Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Espectros de Carga y Daño para Diseño de Pavimentos
Espectros de Carga y Daño para Diseño de Pavimentos
In Memoriam
Prlogo
El haber sido nombrado para impartir la Quinta Conferencia Magistral Alfonso Rico Rodrguez es
un honor que, como me dijo una gran amiga y colega, ni se pide ni se rechaza. Agradezco la
distincin tanto a la Asociacin Mexicana de Vas Terrestres como a la Sociedad Mexicana de
Ingeniera Geotcnica.
Muchos tuvieron la suerte de tratar y convivir con el Maestro Alfonso Rico en diferentes
momentos. Unos durante sus estudios de ingeniera civil en la Universidad, otros durante los
largos y fructferos aos en la Direccin General de Servicios Tcnicos de la actual Secretara de
Comunicaciones y Transportes y otros, como es mi caso, durante su estada en el Instituto
Mexicano del Transporte, IMT.
Seis fueron los aos, sus ltimos, en que tuve la ocasin de disfrutar de su conversacin, aprender
de sus conocimientos, debatir temas diversos, enfrentar sus disgustos y padecer de su fina irona.
El Maestro Alfonso Rico fue realmente un ingeniero destacado, de esos que representan las
cumbres del ejercicio profesional, y realmente de aquellos en que aplican las palabras del
verdadero maestro, en el que ensear es un ejercicio de inmortalidad. Ya que de alguna forma
sigue viviendo en aquellos en que aprendimos a ver el mundo a travs de la magia de su palabra.
As, el profesor no muere nunca
Gracias por ello.
El autor
1. Introduccin
Se
conocemos completamente, en formas que no podemos analizar con precisin, para que soporten
cargas que no sabemos predecir, de tal forma que nadie sospeche nuestra ignorancia.
Y es que, de esa estructura compleja a la que llamamos pavimento, que construimos
muchos en muchas variedades, con distintos materiales, para muy diferentes usos, en muy
diferentes terrenos y que usamos en todo momento, a fondo, lo ignoramos todo. As escribi el
Maestro Alfonso Rico en la Decimocuarta Conferencia Nabor Carrillo.
El pavimento es un caso tpico de una estructura que la mayor parte de las veces se disea
gracias al xito en la observacin y en la acumulacin de experiencia. Ah tenemos los caminos de
la civilizacin romana o los caminos pre-hispnicos en Mxico (ver Figura 1). De esos caminos
antiguos a las modernas autopistas, una misma actividad econmica se mantiene: el Transporte.
As tambin, se comparte, entre pocas pasadas y modernas, la necesidad de
minimizacin de los costos de construccin y mantenimiento de esos caminos, preservando la
infraestructura, para cumplimiento de su funcin.
En Mxico, la extensin actual de toda la red es de ms de 349,000 km, de los cuales el
33.5% son pavimentadas y el 66.5% no lo son. De la red pavimentada, el 91% comprende
carreteras de dos carriles y el resto son de cuatro carriles ms. En cuanto a su jurisdiccin, el
13.8% de la red es federal, el 21.4% es estatal, el 45.7% son caminos rurales y el 15.9% son brechas
mejoradas.
El sector transporte es la cuarta actividad generadora de valor agregado bruto, en donde
el transporte de carga y pasajeros participa con el 80% del total.
Es por ello que, para fines de anlisis y diseo de pavimentos, la caracterizacin adecuada
del trnsito de los vehculos de carga es indispensable.
En este trabajo se presenta una metodologa (Figura 2) que, sin descuidar otros factores,
pone un nfasis es el concepto de <<espectro de carga>> para relacionarlo con el de <<espectro
de dao>>, a travs del anlisis de esfuerzos y deformaciones en la estructura de pavimento y su
correlacin con los principales tipos de deterioros que se pueden presentar.
A continuacin los detalles.
ESPECTROS DE DAO
10
2. Espectros de Carga
Dentro
11
operar y registran en tiempo real la configuracin y pesos de cada eje de los vehculos de
carga circulando a velocidades de operacin.
