UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERA

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE POLMEROS

EN LOS ASFALTOS

MONOGRAFA

QUE PARA OBTENER EL TTULO DE:

INGENIERO CIVIL

PRESENTA
VZQUEZ RUIZ IDALIT

COATZACOALCOS, VER.

JUNIO 2010
1

DEDICATORIA

LA FAMILIA VAZQUEZ RUIZ, MIS MADRES, HERMANOS Y AMIGOS,

MAESTROS, A TI NATHAN QUE ME HAS APOYADO INCONDICIONALMENTE
Y SOBRE TODO A TI QUE NUNCA ME ABANDONASTE AUNQUE NO
ESTUVISTE PRESENTE SIEMPRE ESTUVISTE A MI LADO.

LA POSIBILIDAD DE REALIZAR UN SUEO

ES LO QUE HACE QUE LA VIDA SEA INTERESANTE.

INDICE

INTRODUCCIN

JUSTIFICACIN

OBJETIVO GENERAL

OBJETIVO ESPECFICO

CAPTULO I ASFALTOS MODIFICADOS.

1.1 Generalidades de los asfaltos.

10

1.2 Polmeros.

21

1.3 Mezclas asflticas.

26

1.4 Asfaltos modificados

29

1.5 Maquinaria necesaria.

30

1.6 Betn modificado.

33

1.7 Riesgos de seguridad

34

CAPTULO II ASFALTOS MODIFICADOS MS UTILIZADOS.

37

2.1 Asfaltos modificados con polmeros tipo elastmeros.

38

2.2 Ltex, hule natural, SBS, SBR.

39

2.3 Hule de llanta.

40

2.4 Asfaltos modificados con polmeros tipo plastomeros

41

2.5 Polietileno.

42

2.6 Policloruro de vinilo.

43

2.7 Etilo-vinil-acetato

44

2.8 Estadstica de consumo.

45

CAPTULO III VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO

DE POLMEROS EN LOS ASFALTOS.

47

3.1 Ventajas del uso de polmeros.

53

3.2 Desventajas del uso de polmeros.

57

RECOMENDACIONES

59

CONCLUSIONES

60

GLOSARIO

61

BIBLIOGRAFA

68

ANEXO
NORMAS Y REGLAMENTOS

69
71

INTRODUCCIN

El presente trabajo, fue realizado con el fin de evaluar las caractersticas de

los asfaltos modificados y su uso para pavimentacin de carreteras.

Se evalan las ventajas y desventajas, costo/beneficio, que representa el

uso de un asfalto modificado; las propiedades fsico-mecnicas de ste y cmo
contribuyen a la reduccin de la susceptibilidad trmica del asfalto, hacindolo
ms rgido a temperaturas elevadas y ms flexible a bajas temperaturas.

Es necesario adecuarse a las demandas actuales de trfico, pero tambin

se deben prever las futuras, esto se logra mediante una mejor seleccin de
materiales, es decir, es necesario caracterizarlo para poder evaluar sus
propiedades fsicas y mecnicas. En el mercado actual este producto se est
dando a conocer por lo tanto no existen fuentes escritas de informacin sobre el
tema; la mayora de la informacin de este trabajo fue recopilada de pginas webs
que contenan dicha informacin.

JUSTIFICACIN

Las carreteras ocupan un lugar muy importante dentro de la infraestructura

debido a que contribuyen al desarrollo del pas, por ello es necesario darles el
mantenimiento adecuado para alargar su vida til. Existen diferentes tratamientos,
entre los que se encuentra: el uso de mezclas asflticas en caliente, en fro.
Actualmente se quiere introducir el uso de mezcla con asfaltos modificados.

El uso de cemento asfltico modificado es una tcnica usada en varios

pases con el fin de aprovechar los asfaltos en la pavimentacin de vas. ste
consiste en la adicin de polmeros a los asfaltos convencionales con el fin de
mejorar

sus

caractersticas

mecnicas;

es

decir,

su

resistencia

las

deformaciones por factores climatolgicos y del trnsito (peso vehicular); adems,

incrementan la adherencia en la interfase entre el material ptreo y el material
asfltico, conservndola an en presencia del agua. Estas mezclas aumentan la
resistencia a la deformacin, a los esfuerzos de tensin repetida y, por lo tanto a la
fatiga, reducen el agrietamiento, as como la susceptibilidad de las capas
asflticas a las variaciones de temperatura.

El presente trabajo de investigacin se realiz con el fin de evaluar las

caractersticas fsico-mecnicas de los asfaltos modificados con polmeros. Se
realizo tomando en cuenta las Especificaciones Generales para Construccin de
Carreteras y Puentes XXII ao 2001 de la Direccin General de Caminos,
especficamente la seccin 411 (Asfaltos modificados).

OBJETIVO GENERAL:

ANALIZAR EL COMPORTAMIENTO DE LA CARPETA ASFLTICA CON

EL

USO DE POLMEROS PARA EVALUAR SU RENDIMIENTO EN

COMPARACIN CON UNA CARPETA ASFLTICA CONVENCIONAL.

OBJETIVOS ESPECFICOS:

Evaluar las caractersticas fsico-mecnicas de asfaltos modificados con

polmeros, de acuerdo a las especificaciones aplicables.

Presentar informacin sobre asfaltos modificados con polmeros.

Utilizar las normas correspondientes para la construccin de pavimentos

modificados

Identificar ventajas y desventajas que tiene el asfalto modificado con

polmeros respecto al asfalto convencional.

CAPTULO 1
ASFALTOS MODIFICADOS

1.1

Generalidades de los asfaltos.

En este captulo se definir que es un asfalto modificado; como surgen y

cules son sus caractersticas.
El Asfalto es un producto natural o compuesto que proviene de la
destilacin seca de productos orgnicos vegetales. Es una mezcla de Betn con
productos materiales inertes tales como Slice, Arena, Arcilla, etc. El Asfalto se
utiliza principalmente en la pavimentacin de viales.
Como se explica en el manual del Instituto del Asfalto, el asfalto es uno de
los componentes ingenieriles ms arcaico utilizado desde los inicios del hombre
para la construccin. Fue en Egipto, aproximadamente en el ao 2500 a.c. que el
asfalto fue descubierto; es una palabra cuyo vocablo que deriva del acadio
Sphalto que significa que deja caer, este trmino se utilizaba en Asiria entre los
aos 1400 y 600 a.c., tiempo despus esta palabra fue adoptada por los griegos,
quienes le otorgaron el significado de que rigidiza o estabiliza, y finalmente
evolucion al latn y despus al francs (Asphalte) y al espaol (Asfalto), hasta
llegar al ingls (Asphalt).

En el antiguo mundo el asfalto era utilizado como mortero para la pega de

bloques en la construccin, en la realizacin de pavimentos interiores y como
impermeabilizante en la industria naval y numerosas aplicaciones ms. Como
ejemplos histricos de ello se encuentran: la industria naval que produca y
utilizaba el asfalto en Sumeria cerca de los 6000 a.c., el uso del asfalto como
mortero en la construccin de las Torres de Babel y la utilizacin como material
impermeable que le daban los egipcios al igual que como material de relleno del
cuerpo humano en el proceso de momificacin.

En aquel entonces era comn encontrar asfalto natural depositado en

estanques y lagos de asfalto, as como en piedras porosas como la caliza y la

10

arenisca (piedras conocidas tambin como piedras asflticas). Esto se explica

debido a las fuerzas geolgicas que provocaron el ascenso del asfalto a la
superficie y al hacer contacto este con los elementos de la atmsfera provocaban
su endurecimiento, ejemplo de esto son los depsitos del lago de asfalto de
Trinidad, el cual se encuentra en la isla del mismo

nombre en la Costa

Septentrional de Venezuela. Sin embargo, en la actualidad el asfalto que se utiliza

es artificial y se deriva del petrleo.
El asfalto refinado comenz a utilizarse hace casi doscientos aos como
sustituto del asfalto natural debido a que este ltimo slo se encontraba en lugares
apartados y su reologa no era tan buena, ya que su contenido maltnico al
calentarse se evaporaba con rapidez y se endureca con mucha facilidad. Al
mismo tiempo, la industria automotriz empez a expandirse por lo que una nueva
industria lleg para mejorar las condiciones de las carreteras proporcionndoles
texturas ms suaves y diseos ms modernos, por lo que el asfalto comenz a
verse como un producto industrial barato e inagotable; fue as como se inici el
uso del asfalto en la construccin de las carreteras.
A principios del siglo XIX, sus aplicaciones se enfocaron en el mbito de las
vas terrestres, por lo que fue en 1802 cuando se utilizaron por primera vez en
Francia rocas asflticas como material para la construccin de banquetas, y en
Filadelfia se utilizaron en 1838, pero la evolucin del asfalto y su aplicacin en las
vas terrestres se dio en 1870 en Newark, New Jersey, cuando se construy el
primer pavimento de asfalto en el mundo.

Conforme la industria de las mezclas asflticas iba en ascenso,

comenzaron a surgir nuevas investigaciones para conocer el comportamiento de
los asfaltos por medio numerosas pruebas que fueron desarrollndose. En 1925,
Prevost Hubbard desarroll uno de los primeros mtodos de evaluacin para
determinar el Gmb (Propiedad fsica de una mezcla asfltica compactada) con el
fin de simular el comportamiento de sta en campo.

