APOYOS BIBLIOGRFICOS

CATEDRA TRANSPORTE III

ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

FACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS, INGENIERA Y AGRIMENSURA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE ROSARIO

Ao 2004

Captulo : Solicitaciones: Trnsito. Ao 2004

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SOLICITACIONES TRANSITO 1. Introduccin: El dimensionamiento de cualquier estructura exige conocer:

a) las caractersticas de los materiales que la compondrn, en trminos de mdulos de elasticidad, coeficientes de Poisson, y tensiones o deformaciones admisibles o de rotura; y b) las solicitaciones a que estar sometida. El dimensionamiento de las estructuras de pavimento no escapa a estos lineamientos generales, aunque presenta condiciones particulares con respecto a otro tipo de estructuras, que obligan a completar el anlisis terico (con enfoque mecnico) del problema, con estudios de comportamiento de pavimentos en servicio. Las solicitaciones a que estn sometidas las estructuras viales se deben a la accin combinada de: a) las cargas del trnsito, y b) el medio ambiente As planteado el problema del dimensionamiento en forma general, se abordar en esta primera etapa el esquema habitualmente empleado para cuantificar las solicitaciones impuestas a los pavimentos por las cargas del trnsito.
2. Cargas impuestas por el trnsito: A los efectos del diseo estructural de los pavimentos interesa, adems del volumen y composicin del trnsito, las cargas que ste introduce.

Las cargas impuestas por el trnsito tienen sus particularidades: a) son de muy distinto tipo (carga por rueda simple, por rueda dual, por eje simple, por eje doble, por eje triple, etc.), b) son de magnitud variable, y c) actan con una frecuencia tambin variable. Entonces: Cul ser la carga de diseo? Es lgico suponer que mayor valor de carga implicara mayor dao, pero esta relacin deja de ser tan directa si se hace intervenir el aspecto de la reiteracin de las cargas. Se tiene as que, una carga de menor magnitud, que se reitera gran cantidad de veces, puede resultar mas perjudicial que una carga de mayor magnitud que se reitera pocas veces. En definitiva, un pavimento es una estructura sometida en su mayor parte a cargas dinmicas aplicadas por los ejes de los vehculos que circulan sobre el mismo. Y como en toda estructura que est sometida a cargas dinmicas, y por consiguiente a los efectos de la fatiga, se hace necesario en este caso calcular el nmero acumulado de repeticiones de carga que deber soportar durante su vida de servicio. Por lo tanto, los conceptos relacionados con la cuantificacin de la solicitacin del trnsito, a los efectos de su empleo en el diseo estructural de pavimentos, son bien simples. Las dificultades aparecen al momento de tener que traducir en nmeros estos conceptos. En
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efecto, como el tipo y la magnitud de las cargas son extremadamente variables, lo que se hace para homogeneizarlas es: referir las distintas cargas y sus respectivas reiteraciones, a repeticiones de un eje que se toma arbitrariamente como referencia o patrn.
3. Equivalencia en efecto destructivo: Se acepta que Ni cargas de peso Pi tienen el mismo efecto destructivo que Nj cargas de peso Pj, siempre que se cumpla la siguiente relacin:

Ni / Nj = (Pj / Pi) a
Donde:

Pi y Pj : son dos cargas de distinta magnitud Ni y Nj : son las cantidades de veces que se reiteran las cargas Pi y Pj Una vez adoptado el eje de referencia o eje patrn, ser posible establecer el efecto destructivo de cualquier carga, referido a dicho eje patrn. As, el efecto destructivo de una carga determinada, referido al eje tomado como patrn, se calcula mediante la siguiente expresin:

Ce = (Pi / Pr) a

Donde: Ce : coeficiente de equivalencia en efecto destructivo Pi : carga cualquiera Pr : carga de referencia o carga patrn a : exponente que asume los siguientes valores, segn el tipo de pavimento: - Estructuras flexibles con menos de 15 cm de capas asflticas: - Estructuras flexibles con mas de 15 cm de capas asflticas: - Estructuras semirrgidas con 15 a 30 cm de materiales tratados con ligantes hidrulicos: - Estructuras con mas de 30 cm de materiales tratados con ligantes hidrulicos y/o pavimentos de hormign: a=4 a = 5-6 a=8 a = 10-12

4. Nmero N: La magnitud final con la cual se opera se simboliza con la letra N y es, entonces: el nmero acumulado de repeticiones de un eje tomado como referencia, equivalentes en efecto destructivo al espectro real de cargas, en una direccin y a lo largo del perodo de diseo (nmero N). Aplicando los conceptos enunciados, es posible determinar el nmero N para distintas situaciones, condicionados en cada caso por la informacin disponible. Por ejemplo, suele ocurrir en una gran cantidad de casos prcticos, en que solo se dispone de informacin relativa al volumen y composicin del trnsito (TMDA y porcentajes de automviles, mnibus y camiones). A veces, se tiene discriminado el porcentaje de camiones segn tres grupos: camiones sin acoplado, camiones con acoplado y semirremolques. En un nivel superior de apertura de la informacin, hay casos en que se dispone de porcentajes de cada tipo de camin: 1.1, 1.2, 1.1-1.1, 1.1-1.2, 1.1-1, 1.1-2, 1.1-3, etc. En todos estos casos, la determinacin del nmero N estara dada por la siguiente expresin:

N = TMDA x Fd x Ft x (% vehculo i x Ce i)
Donde:
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TMDA: trnsito medio diario anual Fd: factor de direccionalidad (para contemplar posibles diferencias entre sentido ascendente y descendente) Ft: factor de trocha (en los casos de calzadas multitrocha, autopistas, etc.) % vehculo i: participacin porcentual, en el TMDA, de cada tipo de vehculo Ce i: coeficiente de equivalencia en efecto destructivo, de cada tipo de vehculo Observacin: Al emplear el parmetro TMDA (trnsito medio diario anual), surge que el valor calculado es un nmero N diario. Para determinar el nmero N anual habr que multiplicar por el nmero de das del ao. Para determinar el nmero N correspondiente a un determinado perodo de aos o perodo de diseo o vida de servicio, habr que contemplar la evolucin (proyeccin) del trnsito durante dicho perodo de aos e integrar (sumar) los nmero N anuales resultantes. Se tiene entonces:

Nanual = 365 x Ndiario

y

Nperodo de diseo = Nanuales

5. Proyeccin del trnsito: A los efectos de contemplar en el anlisis la evolucin del trnsito a lo largo del perodo de diseo, se emplea la clsica ley de evolucin:

TMDAf = TMDAa x (1 + r) n
Donde: TMDAf : trnsito futuro (en trminos de TMDA) TMDAa : trnsito actual o de partida (en trminos de TMDA) r : tasa de evolucin del trnsito n : perodo de aos de la proyeccin (n = f a)

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