesario registrar la totalidad de las placas de los
vehculos que pasan durante el perodo de 7:00am a 6:00pm de un da tpico,
evitando perder informacin. De todas maneras, se recomienda realizar en forma
complementaria estudios de conteos vehiculares en cada estacin, para realizar los
ajustes que sean necesarios, en caso que no sea posible registrar la placa de todos
los vehculos. Es de anotar que este tipo de muestreo, donde la poblacin completa
es observada se le llama censo. Es til y aplicable cuando el tamao de la poblacin
objetivo es pequeo.
Mtodo
Como se mencion antes, en este mtodo, conforme pasa un vehculo por cada
estacin, se anota o se graban, las cifras de la placa del vehculo, en perodos de un
minuto. El origen corresponde al sitio por donde el vehculo fue visto por primera vez
y el destino, donde se registr por ltima vez. Es importante que los cronmetros o
relojes estn sincronizados.
Para llevar a cabo el trabajo de campo en forma adecuada, es necesario realizar
inicialmente las siguientes actividades que hacen parte de la planeacin del trabajo
de campo:
Formatos de campo
Como formatos de campo se tienen los siguientes:
Formato de planeacin del estudio
Para realizar la planeacin del estudio y del personal de campo se ha elaborado el
formato que se presenta en el Cuadro 1.5. En este formato se elabora un esquema
bsico de los sitios de trabajo y se asigna el personal de acuerdo con el movimiento
y el tipo de vehculos a registrar. El formato consta de tres partes de informacin: en
la primera parte, se registran los datos sobre:
40
Tipo de Estudio. Dado que el formato se puede utiliza en otro tipo de estudios,
es necesario definir el estudio a realizar.
Perodo del estudio. Corresponde al perodo durante el cual se realizar el
estudio.
Supervisor. Anotar el nombre de la persona encargada de supervisar el trabajo
de campo.
La segunda parte del formato sirve para realizar la asignacin de personal de
acuerdo con el movimiento y el tipo de vehculo a registrar. Este cuadro se obtiene a
partir del esquema que se realice en la tercera parte del formato, en el cual se
recomienda dibujar las caractersticas geomtricas del sitio con los movimientos
vehiculares. Adicionalmente, se deben determinar los sitios ms recomendables para
ubicar al personal de campo, de acuerdo con los movimientos a registrar.
41
Fecha (d-m-a)
Tipo de estudio
Supervisor
OBSERVADOR
No.
MOVIMIENTO
No.
TIPO DE
VEHCULO
NOMBRE Y LOGOTIPO DE LA
ENTIDAD
42
Encabezado.
Identificacin
43
Condicin Climtica
Estacin No.
Movimiento No.
Hoja
Observador:
NOMBRE Y LOGOTIPO DE LA
ENTIDAD
Croquis
Ubicacin:
Hora Inicio
HORA DE
PASO
De
Supervisor:
PLACA No.
TIPO DE
VEHICULO
HORA DE
PASO
PLACA No.
TIPO DE
VEHICULO
B:
HORA DE
PASO
Buses - Busetas
C : Camiones
Observaciones
Firma Supervisor:
PLACA No.
Firma Aforador:
TIPO DE
VEHICULO
44
45
46
NOMBRE Y LOGOTIPO DE LA
ENTIDAD
Hora de Inicio
Observador
Hora final:
Supervisor
Condicin Climtica
TRAMO No.
DISTANCIA (Kms)
PLACA No.
TIPO DE
VEHICULO
A, B, C,
Hoja
TRAMO No.
DISTANCIA (Kms)
TRAMO No.
De
DISTANCIA
DE
RECORRIDO
O-D (Kms)
DISTANCIA (Kms)
VELOCIDAD
TIEMPO DE
DE
RECORRID
RECORRIDO
O O-D (Kms)
O-D- (Kms)
47
48
Anlisis de resultados
Los resultados que se pueden obtener con este tipo de estudios comprenden:
Matriz origen y destino de viajes, por tipo de vehculo y en total.
Tiempos de recorrido entre orgenes y destinos.
Asignacin de trnsito a la red vial en el rea de estudio.
Estos resultados sirven de entrada para posteriores anlisis, entre los cuales se tiene
el anlisis de capacidad en los diferentes tipos de vas que se vean afectadas en la
zona de influencia del estudio; la cuantificacin del trnsito por tipo de vehculos para
el diseo de pavimentos, implementar medidas de gestin del trnsito como por
ejemplo cambios en los sentidos del trnsito, estimacin de la demanda vehicular en
un nuevo corredor vial, asignacin de nuevas rutas, etc.
II. ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO A PARTIR DEL METODO DE ASCENSO Y
DESCENSO DE PASAJEROS EN UNA RUTA DADA.
Este mtodo es independiente de las encuestas domiciliarias y se puede recurrir a
l para determinar la movilizacin origen - destino de pasajeros en una ruta dada.
EL estudio como ya se anot, precisa los orgenes y destinos de pasajeros que
utilizan una ruta especfica de transporte pblico y se usa principalmente para
planear las mejoras de una ruta o reestructurar los despachos de vehculos. En
algunas ocasiones se puede utilizar para autorizar nuevas rutas, en este caso por
las necesidades de desplazamiento, los usuarios del servicio organizan sus
propios paraderos donde son recogidos y transportados por vehculos particulares
y requieren de la autorizacin y legalizacin de la ruta.
Uno o dos encuestadores abordan el vehculo y distribuyen un cuestionario a cada
pasajero que sube al automotor. El cuestionario debe ser diligenciado y recogido
por el personal de campo cuando el pasajero baja del vehculo; adicionalmente a
ste, se registra en un formulario el nmero de pasajeros que ascienden y
descienden describiendo el sitio donde ocurre (paradero).
EL FORMATO
El formato de campo que se emplea para la toma de informacin se presenta en el
Cuadro 1.8. El formato consta de las siguientes partes:
Encabezado.
49
Cuadro 1.8 Formato para Ascenso y descenso de pasajeros en una ruta dada.
ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO METODO DE
NOMBRE Y LOGOTIPO DE LA
ESPACIO PARA CONSIGNAR EL
ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS
NOMBRE DEL ESTUDIO A ADELANTAR
ENTIDAD
FORMATO DE CAMPO
Fecha (D-M-A)
Da:
Hora de Inicio
Hoja
Hora final:
Condicin Climtica
De
Ruta No.
Recorrido - Corredor :
Empresa:
placa
Clase de Vehculo
Terminal de origen
Terminal de destino
Observador
Supervisor
TRAMO No.
TOTAL PASAJEROS
OBSERVACIONES:
HORA DE
PASO
SUBEN
BAJAN
50
Identificacin
Consta de la siguiente informacin:
Fecha: Anotar el da, mes y ao, en el cual se est registrando la informacin de
campo.
Hora inicio: Indicar la hora en la cual se inicia el recorrido en el origen de la ruta.
Hora final: Indicar la hora que finaliza el recorrido o destino de la ruta.
Hoja No. __ de __.: Anotar el nmero de la hoja que se est empleando, y el nmero
total de las hojas empleadas.
Da: Especificar el da de la semana en el cual se est realizando el estudio.
Condiciones climticas: Anotar las condiciones climticas que existen en el sitio,
(bueno, lluvioso).
Ruta No: Escribir el nmero de la ruta que se est observando.
Recorrido - corredor: Anotar principales puntos del recorrido de la ruta.
Empresa: Escribir el nombre de la empresa a la que pertenece el vehculo en el que
se est tomando la informacin.
Placa: Escribir el nmero de la placa del vehculo que se est tomando la
informacin.
Clase de Vehculo: Escribir la clase de vehculo en el que se est tomando la
informacin.
Terminal de origen: Escribir el nombre del lugar donde comenz la ruta.
Terminal de destino: Escribir el nombre del lugar donde finaliz la ruta.
Observador: Corresponde al nombre de la persona encargada de tomar la
informacin de campo.
Supervisor: Anotar el nombre de la persona encargada de la supervisin del trabajo
de campo.
Cuerpo del Formato. Se registra la siguiente informacin:
Tramo Nmero: Escribir en esta casilla en orden ascendente y consecutivo
comenzando por el 001, el nmero del tramo de la ruta en la medida en que vaya
dejando y/o recogiendo pasajeros.
Localizacin del Tramo: Describir el sitio de inicio y el sitio final o paradero de cada
uno de los tramos conforme a los nmeros de la casilla anterior.
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Hogar:
Trabajo:
Compras:
Bus Corriente:
Taxi:
Estudio:
Otro motivo:
Buseta Ejecutiva:
Otro:
Buseta Corriente
Transporte privado:
52
RECOMENDACIONES
53
Pedaggica