ISSN 1134-7355

CIP 20731

2008
N 73

Electricidad y electrnica

CD-ROM :
Esquemas elctricos
y paso de cableados
TALLER

AVERIAS

SUZUKI

Turbocompresores de
geometra variable

Gran Vitara

Desde 9/2005
1.9 DDiS
TECNOLOGA

GINEBRA 2008
AUDACIA, ESTILO Y TCNICA
VITRINA
RONIN TOOLS

ETAI Ibrica, S.L. C/ Samonta, 17-A 08970 St. Joan Desp Barcelona
Tel. 93 - 373.73.00 Fax 93 - 373.77.03 www.etai.es

N 73 - 2008

sumario
SUZUKI
Gran Vitara
desde 09/2005
1.9 DDis

Taller :
Novedades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
Averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Astucia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6
Averas frecuentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .8
Vitrina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

SEGURIDAD
Airbags y pretensores...................................................pgina 30
Desmontaje de los airbags...........................................pgina 34

CONFORT HABITCULO
Climatizacin ................................................................pgina 36
Salpicadero...................................................................pgina 42

Procedimiento de consulta del CD-ROM

IDENTIFICACIN
Identificacin ..................................................................pgina 2

ARQUITECTURA ELCTRICA
Alimentacin elctrica ....................................................pgina 5

La consulta del contenido

del CD-Rom se basa en el
programa Acrobat Reader.
Si el programa est instalado el CD-Rom arrancar
automticamente.

Fusibles ..........................................................................pgina 5
Rels...............................................................................pgina 6

ARQUITECTURA ELECTRNICA
Multiplexado.........................................................................pgina 9
Calculador habitculo...................................................pgina 11

MOTOPROPULSIN
Gestin motor .....................................................................pgina 12
Refrigeracin .................................................................pgina 20
Calefaccin adicional ...................................................pgina 20
Depolucin ...................................................................pgina 21

AYUDA A LA CONDUCCIN
ABS y ESP....................................................................pgina 22
Sistema de transmisin................................................pgina 27

En el caso de que no
arranque automticamente:
1- Verifique si el programa
Acrobat Reader de Adobe
est ya instalado sobre su
PC (Menu Inicio (Windows)
> aplicacin). Si est instalado, abrir el programa y
ejecutar el archivo eav
073.pdf del CD-Rom. Si no
lo est, instale Acrobat
Reader haciendo doble clic
en el archivo
Ar500esp.exe del CD-Rom
en el explorador de
Windows. Seguir las instrucciones de instalacin
de la pantalla. Hacer clic
en Siguiente en cada
paso.
2- Una vez Acrobat Reader

est instalado, hacer

doble clic en el archivo
eav 073.pdf del CD-Rom
para arrancar la consulta.
3- Recomendamos la instalacin del visualizador
Adobe Reader ms apropiada mediante la visita a:
www.adobe.es
Configuracin mnima de
su PC :
Procesador Intel
Pentium
Microsoft Windows 95,
Windows 98, Windows
Millnium, Windows NT
4.0 con Service Pack 5,
Windows 2000
Windows XP SP2
32 MB de RAM
24 MB de espacio de
disco duro disponible
Resolucin pantalla :
800 x 600, 256 colores

AVERIAS FRECUENTES

FUNCIN : GESTIN DE PUERTAS

Motor : 2.0 HDI

Vehculo : Peugeot 407 SW

Efecto cliente: el maletero no se abre

Condiciones de aparicin: permanente

Autodiagnstico: Fallos registrados

sin avera

Principales causas posibles :

contactor apertura luneta

actuador cerradura luneta
calculador central habitculo

conjunto cerradura del maletero

luneta trasera
cableados

Orientacin del procedimiento con un terminal de diagnstico:

Etapa 1 : Efectuar un test de actuador de apertura del maletero
En el caso presente, el maletero se abre. Esto significa que la parte de potencia funciona convenientemente.

Etapa 2 : Control de las medidas y parmetros siguientes :

Variable medida
Puertas cerradas
Maletero cerrado
Demanda de apertura del maletero
(presin sobre el contactor)
Demanda de apertura de la luna del portn
(presin sobre el contactor)

Valor correcto
S
S

Valor ledo
S
S

Pasa de No a S

Pasa de No a S

Pasa de No a S

Se queda en S

Etapa 3 : Viendo las medidas efectuadas, la informacin apertura de la luna del portn queda permanentemente
en S . El calculador central de habitculo bloquea entonces la apertura del maletero para impedir la apertura
simultaneada de la luna del portn y del maletero.
Comprobar la continuidad y el aislamiento del cableado, de la serigrafa, de la luneta trasera y del contactor.

Solucin : el contactor de peticin de apertura de luna del portn est averiado.

Autovolt - N 73

SUZUKI Gran Vitara

desde 9/2005
1.9 DDiS

Agradecemos a Suzuki la eficaz ayuda prestada para la elaboracin de este trabajo.

Identificacin
PRLOGO
Aparecida en 1998, la primera generacin de Grand Vitara arranca
con 30000 ejemplares en Francia. Para asentarse en este mercado
floreciente, el fabricante japons deba rejuvenecer la imagen de este
4X4, no ya con un simple restyling sino con la creacin de un nuevo
modelo. En septiembre de 2005 aparece el Suzuki Grand Vitara II,
clara rotura esttica con el pasado, para llegar a un estilo mucho ms
moderno de acuerdo con los estndares actuales.
En motorizaciones, las ofertas difieren segn la carrocera. El modelo
tres puertas est equipado con el motor 1.6 VVT de 106 CV mientras
que la versin cinco puertas monta un 2.0 16V con 140 CV. En diesel, un nico bloque disponible, el 1.9 DDiS de 129 CV, motor de origen Renault equipado con filtro de partculas.
En la transmisin, las cajas de velocidades son todas manuales de 5
relaciones excepto el motor 2.0 gasolina que, segn la opcin, puede
optar por una transmisin automtica de 4 relaciones. Para satisfacer a los adeptos del todoterreno, el Grand Vitara exhibe su pedigr
gracias a su verdadera transmisin integral permanente de tres diferenciales, con uno central que permite una reparticin del par
delante/detrs del 47/53%. El sistema se completa con un embrague
pilotado que gestiona la reparticin en funcin de la adherencia y de
una gama de velocidades cortas excepto en el 1.6 VVT.
En suspensiones y frenado, el Grand Vitara adopta, sobre su estruc-

tura de carrocera autoportante, un tren delantero de tipo

MacPherson triangulado mientras que detrs monta un tren multibrazo. Algunos detalles son inslitos: el ESP est nicamente disponible de serie en el modelo 5 puertas en versin Luxe y los frenos traseros son de tambor en todos los modelos. Por el contrario, el
equipo de asistencia incorpora de serie el ABS, el repartidor electrnico y la ayuda al frenado de emergencia.
En seguridad, los airbags frontales, laterales y de cortina son de
serie, as como el sistema Isofix y el pedal de freno retrctil en caso
de colisin.
En equipamiento, Suzuki propone dos niveles de acabado: el primero, de base, es generoso y responde a las necesidades de la
clientela actual. El segundo, denominado Pack para el 1.6 VVT o
Luxe para las otras motorizaciones, completa la oferta. Se observa
que hay una sola opcin disponible (pintura metalizada) a pesar de
algunos sistemas ausentes como el encendido automtico de luces
o el reglaje elctrico de los asientos.
Jonathan GRIMAL, David CAILLAUD y Christophe RICHARD
El presente estudio trata de los Suzuki Grand Vitara en versin 3 y 5
puertas con motor diesel 1.9 DDiS.

