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Diseno de Vias Urbanas
Diseno de Vias Urbanas
RESUMEN: Los diseos geomtricos de carreteras y vas urbanas son un complejo campo de accin para los
actuales diseadores, puesto que ellos demandan tener en cuenta no solo los factores propios matemticos del
diseo, sino tambin el impacto social y ambiental que el diseo pueda generar mediante la alteracin del espacio pblico. El objeto del diseo es mejorar el entorno y las condiciones de circulacin vehicular de acuerdo a las necesidades viales proyectadas considerando a su vez el cumplimientos de las Normas de Diseo que
indica el INVIAS (Instituto Nacional de Vas). El uso de herramientas complementarias como programas de
computador representan una gran ventaja, sin embargo una recopilacin de todos estos aspectos y la informacin necesaria para desarrollar un diseo integral y viable de vas urbanas en Colombia permitindole al diseador tomar cada caso de forma particular y no general es evidente, esto constituye la investigacin objeto de
esta Tesis.
ABSTRACT: Currently, geometric motorways and roads interconnection designs are a complex field to be
undertaken by designers, since them require to take into account not only the proper mathematical considerations but also the social and environmental impact that the design itself might generate through the alteration
of public space. The aim of the design is to improve the environment and the mobilization conditions according to projected needs, ensuring the fulfilment of regulations indicated by INVIAS (Instituto Nacional de
Vas). For that purpose the use of paired software results advantageous. However the lack of a proper compilation of all those aspects added to the necessary information to deliver an integral and viable design of urban
roads and interconnections in Colombia is evident and therefore it forms the research carried out with this
Thesis to allow designers to take each case individually.
En los ltimos aos la demanda vial ha crecido
por el aumento del nmero de vehculos automotores, se puede decir que la oferta es bastante inferior a
1 INTRODUCCION
la demanda de transporte y de trnsito vial, esto ha
trado como consecuencia, particularmente en la
Las intersecciones viales ofrecen un potencial de inCiudad de Bogot, incrementos en la congestin,
vestigacin en diseo geomtrico de vas, sobre todo
demoras, accidentes y problemas ambientales, basen una ciudad con tantas limitantes como Bogot.
tante mayores que los considerados aceptables.
Vivimos en una ciudad capital, con aproximadamen1.1 Definicin del problema:
te 6.9 millones de habitantes que diariamente se enLos diseos geomtricos de carreteras generalmente
frentan a un problema como lo es el trfico. Contase trabajan en funcin del radio de la curva. Para
mos con la capacidad, la topografa, los
hacer un diseo de una interseccin vial es necesaconocimientos, las condiciones de mejorar la vida de
rio tener en cuenta las limitaciones que existen debila malla vial y tambin con la necesidad de disponer
do al espacio disponible; entonces se debe recurrir al
de un instrumento idneo para afrontar la solucin
diseo en funcin de otros elementos como la tande la actual problemtica.
gente, la externa, el disloque o puntos obligados. En
la actualidad no hay libros de consulta que expliquen estos casos reales. Adems de las implicaciones matemticas que pueda generar un problema de
diseo a resolver, los impactos sobre la sociedad
pocas veces se tienen en cuenta, hasta hace pocos
aos se ha intentado invitar el factor humano y ambiental a un diseo ingenieril en el campo de las vas. Esta situacin plantea la necesidad de disear
una infraestructura vial que optimice las exigencias
presentadas por la circulacin vehicular, teniendo
como objetivo principal proporcionar un sistema que brinde eficiencia, y sea a su vez seguro ,
econmico y que est acorde a los recursos disponibles.
La forma de produccin industrial moderna hace
que las ciudades se densifiquen y sea crtica la produccin de espacio para el transporte. As viene la
preocupacin no slo con la produccin de nuevo
espacio para proveer ms oferta, sino tambin la
preocupacin por la mejor utilizacin del espacio
existente. La realizacin de una interseccin vial en
Bogot y en general en todo el pas est sujeta a varios factores que refutan la calidad y eficacia del
proyecto, es indiscutible que el ingenio y creacin
de estas obras estn llevadas el mximo reto, al contar con bajos presupuestos para alcanzar niveles de
mallas viales de pases no mas desarrollados. Mientras en Colombia se destina un 0.8% del presupuesto
para el desarrollo vial, en otros pases este porcentaje llega a ser del orden del 2% al 3%.