TIPO
PBV (Ton)
C2
Class 5
NOM 1995
NOM 2008
Estados Unidos
11
11
9
6.5
6.5
5.5
17.5
17.5
14.5
C3
Class 6
NOM 1995
NOM 2008
Estados Unidos
19.5
18.0
15.5
6.5
6.5
5.5
26.0
24.5
21.0
T3-S2
Class 9
NOM 1995
NOM 2008
Estados Unidos
6.5
6.5
5.5
19.5
18
15.5
18
17
15.5
44.0
41.5
36.5
6.5
6.5
5.5
19.5
18
15.5
22.5
23.5
19.0
48.5
48
40
6.5
6.5
5.5
19.5
18
15.5
T3-S3
Class 10
NOM 1995
NOM 2008
Estados Unidos
T3-S2-R4
NOM 1995
NOM 2008
Estados Unidos
18
17
15.5
18
17
15.5
18
17
15.5
66.5
66.5
67.5
12
a) Vehculo de carga C2
c) Vehculo de carga C3
a) Cableado y sensores
b) Sensores piezoelctricos
c) Consola de registro
d) Sealamiento
14
15
16
1.35
1.8
2.25
2.7
3.15
3.6
4.05
4.5
4.95
5.4
5.85
6.3
6.75
7.2
7.65
8.1
8.55
9
9.45
9.9
10.35
10.8
11.25
11.7
12.15
12.6
13.05
13.5
13.95
14.4
14.85
15.3
15.75
16.2
16.65
Promedio
0.68
1.58
2.03
2.48
2.93
3.38
3.83
4.28
4.73
5.18
5.63
6.08
6.53
6.98
7.43
7.88
8.33
8.78
9.23
9.68
10.13
10.58
11.03
11.48
11.93
12.38
12.83
13.28
13.73
14.18
14.63
15.08
15.53
15.98
16.43
Tndem
0
2.7
3.6
4.5
5.4
6.3
7.2
8.1
9
9.9
10.8
11.7
12.6
13.5
14.4
15.3
16.2
17.1
18
18.9
19.8
20.7
21.6
22.5
23.4
24.3
25.2
26.1
27
27.9
28.8
29.7
30.6
31.5
32.4
2.7
3.6
4.5
5.4
6.3
7.2
8.1
9
9.9
10.8
11.7
12.6
13.5
14.4
15.3
16.2
17.1
18
18.9
19.8
20.7
21.6
22.5
23.4
24.3
25.2
26.1
27
27.9
28.8
29.7
30.6
31.5
32.4
34.2
Promedio
1.35
3.15
4.05
4.95
5.85
6.75
7.65
8.55
9.45
10.35
11.25
12.15
13.05
13.95
14.85
15.75
16.65
17.55
18.45
19.35
20.25
21.15
22.05
22.95
23.85
24.75
25.65
26.55
27.45
28.35
29.25
30.15
31.05
31.95
33.30
Tridem
0
5.4
6.75
8.1
9.45
10.8
12.15
13.5
14.85
16.2
17.55
18.9
20.25
21.6
22.95
24.3
25.65
27
28.35
29.7
31.05
32.4
33.75
35.1
36.45
37.8
39.15
40.5
41.85
43.2
44.55
45.9
47.25
48.6
49.95
Promedio
5.4
6.75
8.1
9.45
10.8
12.15
13.5
14.85
16.2
17.55
18.9
20.25
21.6
22.95
24.3
25.65
27
28.35
29.7
31.05
32.4
33.75
35.1
36.45
37.8
39.15
40.5
41.85
43.2
44.55
45.9
47.25
48.6
49.95
51.3
2.70
6.08
7.43
8.78
10.13
11.48
12.83
14.18
15.53
16.88
18.23
19.58
20.93
22.28
23.63
24.98
26.33
27.68
29.03
30.38
31.73
33.08
34.43
35.78
37.13
38.48
39.83
41.18
42.53
43.88
45.23
46.58
47.93
49.28
50.63
Tabla 1. Rangos de carga utilizados para el clculo de los espectros carga para los ejes
sencillo dual, tndem y tridem de los principales vehculos de carga en Mxico.