11

Cinco aos ms tarde, Francis Hveem desarroll un mtodo de evaluacin

para evitar el sangrado por exceso de asfalto en una mezcla asfltica compactada
y tambin obtener una mezcla ms estable. Al mismo tiempo, Bruce Marshall
desarroll uno de los mtodos ms importantes de la historia, el cual determina la
cantidad ptima de asfalto y de densidad que debe tener una mezcla asfltica
compactada para resistir las cargas transmitidas por los vehculos hacia la
estructura.
Como se muestra en la Figura 1, la estructura tpica de un pavimento
asfltico (firme) en Mxico, desde la superficie de la subrasante (explanada) y la
superficie de rodadura, consiste en una sub-base, una base, un riego asfltico de
impregnacin, la carpeta asfltica que tiene capacidad estructural para resistir las
cargas del trnsito y una capa asfltica de rodadura, cuya finalidad principal es
mejorar la seguridad y comodidad en la circulacin de los vehculos.

Figura 1 Seccin estructural tpica de un pavimento asfltico.

El costo de los materiales, incluyendo desperdicios, puestos en el lugar de

su uso, para subrasante, la sub-base, la base, los riegos de impregnacin y de liga
y la carpeta asfltica.

12

La fabricacin del concreto asfltico en planta, acarreos, cargas y

descargas, tendido, compactado y todas las operaciones necesarias para su
completa terminacin. El costo de la mano de obra necesaria para llevar a cabo,
hasta su total terminacin dicho concepto de trabajo incluye, la construccin de la
subrasante, de la sub-base, de la base y de la carpeta; los cortes, nivelacin,
compactacin, aplicacin de riego de impregnacin y de liga y ampliacin del sello
de cemento. Las pruebas de laboratorio necesarias para verificar la composicin y
el grado de compactacin de las subrasantes, sub base, base y carpeta, as como
las propiedades de la emulsin asfltica, penetracin, punto de ignicin y
ductilidad. La restitucin parcial o total, por cuenta del contratista, de las
subrasantes, sub base, bases y carpetas que no hayan sido correctamente
ejecutadas, conforme a proyecto y especificaciones. La renta y dems cargos
derivados del uso de maquinaria, equipo, herramienta y sealamientos necesarios
para la correcta ejecucin de los trabajos. Los acarreos de materiales hasta el
lugar de su uso. Limpieza de la zona de trabajo. Acarreo de los materiales
sobrantes y desperdicios hasta el lugar de carga del camin. Todos los cargos
indicados en el contrato de obras y que no se mencionen en estas
especificaciones.
La idea bsica para la construccin de una ruta o un rea de
estacionamiento en todas las condiciones utilizadas por vehculos es preparar una
adecuada sub-base fundacin, proveer un necesario drenaje, y construir un
pavimento que:
Tendr un espesor total suficiente y resistencia interna para soportar cargas
de trfico esperadas.
Tendr una adecuada compactacin para prevenir la penetracin la
acumulacin interna de humedad.
Tendr una superficie final suave, resistencia al deslizamiento, resistente al
rozamiento, distorsin y resistente al deterioro por la accin de qumicos
anticongelantes.

13

La estructura de pavimento modificado est compuesta por dos capas de

material. Cada capa recibe las cargas por encima de la capa, se extiende en ella,
entonces pasa a estas cargas a la siguiente capa inferior. Por lo tanto, la capa
ms abajo en la estructura del pavimento, recibe menos carga.
Con el fin aprovechar al mximo esta propiedad, las capas son generalmente
dispuestas en orden descendente de capacidad de carga, por lo tanto la capa
superior ser la que posee la mayor capacidad de carga de material (y la ms
cara) y la de ms baja capacidad de carga de material (y ms barata) ira en la
parte inferior.
El espesor de la carpeta asfltica, ya compactada, ser de 3 a 5 cm de
acuerdo a lo indicado en proyecto. En las bases y sub-bases se construir la subbase con tepetate o material limo-arenoso o arcilla-arenosa y directamente sobre
la subrasante previamente compactada. El espesor de la sub-base para trnsito
pesado ser de 40 cm, en tanto que para trnsito ligero ser de 30 cm. El espesor
total de la base para trnsito pesado ser de 20 cm, en tanto que para trnsito
ligero ser de 15 cm o de acuerdo a lo indicado en proyecto, como se muestra en
la figura

30 mm espesor

20 cm espesor

10 cm espesor

Mayor carga de material

Menor carga de material

14

Cemento Asfltico
La ASTM define al asfalto o cemento asfltico como un cementante de
color marrn

oscuro a negro en el que sus componentes predominantes son los

asfltenos que pueden ser naturales u obtenidos como residuo en la refinacin del
petrleo crudo.
El asfalto posee caractersticas tanto qumicas como fsicas, que son los
elementos que le proveen todas sus particularidades y hacen de ste el producto
esencial que es hoy en la industria de la construccin. Este cementante contiene
tres importantes propiedades qumicas: consistencia, pureza y seguridad, donde la
primera se debe a su habilidad para fluir a diferentes temperaturas, esto en razn
a que el asfalto es un material termoplstico, es decir, se fluidifica a altas
temperaturas. La segunda define la composicin qumica del asfalto, donde las
impurezas

de

ste,

son

prcticamente

inertes.

La

tercera

precisa

el

comportamiento de afinidad qumica con las diferentes cargas elctricas. De la

misma manera, dentro de su composicin qumica contiene caractersticas de
aglutinacin, esto debido a su constitucin principalmente de asfltenos y
mltenos, que son los elementos que le proporcionan dichas particularidades; este
ltimo define la capacidad del asfalto para ser manejado a altas temperaturas con
seguridad.

As mismo, el asfalto posee las siguientes propiedades de reologa fsicomecnicas, mismas que son determinantes para calificar la capacidad de un
asfalto:
Viscosidad: Propiedad de un fluido que tiende a oponerse a su flujo cuando
se le aplica una fuerza. Los fluidos de alta viscosidad presentan mayor
resistencia a fluir en comparacin de un fluido con baja viscosidad que fluye
con facilidad. Es importante mencionar que la viscosidad es inversamente
proporcional a la temperatura; a mayor temperatura, menor viscosidad.

15

Elasticidad: Propiedad que tienen los materiales para recuperar su forma al

finalizar o disminuir la carga que los modifica.
Resistencia al corte: Es la capacidad de resistencia a altas temperaturas, la
cual se determina con un remetro de corte dinmico, que es el aparato
que imprime una fuerza cortante cosenoidal con la que se miden dichas
resistencias.
Ductilidad: Es la capacidad de disipacin de energa que tiene un material
dentro de su rango plstico. La rotura del material es dependiente de la
deformacin del mismo. En el caso del asfalto, la ductilidad le permite
normalmente tener mejores propiedades aglomerantes, y los asfaltos con
una ductilidad muy elevada son usualmente susceptibles a los cambios de
temperatura.
Prdida de masa: Es la prdida de solventes o ligeros.

Los asfaltos son ligantes que se encuentran de diversas maneras en la

naturaleza o se pueden producir por el hombre a partir del proceso de destilacin
del petrleo en una planta de refinacin. En la naturaleza se pueden encontrar en
estado puro o con una matriz de agregados ptreos gruesos o finos. Otra
posibilidad de obtener asfalto es a partir de la refinacin del petrleo.

Figura 2 Composicin de un asfalto.

16

Los asfaltos estn compuestos fundamentalmente por asfltenos que

proporcionan las caractersticas estructurales y dureza del asfalto, por resinas que
asumen las propiedades cementantes o aglutinantes, y por aceites que aportan la
consistencia para mejor trabajabilidad (Figura 2).

Figura 3 Pavimentacin de carreteras.

Los asfaltos tienen propiedades ligantes y aglutinantes, compuestos en

gran parte por hidrocarburos de consistencia semislida a temperatura ambiente,
pero pueden ser ms fluidos en la medida en que se les incrementa la temperatura
(Arenas, 2000).

Uno de los aspectos que dificulta el estudio del comportamiento de los

asfaltos es su

condicin termoplstica, es decir, que al incrementarse la

temperatura presenta las caractersticas de un flujo newtoniano, esto es, la

velocidad de desplazamiento es proporcional al esfuerzo de corte aplicado. En
este caso la viscosidad es el coeficiente de proporcionalidad a esa temperatura, o
sea, es independiente del tiempo de carga aplicado. As mismo, al disminuir la
temperatura se comporta como un flujo no newtoniano, o lo que es igual, como un
flujo visco elstico cuando ha sufrido envejecimiento o se ha sometido a baja
temperatura (Arenas, 2000). En este caso la viscosidad depende de los cambios
que se producen en el esfuerzo aplicado. Esta condicin se llama susceptibilidad
al corte o ndice de corte, el cual aumenta a medida que el asfalto se envejece.
17

Otros aspectos que se deben controlar son los del comportamiento y la

viscosidad del asfalto durante la elaboracin de las mezclas asflticas en caliente,
debido a que pueden presentar problemas con la temperatura de mezclado.