Para el mantenimiento de la red vial se requiere
continuar con un alto nivel de inversin. INVIAS
requiere cerca de $650 mil millones de pesos para el
mantenimiento de la red pavimentada y cerca de
$150 mil millones para asegurar el mantenimiento
de la red en afirmado.
En la actualidad existen 22,976.55 kilmetros a
nivel nacional de vas terciarias pavimentadas. Hasta
el momento se han construido 34,750.97 kilmetros
de vas distribuidas en 31 departamentos del pas.
(Fuente: COLCIENCIAS)
Sin embargo estas cifras no desubican en ningn
momento el levantamiento de grandes obras de Ingeniera como el Tnel de la Lnea, La doble calzada Girardot- Bogot, La interseccin vial de la Av.
Suba con Boyac en Bogot, La va a Bogot Villavicencio, El Viaducto Cesar Gaviria en La ciudad de
Pereira, que inciten a la evolucin del sector vial.
2 MARCO TERICO:
Hasta 1972 se desarrollaban diseos de vas sin criterios definidos.- El Ministerio de Obras Pblicas
en las vas principales. El costo asociado a la ampliacin vara de acuerdo a la cantidad de terreno
necesario, al alcance o extensin y algunas otras mejoras tales como la semaforizacin.
La adicin de un carril a una va tiene un impacto
significativo en el congestionamiento. El ampliar la
seccin transversal de una calle da tambin la oportunidad de corregir las deficiencias de las vas existentes como un pobre diseo geomtrico o un inadecuado control de accesos.
4.5 Volumen de trnsito:
Se llama volumen de trnsito al nmero de vehculos
que pasan por un punto de la va o de cualquiera de
sus partes en la unidad de tiempo. Se puede llamar
flujo al volumen en general, al volumen cuando se
mide en perodos de menos de una hora, al trnsito,
a una corriente vehicular, a grupos de vehculos que
realizan movimientos en una direccin determinada,
etc.
Los volmenes diarios se utilizan principalmente
en trabajos de planeacin y como medida de utilizacin vial para racionalizar la asignacin de fondos
viales.
Los volmenes horarios se utilizan para disear
los detalles geomtricos de las vas, establecer criterios para el uso de dispositivos de la regulacin del
trnsito y determinar si una va, calzada o carril
puede satisfacer la demanda del trnsito en la hora
de mxima afluencia. Los volmenes de trnsito
pueden ser entendidos como la utilizacin de la vialidad por la demanda de transporte. Esta informacin
es importante en la calibracin de los modelos de
transporte o para su utilizacin directa en estudios
de corto plazo con la aplicacin de factores de crecimiento por tramos. Hay tambin metodologa para
su utilizacin como variable para actualizar matrices
origen-destino ya existente.
4.6 Tiempo de viaje:
El tiempo de viaje es el factor ms importante que
define la calidad del servicio de transporte. Este
tiempo de viaje, normalmente creciente con la distancia, define la estructura y organizacin de las
ciudades y de casi todas las actividades del hombre.
4.7 Diseo Geomtrico:
Las espirales especiales pueden ser simtricas o
asimtricas. Existe la ya conocida curva espiral, circular, espiral, la espiral-espiral y otras no muy trabajadas hasta el momento como la curva con delta de
diseo igual a 180, curvas en S y en C, y cur-
e =
(1)
L
2R
(2)
D = Y R * (1 Cose )
Te = X ( R * Sene) + ( R + D) * Tang
(3)
.
2
(4)
400
600
800
100
1250
1350
1500
1750
2000
2200
2400
2600
1300
1450
1600
1750
2000
950
1450
2000
2400
2750
3350
Niveles de servicio:
El nivel de servicio es una medida cualitativa que
describe las condiciones de operacin de un flujo
vehicular. Los factores que indican el nivel de servicio estn determinados por la velocidad y tiempo de
recorrido, la comodidad y la seguridad vial.
