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Mecánica de Locomoción de Ferrocarriles
Mecánica de Locomoción de Ferrocarriles
en
cuyo
caso
los
vagones
(todos
algunos)
son
ya
sea
de
la
va
como
del
mismo
vehculo.
ruedas sobre los rieles y las resistencias del aire, que son las mas
representativas.
El Peralte:
Consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vas una
cantidad, para que permita que una componente del vehculo se oponga a la
fuerza centrfuga (Fc) evitando de esta manera que el vehculo desve
radialmente su trayectoria hacia fuera.
Cuando en la va se presenta una curva, los rieles debern ir
peraltados, ste puede llegar hasta 200 mm. Dependiendo del radio de la
curva, de la velocidad permitida en la va, del ancho que se le va a dar a la
trocha para que pueda girar.
El peralte se debe iniciar antes de la curva y despus de ella
producindose un enlace de peralte.
En la curvatura las vas deben ir ensanchndose levemente para que el
carro pueda doblar sin ningn problema, ya que al ser las partes de ste
rgidas, al querer doblar nunca van a quedar perfectamente alineados.
PERALTE SOBRE ANCHOS EN CURVAS
El peralte se debe iniciar antes de la curva y despus de ella
producindose un enlace de peralte.
En la curvatura las vas deben ir ensanchndose levemente para que el
carro pueda doblar sin ningn problema, ya que al ser las partes de ste
rgidas, al querer doblar nunca van a quedar perfectamente alineados.
RASANTES
Si se considera de una manera simplificada, las fuerzas que actan
sobre un vehculo que se desplaza en una trayectoria curva horizontal, se
observa que la nica fuerza que se opone al desplazamiento lateral del
vehculo es la fuerza de rozamiento que se desarrolla entre el neumtico y el
Consideraciones estticas
La longitud de curva vertical cumplir la condicin > = vl : longitud de
la curva (m)v:
Velocidad directriz (kph)
Consideraciones que tenemos que tomar de las nuevas normas del
diseo geomtrico de carreteras
1.-) en curvas verticales convexas deben tener las mismas distancias
de visibilidad adecuadas, como mnimo iguales a la de parada
.2.-) el proyecto de curvas verticales, puede resumirse en cuatro
criterios para determinar la longitud de las curvas:
Criterios de comodidad
Se aplica al diseo de curvas verticales cncavas en donde la fuerza
centrfuga que aparece en el vehculo al cambiar de direccin se sume al
peso propio del vehculo.
Criterios de operacin
.se aplica al diseo de curvas verticales con visibilidad completa, para
evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.
Criterio de drenaje
Se aplica al diseo de curvas verticales convexas o cncavas cuando
estn alojadas en corte, para advertir al diseados la necesidad de modificar
las pendientes longitudinales en las cunetas.
Criterios de seguridad
Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud de las curvas debe
ser tal, que en toda la curva la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la
de parada. En algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a
disear curvas verticales con la distancia de visibilidad de paso.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Para determinar la visibilidad, se verificar la ausencia de obstculos
fijos y temporarios en el rombo o semirrombo que corresponda segn
sentidos de circulacin habilitados para la circulacin , determinado por los
siguientes vrtices:
a) En la calle, a 16 m de la lnea de detencin ante las vas.
b) Sobre las vas, donde la visual del observador ubicado segn a)
intercepte a las mismas, en las distancias que se indican en la tabla siguiente
para trenes que circulan hasta 40, 50 o 60 km/h, segn corresponda.
Se determina satisfactoria la visibilidad, si:
vas.
No existen obstculos permanentes a la visin sobre el plano de observacin
total
ejercida
por
las
zapatas,
en
kg.
g
w
la
9,81,
la
resistencia
aceleracin
del
tren
de
la
al
gravedad,
movimiento,
en
m/seg2.
en
kg/ton.
velocidad
del
V2 la
velocidad
del
tren
tren
al
al
comenzar
el
frenado,
en
km/h.
finalizar
el
frenado,
en
km/h.
Profesora
Evangelina
Bachiller:
Luque Yelitza
C.I. 24.360.334
Ing. Civil
Ferrocarriles.