Se ha de garantizar la viscosidad obtenida en el laboratorio a 135 C. Una

baja viscosidad a altas temperaturas de servicio genera ahuellamiento y una alta
viscosidad, a baja temperatura de servicio lo rigidiza y se presentan fisuras.1

Figura 4 Variacin de la velocidad de deformacin para diferentes tipos de cementos asfalticos.

18
1.- http://www.e-asfalto.com/orig_asf/origenasf.htm

ASFALTO TIPO l

MEJORAS

El comportamiento de mezclas asflticas tanto en altas como en bajas temperaturas

FABRICADO

Con base en bloques de estireno, en polmeros elastomricos radiales del tipo

bibloque o tribloque; mediante configuraciones como Estireno-Butadieno-Estireno
(SBS) o Estireno-Butadieno (SB).

UTILIZADO EN

Mezclas asflticas para carpetas delgadas y carpetas estructurales de pavimentos con

elevados ndices de trnsito y de vehculos pesados, en climas fros y clidos, as como
para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.

ASFALTO TIPO ll

MEJORAS

El comportamiento de mezclas asflticas a bajas temperaturas.

Con base en polmeros elastomricos lineales, mediante una

FABRICADO

configuracin de caucho de Estireno, Butadieno-Ltex o NeoprenoLtex.

Todo tipo de mezclas asflticas para pavimentos en los que se requiera

UTILIZADO EN

mejorar su comportamiento de servicio, en climas fros y templados, as

como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos
superficiales.

19

ASFALTO TIPO lll

MEJORAS

La resistencia a las roderas de las mezclas asflticas, disminuye la

susceptibilidad del cemento asfltico a la temperatura y mejora su
comportamiento a altas temperaturas.

FABRICADO

Es fabricado con base en un polmero de tipo elastmero, mediante

configuraciones como Etil-Vinil-Acetato (EVA) o polietileno de alta o
baja densidad, entre otras.

UTILIZADO EN

Climas calientes, en mezclas asflticas para carpetas estructurales de

pavimentos con elevados ndices de trnsito, as como para elaborar
emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.

20

1.2

POLMEROS.

Antecedentes

En el siglo XVI con el descubrimiento de Amrica, espaoles y portugueses

tuvieron el primer contacto con un material extrado del rbol nativo (Vahea
Brasiliensis), este era producto de la coagulacin del caucho, el cual presentaba
caractersticas de gran elasticidad y flexibilidad desconocidas en ese entonces, al
ser llevado a Europa adquiere el nombre de hule o caucho.

En 1846 Christian Schnbien (qumico alemn) mezcla algodn con acido

ntrico dando origen a la nitrocelulosa que fue el primer polmero semi-sinttico.
Aos ms tarde, (1862) Alexander Parker (ingles) patenta la nitrocelulosa, tambin
conocida como parquetina.

El primer polmero sinttico fue producido por Leo Baekeland en 1912 a

partir de la reaccin entre fenol y formaldehido, dando origen a un producto slido
(resina fenlica) conocido como baquelita. Todos estos compuestos fueron
tratados como macromolculas y en 1953 el creador de esta teora el cientfico
alemn Hermann Staundinger obtuvo el Premio Nobel de Qumica.

En Norteamrica, (1910) los laboratorios de la casa Du Pont, el qumico W.

H. Carothers descubre por medio de reacciones de condensacin de poliamidas
un polmero al que bautiza con el nombre de Nylon. Con la segunda guerra
mundial (1939 1945) hubo un gran auge en el campo de investigacin de los
polmeros sintticos, un ejemplo es el descubrimiento del hule sinttico (SBR) en
Alemania.

Haciendo un poco de historia, los asfaltos modificados se utilizaron primero

en las emulsiones para impermeabilizantes y despus se empezaron a utilizar en

21

la pavimentacin; en riegos como tratamientos superficiales en fro, y

posteriormente se empez a modificar el cemento asfltico para utilizarse cuando
se requera un asfalto de mejor calidad o mayor resistencia que la que ofreca un
cemento asfltico normal.

Hoy en da, el uso de los polmeros se ha expandido a varias aplicaciones

debido a su baja densidad, alta resistencia a la corrosin, alta resistencia
mecnica y otras propiedades importantes.

La utilizacin comercial de un nuevo producto como el caso de los

polmeros depende del costo y sus propiedades. El costo, depende bsicamente
de su proceso de polimerizacin y la disponibilidad de los monmeros. As, las
principales fuentes de materia prima para la produccin de monmeros son:

Productos Naturales.

Hulla o Carbn Mineral.

Petrleo

Productos naturales:

En un principio esta fue la fuente utilizada para la produccin de polmeros

comerciales. La primera macromolcula modificada fue la celulosa, la cual se
encuentra en la mayora de los vegetales y presenta una estructura qumica
constituida por unidades de glucosa enlazadas por tomos de oxigeno formando
largas cadenas. Cuando son eliminados los grupos hidroxilos por diferentes
reacciones, se obtienen derivados de la celulosa.

Cuando esta reacciona con cido ntrico da origen a la nitrocelulosa, de

igual forma se puede obtener el acetato de celulosa.

De todos los productos naturales, el petrleo es el ms importante.

22

A travs de la destilacin fraccionada del crudo, se pueden obtener varios

productos

(naftas,

gasolina,

kerosina,

diesel,

grasas

parafinitas,

aceites

lubricantes, etc.). La fraccin de donde se obtienen los polmeros es la nafta, la

cual al ser procesada genera varias partes gaseosas con molculas saturadas e
insaturadas. Las molculas insaturadas (etileno, propileno, butadieno, butano,
isobutileno) son separadas y aprovechadas para la produccin de polmeros.

Hulla o carbn mineral:

Al ser sometida a un proceso de destilacin en seco, se pueden obtener

gas de hulla, amonio, alquitrn de hulla o coque. Del gas de hulla es posible
separar el etileno (para posteriormente producir polietileno), metano (que por
medio de oxidacin produce formaldehido, materia bsica para la formacin de
resinas de tipo fenol- formaldehido, urea formaldehido) y finalmente, el amonio que
es utilizado para producir urea y aminas para resinas epxicas.

El alquitrn de hulla es una mezcla compleja que por destilacin produce

benceno (utilizado para producir fenol y estireno). Del coque se obtiene acetileno,
el cual por hidrogenacin produce etileno y este reacciona con acido clorhdrico
produciendo cloruro de vinilo.

23

Produccin de los polmeros.

Los polmeros al igual que muchos materiales se obtienen a partir de

materia prima en plantas especializadas.

El proceso para producir un polmero es llamado polimerizacin, existen dos

tipos:

Polimerizacin en cadena: El material inicial para la polimerizacin en cadena

con frecuencia es un monmero, en el que hay un enlace doble que se puede abrir
con la ayuda de un compuesto llamado iniciador (sustancia orgnica o inorgnica
o tambin puede ser un catalizador que no se consume en la reaccin).

Se lleva a cabo utilizando temperatura elevada y presin baja, este proceso

es conocido tambin como polimerizacin por adicin.

Las estructuras ms frecuentes para llevar a cabo este tipo de reaccin son
los hidrocarburos, en los que el carbono y el hidrogeno pueden formar cadenas
rectas (hidrocarburos alifticos) y anillos de benceno (hidrocarburos aromticos).

Polmeros de reacciones por pasos: En este caso se unen dos monmeros en

grupos cortos que crecen gradualmente, pero tambin se libera un derivado de
bajo peso molecular, por ello se le llama tambin reaccin por condensacin.

En estos polmeros, la longitud promedio de la partcula es controlada

cuando se lleva a cabo la reaccin, esto significa que el grado de polimerizacin o
nmero de meros es controlado.

24

Los polmeros se clasifican de la siguiente manera:

1. Cadena Carbnica.
Estructura Qumica.
2. Cadena Heterognea.

1. Plsticos.

Clasificacin
de Polmeros.

Comportamiento
Mecnico.

Desempeo Mecnico.

2. Elastmeros.

1. Termoplsticos.
2. Termorgidos
(Plastomeros)

3. Fibras.

Termoplsticos convencionales, Termoplsticos

especiales, Termoplsticos de ingeniera,
Termoplsticos de ingeniera especiales.

25

1.3

MEZCLAS ASFLTICAS1.
La Normativa SCT considera los siguientes tipos de mezclas asflticas para

la construccin de carpetas y capas de rodadura:

Mezclas asflticas en caliente

Son las mezclas, uniformes y homogneas, de cemento asfltico y
materiales ptreos,

elaboradas en caliente utilizando una planta mezcladora

estacionaria o mvil, provista del equipo necesario para calentar los componentes
de la mezcla y pueden ser:
Mezclas asflticas en caliente de granulometra densa
Son las elaboradas con materiales ptreos bien graduados, con tamaos
nominales entre 9,5 y 37,5 mm ( y 1 in). Normalmente se utilizan en la
construccin de carpetas asflticas de pavimentos nuevos, en los que se requiere
una alta resistencia estructural o en renivelaciones y refuerzos de pavimentos
existentes.