Identificacin
PLACA FABRICANTE (A)
La placa fabricante est situada en el compartimento motor
en el paso de rueda der. Esta placa se compone de las caractersticas siguientes:
- el nombre del fabricante
- el nmero de recepcin comunitaria
- el nmero de identificacin (n en la serie del tipo inscrito en
la ficha tcnica)
- el peso total mx. autorizado en carga
- el peso total rodante autorizado
- el peso mx. autorizado sobre el eje del.
- el peso mx. autorizado sobre el eje tras.
- el color del vehculo
- el cdigo modelo

NMERO DE IDENTIFICACIN (B)

El nmero de identificacin (n en la serie del tipo inscrito en
la ficha tcnica), de 17 caracteres (norma CEE), est:
- inscrito en la placa de fabricante.
- punzonado en la chapa del salpicadero.
- indicado sobre una placa situada detrs del parabrisas lado
conductor y visible a travs de ste.

IDENTIFICACIN DEL MOTOR (C)

El nmero est grabado delante del bloque motor, cerca del
crter de embrague. El tipo motor est sobre la etiqueta del
crter de distribucin.

ETIQUETA DE INFORMACIONES DIVERSAS (D)

Esta etiqueta est pegada sobre el campo de la puerta conductor. Tiene las indicaciones necesarias para el control de la
presin de los neumticos.

Placa de constructor. Nmero de identificacin. Identificacin del motor. Etiqueta de equipamiemnto diverso.

arquitectura elctrica
ALIMENTACIN ELCTRICA
Batera
Batera sin mantenimiento, recubierta de una carcasa plstica,
situada a izq. en el compartimento motor.
Motorizaciones
Tensin
Capacidad
Capacidad
de arranque

1,4 16v

1,5 dCi 105 cv

50 Ah

1,5 dCi 85 cv
12 V
70 Ah

420 A

720 A

720 A

110 Ah

Gestin de la alimentacin elctrica

Para economizar energa, el Megane II interrumpe la alimentacin "
despus contacto "al cabo de 3 minutos. Para diagnosticar un calculador, es posible forzar el "+ por contacto" durante 1 hora aplicando
el procedimiento siguiente:
- presionar la tecla de desbloqueo de la tarjeta.
- introducir la tarjeta en el alojamiento de la consola central.
- presionar el botn de arranque (interrupcin del modo " + por
contacto temporizado ").
- apoyar ms de 5 segundos sobre el botn de arranque hasta el parpadeo rpido del testigo de antiarranque (4 Hz).
Una presin sobre el botn de arranque o la colocacin de la tarjeta
en su alojamiento interrumpe la alimentacin "forzada" pero no interrumpe la temporizacin del modo "+ por contacto forzado". Mientras
no transcurra una hora, la colocacin del " + por contacto "relanza la
alimentacin" + por contacto forzado " durante el tiempo restante.
Desconectar la batera
Recuperar los cdigos de cada sistema con memoria (autoradio,
sistema video, etc.).
Cerrar las lunas y las puertas antes de desconectar la alimentacin
elctrica.
Esperar 3 minutos despus del corte del contacto, sin actuar en las
puertas o techo corredizo.
No desconectar los bornes de la batera con motor en marcha.
Desconectar primero el cable de masa y el cable de alimentacin.
Funcin antiscanning
Hay que esperar 1 minuto despus de la conexin de la batera para
volver a arrancar el vehculo.
Reinicializacin
Durante el desmontaje de la batera o cuando est desconectada,
proceder a un cierto nmero de inicializaciones de las diferentes funciones del vehculo para que funcione correctamente. Estas inicializaciones no precisan ningn til.
Techo corredizo
Arrancar el motor
Girar el mando completamente a izq. (apertura mxima).
Presionar y mantener el conmutador. El techo corredizo se desplaza a la posicin de apertura mxima.
Mantener el apoyo sobre el conmutador hasta or los ruidos de
conmutacin del motor.
Soltar el conmutador y volver a presionar enseguida.
Sostener el conmutador durante varios segundos. Aflojar el
conmutador una vez el techo completamente cerrrado. El techo se
abre y se cierra completamente.
Reloj (sin sistema de radionavegacin)
Contacto puesto, presionar los botones " H " y " M " situado a la
der. del indicador central:
- presionar el botn durante aproximadamente 3 segundos para
entrar en el modo de reglaje de la hora.
- cuando las horas parpadean, apoyar de nuevo sobre el botn para
ajustarla.

- esperar aproximadamente 3 segundos, los minutos se ponen a parpadear y presionar el botn para ajustarlos.
- esperar aproximadamente 3 segundos, los minutos dejan de parpadear, y el reloj se activa.
Autoradio (sin sistema de radionavegacin)
Contacto puesto, conectar la radio.
Introducir el cdigo de la radio (4 cifras) con los botones de memorizacin de las estaciones de radio.
Reloj y autoradio (con sistema de radionavegacin)
Contacto puesto, introducir el CD Rom en el lector del sistema de
radionavegacin.
Introducir el cdigo de la radio (4 cifras) a partir de los botones de
reglaje de las estaciones y del volumen, colocados detrs del volante
o bien sobre el teclado de la radio.
Colocar en hora el reloj, a partir del menu de reglaje del sistema de
navegacin.
Elevalunas de mando impulsional
Motor en marcha, cerrar la luna completamente.

Nota: la luna sube a sacudidas hasta el tope superior.

Mantener la tecla algunos segundos, con la luna a tope.