17
Porcentaje %
5.00
10.00
15.00
20.00
Carga (Ton)
Porcentaje %
10.0%
8.0%
6.0%
4.0%
2.0%
0.0%
0.45
5.45
10.45
15.45
20.45
25.45
30.45
35.45
Carga(Ton)
Porcentaje %
10.45
20.45
30.45
40.45
50.45
60.45
Carga(Ton)
Figura 6. Espectros de carga en la carretera libre Portezuelo-Palmillas (2003).
18
Porcentaje %
10.0%
8.0%
6.0%
4.0%
2.0%
0.0%
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
Carga(Ton)
Porcentaje %
10.0%
8.0%
6.0%
4.0%
2.0%
0.0%
0.45
10.45
20.45
30.45
40.45
Carga(Ton)
Porcentaje %
10.45
20.45
30.45
40.45
50.45
60.45
Carga(Ton)
Porcentaje %
12.0%
10.0%
8.0%
6.0%
4.0%
2.0%
0.0%
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
Porcentaje %
Carga(Ton)
8.0%
7.0%
6.0%
5.0%
4.0%
3.0%
2.0%
1.0%
0.0%
0.45
10.45
20.45
30.45
40.45
Carga(Ton)
Espectro de carga Eje Trdem T3S3
14.0%
Porcentaje %
12.0%
10.0%
8.0%
6.0%
4.0%
2.0%
0.0%
0.45
10.45
20.45
30.45
40.45
50.45
60.45
Carga(Ton)
20
Porcentaje %
12.0%
10.0%
8.0%
6.0%
4.0%
2.0%
0.0%
0.00
5.00
10.00
Carga(Ton)
15.00
20.00
Porcentaje %
7.0%
6.0%
5.0%
4.0%
3.0%
2.0%
1.0%
0.0%
0.45
5.45
10.45
15.45
20.45
25.45
30.45
35.45
Carga(Ton)
Porcentaje %
10.45
20.45
30.45
40.45
50.45
60.45
Carga(Ton)
Porcentaje %
12.0%
10.0%
8.0%
6.0%
4.0%
2.0%
0.0%
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
Carga(Ton)
Porcentaje %
12.0%
10.0%
8.0%
6.0%
4.0%
2.0%
0.0%
0.45
5.45
10.45
15.45
20.45
25.45
30.45
35.45
Carga(Ton)
Espectro de carga Eje Trdem T3S3
30.0%
Porcentaje %
25.0%
20.0%
15.0%
10.0%
5.0%
0.0%
0.45
10.45
20.45
30.45
40.45
50.45
60.45
Carga(Ton)
Figura 10. Espectro de carga en la carretera libre Tuxtla Gutirrez Cuauhtmoc (2002).
22
Porcentaje %
10.0%
8.0%
6.0%
4.0%
2.0%
0.0%
0.00
5.00
10.00
Carga(Ton)
15.00
20.00
Porcentaje %
10.0%
8.0%
6.0%
4.0%
2.0%
0.0%
0.45
5.45
10.45
15.45
20.45
25.45
30.45
35.45
Carga(Ton)
Porcentaje %
10.45
20.45
30.45
40.45
50.45
60.45
Carga(Ton)
23
Porcentaje %
5.00
10.00
15.00
20.00
Carga(Ton)
Porcentaje %
10.0%
8.0%
6.0%
4.0%
2.0%
0.0%
0.45
5.45
10.45
15.45
20.45
25.45
30.45
35.45
Carga(Ton)
Espectro de carga Eje Trdem T3S3
35.0%
30.0%
Porcentaje %
25.0%
20.0%
15.0%
10.0%
5.0%
0.0%
0.45
10.45
20.45
30.45
40.45
50.45
60.45
Carga(Ton)
Figura 12. Espectros de carga en la carretera libre Monclova Piedras Negras (1997).
24
3. Espectros de Dao
Para la obtencin de los espectros de dao, generalizaremos el concepto de dao definido
por Miner, 1945, en donde para cada tipo de eje, i, y cada nivel de carga, j, se obtiene el cociente
entre el nmero de repeticiones correspondiente esperado por ao, n,
y el nmero de
repeticiones admisibles, N, para limitar el desarrollo de un cierto tipo de deterioro. El dao total
se calcula con la ecuacin (1).
(1)
N f f 1 t
f2
(2)
25
INSTITUCIN
f1
f2
5x10 6
3.0
TRRL, U.K.