Mezclas asflticas de granulometra abierta

Son las elaboradas con materiales ptreos de granulometra uniforme, con

tamaos mximos de 19 y 25 mm ( y 1 in). Estas mezclas no tienen funcin
estructural por su alto porcentaje de vacos, por lo que normalmente se utilizan
para formar capas de rodadura sobre carpetas de granulometra densa, con la
finalidad de permitir que el agua de lluvia sea desplazada por las llantas de los
vehculos, ocupando los vacos de la capa, con lo que se incrementa la friccin
entre las llantas y la superficie de rodadura, se minimiza el acuaplaneo, se reduce
la cantidad de agua que se impulsa sobre los vehculos adyacentes y se mejora la
visibilidad del sealamiento horizontal. No deben colocarse en zonas susceptibles
al congelamiento ni donde la precipitacin sea menor de 600 mm/ao.

1.- NORMAS MEXICANAS PARA EL MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS ASFLTICOS PARA

CARRETERAS

26

 Mezclas asflticas de granulometra discontinua, tipo SMA

Son las mezclas elaboradas con materiales ptreos de granulometra

discontinua, con tamaos nominales entre 9,5 y 19,0 mm ( y in). Estas
mezclas tienen una elevada macrotextura, con lo que se evita que el agua de
lluvia forme una pelcula continua sobre la superficie del pavimento, por lo que
normalmente se utilizan para formar capas de rodadura, aunque tambin pueden
utilizarse en capas inferiores en carreteras de alto trnsito. Cuando son usadas
como capas de rodadura, su finalidad principal es mejorar las condiciones de
circulacin de los vehculos respecto a una carpeta asfltica convencional,
incrementando la friccin de las llantas, minimizando el acuaplaneo, reduciendo la
cantidad de agua que se proyecta sobre los vehculos adyacentes, mejorando la
visibilidad del sealamiento horizontal y reduciendo el ruido hacia el entorno por la
friccin entre las llantas y el pavimento.

Mezclas asflticas en fro

Son las mezclas, uniformes y homogneas, de emulsiones asflticas o de

asfaltos rebajados y materiales ptreos, elaboradas en fro utilizando una planta
mezcladora mvil y pueden ser:

Mezclas asflticas en fro de granulometra densa

Son las elaboradas con materiales ptreos bien graduados, con tamaos
nominales entre 9,5 y 37,5 mm ( y 1 in). Normalmente se utilizan en la
construccin de carpetas asflticas de pavimentos nuevos en los que se requiere
buena resistencia estructural, cuando el trnsito esperado durante la vida til del
pavimento (L), en trminos del nmero de ejes equivalentes acumulados de 8,2 t,

27

es igual que 1 milln o menor, y en carpetas para el refuerzo de pavimentos

existentes, as como para la reparacin de baches.

Morteros asflticos

Son los elaborados con arena de tamao mximo de 4,75 mm (N4).

Normalmente se colocan sobre una base impregnada o una carpeta asfltica,
como capa de rodadura.

Mezclas asflticas por el sistema de riegos

Son las que se construyen mediante la aplicacin de uno o dos riegos de un

material asfltico, intercalados con una, dos o tres capas sucesivas de material
ptreo triturado de tamaos decrecientes. Normalmente se colocan sobre una
base impregnada o una carpeta asfltica, nueva o existente, como capa de
rodadura con el objeto de proporcionar resistencia al derrapamiento y al pulimento.

28

1.4

ASFALTO MODIFICADO.

Los asfaltos modificados con polmeros elevan la vida til de un pavimento

de dos a tres veces (segn el caso a aplicar) con un costo adicional de hasta un
25% sobre la mezcla asfltica. Esta plenamente probado que los asfaltos
convencionales poseen propiedades satisfactorias tanto mecnicas como de
adhesin en una amplia gama de aplicaciones y bajo distintas condiciones
climticas y de transito. Sin embargo, el creciente incremento de volumen del
trnsito y la magnitud de las cargas, y la necesidad de optimizar las inversiones,
provoca que, en algunos casos, las propiedades de los asfaltos convencionales
resulten insuficientes. Por ejemplo, con los asfaltos convencionales, aun con los
grados ms duros, no es posible eliminar el problema de las deformaciones
producidas por el transito canalizado (ahuellamiento), especialmente cuando se
deben afrontar condiciones de alta temperatura. Adems, con la simple adopcin
de asfaltos ms duros se corren el riesgo de fisuraciones por efectos trmicos
cuando las temperaturas son muy bajas.

Con ciertas mezclas abiertas, alternativa generada por razones de confort y

seguridad, con los ligantes convencionales no se alcanzara una resistencia
mecnica suficiente a causa de una insuficiente cohesin y adhesividad, lo que
unido al bajo contenido de ligante de estas mezclas podra redundar en una
disminucin en su durabilidad. Del mismo modo, las nuevas capas superficiales
delgadas serian menos durables cuando se vean sometidas a altas intensidades
de transito.
Ante las situaciones mencionadas, adems de apelar a nuevas tecnologas
constructivas y del resto de los materiales (ridos), una solucin evidente fue
mejorar

algunas

caractersticas

de

los

asfaltos

para

lograr

un

mejor

comportamiento de los pavimentos. Ello dio origen a nuevos asfaltos que

genricamente fueron denominados "Asfaltos Modificados".
29

Existen entonces asfaltos modificados por:

- Elastmeros
- Plastomeros
- Otros
Adems de los Asfaltos Modificados con polmeros, algunos pases
emplean asfaltos especiales y multigrados, comnmente denominados alto ndice.
Los polmeros del tipo SBS son, por lejos, los ms utilizados siguindole en las
preferencias los plastomeros del tipo EVA. El uso de asfaltos especiales o de alto
ndice no ha alcanzado hasta el momento el mismo crecimiento que los asfaltos
modificados con polmeros pero se observan buenas perspectivas de crecimiento.
Una crtica generalizada es que se ha enfatizado mostrar las ventajas tcnicas de
los asfaltos modificados, pero se han realizado pocos estudios que tengan en
cuenta la relacin costo-beneficio.

1.5

MAQUINARIA NECESARIA.
Cada empresa que maneja los asfaltos modificados y sus derivados ocupa

diferente maquinaria toda muy semejante a la que se ocupa normalmente para los
asfaltos convencionales pero se necesitan de maquinaria especial para el manejo
de los polmeros.
A continuacin se presenta una planta porttil para la aplicacin de asfaltos
modificados con polmeros.
Forma de operacin:
Se vierte el producto sin refinar en el recipiente, luego se ubica el equipo y
se lo coloca en marcha, para agregar a continuacin, el polmero a disolver o por
ejemplo, pigmentos, aditivos, vehculos regenerantes, polvos, etc. Est provisto de
una turbina abierta.
30

Posee una cabeza mezcladora que trabaja segn el principio de inyeccin.

Los medios de sujecin pueden ser: bridas, brazos de apoyo, preparado para
colgar, etc.
La triple accin positiva explica su superioridad aceptada tanto en su
velocidad como eficiencia en agitadores y disolvedores.

Con estos agitadores la accin total est limitada al mezclado o recirculacin del
lquido o alguna solucin o mezclados. Las tres etapas del ciclo de mezclado son:
Etapa 1:
Los materiales son colocados por succin en el fondo del cabezal de trabajo
Fig.1. y sujetados a una intensa accin de mezclado por la rotacin a alta
velocidad de las hojas en el espacio cerrado.

31

Etapa 2:
Durante la expulsin desde el cabezal de trabajo, las hojas del rotor sujetan
el material a una intensa accin de corte a la mas alta velocidad, lo que garantiza
un extra rpido y total proceso de corte y disolucin. La malla emulsora o el
cabezal desintegrador asiste al proceso, disolviendo aglomerados, removiendo
grandes tamaos de partculas de manera que produce emulsiones homogneas y
dispersiones en minutos.

Etapa 3:
Los materiales procesados son luego expedidos con gran fuerza y
velocidad dentro del cuerpo de la mezcla. Al mismo tiempo el material nuevo
ingresa a la base del cabezal mezclador. Esta entrada y salida de las mezclas
indica un patrn de circulacin el cual depender del tamao del tanque y el tipo
de cabezal o equipamiento utilizado. El total de la mezcla pasa a travs del
cabezal mezclador cientos de veces durante el proceso y la combinacin de las
tres etapas del ciclo resulta un mezclado positivo, controlado y eficiente.
La accin de la maquina es tan suave que puede ser usada con el liquido a
menos de tres centmetros del borde inferior del tanque. Est completamente libre
de vibraciones y de las innecesarias y no deseables caractersticas de
turbulencias contra todo otro tipo de mezcladores de alta velocidad. Todas las
partes de trabajo estn construidas de acero inoxidable con excepcin de los
bujes auto lubricados. Son fcilmente limpiables, poco o nulo mantenimiento
siendo necesario.

32

1.6

BETN MODIFICADO.
El betn, procedente del petrleo, se utiliz por primera vez en construccin

de carreteras a principios de este siglo con el propsito de evitar el polvo

levantado por el paso de los vehculos sobre los, todava, ridos sueltos en calles
y pavimentaciones. Las ventajas del betn asfltico residen fundamentalmente en
sus caractersticas termoplsticas, adherencia y naturaleza impermeable.
Sometido a temperaturas elevadas se comporta como un fluido permitiendo su
mezclado con ridos y a las temperaturas usuales de servicio, se convierte en un
semislido rgido, actuando como ligante y otorgando todas aquellas propiedades
conocidas a las mezclas resultantes.