Bajar la luna hasta el tope inferior.
Mantener la tecla presionada algunos segundos, la funcin impulsional se reinicializa.
Proceder de la misma manera para las otras lunas.
ESP
Segn las operaciones realizadas, el sistema ESP debe ser reinicializado. Para ello, girar el volante de tope a tope para apagar el testigo en el cuadro de instrumentos.
ALTERNADOR
Alternador trifsico con regulador electrnico incorporado, accionado desde el cigeal por la correa de accesorios. Est fijado en la
parte delantera der. del motor sobre el soporte de accesorios.
Marca y tipo, segn el equipamiento:
Valeo TG11C011 de 110 A.
Bosch 0124525028 de 150 A.
MOTOR DE ARRANQUE
Motor de arranque de tipo serie, con imanes permanentes, comandado por solenoide.
Marca y tipo: Valeo D7E27.
LMPARAS
Iluminacin exterior
Luces de posicin del.: W5W
Luces de posicin trasero: P21/5W
Luces de cruce: H7/D2S
Luces de carretera: H1
Intermitente del.: P21W
Intermitente trasero: pY21W
Intermitentes laterales: W5W
Faros antiniebla del.: H11
Luces de niebla trasera: P21W
Luces de marcha atrs: P21W
Luces de stop: P21W5
Placa de matrcula: C5W

arquitectura elctrica
Calculador de proteccin y de conmutacin
Esta caja se sita en la caja de interconexiones motor (compartimento motor).
Calculador de proteccin y de conmutacin
N

Intensidad

7,5 A

3
10 A

5
6
7

20 A
10 A

25 A

Calculador ABS o control de trayectoria

Fusible luces de posicin der. mando marcha parada limitador regulador de velocidad botn marcha parada control de trayectoria, pantalla
palanca de velocidades mando asiento trmico izq. mando asiento trmico der. interruptor techo rgido - mando simultaneado lunas interruptor selector GLP o gasolina

10

5A

+ despus contacto airbag y direccin asistida elctrica

11

15 A

Enclavamiento elctrico de columna de direccin

12

20 A

+ batera caja velocidades automtica o

+ batera rel electrovlvula gas

Luces de posicin izq. encendedor interruptor condena puertas e intermitencias de

emergencia - interruptor reostato reglaje proyector panel de mando climatizacin - radio pantalla multifunciones - unidad central de comunicacin
- cambiador CD - mando conductor doble elevalunas
delantero - mando retrovisor elctrico mando bloqueo elevalunas elctrico trasero mando conductor doble elevalunas trasero mando elevalunas elctrico pasajero mando elevalunas elctrico trasero der. mando elevalunas elctrico trasero izq.
Luz de cruce der. captador altura trasero captador altura delantero interruptor reostato reglaje proyector motor corrector proyector der.
Luz de cruce izq. motor corrector proyector izq.

Designaciones

13

Motor limpiaparabrisas delantero

No utilizado

14

15 A

+ inyeccin > rel proteccin

15

10 A

+ despus contacto calculador inyeccin GL

16

5A

+ despus contacto caja velocidades automtica

17

7,5 A

+ despus contacto habitculo:

pantalla palanca de velocidades mando leyes de paso mando marcha parada limitador regulador de velocidad mando monitor auto escuela caja de fusibles y rels habitculo rel calefaccin adicional 1 , rel calefaccin adicional 2 toma de diagnstico - micro manos libres telfono unidad central ayuda parking

18

5A

+ despus contacto calculador inyeccin enclavamiento elctrico columna de direccin

19

10 A

Luces de marcha atrs

20

20 A

Rel calefactor filtro gasleo

Luces de niebla delantera der. e izq.

21

15 A

Bomba lava proyector

Luz de carretera izq.

22

10 A

Embrague del compresor de climatizacin

Luz de carretera der.

23

30 A

Desempaado luneta trasera

multiplexado

arquitectura electrnica
M U LT I P L E X A D O
GENERALIDADES
La arquitectura electrnica se compone de una red CAN con una
velocidad de 500 kbits/s, y permite comunicacin entre:
- el calculador de gestin motor
- el calculador ABS/ESP
- el calculador de habitculo

- el calculador de transmisin
- el cuadro de instrumentos
- el calculador de antiarranque
- el captador de ngulo volante
- la toma de diagnstico.

Toma diagnstico

Calculador
gestin motor

Calculador
habitculo

Conector
de unin

Calculador de
transmisin

Mdulo
ABS

Cuadro
instrumentos

Mdulo
ESP
Captador ngulo volante

Mdulo
antiarranque

ESQUEMA FUNCINNEL DE LA RED CAN

Hay otras redes presentes como la lnea K, que une algunos calculadores a la toma de diagnstico. El calculador de habitculo comunica por
otro lado con el calculador de climatizacin a travs de una lnea de comunicacin serie.
Transmisin de los datos por el calculador de gestin motor
Los crculos en la tabla indican que la informacin es transmitida por el calculador de gestin motor a los diferentes componentes de la red
CAN.
Transmisin de los datos por el calculador de gestin motor
Datos transmitidos
Seal de par motor
Posicin del pedal acelerador
Rgimen motor
Posicin de la mariposa motorizada
Fallo relacionado con el gas de escape
Testigo de inyeccin (gravedad 1 nivel)
Testigo de stop (gravedad 2 nivel)
Testigo de pre-postcalentamiento
Testigo del filtro de partculas
Testigo del filtro de combustible
Temperatura del lquido de refrigeracin o
Seal del regulador de velocidad (segn equipo)
Indicador del regulador de velocidad (segn equipo)
Velocidad vehculo o o
Contactor de pedal de freno
Embrague del compresor de climatizacin
Presin del fludo de climatizacin
Distancia kilomtrica por litro de combustible
Seal del rel de la calefaccin adicional
Seal del rel del ventilador motor

Calculador
ABS

Calculador ESP
(segn equipo)

Calculador
Habitculo

Cuadro
de instrumentos

Calculador
de transmisin
(segn equipo)

X
X

O
O

X
O

O
O

gestin motor diesel

motopropulsin
GESTIN MOTOR DIESEL
PRECAUCIONES DE INTERVENCIN
No desconectar la batera antes de leer las averas del vehculo
para conocer los eventuales fallos.
Respetar las reglas descritas en el captulo Arquitectura elctrica
antes de intervenir en la batera.
No intervenir sobre el circuito de alta presin cuando el motor gira.
Todas las operaciones, especialmente en el sistema de inyeccin a
alta presin, obligan a una limpieza intachable.
Realizar las intervenciones con contacto cortado.
Comprobar las conexiones (elctricas e hidrulicas) antes de
conectar de nuevo la alimentacin elctrica.

GENERALIDADES
El dispositivo de gestin motor de inyeccin directa a alta presin de
tipo rampa comn est comandado por un calculador. ste explota
las informaciones de los diferentes captadores para gestionar principalmente la inyeccin de combustible. El calculador de gestin
motor comanda tambin la presin de sobrealimentacin, el reciclaje
de los gases, el pre-postcalentamiento, el grupo ventilador, la calefaccin adicional y la conexin del compresor de climatizacin.