166
. x10 10
4.32
BRRC, Blgica
4.92 x1014
4.76
Para los modelos de deterioro por deformacin permanente de las capas inferiores la
forma matemtica es la que se establece en la ecuacin (3). En la Tabla 3 se muestran los valores
tpicos de f 4 y f 5 utilizados por diversas instituciones.
N d f 4 c
f5
(3)
En los clculos que se presentan en lo que sigue, se utilizarn los parmetros del
Laboratorio de Investigacin Britnico sobre Transporte Carretero, TRRL.
26
INSTITUCIN
f4
f5
Deformacin
permanente mxima,
en mm
Compaa Shell
50 % de confiabilidad
615
. x10 7
4.0
85 % de confiabilidad
194
. x10 7
4.0
95 % de confiabilidad
105
. x10 7
4.0
1365
.
x109
4.477
12.7
TRLL, U.K.
618
. x10 8
3.97
1016
.
3.05x10 9
4.35
85 % de confiabilidad
BRRC, Blgica
27
c) Agrietamiento trmico
d) Roderas
28
b) Ensaye de
Mdulo
Dinmico, E*
c) Ensaye de
Fatiga
b) Eje Tndem
c) Eje Tridem
Figura 15. Configuracin de los ejes de carga considerados y representacin de las reas de
contacto correspondientes.
30
Figura 16. Diagrama de flujo general para el clculo de los Espectros de Dao.
31
Tipo de Eje
Sencillo Dual
Tndem
Tridem
Tabla 4. Nmero de repeticiones por ao esperado para cada tipo de eje en los ejemplo de diseo.
La metodologa permite revisar secciones estructurales para pavimentos nuevos o
existentes, o bien valorar la modernizacin de la va. Para ello la informacin que se requiere son
los espesores de cada una de las capas y los mdulos dinmicos, o resilientes, correspondientes.
Las secciones a evaluar pueden tomarse, por ejemplo, de catlogos de secciones, como los
que se indican en las Figuras 17 (con base granular) y 18 (con base asfltica) , que son secciones
tericas diseadas para 20 aos con el mtodo del Instituto de Ingeniera de la UNAM en
condiciones de muy alto trnsito vehicular y un mdulo resiliente de las capas de terracera de
100 MPa.
Para fines de clculo, es recomendable una representacin sencilla en trminos de tres
capas para la seccin de pavimento que queremos analizar. Por ejemplo, si el proyecto considera
carpeta, base, sub-base, subrasante y terraceras, el modelo de anlisis deber combinar base y
sub-base en una sola capa con propiedades ponderadas por un lado, y de igual manera otra capa
combinando subrasante y terraceras por el otro. Este proceso se ilustra en la Figura 19.
La simplificacin anterior permite discutir brevemente dos aspectos de la estructuracin
usual de pavimentos flexibles en Mxico. Si la presencia de la capa de sub-base es por aspectos de
ndole econmico, al permitir un material de menor calidad que la base, el desempeo del
pavimento puede verse gravemente afectado en condiciones de alto trnsito vehicular ya que un
alto porcentaje de deformacin se puede generar en esa capa. En esas condiciones su presencia
es cuestionable. Por otro lado, la subrasante constituye en realidad el material de mejor calidad
en la parte superior de las terraceras. Su presencia y control de calidad es clave en el desempeo
de pavimento.
32
S150-100
22.5cm
22.5cm
60.0cm
85.0cm
23.0cm
22.5cm
40.0cm
52.0cm
40.0cm
50.0cm
22.5cm
22.5cm
53.0cm
53.0cm
30.0cm
30.0cm
40.0cm
40.0cm
Figura 17. Catlogo de secciones convencionales con base granular diseadas con el mtodo del
Instituto de Ingeniera de la UNAM para niveles de trnsito muy alto y buena plataforma
de cimentacin.
33
S150-100
18.0cm
25.0cm
33.0cm
48.0cm
14.0cm
15.0cm
28.0cm
31.0cm
45.0cm
50.0cm
12.0cm
12.0cm
25.0cm
25.0cm
30.0cm
30.0cm
40.0cm
40.0cm
Figura 18. Catlogo de secciones con base asfltica calculadas con el mtodo del Instituto de
Ingeniera de la UNAM para niveles de trnsito muy alto y buena plataforma de
cimentacin.