Generalmente, la temperatura de fabricacin de las mezclas asflticas

oscila entre 140 y 180 C (dependiendo del tipo de ligante utilizado y de la mezcla
asfltica a fabricar) y la temperatura de compactacin entre, 80 y 140 C. En este
ltimo margen de temperatura, el betn es an suficientemente fluido como para
permitir la correcta compactacin de la mezcla, endurecindose o medida que la
temperatura desciende de modo que dentro del rango de temperaturas normales
de servicio de los pavimentos (0 a 70 C), la mezcla asfltica resultante ofrezca
una superficie duradera capaz de soportar, a la vez, las distintas cargas impuestas
por el trfico y los cambios de temperatura a los que se ve sometida.

Los factores que afectan al comportamiento final de las mezclas asflticas

son muchos, entre los que podemos citar:

calidad y granulometra de los ridos

caractersticas del ligante
nivel de compactacin
grosor de la pelcula de ligante
rango de temperatura de servicio
cargas del trfico

33

velocidad del trfico

Razones Que Justifican La Utilizacin De Los Betunes Modificados Con Polmeros
En la mayora de las aplicaciones, con betunes de penetracin
convencionales, se obtienen resultados satisfactorios. Sin embargo al aumentar
Las intensidades del trfico y cargas por vehculo (hasta 44 toneladas en la
mayora de los pases europeos y el uso creciente de ejes "sper sencillos"), las
exigencias sobre los materiales bituminosos son cada da ms elevados.
Combinando lo dicho anteriormente con los costes originados por las
perturbaciones y retrasos ante la necesidad de reconstruccin y mantenimiento de
la red de carreteras, resulta evidente que los betunes modificados con polmeros
pueden aportar respuestas a estas peticiones, cada vez ms frecuentes.

All por 1873, ya se estableci una patente de un aglomerado asfltico

conteniendo goma ltex aplicndose en 1902 en Francia una mezcla asfltica
modificada con ltex.

1.7

RIESGOS DE SEGURIDAD.

Son productos que requieren un proceso diferente y ms complicado esto

requiere ms cuidado en el manejo de los materiales pero tambin se debe
considerar los riesgos a la salud y a la seguridad del personal.

RIESGOS FSICOS:
Se almacenan y manejan normalmente por encima de los 100 C por lo que
el contacto con agua puede producir una expansin violenta, peligro de
salpicaduras y desbordamiento por ebullicin.

Aunque no estn clasificados como inflamables, los asfaltos son materiales

hidrocarbonados y pueden arder.
34

35

TOXICOLGICOS:

INHALACIN:
Cuando son calentados, los asfaltos producen humos. Aunque no se piensa
que stos produzcan dao significativo para la salud, la prudencia aconseja que se
debe minimizar la exposicin, observando buenas prcticas de trabajo y
asegurando buena ventilacin en las reas de trabajo. El sulfuro de hidrgeno
puede acumularse en el espacio de cabeza de los tanques de almacenamiento y
potencialmente puede alcanzar concentraciones peligrosas.

INGESTIN:
No es probable.

CONTACTO PIEL/OJOS:
Los asfaltos se manejan normalmente a alta temperatura lo que puede
causar quemaduras trmicas.

EFECTOS TXICOS GENERALES:

El problema principal puede provenir por quemaduras de piel y por
exposiciones prolongadas a vapores.

PRECAUCIONES GENERAL:
Cuando se manipula asfalto en lugares cerrados, debe existir una buena
ventilacin local.

36

CAPTULO 2
ASFALTOS MODIFICADOS MS UTILIZADOS.

37

2.1 Asfaltos modificados con polmeros tipo elastmeros1

Se requiere mezclar tres componentes: asfalto, resina base y un

endurecedor, lo que complica la modificacin ya que debe existir compatibilidad
entre estos.

Figura 5 Elastmero

Los asfaltos modificados tienen una elevada resistencia mecnica, gran

resistencia a la traccin, buen poder humectante y adhesin a los agregados. Si el
trabajo con este tipo de asfalto es realizado dentro de los parmetros correctos, su
tiempo de vida est condicionado por la vida del agregado, no por el asfalto; en
otras palabras el pavimento se deteriora por trituracin o abrasin del agregado
antes que por la falla del ligante (asfalto). Su resistencia al envejecimiento es
excelente.

Son empleados para casos especficos como:

Zonas de frenado intenso, donde se requiere una gran resistencia al derrapaje.
Zonas donde se requiere resistir a las maniobras o a los agentes qumicos.
Zonas donde se requiere mantener una buena rugosidad durante largos periodos
de tiempo.

1.http://www.semgroupcorp.com/operationsandcommodities/asphalt/semmaterialsmexico/products
andsystems.aspx?sc_lang=es-MX

38

2.2 Latex, hule natural, SBS, SBR:

Este tipo de polmero es el ms utilizado en la modificacin del asfalto, el

efecto de la adicin de estos al asfalto es aumentar su intervalo de plasticidad y
disminuir la susceptibilidad trmica. El punto de ablandamiento puede aumentar
hasta 20C, a temperaturas inferiores a 70C los asfaltos tienen menor
penetracin, esto es interesante ya que a estas temperaturas se dan
deformaciones en las superficies de rodamiento.

Figura 6 SBR

Figura 7 SBS procesado.

Los asfaltos son ms duros pero siguen siendo elsticos lo que evita la
formacin de roderas y el agrietamiento de las mismas. La rigidez de estos
asfaltos ayuda a soportar los largos tiempos de carga sin deformaciones.

Entre -10C y + 10C el elastmero proporciona al asfalto mayor elasticidad

sin aumentar la rigidez.

39

2.3 Hule de llanta:

Las propiedades que adquiere el asfalto al aadirle este tipo de hule son
similares a las que se obtienen con el polmero SBR o SBS aunque, se deben
utilizar dosificaciones ms elevadas. Las llantas para ser utilizadas como agentes
modificadores de asfalto requieren de un proceso fsico para reducir sus
dimensiones, el cual suele ser complejo.

Figura 8 Hule de llanta triturado.

Estos asfaltos modificados presentan altas viscosidades por lo que se

requiere el empleo de algn fluidificante, alrededor del 6% de queroseno. Son
usados principalmente en riegos de sello destinados a absorber las grietas
debidas a contracciones y dilataciones, estos riegos son llamados SAM
(membranas de absorcin de tensiones).

40

2.4 Asfaltos modificados con polmeros tipo plastmeros

Debido a la forma en que estos polmeros se incorporan al asfalto

aumentan de forma considerable su viscosidad, incluso en bajas dosificaciones.

Si se aumenta la concentracin del polmero, se llega a un punto en el cual

la mayora de los aceites estn asociados con el polmero y se produce un cambio
drstico en las propiedades fsicas del asfalto. Estas se acercan ms a las
propiedades del polmero que a las del asfalto.

Figura 9 Plastmero

Esto sucede cuando el contenido del polmero va de 8 10%, en este

punto, el asfalto aumenta el intervalo de plasticidad, aumenta la resistencia a la
ruptura, disminuye su sensibilidad trmica sobre todo en el intervalo de
temperaturas de aplicacin.

41

2.5 Polietileno:

Este polmero no tiene una alta compatibilidad con el asfalto ni le confiere

propiedades espectaculares, pero se usa ya que es un componente de bajo costo
y soluciona un problema ecolgico, al poder disponer de los desechos de este
material en las carreteras.

Figura 10 Polietileno.

Los asfaltos modificados con este tipo de polmero termoplstico cuando

son aadidos en bajas proporciones, poseen las siguientes propiedades:

Buena resistencia al calor.

Buena resistencia al envejecimiento.

Baja viscosidad.

En el plano mecnico:

Buena flexibilidad a baja temperatura.

Cuando es utilizado en concentraciones de 7% aumenta la rigidez del

asfalto a temperaturas elevadas.

Buena resistencia a deformaciones permanentes.

42

2.6 POLICLORURO DE VINILO (PVC):

Este polmero conocido cientficamente como policloruro de vinilo tiene baja

compatibilidad con el asfalto, no es resistente al calor y se descompone por la
accin de la luz solar.

Figura 11 PVC granulo suave.

Resiste muy bien al agua y/o agentes qumicos; es por esto que no es
utilizado para la modificacin de asfalto.

43

2.7 ETILO-VINIL-ACETATO (EVA):

Los polmeros o resinas Etilo-Vinil - Acetato son relativamente nuevos en la
modificacin de asfaltos, son muy compatibles con estos.

La relacin acetato de vinilo/ etileno es muy importante, pudindose variar

el contenido de acetato de vinilo de algn % hasta 50% o incluso ms. Cuando los
contenidos de acetato de vinilo son bajos las propiedades se asemejan a las de
los asfaltos mencionados anteriormente.

Figura 12 EVA

Un polmero EVA con un contenido del 18% de acetato de vinilo es el ms

adecuado para ser usado en la construccin de carreteras. Cuando se aumenta la
concentracin de acetato de vinilo en el polmero (15 a 30%), adquiere un
excelente poder adherente.