SINPTICA DE LA GESTIN MOTOR

1. Calculador de gestin motor - 2. Captador de temperatura de los gases n3 - 3. Filtro de partculas - 4. Captador de temperatura de los gases
n2 - 5. Catalizador - 6. Turbocompresor - 7. Actuador de vlvula de regulacin de presin de sobrealimentacin - 8. Captador de temperatura de
los gases n1 - 9. Captador de presin diferencial - 10. Actuador de caudal de combustible - 11. Bomba de alta presin - 12. Filtro de combustible 13. Calefactor de combustible - 14. Captador de deteccin agua en el combustible - 15. Bomba de cebado - 16. Bomba de alimentacin de
combustible - 17. Caudalmetro de aire - 18. Filtro de aire - 19. Intercambiador de calor intermedio 20. Electrovlvula de regulacin de presin de sobrealimentacin - 21. Rampa comn de alta presin - 22. Captador de presin de combustible 23. Inyector - 24. Bomba de vaco - 25. Captador de eje de levas - 26. Buja de pre-postcalentamiento - 27. Sonda de temperatura del lquido de
refrigeracin - 28. Captador de posicin y de rgimen motor - 29. Vlvula de reciclaje de los gases de escape (EGR) - 30. Captador de presin
de sobrealimentacin - 31. Mariposa motorizada - 32. Mdulo de mando del pre-postcalentamiento - 33. Contactor de pedal de embrague 34. Contactor de pedal de freno - 35. Captador de posicin de pedal de acelerador - 36. Captador de velocidad de rueda - 37. Calculador ABS/ESP
- 38. Cuadro de instrumentos - 39. Calculador de transmisin - 40. Calculador de antiarranque - 41. Calculador de habitculo - 42. Alternador 43. Presostato de climatizacin - 44. Contactor del regulador de velocidad - 45. Rel de mando del grupo ventilador - 46. Bloque de calefaccin
adicional - 47. Bomba de agua elctrica del turbocompresor - 48. Embrague magntico del compresor de climatizacin - 49. Toma de diagnstico 50. Luces de stop - 51. Contacto de encendido - 52. Rel principal - 53. Rel del calefactor de combustible - 54. Batera - 55. Captador de presin
atmosfrica - 56. Intercambiador de calor EGR.

12

Datos registrados en el calculador

En caso de sustitucin de algunas piezas, registrar o inicializar los
datos con un til de diagnstico apropiado.
Operaciones a aplicar en caso de sustitucin
de algunos componentes
Piezas

Calculador de
gestin motor

Inyector de
combustible
Vlvula de reciclaje
de los gases (EGR)
Mariposa motorizada
Filtro de partculas

Datos registrados
Operacin a realizar
Cdigo de verificacin de la llave
Cdigo de calibrado del
inyector correspondiente
Datos de la vlvula EGR
Procedimiento de
registro
Datos de la mariposa motorizada
Datos del filtro de partculas
Cdigo de calibrado del
inyector correspondiente
Datos de la
vlvula EGR
Datos de la mariposa motorizada
Datos del filtro de partculas

gestin motor diesel

motopropulsin
Correspondencia del calculador de gestin motor
Nota: las vas de los conectores estn marcadas con un
cdigo alfanumrico. Para evitar errores de lectura, la letra
I no existe ya que puede confundirse con la cifra 1.
Las medidas de tensin se hacen con el conector conectado y contacto puesto. Para evitar errores, es aconsejable
realizar estas medidas con una masa buena. Los controles
de continuidad se hacen con conector desconectado.
La utilizacin del pincha-cable est prohibida por el fabricante. En el caso de un diagnstico en que su utilizacin
sea obligatoria, no deteriorar el aislante y repararlo para
evitar averas.

Procedimiento de
inicializacin

Nota: en caso de reprogramacin del calculador de gestin

motor, es necesario registrar el cdigo de verificacin de la
llave.

Atencin: las vas de los conectores estn marcadas con un

cdigo alfanumrico sobre el vehculo mientras que las vas
de los conectores de los esquemas elctricos del CD Rom
adjunto estn marcadas con un cdigo digital.

SITUACIN Y CONEXIONADO DEL CALCULADOR DE GESTIN MOTOR

13

gestin motor diesel

motopropulsin
Calculador de gestin motor
CONECTOR 32 VAS NEGRO (E66)
Vas

Correspondencias

H1

G1

Alimentacin

H2

Seal del potencimetro n 1 del captador de

pedal acelerador

G2

Alimentacin del potencimetro n 1

del captador de pedal acelerador

5
7
8

H3
H4
G4

11

D1

13

B1

15

F2

17

D2

20

A2

21

F3

23
26
27

D3
A3
F4

28

E4

30

C4

31

B4

32

A4

Masa del potencimetro n 1 del captador de pedal acelerador

Valores correctos
Continuidad
12 V
Continuidad
Va A, oscilograma n 1
Continuidad
5V
Continuidad

Masa
Con relacin a fusible n39
Contacto puesto
Con
relacin
a
la
va
12 del conector E33 (rel n 8)
Mando por puesta a masa del rel del
compresor de climatizacin
Compresor activado/desactivado
Con relacin a la va 1 del captador
Alimentacin del potencimetro n 2 del
captador del pedal acelerador
Contacto puesto
Con relacin a la va 10 del conector G54
del regulador de velocidad
Seal del regulador de velocidad
Contacto puesto, acciones sobre los mandos
Con relacin a la va 11 del conector G54
Mando de activacin del
del regulador de velocidad
regulador de velocidad
Presin sobre el mando de activacin del regulador
Con relacin a la va 6 del captador
Seal del potencimetro n 2 del captador de
pedal acelerador
Contacto puesto, variacin de posicin del pedal
Masa del contactor del
Con relacin a la va 12 del conector G54
regulador de velocidad
del regulador de velocidad
Lnea low de la red CAN
Condiciones normales de funcionamiento
Masa del potencimetro n 2 del captador de pedal acelerador
Con relacin a la va 5 del captador
Con relacin a la va 1 del contactor de freno
Contactor de pedal de freno
Contacto puesto, pedal suelto/pisado
Con relacin a la va 2 del contactor de embrague
Contactor de embrague
Contacto puesto, pedal desembragado/embragado
Con relacin a la va 7 de la toma de diagnstico
Lnea de diagnstico K (ISO 9141-2)
Contacto puesto, tiles diagnstico en comunicacin
Lnea high de la red CAN
Condiciones normales de funcionamiento
Vas no utilizadas: 6 (G3), 9 (F1), 10 (J1), 12 (C1), 14 (A1), 16 (E2), 18 (C2), 19 (B2), 22 (E3), 24 (C3), 25 (B3) y 29 (D4).

