INYECCION DIRECTA

DIS

El sistema de encendido
DIS
Tambin conocido como
sistema de encendido sin
distribuidor.
La principal diferencia de la
inyeccin directa con respecto a
la indirecta es que en sta
ltima la inyeccin se hace en el
colector de admisin, antes de
la vlvula de admisin, mientras
que en la inyeccin directa el
inyector est colocado en el
interior del cilindro.

ventajas
1. se desarrollan motores que mantienen lo ms bajo
posibles los consumos de combustible y las emisiones de
gases de escape
2. reduccin en impuestos para vehculos con bajas
emisiones de escape.
3. se trabaja con un valor lambda comprendido entre
1,6 y 3. Esto permite abrir ms la mariposa y aspirar el
aire superando una menor resistencia.
4. Tenemos menores prdidas de calor cedido a las
paredes ya que en el modo estratificado la combustin
nicamente tiene lugar en la zona prxima de la buja,
aumentando el rendimiento trmico

Principio de
funcionamiento

Modulo de alta tensin

Modulo de encendido

Sensor de posicin de cigeal

Sensor de presin absoluta

Bateria

Llave de contacto

Mini bobina de encendido

Bujas

La chispa se genera en
base de la existencia de
un sensor de posicin de
cigeal y sensor de
posicin de rbol de levas,
estos sensores envan la
seal de rotacin de estos
dos componentes al
modulo de encendido,
para generar la chispa

Variantes del sistema

a)
b)
c)

Encendido simultaneo
Encendido independiente
Encendido integrado

Todas ellas eliminan la construccin del

distribuidor y lo reemplazan por el modula de
encendido, el cual ser diferente segn el
variante en el que se le aplique.

a) Encendido simultaneo

Conocido como sistema de

chispa perdida, debido a que
salta la chispa en dos
cilindros a la vez, gracias a
que la ECU determina el
corte de la corriente en el
primario de la bobina para
provocar el salto de la chispa
por medio del modulo de
encendido. utiliza una bobina
por cada dos cilindros.

Encendido independiente

utiliza una bobina por cada cilindro se ubica

arriba de la buja

Encendido integral

Su caracteristica principal es de conformar

la bobina y el modulo de encendido en un
solo conjunto que va ubicado directamente
sobre la buja; con esto se evitan los cables
de alta tensin

Encendido integral
Principio de descarga capacitiva
Su funcin es cargar un condensador con
energa elctrica para descargarla y provocar
en ese momento la alta tensin que hace
saltar la chispa de la buja

Modos operativos
En los motores de inyeccin directa se
pueden dar tres formas diferentes de
funcionamiento y son:
a) Modo estratificado
b) Modo homogneo-pobre
c) Modo homogneo

a) Mezcla estratificada

Primera mezcla

La estratificacin de la mezcla
en la cmara, se define como
un estado en el cual existen
dos formas de funcionamiento
dentro de la misma cmara
de compresin, una en el
centro de la cmara de
combustin, donde se
encuentra una mezcla con
buenas condiciones
inflamables cerca de la buja,
y otra cerca de las paredes en
una capa exterior y rodeando
a la primera mezcla.

a) Mezcla estratificada

Segunda mezcla

Esta segunda
mezcla es mas bien
pobre, est
compuesta por aire
fresco y gases de
escape recirculados
de forma que el
motor funciona con
un valor lambda
total de aprox. 1,6
hasta 3.

b) Mezcla homognea-pobre|

Sin embargo, cuando el motor

trabaja en el modo Homogneopobre, es decir, durante la
transicin entre el modo
estratificado y el homogneo, la
mezcla pobre se encuentra
distribuida de un modo homogneo
(uniforme) en la cmara de
combustin. La relacin de aire y
combustible es de Lambda = 1,55
aproximadamente.
En los modos homogneo y
homogneo - pobre el combustible
se inyecta en el cilindro durante el
ciclo de admisin y se mezcla all
uniformemente con el aire aspirado.

c) Mezcla homognea

Los motores que

adquieren este
funcionamiento lo
hacen a cargas y
regmenes
superiores, y la
relacin de aire y
combustible en este
modo operativo es
de Lambda = 1.

Componentes inyeccin
FSI
MEDIDOR DE LA MASA DE AIRE
2. SENSOR DE PRESION
3. CIRCUITO DE MANDOS CHAPALETAS
ELECTROVALVULA DE RECIRCULACION DE
GASES DE ESCAPE
SENSOR DE PRESION PARA SERVO-FRENO
UNIDAD DE MANDO DE LA MARIPOSA
DEPOSITO DE CARBON ACTIVO
UNIDAD DE CONTROL MOTRONIC

Modo estratificado de
combustin

Admisin:
La mariposa en el colector de admisin cierra
la parte inferior del conducto de admisin,
con el propsito de crear el efecto tumble.

Modo estratificado de
combustin
Compresin
En el ciclo de compresin se produce la inyeccin de
combustible poco antes del momento de encendido.
El combustible se inyecta a alta presin de 40 a 110
bars hacia el aire en movimiento, la cual la transporta
luego hacia la buja la mezcla inflamable.