Los asfaltos modificados con EVA poseen las siguientes caractersticas:

Buena estabilidad trmica a un costo razonable.

Las dosificaciones de polmero oscilan entre el 2 hasta un

10% dependiendo de las propiedades que se pretende obtener.

La temperatura de ablandamiento aumenta entre 6 y 12C.

Excelente resistencia al resquebrajamiento en flexin es decir a las

fatigas provocadas por las flexiones o vibraciones repetidas.

Aumentan la cohesin de las mezclas a medida que se aumenta el

contenido del polmero.
44

2.8 ESTADISTICAS DE CONSUMO

Ya se detallo anteriormente los materiales aditivos para los asfaltos

modificados, ahora se mostraran las estadsticas de consumo de los materiales
con mayor demanda.

Los asfaltos modificados para el segmento vial marcaron un nuevo rumbo

dentro de la estructura del mercado de asfaltos.
En cuanto al mercado de los asfaltos viales, constituidos en componentes
de especial importancia en las calzadas, se observa una pronunciada declinacin,
no obstante la variedad de productos disponibles, calculando que de mantenerse
la actual tendencia, el consumo caera a un 50% de los valores del ao 1999.
El perjuicio del sistema vial impacta negativamente en los costos operativos
del transporte automotor, reduce el confort y compromete la seguridad de los
usuarios.
En contraste, debe rescatarse el continuo desarrollo tecnolgico de los
asfaltos viales y sus mezclas, dando origen a una variedad de productos que han
mejorado el comportamiento y durabilidad de las estructuras, influyendo, por
extensin, a la fabricacin de nuevos equipos, con modelos de alta calidad y
rendimiento.
Lo nuevo en cuanto a construccin de carreteras son los

asfaltos

modificados, los mismos estn compuestos por una base asfltica regular,
proveniente de un proceso de destilacin, con una mezcla de polmeros, que
despus de un proceso de mezclado y un tiempo de digestin, dan forma a un
asfalto particular con una gran elasticidad y un gran poder de escurrimiento al
agua, lo que los hace ideales para utilizar en emprendimientos viales de gran
escala (autopistas, rutas).

45

En el mercado mundial la demanda de pavimentos est distribuida de la

siguiente manera:

ESTRUCTURA DEL MERCADO

modificados
9%
cementos asflticos
49%

diluidos
12%
emulsiones
13%

pintura asfltica
0%

plastico mas base

17%

Figura 13 Estadstica de Consumo

Los asfaltos modificados para el segmento vial marcaron un nuevo rumbo

dentro de la estructura del mercado de asfaltos. Se espera una misma situacin
para el mercado de asfaltos para las membranas asflticas.1

46
1. http://www.e-asphalt.com/estconsumo/index.htm

CAPTULO 3
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE POLMEROS
EN LOS ASFALTOS.

47

Para entender las ventajas de los asfaltos modificados es necesario

conocer antes las diferencias entre los asfaltos convencionales y asfaltos
modificados con polmeros

A continuacin se presenta grficamente las diferencias ms notables entre

ambos asfaltos:

alta

100%

100%
90%

100%

90%

80%
70%
60%

60 %

media

60%

50%
40%

baja
A.C. A.M.P. A.C
COSTOS

A.M.P. A.C. A.M.P. A.C. A.M.P. A.C. A.M.P. A.C. A.M.P.

DURABILIDAD
CAMBIOS
ADHESION
TRAFICO
PERMEABILIDAD
CLIMATICOS

En esta imagen se muestra una grfica de los asfaltos modificados con

polmeros, involucrando todos los diferentes tipos de polmeros que se manejan en
el mercado, ya que determinar cada uno de ellos requerira hacer una grfica por
cada polmero. Los porcentajes fueron determinados con respecto al consumo del
asfalto convencional con respecto al asfalto modificado con polmeros, y por las
caractersticas que le distinguen a cada uno de estos asfaltos.

La primera diferencia significativa entre asfaltos modificados con polmeros

compatibles e incompatibles se muestra en el envejecimiento.

48

Los asfaltos modificados compatibles presentan una mayor resistencia al

envejecimiento que los no compatibles.
Los asfaltos modificados con polmeros elevan la vida til de un pavimento
de dos a tres veces con un costo adicional de hasta un 25% sobre la mezcla
asfltica. Esta plenamente probado que los asfaltos convencionales poseen
propiedades satisfactorias tanto mecnicas como de adhesin en una amplia
gama de aplicaciones y bajo distintas condiciones climticas y de transito. Sin
embargo, el creciente incremento de volumen del trnsito y la magnitud de las
cargas, y la necesidad de optimizar las inversiones, provoca que, en algunos
casos, las propiedades de los asfaltos convencionales resulten insuficientes.
Con ciertas mezclas abiertas, alternativa generada por razones de confort y
seguridad, con los ligantes convencionales no se alcanzara una resistencia
mecnica suficiente a causa de una insuficiente cohesin y adhesividad, lo que
unido al bajo contenido de ligante de estas mezclas podra redundar en una
disminucin en su durabilidad. Del mismo modo, las nuevas capas superficiales
delgadas serian menos durables cuando se vean sometidas a altas intensidades
de transito.

49

En el efecto de ahuellamiento entre los asfaltos modificados y los asfaltos

convencionales se nota una gran diferencia como se muestra en las siguientes
imgenes.

Figura 14 Asfalto convencional sometido a trafico a 60C.

Figura 15 Asfalto modificado sometido a trafico a 60C.

La resistencia de estas mezclas se consigue con ridos de buena calidad,

elevado porcentaje de filler (8 a 10%) y un asfalto modificado con polmeros.
En este tipo de mezclas es de vital importancia la adherencias con la capa
subyacente (esta tambin influye en la durabilidad). Estas tambin deben ser
resistentes, para soportar la accin del trnsito y el desprendimiento de los ridos.
50

Comparando a estos dos tipos de asfaltos

viscosidad/temperatura se obtendra la siguiente grafica1:

en

una

relacin

Efecto del Asfalto modificado con polmeros sobre la rigidez

y la temperatura.

Viscosidad del asfalto

A.M.

A.C.
baja

alta
Temperatura del pavimento

Los asfaltos modificados con polmeros estn constituidos por dos fases,
una formada por pequeas partculas de polmero hinchado y la otra por asfalto.
En las composiciones de baja concentracin de polmeros existe una matriz
continua de asfalto en la que se encuentra disperso el polmero; pero si se
aumenta la proporcin de polmero en el asfalto se produce una inversin de
fases, estando la fase continua constituida por el polmero hinchado y la fase
discontinua corresponde al asfalto que se encuentra disperso en ella.
El efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio en la
relacin viscosidad-temperatura(sobre todo en el rango de temperaturas de
servicio de las mezclas asflticas) permitiendo mejorar de esta manera el
comportamiento del asfalto tanto a bajas como a altas temperaturas.
Mientras que la relacin tensin/fatiga mostrara los siguientes resultados:

51

Relacin Tensin/Fatiga entre asfaltos convenionales y

modificados.

Tensin superfiial.

A.M.P

ASFALTO CONVENCIONAL

Retraso del fallo por fatiga.

Los polmeros compatibles producen rpidamente un asfalto estable,

usando tcnicas convencionales de preparacin. Estos sistemas convencionales
de preparacin de asfaltos modificados con polmeros son grandes recipientes de
mezclado con paletas agitadoras a velocidades lentas, o recipientes especiales
que favorecen la recirculacin con agitadores mecnicos de corte de gran
velocidad. El polmero puede venir en polvo, en forma de pequeas bolitas
(pellets) o en grandes panes. La temperatura de mezclado depende del tipo de
polmero utilizado.
En la actualidad muchos fabricantes de asfaltos, han instalados equipos
especializados para la preparacin de A.M.P, estas centrales producen asfaltos
modificados con polmeros que alcanzan altas prestaciones.

52

3.1 Ventajas del Uso de Polmeros en el Asfalto.

Ya que se conocen las diferencias ms destacadas entre los asfaltos

convencionales y los modificados con polmeros; se pueden deducir las ventajas y
desventajas de aadir polmeros en los asfaltos.

A continuacin se clasifican las ventajas de los asfaltos modificados:

MCANICAS
Disminuyen la susceptibilidad a los tiempos de aplicacin de carga.

Aumentan la resistencia a la deformacin permanente y a la rotura en un

rango ms amplio de temperaturas, tensiones y tiempo de carga.

Tienen una elevada resistencia mecnica, gran resistencia a la traccin,

buen poder humectante y adhesin los agregados.

Los asfaltos modificados con ltex, hule natural, SBS y SBR son ms duros
pero siguen siendo elsticos lo que evita la formacin de roderas y
agrietamiento de los mismos.

El polmero elastmero se comprime al aplicar un esfuerzo, pero recobran

su forma original al ser retirado.

Se obtienen mezclas ms flexibles a bajas temperaturas de servicio

reduciendo el fisuramiento.

Disminuye la exudacin del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla,

su menor tendencia a fluir y su mayor elasticidad.

53

Mayor elasticidad: debido a los polmeros de cadenas largas.