34
35
Capa
Espesor
Propiedad
15 cm
Base granular
40 cm
Terraceras
Tabla 5. Espesores y propiedades de la seccin de anlisis. Pavimento asfltico con base granular.
Los espectros de carga de diseo considerados para cada tipo de eje (Figura 20.a) son los
correspondientes a la estacin de la carretera libre Portezuelo-Palmillas (Figura 6), y que
representan condiciones de sobrecarga excesiva comunes en muchas carreteras mexicanas.
Para cada tipo de eje se pueden apreciar los espectros de dao calculados en agrietamiento
por fatiga (Fig. 20.b ) y deformacin permanente ( Fig. 21.b). El espectro de dao acumulado que
se indica es la suma de los correspondientes a los tres ejes. Para ambos tipos de deterioro se
pueden resaltar los siguientes aspectos importantes:
La contribucin del dao inducido por el eje sencillo dual es despreciable en relacin al
Tndem y al Tridem, y esto para cualquier nivel de carga.
La contribucin del dao inducido por cualquier eje con una carga inferior a 10 Ton es
despreciable para fines del anlisis.
La forma de los espectros de carga y dao, en cada tipo de eje, son similares para cargas
mayores a 10 Ton.
El eje Tridem contribuye en forma relevante en el dao inducido en la seccin de anlisis.
Si acumulamos el dao tal y como se indica en las Figuras 20.c y 21.c, se pueden obtener las
contribuciones parciales por tipo de eje y la total. En cada curva se indica el tiempo, calculado
como el inverso del coeficiente de dao acumulado al final de cada curva, en que se alcanzara el
nmero de repeticiones admisible de acuerdo con los tipos de deterioro considerados y que se
debe comparar con el perodo de diseo deseado. Se observa que el tipo de deterioro dominante
es la deformacin permanente de las capas inferiores y que la contribucin al mismo de las
repeticiones del eje Tridem es significativa.
36
PORCENTAJE, %, x 1000
a) Espectros de Carga
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
EJE DUAL
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
10
20
30
40
CARGA (Ton)
1.4
DUAL
TANDEM
TRIDEM
ACUMULADO
1.2
1
0.8
0.6
0.4
0.2
0
0
10
20
30
40
CARGA (Ton)
DUAL+TANDEM
40
18 aos
DUAL+TANDEM+TRIDEM
26 aos
30
20
10
0
0
10
20
30
40
CARGA (Ton)
PORCENTAJE, %, x 1000
a) Espectros de Carga
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
EJE DUAL
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
10
20
30
40
CARGA (Ton)
EJE DUAL
EJE TANDEM
EJE TRIDEM
ACUMULADO
10
20
30
40
CARGA (Ton)
DUAL+TANDEM
6 aos
DUAL+TANDEM+TRIDEM
9 aos
10
20
30
40
CARGA (Ton)
38
Capa
Espesor
Carpeta
asfltica
desempeo
Base estabilizada
Terraceras
de
alto 10 cm
30 cm
Propiedad
Mdulo dinmico de 4,500 MPa
40
200
SOBRECARGA ALTA
SOBRECARGA
150
CARGA LEGAL
100
50
0
0
10
20
30
40
CARGA (Ton)
300
SOBRECARGA ALTA
250
SOBRECARGA
200
CARGA LEGAL
150
100
50
0
0
10
20
30
40
CARGA (Ton)
6 aos
SOBRECARGA ALTA
SOBRECARGA
8 aos
CARGA LEGAL
13 aos
10
20
30
40
CARGA (Ton)
Figura 22. Espectros de Carga y Dao en Deformacin Permanente para diferentes condiciones de
carga.