Nivel A: Representa una circulacin a flujo libre.
(ptimo) Nivel B: Flujo estables, aunque se observan otros vehculos integrantes en la circulacin.
Nivel C: Flujo estable. La facilidad de maniobra
comienza a ser restringida y la velocidad se afecta
por otros vehculos. Nivel D: La velocidad y facilidad de maniobra se ven seriamente restringidas.
Nivel E: El funcionamiento se encuentra cerca del
lmite de la capacidad. Nivel F: Son condiciones de
flujo forzado. (Congestin).
Los factores internos que afectan el nivel se servicio son las variaciones de velocidad, en el volumen,
composicin del trnsito, porcentaje de movimientos
de entrecruzamientos o direccionales. Los factores
externos son caractersticas fsicas como ancho de
los carriles, distancia de obstculos laterales, las
pendientes, peraltes, visibilidad, etc.
En funcin del nivel de servicio estar el nmero
de vehculos por unidad de tiempo que puede admitir la va a esto se le llama Flujo de servicio. ste
flujo va aumentando a medida que el nivel de servicio disminuye su calidad, hasta llegar al nivel E; Las
variaciones en el flujo se originan por cierta cantidad de vehculos que entran y salen del tramo en estudio, en ciertos puntos a lo largo de l. (El flujo y la
capacidad expresan en vehculos mixtos por hora).
Para el nivel del servicio de debe hallar la densidad, velocidad media de recorrido, demoras y relacin flujo capacidad. Para determinar los niveles de
servicio para autopistas, vas multi-carriles y de dos
carriles, calles, intersecciones con y sin semforos,
se han fijado valores de velocidad media de recorrido, densidades y relaciones de flujo capacidad.
5 INTERSECCIONES VIALES
A nivel local y ms especficamente en una interseccin urbana, el problema de transito problema se
debe analizar de una manera secuencial, la solucin
como interseccin no semaforizada, posteriormente
como glorieta, luego como interseccin semaforizada y finalmente como interseccin a desnivel. La
planta y alzado de una interseccin est condicionada por los siguientes factores: Prima la importancia
de los giros; en especial, de los giros a la izquierda,
cuya prohibicin o resolucin es determinante, la
velocidad e intensidad de trfico de las vas principales y por ltimo las intensidades peatonales que
cruzan la interseccin y la existencia de itinerarios
ciclistas y paradas de trasporte colectivo.
Se recomienda que el movimiento principal de
cruce en un enlace se resuelva en el nivel inferior ya
que de esta manera disminuye el impacto visual y
sonoro del trfico ms importante, adems da lugar a
menores dimensiones y menores costos de las estructuras elevadas que es necesario realizar.
5.1 Elementos de una Interseccin Vial:
Datos Funcionales: Clasificacin, tipo de control
de accesos, velocidad, preferencia de paso, etc.
Datos Fsicos: Se refiere a la topografa, as como
a las restricciones existentes para extender las superficies, tales como usos del suelo, caractersticas geolgicas y geotcnicas, edificaciones, plantaciones,
tipos de drenajes, etc.
Datos de Trnsito: Incluye los volmenes de trnsito, anlisis de cada movimiento en la hora pico, la
capacidad, vehculo tipo para el que se proyecta la
interseccin, velocidad en los accesos, el flujo peatonal.
Movimientos Peatonales: Los movimientos peatonales se deben tener presentes ante todo en las intersecciones que hacen parte o son afectadas por la
zona de influencia de centros comerciales, hospitales, escuelas, universidades, etc. Se deben tener en
cuenta si existen puentes peatonales o zonas como
los pasos cebra, que faciliten el flujo peatonal.
Relacin con otras intersecciones: La uniformidad
y sincronizacin de las intersecciones son muy importantes para no desorientar al usuario.