Mayor adherencia: debido a los polmeros de cadenas cortas.

Mayor cohesin: el polmero refuerza la cohesin de la mezcla.

Mejor trabajabilidad y compactacin: por la accin lubricante del polmero o

de los aditivos incorporados para el mezclado.

Mejor impermeabilizacin: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor

los esfuerzos tangenciales, evitando la propagacin de las fisuras.

Mayor resistencia al derrame de combustibles.

Disminuye el nivel de ruidos: sobre todo en mezclas abiertas.

No requieren equipos especiales.

TRMICAS

Disminuyen la susceptibilidad trmica.

Disminuyen la fragilidad en climas y aumentan la cohesin en tiempos de

calor.
Vara su comportamiento de acuerdo a la temperatura en que se
encuentren.

Los elastmeros son deformables a temperatura ambiente.

54

ECONMICAS
El costo, depende bsicamente de su proceso de polimerizacin y la
disponibilidad de los monmeros.

Fcilmente disponible en el mercado.

TIEMPO DE VIDA
Los asfaltos modificados con elastmeros se deteriora por la trituracin o
abrasin del agregado antes que por la falla del ligante (asfalto).

El

polmero

elastmero

proporciona

una

excelente

resistencia

al

envejecimiento.
Mejora la vida til de las mezclas: menos trabajos de conservacin.

La rigidez de los asfaltos compuestos de ltex, hule natural, SBS y SBR

ayudan a soportar los largos tiempos de carga sin deformaciones.

FSICAS
Mejorar la adherencia a los agregados.

Mejoran el comportamiento tanto a bajas como a altas temperaturas; dado

que el efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio en la
relacin viscosidad temperatura.
Mayor intervalo de plasticidad.

Mayor cohesin

Mayor resistencia a la accin del agua.

55

El modificar un asfalto con un polmero compatible produce rpidamente un

asfalto estable usando tcnicas convencionales de preparacin.

El asfalto modificado con polmero Stylink no requiere de agitacin

constante ni ser mantenido a altas temperaturas. Las propiedades del
producto no se ven afectadas si se mantiene almacenado a temperatura
ambiente por periodos prolongados.
Permiten mayor espesor de la pelcula de asfalto sobre el agregado.

ECOLOGICAS.

La mayora de los polmeros estn basados en un esqueleto de carbono,

por lo que son materiales orgnicos.

56

3.2 Desventajas del Uso de Polmeros en el Asfalto

Alto costo del polmero.

Dificultades del mezclado: no todos los polmeros son compatibles con

el asfalto base (existen aditivos correctores).

Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboracin de la

mezcla.

Los agregados no deben estar hmedos ni sucios.

La temperatura mnima de distribucin es de 145C por su rpido
endurecimiento.

57

En la siguiente grafica se muestra la diferencia econmica entre los asfaltos

convencional y modificado con polmeros.

Otras propiedades que el asfalto modificado mejora respecto del asfalto

convencional son:
Mayor intervalo de plasticidad(diferencia entre el punto de ablandamiento y el
Fraass)
Mayor cohesin.
Mejora de la respuesta elstica.
Mayor resistencia a la accin del agua.
Mayor resistencia al envejecimiento.
Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes factores:
Tipo y composicin del polmero incorporado.
Caracterstica y estructura coloidal del asfalto base.
Proporcin relativa de asfalto y polmero.

58

RECOMENDACIONES

Este trabajo se realizo sobre los asfaltos modificados con

polmeros en general y se espera tenga continuidad profundizando sobre los
diferentes polmeros y mezclas asflticas que se pueden lograr; as como tambin
un estudio sobre los beneficios obtenidos a largo y mediano plazo de los asfaltos
modificados.

59

CONCLUSIONES

El utilizar polmeros en los asfaltos ha cambiado las propiedades de la capa

asfltica; lo cual ha permitido aadir nuevas propiedades los asfaltos mejorando
las caractersticas de los mismos. Cada polmero aadir una propiedad diferente
al asfalto de acuerdo a la finalidad del pavimento ya que la eleccin del polmero
depende de las circunstancias tales como trfico, temperatura, tipo de terreno, etc.
Pero sin embargo a demostrado tener mejor rendimiento que los asfaltos comunes
aunque su costo es ms elevado.

El uso de polmeros en mezclas modificadas no altera los procedimientos

usados normalmente en los trabajos de pavimentacin. As mismo ha demostrado
beneficios en pases de Europa y en Estados Unidos; a pesar del incremento en el
costo inicial en los cementos asfalticos.

60

GLOSARIO

AASHTO:
American Association of State Highway Officials (Asociacin Americana de
Oficiales de Autopista Estatal y Transportacin)

Adhesin:
Estado en el cual dos superficies se mantienen unidas por fuerzas
interfasiales.

Aditivo:
Es todo aquel producto que se adiciona a un material asfltico o emulsin,
con el objeto de proporcionarle alguna otra propiedad que no tiene
originalmente, cambiando de esta forma, su comportamiento durante su
aplicacin.

Adhesividad:
Es la propiedad de un ligante y un agregado de adherirse uno a otro, sin
peligro de perder esta propiedad en presencia de la humedad.

Agregado
Material granular duro de composicin mineralgica como la arena, la
grava, la escoria o la roca triturada, usado para ser mezclado en diferentes
tamaos.

Agregado grueso
Agregado retenido en el tamiz de 4.75 mm (# 4).

Agregado fino
Agregado que pasa el tamiz de 4.75 mm (# 4).
61

Ahuellamiento
Surcos que se desarrollan en el pavimento, en los carriles de las ruedas.
Puede ser resultado de una consolidacin por movimiento lateral de una o
ms capas del pavimento bajo efectos del trfico o, pueden ser generados
por un desplazamiento de la superficie misma del pavimento. Ocurren como
resultado del movimiento plstico de una mezcla que tiene muy poca
estabilidad para resistir el trfico.

Alquitrn de hulla
Material de color carmelito oscuro a negro, producido mediante la
destilacin destructiva del carbn bituminoso de piedra.

Aninico:
Que debe sus caractersticas a la presencia o a la concentracin, sea en la
superficie o en la masa, de iones negativos o aniones.

Asfltenos
Son la fraccin de hidrocarburo de alto peso molecular, en el asfalto, que es
precipitada por medio de un solvente parafnico de nafta, usando una
proporcin especfica de solvente - asfalto.

Asfalto
Material cementante, de color entre carmelito oscuro y negro, en el cual los
constituyentes predominantes son bitmenes que aparecen en la naturaleza
o se obtienen en el procesamiento del petrleo. El asfalto es un
constituyente, en proporciones variables, de la mayora de petrleos crudos.

Asfalto modificado
Producto resultante de la incorporacin en el asfalto de un polmero o de
hule molido.

62

ASTM:
American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana para
Pruebas y Materiales).

Betun:
Asfalto, chapopote, etc. es lo mismo. Se dice que es una mezcla de
hidrocarburos que se presentan en estado natural y como residuo de la
destilacin del petrleo.

Bitumen
Sustancia cementante de color negro (slida, semi- slida o viscosa),
natural o fabricada, compuesta principalmente de hidrocarburos de alto
peso molecular, siendo tpicos los asfaltos, las breas o alquitranes, los
betunes y las asfaltitas.

Briqueta:
Es un anglicismo con el cual se denomina al espcimen formado
empleando un molde de acuerdo a la prueba que se vaya a realizar.

Catinico:
Que debe sus caractersticas a una concentracin o a una absorcin de
iones positivos o cationes.

Cemento asfltico
Un asfalto con flujo o sin flujo, especialmente preparado en cuanto a calidad
y consistencia para ser usado directamente en la produccin de pavimentos
asflticos.

Cohesin:
Tipo de atraccin entre dos substancias o materiales.
63

Compactacin
Acto de comprimir un volumen dado de material en un volumen ms
pequeo. Generalmente la compactacin se logra usando los rodillos o
compactadores neumticos.

Consistencia
Describe el grado de fluidez o plasticidad de un cemento asfltico a
determinada temperatura. La consistencia de un cemento asfltico vara
con la temperatura: por lo tanto es necesario usar una temperatura patrn
cuando se est comparando la consistencia de un cemento asfltico con la
de otro. La temperatura utilizada para este propsito es 60C (140F).

Curado:
De un mortero asfltico o de una mezcla asfltica con emulsin tienen para
muchas personas el mismo sentido que fraguado. Se dice que es el estado
fsico de estas mezclas en el momento que son capaces de soportar cargas
sin deformarse. Estos trminos se han tomado de la tcnica de los
concretos hidrulicos u hormigones.

Deformacin
Cualquier cambio que presente un pavimento respecto a su forma original.

Densidad
Grado de solidez que puede alcanzarse en una mezcla dada. Est limitada
por la eliminacin total de los vacos que se encuentran entre las partculas
de la mezcla.

Desintegracin
Separacin progresiva de las partculas del agregado en el pavimento
desde la superficie hacia abajo, o desde los bordes hacia el interior. Puede
64

ser causada por falta de compactacin, construccin de una capa de

rodadura muy delgada en periodos fros, agregado sucio o desintegrable,
muy poco asfalto en la mezcla o sobrecalentamiento de la mezcla asfltica.

