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ELEMENTOS DE INGENIERIA

FERROVIARIA
Alumno
Jos Castillo

Turn, Abril 2014

FERROCARRILES
INTRODUCCION
Se denomina va frrea a la parte de la
infraestructura FERROVIARIA formada por el
conjunto de elementos que conforman el sitio por el
cual se desplazan los TRENES. Las vas frreas son
el elemento esencial de la ingeniera ferroviaria y
constan bsicamente DE:
ELEMENTOS DE INFRAESTRUCTURA Y;
ELEMENTOS DE SUPERESTRUCTURA.

FERROCARRILES
INTRODUCCION
DENTRO DE LOS ELEMENTOS DE LAS VIAS FERROVIARIAS
PODEMOS IDENTIFICAR DOS TIPOS:
ELEMENTOS DE INFRAESTRUCTURA: SON AQUELLOS QUE
COMPRENDEN LA EJECUCION DE MOVIMIENTO DE TIERRAS,
CONSTRUCCION DE TERRAPLENES, OBRAS MENORES Y OBRAS
MAYORES COMO LOS VIADUCTOS, PUENTES Y TUNELES.
ELEMENTOS DE SUERESTRUCTURA: SON AQUELLOS ELEMENTOS
BASICOS PARA EL FUNCIONAMIENTO DE LA VIA TALES COMO
LAS TROCHAS (ANCHO DE VIA O DISTANCIA ENTRE CARAS
INTERNAS DE LOS RIELES), RIELES, BALASTOS Y ELEMENTOS
DE FIJACION Y DE AJUSTE.

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CALCULO DE LA VIA
PARA EL CALCULO DE LA VIA SE CONSIDERA
PRINCIPALMENTE:
CALCULO DEL RIEL
CALCULO DEL DURMIENTE
CALCULO DEL BALASTO

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CALCULO DE LA VIA
UNA VIA FERROVIARIA SE ENCUENTRA SOMETIDA A DOS TIPOS
DE ESFUERZOS:
ESFUERZOS VERTICALES: PRODUCIDOS POR EL PESO PROPIO DEL
VEHICULO QUE CIRCULA EN LA VIA.
ESFUERZOS HORIZONTALES: PRODUCIDOS POR EL RODAMIENTO ,
TEMPERATURAS Y MOVIMIENTOS PROPIAMENTE DICHO DEL
VEHICULO QUE CIRCULA EN LA VIA.

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CALCULO DE LA VIA
ENTRE LOS MOVIMIENTOS QUE SE OBSERVAN EN LOS TRENES
TENEMOS:
BALANCEO
TREPIDACION
REBOTE
GALOPE
SERPENTEO
LOS CUALES DEBEN SER CONSIDERADOS PARA EL DISEO DE LA
VIA Y LA ENVOLVENTE MAXIMA PARA EL MATERIAL RODANTE.
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RIEL - FUNCIONES
RESISTIR DIRECTAMENTE LAS TENSIONES QUE RECIBE DEL
MATERIAL RODANTE Y TRANSMITIRLA A SU VEZ AL RESTO DE
COMPONENTES QUE CONFORMAN LA SUPERESTRUCTURA DE LA
VIA.
SIRVEN COMO GUIA DE LAS RUEDAS EN SU MOVIMIENTO.
CONDUCE ELECTRICIDAD PARA LA SEALIZACION Y TRACCION
DE LAS LINEAS ELECTRIFICADAS.

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RIEL - CALCULOS
UNO DE LOS FACTORES MAS IMPORTANTES PARA EL CACULO
DE LOS RIELES ES EL PESO DE LOS VEHICULOS, YA QUE ES EL
PUNTO DE CONTACTO ENTRE LA RUEDA Y EL RIEL SEGN LA
CANTIDAD DE EJES. EN TODOS LOS VEHICULOS EL PESO BRUTO
SE REPARTE EN TODOS LOS EJES DE MANERA UNIFORME Y SE
EXPRESA COMO UN PESO MAXIMO POR EJE, QUE DEBE SER
SOPORTADA POR EL RIEL. EL RIEL ES SUSTITUIDO MAS POR
DESGATE O FATIGA QUE POR PROBLEMAS DE ORDEN
ESTRUCTURAL.
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RIEL - CALCULOS
PARA INICIAR EL CALCULO DEL RIEL SE DEBE CONSIDERAR LOS
SIGUIENTE PASOS:

1. CONSIDERAR QUE EL RIEL SE COMPORTA COMO UNA VIGA
CONTINUA APOYADA SOBRE LOS DURMIENTES.
2. CONSIDERAR SU COMPORTAMIENTO DINAMICO Y SU
CAPACIDAD SE BASA EN LA VELOCIDAD, LA DISTANCIA ENTRE
LOS DURMIENTES Y EL PESO BRUTO DEL EJE.

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RIEL CALCULOS - FORMULAS
PARA EL COMPORTAMIENTO DINAMICO DEL RIEL Y SU CAPACIDAD SE CONSIDERAN
LAS SIGUIENTES FORMULAS EMPIRICAS ENTRE OTRAS (KLINGEL, UK, REGRESION
LINEAL, TEORIA HERTZ):
1) FORMULA DE SHAJUNIANZ:
a) q = a x (1 + (T)
1/4
) x (1 + 0,012 x V
1/2
)
2/3
x p
2/3
DONDE ADICIONALMENTE a ES
EL COEFICIENTE DE 1,2 PARA VAGONES Y 1,13 PARA LOCOMOTORAS, T ES EL
TRAFICO ANUAL EN MILLONES DE TONELADAS, Y V ES LA VELOCIDAD EN KM/H
2) FORMULA DE ARENA (AMERICAN RAILWAY ENGINEERING MAINTENANCE OF WAY
ASSOCIATION):
a) q = 9 x (P/2 + 0,00003861 x (PV
2
)/2 )
2/3


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RIEL - CALCULOS
3. SE ELIGE UN PERFIL UNAS VEZ CALCULADO EL PESO.
4. SE CALCULAN LOS ESFUERZOS A LOS QUE ESTARA SOMETIDO
Y SE PROCEDERA AL CHEQUEO RESOECTIVO CON LOS
ESFUERZOS PERMISIBLES POR NORMA.