Es importante saber el nmero y tipo de conflictos
que se presentan en la interseccin, as como la frecuencia con que ocurren, ya que ste depende del
volumen de trnsito que se encuentre en cada trayectoria de flujo. En las intersecciones debe existir una
visibilidad continua a lo largo de los caminos que se
cruzan para permitir a los conductores que se acercan simultneamente, verse entre s con la anticipacin necesaria.
5.2 Tipos de intersecciones:
Las intersecciones tienen una clasificacin que va
desde las ms simples hasta las ms complejas, las
cuales son necesarias analizar para la toma de una
decisin. En orden de importancia son: Intersecciones a nivel simples, Intersecciones a nivel con carriles adicionales para cambios de velocidad, Intersec-
vimientos posibles de cambio de una va a otra, minimizando el nmero de puntos de conflicto; Son
necesarias cuando las intersecciones a nivel no tienen la capacidad suficiente para ofrecer los movimientos de la interseccin.
Su diseo depende de factores como los volmenes horarios de proyecto, el carcter y la composicin del trnsito y la velocidad del proyecto.
En las intersecciones a desnivel, el trfico de paso
circula por calzadas con el mismo nivel de diseo
que el tronco de la carretera. Los ramales de un enlace tienen que adaptar su velocidad de salida a las
condiciones de las vas de entrada. En el medio urbano, la va secundaria puede tener caractersticas
muy estrictas de velocidad y capacidad, por lo que el
enlace ha de ser capaz de absorber importantes reducciones de velocidad.
En ramales con longitudes muy estrictas y cambios bruscos de velocidad, es importante una adecuada sealizacin vertical y horizontal para conseguir un buen nivel de seguridad, Aumentar la
capacidad o el nivel de servicio de intersecciones
importantes, con altos volmenes de trnsito y condiciones de seguridad insuficientes y Mantener el
flujo vehicular de una va importante como autopista
o avenida.
5.5 Glorietas:
La glorieta es una la solucin a nivel de una interseccin vial, que se caracteriza por que las vas a las
cuales da fluidez se comunican mediante un anillo
en el que la circulacin se efecta en un solo sentido
y alrededor de una isla central. La operacin de las
glorietas se basa en respetar el derecho a la va que
tienen los vehculos que estn dentro de ella. Los
vehculos que van a ingresar deben esperar. Las numerosas ventajas que ofrecen las glorietas, tales como permitir un movimiento continuo y ordenado del
transito, disminuir conflictos entre vehculos al eliminar los cruces, sobre todo en cuanto a seguridad,
han llevado a los ingenieros a multiplicar este tipo
de planificacin en rea urbana y suburbana. Algunas glorietas se construyen sin tener en cuenta que,
muchas veces, otro tipo de interseccin puede adaptarse mejor al problema en cuestin.
Cundo los volmenes de las vas no estn cercanos a su capacidad y adems se dispone de espacio,
las glorietas constituyen una buena solucin a nivel.
En Latinoamrica se utilizan dos tipos de glorietas
generalmente: La Glorieta convencional y la glorieta
pequea: La glorieta convencional tiene una isla
central con un dimetro igual o mayor a 25 metros
queados o la mala visibilidad nocturna por contrastes desfavorables de luz. Utilizar grafismos legibles
y homogneos. Limitar la sealizacin privada y publicidad de actividades junto a la carretera.
El factor ms importante a tomar en cuenta ente
las seales de pare y ceda el paso, para efectos de
instalacin, es la visibilidad del cruce, por lo tanto
debe analizarse el tringulo de visibilidad, y si la interseccin cumple con este requisito se proceder a
la instalacin de la seal de ceda el paso, ya que el
conductor que circula por la va secundara puede
identificar si transita otro vehculo por la principal,
para reaccionar y detener el auto, en caso contrario
se requiere la seal de pare.