Dispersin:
Este trmino se debe tomar literalmente cuando se aplique a trabajos con
emulsin; sin embargo, cuando se refiere a la fabricacin de estos, la
palabra dispersin indica que el asfalto est disperso en un medio acuoso
especial. Esto se logra por medio de aparatos especiales, tales como
molinos coloidales.

Ductilidad
Capacidad de una sustancia para ser estirada o estrechada en forma
delgada.

Estabilidad
Capacidad de una mezcla asfltica de resistir deformacin bajo las cargas
impuestas. La estabilidad est en funcin de la cohesin y la friccin interna
del material.

Flexibilidad
Capacidad del pavimento asfltico de ajustarse a los asentamientos en la
fundacin.

Grietas
Fracturas en la superficie del pavimento asfltico.

Impermeabilidad
Capacidad de un pavimento asfltico de resistir el paso de aire y agua
dentro o a travs del mismo.
65

Mezcla en caliente
Mezclas de planta que deben ser colocadas y compactadas a temperaturas
elevadas.

Ondulaciones
Deformacin en el pavimento, dando origen a un movimiento plstico
caracterizado por ondas en la superficie del pavimento.

Penetracin
Consistencia de un material bituminoso, se expresa como la distancia, en
dcimas de milmetro (0.1 mm), que una aguja patrn penetra verticalmente
una muestra del material bajo condiciones especficas de carga, tiempo y
temperatura.

Poise
Unidad, centmetro-gramo-segundo, de viscosidad absoluta.

Polmero
Sustancia que consiste en grandes molculas formadas por muchas
unidades pequeas que se repiten.

Resistencia a la fatiga
Capacidad de un pavimento asfltico para resistir flexin repetida causada
por cargas mviles. Entre ms alto contenido de asfalto, mayor ser la
resistencia a la fatiga.

Resistencia al deslizamiento
Propiedad

de

la

superficie

asfltica

de

resistir

el

deslizamiento,

particularmente cuando esta mojado.

66

Stoke
Unidad de viscosidad cinemtica igual a la viscosidad de un fluido en poises
dividida entre la densidad del fluido en gramos por centmetro cbico.

Tamiz
Aparato de aberturas cuadradas, utilizado para separar tamaos de
material.

Trabajabilidad
Facilidad con que las mezclas de pavimentacin pueden ser colocadas y
compactadas.

Vacos
Espacios de aire en una mezcla compactada rodeados de partculas
cubiertas de asfalto.

Viscosidad
Medida de la resistencia al flujo. Mtodo usado para medir la consistencia
del asfalto.

Viscosidad absoluta
Mtodo utilizado para medir viscosidad usando el poise como la unidad de
medida. Este mtodo hace uso de un vaco parcial para inducir el flujo en el
viscosmetro.

Viscosidad cinemtica
Mtodo utilizado para medir viscosidad usando el poise como la unidad de
medida

67

BIBLIOGRAFA

SECRETARA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, NORMATIVA

PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE, EDITORIAL 2000.

NORMAS MEXICANAS PARA EL MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

ASFLTICOS PARA CARRETERAS

PAGINAS ELECTRONICAS CONSULTADAS:

http://www.monografas.com/trabajos15/asfaltos-modificados/asfaltosmodificados.shtml
15/marzo/2010

http://www.e-asfalto.com/orig_asf/origenasf.htm
15/marzo/2010

http://www.e-asfalto.com/go?org_asf/historia_del_asfalto.htm
15/marzo/2010

http://www.e-asphalt.com/modificados/modificados.htm
16/marzo/2010
http://www.e-asfalto.com/pavimentos/pavimentos.htm
15/marzo/2010

http://construccionyseguridad.blogspot.com
15/marzo/2010

http://www.amaac.org.mx/asfalt/index.php?1sum
17/marzo/2010
68

ANEXO

ENSAYO DE PENETRACIN
Este ensayo se utiliza para la clasificacin de los asfaltos. Este es un mtodo
antiguo y emprico que consiste en:
Calentar un recipiente con cemento asfltico hasta llevarlo a una temperatura
de 25C (77F), en un bao de agua a temperatura controlada.
Se apoya una aguja normalizada, de 100 gr. Sobre la superficie del cemento
asfltico durante 5 segundos.
La medida de penetracin es la longitud que la aguja penetr en el cemento
asfltico (unidades de medida 0.1mm).
Existen casos excepcionales donde el ensayo de penetracin se realiza para
una temperatura distinta, con lo cual cambia el peso de la aguja y el tiempo de
penetracin.

ENSAYO DE DUCTILIDAD
La ductilidad se mide en un cemento asfltico con un ensayo del tipo "de
extensin".
El ensayo consiste en:
Se moldean probetas de asfalto en condiciones y medidas normadas.
Se la lleva a la temperatura del ensayo (generalmente 25 C)
Se separa una parte de la probeta de la otra a una velocidad de 5cm/min, hasta
que se rompa el hilo de asfalto que une ambos extremos de la muestra.
La ductilidad es la distancia en cm a la cual se rompe dicho hilo.

69

ENSAYO DE RECUPERACIN ELSTICA

Este ensayo est basado en el ensayo de Ductilidad. En ste se emplea la
misma tcnica para la preparacin de las muestras y el mismo equipo para realizar
el ensayo.
La muestra es estirada a una velocidad de 5 cm/min, hasta una distancia de 20
cm.
El hilo se corta al medio y al cabo de 30 min. Se mide la recuperacin elstica.
Se expresa la recuperacin elstica como un porcentaje de la deformacin
aplicada.
El ensayo de acuerdo a las distintas especificaciones, puede realizarse a una
temperatura de 7C, 13C y a 25C.
Si la rotura del hilo se produce antes de los 20 cm, se tomar esta distancia
para el clculo de la recuperacin elstica.

ENSAYO DE HOMOGENEIDAD EN EL ALMACENAJE EN CALIENTE

La especificacin desarrollada por la Sociedad de Investigaciones Viales de
Alemania.
Incluye un ensayo que permite controlar la homogeneidad del asfalto
modificado luego de un calentamiento prolongado, tratando de simular lo que
ocurre en el almacenaje en obra, verificando que no haya separacin del polmero
del asfalto.
El ensayo consiste en:
Colocar la muestra de asfalto modificado en un recipiente de forma cilndrica.
El recipiente, con la muestra, es mantenido a 180C. Durante tres das.
Al cabo del perodo se determina el punto de ablandamiento en el tercio
superior y en el tercio inferior del contenido en el recipiente.
La diferencia entre ambas determinaciones no debe ser superior a los 2C.

70

NORMAS Y REGLAMENTOS

AASHTO (American Association of State Highway And Transportation

Officials)

ASTM (American Society for Testing and Materials)

AMAAC (Asociacin Mexicana del Asfalto, A. C.)
NORMATIVA SCT (Secretaria de Comunicaciones y Transportes)
NORMAS IMT (Instituto Mexicano del Transporte)

NORMAS MEXICANAS PARA EL MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

ASFLTICOS PARA CARRETERAS.

71

AGRADECIMIENTOS

PARA PODER REALIZAR ESTE TRABAJO DE LA MEJOR MANERA POSIBLE

FUE NECESARIO DEL APOYO DE MUCHAS PERSONAS A LAS CUALES
QUIERO AGRADECER.

EN PRIMER LUGAR A LA FAMILIA VAZQUEZ RUIZ QUIENES HAN SIDO UN

APOYO MORAL, ECONOMICO E INCONDICIONAL PARA LOGRAR ESTE FIN,
GRACIAS POR SU PACIENCIA Y POR SU CONFIANZA.

A TI QUE AUNQUE YA NO ESTES AQU, SIEMPRE ESTARAS Y SEGUIRAS

PRESENTA EN CADA MOMENTO DE MI VIDA TU QUE FUITE MI
INSPIRACIN, MOTIVACIN Y SOBRE TODO MI EJEMPLO A SEGUIR, ESTE
LOGRO ES PARA TI Y POR TI.

A MIS MADRES QUE ME HAN DADO ESA FUERZA, VALOR Y AMOR PARA
SEGUIR ADELANTE GRACIAS.

A TI NATHAN QUE NUNCA DEJASTE DE CREER EN MI, QUE SIEMPRE

ESTUVISTE CONMIGO APOYANDOME Y ANIMANDOME A SER MEJOR, Y
AGRADEZCO POR COMPARTIR TU EXISTENCIA CONMIGO, GRACIAS POR
TU TIEMPO, ENTREGA Y DEDICACIN.

A MIS AMIGOS QUE DE CIERTA FORMA SIEMPRE ESTUVIERON CONMIGO

72

A MIS ASESORES DE TESIS QUE ADMIRO POR SU SABIDURIA, POR SU

APOYO,

POR

FACILITARME

LAS

COSAS,

POR

COMPARTIR

SUS

CONOCIMIENTOS, POR SU ENTREGA EN CADA CLASE Y DEDICACIN A SU

PROFESIN.

AGRADEZCO A DIOS POR LLENAR MI VIDA DE DICHA, PACIENCIA, AMOR Y

BENDICIONES.

A LA VIRGEN MARIA POR DEVOLVERME LA VIDA GRACIAS.

73