Continuidad
12 V
Continuidad
0/12 V
Continuidad
5V

Alimentacin

OSCILOGRAMA N 1 :
SEAL DE POSICIN DEL PEDAL DE ACELERADOR
A. Aceleracin B. Pie a fondo C. Deceleracin.

14

Condiciones de control
Masa
Con relacin a la va 6 del conector E33 (rel n7)
Contacto puesto
Con relacin a la va 3 del captador
Contacto puesto, variacin de posicin del pedal
Con relacin a la va 2 del captador
Contacto puesto
Con relacin a la va 4 del captador

Continuidad
Oscilograma n 2
Continuidad
Pico de 12 V
Continuidad
Va B, oscilograma n 1
Continuidad
Va B, oscilograma n 3
Continuidad
0/12 V
Continuidad
0/12 V
Continuidad
Oscilograma n 4
Va A, oscilograma n 3

OSCILOGRAMA N 2 :
SEAL DE MANDO DEL REGULADOR DE VELOCIDAD
A. Incremento de la velocidad B. Disminucin de la velocidad C. Anulacin.

gestin motor diesel

motopropulsin
Regulador de caudal de combustible
El regulador de caudal permite cuantificar el volumen a presurizar. El
regulador est compuesto de una electrovlvula comandada por el
calculador de gestin motor segn un relacin cclica de apertura
(RCO): la frecuencia de la seal es fija, slo el tiempo de conduccin
vara.
Resistencia interna: 3 W

SITUACIN DEL CAPTADOR DE CIGEAL Y DE LA BOMBA

DE REFRIGERACIN DEL TURBOCOMPRESOR
1. Captador de cigeal
2. Bomba de refrigeracin del turbocompresor.

SITUACIN DEL REGULADOR DE CAUDAL DE COMBUSTIBLE

Electrovlvula de regulacin de sobrealimentacin
La electrovlvula de regulacin de presin de sobrealimentacin
comanda la cpsula de depresin del turbocompresor para orientar
los labes directrices de la geometra variable. El calculador de gestin motor comanda la electrovlvula segn un relacin cclica de
apertura.
Resistencia interna: 15,5 ohm

Sonda de presencia de agua en el combustible

Para evitar un deterioro del sistema de inyeccin a alta presin, una
sonda de presencia de agua est fijada debajo del filtro de combustible.
Resistencia interna:
- entre las vas 1 y 2: 47,8 kohm
- entre las vas 1 y 3: 310 kohm
- entre las vas 2 y 3: 360,5 kohm

SITUACIN DE LA ELECTROVLVULA DE
REGULACIN DE SOBREALIMENTACIN
Captador de eje de levas
El captador de eje de levas , fijado enfrente de una corona, permite
hacer la distincin entre el PMS de compresin y el PMS de escape.
Esta informacin es necesaria para el mando secuencial de los
inyectores.
Resistencia interna:
- entre las vas 1 y 3: 245 kohm
- entre las vas 2 y 3: 10,15 kohm
Captador de cigeal
Este captador, de tipo inductivo, est colocado delante de una
corona con dientes espaciados regularmente. Dos dientes han sido
voluntariamente suprimidos para detectar el PMS de los cilindros 1 y
4. La seal transmitida es una tensin sinusoidal cuya frecuencia y
amplitud varan en funcin de la velocidad de rotacin del motor.
Resistencia interna: 683 ohm

18

SITUACIN Y CONEXIONADO DE LA SONDA DE PRESENCIA

DE AGUA Y DEL CALEFACTOR DE COMBUSTIBLE
1. Conector del calefactor de combustible
2. Conector de la sonda de presencia de agua.

Calefactor de combustible
Resistencia interna: 0,6 ohm
Mariposa motorizada
Incluso aunque los motores diesel funcionan con exceso de aire, la
adopcin de una mariposa motorizada permite gestionar mejor el
aire admitido especialmente durante las fases de reciclaje de los
gases y durante la regeneracin del filtro de partculas.
Resistencia interna entre las vas 1 y 4: 454,7 kohm.

ABS y E SP

ayuda la conduccin
ANTIBLOQUEO DE RUEDAS Y
C O N T R O L D E E S TA B I L I D A D
GENERALIDADES
El sistema ABS permite controlar la presin del lquido de freno aplicada a los cilindros de ruedas para evitar el bloqueo de las mismas

durante un frenado fuerte. Incorpora tambin la funcin de reparticin del frenado entre delante y detrs del vehculo (EBD).

Conjunto grupo hidrulico/mdulo de mando ABS

Captador de velocidad de rotacin
de la rueda (delantero izquierdo)
Captador de velocidad de rotacin
de la rueda (trasero izquierdo)
Captador de velocidad de rotacin
de la rueda (delantero derecho)

Mdulo de mando de ABS

Mando de motor de bomba
(transistor)

Grupo hidrulico
Motor de bomba

Mando de alimentacin
elctrica de electrovlvula
(transistor)

Captador de velocidad de rotacin

de la rueda (trasero derecho)

Electrovlvula entrada delantera izquierda

Electrovlvula de salida delantera izq.

Calculador de gestin motor

Contactor luces stop

Electrovlvula dentre trasera izquierda

Mando de electrovlvula
(transistor)

Electrovlvula de salida trasera izquierda

Electrovlvula de entrada del. derecha
Electrovlvula de salida del. derecha
Electrovlvula de entrada tras. derecha
Electrovlvula de salida tras. derecha

Tensin de batera
Tensin de encendido
Detector G
longitudinal
(vehculo 4X4
nicamente)

Testigo ABS
Testigo EBD (testigo de freno)

Conector de unin de datos

SINPTICA DEL MDULO DE MANDO ABS.

22

ABS y EPS

ayuda la conduccin
CORRESPONDENCIA DE LAS VAS DEL CALCULADOR

SITUACIN DEL BLOQUE HIDRULICO Y

DEL CALCULADOR DE CONTROL DE
ESTABILIDAD

Calculador ABS

CONEXIONADO DEL CONECTOR ABS.