41
PORCENTAJE, %, x 1000
SOBRECARGA ALTA
SOBRECARGA
CARGA LEGAL
150
100
50
0
0
10
20
30
40
CARGA (Ton)
300
SOBRECARGA ALTA
250
SOBRECARGA
200
CARGA LEGAL
150
100
50
0
0
10
20
30
40
CARGA (Ton)
SOBRECARGA ALTA
50
SOBRECARGA
40
CARGA LEGAL
16 aos
20 aos
30
32 aos
20
10
0
0
10
20
30
40
CARGA (Ton)
4. Conclusiones
Se ha presentado en este trabajo una metodologa para anlisis y diseo de pavimentos
que se considera mejor adaptada a las condiciones de carga en la red mexicana de carreteras.
La caracterizacin del trnsito vehicular a travs de sus espectros de carga, permite el uso
del conocimiento de la distribucin de la carga real, en los distintos tipos de ejes de los vehculos,
para valorar el dao que se puede presentar en una seccin de pavimento.
Lo anterior es totalmente pertinente dado el hecho de que el espectro de carga se puede
medir en campo, con tecnologas altamente confiables y sin costos excesivos.
Se propone que se haga una campaa de medicin ms intensa de espectros de carga,
incluyndolo como uno de los aspectos obligatorios que hay que medir en las evaluaciones
superficiales y estructurales que comnmente se hacen en los pavimentos. Es decir, adems de
medir regularidad, friccin, roderas, deflexiones, espesores con radar de penetracin, obtencin
de corazones para ensayes especiales, etc., es imperativo medir el espectro de carga. Si el trnsito
vehicular es uno de los factores ms importantes en el diseo y rehabilitacin de pavimentos, se
impone medirlo en forma sistemtica.
Adems, se ha demostrado que hay una relacin directa entre la forma del espectro de
carga y la de su correspondiente espectro de dao, para cada tipo de deterioro. Esto induce a
utilizar el espectro de carga como un indicador de la severidad del dao que se puede esperar en
una va, en especial en condiciones de sobrecarga. Esto es de singular importancia para los
operadores privados de carreteras, en donde es necesario anticipar los montos de inversin
necesarios para preservar la calidad exigida en trminos de desempeo de una carretera.
La metodologa fomenta el anlisis claro y objetivo de los espectros de dao, que permiten
al diseador la definicin clara de la contribucin de cada configuracin de los vehculos de carga
presentes en una regin en particular.
Su facilidad de programacin, incluso con hojas de clculo, deber reducir la dependencia
de programas de cmputo cerrados, que no permiten la adaptacin de las metodologas de diseo
a las condiciones especficas de una regin o Pas.
43
44
5. Referencias Bibliogrficas
1. Rico Rodrguez A., (1998), Un enfoque personal del estado actual de la Mecnica de
Suelos, Decimocuarta Conferencia Nabor Carrillo, Sociedad Mexicana de Mecnica de
Suelos.
2. Rico A., Tllez R., Garnica P. (1998), Pavimentos Flexibles. Problemtica, Metodologas de
diseo y tendencias, Publicacin Tcnica No. 104, Instituto Mexicano del Transporte.
3. Garnica P., Prez N. (2001), Influencia de las condiciones de compactacin en la
deformacin permanente de suelos cohesivos compactados, Publicacin Tcnica No. 165,
Instituto Mexicano del Transporte.
4. Garnica P., Prez A. (2002), Comportamiento de suelos arcillosos compactados
adicionados con cloruro de sodio, Publicacin Tcnica 201, Instituto Mexicano del
Transporte.
5. Garnica P., Gmez J.A. (2002), Mecnica de Materiales para Pavimentos, Publicacin
Tcnica 197, Instituto Mexicano del Transporte.
6. Barrera M., Garnica P. (2002), Mecnica de suelos no saturados en vas terrestres,
Publicacin Tcnica 198, Instituto Mexicano del Transporte.
7. Snchez F., Garnica P. (2002) Metodologa racional para el anlisis de la densificacin y
resistencia de geomateriales compactados, Publicacin Tcnica 200, Instituto Mexicano
del Transporte.
9. Garnica P., Martnez I., Prado E., (2003), Algunos aspectos de la resistencia a la tensin y
fatiga en suelos arcillosos estabilizados con cal, Publicacin Tcnica No. 230, Instituto
Mexicano del Transporte
10. Barrera M., Garnica P., (2004) Influencia de la succin en los cambios volumtricos de un
suelo compactado, Publicacin Tcnica No. 238
45
46
47
48