Inyeccin de dos fases:

calefaccin del catalizador
Primera inyeccin
La primera inyeccin se realiza a unos 300 cigeal
APMS durante el ciclo de admisin aprx. partes del
volumen total. De esta forma se consigue un reparto
uniforme de la mezcla de combustible y aire.

Inyeccin de dos fases:

calefaccin del catalizador
Segunda inyeccin
En la segunda fase se inyecta una pequea cantidad
de combustible del volumen total aprox. A 60
cigeal APMS. Esta mezcla se quema muy tarde y
hace que aumente la temperatura de los gases de
escape.

Inyeccin de dos fases:

calefaccin del catalizador

Los gases de escape provocados en la

primera y segunda inyeccin permiten
calentar el catalizador hasta alcanzar su
temperatura de servicio.

Inyeccin de dos fases: plena

carga
Primera inyeccin
La primera inyeccin se realiza
nuevamente a unos 300 cigeal APMS
durante el ciclo de admisin.

Inyeccin de dos fases: plena

carga
segunda inyeccin
La segunda inyeccin se realiza al comienzo
del ciclo de compresin. El combustible
alcanza a evaporarse por completo con lo cual
mejora el reparto de la mezcla.

Sistema de recirculacin de
gases

Con ayuda del medidor de masa de aire, la unidad de control del

motor mide la masa de aire fresco aspirado y calculado de ah la
correspondiente presin en el colector de admisin. Si se alimentan
gases de escape a travs del sistema de recirculacin aumenta la
masa del aire fresco en una cantidad correspondiente a la de los
gases recirculados y la presin del colector de admisin aumenta.

Sistema de combustible de alta

presin
La bomba de alta presin impele el combustible hacia el tubo

distribuidor. La presin del combustible es medida all por el

sensor correspondiente y la vlvula reguladora se encarga de
regularla en un rango de 50 hasta 100 bars. La inyeccin
corre a cargo de los inyectores de alta presin.
1

Deposito de combustible

Bba. Electrica del combustible

Filtro del combustible

Vlvula dosificadora de combustible

Regulador de presin de
combustible

Bba. De combustible de alta presin

Tubo de combustible de alta presin

Tubo distribuidor de combustible

Sensor de presin del combustible

10

Vlvula reguladora para presin de

combustible

11

Inyector de alta presin

Sistema de encendido
Asume la funcin de inflamar la mezcla de combustible y aire en
el momento adecuado. Para conseguir este objetivo es preciso que la
unidad de control del motor determine el momento de encendido, la
energa de ignicin y la duracin que ha de tener la chispa del
encendido en todos los puntos operativos. Con el momento de
encendido se influye sobre el par del motor, el comportamiento de
los gases de escape y el consumo de combustible del motor
1 Medidor de masa de
aire y sensor de
temperatura de aire
2 Sensor del regimen del
motor
3 Sensor de temperatura
del liquido refrijerante
4 Unidad de mando de la
mariposa
5 sensor de picado
6 Sensor de posicion del
acelerador
7 Sonda lambda

Sistema de escape
Para el sistema de inyeccin directa se incorpora
un catalizador-acumulador de Nox . Al estar lleno este
acumulador de Nox, se pone en vigor un modo de
regeneracin, con lo cual se desprenden los Nox del
catalizador-acumulador y se transforma en nitrgeno.
1

Sonda lamba banda

ancha

Catalizador de tres
vias

Sonda lambda de
saltos

Sensor de temperatura

Catalizadoracumulador de Nox

Sensor de Nox

Sistema de escape
Al trabajar con un mezcla pobre (estratificada), se produce un
alto nivel de Nox que no puede ser eliminado por los
catalizadores convencionales de tres vias.
Se incorpora el catalizador-acumulador de Nox con una capa
intermedia dotada adicionalmente de xido de bario, esto
permite acumular oxidos nitricos entre las temperaturas de
250 y 500C a base de producir nitrato.

Conjunto del sistema de

inyeccin FSI

Historia del sistema FSI

Los fabricantes de autos han creado los motores gasolina con
inyeccin directa para hacerlos conseguir consumos similares a los
disel, la primera marca en fabricar un motor gasolina con
inyeccin directa fue mitsubishi con el motor GDI el motor se
ofrecia en varias cilindradas como un 1.8 125 CV. Despus vino
renault con su motor ide inyeccin directa de gasolina un motor 2.0
140 CV. luego vino el grupo audi, volkswagen, seat y crearon los
motores fsi tambin inyeccin directa de gasolina los motores eran
en varias cilindradas que son 1.6 ,2.0 que montaban el golf, el bora
o el pasat. mas delante sacaron los motores tsi tambien inyeccion
directa gasolina pero con un consumo mas bajo los motores tsi se
reparten en dos cilindradas un 1.2 86 CV (audi a1)y 105 CV y un 1.4
con 122 ,170 motores que montan varios modelos en el grupo vag
y 180 CV. El ultimo en jugar a consumir menos en gasolina es
Mercedes Benz con los motores CGI tambien inyeccion directa en
gasolina con motores 1.8 184 CV.

Motores con inyeccin

directa

Mtsubishi GDI

Volkswagen FSI

Renault ide

Volkswagen TSI

Mercedes benz
CGI