Calculador ABS
Vas
1
5
6
7
8
10
12
13
14
15
16
18
19
20
21
22
24
25
26

24

Correspondencias
Alimentacin
Lnea low de la red CAN (cuadro de instrumentos)
Alimentacin
Lnea low de la red CAN (calculador de gestin motor)
Lnea high de la red CAN (calculador de gestin motor)
Lnea high de la red CAN (cuadro de instrumentos)

Condiciones de control
permanentemente

Valores correctos
12 V

Lnea de diagnstico K
Condiciones normales de funcionamiento
Contacto puesto

Seales digitales
12 V

Condiciones normales de funcionamiento

Seales digitales

Masa
Alimentacin
Permanentemente
Seal (-) del captador de velocidad de rueda tras. izq.
Con relacin a la va 1 del captador
Seal (+) del captador de velocidad de rueda tras. izq.
Con relacin a la va 2 del
captador correspondiente
Seal (+) del captador de velocidad de rueda del. der.
Seal (-) del captador de velocidad de rueda del. der.
Con relacin a la va 1 del captador correspondiente
Conector de diagnstico (segn equipo)
Seal (-) del captador de velocidad de rueda del. izq.
Con relacin a la va 1 del captador
Seal (+) del captador de velocidad de rueda del. izq.
Con relacin a la va 2 del captador correspondiente
Seal (+) del captador de velocidad de rueda tras. der.
Seal (-) del captador de velocidad de rueda tras. der.
Con relacin a la va 1 del captador
Masa
Vas no utilizadas: 2 a 4, 9, 11, 17 y 23.

12 V

Continuidad

Continuidad

ABS y EPS

ayuda la conduccin
CARACTERSTICAS Y SITUACIN DE LOS COMPONENTES
Captador de aceleracin y de derrape
Este captador permite la adquisicin de la aceleracin longitudinal y
lateral y la velocidad angular de derrape del vehculo. Est implantado en el habitculo al lado de la palanca de freno de mano.

Captador de velocidad de ruedas

Estos captadores activos permiten la adquisicin de la velocidad de
cada rueda del vehculo.

SITUACIN DEL CAPTADOR DE VELOCIDAD DE RUEDA DEL.

SITUACIN Y CONEXIONADO DEL
CAPTADOR DE ACELERACIN Y DE DERRAPE

Nota: en caso de sustitucin del captador de aceleracin y

de derrape, es necesario calibrarlo con un til de diagnstico apropiado.
Captador de ngulo de volante
Este captador est implantado en la columna de direccin, detrs del
volante. Permite obtener con exactitud el ngulo de giro de las ruedas y la velocidad de rotacin del volante.

SITUACIN DEL CAPTADOR DE VELOCIDAD DE RUEDA TRAS.

SITUACIN DEL CAPTADOR DE NGULO DE VOLANTE

Nota: durante la desconexin de la batera, efectuar el calibrado del captador de ngulo volante, como se describe
en el captulo Arquitectura elctrica.

26

ABS y EPS

ayuda la conduccin
SISTEMA DE TRANSMISIN
GENERALIDADES
El sistema de transmisin integral dispone de cuatro modos de funcionamiento actuando en la caja de transferencia. Este equipo est
montado en serie en todos los modelos a excepcin del 1.6 VVT con
solamente un modo de transmisin integral permanente (4H). Esta
caja de transferencia, incorpora un diferencial central, y permite con
un mecanismo selectivo, el paso entre los diferentes modos:
- N: libera la transmisin y permite el remolcado del vehculo.

- 4H: reparte la potencia entre el eje del. y tras.

- 4H Lock: permite el bloqueo del diferencial central
- 4L: permite la desmultiplicacin de la transmisin (aprox. 1:2) y bloquea el diferencial central.

SITUACIN DEL CALCULADOR DE

TRANSMISIN Y DEL ACTUADOR
DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA
1. Calculador de transmisin
2. Actuador de la caja de transferencia
3. Contactor de bloqueo del diferencial central
4. Contactor 4L/N.

CORRESPONDENCIA DE LAS VAS DEL CALCULADOR

El calculador de transmisin est implantado detrs del travesao del salpicadero, en el lado der. del mismo.

CONEXIONADO DEL CONECTOR

DEL CALCULADOR DE TRANSMISIN
(vista lado cableados).

27

ABS y EPS

ayuda la conduccin
Calculador de transmisin
Vas
1
2
3
7
8
10
11
12
13
14
18
19
20
21
22
23
24
25

26

Correspondencias

Condiciones de control

Valores correctos

Masa
Motor actuador transfert
Contactor de embrague (caja manual)

Alimentacin

Con relacin a la va 1 del motor

Con relacin a la va 4 del motor
Con relacin a la va 1 del contactor
Conector de diagnstico (segn equipo)
Masa
Permanente
Contacto puesto

Contactor posicin mando transfert 4L/N

Contactor bloqueo diferencial central
Contactor mando
de transfert

Continuidad

12 V

Con relacin a la va 1 del contactor

Con relacin a la va 2 del contactor
Con relacin a la va 3 del contactor
Con relacin a la va 4 del contactor
Lnea de diagnstico K

Lnea high de la red CAN (calculador de habitculo)

Condiciones normales
de funcionamiento
Lnea low de la red CAN (calculador de habitculo)
Masa contactor posicin actuador de transfert
Contacto puesto
Alimentacin contactor posicin
actuador de transfert
Con relacin a la va 3 del contactor
Contacto puesto
Alimentacin contactor posicin
actuador de transfert
Con relacin a la va 2 del contactor
Vas no utilizadas: 4 a 6, 9, 15 a 17.

CARACTERSTICAS Y SITUACIN DE LOS COMPONENTES

Contactor de transferencia
Este contactor, situado en la consola central, permite al conductor
escoger el modo de transmisin deseado.
Comprobar, para cada posicin del contactor, la continuidad de las

Continuidad

Seales
digitales
5V
Continuidad
5V
Continuidad

vas indicadas:
- posicin N: vas 1 - 2
- posicin N: 1 - 2 - 3
- posicin 4H: 1 - 3
- posicin 4H-Lock: 1 - 3 - 4
- posicin 4L-Lock: 1 - 4

CONEXIONADO DEL CONECTOR DEL

CONTACTOR DE TRANSFERENCIA

SITUACIN DEL CONTACTOR DE TRANSFERENCIA

28

Nota: el control de continuidad se efecta sobre el contactor de transferencia y no sobre el cableado.

El contactor debe quedar en la posicin N aproximadamente 10 segundos antes de poder conectar el modo N.
Puede ser necesario pisar a fondo el pedal de freno y de
embrague.

airbags

seguridad
AIRBAGS
PRECAUCIONES DE INTERVENCIN
Antes de las intervenciones
Leer los cdigos de fallos.
Cortar el contacto.
Esperar algunos minutos antes de desconectar la batera.
Esperar 10 minutos antes de las intervenciones para permitir la
descarga de los condensadores del calculador de airbag.
Nota: antes de las intervenciones sobre el sistema de airbags, desmontar el fusible n 29 segn el mtodo descrito
en la seccin Desmontaje de los airbags frontales.