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RIEL - TIPOS
Un riel est compuesto por :
Cabeza: Porcin superior del riel sobre la cual
apoyan las ruedas de los vehculos ferroviarios.
Alma: Porcin intermedia del riel que une su cabeza
con su zapata.
Zapata, PATIN o patio: Porcin inferior del riel
mediante la cual ste se apoya en los durmientes
directa o indirectamente

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RIEL - TIPOS
CABEZA
ALMA
ZAPATA
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RIEL - TIPOS
Tipos de riel
EL Riel es una barra de acero laminado que, colocado uno a
continuacin de otro, en 2 lneas paralelas sobre durmientes u otros
soportes adecuados, constituyen el camino de rodadura de los
vehculos ferroviarios. Al riel se le denomina de diferentes maneras
segn la funcin que estaran cumpliendo, como por ejemplo :
Riel de zapata plana (Vignole) : Riel con superficie de apoyo plana.
Riel de reempleo : Riel retirado de la va que puede ser reutilizado
como riel de rodado o en determinadas obras complementarias de la
va, sin o con reacondicionamiento previo.
Riel excluido : Riel retirado de la va y que no puede ser reutilizado
como riel de rodado bajo ninguna circunstancia.

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RIEL - TIPOS
Para definir cul es el tipo de riel que debe emplearse
en una va frrea determinada se debe conocer cul
ser el peso de los ejes que circularn sobre los rieles
durante toda su vida til (esto se analizar en diseo de
rieles). A travs del tiempo y de la experiencia que se ha
tenido se ha hecho ms comn el llamado `riel de patn
plano' o `riel tipo Vignole', que es el que se utiliza en
nuestro pas.
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RIEL - TIPOS
los tipos de rieles se caracterizan por su peso
expresado en libras/pie o kg./m y sus medidas de altura
y ancho en pulg. o en mm.. El uso que se le va a dar al
riel segn el peso que ste tenga va a depender de la
carga que llevar cada rueda. Hay variados tipos de
rieles , los cuales tienen sus dimensiones ya definidas
para cada tipo, de ancho de la cabeza del riel, de
altura de la cabeza, de altura del alma, de altura
del patn, de ancho del alma, de ancho del patn, de
altura total del riel, etc.

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RIEL - TIPOS
riel tipo Vignole.
riel tipo GARGANTA
riel BURDACH
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DURMIENTE - FUNCIONES
SON LAS BASES DE LOS RIELES Y FIJAN SU POSICION EN CUANTO
PRORESIVA, COTA, SEPARACION E INCLINACION.
RECIBE LAS CARGAS VERTICALES Y HORIZONTALES
TRANSMITIDAS POR LOS RIELES PARA REPARTIRLAS EN EL
BALASTO.
MANTIENE LA ESTABILIDAD HORIZONTAL Y VERTICAL DE LA VIA.
MANTIENE EL AISLAMIENTO ELECTRICO ENTRE RIELES.

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DURMIENTE
Momento de Flexin en el Durmiente
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DURMIENTE - CALCULO
PARA EL CALCULO DEL DURMIENTE, ESTE SE DEBE VERIFICAR POR LOS ESFUERZOS A
COMPRESION Y LOS ESFUERZOS A FLEXION COMO SIGUE:
ESFUERZOS A COMPRESION:

C
= P/(f x b) DONDE P ES LA CARGA POR EJE DEL VEHICULO MAS PESADO, f ES EL
ANCHO DEL PATIN EN CMS Y b ES LA BASE DEL DURMIENTE TAMBIEN EN CMS.
ESFUERZOS A FLEXION:

F
= M/W DONDE M ES EL MOMENTO GENERADO POR LAS DIMENSIONES DEL
DURMIENTE Y LA CARGA, ES DECIR M = (P x b x L
2
)/2. W ES EL MODULO DE SECCION
QUE NO ES MAS QUE W= b x h
2
/6.

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BALASTO - FUNCIONES
EL BALASTO LO PODEMOS DIVIDIR EN SUB-BALASTO Y
BALASTO EN SI, DONDE EL PRIMERO SE ENCUENTRA SITUADO POR
DEBALO DEL SEGUNDO Y SOBRE LA PLATAFORMA DE LA VIA Y
CUYAS FUNCIONES SON:
EVITAR LOS DAOS QUE GENERA LA EROSION.
DRENAR LAS AGUAS DE LLUVIAS.
MEJORAR EL REPARTO DE LAS CARGAS.
EL SUB BALASTO MANTIENE AL BALASTO FUERA DEL
ALCANCE DE COMPONENTES EXTRAOS.

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BALASTO - CALCULO
EXISTEN DIFERENTES FORMAS DE CHEQUEAR Y ESTIMAR EL ESPESOR
DEL BALASTO EN UNA VIA. GENERALMENTE SE TOMA EL CRITERIO DE LA
HIPOTESIS DE CLARKE EL CUAL ESTA BASADO EN EL SIGUIENTE
ESQUEMA:

MUCHAS GRACIAS