8 ESPACIO PBLICO Y URBANISMO:
Paisajismo: Las glorietas constituyen puntos singulares y los itinerarios urbanos y sub.-urbanos. El
acondicionamiento paisajstico debe contribuir mediante plantaciones a guiar los recorridos evitando
maniobras y trayectorias inseguras. En el caso de
los peatones, disuadiendo el cruce de la glorieta a
travs de la calzada circular. Es importante el cierre
de perspectivas frontales para los vehculos que acceden a la glorieta. Esto se consigue con la plantacin de rboles en la glorieta central y la creacin de
pequeas elevaciones en el centro de la misma. Asimismo, cabe utilizar elementos verticales que enfaticen el recorrido circular de la glorieta junto con una
adecuada iluminacin y plantacin.
La dispocisin del corredor exterior queda sujeta
a la definicin de los caminos peatonales, mientras
en la isleta central, en la que el acceso peatonal no
es aconsejable, la disposicin queda condicionada a
la perspectiva del conductor. En el caso de isletas
pequeas, es aconsejable la pavimentacin con materiales de textura y color que resalte sobre la calzada. Con isletas mayores es preferible el modelado
del terreno natural y el tratamiento vegetal, con alturas progresivas de la capa de tierra desde los bordes
hacia el centro. En los mrgenes de la isleta se utilizar bordillo o pavimentos que contrasten con la
calzada como el adoquinado.
9 DRENAJES:
El drenaje es el conjunto de obras destinadas a proteger al pavimento de la accin destructiva del agua.
La presencia de agua dentro del pavimento y la zona
adyacente se debe principalmente a la precipitacin
en el rea de influencia de la va y a la absorcin de
humedad, desde el nivel fretico, por los efectos capilares del suelo. El drenaje resulta normalmente
ms difcil y costoso en las carreteras urbanas debido al mayor dao potencial que pueden producir los
volmenes de agua y la dificultad para instalar sistemas de drenaje superficiales (cunetas) en zonas de
cruces de peatones o tramos densamente poblados.
Un diseo cuidadoso reducir costos tanto en
construccin como en el mantenimiento. El control
de las aguas subterrneas debe hacerse mediante la
utilizacin de filtros y mantos de drenaje que formen
parte de la estructura. El control de las aguas superficiales involucra elementos tales como cunetas,
bordillos y pendientes longitudinales y transversales.
La pendiente transversal recomendada en calzadas
urbanas es del 2%, intentando no superar nunca el
3% y no inferior al 1%. El valor ms bajo se trabajar en el caso de tratarse de pavimentos de calidad
con una buena sub-base. La ubicacin del colector y
los sumideros puede mantenerse en el lado interior o
exterior de la calzada, segn la inclinacin del peralte y se debe evitar tapas de sumideros que aumenten
la peligrosidad de los conductores tanto de automvil como de motocicletas. A las bermas generalmente no se les coloca una carpeta impermeable, lo que
las convierte en reas crticas porque permiten que
penetre agua dentro de la estructura del pavimento.
Para mejorar las condiciones del drenaje se deben
tener en cuenta tanto la pendiente como los materiales que la constituyen. Las cunetas se deben disear
teniendo en cuenta que la pendiente longitudinal no
favorezca el encharcamiento, que su capacidad
hidrulica sea suficiente para disponer el agua aportada por los taludes, que las corrientes temporales
de agua y las lluvias estn dentro de la capacidad y
que la remocin del material de erosin sea fcil.
Para garantizar un adecuado funcionamiento, las cunetas deben garantizar una pendiente mnima del
0.2% si son revestidas del 0.3% si no lo son.
Para evacuar rpidamente el agua lluvia que corre
por la superficie del pavimento y por las cunetas, es
necesario construir sumideros. Estos consisten en
aberturas que se disponen en las cunetas para recibir
el agua y entregarla a una tubera de conduccin que
la lleve a la red del alcantarillado, generalmente a
travs de un pozo de inspeccin colocado en el cruce
de dos calles. El uso de terrazas, la vegetacin y
otros mecanismos de control de drenaje pueden reducir la erosin y permitir que el agua recargue las
reservas de agua fretica. En general, las superficies
impermeables aumentan la cantidad de escurrimiento mientras que las superficies permeables, primordialmente la vegetacin, aumenta la filtracin del
agua y reduce escurrimiento y la erosin. Las calles
no deben exceder las inclinaciones indicadas. Una