Despus de las intervenciones

Montar de nuevo el fusible n 29.
Apartarse de la zona de disparo de los airbags.
Conectar la batera y esperar algunos minutos.

Colocar el contacto y esperar a que el testigo de airbag parpadee

6 veces y se apague.
Borrar los cdigos de avera si estn resueltos.
GENERALIDADES
El sistema de airbags se compone de:
- 2 airbags delanteros (conductor y pasajero).
- 2 airbags laterales (conductor y pasajero).
- 2 cortinas de seguridad (der. e izq.).
- 2 pretensores de cinturn de seguridad (conductor y pasajero).
- 1 calculador incorporando un captador de golpe.
- 2 captadores de golpe del.
- 2 captadores de colisin lateral.
Los modelos 3 y 5 puertas se diferencian por la situacin de los airbags de cortina. En el modelo 5 puertas los airbags de cortina estn
situados sobre el montante de techo central y protegen a los pasajeros del. y tras. En el modelo 3 puertas, estn colocados sobre el
montante de parabrisas y protegen a los pasajeros del.

SITUACIN DEL CAPTADOR DE

COLISIN DEL. LADO CONDUCTOR

30

airbags

seguridad
CORRESPONDENCIA DE LAS VAS DEL CALCULADOR

SITUACIN DEL
CALCULADOR DE AIRBAG

Los conectores del calculador poseen vas especficas. Las mismas

sirven para la deteccin de conexin y no aparecen en la tabla de
correspondencia de vas.

Nota: no utilizar aparatos de medicin si no estn previstos

para comprobar el sistema de airbag.
Los controles de continuidad deben hacerse sobre los
cableados, sin ningn elemento conectado.

CONECTOR G46
Vas
1
2
5
6
7
9
11
12
15
16

Correspondencias
Masa del airbag conductor
Seal del airbag conductor
Seal del airbag de pasajero
Masa del airbag de pasajero
Seal del testigo de airbag

Condiciones de control
Con relacin a la va 2 del airbag
Con relacin a la va 1 del
airbag correspondiente

Con relacin a la va 2 del airbag

Con relacin a la va 16 del cuadro de instrumentos
Lnea de diagnstico K
Alimentacin
Contacto puesto
Conector de diagnstico (segn equipo)
Seal del airbag desplegado (informacin destinada al calculador de habitculo)
Masa
Vas no utilizadas: 3, 4, 8, 10, 13 y 14.

Valores correctos

Continuidad

12 V

CONECTOR G46

31

Desmontaje de
los airbags frontales

seguridad
D E S M O N TA J E D E A I R B A G S F R O N TA L E S
CONSIGNA DE SEGURIDAD
Antes de la intervencin
Colocar las ruedas en lnea recta.
Cortar el contacto.
Esperar algunos minutos.
Desconectar la batera.
Desactivar el sistema retirando el fusible n 29:
- desatornillar las 3 fijaciones con cabeza cruciforme (A) de la tapa
bajo volante.
- desengrapar la parte superior y extraer la tapa bajo volante.
- desatornillar las 2 fijaciones con cabeza cruciforme (B) de la tapa
inferior del salpicadero lado conductor.

AIRBAG FRONTAL CONDUCTOR

Desmontaje del airbag frontal conductor
Desengrapar las tapas plsticas para acceder a los 2 tornillos.

Desatornillar las 2 fijaciones con una llave Torx (T30) o una llave
hexagonal de 10 mm.
Desmontar el mdulo de airbag conductor:
- extraer ligeramente el mdulo de airbag.

- extraer el fusible n 29 (A/B) con la pequea pinza de la caja de

fusibles.

- desbloquear el conector y desconectarlo.

Esperar 10 minutos.
Descargarse regularmente de la electricidad esttica tocando una
masa de carrocera.
Despus de la intervencin
Montar de nuevo el fusible n 29 procediendo en orden inverso del
desmontaje.
Conectar la batera.
Esperar algunos minutos.
Colocar el contacto apartndose de la zona de disparo.
Comprobar el testigo de airbag: al poner el contacto, el testigo
debe parpadear 6 vecs y apagarse.

34

Montaje del airbag frontal conductor

Conectar y bloquear el conector del mdulo de airbag.
Montar el mdulo de airbag y bloquear los 2 tornillos de fijacin a
9 Nm.
Engrapar las tapas plsticas.

climatizacin

confort habitculo
C L I M AT I Z A C I N
GENERALIDADES
Se monta de serie una climatizacin con regulacin automtica y una
calefaccin adicional. El calculador de climatizacin est incorporado al panel de mando para formar un slo conjunto. Para asegurar

la comunicacin inter-sistemas, el calculador de climatizacin est

unido a travs de dos uniones serie al calculador de habitculo, el
cual est conectado a la red CAN.
PANEL DE MANDO DE CLIMATIZACIN

Toma de diagnstico

Selector de temperatura
Selector de distribucin de aire
Selector de velocidad de ventilador
Selector de reciclaje de aire
Contactor AC
Contactor AUTO

Presostato de climatizacin
Sonda de temperatura agua motor
Rel de calefaccin adicional
Rel del ventilador de
radiador

Rel del
compresor

Servomotor de temperatura

CALCULADOR DE
CLIMATIZACIN

Calculador de gestin motor

Servomotor de distribucin de aire

Servomotor de reciclaje de aire
Regulador

Captador
de
velocidad
de rueda

Calculador ABS/ESP

Ventilador

Sonda de temperatura habitculo

Captador de insolacin

Calculador de habitculo

Sonda de temperatura evaporador

Sonda de temperatura de aire exterior

Lneas multiplexadas CAN
Lneas de comunicacin serial

SINPTICA DE LA CLIMATIZACIN AUTOMTICA

Nota: el captulo trata nicamente de la climatizacin automtica. Para la calefaccin adicional, remitirse al captulo
Motopropulsion.
CORRESPONDENCIA DE LAS VAS DEL CALCULADOR

CONEXIONADO DEL CONECTOR

DEL PANEL DE MANDO DE
CLIMATIZACIN

36

salpicadero

confort habitculo
M O N TA J E - D E S M O N TA J E
DEL SALPICADERO
PRECAUCIONES DE INTERVENCIN
Echar hacia atrs los asientos delanteros al mximo.
Colocar las ruedas en lnea recta.
Comprobar, durante el desmontaje de cada elemento del salpicadero, que no hay conexiones enchufadas todava.

- extraer el volante.
Nota: no girar el captador de ngulo de volante.
Inmovilizarlo con cinta adhesiva. Las marcas con flechas
deben estar enfrentadas.

DESMONTAJE DEL SALPICADERO

Lado conductor
Desmontar el airbag conductor (ver el captulo Seguridad).
Desmontar el volante:
- asegurarse que las ruedas estn bien rectas.
- desconectar el conector de los mandos del volante (1) y el borne de
masa (2).
- desmontar el tornillo central (6 caras de 17 mm).

Desmontar la doble carcasa de la columna de direccin:

- desatornillar las 3 fijaciones (cabeza cruciforme).

- marcar la posicin del volante con relacin a la columna de direccin.

- bajar la columna de direccin al mximo con la maneta de bloqueo

del volante.
- desengrapar la parte inferior de la parte superior.

42

multiplexado
C O N O C I M I E N T O D E L M U LT I P L E X A D O
INTRODUCCIN
En los automviles modernos, la aplicacin de las normas anticontaminantes, la seguridad, el confort, el ocio y las ayudas a la conduccin exigen un importante desarrollo de los sistemas electrnicos.
Esta evolucin lleva a un aumento de la presencia del cableado con
informaciones redundantes entre ciertos sistemas, lo que genera
problemas de orden econmico y estructural. La tecnologa que
puede resolver estos problemas es el multiplexado.
El multiplexado es una tecnologa compleja pero que no llega a quedar reservada a los tcnicos ms cualificados. Con las explicaciones
que a continuacin se darn descubriremos que, con un mnimo de
lgica y sobretodo de metodologa, el diagnstico puede resultar
accesible.
QU ES EL MULTIPLEXADO?
El multiplexado consiste en hacer circular por dos cables, aunque
uno slo en algunos casos, multitud de informaciones entre los diferentes de un vehculo.
Existen varios tipos de multiplexado que se diferencian en trminos
de soporte, de velocidades de informaciones y de la naturaleza del
protocolo. A mencionar como los principales:
VAN (Vehicule Area NetworK).
CAN (Controller Area NetworK).
LIN (Local Interconnect NetworK).
Algunos constructores tienen su propio tipo de multiplexado:
Bean (Toyota)
AVC-LAN (Toyota)
ACP (Ford)
CCD (Chrysler)
Se llama "red de comunicacin" o "bus" al circuito elctrico que
conduce las informaciones multiplexadas. Los buses permiten el dilogo entre los calculadores por circulacin de informaciones en
forma digital por una unin con cables. El dilogo entre calculadores
precisa de:
Un soporte de transporte (el o los cables de las redes de comunicacin).
Un medio de transporte denominado "trama" para conducir los datos.
Una trama no es otra cosa que un sobre que contiene las informaciones para poder comunicar de un calculador a otro. La trama
contiene los datos por transmitir y la direccin del destinatario (uno
o varios calculadores) bajo una forma normalizada, denominada
"protocolo". El contenido de una trama no ser estudiado aqu para
el diagnstico ni para el mantenimiento.
EL DIAGNSTICO DEL MULTIPLEXADO
En la mayora de las averas, no es necesario analizar el contenido de
las tramas (datos de funcionamiento) para el diagnstico. Tomemos
un ejemplo simple que, por analoga, nos permitir comprender
mejor los trminos tcnicos del multiplexado mencionado.
Comparemos de una manera muy imaginaria una red multiplexada
con una red de carretera.
El bus se convierte en la carretera.
La trama se convierte en el vehculo.
El protocolo se convierte en el cdigo de la carretera.
El contenido de una trama se convierte en los ocupantes del vehculo.

La aproximacin del diagnstico de un vehculo multiplexado

consiste esencialmente en comprobar el buen funcionamiento de las
redes de comunicacin (buses). Ello se traduce en:
Ausencia de cortes de cables (la carretera no est cortada)
La velocidad de emisin de las tramas es correcta (velocidad de los
vehculos ni demasiado lenta ni demasiado rpida)
Ausencia de cortocircuito entre los cables del bus (estrechamiento
de dos vas de la carretera en una)
Sin carga excesiva en el bus (circulacin demasiado densa)
Ausencia de cortocircuito a la masa, a "+" o a otro lugar (va nica
de doble sentido)
Cuando se ha comprendido esto, todo parece ms fcil y slo hay
que disponer de un buen mtodo.

INTERVENCIN EN UNA UNA RED DE COMUNICACIN

El objetivo es comprobar el buen funcionamiento de la arquitectura
multiplexada, observando las seales intercambiadas en las redes
de comunicacin entre cada elemento conectado a la red (entre cada
peaje).
Existen dos tiles disponibles para intervenir en la red: un luxmetro
y un osciloscopio. El primero es un aparato an poco difundido entre
los profesionales de la reparacin del automvil, por lo que utilizaremos, para nuestra intervencin, un osciloscopio.
Para ello, procurarse un osciloscopio de dos vas para visualizar las
seales (tramas) en las lneas (buses). Las informaciones necesarias
para esta intervencin son:
La posicin de los cables en el conector del elemento multiplexado.
La velocidad de transmisin.
La seal, es decir, el tipo de multiplexado (VAN, CAN, LIN) y el tipo
de protocolo utilizado (ver ms abajo "Tipo de seales encontradas")

UTILIZACIN DE UN OSCILOSCOPIO

Nota: Es necesario poseer un osciloscopio de dos vas para

el VAN y el CAN (dos cables). Para el LIN, BEAN, AVC-LAN,
ACP, CCD, basta un osciloscopio de una va (un cable).

1 etapa: cada va del osciloscopio debe ser utilizada para cada

cable de las redes y la masa debe estar conectada al osciloscopio
(masa comn).
2 etapa: ajustar el periodo del osciloscopio en funcin de la velocidad (ejemplo: 2 ms para 10 Kbits/s 200 s para 125 Kbits/s)
3 etapa: ajustar la amplitud para que la seal entre en la ventana
de osciloscopio. (generalmente 2 V por divisin).
4 etapa: recuperar la seal. Las tramas circulan a gran velocidad por
la red y puede resultar difcil visualizar una correctamente. Para ello,
presionar la tecla "Hold/Run" del osciloscopio cuando aparezca una
trama (el nombre de esta tecla difiere segn la marca del osciloscopio).

47

multiplexado

multiplexado
TIPO DE SEALES ENCONTRADAS
En la ltima etapa hemos visto que es bastante simple: comparar
nuestras seales con las presentadas a continuacin en funcin del
tipo de multiplexado.

LIN (ISO 9141), BEAN, AVC-LAN, ACP, CCD

CAN HIGH SPEED (ISO 11898)

CAN LOW SPEED (ISO 11519-2)

VAN (ISO 11519-3)

Nota: Pueden surgir ligeras diferencias en funcin de la
velocidad y del protocolo utilizados, pero la seal sigue
siendo idntica en trminos generales.

48

1. BLINDAJE (ANTIPARSITO UNIDO A MASA)

2. LNEA DE SEAL